《重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗(yàn)方法》征求意見(jiàn)稿

ICS43.020

CCST47

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T19754—XXXX

代替GB/T19754-2015

重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量

試驗(yàn)方法

Testmethodsforenergyconsumptionofheavy-dutyhybridelectricvehicles

點(diǎn)擊此處添加與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)一致性程度的標(biāo)識(shí)

（征求意見(jiàn)稿）

在提交反饋意見(jiàn)時(shí)，請(qǐng)將您知道的相關(guān)專(zhuān)利連同支持性文件一并附上。

GB/T19754—XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件代替GB/T19754—2015《重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗(yàn)方法》，與GB/T19754—

2015相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動(dòng)外，主要技術(shù)變化如下：

a)修改了范圍，增加了不適用車(chē)型和參照?qǐng)?zhí)行車(chē)型的規(guī)定（見(jiàn)第1章，2015年版的第1章）；

b)刪除了超級(jí)電容器荷電狀態(tài)、凈能量改變量、用于驅(qū)動(dòng)的能量、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、

總?cè)剂夏芰?、總?cè)剂向?qū)動(dòng)能量和循環(huán)總驅(qū)動(dòng)能量的術(shù)語(yǔ)和定義（見(jiàn)2015年版的3.1~3.8）；

c)修改了NEC相對(duì)變化量的確定（見(jiàn)4.3，2015年版的4.3）；

d)修改了試驗(yàn)循環(huán)，由CCBC、C-WTVC修改為中國(guó)重型商用車(chē)輛行駛工況（CHTC），同時(shí)增

加了車(chē)輛最高車(chē)速小于CHTC最高車(chē)速時(shí)，試驗(yàn)循環(huán)的修正方法（見(jiàn)第5章，2015年版的第

5章）；

e)修改了試驗(yàn)條件，刪除了道路試驗(yàn)的環(huán)境溫度要求，底盤(pán)測(cè)功機(jī)試驗(yàn)的環(huán)境溫度由20℃~30℃

修改為（23±5）℃（見(jiàn)6.1，2015年版的6.1）；

f)修改了試驗(yàn)循環(huán)的公差要求，增加了每個(gè)試驗(yàn)循環(huán)超出公差范圍累計(jì)時(shí)間不能超過(guò)15s的要求

（見(jiàn)6.3.6，2015年版的6.3.6）；

g)增加了試驗(yàn)燃料的要求，刪除了汽車(chē)試驗(yàn)準(zhǔn)備和預(yù)處理（見(jiàn)6.3.8，2015年版的6.3.8）；

h)修改了滑行阻力的測(cè)量及底盤(pán)測(cè)功機(jī)的技術(shù)條件，引用其他相關(guān)文件代替本文件的內(nèi)容（見(jiàn)

6.5，2015年版的6.5、6.6.2）；

i)修改了試驗(yàn)設(shè)備，增加了測(cè)量天然氣的設(shè)備要求（見(jiàn)6.6，2015年版的6.6.1）；

j)增加了試驗(yàn)流程（見(jiàn)7.2）；

k)修改了試驗(yàn)循環(huán)間的浸車(chē)試驗(yàn)要求，由15min修改為不超過(guò)30min（見(jiàn)7.3.2、7.4.2.1.4、7.4.3.1.2，

2015年版的7.3.3）；

l)修改了可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)（REESS）的預(yù)置（見(jiàn)7.4.1，2015年版的7.4.1）；

m)修改了純電動(dòng)續(xù)駛里程階段、REESS能量調(diào)整階段和電能量平衡階段的試驗(yàn)方法，純電動(dòng)續(xù)

駛里程階段的試驗(yàn)方法由等速法修改為工況法（見(jiàn)7.4.2.3~7.4.2.5，2015年版的7.4.2.3~7.4.2.5）；

n)增加了試驗(yàn)后車(chē)輛的充電和電量測(cè)量（見(jiàn)7.4.2.6）；

o)增加了碳平衡法測(cè)量燃料消耗（見(jiàn)8.5）；

p)修改了試驗(yàn)有效的判定條件（見(jiàn)8.7.2.1，2015年版的8.7.2.1）；

q)修改了純電動(dòng)續(xù)駛里程階段、REESS能量調(diào)整階段和電能量平衡階段試驗(yàn)結(jié)果的計(jì)算方法（見(jiàn)

8.7.3.1.2~8.7.3.1.4，2015年版的8.7.3.1.2~8.7.3.1.4）；

r)增加了車(chē)輛綜合能量消耗量結(jié)果（見(jiàn)8.7.3.1.5、8.7.3.2.3）；

s)增加了折算燃料消耗量的計(jì)算方法（見(jiàn)8.7.3.1.6、8.7.3.2.4、附錄D）；

t)增加了CO2排放量的計(jì)算方法（見(jiàn)8.8）；

u)刪除了試驗(yàn)有效性要求（見(jiàn)2015年版的8.8）；

v)增加了純電利用系數(shù)的計(jì)算方法（見(jiàn)附錄B）；

w)刪除了中國(guó)典型城市公交循環(huán)數(shù)據(jù)、美國(guó)重型汽車(chē)行駛循環(huán)數(shù)據(jù)及說(shuō)明（見(jiàn)2015年版的附錄

B~附錄D）；

x)刪除了參考文獻(xiàn)（見(jiàn)2015年版的參考文獻(xiàn)）。

本文件由中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部提出。

II

GB/T19754—XXXX

本文件由全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC114）歸口。

本文件起草單位：

本文件主要起草人：

本文件及其所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為：

——2005年首次發(fā)布為GB/T19754—2005，2015年第一次修訂；

——本次為第二次修訂。

III

GB/T19754—XXXX

重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗(yàn)方法

1范圍

本文件規(guī)定了重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行能量消耗量試驗(yàn)的試驗(yàn)方法。

本文件適用于最大總質(zhì)量超過(guò)3500kg的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，包括貨車(chē)、半掛牽引車(chē)、客車(chē)、自卸

汽車(chē)和城市客車(chē)?；炷翑嚢柽\(yùn)輸車(chē)可參照自卸汽車(chē)相關(guān)測(cè)量方法，其他專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)可參照貨車(chē)相關(guān)測(cè)

量方法執(zhí)行。本文件不適用于專(zhuān)用作業(yè)汽車(chē)，包括廂式專(zhuān)用作業(yè)汽車(chē)、罐式專(zhuān)用作業(yè)汽車(chē)、專(zhuān)用自卸作

業(yè)汽車(chē)、倉(cāng)柵式專(zhuān)用作業(yè)汽車(chē)、起重舉升專(zhuān)用作業(yè)汽車(chē)及特種結(jié)構(gòu)專(zhuān)用作業(yè)汽車(chē)等。

本文件適用于能夠燃用汽油或柴油的車(chē)輛，其他燃料類(lèi)型車(chē)輛可參照?qǐng)?zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T1884原油和液體石油產(chǎn)品密度實(shí)驗(yàn)室測(cè)定法

GB/T2589綜合能耗計(jì)算通則

GB/T3730.1汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義

GB/T12534汽車(chē)道路試驗(yàn)方法通則

GB/T15089機(jī)動(dòng)車(chē)輛及掛車(chē)分類(lèi)

GB17691—2018重型柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）

GB18352.6—2016輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）

GB/T19596電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)

GB/T27840重型商用車(chē)輛燃料消耗量測(cè)量方法

GB/T37340電動(dòng)汽車(chē)能耗折算方法

GB/T38146.2—2019中國(guó)汽車(chē)行駛工況第2部分：重型商用車(chē)輛

3術(shù)語(yǔ)和定義

GB/T3730.1、GB/T15089、GB/T19596及GB/T38146.2—2019界定的術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

4凈能量改變量（NEC）的計(jì)算方法

4.1一般要求

車(chē)輛移動(dòng)及試驗(yàn)過(guò)程中須監(jiān)測(cè)REESS的能量變化。

4.2的確定

4.2.1動(dòng)力蓄電池的

1

GB/T19754—XXXX

動(dòng)力蓄電池的NEC按照公式(1)~(3)計(jì)算：

NEC=kPdt……………(1)

P=k1UI……………(2)

I

放電…………

II=充電充電?(3)

放電

式中：

——凈能量改變量，單位kWh；

k——單位換算系數(shù)，10－3，單位kW/W；

P——?jiǎng)恿π铍姵氐姆烹姽β?，單位W；

t——時(shí)間，單位s；

－1

k1——單位換算系數(shù)，3600，單位h/s；

U——?jiǎng)恿π铍姵氐亩穗妷?，單位V；

I——?jiǎng)恿π铍姵氐亩穗娏鳎瑔挝籄；

動(dòng)力蓄電池的充電電量效率；

充電——

輸入動(dòng)力蓄電池總線的電流，單位；

I充電——A

輸出動(dòng)力蓄電池總線的電流，單位；

I放電——A

動(dòng)力蓄電池的放電電量效率。

放電——

充電和放電電量效率的取值見(jiàn)附錄A.1。

4.2.2超級(jí)電容器的

超級(jí)電容器的按照公式(4)計(jì)算：

22

NEC=k2C2(U結(jié)束?U開(kāi)始)……(4)

式中：

-1

k2——單位換算系數(shù)，3600000，單位kWh/Ws；

C——超級(jí)電容器的額定電容量，單位F；

試驗(yàn)循環(huán)結(jié)束時(shí)超級(jí)電容總線的電壓，單位；

U結(jié)束——V

試驗(yàn)循環(huán)開(kāi)始時(shí)超級(jí)電容總線的電壓，單位。

U開(kāi)始——V

4.3的相對(duì)變化量的確定

的相對(duì)變化量定義為換算到輪邊的與循環(huán)總驅(qū)動(dòng)能量的比值，按照公式(5)計(jì)算：

NEC

傳動(dòng)………

NECre＝100%(5)

Ecycle

式中：

NECre——的相對(duì)變化量，單位%；

2

GB/T19754—XXXX

傳動(dòng)效率，推薦值；

傳動(dòng)——83%

循環(huán)總驅(qū)動(dòng)能量，單位，按照附件的相關(guān)規(guī)定，通過(guò)公式

Ecycle——kWhGB18352.6-2016CE.5(4)

的單位換算系數(shù)k2計(jì)算得到。

5試驗(yàn)循環(huán)

5.1按照GB/T38146.2—2019中附錄A規(guī)定的中國(guó)重型商用車(chē)輛行駛工況（CHTC）測(cè)量車(chē)輛的燃

料消耗量。其中，城市客車(chē)采用CHTC-B行駛工況；客車(chē)（不含城市客車(chē)）采用CHTC-C行駛工況；

貨車(chē)（不含自卸汽車(chē)）采用CHTC-LT（GVW≤5500kg）或CHTC-HT（GVW＞5500kg）行駛工況；

自卸汽車(chē)采用CHTC-D行駛工況；半掛牽引車(chē)采用CHTC-TT行駛工況。

5.2若車(chē)輛的最高車(chē)速小于CHTC的最高車(chē)速，在目標(biāo)車(chē)速大于車(chē)輛的最高車(chē)速時(shí)，按照GB

18352.6—2016附件CA.5的規(guī)定對(duì)試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行修正。

6試驗(yàn)準(zhǔn)備

6.1試驗(yàn)條件

6.1.1環(huán)境溫度應(yīng)在（23±5）℃之間。試驗(yàn)開(kāi)始和結(jié)束時(shí)，溫度不能超出此范圍。

6.1.2試驗(yàn)場(chǎng)所必須配備動(dòng)力蓄電池通風(fēng)和冷卻的裝置，飛輪防護(hù)罩，防高壓安全裝置，以及其它必

要的安全防護(hù)設(shè)施。試驗(yàn)時(shí)，可以使用一個(gè)定轉(zhuǎn)速風(fēng)機(jī)把冷卻空氣導(dǎo)向車(chē)輛，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度

滿足生產(chǎn)企業(yè)的要求。風(fēng)機(jī)僅可在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)工作，而車(chē)輛停止時(shí)必須關(guān)閉。

6.2車(chē)輛數(shù)據(jù)的預(yù)先收集

6.2.1試驗(yàn)之前，應(yīng)按照附錄C的內(nèi)容詳細(xì)地記錄車(chē)輛參數(shù)。

6.2.2任何與基本程序不同的內(nèi)容，如試驗(yàn)車(chē)輛以不同于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)工作模式運(yùn)行，必須完整

地記錄以備后續(xù)試驗(yàn)再現(xiàn)此試驗(yàn)過(guò)程。

6.3車(chē)輛條件

6.3.1磨合

試驗(yàn)之前，車(chē)輛應(yīng)該按照汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)定進(jìn)行磨合，或磨合3000km。

6.3.2車(chē)輛狀態(tài)

試驗(yàn)前應(yīng)對(duì)車(chē)輛狀態(tài)進(jìn)行檢查：

——試驗(yàn)車(chē)輛性能應(yīng)當(dāng)符合汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)定，能夠正常行駛。

——應(yīng)根據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)定調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和車(chē)輛操縱件。

——如果車(chē)輛的冷卻風(fēng)扇為溫控型，應(yīng)使其保持正常的工作狀態(tài)，乘客艙的空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)關(guān)閉。

6.3.3試驗(yàn)車(chē)輛載荷

6.3.3.1對(duì)于城市客車(chē)，應(yīng)在65%載荷狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)，道路負(fù)荷的設(shè)定參照GB/T27840規(guī)定的滑

行試驗(yàn)進(jìn)行，根據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確認(rèn)，道路負(fù)荷的設(shè)定也可以基于GB/T27840規(guī)

定的行駛阻力系數(shù)推薦方案插值計(jì)算進(jìn)行，或在滿載狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)，道路負(fù)荷的設(shè)定參照GB/T

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GB/T19754—XXXX

27840規(guī)定的滑行試驗(yàn)或行駛阻力系數(shù)推薦方案進(jìn)行；對(duì)于其他重型商用車(chē)輛，應(yīng)在滿載狀態(tài)下進(jìn)行

試驗(yàn)，道路負(fù)荷的設(shè)定參照GB/T27840規(guī)定的滑行試驗(yàn)或行駛阻力系數(shù)推薦方案進(jìn)行。

6.3.3.2乘員質(zhì)量及其裝載要求按照GB/T12534的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。

注：對(duì)于半掛牽引車(chē)，本文件中試驗(yàn)質(zhì)量指整車(chē)整備質(zhì)量與最大設(shè)計(jì)牽引質(zhì)量之和。

6.3.4輪胎壓力

試驗(yàn)開(kāi)始之前，輪胎壓力應(yīng)設(shè)定為車(chē)輛在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上建立道路阻力系數(shù)時(shí)的壓力值，而且不能超

過(guò)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)定范圍。

6.3.5換擋

6.3.5.1駕駛員應(yīng)當(dāng)通過(guò)使用加速踏板的適當(dāng)操作或/和換擋轉(zhuǎn)速的準(zhǔn)確選擇以實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)循環(huán)所規(guī)定

的車(chē)速與時(shí)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。應(yīng)當(dāng)避免車(chē)速變化比理論車(chē)速平緩，或有過(guò)度的加速踏板擾動(dòng)的情況，以

免引起試驗(yàn)的無(wú)效性。

6.3.5.2加速過(guò)程應(yīng)當(dāng)根據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)建議進(jìn)行平穩(wěn)加速。對(duì)于手動(dòng)變速箱，駕駛員應(yīng)當(dāng)在最短的

時(shí)間內(nèi)完成換擋過(guò)程。如果車(chē)輛不能以指定的速度加速，那么車(chē)輛應(yīng)當(dāng)在最大油門(mén)踏板下運(yùn)行直到車(chē)

速跟蹤上理論車(chē)速要求。

6.3.6公差

6.3.6.1若車(chē)輛最高車(chē)速不小于CHTC的最高車(chē)速，應(yīng)按照5.1規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)循環(huán)

的速度公差和時(shí)間公差應(yīng)該滿足圖1給出的公差和基準(zhǔn)曲線的要求。圖1中的每一個(gè)點(diǎn)給出的速度公

差為±3km/h，時(shí)間公差為±1s。在每個(gè)試驗(yàn)循環(huán)中，允許超出公差范圍的累計(jì)時(shí)間不超過(guò)15s。在

試驗(yàn)報(bào)告中應(yīng)注明超出公差的總時(shí)間。

圖1基準(zhǔn)曲線和公差

6.3.6.2若車(chē)輛最高車(chē)速小于CHTC的最高車(chē)速，應(yīng)按照5.2規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)循環(huán)的

速度公差、時(shí)間公差以及超出公差范圍的累計(jì)時(shí)間按照6.3.6.1的規(guī)定進(jìn)行。對(duì)于超過(guò)車(chē)輛最高車(chē)速的

部分，應(yīng)將加速踏板踩到底，允許車(chē)輛實(shí)際車(chē)速超過(guò)速度公差上限，但應(yīng)滿足速度公差下限的要求。

6.3.6.3若車(chē)輛無(wú)法滿足試驗(yàn)循環(huán)的公差要求，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可向主管部門(mén)申請(qǐng)?jiān)撥?chē)型為特殊車(chē)型，

并提供相關(guān)資料。

4

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6.3.7其他車(chē)輛設(shè)置

如果車(chē)輛有制動(dòng)能量回收的功能，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)采用與實(shí)車(chē)相同的控制策略。如果車(chē)輛配備了防抱死

制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)（TCS）或電子制動(dòng)系統(tǒng)（EBS），并且在單軸驅(qū)動(dòng)的底盤(pán)測(cè)功機(jī)上

進(jìn)行試驗(yàn)，這些系統(tǒng)有可能會(huì)誤把未安置于輪鼓上的不轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輪當(dāng)作故障系統(tǒng)，此時(shí)必須進(jìn)行屏蔽以

獲得正常的系統(tǒng)工作。

6.3.8試驗(yàn)燃料

6.3.8.1試驗(yàn)用燃料應(yīng)符合汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定，采用符合GB18352.6—2016附錄K要求的基準(zhǔn)燃

料或符合相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的市售車(chē)用燃料。

6.3.8.2按照GB/T1884測(cè)定燃料密度。

6.3.8.3采用碳平衡法計(jì)算燃料消耗量時(shí)，假定汽油和柴油的氫-碳比分別為1.85和1.86。

6.4REESS的失效

當(dāng)REESS損壞，或REESS能量?jī)?chǔ)存能力低于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的數(shù)值時(shí)，該REESS應(yīng)視作失效，

應(yīng)當(dāng)將失效的REESS修復(fù)、更換并進(jìn)行平衡，然后重新進(jìn)行試驗(yàn)。

6.5滑行阻力的測(cè)量及底盤(pán)測(cè)功機(jī)的技術(shù)條件

滑行阻力的測(cè)量及底盤(pán)測(cè)功機(jī)的技術(shù)條件需滿足GB/T27840的相關(guān)要求。

6.6試驗(yàn)設(shè)備

試驗(yàn)設(shè)備和精度要求如下。

——用于測(cè)量車(chē)輛速度和距離的試驗(yàn)儀器（如非接觸式車(chē)速儀），車(chē)速的測(cè)量精度不低于±0.2km/h，

時(shí)間的測(cè)量精度應(yīng)不低于±0.1s。燃料消耗量、能量消耗量、車(chē)速和時(shí)間的測(cè)量裝置應(yīng)同步起動(dòng)。

——用于實(shí)時(shí)顯示試驗(yàn)循環(huán)理論車(chē)速和實(shí)際車(chē)速，指導(dǎo)駕駛員調(diào)整車(chē)輛行駛速度的輔助司機(jī)助顯

示屏幕。應(yīng)記錄實(shí)際行駛車(chē)速和理論車(chē)速，記錄頻率不得低于1Hz。

——用于測(cè)量燃料消耗量的設(shè)備，使用碳平衡法，設(shè)備和精度應(yīng)滿足GB17691—2018的相關(guān)要求；

或使用油耗儀法，油耗儀精度不低于±0.5%測(cè)量值；或使用稱(chēng)重法，天平精度不得低于±0.5%測(cè)量值。

——用于測(cè)量電流的設(shè)備，精度不低于±0.5%最大測(cè)量值，或±0.2%FS；工作頻率不得低于20Hz。

——用于測(cè)量電壓的設(shè)備，精度不低于±0.5%最大測(cè)量值，或±0.2%FS；工作頻率不得低于20Hz。

——其它可以滿足電量消耗量試驗(yàn)功能要求的設(shè)備，經(jīng)主管部門(mén)認(rèn)可，可以用于試驗(yàn)，但精度不得

低于±0.5%測(cè)量值。

——用于測(cè)量燃用天然氣的混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛的設(shè)備，使用碳平衡法，設(shè)備和精度應(yīng)滿足GB

17691—2018的相關(guān)要求；或使用氣耗儀，精度應(yīng)不低于±0.5%測(cè)量值。

7試驗(yàn)程序

7.1車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的啟動(dòng)和預(yù)運(yùn)行

7.1.1本文件推薦車(chē)輛在關(guān)閉空調(diào)的狀況下進(jìn)行能量消耗量的試驗(yàn)。其它車(chē)輛正常使用過(guò)程中非必須

用到的車(chē)載附件，在試驗(yàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)被斷開(kāi)或屏蔽。

7.1.2車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)按照汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提供的用戶手冊(cè)推薦的啟動(dòng)程序進(jìn)行啟動(dòng)。

7.1.3試驗(yàn)車(chē)輛在進(jìn)行試驗(yàn)前可進(jìn)行試驗(yàn)循環(huán)的預(yù)運(yùn)行，以使駕駛員熟悉車(chē)輛狀況及熟練車(chē)輛操作。

5

GB/T19754—XXXX

7.2試驗(yàn)流程

試驗(yàn)流程如圖2所示。

圖2試驗(yàn)流程

7.3NOVC-HEV的試驗(yàn)程序

7.3.1REESS的預(yù)置

對(duì)于NOVC-HEV，車(chē)輛REESS應(yīng)處于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的正常使用的SOC，否則應(yīng)根據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)

企業(yè)的要求，通過(guò)車(chē)外充電或使用車(chē)載發(fā)動(dòng)機(jī)的方式將REESS預(yù)置和調(diào)整到正常使用的。

7.3.2試驗(yàn)程序

車(chē)輛按照試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)，每完成一次試驗(yàn)，可根據(jù)需要關(guān)閉點(diǎn)火鎖進(jìn)行浸車(chē)，浸車(chē)時(shí)間應(yīng)不超

過(guò)30min。試驗(yàn)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如果在未完成試驗(yàn)前，進(jìn)行了非試驗(yàn)的行駛，則試驗(yàn)無(wú)效，需重新進(jìn)行試

驗(yàn)。

7.3.3試驗(yàn)循環(huán)的次數(shù)及其處理

要求進(jìn)行至少三次試驗(yàn)循環(huán)，根據(jù)8.7.2的規(guī)定，判定試驗(yàn)結(jié)果是否有效、試驗(yàn)次數(shù)是否充分。

7.4OVC-HEV的試驗(yàn)程序

7.4.1REESS的預(yù)置

6

GB/T19754—XXXX

7.4.1.1總則

對(duì)于OVC-HEV，在進(jìn)行首次試驗(yàn)前，應(yīng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電。除非汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或REESS生產(chǎn)企業(yè)有

其他的規(guī)定，REESS的充電可以按照7.4.1.2和7.4.1.3的規(guī)定進(jìn)行。

7.4.1.2REESS的放電

根據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的建議，在進(jìn)行REESS的充電前可先對(duì)REESS進(jìn)行放電，放電程序應(yīng)根據(jù)汽車(chē)生

產(chǎn)企業(yè)的建議規(guī)定的程序進(jìn)行REESS放電。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)保證放電結(jié)束后REESS的剩余能量應(yīng)不超

過(guò)SOC的20%。

7.4.1.3REESS的充電

7.4.1.3.1常規(guī)充電

REESS推薦在6.1.1的環(huán)境溫度下，使用下列方式之一進(jìn)行充電：

a)車(chē)載充電器（如裝有）；

b)由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)建議的外接充電器，使用正常模式。

上述的充電程序不包括任何自動(dòng)或手動(dòng)啟動(dòng)的特殊充電程序，如均衡充電模式或維護(hù)模式。汽車(chē)生

產(chǎn)企業(yè)應(yīng)聲明，在測(cè)試過(guò)程中沒(méi)有進(jìn)行特殊充電程序。實(shí)際銷(xiāo)售車(chē)輛具備的無(wú)需進(jìn)行額外操作的充電策

略不認(rèn)為是特殊充電程序，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供相關(guān)的證明文件。

7.4.1.3.2充電結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)車(chē)載或外部?jī)x器顯示REESS已完全充電時(shí)，判定為充電完成。如果車(chē)載或者外部?jī)x器發(fā)出明顯信

號(hào)提示REESS沒(méi)有充滿，在這種情況下，最長(zhǎng)充電時(shí)間為：3×汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的REESS能量(kWh)/

供電功率(kW)。

7.4.2包含純電動(dòng)工作模式的OVC-HEV的試驗(yàn)程序

7.4.2.1一般要求

7.4.2.1.1包含純電動(dòng)工作模式的OVC-HEV，指可以在滿足6.3.6的條件下以純電動(dòng)工作模式完成

一個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的車(chē)輛。如果車(chē)輛的混合動(dòng)力設(shè)計(jì)決定的或控制策略中設(shè)定的低于某車(chē)速下使用純電模

式工作，高于某車(chē)速使用混合動(dòng)力模式工作的情況，不屬于本文件中規(guī)定的包含純電動(dòng)工作模式的

OVC-HEV，該類(lèi)車(chē)輛應(yīng)按照7.4.3的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。

7.4.2.1.2純電動(dòng)工作模式既可以是以手動(dòng)切換開(kāi)關(guān)形式作為按鈕布置在儀表臺(tái)上，以加速踏板踩下

而動(dòng)力總成輸出動(dòng)力不足作為純電動(dòng)工作模式的結(jié)束；也可以是依據(jù)整車(chē)控制器自動(dòng)過(guò)渡，以發(fā)動(dòng)機(jī)

自動(dòng)啟動(dòng)作為純電動(dòng)工作模式的結(jié)束。

7.4.2.1.3包含純電動(dòng)工作模式的OVC-HEV的能量消耗量試驗(yàn)分為：純電動(dòng)續(xù)駛里程階段，REESS

能量調(diào)整階段和電能量平衡運(yùn)行階段；對(duì)于無(wú)法達(dá)到電能量平衡運(yùn)行階段的車(chē)輛，REESS能量調(diào)整階

段需連續(xù)運(yùn)行多個(gè)試驗(yàn)循環(huán)，對(duì)于城市客車(chē)和自卸汽車(chē)，該試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量為12，對(duì)于其他重型商用車(chē)

輛，該試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量為6。試驗(yàn)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如果尚未完成全部的試驗(yàn)，車(chē)輛就進(jìn)行了非試驗(yàn)的行

駛，則試驗(yàn)無(wú)效，需重新進(jìn)行試驗(yàn)。

7.4.2.1.4除非有其他的規(guī)定，每個(gè)試驗(yàn)循環(huán)允許浸車(chē)，浸車(chē)時(shí)間應(yīng)不超過(guò)30min，浸車(chē)期間，需

要關(guān)閉點(diǎn)火鎖，關(guān)閉引擎蓋，關(guān)閉試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)機(jī)，釋放制動(dòng)踏板，不能使用外接電源充電。

7.4.2.2車(chē)輛的移動(dòng)

7

GB/T19754—XXXX

7.4.2.2.1車(chē)輛充電完成的停放位置與試驗(yàn)場(chǎng)地不在一起的情況下，要求車(chē)輛以純電動(dòng)工作模式，用

不大于30km/h的車(chē)速以勻速的方式移動(dòng)到試驗(yàn)場(chǎng)地，從車(chē)輛充電地點(diǎn)移動(dòng)到試驗(yàn)地點(diǎn)的最遠(yuǎn)距離不

得超過(guò)3km。然后斷電，關(guān)閉點(diǎn)火鎖進(jìn)行浸車(chē)，浸車(chē)時(shí)間應(yīng)不超過(guò)15min。

7.4.2.2.2試驗(yàn)可以直接從冷態(tài)開(kāi)始。

7.4.2.3純電動(dòng)續(xù)駛里程階段（第一階段）

7.4.2.3.1應(yīng)按照本文件第5章規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)。

7.4.2.3.2對(duì)于使用純電動(dòng)模式切換開(kāi)關(guān)或自動(dòng)切換純電動(dòng)工作模式的車(chē)輛，當(dāng)車(chē)速無(wú)法滿足6.3.6

的規(guī)定，或發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，或汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的其他應(yīng)結(jié)束試驗(yàn)的條件時(shí)，達(dá)到第一階段試驗(yàn)結(jié)

束的條件，將此時(shí)的循環(huán)序號(hào)計(jì)為n1+1。應(yīng)迅速停車(chē)，然后斷電，關(guān)閉點(diǎn)火鎖進(jìn)行浸車(chē)，浸車(chē)時(shí)間應(yīng)

不超過(guò)30min。

7.4.2.3.3經(jīng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確認(rèn)，第一階段試驗(yàn)可以提前結(jié)束。試驗(yàn)過(guò)程中由打

氣引起的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不視為試驗(yàn)結(jié)束，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)需提供相應(yīng)材料證明打氣過(guò)程不存在動(dòng)力輸出及

沒(méi)有對(duì)REESS充電。

7.4.2.3.4第一階段試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)記錄各試驗(yàn)循環(huán)的燃料消耗量、電量消耗量和續(xù)駛里程。

7.4.2.4REESS能量調(diào)整階段（第二階段）

采用本文件第5章規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)連續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)，并按照4.3計(jì)算各試驗(yàn)循環(huán)NEC的相對(duì)變化量，

當(dāng)出現(xiàn)絕對(duì)值不大于5%的試驗(yàn)時(shí)，達(dá)到第二階段的試驗(yàn)結(jié)束的條件，將此時(shí)的循環(huán)序號(hào)計(jì)為n2+1，第

二階段的試驗(yàn)包括n1+2~n2個(gè)試驗(yàn)循環(huán)。經(jīng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)建議，可適當(dāng)增加試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量，當(dāng)再次出

現(xiàn)NEC的相對(duì)變化量的絕對(duì)值不大于5%時(shí)，第二階段的試驗(yàn)結(jié)束，將該次的循環(huán)序號(hào)計(jì)為。對(duì)于

不包含電能量平衡運(yùn)行階段的車(chē)輛，按照7.4.2.1.3規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量要求連續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)直至試驗(yàn)結(jié)

束，經(jīng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)建議，可適當(dāng)增加試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量，將試驗(yàn)結(jié)束時(shí)的試驗(yàn)循環(huán)序號(hào)記為n2。

7.4.2.5電能量平衡運(yùn)行階段（第三階段）

采用本文件第5章規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)連續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)，并按照4.3計(jì)算各試驗(yàn)循環(huán)NEC的相對(duì)變化量，

在第個(gè)試驗(yàn)循環(huán)之后，當(dāng)再出現(xiàn)兩次NEC的相對(duì)變化量不大于5%的試驗(yàn)時(shí)，達(dá)到第三階段的試驗(yàn)

結(jié)束的條件。

7.4.2.6充電和電量測(cè)量

7.4.2.6.1試驗(yàn)結(jié)束后，車(chē)輛應(yīng)在120min內(nèi)按照7.4.1.3.1的規(guī)定進(jìn)行充電。當(dāng)達(dá)到7.4.1.3.2的要求

時(shí)，REESS充電結(jié)束。

7.4.2.6.2應(yīng)在車(chē)輛REESS和供電設(shè)備之間安裝電量測(cè)量設(shè)備，測(cè)量從外部電源充入的電量EAC以及

充電時(shí)間，若車(chē)輛搭載車(chē)載充電機(jī)，則電量測(cè)量設(shè)備應(yīng)安裝在車(chē)載充電機(jī)和供電設(shè)備之間。當(dāng)達(dá)到

7.4.1.3.2的要求時(shí)，停止電量測(cè)量。

7.4.3不包含純電動(dòng)工作模式的OVC-HEV的試驗(yàn)程序

7.4.3.1一般要求

7.4.3.1.1不包含純電動(dòng)工作模式的OVC-HEV的能量消耗量試驗(yàn)分為：REESS能量調(diào)整階段和電

能量平衡運(yùn)行階段；對(duì)于無(wú)法達(dá)到電能量平衡運(yùn)行階段的車(chē)輛，REESS能量調(diào)整階段需連續(xù)運(yùn)行多個(gè)

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GB/T19754—XXXX

試驗(yàn)循環(huán)，對(duì)于城市客車(chē)和自卸汽車(chē)，該試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量為12，對(duì)于其他重型商用車(chē)輛，該試驗(yàn)循環(huán)數(shù)

量為6。試驗(yàn)需連續(xù)進(jìn)行，如果尚未完成全部的試驗(yàn)，車(chē)輛就進(jìn)行了非試驗(yàn)的行駛，則必須重新進(jìn)行

試驗(yàn)。

7.4.3.1.2除非有其他的規(guī)定，每個(gè)試驗(yàn)循環(huán)允許浸車(chē)，浸車(chē)時(shí)間應(yīng)不超過(guò)30min，浸車(chē)期間，需

要關(guān)閉點(diǎn)火鎖，關(guān)閉引擎蓋，關(guān)閉試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)機(jī)，釋放制動(dòng)踏板，不能使用外接電源充電。

7.4.3.2車(chē)輛的移動(dòng)

7.4.3.2.1車(chē)輛充電完成的停放位置與試驗(yàn)場(chǎng)地不在一起的情況下，要求車(chē)輛盡量使用不大于

30km/h的車(chē)速以勻速的方式移動(dòng)到試驗(yàn)場(chǎng)地，從車(chē)輛預(yù)置地點(diǎn)移動(dòng)到試驗(yàn)地點(diǎn)的最遠(yuǎn)距離不得超過(guò)

3km。然后斷電，關(guān)閉點(diǎn)火鎖進(jìn)行浸車(chē)，浸車(chē)時(shí)間應(yīng)不超過(guò)15min。

7.4.3.2.2試驗(yàn)可以直接從冷態(tài)開(kāi)始。

7.4.3.3REESS能量調(diào)整階段

按照7.4.2.4的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。

7.4.3.4電能量平衡運(yùn)行階段

按照7.4.2.5的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。

7.4.3.5充電和電量測(cè)量

按照7.4.2.6的規(guī)定測(cè)量從外部電源充入的電量EAC以及充電時(shí)間。

8數(shù)據(jù)記錄和結(jié)果

8.1環(huán)境數(shù)據(jù)

記錄試驗(yàn)開(kāi)始與結(jié)束時(shí)的環(huán)境溫度、大氣壓力。

8.2燃料密度

試驗(yàn)開(kāi)始前應(yīng)記錄燃料密度。

8.3SOC、動(dòng)力蓄電池電壓、超級(jí)電容器電壓

記錄REESS在試驗(yàn)開(kāi)始和結(jié)束時(shí)刻的SOC、動(dòng)力蓄電池電壓或超級(jí)電容器電壓。

8.4行駛距離

測(cè)量和記錄車(chē)輛在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上的實(shí)際行駛距離。

8.5燃料消耗

采用碳平衡法、油耗儀法或稱(chēng)重法測(cè)量燃料消耗，單位為L(zhǎng)；對(duì)于燃用天然氣的車(chē)輛，單位為kg。

8.6NEC的計(jì)算

按照4.2的相關(guān)規(guī)定計(jì)算車(chē)輛各個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的NEC及總的。

8.7試驗(yàn)結(jié)果

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GB/T19754—XXXX

8.7.1一般要求

對(duì)于NOVC-HEV，能量消耗量試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)當(dāng)表示為：燃料消耗量（單位L/100km）。對(duì)于OVC-HEV，

能量消耗量試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)當(dāng)表示為：燃料消耗量（單位L/100km）、電量消耗量（單位Wh/km）和第一階

段續(xù)駛里程（單位km）。對(duì)于燃用天然氣的車(chē)輛，燃料消耗量單位為kg/100km。如果試驗(yàn)循環(huán)根據(jù)GB

18352.6—2016附件CA.5進(jìn)行修正，則試驗(yàn)報(bào)告中應(yīng)對(duì)車(chē)輛最高車(chē)速進(jìn)行說(shuō)明。

8.7.2NOVC-HEV的試驗(yàn)結(jié)果

8.7.2.1試驗(yàn)有效的判定條件

本文件以NEC的相對(duì)變化量作為判定條件，用于確定試驗(yàn)結(jié)果是否有效，是否需要對(duì)燃料消耗量進(jìn)

行SOC的修正。判定原則如下：

a)如果的相對(duì)變化量均不大于1%，如公式(6)所示，則無(wú)須對(duì)燃料消耗量進(jìn)行修正，取

多次試驗(yàn)的平均值作為能量消耗量結(jié)果。

NECre1%……(6)

b)如果的相對(duì)變化量不大于5%，但存在大于1%的情況，如公式(7)所示，應(yīng)按照8.7.2.2的

規(guī)定進(jìn)行能量消耗量的計(jì)算。

1%NECre5%…………………(7)

c)如果的相對(duì)變化量的結(jié)果大于5%，如公式(8)所示，則認(rèn)為該次循環(huán)的試驗(yàn)結(jié)果無(wú)效。

NECre5%……(8)

8.7.2.2修正程序

8.7.2.2.1為了得到電量消耗量為0時(shí)的燃料消耗量，可以采用線性插值法。至少進(jìn)行三次試驗(yàn)以確

保有足夠的數(shù)據(jù)對(duì)進(jìn)行修正。要求至少有一次試驗(yàn)結(jié)果為正值，有一次試驗(yàn)結(jié)果為負(fù)

值，否則應(yīng)適當(dāng)增加試驗(yàn)次數(shù)。若滿足試驗(yàn)循環(huán)修正的試驗(yàn)次數(shù)大于三次，根據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)建議并

經(jīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確認(rèn)，在進(jìn)行線性插值法時(shí)可刪除其中的某次或某幾次試驗(yàn)結(jié)果。

8.7.2.2.2用線性相關(guān)系數(shù)R2判定試驗(yàn)結(jié)果的有效性。當(dāng)R20.8時(shí)，認(rèn)為線性回歸結(jié)果是可以接受

的，否則應(yīng)適當(dāng)增加試驗(yàn)次數(shù)。

8.7.3OVC-HEV的試驗(yàn)結(jié)果

8.7.3.1包含純電動(dòng)工作模式的OVC-HEV

8.7.3.1.1一般要求

包含純電動(dòng)工作模式的OVC-HEV的能量消耗量首先需要對(duì)各個(gè)階段的試驗(yàn)結(jié)果分別進(jìn)行處理，然

后依據(jù)附錄B規(guī)定的UF系數(shù)進(jìn)行車(chē)輛綜合能量消耗量的計(jì)算。

8.7.3.1.2第一階段

燃料消耗量

按照公式(9)計(jì)算第一階段的燃料消耗量：

n1

UFFC+UF'FC

(cc)n11+1n

FC=c=1…………(9)

第一階段n1

UF+UF'

cn1+1

c=1

式中：

10

GB/T19754—XXXX

基于從外部電源獲取的第一階段的燃料消耗量，單位；

FC第一階段——L/100km

c——試驗(yàn)循環(huán)序號(hào)；

n1——按照7.4.2.3.2確定的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前車(chē)輛行駛的完整的循環(huán)數(shù)量；

UFc——第c個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的純電利用系數(shù)，按照附錄B計(jì)算；

FC、FC——第c、個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的燃料消耗量，單位L/100km；

cn1

UF'——除n個(gè)完整的試驗(yàn)循環(huán)外，第一階段其他行進(jìn)階段的純電利用系數(shù)，按照公式(10)計(jì)算：

n1+11

x

kn1

'S

UFn+1=1?exp?Cx?UFc……………(10)

1d

xc==11n

式中：

S——第一階段的續(xù)駛里程，單位km，按照式(14)確定；

其他參數(shù)參見(jiàn)附錄B。

電量消耗量

按照公式(11)計(jì)算第一階段的電量消耗量：

n1

UFEC+UF'EC

(cAC,c)n11+1AC,n

EC=c=1…………(11)

AC,第一階段n1

UF+UF'

cn1+1

c=1

式中：

ECAC,第一階段——基于從外部電源獲取的第一階段的電量消耗量，單位Wh/km；

EC、EC——基于從外部電源獲取的第、個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的電量消耗量，單位Wh/km，按照

AC,cAC,n1

公式(12)計(jì)算：

EAC

ECAC,cc=ECDC,……(12)

NEC總1000

式中：

EAC——按照7.4.2.6的規(guī)定測(cè)量得到的來(lái)自外部電源的電量，單位Wh；

NEC總——從試驗(yàn)開(kāi)始直至試驗(yàn)結(jié)束，包括試驗(yàn)前和試驗(yàn)后車(chē)輛的移動(dòng)過(guò)程REESS的凈能量改變

量，單位kWh；

ECDC,c——基于REESS電量變化的第c個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的電量消耗量，單位Wh/km，按照公式(13)計(jì)

算：

NECc

ECDC,c=1000………(13)

dc

式中：

NECc——第c個(gè)試驗(yàn)循環(huán)REESS的凈能量改變量，單位kWh；

dc——車(chē)輛在第個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的行駛里程，單位km。

11

GB/T19754—XXXX

續(xù)駛里程

按照公式(14)計(jì)算續(xù)駛里程：

NEC+NEC

S=移動(dòng)階段第一階段1000…………………(14)

ECDC,第一階段

式中：

S——第一階段的續(xù)駛里程，單位km；

NEC移動(dòng)階段——車(chē)輛移動(dòng)前后，REESS的凈能量改變量，單位kWh；

NEC第一階段——第一階段試驗(yàn)前后，REESS的凈能量改變量，單位kWh；

基于電量變化的電量消耗量，單位，按照公式計(jì)算：

ECDC,第一階段——REESSWh/km(15)

n1

ECDC,c

c=1………

ECDC,第一階段=(15)

n1

8.7.3.1.3第二階段

燃料消耗量

按照公式(16)計(jì)算第二階段的燃料消耗量：

n2

(UFccFC)

FC=cn=+12……(16)

第二階段n2

UFc

cn=+12

式中：

FC第二階段——第二階段的燃料消耗量，單位L/100km；

n2——按照7.4.2.4確定的第二階段結(jié)束時(shí)車(chē)輛行駛的完整的循環(huán)數(shù)量；

FCc——第c個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的燃料消耗量，單位L/100km，按照公式(17)計(jì)算：

F

FCc=100……………(17)

dc

式中：

F——車(chē)輛在第c個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的燃料消耗，單位L，按照8.5的規(guī)定進(jìn)行測(cè)量。

電量消耗量

按照公式(18)計(jì)算第二階段的電量消耗量：

n2

(UFccECAC,)

EC=cn=+12…………………(18)

AC,第二階段n2

UFc

cn=+12

式中：

ECAC,第二階段——基于從外部電源獲取的第二階段的電量消耗量，單位Wh/km。

12

GB/T19754—XXXX

8.7.3.1.4第三階段

按照8.7.2的規(guī)定計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果。

8.7.3.1.5車(chē)輛綜合能量消耗量結(jié)果

燃料消耗量

按照公式(19)計(jì)算車(chē)輛綜合燃料消耗量：

n1n2n1n2

FC=FCUF+UF''+FCUF+FC1?UF+UF?UF(19)

第一階段cn11++11第二階段c第三階段cnc

c=1c=n11+2c=1c=n+2

式中：

FC——車(chē)輛綜合燃料消耗量，單位L/100km。

對(duì)于不包含電能量平衡運(yùn)行階段的車(chē)輛，按照公式(20)計(jì)算車(chē)輛綜合燃料消耗量：

nn11

FC=FCUF+UF''+FC1?UF?UF………………(20)

第一階段cn11++11第二階段cn

cc==11

電量消耗量

按照公式(21)計(jì)算車(chē)輛綜合電量消耗量：

nn12

EC=ECUF+UF'+ECUF…(21)

AC,第一階段cn1+1AC,第二階段c

c=12c=n1+

式中：

EC——車(chē)輛綜合電量消耗量，單位Wh/100km。

對(duì)于不包含電能量平衡運(yùn)行階段的車(chē)輛，按照公式(22)計(jì)算車(chē)輛綜合電量消耗量：

nn11

EC=ECUF+UF''+EC1?UF?UF……………(22)

AC,第一階段cn11++11AC,第二階段cn

cc==11

8.7.3.1.6折算燃料消耗量

汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)需要參照附錄D計(jì)算車(chē)輛的折算燃料消耗。

8.7.3.2不包含純電動(dòng)工作模式的OVC-HEV

8.7.3.2.1REESS能量調(diào)整階段

參照8.7.3.1.3的規(guī)定計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果，計(jì)算時(shí)公式(16)和(18)中的n1+2替換為1。

8.7.3.2.2電量平衡運(yùn)行階段

按照8.7.3.1.4的規(guī)定計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果。

8.7.3.2.3車(chē)輛綜合能量消耗量結(jié)果

燃料消耗量

按照公式(23)計(jì)算車(chē)輛綜合燃料消耗量：

13

GB/T19754—XXXX

nn22

…………

FC=FC第二階段UFcc+FC第三階段1?UF(23)

cc==11

對(duì)于不包含電能量平衡運(yùn)行階段的車(chē)輛，第二階段的燃料消耗量FC第二階段即為車(chē)輛綜合燃料消耗量。

電量消耗量

按照公式(24)計(jì)算車(chē)輛綜合電量消耗量：

n2

………

EC=EC第二階段UFc(24)

c=1

對(duì)于不包含電能量平衡運(yùn)行階段的車(chē)輛，第二階段的電量消耗量ECAC,第二階段即為車(chē)輛綜合電量消耗

量。

8.7.3.2.4折算燃料消耗量

汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)需要參照附錄D計(jì)算車(chē)輛的折算燃料消耗。

8.8CO2排放量

按照表1的要求計(jì)算車(chē)輛的CO2排放量。

表1車(chē)輛CO2排放量

車(chē)輛類(lèi)型（及試驗(yàn)階段）CO2排放量，g/km

1）

NOVC-HEV根據(jù)8.7.2確定的燃料消耗量結(jié)果，乘以轉(zhuǎn)換系數(shù)計(jì)算CO2排放量

1）

第一階段根據(jù)8.7.3.1.2.1確定的燃料消耗量結(jié)果，乘以轉(zhuǎn)換系數(shù)計(jì)算CO2排放量

1）

第二階段根據(jù)8.7.3.1.3.1確定的燃料消耗量結(jié)果，乘以轉(zhuǎn)換系數(shù)計(jì)算CO2排放量