貨損事故處理與風(fēng)險(xiǎn)防范

./貨物事故處理與風(fēng)險(xiǎn)防X專業(yè)：學(xué)生__貨物事故處理與風(fēng)險(xiǎn)防X專業(yè)：學(xué)生__完成時(shí)間：.貨損事故處理與風(fēng)險(xiǎn)防XTOC\o"1-3"\h\z\u貨損事故的確定。2TOC\o"1-3"\h\z\u提出索賠的程序。3國(guó)際貨物海洋運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)種類。5國(guó)際海運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)分析和具體防X措施。7.序言在國(guó)際貿(mào)易中海洋運(yùn)輸中防X的重點(diǎn)應(yīng)放在外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)上,外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)是可預(yù)防性風(fēng)險(xiǎn),一般采用預(yù)防性的戰(zhàn)略；海上風(fēng)險(xiǎn)主要是因不可抗力引起的,是難以預(yù)測(cè)的、難以控制的,一般通過(guò)投保,轉(zhuǎn)嫁貨物的風(fēng)險(xiǎn),又稱轉(zhuǎn)嫁性戰(zhàn)略。貨損事故處理與風(fēng)險(xiǎn)防XTOC\o"1-3"\h\z\u貨損事故的確定國(guó)際貨物運(yùn)輸促進(jìn)出口貨物實(shí)現(xiàn)跨越國(guó)界的空間移位。因此,它相對(duì)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)輸政策性強(qiáng),時(shí)間長(zhǎng),路線長(zhǎng),相對(duì)環(huán)節(jié)較多等特點(diǎn)。不同國(guó)家之間的法律、政策、XX、文化風(fēng)俗不同；不同地方的氣候、氣溫、溫差、降雨量、空氣濕度、臺(tái)風(fēng)的因素不同；不同地理位置、構(gòu)造、地形、地貌不同,因而給國(guó)際貨物運(yùn)輸帶來(lái)了很大的風(fēng)險(xiǎn)。如何防X國(guó)際貨物運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)或怎樣把風(fēng)險(xiǎn)降到最低點(diǎn),這是從事國(guó)際貿(mào)易相關(guān)人員最關(guān)心的事情,也是急切解決的棘手問(wèn)題。要防X風(fēng)險(xiǎn),首先要認(rèn)識(shí)到貨物運(yùn)輸中的存在的風(fēng)險(xiǎn),研究其風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因,從根本抓起鏟除其隱患,"防患于未然"是國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)防X的上策,"把風(fēng)險(xiǎn)降到最低點(diǎn)"是中策,"發(fā)生貨損能得到索賠"是下策。那么下面來(lái)談?wù)勱P(guān)于貨損事故的處理。一、貨損事故的確定由于海上風(fēng)險(xiǎn)的存在和貨物運(yùn)輸過(guò)程中涉與很多環(huán)節(jié)的作業(yè)之特點(diǎn),海上貨物運(yùn)輸事故的發(fā)生實(shí)屬難免。雖然可根據(jù)有關(guān)合同條款、法律、公約等規(guī)定,對(duì)所發(fā)生的貨損事故進(jìn)行處理。但是,在實(shí)際處理過(guò)程中,受損方與責(zé)任方之間往往會(huì)發(fā)生爭(zhēng)議。一般而言,海運(yùn)貨損事故雖有可能發(fā)生于各個(gè)環(huán)節(jié),但很大程度上是在最終目的地收貨人收貨時(shí)或收貨后才被發(fā)現(xiàn)。當(dāng)收貨人提貨時(shí),如發(fā)現(xiàn)所提取的貨物數(shù)量不足、外表狀況或貨物的品質(zhì)與提單上記載的情況不符,則應(yīng)根據(jù)提單條款的規(guī)定、將貨物短缺或損壞的事實(shí),以書(shū)面的形式通知承運(yùn)人或承運(yùn)人在卸港的代理人,以此表明提出索賠的要求,如果貨物的短缺或殘不明顯,也必須是在提取貨物后的規(guī)定時(shí)間<中運(yùn)提單規(guī)定為3天>內(nèi),向承運(yùn)人或其代理人提出索賠通知。在海運(yùn)貨損事故索賠或理賠中,提單、收貨單、過(guò)駁清單、卸貨報(bào)告、貨物溢短單、貨物殘損單、裝箱單、積載圖等貨運(yùn)單證均可作為貨損事故處理和明確責(zé)任方的依據(jù),對(duì)海上承運(yùn)人來(lái)說(shuō),為保護(hù)自己的利益和劃清責(zé)任,應(yīng)該妥善處理這些單證。通常,貨運(yùn)單證的批注是區(qū)分或確定貨運(yùn)事故責(zé)任方的原始依據(jù),特別是在裝貨或卸貨時(shí),單證上的批注除確定承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的程度外,有時(shí)還直接影響到貨主的利益,如能否持提單結(jié)匯,能否提出索賠等。由于海上風(fēng)險(xiǎn)多變,因而也是造成貨運(yùn)事故的主要原因之一。凡船舶在海上遭遇惡劣氣候的情況下,為明確貨損原因和程度,應(yīng)該實(shí)航海日志、航方的海事聲明或海事報(bào)告等有關(guān)資料和單證。貨運(yùn)事故發(fā)生后,收貨人與承運(yùn)人之間未能通過(guò)協(xié)商對(duì)事故的性質(zhì)和程度取得一致意見(jiàn)時(shí),則應(yīng)在共同同意的基礎(chǔ)上,指定檢驗(yàn)人對(duì)所有應(yīng)檢驗(yàn)的項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn),檢驗(yàn)人簽發(fā)的檢驗(yàn)報(bào)告是確定貨損責(zé)任的依據(jù)。二、提出索賠的程序海上貨運(yùn)公約,如：海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、業(yè)已生效的漢堡規(guī)則、以與各船公司的提單條款,一般都規(guī)定貨損事故發(fā)生后,根據(jù)運(yùn)輸合同或根據(jù)提單有權(quán)提貨的人可向承運(yùn)人或其代理人提出書(shū)面通知,聲明保留索賠權(quán),否則承運(yùn)人或其代理人免除責(zé)任。無(wú)論是根據(jù)海牙規(guī)則還是航運(yùn)習(xí)慣,一般都把交付貨物時(shí)是否提出書(shū)面貨損通知看作表明按提單記載事項(xiàng)將貨物交付給收貨人的推定證據(jù)。也就是說(shuō),即使收貨人在接受貨物時(shí)未提出書(shū)面通知,以后也可根據(jù)貨運(yùn)單證上的批注,或檢驗(yàn)人的檢驗(yàn)證書(shū),作為相反的證據(jù)提出索賠。而且,即使收貨人在收貨時(shí)提出了書(shū)面通知,但在提出具體索賠時(shí),也必須出具原始憑證,證明其所收到貨物不是清潔提單上所記載的在外表良好狀況下接受裝船的貨物。因而,索賠方在提出書(shū)面索賠通知后,應(yīng)盡快地備妥各種有關(guān)單證,然后向承運(yùn)人或其代理人提出貨損索賠要求。貨物一旦發(fā)生滅失或損壞,通常由收貨人向承運(yùn)人或其代理人提出索賠。但是,當(dāng)收貨人根據(jù)貨物保險(xiǎn)條款從承保貨物的保險(xiǎn)人那里得到了賠償后,保險(xiǎn)人可代位<指代替收貨人>向承運(yùn)人或其代理人進(jìn)行追償。國(guó)際貨物運(yùn)輸促進(jìn)出口貨物實(shí)現(xiàn)跨越國(guó)界的空間移位。因此,它相對(duì)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)輸政策性強(qiáng),時(shí)間長(zhǎng),路線長(zhǎng),相對(duì)環(huán)節(jié)較多等特點(diǎn)。不同國(guó)家之間的法律、政策、XX、文化風(fēng)俗不同；不同地方的氣候、氣溫、溫差、降雨量、空氣濕度、臺(tái)風(fēng)的因素不同；不同地理位置、構(gòu)造、地形、地貌不同,因而給國(guó)際貨物運(yùn)輸帶來(lái)了很大的風(fēng)險(xiǎn)。如何防X國(guó)際貨物運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)或怎樣把風(fēng)險(xiǎn)降到最低點(diǎn),這是從事國(guó)際貿(mào)易相關(guān)人員最關(guān)心的事情,也是急切解決的棘手問(wèn)題。要防X風(fēng)險(xiǎn),首先要認(rèn)識(shí)到貨物運(yùn)輸中的存在的風(fēng)險(xiǎn),研究其風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因,從根本抓起鏟除其隱患,"防患于未然"是國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)防X的上策,"把風(fēng)險(xiǎn)降到最低點(diǎn)"是中策,"發(fā)生貨損能得到索賠"是下策。在國(guó)際貿(mào)易中85%以上的貨物是通過(guò)海洋運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)的,但是海洋運(yùn)輸中存在的風(fēng)險(xiǎn)也比其它的運(yùn)輸方式風(fēng)險(xiǎn)要大的多。如何做才能把風(fēng)險(xiǎn)防患于未然、把風(fēng)險(xiǎn)降到最低點(diǎn)、把風(fēng)險(xiǎn)給貿(mào)易帶來(lái)的損失降到最低點(diǎn)呢？那么我們首先列出國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)種類,再把國(guó)際貨物運(yùn)輸分成不同的環(huán)節(jié),分析每一環(huán)節(jié)中存在的風(fēng)險(xiǎn),找到風(fēng)險(xiǎn)的根源,去除禍根,做好防X工作。貨運(yùn)運(yùn)輸不可避免的有發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)可能,下面就來(lái)談?wù)勱P(guān)于海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的話題。一、國(guó)際貨物海洋運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)種類〔一〕外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)一般是指由于外來(lái)原因引起的風(fēng)險(xiǎn)。它可分為一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。1,一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。是指貨物在運(yùn)輸途中由于偷竊,下雨,短量,滲漏,破碎,受潮,受熱,霉變,串味,沾污,鉤損,生銹,碰損等原因所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。2,特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。是指由于戰(zhàn)爭(zhēng),罷工,拒絕交付貨物等政治,軍事,國(guó)家禁令與管制措施所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失。如因政治或戰(zhàn)爭(zhēng)因素,運(yùn)送貨物的船只被敵對(duì)國(guó)家扣留而造成交貨不到；某些國(guó)家頒布的新政策或新的管制措施以與國(guó)際組織的某些禁令,都可能造成貨物無(wú)法出口或進(jìn)口而造成損失?！捕澈Ｉ巷L(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)在保險(xiǎn)界由稱為海難,包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災(zāi)害。海運(yùn)保險(xiǎn)中,自然災(zāi)害僅指惡劣氣候,雷電,海嘯,地震,洪水,火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海運(yùn)保險(xiǎn)中,意外事故僅指擱淺,觸礁,沉沒(méi),碰撞,火災(zāi),爆炸和失蹤等。1,擱淺。是指船舶與海底,淺灘,堤岸在事先無(wú)法預(yù)料到的意外情況下發(fā)生觸礁,并擱置一段時(shí)間,使船舶無(wú)法繼續(xù)行進(jìn)以完成運(yùn)輸任務(wù)。但規(guī)律性的潮汛漲落所造成的擱淺則不屬于保險(xiǎn)擱淺的X疇。2,觸礁。是指載貨船舶觸與水中巖礁或其它阻礙物〔包括沉船〕。3,沉沒(méi)。是指船體全部或大部分已經(jīng)沒(méi)入水面以下,并已失去繼續(xù)航行能力。若船體部分入水,但仍具航行能力,則不視作沉沒(méi)。4,碰撞。是指船舶與船或其它固定的,流動(dòng)的固定物猛力接觸。如船舶與冰山,橋梁,碼頭,燈標(biāo)等相撞等。5,火災(zāi)。是指船舶本身,船上設(shè)備以與載運(yùn)的貨物失火燃燒。6,爆炸。是指船上鍋爐或其它機(jī)器設(shè)備發(fā)生爆炸和船上貨物因氣候條件〔如溫度〕影響產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)引起的爆炸。7,失蹤。是指船舶在航行中失去聯(lián)絡(luò),音訊全無(wú),并且超過(guò)了一定期限后,仍無(wú)下落和消息,即被認(rèn)為是失蹤。二、國(guó)際海運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)分析和具體防X措施按照國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口流程把與運(yùn)輸相關(guān)的環(huán)節(jié)從中抽出來(lái)研究,分析每一個(gè)環(huán)節(jié)中存在的風(fēng)險(xiǎn),找出風(fēng)險(xiǎn)的隱患所在,在投保的基礎(chǔ)上做一些預(yù)防措施,根除風(fēng)險(xiǎn)隱患。這是一種積極主動(dòng)的預(yù)防性戰(zhàn)略,是一種高明有效的措施。一下為各個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)分析和具體防X措施?！惨弧尺\(yùn)輸條款運(yùn)輸條款是貿(mào)易合同的重要的組成部分,同時(shí)也是買賣雙方達(dá)成的運(yùn)輸協(xié)議。消除運(yùn)輸條款中的隱患,減少不必要的麻煩和損失對(duì)雙方多有利。如果運(yùn)輸條款訂得不恰當(dāng)或者責(zé)任不明確,甚至脫離了運(yùn)輸?shù)膶?shí)際可能,不但在執(zhí)行貿(mào)易合同時(shí)會(huì)使運(yùn)輸工作事先陷于被動(dòng)、引起經(jīng)濟(jì)損失于種種糾紛,嚴(yán)重的還會(huì)影響到違約。因此,運(yùn)輸條款訂得盡可能完善、明確和切實(shí)可行。訂立運(yùn)輸條款應(yīng)注意以下問(wèn)題：〔1〕、裝運(yùn)期裝運(yùn)期主要的問(wèn)題是：1裝運(yùn)期的表達(dá)不恰當(dāng)過(guò)于"籠統(tǒng)"和過(guò)于"具體"。在很多的信用證中籠統(tǒng)使用"立即裝運(yùn)"、"即可裝運(yùn)"、"迅速裝運(yùn)"等詞語(yǔ)來(lái)表示,如果使用此類詞語(yǔ)銀行將不予理會(huì),從而給結(jié)匯帶來(lái)很大的麻煩。過(guò)于"具體"指有的信用證中規(guī)定到具體某一天裝運(yùn),如果這一天港口裝運(yùn)工人不上班或者貨物沒(méi)有與時(shí)運(yùn)到港口,出口上就很難按照規(guī)定日完成裝運(yùn)。2對(duì)裝運(yùn)期的誤解。如：某對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司于5月23日接到一X國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證,信用證規(guī)定受益人為對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司<賣方>,申請(qǐng)人為E貿(mào)易XX<買方>。信用證對(duì)裝運(yùn)期和議付有效期條款規(guī)定："Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay1997．TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune,1997"。對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司誤認(rèn)為是5月31日以前裝運(yùn),發(fā)現(xiàn)信用證裝運(yùn)期太緊,經(jīng)過(guò)多方努力才將貨物與時(shí)裝上船。那到提單到銀行結(jié)匯,銀行告知單證和信用證不符,拒絕結(jié)匯?；貋?lái)仔細(xì)對(duì)照信用證才發(fā)現(xiàn)是自己誤解裝運(yùn)期。規(guī)定裝運(yùn)期一定要從實(shí)際出發(fā),慎重考慮各方面的因素,不僅要考慮到商品的性質(zhì)和特點(diǎn),還要考慮到貨源于船源以與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況。對(duì)裝運(yùn)期規(guī)定某個(gè)時(shí)間段內(nèi)給裝運(yùn)留有一定的機(jī)動(dòng)余地。對(duì)裝運(yùn)期要仔細(xì)的審查,尤其是不符合常規(guī)的寫法,不要受習(xí)慣的影響,只看局部就認(rèn)為想當(dāng)然?！?〕、裝運(yùn)港與目的港買賣雙方根據(jù)本身的利益來(lái)確定裝卸港口,因此在洽談交易的時(shí)候,一般情況下由賣方提出裝運(yùn)港而買方提出目的港,然后雙方協(xié)商達(dá)成一致意見(jiàn)。確定裝卸港應(yīng)注意以下問(wèn)題：〔1〕裝運(yùn)港一般應(yīng)以接近貨源所在地的外貿(mào)港口為宜,同時(shí)考慮港口和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)臈l件與費(fèi)用水平?！?〕目的港應(yīng)規(guī)定得具體明確,避免使用"歐洲主要港口"等籠統(tǒng)的規(guī)定,因?yàn)樗x不明,國(guó)際上并無(wú)統(tǒng)一解釋,而且各港口距離遠(yuǎn)近不一,運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)相差很大,會(huì)給安排船舶造成困難,且容易造成多支付運(yùn)費(fèi)發(fā)生不必要的糾紛?！?〕如果規(guī)定"選擇港",則這些港口必須在同一航區(qū)同一航線上同一班輪停靠的基本港X圍內(nèi),一般不應(yīng)超過(guò)三個(gè)；不得跨航線選港,使我方無(wú)法安排運(yùn)輸。〔3〕、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船一般說(shuō)來(lái),允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船對(duì)賣方來(lái)說(shuō)比較主動(dòng),因此,為了避免不必要的爭(zhēng)議,爭(zhēng)取早出口、早收匯、防止交貨時(shí)發(fā)生困難,除非買方堅(jiān)持不準(zhǔn)分批和轉(zhuǎn)船,原則上均應(yīng)爭(zhēng)取在合同中規(guī)定"允許分批和轉(zhuǎn)船"?！捕池浳锏陌b做好貨物的包裝可不是一件簡(jiǎn)單的事情,尤其是國(guó)際貨物的包裝,更要綜合各個(gè)方面的因素加以考慮。包裝不僅要適合商品的本身的特性,起到保護(hù)、美化商品的作用,還要適合搬運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸?shù)?。例如：水泥怕潮?玻璃制品容易破碎,流體貨物容易滲透和流失等特性,就要求托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)貨物性質(zhì)與重量、運(yùn)輸環(huán)境條件和承運(yùn)人的要求,采用適當(dāng)?shù)膬?nèi)、外包裝材料和包裝形式,妥善包裝。精密、易碎、怕震、怕壓、不可倒置的貨物,必須有相適應(yīng)的防止貨物損壞的包裝措施。根據(jù)貨物運(yùn)輸經(jīng)過(guò)的航線,從航線經(jīng)過(guò)的地區(qū)緯度、海陸位置、地形、氣候、水文等自然地理因素去考慮包裝的適航問(wèn)題。有一年夏季,我國(guó)某公司出口一批瀝青運(yùn)往西非,租用外國(guó)的船,瀝青包裝采用5層牛皮紙袋。當(dāng)商船通過(guò)亞丁灣、曼德海峽進(jìn)入紅海后,瀝青開(kāi)始融化。紅海位于干燥的炎熱的亞熱帶地區(qū),降雨稀少,蒸發(fā)強(qiáng)烈,周圍是干旱的荒漠,沒(méi)有大河流入,主要靠從曼德海峽流經(jīng)印度洋的海水補(bǔ)給,因此,海水的溫度和鹽度都很高,表層海水的最高可達(dá)32℃,含鹽度一般都在40‰以上,是世界上水溫和鹽度最高的內(nèi)海之一。因紅海氣溫高,瀝青融化,透過(guò)紙袋粘在貨艙地板上。商船穿過(guò)蘇伊士運(yùn)河如地中海、大西洋時(shí),沿途氣溫有所下降,使粘在貨艙地板上的瀝青又凝固下來(lái),到目的港后,卸貨十分困難,清理打掃船艙更困難,最后結(jié)賬,賣瀝青賺來(lái)的外匯用于洗艙還不夠。貨物包裝應(yīng)當(dāng)保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中不致?lián)p壞、散失、滲漏,不致?lián)p壞和污染飛機(jī)設(shè)備或者其它物品?？紤]有關(guān)國(guó)家的民族的風(fēng)俗習(xí)慣、XX信仰、語(yǔ)言、消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)水平、法律規(guī)定和客戶的要求不同,調(diào)整包裝。如伊斯蘭教國(guó)家不崇拜偶像,因而他們禁止進(jìn)口任務(wù)雕像、肖像和娃娃玩具等。印度教國(guó)家不能向他們出口牛類制品。還有許多國(guó)家隊(duì)花卉、顏色、商標(biāo)等都有不同的要求和愛(ài)好,如蓮花和綠色是日本人禁忌的花色,德國(guó)人認(rèn)為藍(lán)色為最美色。東南亞各國(guó)喜歡大象,英國(guó)人卻不喜歡,所以出口商品是一定要注意包裝、標(biāo)志、顏色