地鐵盾構(gòu)工程建設(shè)關(guān)鍵要點(diǎn)

地鐵盾構(gòu)工程建設(shè)關(guān)鍵要點(diǎn)北京新開(kāi)線路概況

計(jì)劃開(kāi)工建設(shè)新機(jī)場(chǎng)線、3號(hào)線、12號(hào)線、17號(hào)線、19號(hào)線一期、7號(hào)線東延等6條線路，累計(jì)長(zhǎng)度183

力爭(zhēng)開(kāi)工建設(shè)機(jī)場(chǎng)線西延、8號(hào)線三期南延、房山線北延等3條線路，累計(jì)長(zhǎng)度10.42015年計(jì)劃開(kāi)工線路（保六爭(zhēng)九）目錄概述11盾構(gòu)技術(shù)的基本原理12盾構(gòu)工程常見(jiàn)問(wèn)題分析3盾構(gòu)工程典型惡性事故案例與分析4加強(qiáng)盾構(gòu)工程建設(shè)管理的主要措施與建議51概述明挖法：其關(guān)鍵工序是圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，降水施工，土方開(kāi)挖及防水工程等。礦山法：常用方法有臺(tái)階法、CD工法、CRD工法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等。盾構(gòu)法：集開(kāi)挖、支護(hù)、排土為一體的機(jī)械自動(dòng)化施工方法，目前最為快速的暗挖方法。明挖法1.1地鐵盾構(gòu)工程應(yīng)用及發(fā)展概況：礦山法盾構(gòu)法1.1地鐵盾構(gòu)工程應(yīng)用及發(fā)展概況盾構(gòu)工法起源于19世紀(jì)初，經(jīng)過(guò)近200年的發(fā)展，已被世界各地廣泛采用，其發(fā)展大致可分為4個(gè)階段。1.1地鐵盾構(gòu)工程應(yīng)用及發(fā)展概況我國(guó)自1950年開(kāi)始將小型盾構(gòu)運(yùn)用于下水道工程，經(jīng)過(guò)60多年的不斷發(fā)展，盾構(gòu)法至今已成為我國(guó)地鐵隧道施工中一種重要的施工工法。60年代北京地鐵盾構(gòu)試驗(yàn)上海上中路隧道工程盾構(gòu)直徑達(dá)14.87m上海研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“先行號(hào)”盾構(gòu)1.1地鐵盾構(gòu)工程應(yīng)用及發(fā)展概況北京地鐵：在建6號(hào)線、8號(hào)線二期、9號(hào)線、10號(hào)線二期、14號(hào)線大部分采用盾構(gòu)法施工，目前共投入盾構(gòu)約50余臺(tái)，其中大部分為全新的盾構(gòu)。線路區(qū)間總數(shù)盾構(gòu)區(qū)間M62814M8（Ⅱ）2113M9136M10（Ⅱ）2419M143919合計(jì)125711.1地鐵盾構(gòu)工程應(yīng)用及發(fā)展概況廣州地鐵：地鐵線路建設(shè)過(guò)程中共采用了100多臺(tái)盾構(gòu)進(jìn)行施工（截止至2010年初）。線路土壓平衡盾構(gòu)泥水平衡盾構(gòu)M112M26-M3132M410-M5242M6141M3延長(zhǎng)122觀光線6-廣佛線121合計(jì)98101.1地鐵盾構(gòu)工程應(yīng)用及發(fā)展概況盾構(gòu)隧道發(fā)展趨勢(shì)：長(zhǎng)距離化、大直徑化。2008年北京地下直徑線φ11.97m泥水平衡盾構(gòu)2010年天津地下直徑線φ11.97m泥水平衡盾構(gòu)1.1地鐵盾構(gòu)工程應(yīng)用及發(fā)展概況雙圓盾構(gòu)三圓盾構(gòu)盾構(gòu)隧道發(fā)展趨勢(shì)：斷面形式和功能多樣化，機(jī)械化程度高。1.2盾構(gòu)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)對(duì)周圍環(huán)境影響?。撼鐾亮靠刂迫菀?，施工過(guò)程中對(duì)周圍地層及建（構(gòu)）筑物影響小；不影響地表交通、不影響商店?duì)I業(yè)、無(wú)經(jīng)濟(jì)損失；無(wú)需切斷、搬遷地下管線等各種地下設(shè)置；對(duì)周圍居民生活、出行影響小；空氣、噪聲、振動(dòng)污染較小。下穿派出所下穿道路下穿橋梁下穿居民樓1.2盾構(gòu)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)適用地表環(huán)境及地層條件廣：施工不受地形、地貌、江河水域等地表環(huán)境條件的限制；施工不受天氣條件限制；適用地層廣，軟土、砂軟土、軟巖直到巖層均可適用。下穿河流下穿鐵路穿越砂卵石占地面積較小，適于大深度、大地下水壓施工，相對(duì)而言施工成本低。掘進(jìn)速度快，有利于縮短工期，勞動(dòng)強(qiáng)度相對(duì)較低。采用管片襯砌，洞壁完整美觀，改善洞內(nèi)勞動(dòng)條件，減輕了體力勞動(dòng)量。施工在盾殼的保護(hù)下進(jìn)行，避免了人員傷亡，減少了安全事故。1.2盾構(gòu)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)盾構(gòu)分體始發(fā)占用場(chǎng)地較小洞內(nèi)勞動(dòng)條件較好在盾殼保護(hù)下施工當(dāng)前雖然土壓平衡盾構(gòu)和泥水平衡盾構(gòu)技術(shù)得到了最大程度的普及和推廣，但部分技術(shù)細(xì)節(jié)還有待進(jìn)一步的分析研究、不斷完善和改進(jìn)。特殊工法問(wèn)世時(shí)間較短，工程實(shí)際應(yīng)用較少，適應(yīng)性較差，很多施工技術(shù)有待優(yōu)化。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，迫切的需要建造大直徑盾構(gòu)隧道來(lái)滿足交通、下水道、共同溝等工程需求，所以大直徑、長(zhǎng)距離、高速等施工措施、施工設(shè)備的研發(fā)和成功應(yīng)用也較為迫切。1.3盾構(gòu)技術(shù)現(xiàn)存的缺點(diǎn)覆土較淺時(shí)，地表沉降控制較難。1.3盾構(gòu)技術(shù)現(xiàn)存的缺點(diǎn)施工中的一些質(zhì)量缺陷問(wèn)題尚未得到有效解決，如管片錯(cuò)臺(tái)、破損、滲水以及隧道軸線偏差等。1.3盾構(gòu)技術(shù)現(xiàn)存的缺點(diǎn)我國(guó)地域廣大、地層條件復(fù)雜，根據(jù)地質(zhì)條件特點(diǎn)，可分為三大典型地質(zhì)條件：以廣州地區(qū)為主的風(fēng)化巖及軟硬復(fù)合地層；以上海地區(qū)為代表的軟土地層；以北京地區(qū)為代表的砂層、砂卵石地層。1.4我國(guó)三大典型地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工特點(diǎn)及應(yīng)注意的問(wèn)題復(fù)合地層軟土地層砂卵石地層廣州地區(qū)：廣州素有“地質(zhì)博物館”之稱，地質(zhì)條件十分復(fù)雜。廣州地區(qū)復(fù)合地層最主要的特點(diǎn)是：（1）水文地質(zhì)條件復(fù)雜；

（2）斷裂帶影響較大；

（3）黏土成分較高；

（4）花崗巖及其球狀風(fēng)化影響較大；

（5）巖層的成分、結(jié)構(gòu)和構(gòu)造差異性較大；

（6）基巖單軸抗壓強(qiáng)度（天然）差別較大。1.4我國(guó)三大典型地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工特點(diǎn)及應(yīng)注意的問(wèn)題廣州地區(qū)：復(fù)合地層中盾構(gòu)施工的主要特點(diǎn)：（1）經(jīng)常變換盾構(gòu)施工模式；

（2）盾構(gòu)的配置（如刀具）需要作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整；

（3）采用的施工工藝和施工參數(shù)也要根據(jù)地層的變化而變化；

（4）在圍巖強(qiáng)度變化極其懸殊的地段及石英含量高或高強(qiáng)度硬巖地段等地層中掘進(jìn)時(shí)，需要較頻繁的更換刀具；

（5）在某些特殊的復(fù)合地層可能需要一些輔助工法。1.4我國(guó)三大典型地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工特點(diǎn)及應(yīng)注意的問(wèn)題1.4我國(guó)三大典型地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工特點(diǎn)及應(yīng)注意的問(wèn)題廣州地區(qū)：全風(fēng)化巖層和強(qiáng)風(fēng)化巖層組合刀具嚴(yán)重偏磨花崗巖中的球狀風(fēng)化問(wèn)題第四系淤泥層或易液化的粉細(xì)砂層與其他地層組合淤泥質(zhì)土層失水重新固結(jié)建構(gòu)筑物沉降結(jié)泥餅第四系殘積層為主與其他地層組合刀具嚴(yán)重磨損復(fù)合地層應(yīng)注意的問(wèn)題上海地區(qū)：上海是我國(guó)擁有盾構(gòu)法隧道最多的城市；上海市政隧道大部分要通淤泥質(zhì)黏土或淤泥質(zhì)亞黏土，其承載力低，含水量高，靈敏度大，滲透系數(shù)小，為典型的軟土地層。在修建地鐵（直徑6m左右的隧道）工程方面，上海的土質(zhì)具有采用土壓平衡盾構(gòu)的天然條件。

1.4我國(guó)三大典型地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工特點(diǎn)及應(yīng)注意的問(wèn)題北京地區(qū)：北京地區(qū)西部的粗大顆粒沉積物向東逐漸變?yōu)榧?xì)小的顆粒沉積物，且地層互層現(xiàn)象十分明顯。北京地區(qū)存在著3種典型地層：（1）砂礫石/砂卵石地層；

（2）粉砂/細(xì)砂/中~粗砂地層；

（3）粉土~粘土地層。

1.4我國(guó)三大典型地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工特點(diǎn)及應(yīng)注意的問(wèn)題1.4我國(guó)三大典型地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工特點(diǎn)及應(yīng)注意的問(wèn)題北京地區(qū)：技術(shù)特點(diǎn)及要求在既有建、構(gòu)筑物下穿越，地表沉降控制嚴(yán)格，施工精度要求高；隧道穿越砂卵石地層，刀具磨損嚴(yán)重，推力及扭矩大，控制開(kāi)挖面土體平衡困難；城市殘余水的影響較大;地下空洞眾多;工程接口協(xié)調(diào)要求高。1.4我國(guó)三大典型地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工特點(diǎn)及應(yīng)注意的問(wèn)題北京地區(qū)：目前除地下直徑線外，均采用土壓平衡盾構(gòu)進(jìn)行施工。1粘土~粉土地層：粘性土的存在影響艙內(nèi)土體的流塑性，應(yīng)采取必要的土體改良措施。2砂層為主地層：刀具磨損會(huì)較嚴(yán)重，應(yīng)加強(qiáng)土體改良。3砂礫石/砂卵石地層：推進(jìn)阻力大；切削土體不易攪拌成可塑性體；土壓平衡建立困難；石英砂含量大時(shí)刀具磨損大。1.5因地制宜選擇盾構(gòu)工法合理的盾構(gòu)選型是保證盾構(gòu)法安全施工的必要條件。盾構(gòu)選型的基本原則為：開(kāi)挖面穩(wěn)定；地層的適應(yīng)性；地下水處理；沉降；施工適宜性；安全性；輔助工法；環(huán)境及公害。1.5因地制宜選擇盾構(gòu)工法盾構(gòu)選型以工程地質(zhì)、水文地質(zhì)為主要依據(jù)，綜合考慮施工長(zhǎng)度、地面及地下建/構(gòu)筑物等環(huán)境條件，同時(shí)考慮工期、成本等因素，并參考國(guó)內(nèi)外已有盾構(gòu)工程實(shí)例及相關(guān)的技術(shù)規(guī)范等，對(duì)盾構(gòu)及輔助設(shè)備的配置等進(jìn)行研究。1.5因地制宜選擇盾構(gòu)工法盾構(gòu)選型基本步驟1.5因地制宜選擇盾構(gòu)工法地質(zhì)條件：包括隧道穿越地層的顆粒級(jí)配及粒度分布、抗壓/抗拉強(qiáng)度、壓縮性能、滲透系數(shù)、粘聚力、內(nèi)摩擦角、孔隙水壓，地下水情況（水位、流速、流向、有無(wú)侵蝕性）等。1.5因地制宜選擇盾構(gòu)工法土層稠指標(biāo)與滲透系數(shù)及棄土體容重1.5因地制宜選擇盾構(gòu)工法環(huán)境條件：隧道埋深及上覆土層情況；地上及地下建/構(gòu)筑物、地下管線分布情況及其結(jié)構(gòu)特性，沿線河流、湖泊、海洋分布情況，沿線交通情況、施工場(chǎng)地條件，氣候條件，水電供應(yīng)情況等。設(shè)計(jì)參數(shù)：包括隧道長(zhǎng)度、線形、坡度、隧道平縱斷面及橫斷面形狀及尺寸等參數(shù)。輔助工法隧道施工工程籌劃及工期要求技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件目錄概述11盾構(gòu)技術(shù)的基本原理12盾構(gòu)工程常見(jiàn)問(wèn)題分析3盾構(gòu)工程典型惡性事故案例與分析4加強(qiáng)盾構(gòu)工程建設(shè)管理的主要措施與建議52.1盾構(gòu)的分類盾構(gòu)的分類方法很多，目前較為普遍的是按盾構(gòu)掘削面的擋土形式及加壓穩(wěn)定掘削面的形式相結(jié)合的方法對(duì)盾構(gòu)進(jìn)行分類。盾構(gòu)全敞開(kāi)式封閉式半敞開(kāi)式土壓式壓氣式擠壓式機(jī)械式半機(jī)械式手掘式泥水式2.1盾構(gòu)的分類手掘式半機(jī)械式機(jī)械式擠壓式土壓式泥水式2.1盾構(gòu)的分類盾構(gòu)封閉式敞開(kāi)式適用于粘土、粉土、砂層、砂卵石地層

施工占地小，環(huán)境污染小

設(shè)備造價(jià)較低，輔助施工措施少，工程成本較低適用于含水砂層、砂卵石地層、礫石地層，高承壓水地層施工占地規(guī)模大

設(shè)備造價(jià)較高，泥水分離系統(tǒng)復(fù)雜，工程成本較高適用于自穩(wěn)性好，無(wú)水砂卵石地層或巖層

隧道內(nèi)可采取超前加固等措施，施工方法靈活

設(shè)備造價(jià)低，工程成本低泥水平衡土壓平衡兩種應(yīng)用最廣泛的主流機(jī)型2.2盾構(gòu)技術(shù)的基本原理始發(fā)豎井到達(dá)豎井盾構(gòu)盾構(gòu)隧道2.2盾構(gòu)技術(shù)的基本原理盾構(gòu)到達(dá)盾構(gòu)掘進(jìn)組裝調(diào)試整體籌劃盾構(gòu)解體吊出盾構(gòu)始發(fā)2.2盾構(gòu)技術(shù)的基本原理土壓平衡盾構(gòu)（EPB）：2.2盾構(gòu)技術(shù)的基本原理泥水平衡盾構(gòu)（SlurryShield）：2.2盾構(gòu)技術(shù)的基本原理泥水平衡盾構(gòu)（SlurryShield）：

2.3盾構(gòu)主要系統(tǒng)構(gòu)成及其與TBM的區(qū)別盾構(gòu)：用于土層或土巖混合地層中，即“軟土盾構(gòu)”。“TBM”國(guó)際隧道協(xié)會(huì)TBM：用于巖石地層中，即“硬巖TBM”。2.3盾構(gòu)主要系統(tǒng)構(gòu)成及其與TBM的區(qū)別盾構(gòu)機(jī)械構(gòu)造：開(kāi)挖系統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)彎裝置排土裝置注漿設(shè)備添加材注入裝置盾尾密封裝置其它CutterheadShield2.3盾構(gòu)主要系統(tǒng)構(gòu)成及其與TBM的區(qū)別土壓平衡盾構(gòu)：2.3盾構(gòu)主要系統(tǒng)構(gòu)成及其與TBM的區(qū)別泥水平衡盾構(gòu)：盾構(gòu)掘進(jìn)系統(tǒng)泥水加壓和循環(huán)系統(tǒng)綜合管理系統(tǒng)泥水分離處理系統(tǒng)同步注漿系統(tǒng)2.3盾構(gòu)主要系統(tǒng)構(gòu)成及其與TBM的區(qū)別TBM：主要破除巖石，布置的刀具主要為滾刀，采用皮帶運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)送渣土。2.4國(guó)內(nèi)常用日系盾構(gòu)與德系盾構(gòu)的比較新鄉(xiāng)、大連等國(guó)外購(gòu)置引進(jìn)配件組裝國(guó)產(chǎn)化發(fā)展目前國(guó)內(nèi)盾構(gòu)主要來(lái)源日本（石川島、小松、奧村、日立等）德國(guó)（海瑞克）法國(guó)（法馬通）沈重、中鐵裝備等主要為國(guó)外購(gòu)置2.4國(guó)內(nèi)常用日系盾構(gòu)與德系盾構(gòu)的比較項(xiàng)目日系盾構(gòu)德系盾構(gòu)刀盤驅(qū)動(dòng)方式電機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)刀盤形式面板、輻條式主要為面板式刀盤開(kāi)口率相對(duì)較大相對(duì)較小鉸接形式主動(dòng)鉸接被動(dòng)鉸接同步注漿單液或雙液漿單液漿造價(jià)相對(duì)較低相對(duì)較高目前國(guó)內(nèi)購(gòu)置的日系盾構(gòu)與德系盾構(gòu)的主要區(qū)別為：2.4國(guó)內(nèi)常用日系盾構(gòu)與德系盾構(gòu)的比較日系盾構(gòu)德系盾構(gòu)2.4國(guó)內(nèi)常用日系盾構(gòu)與德系盾構(gòu)的比較以北京在施地鐵線路為例：使用日系盾構(gòu)較多。線路日系盾構(gòu)德系盾構(gòu)國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)M6750M8（Ⅱ）542M9430M10（Ⅱ）1972M14100合計(jì)361942.5盾構(gòu)工程建設(shè)的幾個(gè)關(guān)鍵要求設(shè)備施工管理設(shè)備施工管理合理的盾構(gòu)選型；盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行適應(yīng)性評(píng)估；盾構(gòu)組裝完畢后進(jìn)行相關(guān)驗(yàn)收；穿越重大風(fēng)險(xiǎn)源前對(duì)盾構(gòu)狀態(tài)進(jìn)行檢查。對(duì)盾構(gòu)關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，如始發(fā)、到達(dá)加強(qiáng)過(guò)程管控；加強(qiáng)對(duì)盾構(gòu)施工參數(shù)的管控；應(yīng)對(duì)施工中遇到的不良地質(zhì)及障礙物。加強(qiáng)盾構(gòu)設(shè)備及施工管理，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家規(guī)范，避免風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生。2.5盾構(gòu)工程建設(shè)的幾個(gè)關(guān)鍵要求土壓管理

盾構(gòu)關(guān)鍵施工參數(shù)及輔助施工參數(shù)盾構(gòu)施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)

盾構(gòu)施工三個(gè)關(guān)鍵要素：1.保持開(kāi)挖面的穩(wěn)定2.沿設(shè)計(jì)線路的精確掘進(jìn)和排土3.壁后注漿盾構(gòu)始發(fā)

盾構(gòu)到達(dá)

現(xiàn)場(chǎng)巡視

風(fēng)險(xiǎn)管理必須的技術(shù)手段及保證措施監(jiān)控量測(cè)

壁后注漿

第三方或咨詢系統(tǒng)2.5盾構(gòu)工程建設(shè)的幾個(gè)關(guān)鍵要求盾構(gòu)設(shè)備：刀盤型式和刀具布置同步注漿及二次補(bǔ)漿設(shè)備與盾構(gòu)主體設(shè)備泡沫、膨潤(rùn)土等土體改良設(shè)備的性能、能力螺旋輸送機(jī)皮帶輸送機(jī)潤(rùn)滑及密封系統(tǒng)推力和刀盤扭矩盾構(gòu)主體設(shè)備使用年限超過(guò)8年或已累計(jì)施工隧道長(zhǎng)度超過(guò)10公里（含）的盾構(gòu)，需明確盾構(gòu)主軸承及其密封的殘余壽命。2.5盾構(gòu)工程建設(shè)的幾個(gè)關(guān)鍵要求到達(dá)：盾構(gòu)按照預(yù)定線路掘進(jìn)至接收位置，破洞門而從隧道內(nèi)駛出的過(guò)程。始發(fā)：盾構(gòu)設(shè)備經(jīng)組裝、調(diào)試，相關(guān)配套機(jī)械安設(shè)完畢，盾構(gòu)開(kāi)始負(fù)環(huán)拼裝，進(jìn)行隧道掘進(jìn)的過(guò)程。按始發(fā)位置：豎井始發(fā)、車站始發(fā)按始發(fā)方式：整機(jī)始發(fā)、分體始發(fā)共性問(wèn)題：跟正常段的區(qū)別？端頭加固？盾構(gòu)參數(shù)漸變轉(zhuǎn)換？盾構(gòu)施工過(guò)程中關(guān)鍵環(huán)節(jié)：2.5盾構(gòu)工程建設(shè)的幾個(gè)關(guān)鍵要求

安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理

咨詢單位建設(shè)單位設(shè)計(jì)單位監(jiān)理單位施工單位第三方監(jiān)測(cè)監(jiān)控中心依托專業(yè)化安全風(fēng)險(xiǎn)管理咨詢機(jī)構(gòu)全面開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作。監(jiān)控分中心依托第三方監(jiān)測(cè)單位開(kāi)展具體線路的安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作。工點(diǎn)控制中心由施工單位、監(jiān)理單位、第三方監(jiān)測(cè)單位按照風(fēng)險(xiǎn)管理體系要求完成監(jiān)控信息采集處理工作。目前北京地區(qū)為加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理，建立了從公司層、項(xiàng)目管理層到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施層的三級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控機(jī)構(gòu)：2.5盾構(gòu)工程建設(shè)的幾個(gè)關(guān)鍵要求對(duì)地鐵建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)以預(yù)防為主，加強(qiáng)各階段的安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)控與管控，并貫穿工程建設(shè)的全過(guò)程。規(guī)范、完善建設(shè)單位、各相關(guān)參建單位在安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理方面的工作責(zé)任及工作內(nèi)容。提出了“施工單位全面監(jiān)測(cè)+第三方監(jiān)測(cè)單位重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，施工、監(jiān)理、第三方監(jiān)測(cè)單位現(xiàn)場(chǎng)巡視，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警以第三方監(jiān)測(cè)單位為主”的預(yù)警管理模式。北京地區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)管控核心思想：目錄概述11盾構(gòu)技術(shù)的基本原理12盾構(gòu)工程常見(jiàn)問(wèn)題分析3盾構(gòu)工程典型惡性事故案例與分析4加強(qiáng)盾構(gòu)工程建設(shè)管理的主要措施與建議53.1盾構(gòu)設(shè)備常見(jiàn)問(wèn)題PLC控制螺旋輸送機(jī)主驅(qū)動(dòng)主軸承推進(jìn)系統(tǒng)管片拼裝盾構(gòu)設(shè)備故障常見(jiàn)位置壓力注入系統(tǒng)盾構(gòu)系統(tǒng)應(yīng)全面服務(wù)北京地鐵9號(hào)線豐~六區(qū)間左線盾構(gòu)在推進(jìn)至144環(huán)時(shí)，螺旋輸送機(jī)葉片連接軸損壞。葉片中部斷面凹凸不平螺旋輸送機(jī)軸焊接處3.1盾構(gòu)設(shè)備常見(jiàn)問(wèn)題螺旋輸送機(jī)3.1盾構(gòu)設(shè)備常見(jiàn)問(wèn)題螺旋輸送機(jī)北京地鐵6號(hào)線一期慈~花區(qū)間右線盾構(gòu)因螺旋輸送機(jī)軸斷裂，盾構(gòu)突然停機(jī)進(jìn)行檢修。螺旋輸送機(jī)扭矩極具增大3.1盾構(gòu)設(shè)備常見(jiàn)問(wèn)題螺旋輸送機(jī)北京地鐵10號(hào)線二期紀(jì)~樊區(qū)間右線盾構(gòu)主驅(qū)動(dòng)大齒圈約有一半齒輪根部出現(xiàn)裂紋。3.1盾構(gòu)設(shè)備常見(jiàn)問(wèn)題主驅(qū)動(dòng)大齒圈北京地鐵6號(hào)線一期青~褡區(qū)間左線盾構(gòu)因主軸承密封損壞，土艙只能建立較低土壓力，致使地表沉降控制欠佳。0.6bar主軸承密封3.1盾構(gòu)設(shè)備常見(jiàn)問(wèn)題北京地鐵9號(hào)線軍~東區(qū)間右線盾構(gòu)在推進(jìn)至3#檢修井時(shí)，發(fā)現(xiàn)刀盤、刀具磨損異常。3.1盾構(gòu)設(shè)備常見(jiàn)問(wèn)題刀盤磨損異常3.1盾構(gòu)設(shè)備常見(jiàn)問(wèn)題推進(jìn)系統(tǒng)常見(jiàn)故障：液壓推進(jìn)系統(tǒng)漏油、推進(jìn)壓力低、推進(jìn)系統(tǒng)無(wú)法正常操作。3.1盾構(gòu)設(shè)備常見(jiàn)問(wèn)題管片安裝部位機(jī)械式真空吸盤式3.2施工中的主要問(wèn)題不良地質(zhì)障礙物土體改良盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中，隨工程地質(zhì)條件變化，適當(dāng)調(diào)整施工參數(shù)。當(dāng)遭遇不良地質(zhì)、障礙物等，盾構(gòu)施工存在著安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。3.2施工中的主要問(wèn)題不良地質(zhì)“北京地下直徑線”盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中，曾遭遇地層中的鈣質(zhì)膠結(jié)物，盾構(gòu)推進(jìn)出現(xiàn)困難。3.2施工中的主要問(wèn)題障礙物“北京地下直徑線”在穿越既有4號(hào)線宣武門車站過(guò)程中，遇到地下障礙物，刀盤進(jìn)行直接切削，刀盤及刀具磨損嚴(yán)重，盾構(gòu)長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)。3.2施工中的主要問(wèn)題土體改良北京地鐵九號(hào)線豐~六區(qū)間左線盾構(gòu)穿越砂卵石地層過(guò)程中，土體改良效果差，土艙內(nèi)土體被擠壓密實(shí)，無(wú)法建立連續(xù)的土壓平衡。前期后期3.2施工中的主要問(wèn)題土體改良北京地鐵十號(hào)線二期西~六區(qū)間：3.3管理中的主要問(wèn)題執(zhí)行國(guó)家規(guī)范？相關(guān)規(guī)定？M1M2M4M3施工質(zhì)量盾構(gòu)設(shè)備關(guān)鍵工序重大風(fēng)險(xiǎn)工程3.3管理中的主要問(wèn)題施工質(zhì)量：管片拼裝質(zhì)量管片破損管片錯(cuò)臺(tái)管片滲漏水管片掉塊管片裂縫盾構(gòu)掘進(jìn)方向控制施工質(zhì)量管理3.3管理中的主要問(wèn)題施工質(zhì)量：管片破損、錯(cuò)臺(tái)、滲漏水往往是相伴產(chǎn)生的，可采取的措施如下：管片的出場(chǎng)要嚴(yán)格控制質(zhì)量要求；

無(wú)論出現(xiàn)什么問(wèn)題，對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)都不應(yīng)“急糾”，要緩慢糾偏；

要按照相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行操作，包括管片的吊裝和安裝，及盾構(gòu)參數(shù)的控制；

應(yīng)采取及時(shí)有效的措施避免隧道管片上浮。破損錯(cuò)臺(tái)滲漏水隧道內(nèi)一般采用自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)，即實(shí)時(shí)檢測(cè)盾構(gòu)位置（三維坐標(biāo)）和姿態(tài)（傾斜、橫斜、高差）的設(shè)備。水準(zhǔn)點(diǎn)導(dǎo)入豎井自動(dòng)測(cè)量設(shè)備3.3管理中的主要問(wèn)題施工質(zhì)量：測(cè)量倒站，即隨著盾構(gòu)推進(jìn)，在盾構(gòu)洞內(nèi)依次設(shè)置基準(zhǔn)點(diǎn)和臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。由于管片承受盾構(gòu)推力發(fā)生變形和位移，所以盾構(gòu)洞內(nèi)設(shè)置的基準(zhǔn)點(diǎn)也存在微小位移，故必須定期檢核；尤其在曲線段及到達(dá)應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)。3.3管理中的主要問(wèn)題施工質(zhì)量：3.3管理中的主要問(wèn)題偏差角度水平偏差5cm盾構(gòu)推進(jìn)長(zhǎng)度1’172m2’86m直線段水平偏差水平偏差5cm盾構(gòu)推進(jìn)長(zhǎng)度偏差角3.3管理中的主要問(wèn)題曲線段水平偏差轉(zhuǎn)彎半徑偏差角度盾構(gòu)推進(jìn)100m水平偏差500m2’2.9cm300m2’2.93cm偏差角水平偏差3.3管理中的主要問(wèn)題盾構(gòu)設(shè)備：盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行適應(yīng)性評(píng)估；盾構(gòu)組裝完畢后進(jìn)行相關(guān)驗(yàn)收；穿越重大風(fēng)險(xiǎn)源前對(duì)盾構(gòu)狀態(tài)進(jìn)行檢查。關(guān)鍵工序：盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)條件驗(yàn)收；開(kāi)艙換刀。重大風(fēng)險(xiǎn)工程：專項(xiàng)施工方案驗(yàn)收；施工參數(shù)控制等。目錄概述11盾構(gòu)技術(shù)的基本原理12盾構(gòu)工程常見(jiàn)問(wèn)題分析3盾構(gòu)工程典型惡性事故案例與分析4加強(qiáng)盾構(gòu)工程建設(shè)管理的主要措施與建議54.1盾構(gòu)始發(fā)盾構(gòu)始發(fā)，是指在盾構(gòu)始發(fā)工作豎井內(nèi)利用反力架和臨時(shí)組裝的負(fù)環(huán)管片等設(shè)備或設(shè)施，將處于始發(fā)基座上的盾構(gòu)推入端頭加固土體，然后進(jìn)入地層原狀土區(qū)段，并沿著設(shè)計(jì)線路掘進(jìn)的一系列作業(yè)過(guò)程。盾構(gòu)始發(fā)是盾構(gòu)施工中風(fēng)險(xiǎn)較大的環(huán)節(jié)之一，極易發(fā)生安全事故。滲水漿液和泡沫沿洞門密封處涌出4.1盾構(gòu)始發(fā)安裝始發(fā)基座端頭土體加固盾構(gòu)組裝調(diào)試加固效果檢驗(yàn)安裝反力架鑿除洞門安裝洞門密封拼裝負(fù)環(huán)管片始發(fā)掘進(jìn)，盾尾通過(guò)洞門壓板加固，壁后注漿4.1盾構(gòu)始發(fā)天津海河共同溝隧道始發(fā)：4.1盾構(gòu)始發(fā)天津海河共同溝隧道始發(fā)：采用旋噴樁加固，加固深度約28m：縱向加固長(zhǎng)度10m，加固寬度14.2m，加固深度30.25m；在第1次加固區(qū)與地下連續(xù)墻之間施作三排高壓旋噴樁；在加固區(qū)周邊施作兩排高壓旋噴樁，旋噴樁成U型布置，和前2次施工的旋噴樁聯(lián)合將豎井始發(fā)端頭土體封閉。4.1盾構(gòu)始發(fā)天津海河共同溝隧道始發(fā)：破除洞門地下連續(xù)墻少量涌水涌砂施工單位未引起足夠重視繼續(xù)破除地下連續(xù)墻涌水流沙量增大淹井4.1盾構(gòu)始發(fā)天津海河共同溝隧道始發(fā)：事故處置措施立即將所有工作人員和重要機(jī)械設(shè)備盡可能撤離盾構(gòu)始發(fā)井。停止用水泵抽取始發(fā)井中的泥水，讓地下水土自然涌入工作井，待工作井水位達(dá)到一定高度，地層中的水壓力與工作井中的水壓力達(dá)到平衡，然后采取措施密封洞門，抽干工作井中的水。4.1盾構(gòu)始發(fā)天津海河共同溝隧道始發(fā)：原因分析粉土、砂土層易液化地下水水位較高盾構(gòu)始發(fā)端土體加固質(zhì)量欠佳地質(zhì)因素設(shè)計(jì)因素高壓旋噴樁成樁質(zhì)量和樁間咬合較難保證特別在粉土、砂土地層中，旋噴加固法效果一般4.1盾構(gòu)始發(fā)南水北調(diào)穿黃工程始發(fā)：“南水北調(diào)中線穿黃工程”是整個(gè)南水北調(diào)中線的標(biāo)志性、控制性工程，其任務(wù)是將中線調(diào)水從黃河南岸輸送到黃河北岸，之后向黃河以北地區(qū)供水。隧洞雙洞平行布置，各采用1臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)施工。始發(fā)端洞門采用雙層壓板和止水橡膠簾布。4.1盾構(gòu)始發(fā)南水北調(diào)穿黃工程始發(fā)：4.1盾構(gòu)始發(fā)南水北調(diào)穿黃工程始發(fā)：4.1盾構(gòu)始發(fā)南水北調(diào)穿黃工程始發(fā)：4.2盾構(gòu)到達(dá)滲水帶出大量細(xì)砂地表塌陷盾構(gòu)到達(dá)，是指盾構(gòu)在掘進(jìn)過(guò)程中由原狀土進(jìn)入到達(dá)豎井端頭加固土體區(qū)域，然后將盾構(gòu)推進(jìn)至到達(dá)豎井的圍護(hù)結(jié)構(gòu)處后，從豎井外側(cè)破除井壁進(jìn)入豎井內(nèi)接收臺(tái)架上的一系列作業(yè)過(guò)程。盾構(gòu)到達(dá)相較始發(fā)而言，具有更大的危險(xiǎn)性。實(shí)際施工中應(yīng)引起高度重視，其成功與否直接關(guān)系著工程的成敗。調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)到達(dá)端頭加固接收基座安裝控制掘進(jìn)方向安裝洞門密封到達(dá)段掘進(jìn)接收盾構(gòu)4.2盾構(gòu)到達(dá)4.2盾構(gòu)到達(dá)南京地鐵元通站到達(dá)：4.2盾構(gòu)到達(dá)南京地鐵元通站到達(dá)：上午9點(diǎn)30分：管片突然下沉，錯(cuò)臺(tái)約15cm，周邊混凝土開(kāi)裂，環(huán)縫出現(xiàn)長(zhǎng)約1.5m、寬5cm的張開(kāi)裂縫，大量水土從接縫向元通站涌入。4.2盾構(gòu)到達(dá)南京地鐵元通站到達(dá)：上午10點(diǎn)50分地表路面出現(xiàn)嚴(yán)重變形下午5點(diǎn)地表出現(xiàn)塌陷4.2盾構(gòu)到達(dá)南京地鐵元通站到達(dá)：地表塌陷進(jìn)一步發(fā)展路面塌陷長(zhǎng)度已達(dá)150~160m塌方位置距離盾構(gòu)井約80m塌方又延伸了將近80m，塌方距離大約有150~160多米4.2盾構(gòu)到達(dá)南京地鐵元通站到達(dá)：上午仍有水和砂子從洞門底部漏出4.2盾構(gòu)到達(dá)南京地鐵元通站到達(dá)：搶險(xiǎn)過(guò)程及措施安裝鋼筋網(wǎng)片和模板，縱向設(shè)置鋼支撐，使用混凝土分層澆注在隧道內(nèi)堆放水泥袋封堵洞口，并設(shè)置開(kāi)啟的進(jìn)入口迅速調(diào)集注漿設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，地面填充注漿通過(guò)聚氨酯注入，填充混凝土澆注后形成的滲流間隙隧道內(nèi)注水回填，以維持隧道穩(wěn)定。4.2盾構(gòu)到達(dá)南京地鐵元通站到達(dá)：原因分析地質(zhì)因素：由長(zhǎng)江水?dāng)y帶的泥沙淤積而成，為松軟的河漫灘，地質(zhì)條件十分復(fù)雜。設(shè)計(jì)因素：端頭土體縱向加固長(zhǎng)度不足，且端頭加固方法的選擇存在問(wèn)題。施工因素：端頭加固效果檢驗(yàn)時(shí)，水平探孔實(shí)施偏少，當(dāng)水平探孔出現(xiàn)少量流水和涌砂時(shí)并沒(méi)有引起足夠的重視，且未安裝洞門密封橡膠和壓板。旋噴樁下部搭接不良旋噴樁整體搭接不良4.2盾構(gòu)到達(dá)北京地鐵大興線黃村火車站右線到達(dá)：盾構(gòu)到達(dá)端頭除了在洞門處做了φ800的圍護(hù)樁外，未在縱向和橫向范圍對(duì)端頭土體進(jìn)行加固處理。4.2盾構(gòu)到達(dá)北京地鐵大興線黃村火車站右線到達(dá)：下午破除洞門，等待盾構(gòu)到達(dá)工作井晚上刀盤即將頂上圍護(hù)樁4.2盾構(gòu)到達(dá)北京地鐵大興線黃村火車站右線到達(dá)：日凌晨盾構(gòu)端頭區(qū)域地表混凝土地面開(kāi)始出現(xiàn)裂縫，裂縫逐漸開(kāi)始擴(kuò)展，隨后地表出現(xiàn)塌方，形成一個(gè)長(zhǎng)約3m、寬2.5m、深2m的大坑4.3盾構(gòu)通過(guò)中間風(fēng)井或聯(lián)絡(luò)通道北京地鐵八號(hào)線二期林~森區(qū)間：左線盾構(gòu)在到達(dá)中間風(fēng)井過(guò)程中，土壓控制較差，出土過(guò)多，引起地層損失，致使中間風(fēng)井西側(cè)地表塌陷。塌陷進(jìn)一步發(fā)展回填后4.3盾構(gòu)通過(guò)中間風(fēng)井或聯(lián)絡(luò)通道北京地鐵十號(hào)線二期十~分區(qū)間：分鐘寺站十里河站東三環(huán)分鐘寺橋中間風(fēng)井雙線在中間風(fēng)井接收及始發(fā)過(guò)程中均未安裝止水橡膠簾布，造成不同程度滲漏水，中間風(fēng)井始發(fā)前提前破樁造成水土流失。右線到達(dá)中間風(fēng)井過(guò)程中未安裝止水橡膠簾布及扇形壓板，洞門邊緣3點(diǎn)鐘和8點(diǎn)鐘方向有水涌出，且水量較大;開(kāi)始采取注漿等措施進(jìn)行堵水；基本無(wú)滲水現(xiàn)象。流出的粉細(xì)砂流水流砂流水流砂4.3盾構(gòu)通過(guò)中間風(fēng)井或聯(lián)絡(luò)通道北京地鐵十號(hào)線二期十~分區(qū)間：接收端大量土體被推出端頭處流水帶出大量細(xì)砂左線盾構(gòu)中間風(fēng)井接收端頭滲水較為嚴(yán)重，未安裝橡膠簾布和扇形壓板，盾構(gòu)到達(dá)過(guò)程中大量土體被推出。4.3盾構(gòu)通過(guò)中間風(fēng)井或聯(lián)絡(luò)通道北京地鐵十號(hào)線二期十~分區(qū)間：4.4盾構(gòu)施工過(guò)程北京地鐵十號(hào)線二期六~蓮區(qū)間：北京西站機(jī)務(wù)段鐵路始發(fā)井接收井雙線先后下穿北京西機(jī)務(wù)段鐵路：左線先行，施工參數(shù)控制基本合理，安全通過(guò)；右線盾構(gòu)在通過(guò)過(guò)程中，土壓控制偏低，導(dǎo)致出土量偏大，引起地層損失，隧道上方北京西機(jī)務(wù)段鐵路區(qū)域發(fā)生塌陷。4.4盾構(gòu)施工過(guò)程北京地鐵十號(hào)線二期六~蓮區(qū)間：北京西機(jī)務(wù)段鐵路始發(fā)井右線塌陷位置45~50環(huán)土壓01情況50~58環(huán)土壓01情況0.6bar0.2bar0.6bar0.2bar4.4盾構(gòu)施工過(guò)程北京地鐵十號(hào)線二期六~蓮區(qū)間：4.4盾構(gòu)施工過(guò)程天津地鐵2號(hào)線建~天區(qū)間右線：事故發(fā)生位置4.4盾構(gòu)施工過(guò)程天津地鐵2號(hào)線建~天區(qū)間右線：上午右線螺旋輸送機(jī)突被異物卡住，清理水泥碎快過(guò)程中出現(xiàn)涌水涌砂，經(jīng)在洞內(nèi)采取多種措施封堵后無(wú)效，決定采用地面注漿及封堵隧道注水；左、右線分別在晚9點(diǎn)、晚11點(diǎn)封堵，人員全部撤離。4.4盾構(gòu)施工過(guò)程天津地鐵2號(hào)線建~天區(qū)間右線：撤離前泥砂覆蓋機(jī)人倉(cāng)一半多右側(cè)裂縫最大處左側(cè)裂縫最大處右線：撤離前泥砂覆蓋人倉(cāng)的一半多，泥砂覆蓋深度大約2.8m，水流往后流，泥砂往后呈斜坡?tīng)钕蚝笱由?。管片?92~205環(huán)均產(chǎn)生不等縫隙。左線：1#~5#臺(tái)車兩側(cè)及頂部發(fā)生管片錯(cuò)臺(tái)、破損、張開(kāi)等，200~220環(huán)漏水較嚴(yán)重。目錄概述11盾構(gòu)技術(shù)的基本原理12盾構(gòu)工程常見(jiàn)問(wèn)題分析3盾構(gòu)工程典型惡性事故案例與分析4加強(qiáng)盾構(gòu)工程建設(shè)管理的主要措施與建議55.1合同要求人員要求設(shè)備要求合理劃分標(biāo)段合同要求重點(diǎn)5.1合同要求人員要求：項(xiàng)目經(jīng)理須具有盾構(gòu)施工經(jīng)歷，或經(jīng)過(guò)相關(guān)盾構(gòu)技術(shù)培訓(xùn)。項(xiàng)目總工須具有盾構(gòu)施工經(jīng)歷，或經(jīng)過(guò)相關(guān)盾構(gòu)技術(shù)培訓(xùn)。盾構(gòu)副經(jīng)理須具有盾構(gòu)施工經(jīng)歷，且在含有盾構(gòu)區(qū)間的標(biāo)段中擔(dān)任過(guò)盾構(gòu)施工主要管理人員。盾構(gòu)操作手須是本單位員工，且具有相關(guān)培訓(xùn)經(jīng)歷和類似地層操作經(jīng)歷。盾構(gòu)標(biāo)段駐地監(jiān)理工程師須具有盾構(gòu)區(qū)間施工技術(shù)、管理經(jīng)歷。含有盾構(gòu)區(qū)間標(biāo)段的項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工、盾構(gòu)副經(jīng)理、盾構(gòu)操作手和駐地監(jiān)理工程師須經(jīng)培訓(xùn)合格后方可上崗。5.2技術(shù)要求落實(shí)相關(guān)規(guī)范、規(guī)定的具體要求：組段劃分參數(shù)選擇主要輔助參數(shù)組段劃分的概念？依據(jù)盾構(gòu)穿越的地層條件，結(jié)合隧道沿線的地面/地下環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)狀況，綜合分析地層、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)與盾構(gòu)施工的相互影響，按照影響程度、危險(xiǎn)系數(shù)的不同將區(qū)間隧道劃分為若干個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)不同的組段，進(jìn)而合理確定各組段的盾構(gòu)施工參數(shù)控制范圍，以有針對(duì)性的進(jìn)行監(jiān)控管理，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)施工的規(guī)范化和施工管理的標(biāo)準(zhǔn)化。5.2技術(shù)要求組段劃分：隧道穿越的土層性質(zhì)：盾構(gòu)施工參數(shù)確定的基本原則，A~F共六級(jí)。考慮因素盾構(gòu)施工環(huán)境條件的組合影響因素：Ⅰ~Ⅲ三級(jí)。隧道的埋深；地面和地下環(huán)境條件；特殊地質(zhì)情況；上覆土層性質(zhì)。5.2技術(shù)要求組段劃分：5.2技術(shù)要求參數(shù)選擇：土壓力（bar/KPa）及出土量（m3）刀盤扭矩（KN·m）：過(guò)載？脫困？盾構(gòu)總推力（KN）：全部推進(jìn)阻力之和推進(jìn)速度（mm/min）貫入度（mm/rpm）：取決于刀具高度和高差刀盤轉(zhuǎn)速（rpm）注漿壓力（bar/KPa）及注漿量（m3）盾構(gòu)施工前合理設(shè)定施工參數(shù)，同時(shí)施工過(guò)程中嚴(yán)格控制盾構(gòu)施工參數(shù)，是確保盾構(gòu)安全施工的必要條件。土壓刀盤扭矩總推力推進(jìn)速度5.2技術(shù)要求參數(shù)選擇：根據(jù)不同組段特點(diǎn)，得到主要參數(shù)控制范圍參考表5.2技術(shù)要求主要輔助施工參數(shù)：同步注漿二次補(bǔ)漿漿液量漿液質(zhì)量注漿壓力初凝時(shí)間結(jié)實(shí)率5.2技術(shù)要求主要輔助施工參數(shù)：漿液質(zhì)量控制指標(biāo)項(xiàng)目判別標(biāo)準(zhǔn)漿液初凝時(shí)間單液漿<6小時(shí)雙液漿<15s結(jié)石率>90%5.3輔助保障措施盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中，對(duì)盾構(gòu)施工參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，尤其是穿越重大風(fēng)險(xiǎn)源過(guò)程中，有利于盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管控。由中國(guó)礦業(yè)大學(xué)（北京）研發(fā)的“盾構(gòu)施工實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)”以簡(jiǎn)潔的界面與靈活的操作，已廣泛應(yīng)用于北京地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)管控。實(shí)時(shí)形象地顯示工程進(jìn)度和風(fēng)險(xiǎn)工程明確管控重點(diǎn)顯示盾構(gòu)生產(chǎn)過(guò)程中的各項(xiàng)參數(shù)，對(duì)盾構(gòu)施工遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控盾構(gòu)施工全部數(shù)據(jù)進(jìn)行各種條件下的查找、統(tǒng)計(jì)和分析盾構(gòu)施工過(guò)程中的材料消耗、功效等參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和查詢主要盾構(gòu)施工參數(shù)實(shí)時(shí)預(yù)警，給出主要施工參數(shù)的控制范圍5.3輔助保障措施5.3輔助保障措施施工數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程盾構(gòu)施工數(shù)據(jù)穩(wěn)定、實(shí)時(shí)傳輸至監(jiān)控中心盾構(gòu)施工數(shù)據(jù)發(fā)送盾構(gòu)施工數(shù)據(jù)接收5.3輔助保障措施盾構(gòu)至服務(wù)器數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)顯示界面工程進(jìn)度刀盤參數(shù)時(shí)間統(tǒng)計(jì)螺旋機(jī)參數(shù)材料消耗單環(huán)分析多環(huán)分析總時(shí)間統(tǒng)計(jì)詳細(xì)時(shí)間統(tǒng)計(jì)完整值掘進(jìn)值平均值最大值最小值初始值結(jié)束值注漿量泡沫量盾尾油脂報(bào)表輸出盾構(gòu)區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)管理界面5.3輔助保障措施系統(tǒng)基本