《電動(dòng)客車安全要求》報(bào)批編制說明

GB《電動(dòng)客車安全要求》

一、工作簡況

1、任務(wù)來源

近幾年，國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（國發(fā)

〔2012〕22號）、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（國

辦發(fā)〔2014〕35號）、《中國制造2025》、工信部《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等

文件陸續(xù)出臺，并提出新能源汽車將成為我國汽車行業(yè)未來重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域和建設(shè)

汽車強(qiáng)國的突破口。

2015年以來新能源客車實(shí)現(xiàn)大批量推廣，由于安裝了電池、電機(jī)、高壓線束

等特殊部件，帶來了電動(dòng)客車特有安全風(fēng)險(xiǎn)及問題，例如：由于車輛進(jìn)水導(dǎo)致動(dòng)

力電池短路、漏電，相比與傳統(tǒng)車對駕乘人員雨天行駛潛在危險(xiǎn)更大；整車設(shè)計(jì)、

電池技術(shù)和產(chǎn)品生產(chǎn)水平良莠不齊；控制策略設(shè)計(jì)隱患，導(dǎo)致極端工況下動(dòng)力電

池過充；高電壓、大電流的回路，一旦發(fā)生泄漏，將對人體造成重大危害，引起

社會(huì)極大關(guān)注。

對于安全隱患較高的單體熱失控、系統(tǒng)熱擴(kuò)散，現(xiàn)有國標(biāo)、行標(biāo)未涉及，為

引導(dǎo)和規(guī)范我國電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，提高電動(dòng)客車安全技術(shù)水平，落

實(shí)工業(yè)和信息化部建設(shè)符合電動(dòng)客車特點(diǎn)的整車、電池、電機(jī)、高壓線束等系統(tǒng)

的安全條件及測試評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系的要求，2016年11月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《電

動(dòng)客車安全技術(shù)條件》（工信部裝[2016]377號，以下簡稱《條件》），在《條件》

實(shí)施的同時(shí)，制定并升級為強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃已于2016年9月正

式下達(dá)，計(jì)劃編號20160968-Q-339。

2、主要工作過程

根據(jù)有關(guān)部門對電動(dòng)客車安全標(biāo)準(zhǔn)制定工作的要求，工信部組織成立“電動(dòng)

客車安全要求工作組”（以下簡稱工作組），系統(tǒng)開展電動(dòng)客車安全要求標(biāo)準(zhǔn)的制

定工作。

（1）2016年初，根據(jù)工信部指示，工作組調(diào)研國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)情況，

包括已有的傳統(tǒng)客車標(biāo)準(zhǔn)、電動(dòng)汽車整車與關(guān)鍵部件標(biāo)準(zhǔn)以及最新的

1

UNGTR20《電動(dòng)汽車安全全球技術(shù)法規(guī)》中關(guān)于電動(dòng)商用車的要求，

結(jié)合國內(nèi)外近幾年發(fā)生的電動(dòng)客車充電起火、泡水起火以及自燃等事

故和大規(guī)模推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，形成標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)草案提交立項(xiàng)申請。GB《電

動(dòng)客車安全要求》于2016年底完成立項(xiàng)（計(jì)劃號20160968-Q-339）。

（2）2016年12月29日在南充電動(dòng)汽車整車標(biāo)準(zhǔn)工作組會(huì)議上組建了標(biāo)

準(zhǔn)制定的核心工作組，啟動(dòng)了強(qiáng)標(biāo)制定工作，并由起草組代表介紹了

標(biāo)準(zhǔn)的背景、編制思路、以及與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性關(guān)系。

（3）2017年2月-3月，基于已開始執(zhí)行的《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》的

工作基礎(chǔ)，工作組向電動(dòng)客車行業(yè)主要企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)等16家單位

征求《條件》的實(shí)施情況反饋與強(qiáng)制性國標(biāo)制定建議。

（4）2017年3月20日，工信部裝備司汽車處聽取了起草組對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展情

況的匯報(bào)，就標(biāo)準(zhǔn)編制的工作計(jì)劃與開展方案等內(nèi)容向起草組提出指

導(dǎo)建議。

（5）2017年4月18日，工作組在重慶組織召開標(biāo)準(zhǔn)制定討論會(huì)，會(huì)議對

《條件》制定情況進(jìn)行了回顧，對收集到的《條件》執(zhí)行情況進(jìn)行了

分析討論。根據(jù)討論結(jié)果，針對防水防火要求、碰撞試驗(yàn)及豁免條款、

熱失控試驗(yàn)等共性問題形成了專項(xiàng)征求意見表。

（6）2017年5月-6月，工作組根據(jù)重慶會(huì)議討論結(jié)果向行業(yè)進(jìn)行強(qiáng)標(biāo)制

定專項(xiàng)意見征求意見，收到12家單位反饋意見，主要集中在防火性

能、碰撞要求、電池?zé)崾Э嘏c熱擴(kuò)散三個(gè)方面。

（7）2017年6月6日，在株洲召開工作組會(huì)議，會(huì)議對專項(xiàng)征求意見期

間收集的反饋意見進(jìn)行通報(bào)與研究討論，形成車身內(nèi)飾材料/B級電

壓部件/可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)所用阻燃材料的阻燃性應(yīng)按照應(yīng)用材料及使

用部位進(jìn)行分類、車輛碰撞豁免條款、電池包熱擴(kuò)試驗(yàn)不再在本標(biāo)準(zhǔn)

中體現(xiàn)等主要結(jié)論。

（8）2017年6月-10月，工作組依據(jù)意見反饋情況和會(huì)議討論結(jié)果進(jìn)行標(biāo)

準(zhǔn)調(diào)整，并形成標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整版本。

（9）2017年10月13日，在天津舉行的電動(dòng)汽車整車工作組第三屆第七

次工作會(huì)議上，對調(diào)整版本進(jìn)行了通報(bào)討論，對車身內(nèi)飾材料、B級

2

電壓部件和可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)所用阻燃材料阻燃要求、碰撞試驗(yàn)方法及

視同豁免條款、電池?zé)崾Э卦囼?yàn)等條款的修改意見，標(biāo)準(zhǔn)基本達(dá)成一

致意見。

（10）2017年12月7日，工信部裝備司汽車處聽取了起草組對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展情

況的匯報(bào)，就B級電壓部件阻燃要求、整車防水要求和碰撞試驗(yàn)方法

等內(nèi)容向起草組提出了指導(dǎo)意見，起草組進(jìn)一步完善形成標(biāo)準(zhǔn)征求意

見稿草案。

（11）2018年1月16日，在天津召開標(biāo)準(zhǔn)討論會(huì)，在GB/T31485-2015、

GB/T31467.3-2015實(shí)施積累的經(jīng)驗(yàn)和UNGTR20《電動(dòng)汽車安全全

球技術(shù)法規(guī)》協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，對電池包或系統(tǒng)熱擴(kuò)散、客車強(qiáng)標(biāo)熱失

控等條款進(jìn)行討論，協(xié)調(diào)形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿正式草案。

（12）2018年1月24日至2月24日，標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿在工信部網(wǎng)站征求

行業(yè)意見；2018年1月24日至3月10日，標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿在全國

汽標(biāo)委網(wǎng)站征求意見，共計(jì)收到行業(yè)反饋意見72條，2018年3月-4

月，起草組處理行業(yè)反饋意見，對充電儲(chǔ)能系統(tǒng)安全、車輛結(jié)構(gòu)安全、

熱失控試驗(yàn)方法、阻燃防火性能、防水性能要等主要問題達(dá)成一致共

識，形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿修訂稿和征求意見處理表。

（13）2018年4月19日，在深圳召開電動(dòng)客車安全標(biāo)準(zhǔn)討論會(huì)議，對可充

電儲(chǔ)能系統(tǒng)安全、車輛結(jié)構(gòu)安全、熱失控試驗(yàn)方法、阻燃防火性能、

防水性能要求等方面討論、協(xié)調(diào)，并對關(guān)鍵爭議點(diǎn)進(jìn)行針對性討論并

達(dá)成一致共識。

（14）2018年4月22日，工信部裝備司汽車處聽取了起草組就深圳電動(dòng)客

車安全標(biāo)準(zhǔn)討論會(huì)議達(dá)成的結(jié)論進(jìn)行了匯報(bào)，針對可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)安

全、車輛結(jié)構(gòu)安全、熱失控試驗(yàn)方法等方面對征求意見的處理結(jié)果提

出指導(dǎo)建議，共形成車輛碰撞豁免高度、碰撞視同條件、保留熱失控

試驗(yàn)等11條指導(dǎo)意見，起草組進(jìn)一步完善形成標(biāo)準(zhǔn)最終送審稿。

（15）2018年6月7日，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分委會(huì)召開

標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)議。本次會(huì)議有來自全國整車企業(yè)、電池電機(jī)等部件企業(yè)、

檢測機(jī)構(gòu)及高校委員、委員代表、觀察員及行業(yè)專家共計(jì)八十余人參

3

加了會(huì)議。與會(huì)專家對標(biāo)準(zhǔn)送審稿進(jìn)行充分仔細(xì)的審查討論，對標(biāo)準(zhǔn)

提出了修改意見，最終結(jié)論是通過該標(biāo)準(zhǔn)審查，并要求起草工作組按

照審查會(huì)提出的意見對標(biāo)準(zhǔn)修改后報(bào)批。

（16）審查會(huì)后，起草小組按照審查會(huì)提出的意見對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了最后修改，

形成報(bào)批稿。

（17）2018年6月-8月，標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批審查時(shí)，主管部門提出了審核意見，起

草小組經(jīng)反復(fù)討論采納了主管部門意見。主要有：阻燃要求與客車已

有標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)、制動(dòng)信號優(yōu)先要求的準(zhǔn)確描述、規(guī)范性引用文件的描

述、過渡期的寫法以及部分文字性修改。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

1、編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)編寫符合GB/T1.1《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則》的規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)的制定考慮了相

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)間的相互協(xié)調(diào)。

標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容確定應(yīng)適合我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求應(yīng)明確，應(yīng)

提出定量的要求并有相應(yīng)的試驗(yàn)方法。

2、主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)客車的安全要求和試驗(yàn)方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于M2、M3類電動(dòng)客車，包括純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力電動(dòng)客車。

本標(biāo)準(zhǔn)不適用于燃料電池電動(dòng)客車。

本標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容如下：

2.1防水防塵性能

a）整車涉水試驗(yàn)條件參照GB/T18384.3-2015制定，為提高整車涉水能

力，涉水深度要求提高到300mm，并對試驗(yàn)后絕緣電阻的要求做出明確的要

求，提高了技術(shù)指標(biāo)。

b）根據(jù)IEC（國際電工協(xié)會(huì)）的標(biāo)準(zhǔn)，工頻情況下，人體無反應(yīng)區(qū)在0.6

mA以下，即通過人體的電流小于0.6mA時(shí)，人體是基本沒有感覺的，而當(dāng)人

體通過大于0.6mA的電流時(shí)，會(huì)引起人體麻刺的感覺，為確保乘員安全和乘坐

感受，需將泄露電流控制在0.6mA以下，按照電動(dòng)客車一般600V的工作電壓計(jì)

算，將總絕緣阻值設(shè)置為需大于1MΩ。

4

c）對涉水風(fēng)險(xiǎn)較大的B級電壓部件的防護(hù)等級作出明確要求，滿足IP67

的防水防塵等級要求，同時(shí)防護(hù)等級測試后滿足整車絕緣阻值大于1MΩ的要

求。

d）增加整車浸水要求，提高整車防水淹安全性能，500mm水深是依據(jù)中

國典型城市內(nèi)澇積水深度平均值統(tǒng)計(jì)得出，24h防浸泡時(shí)間由積水排水時(shí)間與

車輛救援時(shí)間綜合得出。

2.2防火性能

a）本標(biāo)準(zhǔn)在參考GB24407-2012《專用校車安全技術(shù)條件》和GBXXXXX

《客車內(nèi)飾材料的阻燃特性》等標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對車輛B級電壓部件使用的絕

緣材料提出了阻燃等級要求，并對需測試對象做了細(xì)化明確。

b）對可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)安裝艙體與乘客艙之間使用的材料提出了阻燃隔熱的

要求，目的是防止可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)起火后快速引燃乘客艙。阻燃要求參照阻燃

性能要求最高的建筑材料及制品燃燒性能分級制定。隔熱材料導(dǎo)熱系數(shù)根據(jù)行

業(yè)水平及試驗(yàn)驗(yàn)證得到。

2.3可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)安全

a)本標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中，工作組對《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》執(zhí)行以來重

慶、天津、襄陽、上海和長春等主要檢測機(jī)構(gòu)的熱失控試驗(yàn)執(zhí)行情況進(jìn)行了統(tǒng)

計(jì)分析，結(jié)果顯示熱失控試驗(yàn)方法本身具有較好的可操作性。同時(shí)自2017年1

月1日《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》執(zhí)行近1年的時(shí)間里，我國電動(dòng)客車發(fā)生的

電池起火相關(guān)的安全事故也得到了較好的遏制，因此，在電動(dòng)客車強(qiáng)標(biāo)中繼續(xù)

保留熱失控條款。

b）本標(biāo)準(zhǔn)在參考GB24407-2012《專用校車安全技術(shù)條件》和GBXXXXX

《客車內(nèi)飾材料的阻燃特性》等標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)內(nèi)部材料提

出了阻燃性能的要求，并對測試對象進(jìn)行了細(xì)化分類。

c）針對需要引空調(diào)風(fēng)的可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)艙體，需要配置煙霧控制裝置，確

保煙霧等有害氣體不能進(jìn)入乘客艙，保證乘客安全。

d）為滿足整車防火及人員防觸電要求，可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)在異常情況（如電

氣短路）下通過有熔斷器和手動(dòng)維修開關(guān)斷開高壓系統(tǒng)。

5

e）蓄電池包應(yīng)具有泄壓透氣裝置，防止在過充、過放等濫用情況下電池箱

體發(fā)生過壓爆炸，泄壓壓強(qiáng)數(shù)值結(jié)合行業(yè)水平及試驗(yàn)驗(yàn)證得到。

2.4控制系統(tǒng)安全

a）整車控制器應(yīng)能根據(jù)駕駛員對油門、制動(dòng)剎車的操作，確定整車控制系

統(tǒng)的功率輸出，同時(shí)無論在任何情況下，應(yīng)保證駕駛員和乘員的安全，故制動(dòng)優(yōu)

先是整車控制優(yōu)先級較高的邏輯。

b)車輛行駛過程中，需切斷B級高壓電時(shí)，為保證車輛及乘員安全，動(dòng)力轉(zhuǎn)

向系統(tǒng)在較高車速下或一定時(shí)間內(nèi)應(yīng)維持助力狀態(tài)。

2.5充電安全

a)為保證充電時(shí)人員和車輛安全，充電槍和充電插座或充電連接器正常插

合之前應(yīng)不帶電。

b）為保證充電安全，車輛充電插座應(yīng)具備過溫保護(hù)功能要求。充電插座應(yīng)

符合GB/T18487.1-2015中溫度監(jiān)測的要求。

2.6車輛結(jié)構(gòu)安全

a)目前國內(nèi)外尚無電動(dòng)客車相關(guān)碰撞標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、缺乏試驗(yàn)數(shù)據(jù)積累，但電

動(dòng)客車由于安裝了高能量電池包、高電壓系統(tǒng)，使用時(shí)載客量大，有必要進(jìn)行

碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證其結(jié)構(gòu)安全性。

b)建議根據(jù)電池布置和車輛結(jié)構(gòu)，選擇車輛側(cè)面的最薄弱位置進(jìn)行碰撞

（最薄弱位置由檢測機(jī)構(gòu)與制造商確定）。

c)可變形移動(dòng)壁障參考GB20071-2006，碰撞速度為50km/h±1km/h，碰

撞角度90°；碰撞時(shí)試驗(yàn)車輛為整備質(zhì)量狀態(tài)，車輛荷電狀態(tài)（SOC）30%-

50%，且處于上電狀態(tài)。碰撞后車輛應(yīng)滿足GB/T31498-2015相關(guān)要求。

d)為保證電動(dòng)客車側(cè)翻時(shí)頂部安裝的B級電壓部件滿足安全要求，對電動(dòng)

客車需按GB17578進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)證試驗(yàn)的，整車需帶電進(jìn)行試驗(yàn)。

e)視同條件設(shè)定分兩種情況：①對于已通過碰撞試驗(yàn)的車型，新車型與之

相比同時(shí)滿足5項(xiàng)要求的視同滿足豁免條款；②對于已進(jìn)行碰撞試驗(yàn)的車型，

通過車輛自身車體結(jié)構(gòu)（包含側(cè)面防護(hù)裝置）強(qiáng)度的保護(hù)，存在碰撞后電池包

無任何機(jī)械損傷的情況；需要考核碰撞試驗(yàn)的車輛與上述已通過碰撞試驗(yàn)車型

6

相比，其電池包安裝區(qū)域的車體結(jié)構(gòu)只要不變或加強(qiáng)（結(jié)構(gòu)開口尺寸相同或變

小），已確保了碰撞試驗(yàn)的符合性，對此情況視同符合碰撞安全要求。

f)豁免原則設(shè)定：由于碰撞小車的離地高度為800mm，考慮到碰撞后的車

輛本身的變形量，當(dāng)電池本體安裝下表面距地面高度≥1000mm免于碰撞。

2.7關(guān)于附錄A

蓄電池系統(tǒng)最小管理單元熱失控試驗(yàn)，為電池在失控情況下的危害性提供

試驗(yàn)和評價(jià)方法，編制說明如下：

1)為確保電動(dòng)客車安全，工作組經(jīng)過多次討論，一致認(rèn)為需要對電動(dòng)客車

可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)中核心化學(xué)危險(xiǎn)源進(jìn)行安全性評價(jià)。對蓄電池系統(tǒng)最小管理單

元采取先過充12min再加熱至300℃的方法，要求不起火，不爆炸，是確保在

滿足GBXXXXX《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》的基礎(chǔ)上，對電動(dòng)客車可充

電儲(chǔ)能系統(tǒng)中核心化學(xué)危險(xiǎn)源提出進(jìn)一步的安全要求，確保電動(dòng)客車公共安

全；

2)考慮到在熱事故發(fā)生時(shí)蓄電池系統(tǒng)最小管理單元是一個(gè)整體，將其定義

為測試對象能夠更好地反映實(shí)際熱事故危害，同時(shí)可為不同容量電池提供一個(gè)

相對公平的測試及評價(jià)方法；

3)參照GBXXXXX《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》熱擴(kuò)散專項(xiàng)工作小

組的研究成果,對熱失控試驗(yàn)的判定條件進(jìn)行了細(xì)化，量化了熱失控時(shí)電壓降及

溫升速率特征，減少誤關(guān)閉對試驗(yàn)結(jié)果帶來的不利影響。

另外，由于GBXXXXX《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中已經(jīng)對鋰離子

電池包或系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定和說明，故在本標(biāo)準(zhǔn)中不再贅述。

2.8關(guān)于附錄B

本標(biāo)準(zhǔn)車輛碰撞防護(hù)要求主要關(guān)注電動(dòng)客車可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的碰撞安全

性，考慮到目前電動(dòng)客車可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)安裝位置主要有三種：車輛頂部、車

架中段底部、車輛后部，后兩種安裝位置均有碰撞風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)2016年9月7日電

動(dòng)客車碰撞安全試驗(yàn)專題研討會(huì)討論，與會(huì)專家一致建議對電動(dòng)客車可能遭遇

碰撞的最薄弱位置均進(jìn)行碰撞的試驗(yàn)方案，如車輛側(cè)面安裝有動(dòng)力電池，則優(yōu)

先選擇車輛側(cè)面進(jìn)行碰撞。

移動(dòng)變形壁障：采用GB20071-2006《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》附錄B

規(guī)定的移動(dòng)變形壁障，模擬乘用車撞擊電動(dòng)客車的事故工況。

7

碰撞位置：主要是基于對可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)保護(hù)最薄弱的位置，車輛具體薄

弱位置由檢測機(jī)構(gòu)與制造商確定。

碰撞角度：當(dāng)可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)布置在車架中段底部，參照GB20071-2006

進(jìn)行側(cè)面碰撞，移動(dòng)壁障行駛方向垂直于被撞車輛的縱向或后部中心平面。

碰撞速度：電動(dòng)客車主要在市區(qū)路況運(yùn)行，因此參考GB20071-2006中移動(dòng)

變形壁障50km/h±1km/h的碰撞速度。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

（1）標(biāo)準(zhǔn)制定過程中在涉水試驗(yàn)池完成4個(gè)純電動(dòng)車型和2個(gè)混合動(dòng)力車

型整車涉水試驗(yàn)，對試驗(yàn)車速（5km/h、10km/h、15km/h、20km/h）和試驗(yàn)

水深（100mm、200mm、300mm）進(jìn)行了對比測試，根據(jù)不同試驗(yàn)條件組合試驗(yàn)

過程中的車輛狀態(tài)，考慮客車應(yīng)用的極端情況，最終確定標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)條件為300mm

水深，5km/h～10km/h的速度。

表1涉水試驗(yàn)過程數(shù)據(jù)記錄

速度備注

5km/h、10km/h可以有效的體現(xiàn)試驗(yàn)情況

15km/h、20km/h速度過快，，水池長度有限，不能有效的體現(xiàn)試驗(yàn)情況

水深

100mm、200mm水深過低，與高壓部件接觸有限

300mm正常情況下，相對較高的深度

圖1不同長度客車涉水試驗(yàn)過程圖

（2）標(biāo)準(zhǔn)制定過程中在客車浸水試驗(yàn)池按照標(biāo)準(zhǔn)整車浸水試驗(yàn)要求完成8

米純電動(dòng)客車整車浸水試驗(yàn)，水深500mm，浸水時(shí)間為24h，試驗(yàn)完成后車輛

沒有發(fā)生起火、爆炸。

8

圖2客車浸水試驗(yàn)過程

（3）標(biāo)準(zhǔn)制定過程中進(jìn)行了整車碰撞試驗(yàn)條件對比測試，采用的碰撞試驗(yàn)

條件包括GB20071《乘用車側(cè)面碰撞乘員保護(hù)》、美國《APTA碰撞安全要求》

標(biāo)準(zhǔn)、美國FMVSS301《燃油系統(tǒng)安全法規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同碰撞條件對整車結(jié)

構(gòu)安全的考驗(yàn)側(cè)重和與實(shí)際使用過程中工況的符合性，選定GB20071《乘用車

側(cè)面碰撞乘員保護(hù)》規(guī)定的試驗(yàn)條件進(jìn)行測試。

四、明確標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容及相關(guān)測試方法均不涉及專利。

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

近年來，電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到了黨中央、國務(wù)院的高度重視。在各方面的

共同努力下，我國電動(dòng)客車等各類新能源汽車快速發(fā)展，推廣應(yīng)用規(guī)模和范圍不

斷擴(kuò)大，為節(jié)能減排做出了重要貢獻(xiàn)。

《電動(dòng)客車安全要求》對電動(dòng)客車的安全性能提出了高于現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系的技

術(shù)要求，可引導(dǎo)和規(guī)范我國電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，提高電動(dòng)客車安全技

術(shù)水平，建設(shè)符合電動(dòng)客車特點(diǎn)的整車、電池、電機(jī)、高壓線束等系統(tǒng)的安全條

件及測試評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系，可被相關(guān)政策引用作為電動(dòng)汽車市場準(zhǔn)入的強(qiáng)制要求。

在防水方面，通過零部件防水等級的提升、涉水深度提升、浸水安全性能的

提高，有效規(guī)避了整車正常行駛涉水、停放泡水的風(fēng)險(xiǎn)，綜合提升了電動(dòng)客車的

使用安全性。

在防火方面，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范并提升了B級電壓部件所用絕緣材料的水平燃燒和

垂直燃燒等級指標(biāo)，同時(shí)電池所在艙體和乘客艙之間規(guī)定了防火阻燃材料達(dá)到A

級要求，一旦電池艙發(fā)生著火5分鐘內(nèi)乘客艙不被引燃，為逃生爭取時(shí)間，規(guī)避

人員傷亡的風(fēng)險(xiǎn)，降低電動(dòng)客車對社會(huì)不良的影響。

9

為提升電池安全性，規(guī)范了蓄電池系統(tǒng)最小管理單元熱失控要求和試驗(yàn)方法，

提升了客車用動(dòng)力電池的熱穩(wěn)定性，有效降低動(dòng)力電池內(nèi)短路自然和熱失控的風(fēng)

險(xiǎn)。

為提升電動(dòng)客車的行駛安全性，提出B級電壓切斷前至少要保持轉(zhuǎn)向助力

30s的要求，充分考慮故障車輛的行駛安全。

考慮電動(dòng)客車經(jīng)常充電的使用場景，提出不充電的充電口不帶電及充電插座

的溫度監(jiān)控功能要求，規(guī)避充電連接器的燒蝕風(fēng)險(xiǎn)，提升充電安全性。

為提升電池的結(jié)構(gòu)防護(hù)性能，首次提出并規(guī)范了側(cè)面碰撞安全的試驗(yàn)方法，

填補(bǔ)國內(nèi)電動(dòng)客車碰撞試驗(yàn)空白，為后續(xù)電動(dòng)客車碰撞安全性能提升奠定基礎(chǔ)。

本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施后，將進(jìn)一步完善客車標(biāo)準(zhǔn)體系，提升電動(dòng)客車安全性能，

提高電動(dòng)客車安全設(shè)計(jì)水平、制造質(zhì)量，促進(jìn)電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和推廣，

使電動(dòng)客車更加安全，更加可靠，對客車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水

平的對比情況，國內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)對比分析或與測試的國外樣品、

樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況；

本標(biāo)準(zhǔn)未采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，基于國內(nèi)汽車行業(yè)實(shí)際技術(shù)現(xiàn)狀

自主制定。

本標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中梳理了現(xiàn)有國際標(biāo)準(zhǔn)、傳統(tǒng)客車標(biāo)準(zhǔn)、電動(dòng)汽車整車

及零部件相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，主要參考的標(biāo)準(zhǔn)有GB17578、GB/T18384.3-2015、GB/T

18487.1-2015、GB20071-2006、UNGTR20《電動(dòng)汽車安全全球技術(shù)法規(guī)》。本

標(biāo)準(zhǔn)與上述參考標(biāo)準(zhǔn)的對比情況見表2。

表2本標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對比情況

序號項(xiàng)目相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對比

綜合GB/T18384.3-2015中6.7、7.2和8.2.3

14.1.1整車涉水要求的要求，同時(shí)在涉水深度從100mm提升到

300mm，總絕緣電阻值提升到1兆歐。

4.1.2B級電壓部件此項(xiàng)內(nèi)容為新增項(xiàng)目，防水等級從IP44提升

2

防護(hù)等級要求到IP67。

10

序號項(xiàng)目相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對比

此項(xiàng)為新增內(nèi)容。綜合考慮車輛停放使用情

34.1.3整車浸水要求況，提高整車在500mm水深中可浸24小時(shí)，不

發(fā)生起火爆炸現(xiàn)象。

4.2.1B級電壓部件新增B級電壓部件所用絕緣材料阻燃性能滿足

4

阻燃性能要求水平燃燒HB級，垂直燃燒V-0級。

4.2.2可充電儲(chǔ)能系

阻燃材料性能從GB8410提高到GB8624的最

5統(tǒng)（或安裝艙體）與客

高等級。

艙間阻燃隔熱要求

4.3.1蓄電池系統(tǒng)最

6參考UNGTR20。

小管理單元熱失控

4.3.2可充電儲(chǔ)能系針對內(nèi)部不同零部件，料阻燃性能滿足水平燃

7統(tǒng)內(nèi)零部件材料阻燃燒HB級，垂直燃燒V-0級以及水平燃燒HB75

要求級和垂直燃燒V-2級的要求

4.3.3安裝艙體隔離新增從乘客艙引風(fēng)，有害氣體不能從引風(fēng)口進(jìn)

8

要求入乘客艙的要求

新增可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)安裝熔斷器和手動(dòng)維

94.3.4斷開裝置要求

修開關(guān)的要求。

4.3.5泄壓透氣裝置新增可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有定向泄壓和壓力

10

要求平衡裝置，泄壓壓強(qiáng)應(yīng)不大于50kPa的要求

新增當(dāng)制動(dòng)信號和加速信號同時(shí)發(fā)生時(shí)，應(yīng)只

114.4.1制動(dòng)信號優(yōu)先

響應(yīng)制動(dòng)信號的要求

4.4.2行駛中助力系

12新增整車需要斷B級電時(shí)的助力30s的要求。

統(tǒng)控制要求

4.5.1充電接口安全新增整車具備多個(gè)充電接口時(shí)，不執(zhí)行充電工

13

要求作的充電接口應(yīng)不帶電的要求。

4.5.2充電插座溫度參考GB/T18487.1-2015，新增車輛本身的充

14

監(jiān)控電插座需有溫度監(jiān)控裝置。

154.6.1車輛碰撞安全參考GB20071-2006制定，將整車碰撞試驗(yàn)引

11

序號項(xiàng)目相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對比

要求入電動(dòng)客車。

4.6.2車輛上部結(jié)構(gòu)參考GB17578執(zhí)行，規(guī)定電動(dòng)客車進(jìn)行上部

16

安全要求結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)證時(shí)需帶電進(jìn)行試驗(yàn)。

4.6.3車輛結(jié)構(gòu)安全從車體結(jié)構(gòu)和電池的約束條件上新增豁免條

17

試驗(yàn)豁免條款款。

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，

特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性；

本標(biāo)準(zhǔn)制定的基礎(chǔ)是2016年11月11日工信部下發(fā)的《電動(dòng)客車安全技術(shù)

條件》，并作為國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)施，起草過程中充分考慮國內(nèi)外現(xiàn)有相關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，詳細(xì)情況如下：

1）阻燃要求與客車已有標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)

GB8410-2006《汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性》是內(nèi)飾材料燃燒速度測試，本

標(biāo)準(zhǔn)是對B級電壓部件提要求，因此范圍不相關(guān)；GB32086-2015《特定種類汽

車內(nèi)飾材料垂直燃燒特性技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》是內(nèi)飾垂直燃燒特性，也與本

標(biāo)準(zhǔn)范圍無關(guān)；GBXXXX《客車內(nèi)飾材料的燃燒特性》報(bào)批稿-水平燃燒按GB

8410的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，垂直燃燒按GB32086的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之間

是相互協(xié)調(diào)。

2）涉水性能要求

《電動(dòng)汽車安全要求》報(bào)批稿及GB/T18384.3-2015電動(dòng)汽車安全要求

第3部分：人員觸電防護(hù)試驗(yàn)方法相同，本標(biāo)準(zhǔn)涉水深度從100mm提升到

300mm，考慮到客車的車速涉水速度從20km/h降低到5km/h～10km/h，取消

“1.5分鐘的時(shí)間內(nèi)，駛?cè)腴L為500米”的要求。對于汽車和客車的涉水要

求，電動(dòng)客車只滿足本標(biāo)準(zhǔn)涉水試驗(yàn)要求即可，實(shí)現(xiàn)與汽車涉水的協(xié)調(diào)關(guān)系。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

（1）涉水試驗(yàn)條件中車速的要求

分歧意見：關(guān)于涉水試驗(yàn)條件中車速的要求，有意見提出車速20km/h時(shí)自

重較輕的客車容易方向失控；

12

處理過程和依據(jù)：根據(jù)實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果和專家討論會(huì)達(dá)成的意見，為保

證試驗(yàn)可操作性，考慮自重較輕客車的特點(diǎn)，重新規(guī)定了涉水試驗(yàn)時(shí)車速

的要求為5km/h～10km/h。

（2）碰撞試驗(yàn)條件

分歧意見：有意見提出950kg可變形壁障對B級電壓部件的防護(hù)結(jié)構(gòu)的

考核與1.8t剛性壁障相比更接近實(shí)際使用過程中的大多數(shù)情況。

處理過程和依據(jù)：根據(jù)實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果和專家討論會(huì)達(dá)成的意見，采用

目前乘用車通用GB20071-2006中的950kg可變形壁障作為碰撞試驗(yàn)條

件，試驗(yàn)后要求參照GB/T31498—2015執(zhí)行。

（3）電池安全高度的豁免原則

處理過程和依據(jù)：經(jīng)過征求客車廠和檢測中心意見，統(tǒng)一規(guī)定為電池

安裝底面距離地面大于等于1米的免于碰撞試驗(yàn)。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

作為電動(dòng)客車在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系基礎(chǔ)上進(jìn)行提高要求的安全標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)建

議作為強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以電動(dòng)客車市場，并可作為準(zhǔn)入管理的引用標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

建議本標(biāo)準(zhǔn)頒布實(shí)施后，代替《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》，作為《新能源汽

車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中新能源汽車產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目及依據(jù)標(biāo)

準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)對新申請型式批準(zhǔn)的車型自標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起開始執(zhí)行，對已獲得型

式批準(zhǔn)的車型自標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起第13個(gè)月開始執(zhí)行。同時(shí)，建議在本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布

與實(shí)施的過渡期內(nèi)，允許制造商使用本標(biāo)準(zhǔn)代替《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》作

為產(chǎn)品準(zhǔn)入依據(jù)。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)頒布實(shí)施后，建議廢止2016年11月11日工信部下發(fā)的《電動(dòng)客

車安全技術(shù)條件》。

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

13

該標(biāo)準(zhǔn)原計(jì)劃名稱為《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》，在標(biāo)準(zhǔn)送審稿討論過程

中，起草組商定修改本標(biāo)準(zhǔn)名稱為《電動(dòng)客車安全要求》，一方面與已開始執(zhí)行

的《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》（工信部裝[2016]377號）進(jìn)行區(qū)分，另一方面保

持與另外兩項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池

安全要求》的名稱保持協(xié)調(diào)一致，且該標(biāo)準(zhǔn)名稱變更得到電動(dòng)車輛分標(biāo)委委員

的一致同意。

14

GB/TXXXXX—XXXX

正視圖

1

3

100mm±25mm

45

2

＋0.2

0.80m

＋0.2

0.10m參考點(diǎn)

俯視圖

≥2.0m1

3

2

2

0.

＋0多余長度折

成“Z”字形

0.8m

0.5mmax

4

55

說明：

1——車輛

2——絕緣支撐

3——充電線纜

4——接地的人工電源網(wǎng)絡(luò)

5——模擬交流充電樁

圖16車輛接口在車頭/車尾的電磁輻射抗擾測試布置（交流充電）

正視圖

13

100mm±25mm

7

46

25

＋200

1000mm

＋0.2

0.80m

22

QC/T80—20XX

附錄B

（規(guī)范性附錄）

低溫沖擊裝置

B.1裝置

除下列要求外，裝置還應(yīng)符合GB/T1043.1-2008的要求：擺錘的沖擊刃刃口尺寸應(yīng)如圖C.1所示。

兩個(gè)試驗(yàn)支架用于支撐管子在某一位置。支架應(yīng)符合圖C.2和表C.1規(guī)定。