鋼軌精調(diào)軌檢小車培訓資料

鋼軌精調(diào)軌檢小車培訓資料.ppt南方高鐵軌檢小車南方軌檢小車優(yōu)勢借鑒國外成熟技術(shù)取精去糟以T字型為設計理念科學合理武廣客運專線在雷達2000(雙塊式）軌道精調(diào)成熟經(jīng)驗自主研發(fā)采用松下CF-19筆記本實時分析測量數(shù)據(jù)測量結(jié)果有保存記錄，測量數(shù)據(jù)可追溯施工單位應用該系統(tǒng)于2009年4月10日—2009年6月26日期間，完成了中鐵二局股份有限公司宜萬鐵路17標大支坪隧道右線3486m（K134+034—K137+520）的雙塊式無砟軌道的施工測量及澆筑混凝土后的軌道復測工作，測量數(shù)據(jù)經(jīng)檢驗合格。施工單位應用2010年3月哈大客運專線，在中鐵二局8#梁場，搭建了CRTSI板軌道精調(diào)試驗段，在中鐵二局和南方測繪共同努力下，軌道精調(diào)工作，采用南方高速鐵路調(diào)軌系統(tǒng)，順利通過工管中心和哈大業(yè)主的驗收。施工單位應用2010年2月-2010年4月在滬寧城際鐵路，中鐵二局與南方測繪合作，共同完成了，5個大、小車站內(nèi)道岔和道岔前后300米過渡段的軌道精調(diào)工作（昆山南站，蘇州工業(yè)園車站，陽澄湖車站，蘇州新區(qū)車站，花橋車站）2010年7月1日，滬寧城際鐵路順利通車，平均320KM/h施工單位應用2009年12月-2010年5月5日在成灌線，中鐵二局與南方測繪共同努力合作，采用南方高速鐵路調(diào)軌系統(tǒng)，順利完成了50KM的長軌精調(diào)工作。2010年5月12號成灌線順利通車，平均200KM/h。滬寧陽澄湖車站道岔精調(diào)硬件—構(gòu)成

手推式軌檢小車基本原理全使用站儀實測得軌檢小車上棱鏡的三維坐標，然后結(jié)合標定的軌檢小車幾何參數(shù)、小車的定向參數(shù)、水平傳感器所測橫向傾角及實測軌距，即可換算出對應里程處的實測平面位置和軌面高程，繼而與該里程處的設計平面位置和軌面高程進行比較，得到其偏差，用于指導軌道調(diào)整。1.根據(jù)設計中線數(shù)據(jù)軌道靜態(tài)調(diào)整流程CPIII復測扣件安裝軌縫焊接檢查（焊縫平順性，頂面0～+0.2mm,工作邊0～-0.2mm，圓弧面0～-0.2mm）。軌道測量調(diào)整量計算現(xiàn)場標示軌道調(diào)整軌道復檢軌道靜態(tài)調(diào)整--標準測量參數(shù)中國軌距+/-1mm水平/超高+/-1mm短波不平順2mm/5m,30m弦長波不平順10mm/150m,300m弦線間距0/+10mm軌距變化率1mm/1.5m超高變化率1mm/1.5m扭曲2mm/6.25m平面偏差（絕對值）+/-10mm高程偏差（絕對值）+/-10mm軌道靜態(tài)測量嚴格控制軌道測量工作，確保測量數(shù)據(jù)真實可靠。檢查鋼軌表面狀態(tài)，檢查扣件彈條與軌距擋塊密貼。測量儀器必須滿足要求。測量方法使用6-8個控制點自由設站，至少各使用一個60米以上的控制點。在穩(wěn)固的軌道上檢校超高傳感器。（每天在測量前校準一次，如氣溫變化變化迅速，可在此校準。進入施工模式標準測量，按指定的間距，在設站區(qū)間內(nèi)采集數(shù)據(jù)。每站數(shù)據(jù)采集不能超過70M全站儀搬站并重新設站，檢核設站后，重復測量上一次設站已經(jīng)測量過的5-10個點，如果偏差大于2mm，需重新設站。重復上述操作，條件較差時可增加全站儀檢核次數(shù)。為了提高外業(yè)采集數(shù)據(jù)的效率，無需每個扣件進行測量，但是測量間隔不能超過5M。靜態(tài)數(shù)據(jù)調(diào)整量計算以調(diào)整相對精度和平順性為主；絕對精度一般均能滿足規(guī)范要求，在長軌精調(diào)階段幾乎不受控，但必須監(jiān)控變化率，即平順性控制；應堅持以軌道平順性為核心的理念，即軌道線型調(diào)整；軌道橫向調(diào)整量應考慮0.5mm左右余量；嚴格控制周期性不平順，特別是注重軌向、水平10～20m周期性不平順的控制。調(diào)整量統(tǒng)計現(xiàn)場標示參考軌道調(diào)整

軌道調(diào)整勞動力組織序號作業(yè)內(nèi)容工種人數(shù)備注1軌道測量測工2提供準確的測量數(shù)據(jù)2模擬試算，現(xiàn)場位置標示技術(shù)員1確定調(diào)整數(shù)據(jù)，提供報表，現(xiàn)場軌道檢查和復核3現(xiàn)場指揮工班長1配合技術(shù)工作4散扣件線路工2為調(diào)軌準備合適的扣件5跟換扣件線路工4軌道調(diào)整跟換扣件6松扣件和緊扣件線路工4為后期長軌調(diào)整準備7合計13技術(shù)員3人，現(xiàn)場作業(yè)10人動態(tài)調(diào)整軌道局部不平順現(xiàn)場檢查及調(diào)整軌道局部不平順是指軌道存在局部缺陷，主要包括：軌道檢測報告中Ⅰ～Ⅳ級偏差；軌道檢測波形圖中突變點；動力學檢測指標超限點；動車添乘明顯晃車處所。軌道局部不平順可分為短波不平順和長波不平順兩種。波長20m以下不平順可采用道尺、弦線、1m直鋼尺、塞尺等傳統(tǒng)測量工具進行檢查確認后調(diào)整。如：三