《機場目視助航技術(shù)與系統(tǒng)》培訓(xùn)

?目視助航技術(shù)與系統(tǒng)?

根底培訓(xùn)

編輯ppt引言駕駛艙內(nèi)觀察飛機白天降落客艙內(nèi)觀察飛機夜間降落駕駛艙內(nèi)觀察飛機夜間降落模擬A380執(zhí)行任務(wù)模擬飛行+空客A380飛行視頻飛機降落的驚險一幕〔南航〕神奇飛機降落飛機降落失敗飛機泊位引導(dǎo)系統(tǒng)編輯ppt引言控制飛機手段自動駕駛?cè)斯た刂茀⒄諆x表目視飛行位姿速度下降率著陸時機編輯ppt飛機導(dǎo)航方式無線電導(dǎo)航空中交通管制設(shè)施機載儀表導(dǎo)航目視導(dǎo)航引言目視助航設(shè)施編輯ppt目視助航設(shè)施助航燈光〔飛機的眼睛〕機場地面標(biāo)志標(biāo)記牌引言顏色光強等級光照射角度有效范圍編輯ppt主要內(nèi)容1.目視助航技術(shù)概述2.助航燈光3.標(biāo)記牌4.助航燈光供電與備用電源5.助航燈光調(diào)光及回路系統(tǒng)6.燈光系統(tǒng)的檢測與標(biāo)定7.計算機監(jiān)控系統(tǒng)8.場面活動監(jiān)視與控制系統(tǒng)〔A-SMGCS〕9.直升機助航燈光系統(tǒng)編輯ppt第1章機場目視助航設(shè)施概述機場跑道分類目視助航設(shè)施種類及其作用編輯ppt第1章機場目視助航設(shè)施概述___局部機場跑道預(yù)覽：北京首都國際機場1，2，3，4，5，6虹橋機場1浦東機場1鹽城機場1法蘭克福機場1，2華盛頓機場1第1節(jié)機場跑道分類編輯ppt第1章機場目視助航設(shè)施概述___第1節(jié)機場跑道分類機場跑道非儀表跑道儀表跑道非精密進(jìn)近跑道I類精密進(jìn)近跑道Ⅱ類精密進(jìn)近跑道Ⅲ類精密進(jìn)近跑道A類B類C類一、分類編輯ppt1．非精密進(jìn)近跑道：裝有目視助航設(shè)備和一種至少足以提供直線進(jìn)入的方向性引導(dǎo)的非目視助航設(shè)備的儀表跑道。2.I類精密進(jìn)近跑道：裝有儀表著陸系統(tǒng)和〔或〕微波著陸系統(tǒng)以及目視助航設(shè)備，決斷高度不低于60米〔200ft〕能見度不小于800米或跑道視程不小于550米。3.Ⅱ類精密進(jìn)近跑道：裝有儀表著陸系統(tǒng)和〔或〕微波著陸系統(tǒng)以及目視助航設(shè)備，決斷高度低于60米〔200ft〕但不低于30米〔100ft〕和跑道視程不小于350米4.Ⅲ類精密進(jìn)近跑道：裝有儀表著陸系統(tǒng)和〔或〕微波著陸系統(tǒng)引導(dǎo)至跑道并沿其外表著陸的最終階段使用目視助航設(shè)備。第1章機場目視助航設(shè)施概述___第1節(jié)機場跑道分類編輯ppt4.Ⅲ類精密進(jìn)近跑道：裝有儀表著陸系統(tǒng)和〔或〕微波著陸系統(tǒng)引導(dǎo)至跑道并沿其外表著陸的最終階段使用目視助航設(shè)備。分為A、B、C三類A類：用于決斷高度小于30米〔100ft〕或不規(guī)定決斷高度和跑道視程小于200米運行。在著陸的最終階段使用目視助航設(shè)備。B類：用于決斷高度小于15米〔50ft〕或不規(guī)定決斷高度和跑道視程小于200米運行但不小于50米運行。在著陸的最終階段使用目視助航設(shè)備。C類：用于不規(guī)定決斷高度和跑道視程限制時運行。不需憑借目視設(shè)備基準(zhǔn)進(jìn)行著陸或滑行。第1章機場目視助航設(shè)施概述___第1節(jié)機場跑道分類編輯ppt二、飛行區(qū)指標(biāo)

1、飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ：

按擬使用機場跑道的各類飛機中最長的基準(zhǔn)飛行場地長度分為1、2、3、4四個等級。第1章機場目視助航設(shè)施概述___第1節(jié)機場跑道分類飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ飛機基準(zhǔn)飛行場地長度1<8002800～<120031200～<18004≥1800編輯ppt二、飛行區(qū)指標(biāo)

第1章機場目視助航設(shè)施概述___第1節(jié)機場跑道分類2、飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ：

按使用該機場飛行區(qū)的各類飛機中的最大翼展或最大主起落架外輪外側(cè)邊的間距，分為A、B、C、D、E、F六個等級，兩者中取其較高值。飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ翼展（m）主起落架外輪外側(cè)邊的間距（m）A<15<4.5B15～<244.5～<6C24<～366～<9D36～<529～<14E52～<629～<14F65～<8014～<16編輯ppt建議跑道最小寬度〔ICAO附件14〔I〕〕飛行區(qū)指標(biāo)II基準(zhǔn)代碼飛行區(qū)指標(biāo)I（m）基準(zhǔn)代字ABCDEF1181823---2232330---330303045--4--45454560編輯ppt

第1章機場目視助航設(shè)施概述___第2節(jié)目視助航設(shè)施種類及其作用飛機目視情況下標(biāo)準(zhǔn)降落航線模式編輯ppt

第1章機場目視助航設(shè)施概述___第2節(jié)目視助航設(shè)施種類及其作用飛機著陸過程一、飛機著陸情況當(dāng)飛機在巡航高度上利用VOR臺或ADF導(dǎo)航臺到達(dá)目的地上空時，從距機場30－50公里處即開始截獲航向臺和下滑臺信號。一直下降到跑道延長線上空30米的決斷高度，這一階段稱為進(jìn)近。在這個決斷高度上，飛行員必須對著陸或復(fù)飛作出決斷。決斷的依據(jù)主要取決于是否清晰看到跑道。飛機在垂直面內(nèi)曲線飛行到觸地并沿著跑道外表滑行到完全停住，這一階段稱為著陸。編輯ppt

第1章機場目視助航設(shè)施概述___第2節(jié)目視助航設(shè)施種類及其作用二、駕駛員對目視助航設(shè)備的要求1、在著陸中，駕駛員必須控制和協(xié)調(diào)飛機6個自由度的動作：俯仰、偏轉(zhuǎn)、側(cè)滾，使飛機與到達(dá)跑道上接地點所要求的基準(zhǔn)航道相一致，因此駕駛員需要：——飛機的方向、高度和移動的距離報告；——飛機的俯仰、偏轉(zhuǎn)和側(cè)滾的情況；——飛機的下降率、航道接近率。最直接、重要的是定向引導(dǎo)和坡度〔高度〕指示。主要內(nèi)容：地平線、跑道邊線、跑道入口和跑道中線2、駕駛員能看見多大的地面：飛機在進(jìn)近過程中受諸多因素影響駕駛員能看到的地面是有限的。編輯ppt

第1章機場目視助航設(shè)施概述___第2節(jié)目視助航設(shè)施種類及其作用三、助航設(shè)施的配置1、進(jìn)近燈光系統(tǒng)主要包括：進(jìn)近燈、入口燈和坡度燈、順序閃光燈。作用：定向引導(dǎo)、距離提示、測滾引導(dǎo)。順閃設(shè)在常會遇到低能見度和機場燈光與周圍其他光源〔如高速路燈等〕比照不強烈的機場，作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近燈光的補充。PAPI燈作用與儀表著陸系統(tǒng)的下滑臺相似。2、跑道燈光系統(tǒng)主要包括：跑道入口燈、跑道中線燈、跑道邊燈、接地帶燈、跑道末端燈。作用：方向、橫向、滑跑和距離方面的指示。3、滑行道燈光系統(tǒng)主要包括滑行道邊燈、滑行道中線燈、等待位置燈。作用滑行引導(dǎo)。4、其他燈光：跑道識別燈、機場燈標(biāo)、障礙物燈5、標(biāo)志。6、標(biāo)記牌。7、其它系統(tǒng)編輯ppt

第1章機場目視助航設(shè)施概述___第2節(jié)目視助航設(shè)施種類及其作用四、I、Ⅱ、Ⅲ類精密進(jìn)近跑道和滑行道的燈光系統(tǒng)所需要的光分布與四個主要因素有關(guān)：1.予期飛機在進(jìn)近至著陸時，可能偏離正常的或理想的飛行航道的程度。這種偏離包含在稱為“飛行航道包跡〞里；2.當(dāng)前和方案使用的飛機的“眼-輪〞高度范圍；3.在進(jìn)近、接地、滑跑、起飛和滑行等任一階段，必須在多遠(yuǎn)處看得見光，以及在多大的能見度變化范圍內(nèi)必須提供光的引導(dǎo)；4.在飛機前方可能看到的向下視野。確定燈的間距應(yīng)考慮燈的實際性能，光束分布和提供三個燈的目視段要求，還要考慮使燈具數(shù)量盡可能少，以便提高經(jīng)濟(jì)效益編輯ppt助航燈光的特性4C特性1.構(gòu)形〔configuration〕系統(tǒng)中各局部燈的位置和間距。編輯ppt編輯ppt編輯ppt助航燈光的特性4C特性2.顏色〔colour〕紅色：危險；綠色：平安、允許通過；藍(lán)色：平靜；白色：醒目3.光強〔坎德拉candelas，cd〕光源發(fā)出的可見輻射光的強度,I照度：E,與物到光源的距離D平方成反比單位：勒克斯〔lux〕阿拉德定律：

T:大氣投射系數(shù)見單位照度與距離關(guān)系圖編輯ppt助航燈光的特性4C特性4.光的有效范圍〔coverage〕〔角度，距離〕背景亮度能見度飛行員的反映——眩光系統(tǒng)光強平衡

〔進(jìn)近燈〕：〔跑道入口燈、邊燈〕：〔接地地帶燈、跑道中線燈〕=2：1：0.33編輯ppt助航燈光的特性易折性燈具打破/保持結(jié)構(gòu)整體性和剛度的特性〔立式燈具〕保持結(jié)構(gòu)整體性和剛度最多達(dá)一個所期的最大載荷，而在受更大的沖擊時，就會破損、扭曲、彎曲到那種對飛機危害最小的程度。跑道入口以里、滑行道高度：不超過36cm螺旋槳和發(fā)動機調(diào)艙與地面的凈距距跑道入口較遠(yuǎn)據(jù)地形需要，可適當(dāng)采用高支架。0<0.36米與>1.8米編輯ppt首都機場進(jìn)近燈光系統(tǒng)編輯ppt昆明機場進(jìn)近立式燈具編輯ppt溫哥華機場進(jìn)近燈光系統(tǒng)編輯ppt

第1章機場目視助航設(shè)施概述___第2節(jié)小結(jié)一、目視助航設(shè)施起兩個重要作用：1、引導(dǎo)飛機到目的地；2、為平安運行管制飛機。

二、目視助航設(shè)施有如下幾種：(1)指示標(biāo)和信號設(shè)施；(2)標(biāo)志；(3)燈光；(4)標(biāo)記牌。三、目視助航燈光的特性：4C，易折編輯ppt第5章目視助航燈光調(diào)光及回路系統(tǒng)調(diào)光系統(tǒng)組成

調(diào)光器、單相升壓變壓器、隔離變壓器、燈具、回路線纜及接插件等

調(diào)光系統(tǒng)作用

根據(jù)氣象條件、能見度等要求，由塔臺發(fā)出指令，調(diào)光器將燈光光強調(diào)整到所需要的光強等級，以做到既能滿足飛行要求又能經(jīng)濟(jì)地使用燈光系統(tǒng)。助航燈光的光強等級

民用航空機場：五個等級軍用機場：三個等級編輯ppt第5章機場助航燈光調(diào)光及回路系統(tǒng)

1.調(diào)光器的工作原理及結(jié)構(gòu)

2.隔離變壓器及單相升壓變壓器

3.回路絕緣技術(shù)4.燈光回路系統(tǒng)編輯ppt5.1調(diào)光器的工作原理及結(jié)構(gòu)

回路電流IH是由升壓變壓器初級端電壓UL決定的。假定燈光回路總的負(fù)載為Z，升壓變壓器的變比為M，在理想情況下，燈光回路中的電流可以表示為：IH=UH/Z=〔M/Z〕UL由此可見，燈光回路的電流IH是隨著升壓變壓器初級端輸入電壓UL成正比例變化的。編輯ppt5.1調(diào)光器的工作原理及結(jié)構(gòu)〔續(xù)〕調(diào)光器首先應(yīng)具備以下根本功能：〔1〕在規(guī)定的范圍內(nèi)，任意調(diào)整燈光亮度；〔2〕在選定了燈光等級后，能夠保持燈光亮度恒定。(3)顯示回路參數(shù)和狀態(tài)、檢測故障及報警提示等調(diào)光器根本結(jié)構(gòu)：〔1〕電源電壓轉(zhuǎn)換器件及其控制電路；〔2〕回路電流、電壓采樣器件與信號處理電路；〔3〕各種顯示裝置；〔4〕故障檢測與保護(hù)裝置?？煽毓枵{(diào)光器根本原理圖編輯ppt(a)正弦波

(b)觸發(fā)脈沖信號

(c)斬波輸出波形

可控硅調(diào)光的脈沖觸發(fā)原理5.1調(diào)光器的工作原理及結(jié)構(gòu)〔續(xù)〕編輯ppt控制系統(tǒng)信號采集方式5.1調(diào)光器的工作原理及結(jié)構(gòu)〔續(xù)〕編輯ppt過流、過壓保護(hù)裝置

壓敏電阻伏安特性

5.1調(diào)光器的工作原理及結(jié)構(gòu)〔續(xù)〕編輯ppt調(diào)光器各模塊聯(lián)系圖

5.1調(diào)光器的工作原理及結(jié)構(gòu)〔續(xù)〕編輯pptMCR3型

調(diào)光器工作原理5.1調(diào)光器的工作原理及結(jié)構(gòu)〔續(xù)〕編輯ppt調(diào)光器工作環(huán)境條件1.環(huán)境溫度一般為-10℃~40℃2.相對溫度一般≤80%3.電源條件輸入電平為380V±10%，50Hz4.負(fù)載條件回路燈泡完好率≥50%，回路對地絕緣電阻≥2MΩ5.有較好的通風(fēng)冷卻和防塵環(huán)境5.1調(diào)光器的工作原理及結(jié)構(gòu)〔續(xù)〕編輯ppt主要性能參數(shù)1.功率5-30kVA2.恒流精度±0.1A(不同產(chǎn)品有差異)3.切換時間≤0.5s4.主、備機切換自動切換時間≤1s5.升壓器二次額定電流6.6A/8.33A6.設(shè)有開路，短路聲光報警7.設(shè)有五個燈光等級5.1調(diào)光器的工作原理及結(jié)構(gòu)〔續(xù)〕編輯ppt助航燈光光強等級與回路電流對照表調(diào)光級別輸出電流有效值(安培)恒流精度(安培)56．6／8．336．50～6．70／8．20～8．4045．2／6．65．10—5．30／6．50～6．7034．3／5．24．20—4．40／5．10—5．3023．5／4．33．40—3．60／4．20—4．4012．8／3．52．70～2．90／3．40—3．60編輯ppt回路諧波補償問題(可參見附件)5.1調(diào)光器的工作原理及結(jié)構(gòu)〔續(xù)〕編輯ppt諧波的分解諧波電流波形諧波頻譜(各次諧波條形圖)5次諧波電流波形7次諧波電流波形11次諧波電流波形13次諧波電流波形編輯ppt燈光站配電系統(tǒng)諧波電流分布~/~諧波電流引起電壓畸變諧波引起導(dǎo)體過熱諧波電流10KV380V380V380V諧波引起導(dǎo)體過熱~/~~/~~/~~/~~/~調(diào)光柜調(diào)光柜電容組諧波電流諧振，電容柜不能投入或過流爆電容諧波引起容量下降G諧波引起負(fù)載能力下降編輯ppt有源濾波器進(jìn)行治理負(fù)載電流波形比照二級光工況下：三級光工況下編輯ppt有源濾波器治理負(fù)載電流波形比照四級光工況下：〔左邊為投入前，右邊為投入后〕五級光工況下：〔左邊為投入前，右邊為投入后〕編輯ppt5.1調(diào)光器的工作原理及結(jié)構(gòu)〔續(xù)〕正弦波調(diào)光器原理圖編輯ppt5.2隔離變壓器及單相升壓變壓器1、隔離變壓器的特點〔1〕隔離變壓器必須不僅能夠帶正常負(fù)載工作，還要經(jīng)受二次繞組開路和短路的工作情況?！?〕由于燈光電路用改變可控硅的導(dǎo)通角的方法進(jìn)行調(diào)光，一次繞組的電流不是正弦波，另外在二次繞組開路狀態(tài)下，鐵心已嚴(yán)重飽合，所以隔離變壓器的磁通波形也不是正弦波。因此，磁通的畸變引起的鐵心發(fā)熱是一個不可忽略的問題?！?〕由于要求隔離變壓器是密封的，它產(chǎn)生的熱量不容易發(fā)散出去。必須使變壓器的電磁參量、鐵心尺寸、導(dǎo)線截面、絕緣和包封材料都滿足以上特點的要求，以保證隔離變壓器具有良好的電氣特性。編輯ppt隔離變壓器5.2隔離變壓器及單相升壓變壓器編輯ppt升壓變壓器由于機場助航燈光系統(tǒng)是通過改變可控硅導(dǎo)通角來實現(xiàn)輸入電壓的調(diào)整從而到達(dá)調(diào)光強的目的，所以升壓變壓的電源波形和正常電源有區(qū)別，輸入電源不是完整的正弦波形，其中含有較多高次諧波分量。因此，升壓變壓器與一般變壓器設(shè)計又有不同之處。5.2隔離變壓器及單相升壓變壓器編輯ppt5.3回路絕緣技術(shù)ICAO要求：線纜及接頭對地漏電流：

<1uA/100m

每個隔離變壓器漏電流：

<2uA/Set編輯ppt單一回路設(shè)計接線方式：間隔接線調(diào)光器設(shè)計按整個回路功率設(shè)計5.4燈光回路系統(tǒng)

編輯ppt第6章機場助航燈檢測與故障診斷技術(shù)

6.2助航燈光系統(tǒng)故障診斷

6.1助航燈光系統(tǒng)檢測

編輯ppt目標(biāo) 確定系統(tǒng)工作的完好性和達(dá)標(biāo)情況，排除系統(tǒng)的潛在隱患，以保證飛行工作平安任務(wù) 檢測燈具的4C特性、易折性、回路絕緣電阻等根本工作 回路及燈具的完好性燈具等光強圖〔離線檢測、在線檢測〕 PAPI燈的角度 其它工作

6.1助航燈光系統(tǒng)檢測

編輯ppt6.1.1助航燈具離線檢測

主要方式實驗室光強測量系統(tǒng)直線式、折返式系統(tǒng)構(gòu)成

光學(xué)傳感器和信號變送數(shù)據(jù)采集模塊運動控制及載控臺數(shù)據(jù)處理中心模塊

編輯ppt6.1.2PAPI燈綜合測試儀

原理及使用介紹

編輯ppt校飛校準(zhǔn)跑道啟用前，飛機要校飛。開航后，定期校飛。一類機場：每年1次。二類機場：每半年1次。多數(shù)機場難以做到。

編輯ppt定期檢查PAPI燈的原因更換燈具零件、更換燈泡；外力影響例如飛機尾氣、大風(fēng)、大雨、老鼠兔子挖洞等因素引起地基變化及燈具箱體的記憶效應(yīng)等。這些都可能導(dǎo)致PAPI指示角度產(chǎn)生誤差這些誤差，地面維護(hù)人員如果不能及時發(fā)現(xiàn)，對飛行是危險的。因此，機場需要對PAPI燈進(jìn)行定期的檢查編輯ppt地面檢查的一般方法目前，燈光站利用校角儀來測試燈具的角度，將校角儀架在燈具的幾個標(biāo)準(zhǔn)點上，以此為準(zhǔn)，調(diào)整校角儀的刻度，觀察校角儀上的水平泡處于中心位置時，即為燈具的指示角。它的準(zhǔn)確性是建立在坡度燈發(fā)出的光的角度與標(biāo)準(zhǔn)點必須平行的根底上的。此種校準(zhǔn)是一種間接校準(zhǔn)，可靠性低。編輯pptPAPI燈綜合測試儀解決的問題①飛機不能隨時校準(zhǔn)；②費用高；③難以到達(dá)?附件14?標(biāo)準(zhǔn)——〔±1分〕；④校飛不能發(fā)現(xiàn)并調(diào)整同一個PAPI燈三個燈泡有時候，導(dǎo)致校飛后仍然存在問題；⑤機場難以按照中國民航總局制定的?機場助航燈光運行維護(hù)規(guī)程?要求進(jìn)行定期檢查，以到達(dá)附件14規(guī)定的要求。以上因素，說明客觀上需要一套地面的測試調(diào)整設(shè)備。我們研發(fā)PAPI燈綜合測試儀的直接誘因。石家莊機場的典型案例：因為責(zé)任，燈光站不敢調(diào)回；重新校飛機場沒有費用；關(guān)閉燈光無人敢于承擔(dān)責(zé)任。編輯ppt設(shè)計指導(dǎo)思想?附件十四——機場??機場設(shè)計手冊——四??機場助航燈光運行維護(hù)規(guī)程?，結(jié)合機場助航燈光日常運行實際需求充分考慮機場實際運行環(huán)境。編輯pptPAPI燈綜測儀的設(shè)計原理坡度燈水準(zhǔn)儀三角架支桿輔助支桿h1h2h3白光區(qū)紅光區(qū)攝像機編輯ppt綜測儀白天、夜間均能夠正常作業(yè)；在能見度低的情況下，能夠正常作業(yè)；綜測儀適應(yīng)多種供電形式，現(xiàn)場無需專備220V交流電源；各地氣溫冷熱不均，綜測儀能夠適應(yīng)環(huán)境-10度—30度。測量時間大約每盞PAPI燈10分鐘。編輯ppt綜測儀重點解決的問題如何保證測量高度的準(zhǔn)確性

1、保持水平基準(zhǔn)的準(zhǔn)確

2、保證支桿的垂直度

3、保證支桿的精度

4、攝像頭對紅白過渡區(qū)識別的準(zhǔn)確性編輯ppt6.1.3助航燈具在線檢測(道面燈具)

助航燈光光強檢測車通過多種光學(xué)傳感器，快速、在線測量每個燈具的發(fā)光強度及顏色能夠?qū)ε艿乐芯€燈、邊燈，滑行道中線燈、邊燈進(jìn)行檢測。并能夠按照國際民航組織標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行狀態(tài)判斷和預(yù)警編輯ppt

固定在檢測車前端(中線燈測量)或右前端(邊燈測量)的光測量裝置(傳感帶)上非均勻平行分布的13個照度傳感器隨檢測車在距離燈光源上方17cm高度沿水平方向以大約40km／h的速度向前運動，在燈光束一定范圍內(nèi)按照1cm的間隔測量各點的照度值，根據(jù)照度和距離測量值得到各點的光強值，并生成等光強圖6.1.3助航燈具在線檢測(道面燈具)

編輯ppt拖曳式在線光強檢測車6.1.3助航燈具在線檢測(道面燈具)

編輯ppt6.1.3助航燈具在線檢測(道面燈具)

編輯ppt6.2助航燈光系統(tǒng)故障診斷

故障通常主要包括以下幾種情況：(1)設(shè)備在規(guī)定的條件下喪失功能；(2)設(shè)備的某些性能參數(shù)達(dá)不到設(shè)計要求，超出了允許范圍；(3)設(shè)備的某些零部件發(fā)生磨損、斷裂、損壞等，致使設(shè)備不能正常工作；(4)設(shè)備工作失靈，或發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞，導(dǎo)致嚴(yán)重事故甚至災(zāi)難性事故。

編輯ppt2、故障診斷的方法(1)從診斷方式分：

功能診斷：檢查設(shè)備運行功能的正常性。它主要用于新安裝或剛大修后的設(shè)備；

運行診斷:監(jiān)視設(shè)備運行的全過程，主要用于正常運行的設(shè)備。(2)從診斷連續(xù)性分：

定期診斷:按規(guī)定的時間間隔進(jìn)行，一般用于非關(guān)鍵設(shè)備且性能改變?yōu)闈u發(fā)性故障及可預(yù)測性故障。

連續(xù)監(jiān)控:在機器運行過程中自始至終加以監(jiān)視和控制，一般用于關(guān)鍵設(shè)備且性能改變屆突發(fā)性故障及不可預(yù)測性故障。6.2助航燈光系統(tǒng)故障診斷

編輯ppt用接地法診斷助航燈光回路開路故障。將升壓變壓器一個輸出端接地，將其設(shè)為A點，如C點為開路點，可先在B點二次接地沿BC方向做接地檢測，如調(diào)光器電壓值低，說明該點至升壓變壓器段無開路，恢復(fù)B點正?！渤烦鼐€〕。繼續(xù)查找，直到C點，開啟該燈回路時,發(fā)生開路報警,即可確定該開路地點。再采取相應(yīng)的修復(fù)方法,恢復(fù)燈光回路的正常運行.編輯ppt計算機監(jiān)控的必要性計算機監(jiān)控系統(tǒng)功能計算機監(jiān)控系統(tǒng)硬件計算機監(jiān)控系統(tǒng)軟件第7章機場助航燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)編輯ppt7.1計算機監(jiān)控必要性57號令〔96年〕：Ⅱ類運行，上監(jiān)控系統(tǒng)；低能見度：塔臺看不清現(xiàn)場情況；大型、繁忙機場，人的準(zhǔn)確性、速度不如計算機；塔臺管制員：最了解現(xiàn)場燈光的需求，天氣、白/夜、多架飛機的位置、駕駛員的需求等——燈光總控設(shè)在塔臺。A—SMGCS提出要求編輯ppt實施Ⅱ類運行時，提供有效引導(dǎo)和控制的目視助航設(shè)施應(yīng)當(dāng)包括：Ⅱ類運行精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)；跑道燈光系統(tǒng)，包括邊燈、中線燈、接地地帶燈、入口燈和末端燈；滑行道燈光系統(tǒng)，包括邊燈、中線燈、停止排燈和滑行等待位置燈；停止排燈的設(shè)置因為機場機動區(qū)平面構(gòu)形簡單或因技術(shù)原因不能解決時，應(yīng)具有設(shè)計良好、照度比較高、布置完善的滑行道中線燈和滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌為飛機滑行提供可靠的地面引導(dǎo)；強制性指示標(biāo)記牌、信息標(biāo)記牌和飛機機位識別標(biāo)志牌。各標(biāo)志牌均應(yīng)有內(nèi)部或外部照明；跑道、滑行道和機坪道面標(biāo)志；障礙物標(biāo)志燈；助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)。編輯ppt燈光控制的形式本地人工控制：直接開關(guān)控制本地?zé)艄庹究刂疲和ㄟ^調(diào)光柜控制燈光站計算機控制：計算機——調(diào)光柜塔臺控制：塔臺計算機——調(diào)光柜飛機自動控制編輯ppt7.2系統(tǒng)功能

機場目視助航燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)是利用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、檢測技術(shù)對機場跑道、滑行道等目視助航燈光、低壓供電系統(tǒng)、柴油發(fā)電機組等的工作狀態(tài)進(jìn)行實時操作、控制及檢測，對燈光、供電回路、氣象等數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、記錄，同時還可以實現(xiàn)員工管理及為日后復(fù)查、維修提供數(shù)據(jù)依據(jù)，是一個高可靠性分布式系統(tǒng)。編輯ppt〔1〕監(jiān)控系統(tǒng)的主要任務(wù)

實現(xiàn)集中監(jiān)控。控制一般由權(quán)限最高的中心控制計算機根據(jù)天氣能見度對燈光回路實施控制。控制權(quán)限可以通過授權(quán)方式下放到主／次燈光站。編輯ppt〔2〕監(jiān)控對象助航燈光回路供電系統(tǒng)編輯ppt〔3〕助航燈光回路監(jiān)控的根本內(nèi)容①回路電源的通斷；②燈光的調(diào)光/開/關(guān)控制；③回路的指令和實際狀態(tài)；④控制狀態(tài)；⑤回路主要參數(shù)：電流、電壓和功率；⑥回路開路、接地等故障的自動判定；⑦著燈率的估算；⑧回路電纜絕緣電阻的監(jiān)測；⑨失效燈數(shù)量和位置的判定：單燈故障定位編輯ppt〔4〕低壓配電設(shè)備監(jiān)控的主要內(nèi)容①開關(guān)控制：低壓配電柜進(jìn)線開關(guān)、聯(lián)絡(luò)開關(guān)和備用發(fā)電機進(jìn)線開關(guān)、燈光回路進(jìn)線開關(guān)；②開關(guān)的狀態(tài)監(jiān)控：低壓配電柜進(jìn)線開關(guān)、聯(lián)絡(luò)開關(guān)、備用發(fā)電機進(jìn)線開關(guān)和燈光回路進(jìn)線開關(guān)；③監(jiān)測：燈光供電回路的電流、電壓；④報警：掉電報警和電流電壓超標(biāo)報警。編輯ppt〔5〕備用發(fā)電機監(jiān)控的主要內(nèi)容①開/關(guān)；②是否在線；③冷卻劑溫度；④自動/遙控/手動位置；⑤油壓；⑥啟動時間；⑦超速運行。編輯ppt〔6〕輔助功能①統(tǒng)計燈光運行時間

②燈光控制方式的多樣性：單路/成組/全部/自動③故障報警④故障排除確認(rèn)

〔7〕系統(tǒng)管理功能編輯ppt7.3系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)編輯ppt編輯ppt航班與氣象信息的作用

通過對當(dāng)?shù)貧庀笮畔⒌姆治觯⑴c航班信息配合，可經(jīng)事先設(shè)定的自動控制模式，實現(xiàn)燈光回路的開啟/關(guān)閉時間、光級等自動設(shè)定。編輯ppt1、三種燈光控制途徑〔1〕監(jiān)控中心→→塔臺→→燈光站→→調(diào)光柜→→燈〔2〕燈光站→→調(diào)光柜→→燈〔3〕調(diào)光柜→→燈編輯ppt2、塔臺監(jiān)控系統(tǒng)編輯ppt3、燈光站監(jiān)控系統(tǒng)上傳下達(dá)：接收并轉(zhuǎn)發(fā)主控計算機命令，將燈光回路各參數(shù)上傳到主控計算機。接收并轉(zhuǎn)發(fā)主控計算機命令：燈光站本地開、關(guān)、光級顯示飛行區(qū)模擬圖〔飛行區(qū)顯示屏〕監(jiān)測燈光回路參數(shù)：光級、本地/遙控、電流、電壓、絕緣電阻、故障報警等等。編輯ppt4燈光站控制畫面編輯ppt編輯ppt四、系統(tǒng)控制軟件系統(tǒng)管理軟件〔中心站管理軟件〕塔臺控制軟件〔下位機控制軟件〕燈光站控制軟件維修站控制軟件編輯ppt第8章機場場面活動引導(dǎo)與控制A-SMGCS的開展演變A-SMGCS定義A-SMGCS主要組成及根本功能A-SMGCS系統(tǒng)分級A-SMGCS系統(tǒng)集成A-SMGCS系統(tǒng)中的新技術(shù)編輯ppt隨著場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的需求和應(yīng)用的開展1974年國際民航組織發(fā)布ICAODoc.9476文件?場面引導(dǎo)和控制系統(tǒng)手冊?既SMGCSManual。〔SurfaceMovementGuidanceandControlsystem)A-SMGCS的開展演變編輯ppt隨著運行環(huán)境日趨復(fù)雜SMGCS系統(tǒng)已不能滿足全天候條件下機場運營高效平安的要求。2004年國際民航組織發(fā)布ICAODoc.9830號文件?先進(jìn)的場面引導(dǎo)和控制系統(tǒng)手冊?既A-SMGCSManual。A-SMGCS的開展演變編輯pptA-SMGCS的開展演變在ICAODOC。9830文件中A-SMGCS系統(tǒng)功能得

到增強。著眼點已不僅限于保證機場在低能見度條

件下的運用。而是在各種機場運行條件下能夠?qū)C

場飛機區(qū)的地面交通狀況能夠提供監(jiān)視和管理的功

能。是一種能夠在確保平安的同時減少進(jìn)離場飛機

的滯留時間，提高機場利用率的先進(jìn)系統(tǒng)。A-

SMGCS系統(tǒng)已成為現(xiàn)代大型機場平安、高效運行

中必不可少的系統(tǒng)。

編輯pptA-SMGCS定義定義：ICAO“由不同功能單元組成的模塊化系統(tǒng)，無論機場平面在何密度、能見度和復(fù)雜度條件下，均能支持平安有效迅速的飛機和車輛移動。目的保障地面機場的平安增大地面機場容量編輯pptA-SMGCS主要組成組成地面移動監(jiān)視系統(tǒng)飛行區(qū)燈光控制系統(tǒng)塔臺和機場信息交互系統(tǒng)編輯pptA-SMGCS的根本功能一、監(jiān)視功能二、管制功能三、路徑選擇功能四、引導(dǎo)功能編輯pptA-SMGCS的監(jiān)視功能對于機場飛行區(qū)域內(nèi)的所有目標(biāo)必須能夠及時探測和精確定位并自動識別所有可能相關(guān)的飛機和車輛向塔臺和站坪管制人員提供飛行區(qū)區(qū)域內(nèi)的所有目標(biāo)編輯pptA-SMGCS的管制功能在實現(xiàn)監(jiān)視功能的前提下為防止地面交通沖突、跑道和限制區(qū)的侵入、確保地面交通平安，迅速有效的活動．管制功能包括：對地面交通狀況中的各類沖突、危險及侵入進(jìn)行探測和告警編輯pptA-SMGCS的管制功能管制功能包括跑道沖突和侵入的探測和告警滑行道沖突侵入和告警滑行道間隔沖突和偏離的探測和告警路徑選擇的沖突和告警限制區(qū)的侵入和告警停機坪、停機位和登機橋沖突與告警編輯pptA-SMGCS的管制功能管制員在Ａ－ＳＭＧＣＳ幫助下采用人工或自動的方式為飛機的滑行安排出合理的滑行路徑及為活動區(qū)內(nèi)飛機和車輛提供平安高效的路徑選擇和規(guī)劃編輯pptA-SMGCS的路徑選擇功能人工選擇半自動選擇根據(jù)飛行方案信息由路徑選擇算法自動產(chǎn)生建議的滑行路徑，經(jīng)管制員修改確定全自動路徑選擇在半自動根底上增加路徑規(guī)劃算法，點擊進(jìn)出港飛機標(biāo)牌自動生成滑行路徑編輯pptA-SMGCS的引導(dǎo)功能在路徑選擇的根底上，將編制完成的路徑安排提供給引導(dǎo)功能模塊用以準(zhǔn)確控制助航燈光為飛行員和駕駛員提供準(zhǔn)確的引導(dǎo)管制員可通過人工或自動控制飛行區(qū)助航燈光系統(tǒng)進(jìn)行準(zhǔn)確連續(xù)可靠的引導(dǎo)以確保飛機或車輛按照分配的路徑行駛編輯ppt人工引導(dǎo)自動引導(dǎo)編輯pptA-SMGCS系統(tǒng)分級按照監(jiān)視如何完成沖突預(yù)測和告警如何完成滑行路徑如何生成地面引導(dǎo)有那些設(shè)備A-SMGCS系統(tǒng)分為五級Ⅰ級監(jiān)視Ⅱ級告警Ⅲ級自動路徑選擇Ⅳ級燈光自動引導(dǎo)Ⅴ級ＲＶＲ＜＝７５m空地數(shù)據(jù)鏈編輯pptA-SMGCS系統(tǒng)分級Ⅰ級監(jiān)視管制員目視監(jiān)視飛機和車輛的位置人工指定滑行路徑?jīng)_突的預(yù)測和告警依靠管制員和飛行員的目視觀察地面引導(dǎo)采用中心油漆線和滑行引導(dǎo)牌〔無助航燈光系統(tǒng)和場面監(jiān)視雷達(dá)〕編輯pptA-SMGCS系統(tǒng)分級Ⅱ級告警管制員通過場面雷達(dá)監(jiān)視飛機和車輛的位置管制員人工指定滑行路徑?jīng)_突的預(yù)測和告警依靠管制員通過場面雷達(dá)監(jiān)視和飛行員的目視觀察完成地面引導(dǎo)采用中心油漆線和滑行引導(dǎo)牌和固定中線燈編輯pptA-SMGCS系統(tǒng)分級Ⅲ級自動路徑選擇管制員通過場面雷達(dá)監(jiān)視飛機和車輛的位置按飛行方案和場面監(jiān)視信息自動生成滑行路徑?jīng)_突的預(yù)測和告警依靠管制員通過場面雷達(dá)監(jiān)視和飛行員的目視觀察完成地面引導(dǎo)采用中心油漆線和滑行引導(dǎo)牌和固定中線燈〔中心燈由管制人員人工控制〕編輯pptA-SMGCS系統(tǒng)分級Ⅳ級自動引導(dǎo)管制員通過場面雷達(dá)監(jiān)視飛機和車輛的位置滑行路徑自動生成沖突的預(yù)測和告警依靠管制員通過場面雷達(dá)監(jiān)視完成地面引導(dǎo)采用中心油漆線和滑行引導(dǎo)牌和助航燈自動控制系統(tǒng)實現(xiàn)對飛機和車輛的自動滑行引導(dǎo)編輯pptA-SMGCS系統(tǒng)分級Ⅴ級低能見度RVR?=75m實現(xiàn)自動引導(dǎo)編輯pptA-SMGCS系統(tǒng)集成A-SMGCS系統(tǒng)四大功能的實現(xiàn)依靠與機場、航管各相關(guān)運行單位的設(shè)備集成和信息共享編輯pptA-SMGCS系統(tǒng)集成集成包括以下內(nèi)容：

監(jiān)視設(shè)備

區(qū)域管制中心的飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)〔FDP〕

機場進(jìn)近雷達(dá)系統(tǒng)

機場飛行信息系統(tǒng)

停機位系統(tǒng)

飛行區(qū)燈光控制系統(tǒng)編輯ppt監(jiān)視設(shè)備監(jiān)視設(shè)備負(fù)責(zé)向A-SMGCS系統(tǒng)提供飛行區(qū)域地面活動目標(biāo)的航跡監(jiān)視設(shè)備包括場面監(jiān)視雷達(dá)〔SMR〕以及ADS-B、MDS/MSS編輯pptA-SMGCS系統(tǒng)集成FDP飛行方案數(shù)據(jù)經(jīng)過濾將與本場相關(guān)的進(jìn)出港航班提供給A-SMGCS系統(tǒng)。系統(tǒng)據(jù)此進(jìn)行航跡編輯pptA-SMGCS系統(tǒng)集成機場進(jìn)近雷達(dá)系統(tǒng)進(jìn)近雷達(dá)向A-SMGCS提供高精度的本場進(jìn)港飛機的航跡，A-SMGCS系統(tǒng)將其與來自區(qū)域管制中心的飛行方案數(shù)據(jù)相關(guān)后實現(xiàn)對進(jìn)港飛機自動識別，并可根據(jù)此航跡推算出飛機著陸的精確時間。編輯pptA-SMGCS系統(tǒng)集成機場飛行信息系統(tǒng)〔UFIS〕universalflightinformationsystem作為機場各類系統(tǒng)的信息集成平臺，是機場信息對外部系統(tǒng)進(jìn)行信息交換的樞紐。A-MSGCS系統(tǒng)所需的各類機場飛行信息經(jīng)由該系統(tǒng)與A-MSGCS系統(tǒng)實現(xiàn)信息共享。編輯pptA-SMGCS系統(tǒng)集成停機位系統(tǒng)停機位系統(tǒng)是在飛機滑行的最后階段引導(dǎo)飛機到達(dá)既定停機位的系統(tǒng)。停機位系統(tǒng)經(jīng)由機場飛行信息系統(tǒng)為A-SMGCS系統(tǒng)提供實時更新的、準(zhǔn)確的機位數(shù)據(jù)和撤輪擋時間。在離港飛機從停機位推出的那一刻，A-SMGCS系統(tǒng)依據(jù)這些信息對離港飛機進(jìn)行自動識別。編輯pptA-SMGCS系統(tǒng)集成飛行區(qū)燈光控制系統(tǒng)〔ALCS〕ALCS是機場跑道燈、滑行道燈、以及停止排燈和指示標(biāo)記牌等機場助航燈光的控制系統(tǒng)。塔臺上一般都裝有獨立的燈光控制終端設(shè)備，用于人工控制助航燈光，當(dāng)ALCS與S-SMGCS系統(tǒng)集成后，除了能在塔臺管制站進(jìn)行燈光人工控制外，A-SMGCS系統(tǒng)還能自動控制跑道、滑行道和機坪等飛行區(qū)助航燈光，按照自動路徑選擇實現(xiàn)引導(dǎo)。編輯pptA-SMGCS系統(tǒng)中的新技術(shù)A-SMGCS系統(tǒng)中的新技術(shù)

電子交通陣列技術(shù)〔精度、實時更新〕車輛位置使用差分型衛(wèi)星導(dǎo)航確定、由機場動態(tài)地圖在車上顯示。信息傳送使用無線LAN網(wǎng)或無線電調(diào)制解調(diào)器送到地面交通監(jiān)視系統(tǒng)編輯pptA-SMGCS系統(tǒng)中的新技術(shù)毫米波雷達(dá)技術(shù)〔分布式雷達(dá)系統(tǒng)〕低功耗、小天線準(zhǔn)確率高安裝時機場現(xiàn)有設(shè)施近需微小改動數(shù)據(jù)傳輸通過有線或無線的以太局域網(wǎng)編輯pptA-SMGCS系統(tǒng)中的新技術(shù)光學(xué)識別傳感技術(shù)〔OIS〕全天候讀取飛機尾翼編碼準(zhǔn)確提供飛機識別信息。3D圖像顯示技術(shù)〔用戶可以像通過一個視覺攝像機觀察飛行區(qū)各區(qū)間的運行情況〕多點定位監(jiān)視技術(shù)〔MLAT〕、播送式自動相關(guān)監(jiān)視〔ADS〕〔可提供位置信息和ID〕編輯ppt小結(jié)建設(shè)A-SMGCS系統(tǒng)的目的是在全天候條件下高密度交通流量和復(fù)雜的機場環(huán)境下，通過向管制員、飛行員以及地面車輛駕駛員提供完整的監(jiān)視、管制、路徑選擇和引導(dǎo)效勞，實現(xiàn)機場的高利用率和高平安保障。并由此減輕管制員、飛行員和車輛駕駛員在目視監(jiān)視、沖突判斷、路徑選擇方面的工作負(fù)荷。編輯ppt助航燈光單燈監(jiān)控系統(tǒng)

編輯ppt單燈監(jiān)控系統(tǒng)開路燈暗變壓器通進(jìn)水接地編輯ppt第9章直升機目視助航技術(shù)3/16/2024Jarell/sales/ADBBeijing編輯ppt3/16/2024在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和公共事務(wù)方面民用直升機具有廣泛用途，以執(zhí)行運輸任務(wù)為主，能擔(dān)負(fù)多種多樣的空中作業(yè)，按用途大體可分為以下幾類：直升機停機坪及類型直升機類型直升機場(一)通用運輸直升機(一)通用直升機場/坪(二)旅客運輸直升機(二)運輸直升機場/坪(三)公共服務(wù)直升機(三)醫(yī)院直升機場/坪(四)特種作業(yè)直升機(四)機場直升機場/坪(五)起重直升機(五)私人/單位直升機場/坪(六)教練直升機編輯ppt直升機停機坪及性能等級直升機性能共分三級，具體級別有廠家給定：

直升機停機坪分三類： I.地面直升機坪 II.高架停機坪〔樓頂〕 III.甲板停機坪(油輪或鉆油臺〕3/16/2024A。只有一級性能直升機允許在人口稠密區(qū)的高架直升機坪起降B。三級性能直升機不允許在高架直升機或直升機甲板起降編輯ppt3/16/2024直升機停機坪-設(shè)計要求(ICAO附件14〕I.地面直升機場必須設(shè)置-接地離地區(qū)(FATO)-進(jìn)近起飛區(qū)(TLOF)-平安區(qū)(60米〕II.高架直升機機場必須設(shè)置-接地離地區(qū)(FATO)-接地離地區(qū)(FATO)與進(jìn)近起飛區(qū)(TLOF)相重合III.直升機甲板必須接得離地區(qū)(FATO)-接得離地區(qū)(FATO)與進(jìn)近起飛區(qū)(TLOF〕TLOF)相重合-機坪外表必須抗滑編輯ppt3/16/2024RDLD=LCC=起落架外距RD=旋翼直徑L=機長D=全寬(A+B)H=機高直升機尺寸-計算方式BH編輯ppt3/16/2024

標(biāo)志與標(biāo)志物風(fēng)向指示器助航燈具恒流調(diào)光器無線電控制系統(tǒng)直升機坪監(jiān)控系統(tǒng)直升機機坪-目視助航燈光設(shè)備編輯ppt3/16/2024直升機識別標(biāo)志黃色接地標(biāo)志直升機坪識別標(biāo)志白色燈具白色紅色建議最后進(jìn)近方向編輯ppt3/16/2024應(yīng)設(shè)置在FATO中心附近，或與FATO標(biāo)志一起設(shè)置在兩端。一般采用白色“H〞表示。醫(yī)院直升機場標(biāo)志，應(yīng)采用白色“十〞字及加在中央的紅色“H〞表示。“H〞的橫劃應(yīng)與最終進(jìn)近方向相垂直。對于直升機甲板，應(yīng)位于或平行于無障礙物扇形面的平分線。高架直升機場和直升機甲板，應(yīng)設(shè)置最大允質(zhì)量標(biāo)志和甲板尺寸。標(biāo)志和標(biāo)志物II編輯ppt3/16/2024Jarell/sales/ADBCN直升機識別標(biāo)志〔同時示有醫(yī)用十字和障礙物扇形面定向標(biāo)志〕編輯ppt3/16/2024

目視助航燈光設(shè)備1.地面以上低凸起局部為10mm減少飛機起落架對燈具的壓力，從而延長燈具的壽命。2.方便安裝易于維修的設(shè)計理念3.輸入電壓6.6安培60Hz4.可用在瞄準(zhǔn)點標(biāo)志1.低凸起局部為６.35mm2.方便安裝易于維修的設(shè)計理念3.供電方式：95-264V50/60Hz4.LED燈管使用壽命≥100,000小時編輯ppt3/16/2024

目視助航燈光設(shè)備1.可選6.6安培或96-264伏50/60赫茲2.方便安裝易于維修的設(shè)計理念3.燈泡使用壽命大于100,000小時障礙燈1.可選輸入電壓

-95-264伏AC50/60赫茲

-24-48伏DC-12伏DC-6.6安培2.方便安裝易于維修的設(shè)計理念3.燈泡使用壽命大于100,000小時編輯ppt3/16/2024

目視助航燈光設(shè)備進(jìn)近燈1.輸入電壓-6.6安培2.方便安裝易于維修3.可選中等亮度或底亮度順序閃光燈/燈標(biāo)1.供電方式-230V，50Hz2.方便安裝易于維修3.每分鐘自閃20次4.可選燈標(biāo)自帶‘H’摩斯碼〔醫(yī)院直升機場/坪〕編輯ppt3/16/2024

目視助航燈光設(shè)備坡度燈1.可選輸入供電方式

-240伏AC,±10%50/60Hz-6.6安培2.方便安裝易于維修的設(shè)計理念3.容易調(diào)試及節(jié)能編輯ppt3/16/2024

目視助航燈光設(shè)備–恒流調(diào)光器型號：MCR3符合標(biāo)準(zhǔn)：ICAO附件14第五卷3.2FAAAC150/5345-10CAAC中國民航標(biāo)準(zhǔn)IEC61822CENELECEN61822特點：1.可選輸入電壓220伏或380V/400V2.可調(diào)光〔五級光〕3.平均無故障時間(MTBF)180,000小時編輯ppt3/16/2024

目視助航燈光設(shè)備–APS調(diào)光器型號：APS符合標(biāo)準(zhǔn)：FAAAC150/5345-10

特點：1.電源輸入：電壓220伏2.可調(diào)光〔五級光〕3.可連接監(jiān)控系統(tǒng)〔多線連接方式〕4.可連接100套LED燈具編輯ppt3/16/2024

目視助航燈光設(shè)備L-854型號：無線電控制器符合標(biāo)準(zhǔn)：ICAO附件14第五卷3.4.6FAAL-854AC150/5345-49加拿大TP312

特點：1.可使用頻率118.0MHz至136.0MHzVHF2.輸入電壓240VAC±10%3.可選調(diào)光〔內(nèi)設(shè)兩套接觸器裝置〕4.全天候工作，遙控距離大約30公里5.可遙控調(diào)光100%、10%或3%編輯ppt3/16/2024

太陽能-目視助航燈光設(shè)備SART應(yīng)用地點：跑道邊燈、跑道入口燈、障礙燈、滑行道邊燈及直升機坪燈紅色、綠色、黃色及藍(lán)色不管黃昏或黎明都正常操作紅外線輸出選項(NVG飛機夜視兼容照明技術(shù))可使用手持IR遙控器或按鍵編程紅外線燈具只能使用按鍵方式編程編輯ppt3/16/2024

太陽能-目視助航燈光設(shè)備SATO自帶自動亮度控制模塊藍(lán)色、紅色、綠色、黃色和白色I(xiàn)CAO&SAE25050標(biāo)準(zhǔn)色度ICAO認(rèn)證(滑行道邊燈〕符合美國聯(lián)邦航空局〔FAA)規(guī)定的赤道地區(qū)滑行道邊燈的光度標(biāo)準(zhǔn)符合FAAAC150/5370-2E標(biāo)準(zhǔn)使用單晶硅高效率的太陽能板編輯ppt4輔助設(shè)備接口泛光燈,風(fēng)向標(biāo),障礙燈,燈標(biāo)1臺無線控制器L-854無線控制柜2臺多線型調(diào)光器ADB調(diào)光器系統(tǒng)狀態(tài)聲光報警與按鈕確認(rèn)觸摸屏顯示器不間斷電源(UPS)30分鐘最多四臺人機界面觸摸屏最大距離：多線光纖連接方式〔3公里〕單線光纖連接方式〔15公里〕Profibus電纜連接方式〔300米〕環(huán)型或直接線結(jié)目視助航燈光設(shè)備–監(jiān)控系統(tǒng)編輯ppt3/16/2024編輯ppt3/16/2024Jarell/sales/ADBCN編輯ppt3/16/2024Jarell/sales/ADBCN編輯ppt直升機坪-燈具3/16/2024直升機坪燈FATO-燈具(最終進(jìn)近及起飛區(qū)域燈)

全向白

TLOF-lights(接地離地取區(qū)域燈)

全向綠

瞄準(zhǔn)標(biāo)志燈具全向白進(jìn)近燈全向白編輯ppt立式進(jìn)近燈(可選-立式順序閃光燈/全向白)立式進(jìn)近燈/全向白立式或嵌入式進(jìn)近起飛區(qū)燈/全向白(FATO)立式或嵌入式接地離地區(qū)燈/全向綠(建議使用嵌入式)TLOF立式進(jìn)近起飛泛光燈/單向白(平均照明強度10

燭光)立式坡度燈(直升機專用)圖例地面直升機場立式TLOF燈具距離地面高度為76厘米HH60進(jìn)近燈(可選順序閃光燈)進(jìn)近燈(7套)進(jìn)近燈光系統(tǒng)[非儀表(目視)或非精密(儀表)]不小于1.5倍的總長度/寬度最長50米最長5米===最少4套燈具,同樣間距直升機起降點瞄準(zhǔn)標(biāo)志(見以下圖)18米9米210米30米30米30米3米編輯ppt3/16/2024Jarell/sales/ADBCN高架直升機坪/直升機甲板

最終進(jìn)近和起飛區(qū)域1.5米間距(最大)3米間距(最大)立式或嵌入式接地/離地區(qū)燈/全向綠(建議使用嵌入式)TLOF立式進(jìn)近起飛泛光燈/單向白(平均照明強度10cd燭光)立式坡度燈(直升機專用)TLOF：接地/離地區(qū)域黃色帶反光條紋綠色帶反光條紋圖表：1

圖表：1編輯ppt3/16/2024Jarell/sales/ADBCN高架直升機坪/直升機甲板

最終進(jìn)近和起飛區(qū)域1.5米間距(最大)3米間距(最大)立式或嵌入式接地/離地區(qū)燈/全向綠(建議使用嵌入式)TLOF立式進(jìn)近起飛泛光燈/單向白(平均照明強度10

燭光)立式坡度燈(直升機專用)TLOF：接地/離地區(qū)域黃色帶反光條紋綠色帶反光條紋圖表：1

圖表：1編輯ppt3/16/2024Jarell/sales/ADBCN