《乘用車 自由轉(zhuǎn)向特性 轉(zhuǎn)向脈沖開環(huán)試驗方法》編制說明

乘用車自由轉(zhuǎn)向特性轉(zhuǎn)向脈沖開環(huán)試驗方法

1工作簡況

1.1背景

車輛的操縱穩(wěn)定性作為汽車性能的重要指標之一，在車輛的開發(fā)中尤為

重要。近年來消費者在車輛的購買和日常使用過程中，對于車輛的安全性要

求越來越高。車輛的操縱穩(wěn)定性作為主動安全非常重要的一個方面，因此提

升車輛的操縱穩(wěn)定性能可以有效的提高車輛的安全性。

目前現(xiàn)有的操縱穩(wěn)定性試驗方法均只能反映整個車輛動力學性能的一

小部分，且現(xiàn)有的關(guān)于車輛自由轉(zhuǎn)向特性的測試研究主要集中在低側(cè)向加速

度區(qū)域，中高側(cè)向加速度區(qū)域的測試研究比較缺乏。在車輛的實際使用和測

試開發(fā)中，對于線性區(qū)到非線性區(qū)的過度特性尤為關(guān)注，因此給行業(yè)提供規(guī)

范、統(tǒng)一的測試標準來對車輛自由轉(zhuǎn)向特性進行測試評價是很有必要的，基

于以上的原因提出本標準的制定工作。

1.2前期研究及任務來源

全國汽車標準化委員會車輛動力學分技術(shù)委員會（以下簡稱動力學分標

委，SAC/TC114/SC10）由工業(yè)和信息化部籌建，受全國汽車標準化技術(shù)委

員會領導，負責我國車輛動力學領域包括操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、輪胎力

學和空氣動力學方面相關(guān)的名詞術(shù)語、技術(shù)要求及試驗方法的標準化工作，

已經(jīng)先后制定完成了汽車操縱穩(wěn)定性、平順性相關(guān)試驗方法等一系列標準。

為落實《裝備制造業(yè)標準化和質(zhì)量提升規(guī)劃》，實現(xiàn)“到2020年，重點

領域國際標準轉(zhuǎn)化率力爭達到90%以上”的目標，國家將裝備制造業(yè)重點領

域?qū)诘腎SO、IEC國際標準下達到各領域標準技術(shù)委員會，對口分配給車

輛動力學分標委的國際標準（國際組織ISO/TC22/SC33）總數(shù)為24項，其

中需要轉(zhuǎn)化的有22項，不轉(zhuǎn)化的有2項。

2014年11月（長春），在第四屆全國汽車標準化技術(shù)委員會車輛動力學

分技術(shù)委員會成立大會上，各參與代表對汽標委向本分標委下發(fā)的ISO標準

轉(zhuǎn)化清單進行了討論。中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司向分委會明確

提出了牽頭對ISO17288-2-2011乘用車自由轉(zhuǎn)向特性轉(zhuǎn)向脈沖開環(huán)試驗方

法進行轉(zhuǎn)化的意向。

2015年5月（長春），在分委會的技術(shù)研討會上做了第一次轉(zhuǎn)化報告，

對ISO標準進行了初步解讀，與會代表對一些技術(shù)問題進行了詳細交流討論。

會議同意開展相關(guān)工作，由中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司牽頭，泛

亞汽車技術(shù)中心、吉林大學、南汽集團汽車工程研究院、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督

檢驗中心（襄陽）的相關(guān)人員共同組成標準起草工作組，開展關(guān)于ISO

17288-2-2011乘用車自由轉(zhuǎn)向特性轉(zhuǎn)向脈沖開環(huán)試驗方法轉(zhuǎn)化的前期研究

和立項準備。

1.3主要工作過程

表1主要工作過程及時間節(jié)點

計劃編號20173650-T-339

乘用車自由轉(zhuǎn)向特性轉(zhuǎn)向脈沖開環(huán)試驗方法

項目名稱

采用國

ISO17288-2-2011

際標準

2019年112019年2020年2020年2020年2020年2020年2020年

時間

月12月1月2月3月4月5月6月

分委會征

起草標準草案及編制說明求意見并

修改

征求意見網(wǎng)上公開征求意見

針對意見完善、完成

審查

送審稿、接受正式審

報批報批

2標準編制原則

在本標準編制過程中，嚴格遵循了以下原則：

（1）適用性

在標準編制前后過程中，進行了國內(nèi)外相關(guān)標準的研究和試驗摸底，標

準中的要求都是依據(jù)相關(guān)標準研究和試驗分析制定的，以保證標準的適用性。

（2）科學性

在技術(shù)指標制定過程中，都是通過目前汽車轉(zhuǎn)向系、懸架系等原理和試

驗數(shù)據(jù)分析得出來的，其試驗后處理分析要求是科學的。

（3）可操作性

在制定本標準的試驗方法中，盡量考慮了汽車自由轉(zhuǎn)向脈沖輸入開環(huán)試

驗的實際試驗方法，在保證試驗數(shù)據(jù)的準確性和重復性外，采用適用、經(jīng)濟

的試驗方法，保證試驗方法的可操作性。

（4）先進性

在本標準制定過程中，充分體現(xiàn)了一些大型汽車制造廠對汽車自由轉(zhuǎn)向

特性的要求，在一定程度上反映了當前的先進水平，另外還參考了國際標準

化組織的相關(guān)標準，這些都體現(xiàn)了本標準的技術(shù)內(nèi)容具有一定的先進性。

3主要試驗（或）驗證情況分析

標準制定過程中，標準起草工作組單位分別針對試驗標準中的相關(guān)技術(shù)

要求的適用性進行了大量實車摸底試驗驗證，驗證車型涉及轎車、SUV等主

流產(chǎn)品，摸底結(jié)果表明本標準定義的試驗方法是合適的，可以結(jié)合具體的試

驗方法對車輛的動力學性能進行一定評價。

4標準主要內(nèi)容說明

4.1試驗條件說明

原標準中試驗載荷描述為加駕駛員及不超過150kg的儀器設備至車輛最

大允許總質(zhì)量，同時不超過車輛最大允許軸荷，轉(zhuǎn)化后的標準增加推薦試驗

載荷為車輛整備質(zhì)量加1名駕駛員、1名試驗員及必要的儀器設備。因為該

荷載狀態(tài)一方面體現(xiàn)在車輛實際使用過程中的常用狀態(tài)，另一方面在整車開

發(fā)過程中及整車目標設定（VTS）中該荷載狀態(tài)被行業(yè)廣泛使用。增加了對

大氣溫度的要求，要求在0℃~40℃。

4.2試驗方法說明

本標準要求考察至少三個車速下車輛的自由轉(zhuǎn)向特性，且每個車速至少

2

要保證側(cè)向加速度aY覆蓋2-5m/s范圍，原ISO標準中的側(cè)向加速度要求

從1m/s2開始采集數(shù)據(jù)，但是在標準驗證過程中發(fā)現(xiàn)側(cè)向加速度1m/s2的橫

擺角速度等參數(shù)因轉(zhuǎn)向回正力偏小及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)阻尼等原因無法回歸零位，導

致無法讀取峰值參數(shù)進行數(shù)據(jù)分析，因此本標準建議側(cè)向加速度從2m/s2開

始數(shù)據(jù)采集，側(cè)向加速度大于5m/s2后停止。覆蓋3-5m/s2的乘用車正常使

用中達到的常用的側(cè)向加速度，因此3-5m/s2的側(cè)向加速度范圍也是試驗后

處理分析的重點。

對于數(shù)據(jù)的后處理部分，本標準中新增的qD、qT0.1、mD、mT0.1與原文

標準相比，對原文中q和m的籠統(tǒng)說法進行了具體細化，目的是更加明確

其具體的定義，便于標準的理解。

本標準對附錄中的內(nèi)容考慮到M1類電動車等動力類型，在附錄中的試

驗相關(guān)信息中做了相應的修改。

4.3試驗指標說明

本標準未給出具體的指標限值，因為不同車輛具有不同的設計風格和轉(zhuǎn)

向系統(tǒng)特性，其脈沖輸入自由轉(zhuǎn)向的橫擺角速度、側(cè)向加速度響應表現(xiàn)要求

合理，而無絕對的優(yōu)劣之分。標準要求分析車輛橫擺角速度、側(cè)向加速度響

應的振蕩特性，相關(guān)特征值可以提供給企業(yè)進行設計分析，從而提高其自由

轉(zhuǎn)向特性。

5專利說明

本標準不涉及專利。

6預期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

本標準明確定義了乘用車自由轉(zhuǎn)向特性轉(zhuǎn)向脈沖開環(huán)試驗方法，可用

于引導和規(guī)范各車企對其產(chǎn)品進行車輛動力學性能評價時采用相同的試驗

方法，進而增加試驗結(jié)果的可比性，有助于推動各車企在產(chǎn)品開發(fā)過程中對

性能指標的提取及設定目標，對產(chǎn)品開發(fā)有著非常實際的指導意義。

7采用國際標準和國外先進標準情況

主要參考和修改采用了國際標準化組織的標準ISO17288-2-2011

Passengercars—Free-steerbehaviour—Part2:Steering-pulseopen-looptest

method。

8在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準，特別

是強制性標準的協(xié)調(diào)性

本標準屬于汽車性能試驗的基礎通用標準之一；與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、

規(guī)章及相關(guān)標準沒有沖突或矛盾。

9重大意見的處理過程和依據(jù)

本標準制定過程中無重大分歧。

10標準性質(zhì)的建議說明

本標準為推薦性標準。

11貫徹標準的要求和措施建議

推薦各車企在產(chǎn)品開發(fā)過程中對乘用車自由轉(zhuǎn)向特性轉(zhuǎn)向脈沖開環(huán)試

驗參考本標準進行試驗及數(shù)據(jù)后處理。

12廢止現(xiàn)行相關(guān)標準的建議

無。

13其它應予說明的事項

無。

2019年12月1日

5#試驗車

項目參數(shù)

Va(km/h)10±120±140±140±1

左側(cè)提示TTC2.4232.4362.5182.619

右側(cè)提示TTC2.0212.4512.6672.553

試驗結(jié)果通過通過通過通過

3.1.2兩輪車穿行試驗：

1#試驗車

項目參數(shù)

Vb(km/h)10±120±120±1

左側(cè)提示TTC2.3632.6342.942

右側(cè)提示TTC2.6422.3672.347

試驗結(jié)果通過通過通過

2#試驗車

項目參數(shù)

Vb(km/h)10±120±120±1

左側(cè)提示TTC2.6412.1712.129

右側(cè)提示TTC2.6182.0912.102

試驗結(jié)果通過通過通過

3#試驗車

項目參數(shù)

Vb(km/h)10±120±120±1

左側(cè)提示TTC2.0422.0161.952

右側(cè)提示TTC1.9901.9581.908

試驗結(jié)果通過通過通過

4#試驗車

項目參數(shù)

Vb(km/h)10±120±120±1

左側(cè)提示TTC2.8032.9532.641

右側(cè)提示TTC2.7512.6542.647

520130117-T-339GB/T33598-2017車用動力電池回收利用拆解規(guī)范

620130118-T-339GB/T34015-2017車用動力電池回收利用余能檢測

72018-1064T-QC已立項汽車用廢舊動力電池單體拆解技術(shù)規(guī)范

820191067-T-339已立項車用動力電池回收利用放電規(guī)范

920191068-T-339已立項車用動力電池回收利用梯次利用產(chǎn)品標識

（二）禁限用物質(zhì)領域標準制定情況

1020073622-T-303GB/T30512-2014汽車禁用物質(zhì)要求

112011-0232T-QCQC/T941-2013汽車材料中汞的檢測方法

122011-0233T-QCQC/T942-2013汽車材料中六價鉻的檢測方法

汽車材料中多溴聯(lián)苯（PBBs）和多溴二苯醚

132011-0231T-QCQC/T944-2013

（PBDEs）的檢測方法

142011-0234T-QC已報批汽車材料中鉛鎘的檢測方法

車內(nèi)非金屬材料及部件揮發(fā)性有機物和醛酮

15立項中制定中

類物質(zhì)檢測方法

（三）零部件再制造領域標準制定情況

汽車零部件再制造技