城市中心區(qū)教材

城市設(shè)計

理論發(fā)展與中國實踐第七部分“進(jìn)本退末”

——城市典型空間要素和景觀設(shè)計一、城市中心區(qū)二、城市空間軸線三、城市街道空間四、城市建筑綜合體五、城市廣場空間本講內(nèi)容1.城市中心區(qū)的含義2.城市中心區(qū)的歷史發(fā)展3.城市中心區(qū)的設(shè)計開發(fā)原則4.城市CBD中心第十一講城市中心區(qū)1.城市中心區(qū)的含義(公共性、極核性、多樣性)

1）城市中心區(qū)是指城市中供市民進(jìn)行公共活動的地方。在中心區(qū)內(nèi)一般集中了城市第三產(chǎn)業(yè)的各種項目，如公共建筑、政府的行政辦公建筑、商業(yè)建筑、科研建筑和文化娛樂設(shè)施等等。

——公共性

2）城市中心區(qū)是城市的核心，其功能構(gòu)成主要是行政管理、商業(yè)服務(wù)、文化娛樂等通常集中于某一個地區(qū)形成單核結(jié)構(gòu)，或者組合在一個較大的地域范圍內(nèi)形成帶狀或十字形結(jié)構(gòu)，甚至進(jìn)一步分化，形成以某一功能為主體的中心，分散在城市的不同地區(qū)形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)

——極核性

3）城市中心可以是一個具有某種圍合效果的開放空間(如一條街道、一個廣場、一片特定的地區(qū)），同時，也朝著一種功能復(fù)合化的趨勢發(fā)展。不同的國家對城市中心有不同的稱謂。（歐洲、美國、中國）通常，城市中心集中體現(xiàn)了城市的風(fēng)格面貌和文化特色，是城市建設(shè)中的“點睛之處”

CBDCRDRBD——多樣性城市中心的步行街（1）純步行街（2）廣場空間（3）商業(yè)拱廊（4）空中走廊（5）地下街城市廣場位置？作用？城市廣場城市商業(yè)拱廊（在步行街的上方加建頂棚的一種步行商業(yè)街的形式）城市空中走廊(一般位于步行街上方的空間層面，是對步行街功能的補充)城市中心地下街（擴(kuò)展了城市的立體空間、如何發(fā)展而來？）城市仿古街區(qū)2城市中心區(qū)的歷史發(fā)展

城市中心區(qū)的演化，是從混合功能（傳統(tǒng)城市中心）發(fā)展到單一功能（現(xiàn)代城市中心），再向混合功能（當(dāng)代城市中心）邁進(jìn)的過程.總的歷程是由繁榮到到衰敗再到復(fù)興的曲折過程。1.傳統(tǒng)城市中心（城市政治、文化、社會生活的焦點）兩個基本條件:交通樞紐位置土地使用方式2.現(xiàn)代城市中心

經(jīng)濟(jì)和空間結(jié)構(gòu)的雙重變化

經(jīng)濟(jì)最大化——經(jīng)濟(jì)的作用力與反作用力3.當(dāng)代城市中心改造與更新（1960年代以來）◆古代傳統(tǒng)的城市中心多以政治、宗教活動為主，附帶有部分的商業(yè)活動。如古羅馬的廣場群，意大利中世紀(jì)城市城鎮(zhèn)中的廣場。

傳統(tǒng)城市中心區(qū)之所以能成為政治、文化和社會生活的焦點，是因為其一般具備兩個基本條件：一是它位于城市交通網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)的樞紐位置；二是復(fù)合化和相對緊湊的土地使用方式，具有對城市社區(qū)各種活動的吸引作用，從而中心具有良好的可達(dá)性、多樣性和集聚性的特點?！衄F(xiàn)代城市中心：隨著交通方式、社會經(jīng)濟(jì)、人口結(jié)構(gòu)和生活方式的發(fā)展，傳統(tǒng)的城市中心經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)和空間結(jié)構(gòu)的雙重變化。在交通方面：交通工具和方式的更新郊區(qū)化在土地利用方面：土地功能結(jié)構(gòu)單一，混合度弱在空間環(huán)境方面：“多樣性”的失去，機動車道代替人行道、建筑的高層發(fā)展◆1）交通工具及技術(shù)的發(fā)展是促進(jìn)城市中心區(qū)形成與演變的重要因素

特大城市布局結(jié)構(gòu)和交通模式的國際比較

國內(nèi)外10大城市市區(qū)、建成區(qū)及當(dāng)量半徑指標(biāo)城市

市區(qū)平均面積km2)建成區(qū)面積（km2)市區(qū)當(dāng)量半徑R（km）建成區(qū)當(dāng)量半徑r（km)國內(nèi)十大城市平均值1980年代中期1983164.424.37.12000年2973.8306.830.89.9國外十大城市平均值3030.661029.513.2國內(nèi)/國外1980年代中期0.650.270.810.542000年0.980.51.040.75注：（1）國內(nèi)10大城市為北京、天津、沈陽、武漢、廣州、重慶、哈爾濱、南京、大連、西安（2000年由于重慶的特殊性，改為上海）。國內(nèi)資料來源：建筑部統(tǒng)計年報（2）國外10大城市為紐約、洛杉磯、倫敦、漢堡、巴黎、東京、羅馬、大阪、加爾各答、里約熱內(nèi)盧。國外資料來源：東南大學(xué)，大城市輻射交通與城域交通的研究特大城市布局結(jié)構(gòu)和交通模式的國際比較

：以上海市為例人口密度分布1）與世界特大城市比較，上海市中心存在人口密度過高的問題。倫敦的建成區(qū)人口密度是4554人/平方公里，巴黎是8071人/平方公里，東京是5544人/平方公里，紐約是8811人/平方公里，而上海是22085人/平方公里。如果這幾個城市的建成區(qū)內(nèi)同樣聚集600萬人口，上海是在距離城市中心僅7km的范圍內(nèi)，巴黎在14km以內(nèi)，而倫敦則要在25km以內(nèi)。（在相同的人口聚集量的一個比較下，上海的建成區(qū)半徑明顯小于西方其他城市）2）上海市建成區(qū)人口密度分布隨著距城市中心的距離增加而急劇衰減

上海市在距城市中心僅12km左右就出現(xiàn)大量的低密度開發(fā)用地；而其他世界特大城市人口密度的分布往往比較均衡，低密度開發(fā)用地距其城市中心通常在25km以上。上海人口密度分布較國際城市人口密度大

上海市在距城市中心僅12km左右就出現(xiàn)大量的低密度開發(fā)用地，人口數(shù)量急劇下降。而其他世界特大城市人口密度的分布則較為均衡，低密度開發(fā)用地距其城市中心通常在25km以上。特別是倫敦（具有均勻的人口密度分布）。

2）交通工具的特性決定了居民出行距離、可達(dá)性和方便程度，通過對居民出行活動的影響，間接作用于城市空間形態(tài)的變遷。城市發(fā)展的不同時代都以當(dāng)時的主導(dǎo)交通方式為主要特征，在城市結(jié)構(gòu)、土地使用、人口密度等方面呈現(xiàn)出各自的顯著特點。從城市邊緣到市中心區(qū)的旅行時間就是居民單程出行可能承受的最大旅行時間，城市的半徑往往等于居民在一小時內(nèi)所能到達(dá)的距離。北京地鐵（BeijingSubway）系統(tǒng)是服務(wù)于中國首都北京市及周邊地區(qū)的城市軌道交通系統(tǒng)。

北京地鐵系統(tǒng)擁有14條線路，擁有車站191座，線路總長339.5公里。北京地鐵日平均客流量510萬人次，是中國第二，世界第五繁忙的地鐵系統(tǒng)。

北京市是中國第一座擁有地鐵線路的城市。北京地鐵在1969年1月15日開通了由公主墳到北京火車站的第一條線路。

北京地鐵地鐵系統(tǒng)由兩家公司負(fù)責(zé)運行，一家是北京地鐵運營有限公司，另外一家是北京京港地鐵有限公司。2011年12月31日14時，地鐵8號線二期北段、9號線南段（含房山線剩余段）、15號線一期東段開通試運營

第一階段：早期以商品零售業(yè)為主的中心商業(yè)區(qū)。第二階段：中心商業(yè)區(qū)包含了中心商業(yè)（CR）和中心商務(wù)（CB）職能，成為兩者的混合區(qū)；第三階段：中心商業(yè)區(qū)的職能被郊區(qū)購物中心所替代，城市中心向中心商務(wù)區(qū)演替。中心商業(yè)區(qū)出現(xiàn)了衰退，城市中心變成以辦公為主的中心商務(wù)區(qū)（CBD）；第四階段：中心商業(yè)區(qū)復(fù)興，主要方式有興建“辦公綜合體”；改善交通方式和商業(yè)區(qū)環(huán)境及歷史地段的重建和綜合文化場所的開發(fā)，為城市居民的商業(yè)文化及社會交往活動提供場所及條件等中心區(qū)發(fā)展階段3.城市中心區(qū)的設(shè)計開發(fā)原則

——波米耶《成功的城市中心設(shè)計》

(1)促進(jìn)土地使用種類的多樣性

城市中心區(qū)土地使用布置應(yīng)盡可能做到多樣化，有各種互為補充的功能，這是古往今來的城市中心存在的基本條件。城市中心規(guī)劃設(shè)計可以整合辦公、商店零售業(yè)、酒店、住宅、文化娛樂設(shè)施及一些特別的節(jié)慶或商業(yè)促銷活動等多種功能，發(fā)揮城市中心區(qū)的多元性市場綜合效益

昆明城市中心具有較強的土地利用的兼容性（即用地功能的混合）(2)強調(diào)空間安排的緊密性一般來說，將具有相近功能的設(shè)施集中在一起是有利的，這不僅對這些設(shè)施本身的日常運營有利，而且也能更好地為人們服務(wù)。緊湊密實的空間形態(tài)有助于人們活動的連續(xù)性。同時，空間過于開闊也會導(dǎo)致各種活動稀疏和零散，在城市設(shè)計手法上最常用的就是應(yīng)推薦采用建筑綜合體的布置辦法，“連“和“填”。即填補城市形體架構(gòu)中原有的空缺，沿街建筑的不連續(xù)，哪怕是一小段，都會打斷人流活動的連續(xù)性，并減低不同用途之間的互補性。大連中山廣場建筑群體組合的連續(xù)性

大連中山廣場，位于大連市中山區(qū)，總面積２.２萬平方米，直徑１６８米。廣場呈圓形輻射狀，有1０條大路從這里向四面八方輻射。中山廣場的布局不同于中國傳統(tǒng)的方格式形態(tài)布局，而完全是巴黎式的輻射式布局形式，大連整體的城市設(shè)計風(fēng)格也都是如此。因為四周裝有高級音響，每天定時播放世界名曲，所以又稱中山音樂廣場。廣場周圍建筑大多建于本世紀(jì)初，有羅馬式的、哥特式的、文藝復(fù)興風(fēng)格和折衷主義等，歐味很濃。玉石鋪裝的中心圓臺典雅醒目；廣場周圍的建筑多是日俄時期修建，這些建筑現(xiàn)大部分被金融機構(gòu)使用，所以也是大連市的金融中心。廣場對面是大連賓館。它建成于日本人統(tǒng)治時期的１９０９年，是大連當(dāng)時最高級的賓館，叫大和旅館。由于中山廣場當(dāng)時是大連的市中心，因此能在廣場四周設(shè)計建筑便成了的當(dāng)時俄國設(shè)計師的無上榮譽，設(shè)計師中的精英紛紛在中山廣場這塊處女畫板上以塑造建筑形體的方式留下了各自的濃墨重彩。

(3)提高土地開發(fā)的強度

無論從經(jīng)濟(jì)的角度看，還是就市中心在城市社區(qū)中所起的作用而言，城市中心區(qū)都應(yīng)具有較高密度和商業(yè)性較強的開發(fā)，只是注意不要對城市個性和市場潛能造成過大的壓力，對交通和停車要求也應(yīng)有周詳?shù)目紤]。中心區(qū)中最常見的高樓大廈被大片地面停車場所環(huán)繞，這種做法是不可取的。應(yīng)該認(rèn)識到，高強度的開發(fā)未必就是建高層建筑。此外，城市土地的復(fù)合使用，如地上和地下空間的綜合利用，也是保證土地開發(fā)強度的一種有效方式。在規(guī)劃設(shè)計這些個間關(guān)系和品質(zhì)時，應(yīng)特別關(guān)注沿街面建筑在水平方向的連續(xù)性和建筑對空間的圍合作用。

(4)注重均衡的土地使用方式（強調(diào)用地功能的混合和兼容）

城市中心區(qū)各種活動應(yīng)避免過分集中于某一特定的土地使用上。不同種類的土地利用應(yīng)相對均衡地分布在城市中心區(qū)內(nèi)，并考慮用不同的活動內(nèi)容來滿足。白天與晚上，平時與周末的不同空間需求，如若只是商務(wù)辦公用途，那到了夜晚和周末，就會使中心區(qū)蕭條冷落。

(5)提供便利的出入交通

車輛和行人對于街道的使用應(yīng)保持一個恰當(dāng)?shù)钠胶怅P(guān)系。對于大多數(shù)中心區(qū)來說，應(yīng)鼓勵步行系統(tǒng)和街面的活動，鼓勵人們使用公交交通方式，并在步行區(qū)外圍的適當(dāng)位置設(shè)計安排交通工具換乘空間節(jié)點。有條件的場合應(yīng)盡量采用多層停車場，并在停車場的底層布置商店及娛樂設(shè)施等，一些大城市則在中心區(qū)設(shè)置丁大規(guī)模的地下停車場，如日本的名占屋、東京，法國巴黎、美國的波士頓等。(6)創(chuàng)造方便有效的聯(lián)系

即在空間環(huán)境安排上考慮為人使用的連續(xù)空間，使人們采取步行方式能夠便捷地穿梭活動于城市中心區(qū)各主要場所之間。(7)建立——個正面的意象

應(yīng)讓城市中心區(qū)具有令人向往、舒心愉悅的積極意義，如精心規(guī)劃布置中心區(qū)的標(biāo)志性建筑物，設(shè)置廣場和街道方便設(shè)施和建筑小品、環(huán)境藝術(shù)雕塑等等，這樣就會有利于為中心區(qū)建立一個安全、穩(wěn)定、品味高雅并具有適居性的環(huán)境形象?；窗渤鞘兄行?/p>

總之，城市中心區(qū)應(yīng)是城市復(fù)合功能、地域風(fēng)貌、藝術(shù)特色等集中表現(xiàn)的場所，具有特定的歷史文化內(nèi)涵，同時，它又常常是市民“家園感”和心理認(rèn)同的歸宿所在，應(yīng)讓人感受到城市生活的氣息，也是駕馭城市形體結(jié)構(gòu)和肌理組織的決定性空間要素之一。通過城市中心區(qū)，人們便可“閱讀”并—定程度上理解這個城市。大連希望廣場.4.CBD中央商務(wù)區(qū)(CentrelBusinessDistrict)特征：

A.城市的功能核心，城市的經(jīng)濟(jì)、科技、文化等在此高度集中；

B.交通便利，人口流動巨大；

C.白天人口高度密集，晝夜人口數(shù)量變化大；

D.位于城市黃金地帶，地價最高。在一些國家的大城市尤其是一些國際大都市，有的是舊有商業(yè)中心改造，有的另行擇地建設(shè)，逐步發(fā)展形成了相當(dāng)規(guī)模的商務(wù)中心區(qū)，比如紐約的曼哈頓、巴黎的拉德方斯、東京的新宿、新加坡的中心區(qū)、香港的中環(huán)銅鑼灣一帶和正在建設(shè)的上海陸家嘴等。這些地區(qū)一般都集中了大量的金融、商貿(mào)、文化、服務(wù)以及大量的商務(wù)辦公和酒店、公寓等設(shè)施，并具有最完善、最便捷的交通、通信等現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施和良好環(huán)境，因此，國際上大量著名的跨國公司、金融機構(gòu)、企業(yè)、財團(tuán)在這里設(shè)立總部或分支機構(gòu)，以便開展各種商務(wù)活動。

這樣一個多功能綜合性的現(xiàn)代化商務(wù)中心區(qū)，一般需要３至５平方公里，甚至更大規(guī)模，而且建筑容量相對較高。建筑量至少在四五百萬平方米以上，多的甚至超過千萬平方米，其中，寫字樓約占５０％，商業(yè)設(shè)施及酒店、公寓各占２０％，其余為各種必要的配套設(shè)施。國際CBD(1)紐約曼哈頓

(2)巴黎拉德方斯區(qū)

(3)東京新宿國內(nèi)CBD(1)北京CBD(2)上海CBD(3)香港CBD(4)深圳CBD(5)南京CBD國際、國內(nèi)一些著名的中央商務(wù)區(qū)

北京作為中國的首都，不僅是中國的政治、文化和國際交往的中心，而且已經(jīng)在事實上成為國內(nèi)外大公司和商社進(jìn)駐的首選之地。1993年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的《北京城市總體規(guī)劃》明確提出：“在建國門至朝陽門、東二環(huán)路至東三環(huán)之間，開辟具有金融、保險、信息、咨詢、商業(yè)、文化和商務(wù)辦公等多種服務(wù)功能的商務(wù)中心區(qū)”。同年，北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院編制完成了《北京市商務(wù)中心區(qū)規(guī)劃》，對上述范圍內(nèi)地區(qū)的面積、開發(fā)構(gòu)成、高度、容積率等方面進(jìn)行了初步規(guī)劃。北京CBD的規(guī)劃范圍是：東大橋路（西）——西大望路（東）、朝陽北路（北）——通惠河（南）之間約3.99平方公里的區(qū)域。在此范圍內(nèi)，國貿(mào)、漢威、嘉里、航華大廈等高檔寫字樓內(nèi)早已云集了摩托羅拉、惠普、道瓊斯、韓國三星等數(shù)家國內(nèi)外知名大公司。邊界的交通條件，濃厚的商務(wù)氛圍，快速