《地鐵快線設計標準CJJT298-2019》詳細解讀

《地鐵快線設計標準CJJ/T298-2019》目錄contents總則術語基本規(guī)定運營組織與信號控制車輛與限界線路與軌道土建工程隧道通風與空氣壓力控制牽引供電車輛基地01總則標準規(guī)定了地鐵快線設計的總體要求，包括設計原則、設計內容、設計程序和設計方法等，為地鐵快線的設計提供了綱領性指導。地鐵快線設計的總體要求本標準不僅適用于新建地鐵快線的設計，也適用于既有線路的改造。同時，其他類型的軌道交通線路設計也可參照使用。標準的適用范圍在地鐵快線設計中，應全面考慮城市發(fā)展規(guī)劃、交通需求、地形地貌、地質水文以及環(huán)境敏感點等因素，以確保線路的安全性、可靠性，并兼顧施工和運營的便利性和經(jīng)濟性。設計考慮因素02術語

定義地鐵快線指在城市地區(qū)內，以地下線路為主，高效、快速地連接城市主要區(qū)域，為乘客提供便捷、安全、舒適的公共交通服務的地鐵線路。術語指在某個特定領域或專業(yè)中，用于描述該領域或專業(yè)的特定概念、現(xiàn)象或行為的詞匯。標準指為了在一定的范圍內獲得最佳秩序和效果，對活動或其結果進行規(guī)范、統(tǒng)一和優(yōu)化的文件。指用于代表某種特定含義或概念的標識或標記。符號指將某個詞語或短語的首字母或特定部分組合起來，以簡化書寫或口頭表達的簡稱。縮寫符號指A型地鐵車輛的車體輪廓線，包括車輛的高度、寬度和長度等尺寸限制。指B型地鐵車輛的車體輪廓線，包括車輛的高度、寬度和長度等尺寸限制。縮寫B(tài)型車限界A型車限界03基本規(guī)定

設計原則應符合城市規(guī)劃和土地使用規(guī)劃的要求，合理安排線路走向和站點位置，提高線路的覆蓋率和運輸能力，以滿足城市發(fā)展和交通需求。應采用先進的技術和設備，提高系統(tǒng)的安全性和可靠性，縮短列車間隔時間，提高運力和效率，同時考慮到系統(tǒng)的維護和升級。應注重環(huán)境保護和節(jié)能減排，采取有效的噪聲、震動、尾氣等污染控制措施，選用低能耗、環(huán)保型的設備和材料，促進城市可持續(xù)發(fā)展。包括線路走向、站點位置、線路長度、曲線半徑、縱斷面設計等內容。線路規(guī)劃車輛設計信號系統(tǒng)設計包括車輛類型選擇、車輛尺寸、重量、速度、牽引力等參數(shù)的設計。包括信號系統(tǒng)類型選擇、信號機設置、信號顯示方式等內容。030201設計范圍應根據(jù)本地區(qū)的實際情況和未來發(fā)展需要進行設計，考慮到城市規(guī)模、交通需求、地形地貌等因素。應采用先進的技術和設備，確保系統(tǒng)的安全性、可靠性和先進性，同時考慮到系統(tǒng)的維護和升級。應符合國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定，如《地鐵設計規(guī)范》、《城市軌道交通工程設計規(guī)范》等。設計標準04運營組織與信號控制運營組織需要考慮的因素包括客流量、運營時間、車輛調度、乘務管理、票務管理等。在運營組織方面，需要制定科學合理的運營計劃和調度方案，以確保地鐵快線的正常運行和乘客的便捷出行。還需要制定應急預案和措施，以應對可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，例如大客流、列車故障等。運營組織信號系統(tǒng)是地鐵快線的重要組成部分，它包括列車控制系統(tǒng)、信號傳輸系統(tǒng)、信號設備等方面。信號系統(tǒng)的功能是保證列車的正常運行和行車安全，包括控制列車的行駛速度、信號燈的閃爍、緊急制動等。在信號系統(tǒng)中，需要選用先進的技術和設備，以確保信號的穩(wěn)定傳輸和準確控制，從而提高地鐵快線的運輸效率和服務質量。信號系統(tǒng)控制系統(tǒng)是地鐵快線的另一個重要組成部分，它包括車輛控制系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)等方面?？刂葡到y(tǒng)的功能是監(jiān)控地鐵快線的運行狀態(tài)和信號系統(tǒng)的反饋情況，根據(jù)反饋信息調整列車的運行狀態(tài)和控制信號系統(tǒng)的輸出。在控制系統(tǒng)中，需要選用先進的技術和設備，以確保對地鐵快線的全面監(jiān)控和控制，從而提高地鐵快線的運輸效率和服務質量。控制系統(tǒng)05車輛與限界A型車地鐵快線主要車型之一，特點為窄車體（2.8-3.0米寬）、低高度（2.6-2.8米高）。適用于高峰期運輸，具備載客量大、速度快、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢。B型車另一種地鐵快線車型，車體較寬（3.0-3.2米寬）、較高（2.8-3.0米高）。適用于非高峰期運輸，特點為載客量適中、運行穩(wěn)定、維護成本低。車輛類型車輛限界車輛在城市軌道交通線路中行駛時，車輪與線路中心線之間的最大距離。確保車輛的安全性、穩(wěn)定性、乘客的舒適感。地鐵快線設計中的車輛限界通常包括橫向限界和縱向限界。車輛性能、線路條件、信號系統(tǒng)等。定義重要性分類影響因素牽引性能牽引性能是地鐵車輛的重要性能之一，它是指車輛在不同路況和速度下的加速和制動能力。在地鐵快線設計中，需要考慮車輛的牽引性能是否滿足線路條件的要求，以保證車輛的行駛安全和乘客的舒適感。動力學性能動力學性能是指車輛在行駛過程中的穩(wěn)定性和安全性。在地鐵快線設計中，需要考慮車輛的動力學性能是否滿足線路條件的要求，以保證車輛的行駛安全和乘客的舒適感。制動性能制動性能是指車輛在不同速度下的制動能力。在地鐵快線設計中，需要考慮車輛的制動性能是否滿足線路條件的要求，以保證車輛的行駛安全和乘客的舒適感。車輛性能06線路與軌道應根據(jù)城市規(guī)劃和交通需求，結合地形、地質、水文等自然條件，以及既有交通線路和設施，進行線路設計。線路設計應包括線路走向、線路長度、車站位置、車輛段和停車場等內容的規(guī)劃。應根據(jù)地鐵快線的運營要求和特點，合理安排線路走向和車站位置，以便于乘客出行和車輛運營。線路設計軌道設計應包括軌道類型選擇、軌道結構計算、軌道幾何尺寸設計等內容。應根據(jù)地鐵快線的運營要求和特點，選擇適當?shù)能壍李愋?，如整體道床、碎石道床等。應根據(jù)車輛和限界的要求，合理設計軌道幾何尺寸，如曲線半徑、超高、軌距等。軌道設計應根據(jù)車輛和限界的要求，合理設計緩和曲線段的參數(shù)和長度。應合理安排線路與軌道的銜接方式，包括直線段、曲線段、緩和曲線段等的設計。應根據(jù)地鐵快線的運營要求和特點，合理設計直線段和曲線段的長度和比例。線路與軌道的銜接07土建工程車站設計應包括車站主體結構、出入口及通道、通風亭、設備用房、輔助用房、交通銜接設施等的設計。車站設計應根據(jù)地鐵快線的特點，采用先進的設計理念和技術手段，實現(xiàn)人性化、現(xiàn)代化、特色化的設計目標。車站設計應充分考慮乘客的使用需求和安全問題，合理安排流線，確保乘客進出站便捷、安全。車站設計區(qū)間設計應包括隧道結構、軌道結構、通風及照明等設施的設計。區(qū)間設計應根據(jù)地鐵快線的特點，采用先進的技術手段和設計理念，實現(xiàn)高效、節(jié)能、環(huán)保的設計目標。區(qū)間設計應充分考慮施工條件和地質環(huán)境等因素，合理安排施工方案和方法，確保施工質量和安全。區(qū)間設計03橋梁與隧道設計應充分考慮自然條件和環(huán)境因素等的影響，合理安排設計方案和方法，確保工程的安全性和穩(wěn)定性。01橋梁與隧道設計應包括橋梁結構、隧道結構、照明及通風等設施的設計。02橋梁與隧道設計應根據(jù)地鐵快線的特點，采用先進的技術手段和設計理念，實現(xiàn)美觀、大方、實用的設計目標。橋梁與隧道設計08隧道通風與空氣壓力控制隧道通風系統(tǒng)設計的原則應保證隧道內空氣流通，滿足車輛行駛和乘客呼吸的需要，同時應考慮節(jié)能和環(huán)保要求。通風系統(tǒng)設計的原則隧道通風系統(tǒng)主要由隧道內的通風井、通風管道、風機和風口等組成。通風系統(tǒng)的組成隧道通風系統(tǒng)的控制方式應能根據(jù)隧道內的空氣質量和車輛行駛情況自動調節(jié)，以保證隧道內的空氣質量和環(huán)境舒適。通風系統(tǒng)的控制方式通風系統(tǒng)設計空氣壓力控制的原理空氣壓力控制是通過調節(jié)隧道內的空氣壓力，以保證車輛行駛的穩(wěn)定性和乘客的舒適度。空氣壓力控制的設備空氣壓力控制的設備主要包括空氣壓縮機、儲氣罐、壓力傳感器和調節(jié)閥等?？諝鈮毫刂频牟呗钥諝鈮毫刂频牟呗詰鶕?jù)隧道的特點和車輛行駛情況進行制定，以保證空氣壓力的穩(wěn)定和節(jié)能?？諝鈮毫刂仆L與空氣壓力監(jiān)測的目的01通風與空氣壓力監(jiān)測的目的是實時監(jiān)測隧道內的空氣質量和空氣壓力情況，為通風系統(tǒng)和空氣壓力控制系統(tǒng)的自動調節(jié)提供依據(jù)。通風與空氣壓力監(jiān)測的設備02通風與空氣壓力監(jiān)測的設備主要包括空氣質量傳感器、空氣壓力傳感器和監(jiān)測主機等。通風與空氣壓力監(jiān)測的數(shù)據(jù)處理03通風與空氣壓力監(jiān)測的數(shù)據(jù)處理應包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)展示等環(huán)節(jié)，以實現(xiàn)實時監(jiān)測和預警功能。通風與空氣壓力監(jiān)測09牽引供電供電系統(tǒng)組成包含電源（主電源和備用電源）、饋線、受電設備和保護裝置。主電源多使用城市電網(wǎng)，備用電源則有柴油發(fā)電機組或蓄電池組等。供電方式選擇供電方式分為直流供電和交流供電。地鐵快線通常采用直流供電，因為它具備高傳輸效率、良好穩(wěn)定性和節(jié)能等優(yōu)勢。保護裝置設置牽引供電系統(tǒng)的保護裝置包括饋線保護和受電設備保護。饋線保護涵蓋過流、過壓、欠壓等，受電設備保護則有避雷器、斷路器、熔斷器等。這些保護機制確保了系統(tǒng)的安全可靠運行。供電系統(tǒng)設計010203牽引變壓器牽引變壓器是牽引供電系統(tǒng)中的關鍵設備之一，它可以將城市電網(wǎng)的高電壓轉換為適合牽引供電的低壓。對于地鐵快線，通常采用干式變壓器，具有體積小、重量輕、節(jié)能等優(yōu)點。牽引整流器牽引整流器是將交流電轉換為直流電的裝置，它可以將牽引變壓器輸出的交流電轉換為適合地鐵車輛使用的直流電。對于地鐵快線，通常采用整流器與濾波器的組合方式，以獲得更加穩(wěn)定的直流電輸出。直流斷路器直流斷路器是牽引供電系統(tǒng)中的重要保護裝置之一，它可以在電路中出現(xiàn)故障時及時切斷電流，保障系統(tǒng)的安全運行。對于地鐵快線，通常采用具有快速切斷能力的直流斷路器。牽引供電設備地鐵快線常用直流接地，避免電容電流和電感電流的影響。系統(tǒng)接地采取避雷器、避雷針、壓敏電阻和放電間隙等措施，保障設備安全和運行穩(wěn)定。地鐵快線還需考慮車輛段和停車場的防雷和過壓保護。防雷與過壓保護供電系統(tǒng)安全10車輛基地車輛基地規(guī)劃應包括車輛基地的用地范圍、功能分區(qū)、建筑規(guī)模、設備配置等內容，并應符合相關規(guī)劃標準和規(guī)范。車輛基地規(guī)劃應與城市地鐵線路網(wǎng)的規(guī)劃相協(xié)調，合理安排車輛基地的位置和規(guī)模，提高車輛基地的使用效率和服務質量。車輛基地規(guī)劃應考慮城市地鐵線路網(wǎng)的規(guī)劃、車輛基地的地理位置、地形地貌、氣候條件、地質水文情況、交通情況等因素。車輛基地規(guī)劃車輛基地設施應包括車輛檢修設施、洗車設施、停車設施、供電設施、給排水設施、通風空調設施等，并應滿足車輛維修和保養(yǎng)的需求。車輛基地設施的配置應根據(jù)車輛基地的規(guī)劃要求進行設計，并應符合相關設計規(guī)范和標準。車輛基地設施的布局應合理，方便使用，易于維護，并應保證工作人員的安全性和舒適性。車輛基地設施123車輛基地管理應包括車輛調度管理、車輛檢修管理、物資管理、安全管理等內容，并應制定完善的管理制度和管理流程。車輛基地管理應建立車輛管理檔案，記錄車輛的維修和保養(yǎng)情況，為車輛的調度和使用提供依據(jù)。車輛基地管理應定期對車輛進行檢查和維護，確保車輛保持良好的狀態(tài)，提高車輛的使用壽命和安全性能。車輛基地管理防災設計原則防災設計原則應包括預防為主、設備可靠、措施得力、反應迅速等方面的要求，并應制定完善的防災策略和應急預案。防災設計原則應考慮城市地鐵線路網(wǎng)的特點和實際情況，合理安排防災設施和設備的布局和容量，提高防災能力。防災設計原則應定期對防災設施和設備進行維護和檢查，確保防災設施和設備的可靠性和有效性。010203防災設施與設備應包括消防設備、防汛設備、防爆設備、緊急照明設備等，并應滿足相關防災規(guī)范和標準的要求。防災設施與設備的配置應根據(jù)城市地鐵線路網(wǎng)的實際情況和需要，合理配置數(shù)量和種類，提高防災能力。防災設施與設備的布局應合理，易于使用和維護，并應保證工作人員的安全性和舒適性。防災設施與設備01防災應急預案應包括應急組織、應急響應、應急處置等方面的內容，并應制定完善的應急預案流程和措施。02防災應急預案應定期組織演練和評估，及時總結經(jīng)驗教訓，不斷完善應急預案的內容和措施。03防災應急預案應與城市應急響應系統(tǒng)相銜接，提高應對突發(fā)事件的能力和水平。防災應急預案環(huán)保設計原則應包括保護環(huán)境、節(jié)約能源、減少污染等方面的要求，并應制定相應的環(huán)保策略和措施。環(huán)保設計原則應考慮城市地鐵線路網(wǎng)的特點和實際情況，合理安排環(huán)保設施和設備的布局和容量，提高環(huán)保能力。環(huán)保設計原則應定期對環(huán)保設施和設備進行維護和檢查，確保環(huán)保設施和設備的可靠性和有效性。環(huán)保設計原則環(huán)保設施與措施環(huán)保設施與措施應包括噪聲控制設施、廢氣處理設施、固體廢