福建古杉生物柴油有限公司5000噸級專用碼頭工程項目

福建古杉生物柴油有限公司5000噸級專用碼頭工程項目海洋環(huán)境阻礙報告書（簡本）福建省環(huán)境科學(xué)研究院二00九年十一月1.項目概況1.1項目名稱福建古杉生物柴油5000噸級專用碼頭工程。1.2建設(shè)單位福建古杉生物柴油。1.3地理位置福州市馬尾區(qū)亭江鎮(zhèn)東部閩江河口段北岸。1.4項目建設(shè)背景福建古杉生物柴油是由福州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)經(jīng)濟進展局于2005年4月30日批準成立的外資企業(yè)，經(jīng)營范疇：開發(fā)、生產(chǎn)生物柴油、柴油改進劑等系列產(chǎn)品。由于生物柴油項目所需原輔料及產(chǎn)品要緊通過水運方式運輸，為節(jié)約企業(yè)成本、方便公司物流，福州市港務(wù)局以榕港規(guī)建[2005]111號文同意福建古杉生物柴油在公司廠區(qū)靠近閩江一側(cè)福州港長安作業(yè)區(qū)預(yù)留泊位區(qū)興建一座5000噸級生物柴油專用碼頭。1.5工程規(guī)模建設(shè)內(nèi)容為新建5000DWT級泊位一個，設(shè)計碼頭通過能力80萬噸/年。泊位長175m，145.8m長引橋一座、4只系纜墩及4座人行鋼便橋。1.6項目總投資1590萬元。1.7要緊貨種及流量序號品種貨運量進/出口1酸化油、潲水油40進口2生物柴油20出口3生產(chǎn)性燃料油*3進口總計63*注：要緊在運營后第一年，以后以生物柴油為燃料，不需外購生產(chǎn)性燃料油。1.8平面布置碼頭前沿布置5000DWT級泊位一個，碼頭采納靠船平臺和系纜墩相結(jié)合的“蝶型”布置形式，碼頭接岸采納高樁引橋的方式。碼頭平臺既作為工藝裝卸工作平臺又兼作船舶靠泊平臺，船舶系靠泊利用平臺、系纜墩相結(jié)合的方式，有效減少了碼頭面積，降低了工程造價。碼頭總長175m，碼頭由1座平臺、4只系纜墩及4座人行鋼便橋組成，其中上游側(cè)首纜系纜墩考慮和上游已建中油碼頭系纜墩間距15m，下游側(cè)與當(dāng)?shù)匦薮瑥S船臺滑道距離40m。碼頭下游系纜墩5m處設(shè)置一排防護樁。碼頭上下游各布置2只系纜墩，分別為艏艉纜系纜墩和橫纜系纜墩，系纜墩平面尺寸均為7m×7m。系纜墩和靠船平臺之間通過寬2m的人行鋼便橋連接。碼頭平臺通過引橋與后方路遇廠區(qū)相連。引橋長約145.8m，考慮一條單車道和工藝管架的寬度，引橋?qū)挾?m。引橋上游側(cè)布置工藝管架，下游側(cè)布置一條單車道?？紤]到今后閩江防護大壩可能加高，在引橋與防洪大堤交接處設(shè)置閘門墩。1.9用海面積本項目用海共計6.6901hm2，其中碼頭棧橋及平臺用海0.7117hm2，港池用海5.9784hm2。1.10裝卸工藝裝船工藝：貯灌貯灌裝船泵灌區(qū)管線引橋管線碼頭管線軟管（裝卸臂）船卸船工藝：船船船上卸料泵軟管（裝卸臂）碼頭管線引橋管線灌區(qū)管線貯灌油品卸完后，采納壓縮空氣或氮氣將管道內(nèi)的油頂至油罐內(nèi)，幸免油品在管道凝聚，且幸免與下次接卸油品參混。工藝流程如下：壓縮氮氣或空氣壓縮氮氣或空氣輸油管道油泵輸油管道陸域罐區(qū)儲油罐2.環(huán)境現(xiàn)狀2.1海域水質(zhì)環(huán)境評判海區(qū)范疇內(nèi)象嶼港海區(qū)、長安港海區(qū)和瑯歧港海區(qū)海水水質(zhì)執(zhí)行《海水水質(zhì)標準》(GB3097—1997)中的三類標準；評判區(qū)內(nèi)其他海區(qū)水質(zhì)執(zhí)行二類標準。建設(shè)單位托付廈門大學(xué)分析測試中心在小潮期（2009年5月20日）和大潮期（2009年5月11日）分別進行了高平潮和低平潮水質(zhì)現(xiàn)狀監(jiān)測工作。監(jiān)測項目為：水溫、鹽度、pH、溶解氧、化學(xué)需氧量、氨氮、亞硝氮、硝氮、活性磷酸鹽、油類、懸浮物、總汞、銅、鉛、鎘、砷等16項。結(jié)果說明，除各站位無機氮超相應(yīng)標準外，其他各評判因子在各站位均能達到相應(yīng)標準。2.2沉積物環(huán)境本次沉積物環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查共布設(shè)10個監(jiān)測站位，監(jiān)測項目包括：石油類、硫化物、有機碳、總汞、砷、銅、鉛、鎘。監(jiān)測結(jié)果說明評判海域各監(jiān)測站位被調(diào)查的沉積物中硫化物、有機碳、石油類、銅、鉛、鎘、總汞、砷測值均符合《海洋沉積物質(zhì)量》第一類標準的要求，評判海域沉積物環(huán)境質(zhì)量良好。2.3沖淤環(huán)境閩江口多年平均輸砂量為728萬噸/年，最大為2000萬噸/年，最小為272萬噸/年，年內(nèi)輸沙量分配不均，約76％輸沙量集中在5-7月的洪水季。閩江平均含沙量為0.11～0.55kg/m3，以枯季大潮時漲潮含沙量為最大0.55kg/m3。本工程所處河段的泥沙沉積和擴散運動受海流和閩江河流的雙重阻礙，河床地質(zhì)組成為中細砂，底沙運動要緊以推移方式運動。工程區(qū)河床地勢呈緩坡過渡到江心，水深至江心處航道最深，落差較明顯。碼頭前沿屬于緩坡過渡區(qū)，淤積較江心明顯，但由于工程屬于閩江徑流和段，淤積較閩江口口門處又明顯減弱。2.4海洋生態(tài)現(xiàn)狀廈門大學(xué)分析測試中心于2009年5月11日（大潮）在本項目評判海區(qū)開展了海洋生態(tài)現(xiàn)狀調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容包括：葉綠素a、浮游植物、浮游動物和河口底棲生物、潮間帶底棲生物以及魚卵仔魚。葉綠素a、浮游植物、浮游動物和河口底棲生物共設(shè)置12個調(diào)查站位，潮間帶底棲生物布設(shè)四個監(jiān)測斷面。魚卵仔魚：設(shè)置六個站位。調(diào)查結(jié)果說明：葉綠素a：調(diào)查海域各站位表層水的葉綠素a含量普遍較高，說明調(diào)查期間浮游植物存在較高的生物量水平。浮游植物：調(diào)查共鑒定出6門65種，其中硅藻門種類占84.6％。各站位浮游植物細胞密度較高?？拷痔J島一側(cè)的站位浮游植物豐富度（d）、多樣性指數(shù)（H'）和平均度（J）明顯較高，優(yōu)勢度（D2）明顯較低，同時均符合正常海域的質(zhì)量標準，靠近瑯岐島一側(cè)許多站位的生態(tài)參數(shù)指標已明顯偏低于正常值。這說明靠近粗蘆島一側(cè)的水體環(huán)境正常，應(yīng)未受明顯的污染；而靠近瑯岐島一側(cè)的海域可能已受到明顯陸源污染，水質(zhì)狀況較差。浮游動物：調(diào)查共鑒定出5門51種，橈足類最多，占39.2%。要緊種類有小擬哲水蚤、四刺窄腹劍水蚤、蔓足類幼體等。閩江出海口的種類數(shù)明顯多于上游海域的種類數(shù)。調(diào)查海域浮游動物豐富度一樣，多樣性指數(shù)和平均度均偏低，優(yōu)勢度較高，說明本海區(qū)環(huán)境狀況存在不良的傾向。河口底棲生物：共鑒定底棲生物22種，生物種類明顯貧乏。種類組成上以甲殼類居多，河口性特點明顯；優(yōu)勢種要緊有狹顎絨螯蟹、焦河籃蛤和中華華尾鉤蝦等。潮間帶底棲生物：鑒定潮間帶生物21種，甲殼動物種類最多；優(yōu)勢種要緊是：譚氏泥蟹、四齒大額蟹和狹顎絨螯蟹。垂直分布上看，高潮區(qū)種類十分貧乏，中、低潮區(qū)種類較多。生物量及棲息密度分布總體上按高、中、低潮區(qū)遞增。低潮區(qū)的種類多樣性總體較好，高潮區(qū)的多樣性較差。魚卵、仔稚魚：共獲仔稚魚10尾（梭魚4尾、鳳鱭1尾、康氏小公魚3尾）；水平拖網(wǎng)獲得的魚卵以鯡科魚卵und.和鳳鱭卵為主。游泳動物：本評判收集了福建省水產(chǎn)研究所在福州松下港區(qū)漁業(yè)資源調(diào)查結(jié)果。共獲127種，分隸16目56科89屬；其中經(jīng)濟種51種。魚類（85種）以暖水性種類為主，甲殼類（37種）要緊是廣布于印度-西太平洋或僅分布于西太平洋熱帶區(qū)種類。頭足類（5種）除了長蛸為暖溫性種類外，其余4種均為暖水性種類。2.6聲環(huán)境現(xiàn)狀廠界各測點晝間除北側(cè)邊界和西側(cè)邊界外，其余邊界均能達到《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12348-2008）的III類標準；夜間除西側(cè)外，其余各監(jiān)測點均能達到《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12348-2008）的III類標準。造成廠界超標的要緊緣故是北側(cè)修船廠修理船舶噪聲和西側(cè)國道104的交通噪聲的奉獻，因修船廠夜間停止工作，故北廠界夜間現(xiàn)狀能實現(xiàn)達標。東升村居民區(qū)晝間和夜間聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀均能夠達到《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）中2類區(qū)標準要求。3.環(huán)境阻礙分析3.1海域水環(huán)境阻礙分析本碼頭工程已建成待營運。營運期水污染源要緊是來自船舶壓艙水、船員生活污水和碼頭面沖洗水。污水經(jīng)后方廠區(qū)污水處理站處理后執(zhí)行《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）表4中一級標準排放。正常排放時排污口周圍COD濃度增量最大值為0.0074mg/l，石油類濃度增量最大值0.0025mg/l，疊加上海水現(xiàn)狀濃度，能夠符合第二類海水水質(zhì)的要求。事故排放時，在排污口周圍，沿漲落潮方向長約10m范疇顯現(xiàn)COD輕微超標；石油類在順漲落潮方向長各約200m，寬約10m范疇內(nèi)顯現(xiàn)超標，最大超標倍數(shù)6.6倍。3.2海域沖淤環(huán)境阻礙分析程后，工程海域沖淤狀況改變輕微。在碼頭鄰近，專門是在西側(cè)和東側(cè)海域，由于流速比工程前降低，該海域泥沙呈淤積趨勢，年淤積速率介于1cm/a~3cm/a之間；在離岸區(qū)域的寬敞海域，泥沙處于差不多沖淤平穩(wěn)狀態(tài)，只是在棧橋鄰近海域，泥沙呈沖刷狀態(tài)，但年沖刷速率不到1cm/a。3.3沉積物環(huán)境阻礙分析工程營運期對沉積物環(huán)境可能產(chǎn)生阻礙的污染物要緊是石油類。生產(chǎn)廢水經(jīng)庫區(qū)污水處理設(shè)施處理達到（GB8978-1996）表4中一級標準后進入排污管道由擬設(shè)的排污口排入工程鄰近海域，正常排放下對排污口鄰近海域的海水水質(zhì)阻礙較小，由于本項目污染物簡單，不排放金屬污染物和硫化物，對底質(zhì)的重金屬和硫化物阻礙小，同時擬設(shè)排污口，水動力條件好，能較快將污染物降解、稀釋和擴散。因此，對工程海域的沉積物質(zhì)量的阻礙較小。3.4海域生態(tài)環(huán)境阻礙分析污水正常排放時可不能造成海洋生物急性中毒死亡。但隨著廢水的長期排放，石油烴會通過食物鏈在排污口周圍魚、蝦、貝生物體體內(nèi)富集，會對魚、蝦、貝生物體產(chǎn)生一定阻礙。污水事故排放時，將導(dǎo)致石油類濃度在排污口周圍顯著增加，造成排污口周圍部分浮游生物和仔魚、仔蝦等急性中毒。項目正常運營可不能對閩江河口濕地自然愛護區(qū)、當(dāng)?shù)厮a(chǎn)養(yǎng)殖和“雙龜鎖口”景點產(chǎn)生阻礙。3.5聲環(huán)境阻礙分析本項目各廠界晝夜間噪聲均能達到達到《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12348-2008）中III類標準；本項目設(shè)備運行噪聲對東升村的奉獻約38.0dB，疊加背景聲級后晝夜間噪聲級可滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）2類標準。船舶來往可能會對沿途兩側(cè)居民區(qū)造成一定阻礙，評判要求船舶運輸盡量在晝間進行，在靠近居民區(qū)和靠近東升村鄰近海域時夜間禁止鳴笛，由于本碼頭船舶數(shù)量不多，噸位不大，在采取以上措施的前提下，可將噪聲阻礙降低到最小程度。3.6環(huán)境事故風(fēng)險分析本項目為油碼頭項目，存在的環(huán)境風(fēng)險要緊是爆炸風(fēng)險和溢油風(fēng)險。若碼頭1噸油品發(fā)生爆炸，就會危及庫區(qū)工作人員的生命安全，若碼頭10噸油品發(fā)生爆炸，則碼頭東側(cè)的修船廠、西側(cè)的中油碼頭及庫區(qū)會受到波及，若發(fā)生二次爆炸，其波及的范疇將不可估量。船舶進出港、裝卸過程中均可能發(fā)生碰撞、觸礁、擱淺、船損等意外事故造成溢油。本項目各型船舶年進港船數(shù)約330艘次，則由事故引發(fā)的溢油概率為1次/32年。最大溢油量按10t計，在靜風(fēng)的條件下在碼頭泊位前沿溢油將隨潮流做往復(fù)運動，在東北風(fēng)風(fēng)況下，油膜將漂往亭江一帶海岸。一旦發(fā)生溢油事故，將會對閩江口海洋生物產(chǎn)生較大阻礙，對琯頭海產(chǎn)養(yǎng)殖也將造成嚴峻阻礙。在采取有效的操縱措施情形下，油膜可不能阻礙到愛護區(qū)，但隨著溢油在水中的擴散必將對愛護區(qū)水質(zhì)產(chǎn)生較大阻礙。4.環(huán)保措施要點4.1廢水（1）本項目后方廠區(qū)現(xiàn)建有污水處理站一座，依照前文所述，本項目產(chǎn)生的船舶壓載水、碼頭面沖洗水和船員生活污水將由該處理站處理后排放?？紤]到壓艙水具有產(chǎn)生不連續(xù)、波動大的特點；經(jīng)與業(yè)主協(xié)商后，本報告建議將罐區(qū)內(nèi)兩個1000m3容量的油罐作為儲存壓艙水之用。待污水處理站停止處理其它污水時。將壓艙水引入污水處理站處理。（2）依照現(xiàn)場調(diào)查，本項目現(xiàn)有污水排放口水動力條件欠佳，不利于污染物擴散；本報告建議從現(xiàn)有的排污口，引排污管道到泊位鄰近。4.2廢氣（1）油氣揮發(fā)操縱措施依照調(diào)查，本項目已采納高效密封的輸油管線及工藝設(shè)備，為幸免設(shè)備故障或操作失誤造成的跑、冒、滴、漏，進一步減少有害揮發(fā)氣體進入大氣中，本報告建議制訂嚴格的操作規(guī)程，注意操作人員的技術(shù)培訓(xùn)，加強作業(yè)治理，強化設(shè)備常規(guī)巡檢。（2）船舶及汽車尾氣操縱措施要緊從治理入手，本項目港區(qū)環(huán)保治理部門應(yīng)制定船舶及汽車準入條件，要求進入本港的船舶性能符合《船舶大氣污染物排放標準》GB4915-1996；進港汽車性能符合《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》(GB18352-2001)及《車用壓燃式發(fā)動機污染物排放限值及測量方法》(GB17691-2001)的要求，不符合上述性能的船舶和汽車禁止進入本項目港區(qū)。4.3噪聲（1）為了減輕港區(qū)環(huán)境噪聲，最重要的應(yīng)從聲源上操縱，即選用先進的低噪聲機械、設(shè)備、裝置以及車輛是操縱噪聲的基礎(chǔ)，也是操縱噪聲的差不多措施。（2）加強機械設(shè)備的定期檢修和愛護以減少機械故障等緣故造成的振動及聲輻射。對高噪聲的裝卸機械和設(shè)備，應(yīng)采取減振、隔聲等措施操縱噪聲。（3）嚴格操縱夜間進出港運輸，在條件承諾的情形下，盡可能安排在白天進行裝卸作業(yè)，縮短夜間作業(yè)時刻。操縱和減少港區(qū)車、船的鳴號次數(shù)和時刻。盡量減輕夜間運輸對運輸?shù)缆分苓吘用竦淖璧K。4.4固體廢物本項目運營期的固體廢物要緊是到港船舶生活垃圾以及污水處理站產(chǎn)生污泥和廢油水。（1）到港船舶生活垃圾應(yīng)經(jīng)福州港區(qū)垃圾接收船收集后交由有資質(zhì)的單位統(tǒng)一處理。（2）船舶垃圾應(yīng)依照MARPOL73/78公約和GB3552-83《船舶污染物排放標準》的相應(yīng)要求進行操縱。凡是來自疫區(qū)的船舶垃圾,必須由取得海事局和檢驗檢疫局的認可的有資質(zhì)的專業(yè)醫(yī)療垃圾接收處理單位接收，并送往專業(yè)醫(yī)療垃圾處理中心處理。（3）污水處理站污泥送當(dāng)?shù)乩鴪鎏盥駡鎏幹?，廢油水交由有相應(yīng)資質(zhì)的單位處理。4.5海域生態(tài)環(huán)境愛護措施（1）加強碼頭運行期環(huán)境治理，嚴格操縱污染源。堅決杜絕污染事故專門是人為溢油事故發(fā)生，投入必要的資金、人員，建立對突發(fā)性溢油事故的應(yīng)急隊伍、應(yīng)急措施和配備應(yīng)急器材。（2）嚴格禁止向海域傾倒各種垃圾和排放未達標的含油廢水，以及其它有害有毒廢水。加強排污口水質(zhì)監(jiān)測工作，及時向有關(guān)部門通報排污情形。（3）建議建設(shè)單位與漁業(yè)有關(guān)部門協(xié)商，規(guī)定在排污口鄰近用海范疇內(nèi)海區(qū)不承諾進行張網(wǎng)捕撈或網(wǎng)箱養(yǎng)殖等漁業(yè)生產(chǎn)。（4）嚴禁經(jīng)營儲運劇毒、致癌、致畸、致突變、放射性物貨品或爆炸藥品，以幸免發(fā)生魚類和人類生態(tài)災(zāi)難。（5）嚴格遵守《通過操縱和治理船只壓艙水盡量減少有害水生生物和病原體轉(zhuǎn)移的指南》（決議A.868（29）1997，國際海事組織），采取適當(dāng)行動，以減輕由壓艙水排放和依附船身的生物所帶來的外來入侵物種問題。4.6環(huán)境風(fēng)險事故防范措施（1）管道泄漏防范本項目已按安全設(shè)計要求采納了高質(zhì)量、高可靠性的碼頭裝載臂、軟管、工藝管線及閥門與報警裝置等，因此本報告在此僅提出治理措施建議。=1\*GB3①經(jīng)常檢查管道，定期系統(tǒng)試壓，定期檢漏。=2\*GB3②在裝卸作業(yè)過程中，應(yīng)緊密注意碼頭管線和輸油臂的工作狀況，一旦發(fā)生油品跑、冒、滴、漏情形，必須及時清理，防止滴漏到地上的油品揮發(fā)。③加強監(jiān)測，杜絕意外泄漏事故造成的危害。（2）突發(fā)性溢油事故防范措施①運輸、裝卸油品的作業(yè)，船岸雙方必須遵守安全防污操作規(guī)程。②船舶?？看a頭及作業(yè)期間，周圍設(shè)置圍油欄，配備的溢液事故應(yīng)急人員、設(shè)備應(yīng)處于待命狀態(tài)，以防止溢液擴散事故發(fā)生。③加強碼頭作業(yè)現(xiàn)場的安全與監(jiān)督，船舶