航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)與測(cè)試技術(shù)發(fā)展分析

對(duì)氣動(dòng)性能、總體結(jié)構(gòu)、各部件及系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能、安全性、可靠性、耐久性和可操作性的考核。測(cè)試則是貫穿發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)，只有通過測(cè)試才能快速而準(zhǔn)確地獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)和性能。航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)是集流體力學(xué)、熱力學(xué)、計(jì)算機(jī)、電子學(xué)、控制學(xué)、材料學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)等為一體的綜合性學(xué)科。無論在研制過程中，還是在批產(chǎn)、使用過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)都是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，大多數(shù)的技術(shù)質(zhì)量問題可以在這個(gè)環(huán)節(jié)暴露。一方面必須要按照相應(yīng)規(guī)范和要求，開展大量考核性驗(yàn)證和試驗(yàn)，滿足產(chǎn)品安全性、可靠性和使用壽命要求；另一方面由于實(shí)際工作的復(fù)雜性、使用狀態(tài)的差異性、客觀現(xiàn)實(shí)的不適應(yīng)性等原因，目前還不能完全通過數(shù)值仿真和分析預(yù)測(cè)來解決發(fā)動(dòng)機(jī)全包線范圍內(nèi)的所有問題。因此，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展過程中，試驗(yàn)及測(cè)試貫穿于研制過程和技術(shù)發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)且占比依然很大。建設(shè)滿足基礎(chǔ)技術(shù)、應(yīng)用技術(shù)、產(chǎn)品研制和使用發(fā)展等方面要求的、完整且能逼真模擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際使用工況的試驗(yàn)測(cè)試能力體系，成為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志之一。渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)試車航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)與測(cè)試技術(shù)特點(diǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)特點(diǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)種類很多，試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)條件和試驗(yàn)環(huán)境等也是千差萬別。按試驗(yàn)對(duì)象，可分為零部件試驗(yàn)、系統(tǒng)試驗(yàn)、核心機(jī)試驗(yàn)、整機(jī)試驗(yàn)。按學(xué)科專業(yè)，可分為氣動(dòng)、燃燒、換熱、控制、機(jī)械傳動(dòng)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、材料、工藝等各類試驗(yàn)。按最終目的，可分為科學(xué)研究試驗(yàn)、型號(hào)研制考核試驗(yàn)和批生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。按試驗(yàn)項(xiàng)目，可分為基本性能試驗(yàn)、基本功能試驗(yàn)、可靠性試驗(yàn)、環(huán)境試驗(yàn)、生存能力試驗(yàn)。由于試驗(yàn)種類多、試驗(yàn)項(xiàng)目多，所以航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)也迥然不同，整機(jī)試車臺(tái)主要有性能試車臺(tái)、起動(dòng)規(guī)律試車臺(tái)、姿態(tài)試車臺(tái)、高空模擬試車臺(tái)、電磁兼容試車臺(tái)、軸功率試車臺(tái)、螺旋槳試車臺(tái)等。由于試車臺(tái)的功能不同，所包含的系統(tǒng)也千差萬別，如臺(tái)架系統(tǒng)、進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)、液壓加載系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、測(cè)試系統(tǒng)等不盡相同。航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試技術(shù)特點(diǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試技術(shù)涉及到的技術(shù)包括信號(hào)傳感、信號(hào)處理、信號(hào)傳輸、數(shù)據(jù)采集處理、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)等；涉及到的學(xué)科包括流體力學(xué)、熱力學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、光學(xué)技術(shù)、電子技術(shù)、材料技術(shù)等綜合性多學(xué)科技術(shù)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)性能、可靠性、安全性和經(jīng)濟(jì)性等要求的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)測(cè)試技術(shù)的要求也越來越高，主要呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：一是測(cè)量參數(shù)種類繁多，涵蓋了溫度、壓力、流量、密度、濕度、推力、扭矩、位移、轉(zhuǎn)速等氣動(dòng)熱力參數(shù)，還包括振動(dòng)、噪聲、應(yīng)力、間隙等強(qiáng)度振動(dòng)參數(shù)和電壓、電流、頻率等電工參數(shù)；二是發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)點(diǎn)數(shù)越來越多，整機(jī)上測(cè)點(diǎn)數(shù)動(dòng)輒幾百個(gè)，有的多達(dá)上千個(gè)，因此測(cè)試引線復(fù)雜困難；三是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部流場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜多變，氣流溫度達(dá)到2000℃，氣流速度超過600m/s（不含加力），這些都給發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試帶來嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。因此，測(cè)試傳感器和系統(tǒng)必須具備準(zhǔn)確度高、靈敏度高、通道多、小型化、量程廣、抗惡劣環(huán)境、非接觸、動(dòng)態(tài)響應(yīng)好等特性才能適應(yīng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制和使用要求。壓力場(chǎng)測(cè)量除上述共有的特點(diǎn)外，中小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試工作具有更高的復(fù)雜性。中小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、流道狹小、轉(zhuǎn)速高、尺寸小、負(fù)荷大等特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)的測(cè)量手段受到很大的限制。在發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)參數(shù)測(cè)量方面，受到堵塞比的限制，要求探針和傳感器的尺寸盡可能小，有些結(jié)構(gòu)空間小到很難布置探針。在三維流場(chǎng)測(cè)量方面，激光風(fēng)速儀和熱線風(fēng)速儀僅能夠在特定的場(chǎng)合下使用，三維氣動(dòng)探針與位移機(jī)構(gòu)配合使用的方法仍是目前普遍使用的測(cè)量手段，通常要求三維氣動(dòng)探針小型化、微型化（如五孔探針的探頭直徑僅為2.5mm），盡量減小其對(duì)流場(chǎng)的影響。在流量測(cè)量方面，由于中小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的流量小，壓氣機(jī)放氣、發(fā)動(dòng)機(jī)級(jí)間引氣和渦輪葉片冷卻氣等流量非常小，無法模擬真實(shí)工況對(duì)流量測(cè)量設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)，因此氣體小流量的精準(zhǔn)測(cè)量一直是個(gè)難題。在動(dòng)應(yīng)力測(cè)量方面，由于中小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件工作環(huán)境惡劣，動(dòng)應(yīng)力測(cè)量面臨著高溫、高轉(zhuǎn)速、富油、引線空間狹小等難題，如渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)葉片的多級(jí)軸流葉片小而薄，甚至小于剃須刀刀片，葉片上貼片和引線的難度非常大。三維流場(chǎng)測(cè)量試驗(yàn)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的挑戰(zhàn)為了適應(yīng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展需求，需要投入巨額資金建立規(guī)模龐大的試驗(yàn)基地和高水平試驗(yàn)設(shè)備。在美國，從政府和軍方到企業(yè)和高校，形成了包括基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)研究、產(chǎn)品研制和考核取證等在內(nèi)的完整的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展體系，并建設(shè)了大量的試驗(yàn)研究設(shè)施。航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)設(shè)備數(shù)量和模擬范圍能夠滿足所有型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)概念驗(yàn)證的試驗(yàn)需求，涉及氣動(dòng)、熱力、高低周疲勞、結(jié)冰、吞咽、污染檢測(cè)等內(nèi)容，具備綜合驗(yàn)證航空發(fā)動(dòng)機(jī)及推進(jìn)系統(tǒng)的氣動(dòng)性能、結(jié)構(gòu)特性、動(dòng)態(tài)特性、環(huán)境特性的能力。發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件試驗(yàn)?zāi)M的逼真程度高，涵蓋穩(wěn)態(tài)飛行條件模擬、過渡態(tài)飛行軌跡模擬、大氣結(jié)冰條件模擬等。在試驗(yàn)智能化技術(shù)方面，不僅建立起可操作性強(qiáng)、業(yè)內(nèi)統(tǒng)一的成套試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)的驗(yàn)證試驗(yàn)策劃、試驗(yàn)設(shè)備控制、試驗(yàn)流程組織、試驗(yàn)過程操作、試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集管理、試驗(yàn)結(jié)果分析、試驗(yàn)狀態(tài)在線監(jiān)控與設(shè)備健康管理等多方面實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，實(shí)現(xiàn)多學(xué)科綜合，多系統(tǒng)協(xié)同，虛擬試驗(yàn)與實(shí)物試驗(yàn)一體，并隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，誕生了數(shù)字/試驗(yàn)綜合評(píng)估技術(shù)。隨著高速網(wǎng)絡(luò)、高性能仿真計(jì)算能力的出現(xiàn)，實(shí)施了推進(jìn)系統(tǒng)數(shù)值仿真試驗(yàn)臺(tái)。目前，國內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)已開啟了自主研發(fā)的新機(jī)遇期，發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)需要以設(shè)計(jì)定型或適航取證為牽引，針對(duì)不同的試驗(yàn)驗(yàn)證需求開展相應(yīng)的試驗(yàn)功能研究。航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)技術(shù)方面，國內(nèi)已掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)性能調(diào)試試驗(yàn)、性能匹配優(yōu)化試驗(yàn)、節(jié)流特性試驗(yàn)、瞬變特性試驗(yàn)、進(jìn)氣壓力畸變?cè)囼?yàn)等性能試驗(yàn)技術(shù)；掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)試驗(yàn)、引氣試驗(yàn)、電機(jī)加載試驗(yàn)、液壓加載試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)燃/滑油加溫試驗(yàn)、進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)試驗(yàn)等功能試驗(yàn)技術(shù)；掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)疲勞試驗(yàn)、振動(dòng)和應(yīng)力特性試驗(yàn)、滑油中斷試驗(yàn)、電源失效試驗(yàn)、超溫/超轉(zhuǎn)/超扭試驗(yàn)等可靠性試驗(yàn)技術(shù)；突破了吞鳥和吞冰試驗(yàn)、吸入沙石試驗(yàn)、吞水試驗(yàn)、吞煙試驗(yàn)、側(cè)風(fēng)試驗(yàn)、排氣污染試驗(yàn)等使用環(huán)境試驗(yàn)的部分關(guān)鍵技術(shù)；逐步開展了雷達(dá)截面測(cè)量試驗(yàn)、紅外輻射試驗(yàn)、自動(dòng)化試車控制技術(shù)、電磁干擾試驗(yàn)、噪聲試驗(yàn)等生存能力試驗(yàn)的關(guān)鍵技術(shù)研究，并取得階段性成果。我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)技術(shù)主要面臨以下問題與挑戰(zhàn)。一是試驗(yàn)基礎(chǔ)技術(shù)薄弱。復(fù)雜環(huán)境、吞咽、壽命預(yù)測(cè)等試驗(yàn)基礎(chǔ)技術(shù)薄弱；發(fā)動(dòng)機(jī)生存能力試驗(yàn)及其技術(shù)研究開展明顯不足；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)氣動(dòng)特性和穩(wěn)定性試驗(yàn)技術(shù)深度不夠；虛擬試驗(yàn)和故障診斷能力開展較晚，試驗(yàn)設(shè)備故障診斷技術(shù)基本處于空白。二是缺乏特種試車臺(tái)或試驗(yàn)設(shè)備，一些特種試驗(yàn)?zāi)壳斑€無法開展，如發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)結(jié)冰試驗(yàn)、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)1P載荷加載模擬試驗(yàn)、整機(jī)包容性試驗(yàn)和溫度畸變?cè)囼?yàn)等。三是試車臺(tái)自動(dòng)化水平較低。我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制起步較晚，初期發(fā)動(dòng)機(jī)壽命都非常有限，國內(nèi)試車臺(tái)普遍存在自動(dòng)化水平較低的問題。隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)壽命快速增加，整機(jī)試驗(yàn)時(shí)間越來越長，人力資源缺乏和試驗(yàn)周期加長的矛盾日益凸顯。四是部分試驗(yàn)設(shè)備仍需依賴進(jìn)口。如高速水力測(cè)功器、高精度閥門、高速測(cè)扭器等試驗(yàn)設(shè)備在一定程度上仍無法實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)。測(cè)試技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的挑戰(zhàn)對(duì)于測(cè)試技術(shù)，國外目前正著力開發(fā)微型化、高精度、復(fù)合式的探針以及高精度、高速度、小型化、分布式的測(cè)試儀器，并朝綜合化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的方向發(fā)展。在非接觸測(cè)振技術(shù)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)應(yīng)力遙測(cè)技術(shù)應(yīng)用發(fā)展較為成熟，遙測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用較為廣泛，最高測(cè)溫達(dá)1450℃，精度可達(dá)±5℃。在高溫測(cè)試方面，如歐洲的用于燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)壽命優(yōu)化、性能和狀態(tài)監(jiān)測(cè)的高溫氣動(dòng)-熱精確測(cè)量（HEATTOP）計(jì)劃，專門研究航空發(fā)動(dòng)機(jī)高溫燃?xì)夂蜔岫瞬考y(cè)量問題；此外，還開發(fā)了非接觸紅外光纖溫度計(jì)測(cè)溫系統(tǒng)以及黑體藍(lán)寶石/氧化鋯光纖溫度計(jì)測(cè)溫系統(tǒng)，并應(yīng)用激光進(jìn)行高溫燃燒產(chǎn)物溫度和濃度的測(cè)量技術(shù)?？傮w而言，歐美國家在測(cè)試基礎(chǔ)研究、先進(jìn)傳感器研究、先進(jìn)測(cè)試方法和設(shè)備研究、測(cè)試保障體系建設(shè)等方面有較為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，虛擬化和數(shù)字化試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)已得到充分發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化、智能化測(cè)試和診斷技術(shù)迅速發(fā)展，非接觸光學(xué)測(cè)試技術(shù)已有廣泛應(yīng)用，基本解決了航空發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜內(nèi)流測(cè)試、高溫環(huán)境氣動(dòng)熱力參數(shù)測(cè)試、高速轉(zhuǎn)子葉片動(dòng)應(yīng)力測(cè)試、排氣污染檢測(cè)等難題，為發(fā)動(dòng)機(jī)重要特性評(píng)估提供數(shù)據(jù)支撐和技術(shù)支持。高溫測(cè)試探針國內(nèi)常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試技術(shù)已比較成熟，建立了相應(yīng)的測(cè)試技術(shù)體系，形成了相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)研制過程中基本性能參數(shù)可測(cè)和測(cè)得準(zhǔn)確，具備了整機(jī)和零部件試驗(yàn)的測(cè)試保障能力；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度參數(shù)測(cè)試方面，近年發(fā)展了非接觸測(cè)振、高溫應(yīng)變測(cè)試、高溫葉尖間隙測(cè)試技術(shù)，但缺少自主研發(fā)和極端環(huán)境下的準(zhǔn)確可靠測(cè)量設(shè)備；在發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)/熱力參數(shù)測(cè)試方面，發(fā)展了紅外測(cè)溫、晶體測(cè)溫、非標(biāo)高溫?zé)犭娕紲y(cè)溫等高溫?zé)岫瞬考y(cè)試應(yīng)用技術(shù)；壓力敏感涂料（PSP）、溫度敏感涂料（TSP）、粒子圖像測(cè)速PIV）等光學(xué)測(cè)試技術(shù)在葉柵風(fēng)洞、葉輪機(jī)低速環(huán)境、粒子分離器及燃油噴嘴中開展了較多的工程應(yīng)用。經(jīng)過60多年的努力，我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試能力有了長足發(fā)展，但從發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展需求來看仍面臨以下問題和挑戰(zhàn)。一是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部復(fù)雜流動(dòng)的精細(xì)化測(cè)試能力不足。目前，國內(nèi)中小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)級(jí)間參數(shù)測(cè)試參數(shù)較少，葉型探針設(shè)計(jì)和加工能力有待提高；轉(zhuǎn)子部件溫度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)仍存在一定困難，晶體測(cè)溫技術(shù)應(yīng)用較少；高溫測(cè)試技術(shù)急需突破，熱流測(cè)試技術(shù)、高溫動(dòng)態(tài)溫度測(cè)試仍需開展工程應(yīng)用研究，復(fù)合材料的高溫測(cè)試技術(shù)還有待進(jìn)一步發(fā)展。二是測(cè)試校準(zhǔn)體系不健全。國內(nèi)校準(zhǔn)能力不能完全滿足實(shí)際工作需求，部分校準(zhǔn)裝置老化嚴(yán)重，技術(shù)指標(biāo)落后于型號(hào)需求，如高溫氣體流量的校準(zhǔn)等。三是早期故障預(yù)警能力較差。對(duì)于軸承故障、封嚴(yán)裝置磨損、齒輪故障的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及故障預(yù)判能力較弱；燃燒室、渦輪等高溫部件的燒蝕無法開展實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；發(fā)動(dòng)機(jī)喘振和失速等報(bào)警及預(yù)警目前仍主要依靠人工判斷。四是試驗(yàn)數(shù)據(jù)信息化管理與試驗(yàn)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)有待提高。目前，國內(nèi)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)長期性能衰減、整機(jī)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析等基本依靠人工分析。試驗(yàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)智能處理與分析能力不強(qiáng)，對(duì)試驗(yàn)過程中的參數(shù)異常情況報(bào)警能力不足。五是部分測(cè)試設(shè)備仍需依賴進(jìn)口。一些常用的測(cè)試設(shè)備還需依賴進(jìn)口，如壓力掃描閥、溫度掃描閥、高精度動(dòng)態(tài)傳感器等，國內(nèi)相應(yīng)測(cè)試設(shè)備的測(cè)量精度、穩(wěn)定性和可靠性仍存在一定差距。未來發(fā)展趨勢(shì)試驗(yàn)技術(shù)近期發(fā)展要以型號(hào)需求為牽引，借鑒先進(jìn)的試驗(yàn)理念，逐步完善發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)試驗(yàn)技術(shù)體系。一是進(jìn)一步完善試驗(yàn)技術(shù)，如自動(dòng)化試車控制技術(shù)、整機(jī)電磁兼容試驗(yàn)技術(shù)；二是突破復(fù)雜環(huán)境模擬、發(fā)動(dòng)機(jī)生存能力、智能化試車等試驗(yàn)急需關(guān)鍵技術(shù)；三是開發(fā)并完善大功率渦軸、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)設(shè)備；四是開展水蒸氣模擬試驗(yàn)技術(shù)、溫度畸變?cè)囼?yàn)技術(shù)、整機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)技術(shù)、渦軸/渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)陀螺試驗(yàn)技術(shù)的深化研究。試驗(yàn)技術(shù)遠(yuǎn)期發(fā)展需按國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、裝備試驗(yàn)鑒定條例和適航條款要求全面考核，建立起支撐未來航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展需求的試驗(yàn)?zāi)芰?。一是特殊環(huán)境下的關(guān)鍵試驗(yàn)技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平；二是建成發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)故障庫和故障診斷知識(shí)庫、試驗(yàn)設(shè)備仿真模型庫；三是建成系統(tǒng)性強(qiáng)、規(guī)范健全、試驗(yàn)研究與鑒定手段完善的試驗(yàn)技術(shù)體系；四是實(shí)現(xiàn)智能試驗(yàn)和虛擬試驗(yàn)，建成發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)健康管理專家系統(tǒng)。測(cè)試技術(shù)近期發(fā)展重在實(shí)現(xiàn)部分特種測(cè)試參數(shù)從不能測(cè)到可測(cè)；常規(guī)測(cè)試參數(shù)從可測(cè)到測(cè)得更全面、更準(zhǔn)確。一是要實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)流場(chǎng)精細(xì)化測(cè)量；二是要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)子部件多參數(shù)測(cè)量，完善發(fā)動(dòng)機(jī)健康監(jiān)測(cè)技術(shù)；三是要實(shí)現(xiàn)燃燒室高溫燃?xì)鉁y(cè)量；四是要縮小與國際先進(jìn)測(cè)試技術(shù)的差距。測(cè)試技術(shù)遠(yuǎn)期發(fā)展需探索航空發(fā)