電氣化鐵路電磁輻射環(huán)境影響分析及與防護(hù)措施樣本

電氣化鐵路電磁輻射環(huán)境影響分析及與防護(hù)辦法截止到當(dāng)前，國(guó)內(nèi)已有近30余個(gè)都市開展了都市軌道交通規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)和建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)。通過環(huán)境影響評(píng)價(jià)及技術(shù)評(píng)估工作廣泛開展，國(guó)內(nèi)都市軌道交通行業(yè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)從技術(shù)到管理水平迅速提高，在振動(dòng)、噪聲等環(huán)境影響治理辦法上獲得了明顯成效，有效控制和減緩了由于都市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)也許產(chǎn)生環(huán)境問題。但是隨著國(guó)內(nèi)都市軌道交通建設(shè)迅速發(fā)展，運(yùn)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，針對(duì)軌道交通工程產(chǎn)生振動(dòng)、噪聲、電磁等問題環(huán)保投訴也與日俱增，尤以振動(dòng)、噪聲和電磁環(huán)境影響問題最為突出，備受各界公眾關(guān)注。雖然近年來國(guó)內(nèi)在都市軌道交通環(huán)保和環(huán)境評(píng)價(jià)方面開展了大量研究，先后出臺(tái)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則都市軌道交通》、《都市軌道交通引起建筑物振動(dòng)與二次輻射噪聲限值及其測(cè)量辦法原則》等技術(shù)規(guī)范和原則，但由于國(guó)內(nèi)都市軌道交通環(huán)境評(píng)價(jià)起步較晚，有關(guān)評(píng)價(jià)原則、評(píng)價(jià)辦法、指標(biāo)體系等尚有待于進(jìn)一步完善。本節(jié)重點(diǎn)討論都市軌道交通電磁輻射污染源,影響及防護(hù)辦法.第一節(jié)國(guó)內(nèi)都市軌道交通發(fā)展歷程朱軍國(guó)內(nèi)都市軌道交通發(fā)呈現(xiàn)狀與對(duì)策建議

國(guó)內(nèi)都市軌道交通,經(jīng)歷了40近年發(fā)展歷程?？偨Y(jié)發(fā)展過程,大體經(jīng)歷如下幾種階段:

1)起步階段

從20世紀(jì)50年代,國(guó)內(nèi)開始籌辦地鐵建設(shè),規(guī)劃了北京地鐵網(wǎng)絡(luò)。1965—1976年建設(shè)了北京地鐵一期工程(54ｋｍ)。當(dāng)時(shí)地鐵建設(shè)指引思想更注重人防功能。隨后建設(shè)了天津地鐵(7.1ｋｍ,現(xiàn)已拆除重建)、哈爾濱人防隧道等工程。

2)開始建設(shè)階段

20世紀(jì)80年代末至90年代初,由于都市規(guī)模限制及道路等基本設(shè)施比較薄弱,北京、上海、廣州等特大都市交通問題非常突出。以上海軌道交通1號(hào)線(21ｋｍ)、北京地鐵復(fù)八線(13.6ｋｍ)和地鐵一期工程改造、廣州地鐵1號(hào)線(18.5ｋｍ)等建設(shè)項(xiàng)目為標(biāo)志,國(guó)內(nèi)內(nèi)地真正以都市交通為目地鐵項(xiàng)目開始建設(shè)。臺(tái)灣省臺(tái)北市也于1997年3月開通了第一條地鐵線路。

3)建設(shè)高潮開始階段

進(jìn)入20世紀(jì)90年代,隨著上海、廣州地鐵項(xiàng)目建設(shè),一批都市涉及沈陽(yáng)、天津、南京、重慶、武漢、深圳、成都、青島等開始籌劃建設(shè)軌道交通項(xiàng)目,并進(jìn)行了大量前期工作。

4)

調(diào)節(jié)階段

由于各大都市規(guī)定建設(shè)地鐵項(xiàng)目較多,且在建地鐵項(xiàng)目工程造價(jià)較高,1995年12月國(guó)務(wù)院發(fā)布國(guó)辦60號(hào)文,暫停了地鐵項(xiàng)目審批,并規(guī)定做好發(fā)展規(guī)劃和國(guó)產(chǎn)化工作。同步,國(guó)家計(jì)委開始研究制定都市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化政策。至1997年終,提出以深圳地鐵1號(hào)線(19.5ｋｍ)、上海軌道交通3號(hào)線(24.5ｋｍ)和廣州地鐵2號(hào)線(23ｋｍ)作為國(guó)產(chǎn)化依托項(xiàng)目,并于1998年批復(fù)了上述三個(gè)項(xiàng)目立項(xiàng),從此都市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目重新開始啟動(dòng)。

5)建設(shè)高潮階段

隨著實(shí)行積極財(cái)政政策以進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需,國(guó)家于1999年開始陸續(xù)批準(zhǔn)一批都市軌道交通項(xiàng)目開工建設(shè)。1999年后來,國(guó)家先后審批了深圳、上海、廣州、重慶、武漢等10個(gè)都市軌道交通項(xiàng)目開工建設(shè),并投入40億元國(guó)債資金予以支持,當(dāng)前涉及北京、上海、廣州在內(nèi),全國(guó)已建和在建軌道交通項(xiàng)目都市有10個(gè),新申請(qǐng)立項(xiàng)準(zhǔn)備建設(shè)都市有8個(gè),建設(shè)速度大大超過前30年。

2當(dāng)前國(guó)內(nèi)都市軌道交通發(fā)展重要特點(diǎn)

1)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展順利,施工水平不斷提高,工程造價(jià)有所控制自1998年以來,國(guó)內(nèi)先后開工建設(shè)21個(gè)軌道交通項(xiàng)目,線路里程約500ｋｍ,投資規(guī)模1700億元。當(dāng)前已有13條線路建成通車,完畢里程約300ｋｍ,完畢投資770億元。加上北京、上海、廣州已運(yùn)營(yíng)線路,國(guó)內(nèi)當(dāng)前已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)軌道交通線路里程已達(dá)420ｋｍ(未含香港和臺(tái)灣)。由于施工技術(shù)水平不斷提高,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較充分,建設(shè)中采用規(guī)范招投標(biāo)程序,軌道交通工程造價(jià)水平基本得到控制。當(dāng)前在建項(xiàng)目中,普通以地下線路為主地鐵工程,平均每公里造價(jià)在4～5億元,高架線路工程平均每公里造價(jià)在1.5～2.5億元左右。

2)采用先進(jìn)技術(shù),各種制式和系統(tǒng)并存

從已建和規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目狀況看,依照軌道交通技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和不同運(yùn)能需求,國(guó)內(nèi)將形成類型眾多軌道交通系統(tǒng)來滿足都市交通需求;并引入當(dāng)代控制、當(dāng)代通信和當(dāng)代網(wǎng)絡(luò)等技術(shù),使軌道交通在都市交通中發(fā)揮更大作用,安全更有保證,服務(wù)水平不斷提高。國(guó)內(nèi)軌道交通已擁有大運(yùn)量地鐵系統(tǒng)、都市高架軌道交通系統(tǒng)、高架跨座式單軌系統(tǒng)和中低運(yùn)量地面輕軌系統(tǒng),此外尚有高速磁浮系統(tǒng)、迅速市郊鐵路系統(tǒng)等。既有6個(gè)都市(北京、上海、廣州、天津、深圳、南京)擁有和正在建設(shè)地鐵,4個(gè)都市(北京、上海、武漢、重慶)已建設(shè)高架軌道交通系統(tǒng),天津、大連兩都市建設(shè)了市郊鐵路,長(zhǎng)春市建設(shè)了地面輕軌,上海市建成了高速磁浮系統(tǒng),北京和廣州正在規(guī)劃建設(shè)直線電機(jī)系統(tǒng)。

3)國(guó)產(chǎn)化政策實(shí)行成果明顯

1999年,國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家計(jì)委關(guān)于都市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化實(shí)行意見,提出都市軌道交通所有車輛和機(jī)電設(shè)備平均國(guó)產(chǎn)化率要保證不低于70%。國(guó)產(chǎn)化政策實(shí)行以來,國(guó)內(nèi)都市軌道交通車輛等設(shè)備生產(chǎn)能力有了明顯提高,總體上能達(dá)到70%國(guó)產(chǎn)化率規(guī)定。國(guó)家先后拿出約5億元國(guó)債資金投入20各種項(xiàng)目,用于加強(qiáng)軌道交通成套和零部件生產(chǎn)裝備,并定點(diǎn)了車輛生產(chǎn)公司;信號(hào)系統(tǒng)集成公司參加軌道交通市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),在國(guó)內(nèi)逐漸形成軌道交通工業(yè)生產(chǎn)體系。在國(guó)產(chǎn)化政策帶動(dòng)下,一批國(guó)外公司已在國(guó)內(nèi)合資設(shè)廠,設(shè)備采購(gòu)價(jià)格比全進(jìn)口產(chǎn)品大幅下降。依照對(duì)廣州地鐵2號(hào)線后評(píng)價(jià)狀況,與廣州地鐵1號(hào)線相比,機(jī)電設(shè)備費(fèi)用從2.550億元/ｋｍ下降到1.307億元/ｋｍ,國(guó)產(chǎn)化政策成效明顯。

4)摸索各種投融資方式,資金瓶頸有所突破

當(dāng)前國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)投融資重要是一種政府行為,都市政府起著主導(dǎo)作用。正由于有都市政府財(cái)政信用,當(dāng)前國(guó)內(nèi)銀行對(duì)軌道交通項(xiàng)目貸款積極性較高,對(duì)項(xiàng)目建設(shè)中所需資金,國(guó)內(nèi)銀行積極予以支持,銀行貸款占總投資60%左右。以國(guó)家開發(fā)銀行為例,自1997年來,先后承諾軌道交通項(xiàng)目資金360億元,已執(zhí)行294億元。其她商業(yè)銀行也有較大投入。銀行重要對(duì)都市政府財(cái)政增長(zhǎng)和土地收益進(jìn)行考察,銀行投資都市軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)工業(yè)項(xiàng)目要小,因而放貸積極性較高。特別是財(cái)力狀況比較好上海、廣州、深圳、杭州等都市,項(xiàng)目自身建設(shè)資本金比例也較高,多家銀行都積極爭(zhēng)取給這些地鐵項(xiàng)目貸款。正是由于各地政府大力支持和國(guó)內(nèi)銀行積極投入,推動(dòng)了軌道交通迅速發(fā)展。同步各都市在積極摸索新投融資方式,探討采用ＢＯＴ(建造-運(yùn)營(yíng)-移送)、ＰＰＰ(公共部門與私人公司合伙)等方式進(jìn)行軌道交通建設(shè)可行性。北京、上海、深圳等都市軌道交通建設(shè)體制和運(yùn)營(yíng)體制也在進(jìn)行改革摸索。

5)國(guó)辦81號(hào)文獻(xiàn)精神正在逐漸貫徹

針對(duì)軌道交通建設(shè)發(fā)展中暴露出問題,為進(jìn)一步加強(qiáng)管理,國(guó)務(wù)院辦公廳于發(fā)出《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)都市迅速軌道交通建設(shè)管理告知》(簡(jiǎn)稱81號(hào)文),指出發(fā)展軌道交通應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持量力而行、規(guī)范管理、穩(wěn)步發(fā)展方針。文獻(xiàn)提出了申報(bào)軌道交通都市應(yīng)達(dá)到原則,如:發(fā)展地鐵都市地方財(cái)政普通預(yù)算收入在100億元以上,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(ＧＤＰ)達(dá)到1000億元以上,城區(qū)人口在300萬人以上,規(guī)劃線路客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬人以上等;同步規(guī)范了申報(bào)和審批程序,規(guī)定在都市總體規(guī)劃及都市交通發(fā)展規(guī)劃基本上,組織制定軌道交通建設(shè)規(guī)劃;項(xiàng)目審批,要根據(jù)批準(zhǔn)建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行,項(xiàng)目資本金須達(dá)到總投資40%以上。文獻(xiàn)對(duì)軌道交通建設(shè)原則、安全管理、經(jīng)營(yíng)體制和國(guó)產(chǎn)化等都提出了詳細(xì)規(guī)定。依照文獻(xiàn)精神,從年終開始,北京、上海、深圳等關(guān)于都市開始編制和申報(bào)軌道交通建設(shè)規(guī)劃,當(dāng)前已有15個(gè)都市上報(bào)了建設(shè)規(guī)劃報(bào)告。深圳、杭州、哈爾濱、廣州、上海、成都等都市規(guī)劃已通過國(guó)家審批。依照記錄,15個(gè)都市在近期規(guī)劃建設(shè)65條線路,線路里程達(dá)到1700ｋｍ,投資規(guī)模約6000億元。依照文獻(xiàn)規(guī)定,關(guān)于軌道交通建設(shè)原則和規(guī)范正在組織制定或修訂當(dāng)中,《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》、《都市迅速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)原則》等已在實(shí)行。

6)軌道交通安全問題得到高度注重

針對(duì)普遍關(guān)注軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)安全問題(涉及應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件),中央領(lǐng)導(dǎo)多次就地鐵安全管理工作作出了重要批示,國(guó)家和地方也相應(yīng)出臺(tái)了有關(guān)文獻(xiàn),對(duì)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中安全問題予以高度注重。建設(shè)部等九部委聯(lián)合頒發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)地鐵安全管理工作意見》,建設(shè)部頒發(fā)了《都市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》,提出要加強(qiáng)軌道交通安全管理工作,建立都市軌道交通安全評(píng)價(jià)制度,督促貫徹安全責(zé)任機(jī)制。在軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工環(huán)節(jié)上,都規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家頒布強(qiáng)制性原則,保證安全設(shè)施同步規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)。在項(xiàng)當(dāng)前期研究階段規(guī)定進(jìn)行安全、地質(zhì)環(huán)境和地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估,防止地質(zhì)災(zāi)害等事故發(fā)生。要保證安全投入,建立解決突發(fā)事件應(yīng)急機(jī)制,提高災(zāi)害防御和應(yīng)急救濟(jì)能力。北京、上海、重慶等都市也頒布了關(guān)于地辦法規(guī),加強(qiáng)了對(duì)軌道交通安全管理。朱軍國(guó)內(nèi)都市軌道交通發(fā)呈現(xiàn)狀與對(duì)策建議第二節(jié)都市軌道電磁輻射污染分析都市軌道列車運(yùn)營(yíng)中授流器與接觸軌道之間摩擦產(chǎn)生電火花放電現(xiàn)場(chǎng)電磁輻射；供電系統(tǒng)、自動(dòng)控制設(shè)備因高電壓或大電流而現(xiàn)場(chǎng)固定電磁源。要基于對(duì)北京地鐵八通線電磁輻射實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù),分析都市軌道交通沿線電磁輻射污染源對(duì)周邊環(huán)境及對(duì)人體也許產(chǎn)生潛在危害,提出對(duì)都市軌道交通產(chǎn)生電磁輻射污染進(jìn)行有效控制不同辦法。

核心詞北京地鐵八通線電磁輻射污染控制辦法

1北京地鐵八通線概況

北京地鐵八通線是北京市地鐵線網(wǎng)規(guī)劃中1號(hào)線東延長(zhǎng)線,起于朝陽(yáng)區(qū)八王墳東,止于通州區(qū)土橋,是地鐵線網(wǎng)規(guī)劃中東西方向交通大動(dòng)脈。線路起點(diǎn)為四惠站,路過四惠東站、高碑店站、廣播學(xué)院站、雙橋站、管莊站、八里橋站、通州北苑站、果園站、九棵樹站、梨園站、臨河里站、終點(diǎn)為土橋站,線路全長(zhǎng)18.964km,其中地面線7.911km,高架線11.053km;全線共設(shè)13站,線路雙向全封閉。車輛采用變頻變壓交流電動(dòng)列車,全線共購(gòu)買24組新型機(jī)車輛。

2與電磁輻射有關(guān)基本概念

常用雷達(dá)系統(tǒng)、電視和廣播發(fā)射系統(tǒng)、微波醫(yī)療設(shè)備、各種電加工設(shè)備、通信發(fā)射臺(tái)站、大型電力發(fā)電站、輸變電設(shè)備、高壓及超高壓輸電線、地鐵列車、電力機(jī)車以及大多數(shù)家用電器等都能產(chǎn)生各種形式、不同頻率、不同強(qiáng)度電磁輻射。電磁波會(huì)隨著距離增長(zhǎng)而迅速衰減,建筑物及樹木等對(duì)電磁波有一定阻擋作用,金屬門窗對(duì)電磁波有良好屏蔽作用。

電磁輻射污染對(duì)人體具備潛在威脅。通過大量衛(wèi)生學(xué)和流行病學(xué)調(diào)查初步表白,電力頻段(50Hz)強(qiáng)電場(chǎng)也許導(dǎo)致人體某些體征變化。重要體當(dāng)前:中樞神經(jīng)系統(tǒng)(如頭暈、頭痛、記憶力減退、腦電圖頻率變化、臉顫等癥狀);心血管系統(tǒng)(如血壓不穩(wěn)、心律過緩、心電圖變化等癥狀);血液系統(tǒng)(如常浮現(xiàn)多核白細(xì)胞、嗜中性白細(xì)胞和網(wǎng)狀紅細(xì)胞增多,而淋巴細(xì)胞相對(duì)減少現(xiàn)象),此外在內(nèi)分泌系統(tǒng)、生殖系統(tǒng)和遺傳效應(yīng)方面也會(huì)浮現(xiàn)變異。

電磁輻射重要是通過電場(chǎng)、磁場(chǎng)和電暈三種形式發(fā)生。電場(chǎng)強(qiáng)度與輸電線相對(duì)于大地電壓成正比,電壓越高電場(chǎng)強(qiáng)度就越大。電場(chǎng)強(qiáng)度集中在主變電和高壓輸電線路附近。磁場(chǎng)強(qiáng)度僅與電流大小關(guān)于,而與電壓無關(guān),普通變電所磁場(chǎng)強(qiáng)度相對(duì)較弱。當(dāng)導(dǎo)線表面電場(chǎng)強(qiáng)度超過空氣擊穿強(qiáng)度時(shí),就會(huì)產(chǎn)生電暈放電。導(dǎo)線表面電場(chǎng)強(qiáng)度普通要達(dá)到30kV/m以上。只有高壓輸電線路表面才具備如此大電場(chǎng)強(qiáng)度,因而電暈放電多發(fā)生在高壓輸電線路上。

3電磁輻射原則

依照1997年3月25日國(guó)家環(huán)保局第18號(hào)局令《電磁輻射環(huán)保管理辦法》附件規(guī)定,“輕軌和干線電氣化鐵道”屬工頻強(qiáng)輻射系統(tǒng)。八通線運(yùn)營(yíng)電力頻率為50Hz工頻電場(chǎng),俗稱市電頻率。

當(dāng)前,國(guó)內(nèi)對(duì)工頻電場(chǎng)磁場(chǎng)強(qiáng)度尚未發(fā)布關(guān)于環(huán)境原則。HJ/T241998《500kV超高壓送變電工程電磁輻射環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范》提出了推薦性原則,電場(chǎng)強(qiáng)度限值:4kV/m;磁感應(yīng)強(qiáng)度限值:0.1mT。對(duì)地鐵變電所內(nèi)環(huán)境采用GB16203—1996《作業(yè)場(chǎng)合工頻電場(chǎng)衛(wèi)生原則》規(guī)定工頻電場(chǎng)強(qiáng)度為5kV/m時(shí),工人可接觸時(shí)間為8h(見表1)。

4軌道交通工程中與電磁輻射關(guān)于電氣設(shè)備

以北京地鐵八通線為例,都市軌道交通產(chǎn)生電磁輻射設(shè)備重要有變電設(shè)備、通信設(shè)備,輻射范疇一是沿線周邊環(huán)境(居民收看電視、收聽廣播),二是變電所職工工作環(huán)境。

4.1變電室設(shè)備

地鐵八通線沿線設(shè)有15座變電所,選用配電變壓器和牽引變壓器是由國(guó)內(nèi)采用德國(guó)專利技術(shù)生產(chǎn)樹脂澆注干式電力變壓器(見表2、表3)。

4.2電動(dòng)客車、無線通信等設(shè)備

北京地鐵八通線所選用客車是型號(hào)為VVVF變頻變壓電動(dòng)列車,總計(jì)24列。八通線重要以有線通信為主,也備有無線通信系統(tǒng),該系統(tǒng)有發(fā)射機(jī)4套,電臺(tái)252臺(tái)(見表4)。

5電磁輻射污染分析與評(píng)價(jià)

5.1變電所工頻電場(chǎng)電場(chǎng)、磁場(chǎng)強(qiáng)度

,在編制火電廠污染物排放原則過程中曾經(jīng)對(duì)某市30個(gè)110kV和220kV變電站廠界電磁輻射污染現(xiàn)狀進(jìn)行普測(cè)。普測(cè)成果:除兩座220kV變電站電場(chǎng)強(qiáng)度超標(biāo)外,其她變電站電場(chǎng)強(qiáng)度均可以達(dá)到4kV/m原則。所有變電站磁場(chǎng)強(qiáng)度均低于0.01mT,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于01mT原則。此外,咱們?cè)趯?duì)兩座10kV變電站廠界測(cè)試,電場(chǎng)強(qiáng)度僅6V/m,磁場(chǎng)強(qiáng)度0.04～1.5μT,遠(yuǎn)低于0.1mT原則。

地鐵八通線所有變電所由北京市供電部門110kV變電站引入電源,地鐵變電所10kV母線為單母線分段,由地下輸入,使用750V及如下電壓工頻電場(chǎng)電力。地鐵八通線所有變電所運(yùn)營(yíng)電流最大不超過200A,故完全可以達(dá)到電場(chǎng)強(qiáng)度4kV/m和磁場(chǎng)強(qiáng)度0.1mt推薦原則。

此外,設(shè)在地鐵八通線各車站內(nèi)變電所邊界與近來居民區(qū)距離普通都在50m以上。經(jīng)調(diào)查,距離在50～70m有3個(gè)(通州北苑站、果園站、梨園站);距離在70～100m有3個(gè)(四惠站、廣播學(xué)院站、管莊站);別的7個(gè)距離在100m以上。設(shè)在八通線土橋車輛段2個(gè)變電所與近來居民點(diǎn)距離更遠(yuǎn),超過700m,對(duì)周邊居民環(huán)境輻射污染更小。

5.2工頻電場(chǎng)衛(wèi)生原則

GB16203—1996《作業(yè)場(chǎng)合工頻電場(chǎng)衛(wèi)生原則》規(guī)定工頻電場(chǎng)強(qiáng)度為5kV/m時(shí),工人可接觸時(shí)間為8h(見表1)。地鐵八通線所有變電所設(shè)計(jì)建筑時(shí)采用了某些電磁輻射屏蔽辦法。

(1)八通線牽引系統(tǒng)采用等效24脈波整流,經(jīng)北京供電局評(píng)估,其產(chǎn)生諧波電流滿足國(guó)標(biāo)GB/T14549—1993《電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波》限值規(guī)定,符合入網(wǎng)規(guī)定。

(2)八通線采用所有強(qiáng)弱電設(shè)備均符合國(guó)家GB6833—1993《電子測(cè)量?jī)x器電磁兼容