2021年汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修形成性考核冊

電大發(fā)動(dòng)機(jī)形考作業(yè)三答案電大發(fā)動(dòng)機(jī)形考作業(yè)三答案

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一、名詞解釋

1.點(diǎn)火提前角

從火花塞跳火時(shí)到活塞行至上止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過角度，稱為點(diǎn)火提前角。

2.過量空氣系數(shù)

燃燒1公斤燃油實(shí)際供應(yīng)空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒1公斤燃油需要空氣質(zhì)量之比。

3.閉環(huán)控制

閉環(huán)控制是通過對(duì)輸入信號(hào)檢測并運(yùn)用反饋信號(hào)，對(duì)輸入進(jìn)行調(diào)節(jié)使輸出滿足規(guī)定，如在排氣管上加裝氧化感應(yīng)，依照排氣中含氧量來測定空燃比，把信號(hào)反饋到微機(jī)與設(shè)定信號(hào)比較對(duì)燃油進(jìn)行修正，使空燃比在所設(shè)定值附近。

4.增壓技術(shù)

增壓技術(shù)是運(yùn)用增壓將空氣或可燃混合氣在進(jìn)入汽缸邁進(jìn)行壓縮以提高進(jìn)氣壓力，增大進(jìn)氣密度，增長進(jìn)氣量，是提高功率技術(shù)。

曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，會(huì)有某些可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由汽缸竄入曲軸箱內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下運(yùn)營時(shí)還也許有液態(tài)燃油漏入曲軸箱就是防止曲軸箱氣體排放到大氣中凈化裝置。

5.廢氣再循環(huán)

廢氣再循環(huán)將某些廢氣從排氣管直接引進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一道進(jìn)入燃燒室減少燃燒溫度、抑制NOX生成一種辦法。

6.冷卻水大循環(huán)路線

水泵→分水管→汽缸水套→汽缸蓋水套→節(jié)溫器（主閥打開、側(cè)閥關(guān)閉）→上進(jìn)水管→散熱器→下出水管→水泵。

二、填空題

1.汽油機(jī)燃燒過程分為（著火延遲期）、（速燃期）和（后燃期）三個(gè)階段，柴油機(jī)燃燒過程則較其多了（緩燃期）。

2.汽油牌號(hào)按其（辛烷值）劃分，汽油機(jī)壓縮比越（大），選用汽油牌號(hào)應(yīng)越（高）。

3.點(diǎn)火提前角過（大），易發(fā)生爆震。因此，當(dāng)發(fā)生爆震時(shí)，可通過（減?。c(diǎn)火提前角來抑制爆震。

4.隨著轉(zhuǎn)速升高，汽油機(jī)點(diǎn)火提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置使點(diǎn)火提前角（變大）。

5.電控汽油噴射系統(tǒng)由（空氣供應(yīng)裝置）、（燃油供應(yīng)裝置）和電子控制系統(tǒng)構(gòu)成。電子控制系統(tǒng)由電控單元、（傳感器）和（執(zhí)行器）構(gòu)成。

6.安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上（O2S）把信號(hào)送給微機(jī)，使其對(duì)（燃油噴油量）進(jìn)行修正，使可燃混合氣空燃比始終穩(wěn)定在理論混合比附近。

7.汽油機(jī)功率大小調(diào)節(jié)是通過變化（節(jié)氣門）開度，從而變化進(jìn)入汽缸內(nèi)（混合氣濃度）來實(shí)現(xiàn)，因此稱之為量調(diào)節(jié)。

8.柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中有三對(duì)精密偶件，它們是（噴油器）、出油閥偶件、（柱塞）。

9.柴油機(jī)噴油器分為（軸針式）和（孔式）兩種，前者用在（分隔）式燃燒室，后者用在（統(tǒng)一）式燃燒室。車用柴油機(jī)燃燒室普通為（直接噴射）式。

10.柱塞副滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)辦法：將柱塞套傾斜（45o~60o）左右，拉出柱塞全行程（1/3）左右，放手后，柱塞在自重作用下（緩慢）地進(jìn)入套筒內(nèi)。

11.柴油機(jī)調(diào)速器作用是在柴油機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，自動(dòng)變化（供油量）來維持其轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。

12.按潤滑油供應(yīng)方式不同，車用發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑方式有（飛濺潤滑）、（壓力潤滑）和潤滑脂潤滑，其中主軸頸潤滑屬于（壓力）潤滑，活塞、汽缸潤滑屬于（飛濺）潤滑。

13.發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，機(jī)油進(jìn)入燃燒室途徑是（竄氣）和（泵油）。

14.汽油機(jī)重要有害排放物是（CO）、（HC）和（NOX），柴油機(jī)重要有害排放物是（NOX）和（炭煙）。

15.可變進(jìn)氣岐管系統(tǒng)式發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)采用（短）進(jìn)氣岐管，中、低速時(shí)采用（長）進(jìn)氣岐管，以充分運(yùn)用氣流慣性效應(yīng)、提高充氣效率。

16.機(jī)油泵分（齒輪）式和（轉(zhuǎn)子）式兩種。

17.機(jī)油（粗）濾器與主油道串聯(lián)，濾清后機(jī)油流入主油道；而（細(xì)）濾器與主油道并聯(lián)，濾清后機(jī)油直接流回油底殼。

三、判斷題（對(duì)的打√、錯(cuò)誤打×）

1.汽油機(jī)理論混合氣空燃比等于12.8。（×）

2.汽油機(jī)在低速、大負(fù)荷時(shí)易發(fā)生爆燃。（√）

3.由于有氣門疊開期，因此“回火”現(xiàn)象在柴油機(jī)和汽油機(jī)上都也許發(fā)生。（×）

4.點(diǎn)火提前角過小，是引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、排氣管放炮因素之一。（√）

5.電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，只要某一傳感器出故障，發(fā)動(dòng)機(jī)既不能正常工作。（×）

6.熱線式空氣流量計(jì)，在每次停機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU仍會(huì)給其供電1~2s，以使白金熱線產(chǎn)生高溫，燒去污物。（√）

7.減少著火延遲期內(nèi)噴入柴油量，可以減輕柴油工作粗暴。（√）

8.噴油壓力可通過調(diào)節(jié)噴油器調(diào)壓彈簧預(yù)緊力來變化。（√）

9.紙質(zhì)干式空氣濾清器經(jīng)油浸潤后，濾清效率提高，發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到改進(jìn)。（√）

10.分派式噴油泵較柱塞式噴油泵體積小，零件少，便于維修。其各缸供油均勻性較好。（√）

11.當(dāng)潤滑系中粗濾器發(fā)生堵塞時(shí)，機(jī)油即不能進(jìn)入主油道。（×）

12.兩極式調(diào)節(jié)器僅在柴油機(jī)最高和最低轉(zhuǎn)速時(shí)起作用，以防止飛車和怠速不穩(wěn)，而在中間轉(zhuǎn)速時(shí)不起作用。（√）

13.發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高時(shí)，應(yīng)及時(shí)打開散熱器蓋，加入冷水。（×）

14.水泵、電扇轉(zhuǎn)動(dòng)都是通過傳動(dòng)皮帶由曲軸驅(qū)動(dòng)。（×）

15.潤滑油不但有減小運(yùn)動(dòng)副摩擦、磨損作用，并且具備冷卻、清潔、密封、防銹作用。（√）

16.不論是化油器式汽油機(jī)還是電控噴射式汽油機(jī)，都是由節(jié)氣門來控制進(jìn)氣量。（√）

17.化油器中主供油裝置除了在怠速和極小負(fù)荷工況外，其她工況均參加工作。（√）

18.車用柴油機(jī)按凝點(diǎn)劃分牌號(hào)。（√）

19.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)在改進(jìn)排放同步，使曲軸箱內(nèi)壓力升高。（×）

20.電扇工作時(shí)，風(fēng)向散熱器方向吹，以利于散熱。（×）

四、單項(xiàng)選取題

1.EGR廢氣在循環(huán)系統(tǒng)功用是（B）。

A．對(duì)廢氣中能量進(jìn)行再運(yùn)用

B．抑制NOX生成量

C．抑制CO生成量

D．抑制HC生成量

2.調(diào)節(jié)柱塞式噴油泵滾輪體調(diào)節(jié)螺釘或調(diào)節(jié)墊塊，可以（C）。

A．變化各分泵供油提前角及各分泵供油間隔角度

B．變化供油壓力

C．變化循環(huán)供油量

D．變化各分泵有效行程

3.柴油機(jī)供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置作用，是在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)（A）。

A．自動(dòng)增大噴油泵供油提前角

B．自動(dòng)減小噴油泵供油提前角

C．使噴油量泵供油提前角不變化

D．以上都不對(duì)

4.對(duì)噴油泵供油量不均勻度規(guī)定是（A）

A.怠速和額定均不不不大于3﹪

B.怠速和額定均不不不大于30﹪

C.怠速不不不大于30﹪

D.額定不不不大于30﹪

5.噴油嘴針閥磨損后，容易導(dǎo)致（A）。

A．噴油量增大

B．噴油量減少

C．噴油提前

D．噴油壓力增大

6．曲軸主軸承徑向間隙太大將導(dǎo)致（D）。

A．油壓過高

B．潤滑油變質(zhì)

C．機(jī)油消耗異常

D．油壓過低

7．如下哪個(gè)零部件是過同變化流經(jīng)散熱器冷卻水流量來調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度？（C）。

A．水箱蓋

B．百葉窗

C．節(jié)溫器

D．電扇離合器

8．如下哪個(gè)不是空氣濾清器臟后現(xiàn)象？（C）。

A．發(fā)動(dòng)機(jī)無力

B．排氣冒黑煙

C．冷卻液溫度升高

D．較少燃油消耗

9．柴油機(jī)工作粗暴，也許因素是（B）。

A．點(diǎn)火過早或過遲

B．噴油時(shí)間過早或過遲

C．噴油霧化不良

D．發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高

10.蠟式節(jié)溫器中蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（B）。

A．水流只能進(jìn)行大循環(huán)

B．水流只能進(jìn)行小循環(huán)

C．大、小循環(huán)都不能進(jìn)行

D．大、小循環(huán)都能進(jìn)行

11.下列哪一項(xiàng)不是潤滑系統(tǒng)零部件？（D）。

A．機(jī)油泵

B．機(jī)油濾清器

C．旁通閥

D．節(jié)溫器

12.下列哪一項(xiàng)不是冷卻系統(tǒng)作用？（B）。

A．從發(fā)動(dòng)機(jī)帶走多余熱量

B．保持發(fā)動(dòng)機(jī)溫度盡量低

C．使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到工作溫度

D．保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件但是熱

13.下列哪一項(xiàng)不是冷卻系統(tǒng)零部件？（C）。

A．水箱

B．電扇離合器

C．空氣濾清器

D．節(jié)溫器

14.下列哪一項(xiàng)不是汽油機(jī)燃油系中零部件？（D）。

A．燃油泵

B．燃油濾清器

C．燃油箱

D．催化轉(zhuǎn)化器

15.過量空氣系數(shù)為（B）混合氣為經(jīng)濟(jì)混合氣。

A．0.6~0.8

B．1.05~1.15

C．0.85~0.95

D．0.7左右

五、簡答題

1、闡明汽油各工況對(duì)混合氣濃度規(guī)定。

答：（１）穩(wěn)定工況（發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)無轉(zhuǎn)速或負(fù)荷實(shí)然變化）

怠速工況a＝０.６～０.８

小負(fù)荷工況a＝０.７～０.９

中檔負(fù)荷工況a=1.05~1.15

大負(fù)荷工況：供應(yīng)功率混合氣a＝０.８５～０.９５

（２）過渡工況：①冷啟動(dòng)：規(guī)定供應(yīng)極濃混合氣a＝０.２～０.６以保證發(fā)動(dòng)機(jī)能順利啟動(dòng)。②暖啟動(dòng)：規(guī)定供應(yīng)混合氣a值應(yīng)當(dāng)隨著溫度升高，從啟動(dòng)時(shí)極小值逐漸加大到穩(wěn)定怠速時(shí)需要a值。③規(guī)定額外增長燃油使發(fā)動(dòng)機(jī)具備良好加速性能。

２、燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是什么？

答：燃油