《道路車輛交通事故分析 第2部分：碰撞嚴(yán)重度測量方法使用指南》征求意見稿

GB/TXXXXX—XXXX

目次

前言................................................................................II

1范圍..............................................................................1

2規(guī)范性引用文件....................................................................1

3術(shù)語和定義........................................................................1

4碰撞嚴(yán)重度評估....................................................................1

5選取原則..........................................................................6

附錄A（資料性附錄）碰撞嚴(yán)重度參數(shù)測量方法概述......................................7

附錄B（資料性附錄）能量等效速度EES和速度變化delta-v(Δv)的應(yīng)用實例...................13

I

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前言

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2009給出的規(guī)則起草。

本標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO12353-2：2003《道路車輛交通事故分析第2部分：碰撞嚴(yán)重度測量方法使

用指南》（Roadvehicles—Trafficaccidentanalysis—Part2:Guidelinesfortheuseofimpactseverity

measures）內(nèi)容。

本標(biāo)準(zhǔn)與ISO12353-2標(biāo)準(zhǔn)的主要差異如下：

——刪除了ISO12353-2標(biāo)準(zhǔn)的前言；

——刪除了ISO12353-2標(biāo)準(zhǔn)的簡介；

——將ISO12353-2標(biāo)準(zhǔn)中的第4章、第5章修改為本標(biāo)準(zhǔn)的4.2、4.3；

——將ISO12353-2標(biāo)準(zhǔn)中的4.1、4.2、4.3，修改為本標(biāo)準(zhǔn)的4.2.1、4.2.2、4.2.3；

——將ISO12353-2標(biāo)準(zhǔn)中所有注的技術(shù)性內(nèi)容調(diào)整至本標(biāo)準(zhǔn)的條款正文中。

本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。

本標(biāo)準(zhǔn)由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（SAC/TC114）歸口。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：

本標(biāo)準(zhǔn)為首次發(fā)布。

II

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道路車輛交通事故分析

第2部分：碰撞嚴(yán)重度測量方法使用指南

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了道路車輛事故中碰撞嚴(yán)重度的不同測量方法及其適用性的使用指南等內(nèi)容。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于所有道路車輛事故中碰撞嚴(yán)重度的測量。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/TXXXX《道路車輛交通事故分析第1部分：術(shù)語》

3術(shù)語和定義

GB/TXXXX《道路車輛交通事故分析第1部分：術(shù)語》界定的術(shù)語和定義適用于本文件。

4碰撞嚴(yán)重度評估

4.1碰撞嚴(yán)重度與損傷機(jī)制及其結(jié)果存在對應(yīng)關(guān)系（輸入—響應(yīng)），圖1給出了對應(yīng)關(guān)系的細(xì)分階

段。按照評估依據(jù)的不同，碰撞嚴(yán)重度評估可分為基于損傷結(jié)果的碰撞嚴(yán)重度評估和基于車輛響應(yīng)的

碰撞嚴(yán)重度評估。

1

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碰撞嚴(yán)重度損傷機(jī)制及其結(jié)果

碰撞先決條件道路使用者先決條件

車輛、物體、碰撞對象質(zhì)量、姿勢、年齡、性別

接近速度、體質(zhì)、防護(hù)措施使用、

耐受限度

碰撞前階段

碰撞階段

車輛響應(yīng)道路使用者、乘員響應(yīng)

碰撞波形軌跡

持續(xù)時間接觸速度

形狀接觸力、接觸載荷

速度變化值Δv

平均加速度

……

變形

擠壓

侵入

侵入速度發(fā)生損傷

能量等效速度EES

……

碰撞階段

碰撞后階段

損傷結(jié)果

治療

等級

致障

嚴(yán)重度

傷害

圖1碰撞嚴(yán)重度與損傷機(jī)制（或損傷結(jié)果）的對應(yīng)關(guān)系（輸入—響應(yīng)模型）

4.2基于損傷結(jié)果的碰撞嚴(yán)重度評估

4.2.1嚴(yán)重度參數(shù)及其測量方法概述

嚴(yán)重度參數(shù)可根據(jù)事故事件的順序來進(jìn)行描述（見圖2），橢圓代表主要的嚴(yán)重度參數(shù)，方形代表

在進(jìn)行下一步嚴(yán)重度測量前所需評估的信息。

2

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4.2.2碰撞嚴(yán)重度參數(shù)的適用性

表1對碰撞先決條件、車輛相關(guān)參數(shù)、乘員相關(guān)參數(shù)等潛在的碰撞嚴(yán)重度參數(shù)進(jìn)行了適用性總結(jié)。

有些參數(shù)不適用于任何碰撞類型的嚴(yán)重度評估，例如事故地點的限速。有些參數(shù)適用于碰撞嚴(yán)重度的評

估，并不是因為與損傷相關(guān)，但不存在因果關(guān)系。例如，當(dāng)從側(cè)門侵入乘員艙時，侵入程度與胸部損傷

相關(guān)，不是因為其是導(dǎo)致胸部損傷的直接因素，而是其與導(dǎo)致?lián)p傷的直接因素（侵入速度）有關(guān)。

事故環(huán)境：接觸前條件（車輛內(nèi)部和乘員）：

（例如交通狀況、天氣等）例如：

——結(jié)構(gòu)性能；

——約束系統(tǒng)的接觸特性；

——接觸時乘員的身體姿態(tài)，

0交通環(huán)境

相關(guān)參數(shù)比如靠背、頭枕與身體的距離。

碰撞前相關(guān)外部條件：Ⅲ乘員相關(guān)

（例如制動、道路摩擦系數(shù)等）參數(shù)

Ⅰ碰撞前相關(guān)接觸特性

參數(shù)

（安全帶、安全氣囊、局部壓力、

鋒利邊緣等）、人體測量學(xué)的內(nèi)容

碰撞前條件：

例如：

Ⅳ人體測量學(xué)

——碰撞物的質(zhì)量和剛度；相關(guān)參數(shù)

——碰撞類型（正面碰撞、

偏置碰撞、追尾、翻車等）；

——重疊率。

個體或身體區(qū)域的耐受限度：

例如年齡、骨骼狀況等

事故車輛的質(zhì)量和剛度

發(fā)生碰撞產(chǎn)生傷害

Ⅱ車輛相關(guān)參數(shù)損傷

圖2主要嚴(yán)重度參數(shù)（橢圓）與應(yīng)獲取和評估的相關(guān)信息（方形）

3

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表1適用于描述碰撞嚴(yán)重度的參數(shù)

作為碰撞嚴(yán)重度

參數(shù)類別嚴(yán)重度參數(shù)優(yōu)越性/局限性注解

參數(shù)的適用性

可用于主動安全

速度限制不適用

局限性：與損傷結(jié)的研發(fā)（道路結(jié)

0交通環(huán)境相關(guān)參數(shù)

果關(guān)聯(lián)不大構(gòu)、交通法規(guī)、交

行駛速度不適用

通控制設(shè)備）。

可作基礎(chǔ)數(shù)據(jù)使

a

碰撞速度適用用；為碰撞評級和

局限性：需要結(jié)合車輛開發(fā)（基于碰

Ⅰ碰撞前相關(guān)參數(shù)

Ⅱ的參數(shù)撞嚴(yán)重度）提供具

接近速度b適用有代表性的碰撞

試驗速度。

delta-V（）適用為使事故車輛與

其它型號車輛的

能量等效速度EES適用耐撞性具有可比

優(yōu)越性：與損傷有

損壞程度，如CDCc部分適用性，碰撞嚴(yán)重度參

關(guān)，但不是導(dǎo)致?lián)p

數(shù)最好獨立于事

Ⅱ車輛相關(guān)參數(shù)侵入程度部分適用傷的必要因素

故車輛的特征參

局限性：車輛間的

侵入速度適用

差異性數(shù)（例如還取決

平均加速度適用

于事故車輛的質(zhì)

碰撞波形d及其衍生

適用量）。

數(shù)據(jù)

優(yōu)越性：與損傷有可用于改善安全

接觸速度（乘員身體關(guān)，但不一定導(dǎo)致設(shè)計；作為接觸嚴(yán)

不適用，不針對

Ⅲ乘員相關(guān)參數(shù)與車輛內(nèi)外部或物體損傷重度參數(shù)；作為行

車輛

之間）局限性：車輛間的人碰撞嚴(yán)重度參

差異性數(shù)。

優(yōu)越性：與損傷嚴(yán)

可用于與假人的

身體不同區(qū)域的載荷重度有關(guān)

載荷相對比；可用

Ⅳ人體測量學(xué)相關(guān)參數(shù)值，例如HIC,VC,不適用局限性：車輛間的

于研究生理耐受

TTI差異性；身體區(qū)域

限度。

的差異性

a見附錄A.3和GB/TXXXX《道路車輛交通事故分析第1部分：術(shù)語》，3.3.9。

b見附錄A.4和GB/TXXXX《道路車輛交通事故分析第1部分：術(shù)語》，3.3.12。

c見附錄A.1和GB/TXXXX《道路車輛交通事故分析第1部分：術(shù)語》，3.2.3.12。

d見附錄A.9和GB/TXXXX《道路車輛交通事故分析第1部分：術(shù)語》，3.3.22。

4.2.3不同碰撞類型的碰撞嚴(yán)重度參數(shù)的適用性

表2列出了在碰撞分析中常用的碰撞嚴(yán)重度參數(shù)，并說明了在不同特定碰撞類型下測量參數(shù)的選取

4

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原則和適用程度。對于不同碰撞類型，碰撞嚴(yán)重度參數(shù)的適用程度各不相同。例如，對于平均加速度較

小的碰撞或因乘員艙侵入而致傷的碰撞，侵入速度比delta-v（）更適合作為評估碰撞嚴(yán)重度的首選參

數(shù)。碰撞嚴(yán)重度參數(shù)的測量方法見附錄A，EES與delta-v（）的實例關(guān)系見附錄B。

表2適用于不同特定碰撞類型的碰撞嚴(yán)重度參數(shù)

碰撞嚴(yán)重度參數(shù)

碰撞類型delta-v

損壞能量等效碰撞接近速平均加侵入程侵入碰撞

程度速度EES速度度（）速度度速度波形

正面碰撞，乘

員位于侵入○●○○○●●○

位置

正面碰撞，乘

員不在侵入○○●●●●

位置

側(cè)面碰撞，乘

員位于侵入○○●○●●○

位置

側(cè)面碰撞，乘

員不在侵入○○●○●●

位置

尾部碰撞○○○●●●

車輛撞擊易

受傷害的道●●●

路使用者

注1：●●表示首選測量的碰撞嚴(yán)重度參數(shù)

注2：●表示當(dāng)首選測量參數(shù)不可獲取時的可用測量參數(shù)

注3：○表示其它可用測量的碰撞嚴(yán)重度參數(shù)

4.3基于車輛響應(yīng)的碰撞嚴(yán)重度評估

車輛與車輛碰撞時或車輛與物體碰撞時，為評估車輛響應(yīng)，應(yīng)當(dāng)獲取接近速度和碰撞先決條件（如

碰撞角度、車輛質(zhì)量、接觸點等）。

車輛響應(yīng)與乘員響應(yīng)密切相關(guān)，車輛響應(yīng)是乘員響應(yīng)的輸入，乘員響應(yīng)是車輛響應(yīng)的輸出。圖1

中表示車輛響應(yīng)的參數(shù)有：

——碰撞波形；

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——從碰撞波形中推斷出的參數(shù)；

——動態(tài)變形和殘余變形。

碰撞波形的定義和計算見附錄A.9

在實際道路車輛事故中，殘余變形往往是描述車輛響應(yīng)的唯一參數(shù)。乘員艙發(fā)生侵入時，殘余變形

可以代替碰撞嚴(yán)重度參數(shù)來評估乘員響應(yīng)。

5選取原則

對于不同碰撞類型，在選取嚴(yán)重度參數(shù)和測量方法時，可遵循以下原則：

——根據(jù)所能提供的輸入數(shù)據(jù)和所期望的輸出數(shù)據(jù)來選擇恰當(dāng)?shù)臏y量參數(shù)；

——針對不同碰撞類型選取與之相適應(yīng)的測量參數(shù)（見表2）；

——聯(lián)合使用多種測量參數(shù)；

——當(dāng)描述碰撞中不同身體區(qū)域的損傷結(jié)果時，還應(yīng)當(dāng)考慮乘員艙在侵入時的防護(hù)性能以及碰撞波

形的影響；

——應(yīng)考慮不同測量參數(shù)的不確定性及其結(jié)果的可信度（特別是涉及到非直接測量數(shù)據(jù)時）。

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附錄A

（資料性附錄）

碰撞嚴(yán)重度參數(shù)測量方法概述

A.1損壞程度

A.1.1描述

車輛損壞程度是車輛碰撞嚴(yán)重度最直接的響應(yīng)。

注：損壞是一個很廣泛的概念，包括對車輛外觀和車輛狀況的任何改變。其中部分損壞在事故發(fā)生前就已經(jīng)存在，

例如車輛表面可見的污垢、漆面破損、胎面磨損痕跡、刮擦痕跡、零部件破裂或破碎、面板的翹曲等。車輛與任何物體、

路面、其它車輛之間的接觸均可能導(dǎo)致?lián)p壞。

實際損壞面是指車輛結(jié)構(gòu)件外表面的變形（不包括細(xì)小的不規(guī)則面）。在GB/TXXXX里面對變

形輪廓作了定義，即在車輛變形區(qū)域用一系列測量數(shù)值來描述其損壞樣式。實際上這一系列的測量數(shù)值

相當(dāng)于用一個三維模型來表達(dá)實際損壞面，該表面損壞模型的精確度取決于測量點的密集度。

損壞特征點指能夠在目標(biāo)車輛上識別或定位出具有明顯損壞的點，包括漆面破損、發(fā)動機(jī)罩邊沿彎

曲的點、爆胎、穿孔、刮擦、破裂、介質(zhì)轉(zhuǎn)移、位移向量、路面接觸、弓形變形、扭曲等；同時也包括

那些產(chǎn)生位移的設(shè)計硬點，諸如車軸、車架、橫梁、發(fā)動機(jī)、變速器、車身結(jié)構(gòu)件和懸架等。

位移向量指車輛上由損壞前的面或點指向損壞面或損壞特征點的凈位移量。

A.1.2計算所需的信息

A.1.2.1損壞坐標(biāo)系

損壞坐標(biāo)系用來描述車輛損壞位置和損壞程度。一般使用三維坐標(biāo)系，在車輛上未變形或者變形較

小的地方任意選取坐標(biāo)原點（例如保險杠固定螺栓的中心），用右手法則沿車輛三個軸方向建立起三維

坐標(biāo)系，即可確定任何點的坐標(biāo)。

A.1.2.2直接測量

為了在損壞坐標(biāo)系中精確地定位損壞面，需要選取足夠多的點進(jìn)行測量，這有助于提高調(diào)查的準(zhǔn)確

性。在測量中，實際損壞面是通過一系列節(jié)點來構(gòu)建的（個別小的不規(guī)則面除外）。在實際損壞面上選

取點進(jìn)行測量的時候，需要使用統(tǒng)一的選取標(biāo)準(zhǔn)，比如直徑為8cm的圓，當(dāng)測量處能容下該圓時則可

作為一個測量節(jié)點。對于容不下該圓的不規(guī)則面則可忽略不進(jìn)行測量，或使用一些特征詞匯來描述該不

規(guī)則面，比如孔洞。

注：易變形的覆蓋件一般不能作為具有代表性的實際損壞面（該覆蓋件與內(nèi)部結(jié)構(gòu)件同時變形時除外）。

為了在三維坐標(biāo)系中準(zhǔn)確地表達(dá)變形量、損壞形狀、間接變形區(qū)域、損壞程度、主要扭曲部件等，

需要選取數(shù)量足夠的節(jié)點并對其進(jìn)行編號。節(jié)點不需要形成統(tǒng)一的網(wǎng)格形式，只需在三維損壞坐標(biāo)系中

記錄坐標(biāo)即可。

模型表面最大誤差決定了三維模型的節(jié)點位置和數(shù)量的選取準(zhǔn)則。模型表面最大誤差由調(diào)查人員決

定，例如±5cm或±10cm（視損壞情況而定）。實際損壞面上測量節(jié)點的數(shù)量決定了模型表面偏差的上

下限。

損壞模型可以通過直線來連接鄰近的測量節(jié)點進(jìn)行確定，實際損壞面指由節(jié)點連接線所確定的一系

列三角形平面。

每一個支撐件的設(shè)計硬點，應(yīng)記錄其撕裂變形、彎曲、結(jié)構(gòu)件的連接模式、變形位置和變形量。對

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總能量耗散有影響的整體變形（移位、弓形變形、扭曲等）也需記錄。

應(yīng)當(dāng)詳細(xì)記錄并清晰描述每一個節(jié)點，以便核實各個節(jié)點及其坐標(biāo)值。在描述時可結(jié)合該節(jié)點在車

輛上的部件名稱及位置。

A.1.2.3影像測量法

A.1.2.3.1描述

照片中包含了大量的信息，其中一部分信息可以無需借助輔助器材來分辨，另一部分則需要利用影

像測量法來獲取更多有價值的信息。通過照片上影像特征的位置，可以利用數(shù)學(xué)公式將這些測量結(jié)果轉(zhuǎn)

化為車輛的實際變形形狀，這個轉(zhuǎn)化的過程就稱之為影像測量法。這種方法要求至少從兩個不同角度對

車輛損壞部位進(jìn)行拍攝（三個角度效果更佳）。

A.1.2.3.2拍攝方法

用一個已知尺寸的物體作為縮放參照物，比如有較大數(shù)字刻度的物體或交通錐桶，將其放置在車輛

上或車輛旁。在拍攝一組不同角度的全景照片時，縮放參照物應(yīng)保持在同一位置；如果拍攝另一組，縮

放參照物的位置可適當(dāng)調(diào)整。應(yīng)對車輛及其損壞部位進(jìn)行不同角度的多次拍攝（要求車輛上的每一損壞

部位至少出現(xiàn)兩到三次），同時記錄每張照片的鏡頭焦距，建議在轉(zhuǎn)換拍攝角度時不更換鏡頭。

A.1.3計算方法

變形量指車輛外表面損壞前后的體積差。

有商業(yè)軟件可利用數(shù)學(xué)公式將成組的照片轉(zhuǎn)化為車輛的實際變形形狀。

A.1.4輸出特性

為了掌握車輛在特定碰撞中的動力學(xué)過程，應(yīng)記錄車輛外部的拓?fù)鋷缀巍p壞表面和其它主要損壞

特征。測量車輛外部損壞是確定碰撞受力方向的基礎(chǔ)，也是量化碰撞造成的變形、評估變形耗散能量的

首要步驟。

使用影像測量法獲取數(shù)據(jù)的意義有以下幾點：

變形量是指車輛變形前與受到碰撞力變形后其外表面之間的體積差，并可用經(jīng)驗估算部件在永久變

形過程中所耗散的能量。考慮車輛質(zhì)量時，碰撞過程中所耗散的能量與能量等效速度（EES）、角速度變

化有關(guān)。通過分析變形量在車輛結(jié)構(gòu)上的分布，可以確定碰撞沖量點的位置。

接觸區(qū)域的輪廓線表明車輛與碰撞對象在最大重疊時的相對位置和角度。

位移矢量起于測量點損壞前的位置而止于該點損壞后的位置。各個位移矢量的加權(quán)平均表征了碰撞

沖量的方向。

從損壞表面的形狀可以判斷初始碰撞方向以及與被撞對象發(fā)生最大接觸時的相對位置。

間接損壞區(qū)域在碰撞過程中可以耗散大部分的能量。

即使關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件產(chǎn)生相同的位移，其不同的變形模式（例如彎曲、褶皺、撕裂）也會吸收不同的能

量，對碰撞沖量位置的估計和結(jié)構(gòu)件吸能的估算也有影響。

A.2能量等效速度EES

A.2.1定義

參見GB/TXXXX中3.3.15的EES定義。

A.2.2計算所需的信息

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能量等效速度（EES）雖然以速度的形式表示，但本質(zhì)上是表征變形能量，所以應(yīng)當(dāng)首先研究車輛

的變形特征。

A.2.3計算方法

根據(jù)GB/TXXXX，變形能量等于

1

×m×(EES)2.....................................(1)

2

式中：

m——有效碰撞質(zhì)量，單位為千克（kg）；

EES——能量等效速度，單位為米每秒（m/s）。

以下方法可用于確定EES：

a）在碰撞測試中尋找與事故車輛類似的車輛，對比其變形類型，從而估算出事故車輛的EES；

b）在測量變形值的基礎(chǔ)上，使用能量網(wǎng)格來計算EES的方法更為精準(zhǔn)；

c）將事故車輛的變形深度和寬度等效為不同重疊率的正面碰撞，從而根據(jù)等效后的正面碰撞近似

方程式估算EES；

d）使用基于車輛損壞的算法也可估算EES。

附錄B給出了在不同碰撞環(huán)境下，能量等效速度EES與delta-v（）的對比示例。

A.2.4輸出特性

輸出結(jié)果是一個只與車輛相關(guān)的物理參數(shù)，而與車輛在事故中的運(yùn)動無關(guān)，以米每秒來表示，僅用

于描述所吸收的變形能量。

A.3碰撞速度

A.3.1定義

參見GB/TXXXX，3.3.9中碰撞速度的定義。

A.3.2計算所需的信息

在估算碰撞速度之前，需要對事故現(xiàn)場進(jìn)行觀察并測量相關(guān)數(shù)據(jù)，包括碰撞點位置、車輛最終停止

位置、碰撞過程中的地面輪胎痕跡、道路摩擦系數(shù)和路面材質(zhì)、車輛在碰撞前的行駛方向等。在分析過

程中還應(yīng)充分考慮變形輪廓及其耗散的能量。

A.3.3計算方法

在逆向重建中，可以使用物理定律計算出碰撞速度，例如動量守恒定律、能量守恒定律以及角動量

守恒定律等。同樣，在正向重建中使用行駛速度、滑移痕跡到碰撞點的距離等參數(shù)也可計算出碰撞速度。

因為碰撞速度是矢量，所以在計算過程中需要建立局部坐標(biāo)系。

A.3.4輸出特性

輸出結(jié)果以米每秒表示。

A.4接近速度

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A.4.1定義

參見GB/TXXXX，3.3.12中接近速度的定義。

A.4.2計算所需的信息

由于接近速度是車輛間碰撞速度的矢量差，所以估算碰撞速度的觀測數(shù)據(jù)也適用于接近速度。對于

撞擊固定物，車輛的接近速度等于碰撞速度。

A.4.3計算方法

與碰撞速度的計算方法相同。

A.4.4輸出特性

輸出結(jié)果以米每秒表示。

A.5delta-v()

A.5.1定義

參見GB/TXXXX，3.3.18中delta-v（）的定義。實際上，它是車輛碰撞前后瞬時速度的矢量

差。

根據(jù)GB/TXXXX，delta-v（）計算如下：

?v=v1?v0.....................................(2)

式中：

v

0——碰撞前車輛重心速度矢量，單位為米每秒（m/s）；

v1——碰撞后車輛重心速度矢量，單位為米每秒（m/s）。

A.5.2計算所需的信息

估算碰撞速度和接近速度的觀測數(shù)據(jù)也可用于的計算，如A.3.2中所述的事故現(xiàn)場信息，包括碰

撞點位置、車輛最終停止位置、碰撞過程中的地面輪胎痕跡、道路摩擦系數(shù)和路面材質(zhì)、車輛在碰撞前

的行駛方向等。在事故現(xiàn)場信息不足的情況下，可以通過碰撞力方向和與物體碰撞時耗散的總能量進(jìn)

行推算。碰撞力的方向可以通過對碰撞車輛的勘察直接判斷，而能量耗散則通過車輛剛度系數(shù)表和測量

變形輪廓進(jìn)行估算。

A.5.3計算方法

正向和反向的計算方法均可用于計算。例如，可通過對駛出軌跡的分析并合理假設(shè)車輛在此階段

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中的運(yùn)動特征，來計算分離速度。在逆向重建中，可以使用物理定律計算出碰撞速度，例如動量守恒定

律、能量守恒定律以及角動量守恒定律等。同理，正向重建中的行駛速度、滑移痕跡到碰撞點的距離等

參數(shù)也可用于計算碰撞速度。在確定了車輛的碰撞速度和分離速度之后，就可由這兩個速度的矢量差得

出。由于碰撞速度和分離速度都是矢量，其方向需要在局部坐標(biāo)系中計算。如果是利用逆向重建的

變形能量計算出來的，則必須了解全部變形能量、駛出速度及方向、駛?cè)胲壽E，即事故草圖（車輛最終

位置相對于主要碰撞點的距離）和碰撞參與方的信息。

注：可參見A.9中利用碰撞波形記錄儀計算的方法。

A.5.4輸出特性

輸出結(jié)果是一個只與車輛本身能量吸收相關(guān)的物理參數(shù)。它以米每秒來表示，并且在其局部坐標(biāo)系

中描述了車輛運(yùn)動的變化。

A.6平均加速度

A.6.1定義

參見GB/TXXXX，3.3.22.1中平均加速度的定義。

A.6.2計算所需的信息

應(yīng)當(dāng)獲取碰撞速度和分離速度，以及碰撞雙方在主要受力方向上的最大動態(tài)變形量（）。

A.6.3計算方法

根據(jù)GB/TXXXX，平均加速度計算如下：

v2?v2

a=01......................................(3)

2?s

式中：

a——平均加速度，單位為平方米每秒（m/s2）；

v0——碰撞前車輛重心速度，單位為米每秒（m/s）；

v1——碰撞后車輛重心速度，單位為米每秒（m/s）；

?s——路程變化量，單位為米（m）。

注：如果碰撞波形記錄儀的結(jié)果有效，平均加速度可以根據(jù)進(jìn)行計算。

A.6.4輸出特性

輸出結(jié)果以米每平方秒或者選擇以“g”表示。

A.7侵入程度

A7.1定義

侵入程度是指車輛乘員艙被侵入部分在碰撞后的殘余侵入量。除了乘員艙殘余的侵入量以外，碰撞

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過程中產(chǎn)生的動態(tài)侵入會在碰撞結(jié)束后恢復(fù)。

A.7.2計算所需的信息

在乘員艙殘余侵入部位上選取區(qū)域或點并獲取其測量值，與未變形的相同車輛的對應(yīng)測量值作為輸

入數(shù)據(jù)。

A.7.3計算方法

將乘員艙殘余侵入部位的測量值與未變形車輛上對應(yīng)部位的測量值進(jìn)行對比得到結(jié)果。

A.7.4輸出數(shù)據(jù)

侵入程度可以在三個方向上測量，或用一個合成的變形向量表示（單位為米），也可以用變形體積

（以立方米為單位）、體積（或距離）變化百分比表示。

A.8侵入速度

A.8.1定義

參見GB/TXXXX，3.3.10中侵入速度的定義。

A.8.2計算所需的信息

應(yīng)當(dāng)獲取侵入發(fā)生時的侵入量和時間，或侵入部位的加速度時間歷程。

A.8.3計算方法

平均侵入速度可以通過侵入量和侵入所經(jīng)歷的時間來計算。侵入速度的時間歷程曲線可由侵入部位

加速度曲線的積分得到，或通過高速影像分析侵入量的時間歷程得到。

A.8.4輸出特性

輸出結(jié)果以米每秒表示。

A.9碰撞波形

A.9.1定義

參見GB/TXXXX，3.3.22中碰撞波形的定義。

碰撞波形可以通過碰撞波形記錄儀來獲取。如果記錄了事故時的碰撞波形，則可以精確地計算出多

個用于描述碰撞嚴(yán)重度的波形特征，進(jìn)而可能分析出這些參數(shù)和損傷結(jié)果之間的聯(lián)系。

通過計算，可得出以下參數(shù)：

——delta-v()；

——平均加速度；

——碰撞階段的持續(xù)時間；

——峰值加速度；

——峰值時間。

A.9.2計算所需的信息

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應(yīng)該獲取車輛（盡可能選擇重心位置）的加速度時間歷程作為輸入數(shù)據(jù)。

A.9.3計算方法

碰撞波形記錄儀可記錄一個、兩個或三個方向上的線性加速度和旋轉(zhuǎn)加速度的時間歷程。

其它參數(shù)依據(jù)參數(shù)定義進(jìn)行計算。

A.9.4輸出特性

輸出結(jié)果包括碰撞階段的加速度時間歷程以及A.9.1中計算得出的參數(shù)。

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附錄B

（資料性附錄）

能量等效速度EES和速度變化delta-v()的應(yīng)用實例

B.1概述

本附錄給出了不同碰撞環(huán)境下比較能量等效速度EES和速度變化delta-v()的理論應(yīng)用實例。

B.2

圖B.1給出了在EES已知情況下，理論上刮撞的極端實例。

說明：

1——車輛碰撞速度為100km/h，分離速度為86.60km/h；

2——車輛能量等效速度EES=50km/h。

圖B.1理論上刮撞的極端實例，EES已知

B.3

圖B.2給出了在EES已知情況下，兩車刮撞的實例。

說明：

1——車輛1與車輛2質(zhì)量相同；

2——車輛1碰撞速度為70km/h，分離速度為40km/h；車輛2碰撞速度為-50km/h，分離速度為-20km/h；

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3——車輛1能量等效速度EES為50km/h；車輛2能量等效速度EES為50km/h。

圖B.2兩車刮撞實例，EES已知

B.4

圖B.3給出了相同質(zhì)量的可移動避障追尾碰撞車輛的實例。

說明：

1——可移動避障與車輛質(zhì)量相同；

2——車輛碰撞速度為50km/h，分離速度為25km/h；可移動避障碰撞速度為0km/h，分離速度為25km/h；

3——車輛EES=0km/h；避障EES=35km/h。

注：通過動量守恒定律和能量守恒定律的簡化理論而計算出EES。EES取35km/h為圓整后的結(jié)果。精確值應(yīng)通過

碰撞速度與1/2×的乘積計算得出。

圖B.3可移動壁障的尾部碰撞實例

B.5

B.4給出了相同質(zhì)量的兩車追尾碰撞實例，說明了不同的剛度導(dǎo)致不同的變形結(jié)果。

說明：

1——車輛1與車輛2質(zhì)量相同；

2——車輛1碰撞速度為80km/h，分離速度為50km/h；車輛2碰撞速度為20km/h，分離速度為50km/h；

3——車輛1EES=25km/h；車輛2EES=34km/h；

4——車輛1變形量0.28m；車輛2變形量0.54m。

圖B.4兩車碰撞實例中，不同的剛度導(dǎo)致不同的變形結(jié)果

B.6

B.5給出了車輛前部中間與剛性柱碰撞的實例。

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說明：

1——車輛碰撞速度為50km/h，分離速度為0km/h；

2——車輛能量等效速度EES=50km/h。

圖B.5車輛前部中間與剛性柱碰撞實例；等于EES

B.7

B.6給出了理想狀況下相似的兩車正面碰撞實例。

說明：

1——車輛1與車輛2質(zhì)量相同；

2——車輛1碰撞速度為80km/h，分離速度為30km/h；車輛2碰撞速度為-20km/h，分離速度為30km/h；

3——車輛1EES=50km/h；車輛2EES=50km/h。

圖B.6理想狀況下相似的兩車碰撞實例；等于EES

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ICS01.040.43

T04

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

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道路車輛交通事故分析

第2部分：碰撞嚴(yán)重度測量方法使用指南

Roadvehicle–Trafficaccident

analysis–Part2:Guidelinesforthe

useofimpactseveritymeasures

（ISO12353-2，MOD）

（征求意見稿）

GB/TXXXXX—XXXX

道路車輛交通事故分析

第2部分：碰撞嚴(yán)重度測量方法使用指南

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了道路車輛事故中碰撞嚴(yán)重度的不同測量方法及其適用性的使用指南等內(nèi)容。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于所有道路車輛事故中碰撞嚴(yán)重度的測量。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/TXXXX《道路車輛交通事故分析第1部分：術(shù)語》

3術(shù)語和定義

GB/TXXXX《道路車輛交通事故分析第1部分：術(shù)語》界定的術(shù)語和定義適用于本文件。

4碰撞嚴(yán)重度評估

4.1碰撞嚴(yán)重度與損傷機(jī)制及其結(jié)果存在對應(yīng)關(guān)系（輸入—響應(yīng)），圖1給出了對應(yīng)關(guān)系的細(xì)分階

段。按照評估依據(jù)的不同，碰撞嚴(yán)重度評估可分為基于損傷結(jié)果的碰撞嚴(yán)重度評估和基于車輛響應(yīng)的

碰撞嚴(yán)重度評估。

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碰撞嚴(yán)重度損傷機(jī)制及其結(jié)果

碰撞先決條件道路使用者先決條件

車輛、物體、碰撞對象質(zhì)量、姿勢、年齡、性別

接近速度、體質(zhì)、防護(hù)措施使用、

耐受限度

碰撞前階段

碰撞階段

車輛響應(yīng)道路使用者、乘員響應(yīng)

碰撞波形軌跡

持續(xù)時間接觸速度

形狀接觸力、接觸載荷

速度變化值Δv

平均加速度

……

變形

擠壓

侵入

侵入速度發(fā)生損傷

能量等效速度EES

……

碰撞階段

碰撞后階段

損傷結(jié)果

治療

等級

致障

嚴(yán)重度

傷害