新能源汽車發(fā)展中存在的問題及對策

新能源汽車發(fā)展過程中存在的問題及對策摘要:當(dāng)今社會,新能源的缺乏和環(huán)境的污染對我們的生活造成了巨大的影響,新能源作為新興產(chǎn)業(yè),值得我們的關(guān)注。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起，中國積極地加入這一行列，全球掀起了新能源汽車的熱潮，當(dāng)前，我國新能源汽車的銷售量在全球名利前茅，發(fā)展前景良好。即使我國新能源汽車的產(chǎn)銷售逐年增加，但是我國新能源汽車的發(fā)展還需要不斷的努力，例如，我國公共充電樁的建設(shè)對比國外，建設(shè)的數(shù)量和技術(shù)上差距很大，隨著國家政府補(bǔ)貼的減少，也讓企業(yè)們敲響警鐘，現(xiàn)階段發(fā)展新能源汽車到一個新的階段很重要。關(guān)鍵詞：新能源汽車；補(bǔ)貼退坡；技術(shù)研發(fā)1引言“制造業(yè)2025發(fā)展戰(zhàn)略”中，新能源汽車行業(yè)是前十名重點領(lǐng)域之一，在發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)創(chuàng)新這方面擁有獨特的特點。在國內(nèi)新能源進(jìn)步這方面，新能源汽車的進(jìn)步擁有重大意義，對汽車業(yè)的進(jìn)步中起著開拓和創(chuàng)新的作用。深入探究我國新能源汽車進(jìn)步的現(xiàn)狀和問題，做為制造業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和改進(jìn)點，從汽車大國向汽車強(qiáng)國的過渡，及新能源汽車行業(yè)的有力突破點，都擁有很大的現(xiàn)實意義。新能源汽車行業(yè)的發(fā)展對我國走生態(tài)文明的進(jìn)步道路、發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)、資源的再利用、綠化我國制造體系和降低環(huán)境污染有重大意義。此外，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展改進(jìn)能源結(jié)構(gòu)，確保我國能源安全，推動上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，節(jié)能減排和向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型也具有重要的現(xiàn)實意義。2中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀隨著我國新能源汽車的發(fā)展，從環(huán)保和石油資源缺乏方面來看，發(fā)展新能源汽車走向更高的位置很重要。2022年是新能源汽車政府補(bǔ)貼的最后一年，對此，電動汽車出現(xiàn)的汽車成本、缺乏核心技術(shù)、售后服務(wù)體系不完善、基礎(chǔ)設(shè)施不完善以及電池續(xù)航等問題，如果新能源汽車企業(yè)不妥善處理好這些問題，將被排除在市場之外。2.1補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致新能源汽車市場降溫根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于國家政府對新能源汽車的補(bǔ)貼，部分的企業(yè)不重視發(fā)展新能源汽車的生產(chǎn)研發(fā)技術(shù)，也不在銷售方面下功夫，導(dǎo)致部分的新能源汽車的整體實力沒有得到提高。目前，很多城市對新能源行業(yè)實施了區(qū)域性的保護(hù)政策，這樣一來，部分地區(qū)的新能源汽車競爭環(huán)境相對不夠公平，沒有你爭我趕的競爭意識的話，不利于新能源汽車行業(yè)的進(jìn)步發(fā)展。2020年，將實施新的新能源汽車補(bǔ)貼政策，國家補(bǔ)貼將減少約50％，而區(qū)域補(bǔ)貼將被取消。而2021年的補(bǔ)貼在過渡性補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上減少20%，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，我國的新能源汽車主要有純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車。插電式混合動力車的生產(chǎn)臺數(shù)比去年同期減少最多，而燃料電池車的生產(chǎn)臺數(shù)最少，但同比仍在大幅增長。插電式混合動力汽車受補(bǔ)貼下降幅度最大，而新能源汽車的生產(chǎn)則以純電動汽車為主。2.2關(guān)鍵技術(shù)較國外存在差距目前中國汽車工業(yè)的基礎(chǔ)相比于國外一些老牌的汽車大國還比較薄弱。與國外的一些知名汽車企業(yè)相比，中國在整車技術(shù)以及關(guān)鍵零部件的批量化生產(chǎn)方面的加工技藝、質(zhì)量上的把控和對于加工成本的控制等方面與國外對比存在較大的差距。雖然新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，但與之相關(guān)的一系列配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不夠完善，發(fā)展速度也不能很好的與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度相適應(yīng)。還包括產(chǎn)品應(yīng)用率低等因素的制約，導(dǎo)致我們可以從市場中獲取的關(guān)于新能源汽車產(chǎn)品性能方面的有效信息不足。消費者對于國產(chǎn)的自主品牌的新能源汽車的認(rèn)可度不高，并且我國新能源汽車的整車安全性、可靠性以及汽車的品牌效應(yīng)，還有待加強(qiáng)。有關(guān)新能源汽車的動力電池的壽命是否可以通過技術(shù)手段加以延長，能延長多久，充電時加快充電速度、以及電池作為有害垃圾，它的回收和利用問題等如何用技術(shù)手段加以解決，在這些技術(shù)方面我們還有很大的提升空間，努力地逐步縮小與國外的差距。站在產(chǎn)品開發(fā)的角度，新能源汽車的動力系統(tǒng)是動力電池和電機(jī)，而傳統(tǒng)汽車需要發(fā)動機(jī)和變速箱來驅(qū)動。動力系統(tǒng)的改變意味著沿用傳統(tǒng)汽車的底盤設(shè)計是不合適的。在這一技術(shù)方面我們?nèi)鄙倭藙?chuàng)新性，對新能源汽車的整體構(gòu)造缺乏獨立思考，汽車底盤是汽車安全性的基礎(chǔ)，適合新能源汽車的底盤設(shè)計對于提高汽車整體安全性是十分重要的。國外電動汽車都在朝著車體輕量化發(fā)展，這樣可以便于維修減少成本。他們已經(jīng)采用的新材料是具備高強(qiáng)度柔韌性的輕質(zhì)材料，可以有效減輕汽車重量。中國的新能源汽車在這方面還存在很大差距。2.3公共充電樁建設(shè)發(fā)展迅速我新能源的發(fā)展離不開基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而充電樁是基礎(chǔ)設(shè)施中不可忽視的，我國在公共充電樁的建設(shè)有目共睹。目前，全國私人專用的充電樁的數(shù)量達(dá)到24萬個。其中，北京8.3萬個、上海7.8萬個、廣東3.9萬個，三地保有量占全國比重超過80%。[1]通過我國充電樁保有量的數(shù)據(jù)，2012年到2014年三年間充電樁的保有量數(shù)量穩(wěn)定，始建后沒有什么增長，而從2016年開始截止2021年充電樁保有量大幅度增長，呈逐年上升的態(tài)勢。由此可以看出我國新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢還是一片大好的。如圖1所示：圖12016-20121中國充電樁保有量(萬臺)資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會3中國新能源汽車發(fā)展存在的問題3.1核心技術(shù)不成熟，科研力量分散新能源汽車的核心技術(shù)是其開發(fā)和銷售的關(guān)鍵一環(huán)。目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在整體的基礎(chǔ)共性技術(shù)、關(guān)鍵核心技術(shù)、面向未來的敏感技術(shù)方面還不夠成熟，技術(shù)發(fā)展不充分。例如，整車電動底盤集成化的技術(shù)相對落后；與機(jī)電耦合裝置、電機(jī)系統(tǒng)等核心零部件一樣，混和動力系統(tǒng)集成也存在一定的缺陷；動力電池單體一致性、成組技術(shù)還沒有成熟；燃料電池的性能、壽命和成本仍需要很大的改進(jìn)。[2]中國的新能源汽車研發(fā)制造企業(yè)還沒有形成技術(shù)資源整合的狀態(tài)。許多企業(yè)研究經(jīng)費不足，技術(shù)上沒有突破，大多是在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上的升級改造。而資本相對雄厚的一些大企業(yè)追求壟斷利益，建立聯(lián)盟。目前，我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟多以某一地區(qū)的主要的汽車生產(chǎn)企業(yè)為主體向四周輻射建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。同一領(lǐng)域多個產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的產(chǎn)生，導(dǎo)致在核心技術(shù)本就不成熟的情況下分散了有限的科研力量，源配置低。甚至造成各種低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象頻繁發(fā)生。由于這種情況的發(fā)生一些重復(fù)性的研究更是對有限的資源的浪費，導(dǎo)致很多的資源都白白浪費掉了，這樣不利于新能源汽車上下產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，還可能影響到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。[3]3.2售后服務(wù)體系不完善因為售后服務(wù)是消費者消費時比較關(guān)注的，所以售后服務(wù)能力的培育對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是非常重要的。而新能源汽車的售后服務(wù)，常常是最容易被忽略的問題，可以得出結(jié)論許多廠商、零售商對售后明顯不夠重視，吝嗇在這一領(lǐng)域進(jìn)行資本投入，目光不夠長遠(yuǎn)。從而導(dǎo)致消費者購車后的體驗感有所下降，體驗感的下降會直接影響消費者的購買意愿，因此，企業(yè)應(yīng)該重視汽車的銷售后服務(wù)，給消費者一個良好的全程購車服務(wù)，提高消費者的購買意愿。新能源汽車售后服務(wù)不完善，問題主要表現(xiàn)在一下三個方面。1.技術(shù)不成熟，售后處理周期長新能源汽車產(chǎn)業(yè)方興未艾，僅僅依靠國家政策的支持還不夠，企業(yè)在技術(shù)研發(fā)方面還需要付出更多努力。我國的新能源汽車還在穩(wěn)健發(fā)展階段，技術(shù)上還不成熟存在許多問題還未能得到解決。而當(dāng)出現(xiàn)問題時消費者首先想到的就是尋求售后服務(wù)解決他的問題。出現(xiàn)問題最多的主要是動力電池，但多數(shù)企業(yè)只把目光放在整車銷售所帶來的利益上，忽視了作為其核心動力的動力電池的售后服務(wù)問題。很多廠家賣車時沒考慮售后換件的問題，這一點一定程度受到儲備各型號零件及動力電池成本過高的影響，導(dǎo)致售后換件時需要與廠家進(jìn)行訂貨，售后處理的周期過長，嚴(yán)重影響了售后服務(wù)的質(zhì)量。2.售后網(wǎng)點不多未形成售后供應(yīng)鏈新能源汽車產(chǎn)業(yè)是近年來才興起的產(chǎn)業(yè)，雖然產(chǎn)品本身發(fā)展得很快，但與產(chǎn)品息息相關(guān)的其他方面的發(fā)展還存在很多問題需要解決。比如售后服務(wù)方面的發(fā)展就不夠完善，售后網(wǎng)點不多，有很多還依賴于傳統(tǒng)汽車的售后，甚至許多新能源汽車的零售商不提供售后服務(wù)。并且專門用來解決新能源汽車的4S店和服務(wù)站數(shù)量明顯不足，不能夠很好的解決保有量在持續(xù)增長階段新能源汽車的售后問題。而且在換件、維修問題上明顯缺乏庫存和技術(shù)上的支持，消費者尋求售后服務(wù)時還需要臨時訂購零件，返回原廠進(jìn)行維修。整個售后沒有形成一條完整的供應(yīng)鏈，這會對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展造成嚴(yán)重影響。3.具備新能源汽車維修能力的技術(shù)人才匱乏新能源汽車行業(yè)售后服務(wù)體系不完善的另一個重要因素是，具備新能源汽車維修能力的技術(shù)人才十分匱乏。雖然各國都在新能源汽車的研發(fā)上做足了努力，但是忽略了對具備新能源汽車維修能力技術(shù)人才的培養(yǎng)。因為新能源汽車被越來越多的消費者接受，所以如何解決這個問題已經(jīng)迫在眉睫，則這個問題在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上將留給所有新能源汽車企業(yè)進(jìn)行思考和解決。4提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的對策建議4.1加大核心技術(shù)的研發(fā)投入，優(yōu)化配置科研力量重視新能源汽車的核心技術(shù)是立足發(fā)展該行業(yè)的核心，不能過度依賴國家政府的補(bǔ)貼。核心技術(shù)的研究需要生產(chǎn)商、研究機(jī)構(gòu)等。技術(shù)是知識產(chǎn)權(quán)的一種，需要法律政策來進(jìn)行保護(hù)；有關(guān)專業(yè)的學(xué)生雖有豐富的理論知識，但欠缺實踐；而如今用戶的需求更加重要，同時用戶的需求推動著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。于是一種合作共贏的創(chuàng)新模式出現(xiàn)了。“政用產(chǎn)學(xué)研”協(xié)同合作，針對用戶的使用需求建立一個平臺，由政府和企業(yè)一起出資，而大學(xué)與科技園、專門的研發(fā)機(jī)構(gòu)進(jìn)行分工合作，開發(fā)核心技術(shù)，這個模式有利于建立創(chuàng)新的技術(shù)體系。隨著技術(shù)的不斷成熟，新能源汽車的使用將繼續(xù)增加，這將對保護(hù)自然環(huán)境和減少不可再生能源的消耗產(chǎn)生重大意義。然而目前國內(nèi)許多的新能源汽車產(chǎn)業(yè)都進(jìn)行了聯(lián)盟，產(chǎn)業(yè)分散的現(xiàn)象，分散了我國有限的新能源汽車的研究力量。撤銷補(bǔ)貼不僅是出于財政方面的考慮，也是為了鼓勵汽車制造商正視并共同突破技術(shù)壁壘，將中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)提高到一個更高的水平。4.2完善售后服務(wù)體系美國市場的汽車品牌特斯拉憑借其獨具匠心的售后服務(wù)模式受深受大眾的喜愛。特斯拉的高端售后表現(xiàn)在以下5個方面：終身免費充電；“無過失”電池保修政策，為電池提供8年不限里程的保修，可免費更換電池；50%的保值率，即用戶使用3年后不想再使用，特斯拉將以不低于原車50%的價格回購；自建獨立的充電網(wǎng)站，在美國已經(jīng)建設(shè)了16座超級充電站，其獨立網(wǎng)絡(luò)2015年已覆蓋北美的98%地區(qū)；為路上拋錨的顧客提供代用車服務(wù)。特斯拉的售后服務(wù)體系，值得我國對新能源汽車售后服務(wù)的學(xué)習(xí)和借鑒。1.完善售后供應(yīng)鏈體系由于新能源汽車的市場價格較高，制造商無法儲存所有售后使用的配件，這意味著消費者需要等待很長時間才能更換配件。以動力電池為主的相關(guān)配件在新能源汽車中的通用是亟待解決的問題，只有解決這個問題，相關(guān)配件的供應(yīng)才能形成一個系統(tǒng)，并減少車主對零部件的等待時間。因此加快建立4S店或新的服務(wù)站，政府應(yīng)在這方向上提供的支持，讓快速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)和售后服務(wù)中心能夠形成協(xié)同效應(yīng)。同時加快動力電池技術(shù)的研發(fā)，解決新能源汽車的更換電池問題，完善電池更換和相應(yīng)配件的售后服務(wù)市場，形成一個供應(yīng)鏈體系。2.培養(yǎng)售后服務(wù)人才我國的新能源汽車的售后服務(wù)存在很多問題，不僅是換件相關(guān)零部的問題，而且還缺乏相關(guān)技術(shù)人員來維修新能源汽車。新能源汽車在汽車領(lǐng)域興起并迅速發(fā)展，但由于維修新能源汽車技術(shù)人才不足，不能跟上新能源汽車的發(fā)展。當(dāng)消費者要求提供售后服務(wù)時，汽車制造商無法提供，這導(dǎo)致了汽車制造商的業(yè)績下滑。人需要不斷學(xué)習(xí)，教育也要與時俱進(jìn)，相關(guān)技校和高校也要適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要，提高相關(guān)教育和培訓(xùn)，培養(yǎng)出具備新能源汽車的維修、更換配件等技能的人才。同時建立在線售后服務(wù)咨詢平臺，消費者可以通過該平臺自行解決簡單的小問題，預(yù)約售后維修等。3.建立合理的售后法規(guī)體系新能源汽車的核心部件與傳統(tǒng)燃油汽車有很大的不同，保修期內(nèi)“三包”的政策在新能源汽車售后服務(wù)的使用中存在諸多問題，而相關(guān)的法規(guī)還沒有出臺。當(dāng)新事物出現(xiàn)時，如果沒有相應(yīng)的法規(guī)來遏制，一些問題也會接二連三地發(fā)生，消費者的權(quán)益將得不到保護(hù)。因此建設(shè)健全的新能源汽車企業(yè)售后服務(wù)體系非常重要，從新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，各個新能源汽車企業(yè)應(yīng)該從自身的企業(yè)愿景，主推品牌，銷售方式及上下游企業(yè)的關(guān)聯(lián)性來發(fā)展自身，制定適合自身發(fā)展的售后服務(wù)策略，同時建立合理的售后法規(guī)體系。良好的售后服務(wù)體系和完善售后法規(guī)體系，可以有效幫助消費者消除購買新能源汽車的顧慮，并促使消費者在消費時更多地考慮購買新能源汽車。這對一個公司的塑造良好品牌形象也特別關(guān)鍵。僅僅追逐銷售數(shù)字，而忽視建立合理的售后法規(guī)體系和良好的售后服務(wù)體系，只會讓你真正的失去更多。5總結(jié)從生態(tài)環(huán)境保護(hù)、國家石油資源的保護(hù)，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是當(dāng)今的大勢所趨。隨著政府取消對新能源汽車的補(bǔ)貼，許多新能源汽車制造商將被迫放棄市場，除非他們找到快速和有效的解決方案來解決他們在開發(fā)新能源汽車時面臨的問題，如成本、缺乏核心技術(shù)、售后服務(wù)不完善、和電池續(xù)航能力。因此，新能源汽車領(lǐng)域需要努力加快技術(shù)的研發(fā)，提高服務(wù)質(zhì)量。新能源汽車的生產(chǎn)和擁有量不斷增加，也暴露出一些不足之處。跟傳統(tǒng)汽車比較，新能源汽車帶來了環(huán)保優(yōu)勢，但凸顯了研發(fā)過程中的不足之處沒有得到充分解決。如作為汽車動力核心的動力電池，電池充電時間和壽命問題也須加以考慮。同時有限的電池壽命也在續(xù)航方面造成了一連串的問題，這些問題都需要通過改進(jìn)當(dāng)前的技術(shù)來解決。在車輛風(fēng)格設(shè)計上，我國品牌比亞迪已經(jīng)成為中國新能源汽車在外觀設(shè)計方面很好的借鑒，在設(shè)計上融入了我們自己的文化元素，如比亞迪漢、比亞迪唐等，其美觀性、獨特性，可以增加產(chǎn)品的附加值。如果我們能做到在正確的商業(yè)管理模式下進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，這樣可以有效地降低生產(chǎn)成本。在最新的政策報告中，政府決定在2021年和2022年兩年內(nèi)免除新能源汽車的購置稅，以鼓勵汽車消費。新能源汽車企業(yè)應(yīng)借助這場政策的“東風(fēng)”，進(jìn)行全面改革、優(yōu)化和升級技術(shù)，這是一個很好的機(jī)會和挑戰(zhàn)，誰能抓住這個機(jī)遇，誰就能取得相應(yīng)的成就。我相信，各地政府部門也在為充電電池等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做出充分努力，讓中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得更好，處于更高的水平上。

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