第12課水陸交通的變遷 高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2+經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

第五單元交通與社會(huì)變遷[單元主旨]古今中外的交通與社會(huì)變遷1.中國(1)古代:交通以陸路為主,兼采水路。秦漢以來,在政府推動(dòng)下,逐漸形成以都城為中心,輻射全國的交通網(wǎng)。宋代商品經(jīng)濟(jì)繁榮,促進(jìn)了海上交通的迅速發(fā)展。(2)近現(xiàn)代:晚清的鐵路建設(shè)受到列強(qiáng)操控,航運(yùn)業(yè)發(fā)展也十分緩慢。新中國成立后,陸路、水路、航空等發(fā)展迅猛。2.世界:古代各地人民紛紛探索水陸交通。新航路開辟使全球海陸大通;工業(yè)革命為交通工具解決了機(jī)械動(dòng)力問題,火車、輪船、汽車等逐漸在全球流行。20世紀(jì)以來,汽車、高速公路、高鐵、航運(yùn)等技術(shù)的發(fā)展,把陸海交通提升到一個(gè)新高度。3.社會(huì)變遷:交通的發(fā)展,加強(qiáng)了各地的溝通,促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展,影響了城市的發(fā)展,方便了物品傳遞和信息交流。20世紀(jì)交通的極大發(fā)展,進(jìn)一步縮短了人流和物流時(shí)間,改變了人們的生活。第12課水陸交通的變遷名師導(dǎo)學(xué)課程標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)重點(diǎn)了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具;認(rèn)識(shí)新航路開辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。核心概念:陸路交通、水路交通、新航路開辟、運(yùn)河系統(tǒng)、蒸汽動(dòng)力、社會(huì)變遷關(guān)鍵問題:古代的水陸交通建設(shè)有哪些?古代有哪些主要交通工具?新航路開辟和工業(yè)革命對(duì)交通進(jìn)步有何促進(jìn)作用?[重要概念]1.海上絲綢之路:中國古代與世界其他地區(qū)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)文化交流交往的海上通道,主要分為東海航線和南海航線。南海航線的起點(diǎn)主要是

,主要連通中國與南亞、東南亞、西亞、非洲等地。東海航線主要通往

,

是東海航線上的主要港口。明初

達(dá)到了古代海上絲綢之路交通的巔峰。廣州和泉州朝鮮半島和日本明州鄭和下西洋2.驛道:古代陸地交通主通道,同時(shí)也屬于重要的

之一,主要用于

、

,如湖廣驛道、南陽—襄陽驛道、梅關(guān)古驛道等。軍事設(shè)施轉(zhuǎn)輸軍用糧草物資傳遞軍令軍情3.京杭運(yùn)河:全長1747千米,始鑿于公元前5世紀(jì)。隋煬帝時(shí),為了

,在已有的天然河道和古運(yùn)河基礎(chǔ)上開鑿了大運(yùn)河。元朝定都大都(今北京),必須開鑿運(yùn)河把糧食從南方運(yùn)到北方,為此先后開鑿了三段河道,把原來以洛陽為中心的隋代橫向運(yùn)河,修筑成以

為中心,南下直達(dá)

的縱向大運(yùn)河。京杭運(yùn)河對(duì)中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流,特別是對(duì)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)興起起到了推動(dòng)作用。南糧北運(yùn)大都杭州4.鄭和下西洋:明代永樂、宣德年間的海上遠(yuǎn)航活動(dòng),共

。由于使團(tuán)正使由鄭和擔(dān)任,且船隊(duì)航行至婆羅洲以西洋面(即明代所謂“西洋”),故名“鄭和下西洋”。船隊(duì)從

出發(fā),遠(yuǎn)航

,拜訪了30多個(gè)國家和地區(qū)。鄭和下西洋是中國古代規(guī)模最大、船只和海員最多、時(shí)間最久的海上航行,也是15世紀(jì)末歐洲地理大發(fā)現(xiàn)以前世界歷史上規(guī)模最大的海上探險(xiǎn)。七次南京西太平洋和印度洋5.新航路開辟:15世紀(jì)末16世紀(jì)初歐洲的航海活動(dòng)。為了籌集

快速發(fā)展所需的貨幣,滿足

的需要,歐洲新興資產(chǎn)階級(jí)對(duì)外尋找通往中國和印度的新航線。歷經(jīng)迪亞士、達(dá)·伽馬、哥倫布、麥哲倫等人的探索,找到了通往亞洲的通道。一方面,新航路的開辟使世界從分散孤立走向

,為后來歐洲的掠奪和三角貿(mào)易打下了基礎(chǔ),為資本主義發(fā)展提供了巨大的

。另一方面,也給非洲、美洲、亞洲等國家?guī)砩钪貫?zāi)難。商品經(jīng)濟(jì)資本原始積累整體生產(chǎn)資料和市場6.輪船招商局:清末最早設(shè)立的大型輪船航運(yùn)企業(yè),也是清政府經(jīng)營的第一家近代

。

,由洋務(wù)派代表

招商籌辦,實(shí)際上是

,總局設(shè)在上海。輪船招商局打破了晚清

純粹官辦的格局,首次采用

,是民用企業(yè)中最有成績的企業(yè)之一。民用企業(yè)1872年李鴻章官督商辦洋務(wù)企業(yè)股份制必備知識(shí)一、古代的陸路交通與水路交通1.產(chǎn)生和發(fā)展的原因(1)原始人在自然界中習(xí)慣性的足跡形成了“路”。(2)人類轉(zhuǎn)向定居生活以后,以

為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展。(3)

推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)。住地生產(chǎn)的發(fā)展2.代表性成就(1)陸路交通條條大路通羅馬西方羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來,形成“

”的盛況中國①秦朝:修筑的

、直道和五尺道等,構(gòu)成了以

為中心的全國性道路網(wǎng)②漢朝:貫通了連接亞、歐、北非的大通道——

③唐朝:驛道以

為中心向各方輻射④元朝:構(gòu)成了以

為中心通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)馳道咸陽絲綢之路長安大都(2)水路交通中國①春秋時(shí)期:已有運(yùn)河②秦朝:秦始皇開鑿了

,溝通了長江和

兩大水系③隋朝:大運(yùn)河以

為中心,溝通了中國

和北方④元朝:

的長度為世界之最西方①17世紀(jì)開通的法國

運(yùn)河,是連接地中海和

的新通道②17世紀(jì)荷蘭

建立運(yùn)河系統(tǒng)靈渠珠江洛陽南方京杭大運(yùn)河米迪大西洋阿姆斯特丹[概念區(qū)分]馳道、直道和五尺道馳道從首都咸陽通向全國各重要地方的交通干線直道直通抗擊匈奴前線九原郡的道路,起點(diǎn)在云陽甘泉宮,終點(diǎn)在九原郡五尺道秦始皇為加強(qiáng)中原和西南地區(qū)聯(lián)系所開筑的一條由四川盆地通向云貴高原的重要道路。因道寬五尺得名二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立1.中國古代對(duì)海洋的探索(1)西漢時(shí)期:初步形成東、南兩條航線,東線通向

和日本,南線通向印度洋。(2)宋元時(shí)期:造船工藝和

有了重大進(jìn)步,

、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用,使中國海船能夠持續(xù)航行。朝鮮半島航海技術(shù)磁羅盤(3)明朝:鄭和下西洋①時(shí)間:1405—1433年。②概況:鄭和七次下西洋,船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和

等地。(4)中國古代已經(jīng)形成了連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“

”。東非沿岸海上絲綢之路2.古代西方對(duì)海洋的探索(請(qǐng)連線)答案:3.近代西方對(duì)海洋的探索(1)新航路的開辟時(shí)間15世紀(jì)末16世紀(jì)初概況①達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過

到達(dá)東方的航線②哥倫布到達(dá)

③

穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行④歐洲人開辟了

和南太平洋的海上航線影響新航路的開辟讓全球海路大通,世界主要的大洋和大陸之間,通過海上航線建立了

,環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成非洲美洲麥哲倫船隊(duì)北大西洋直接聯(lián)系(2)開鑿運(yùn)河①1869年開通的

連接了紅海和地中海,成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。②1914年

運(yùn)河通航,極大地縮短了

和太平洋之間的航行距離。蘇伊士運(yùn)河巴拿馬大西洋三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1.火車與鐵路交通(1)火車的發(fā)明與影響工業(yè)革命條件

引發(fā)了交通的變革發(fā)明1814年,

改進(jìn)了蒸汽機(jī)車影響鐵路成為陸路交通的主干,帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類步入鐵路時(shí)代斯蒂芬森(2)近代中國鐵路交通的發(fā)展唐胥代表成就①

鐵路:1881年建成,這是中國人在自己國土上修建的第一條實(shí)用鐵路②京張鐵路:1909年竣工,是中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線,由

主持修建。他設(shè)計(jì)的“人”字形路軌,解決了鐵路的陡坡問題局限中國的鐵路業(yè)主要掌握在

手中詹天佑列強(qiáng)2.輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展(1)輪船的產(chǎn)生與發(fā)展①1807年,美國人

發(fā)明了汽船。②1812年,英國人制造的汽船試航成功。③蒸汽機(jī)以及后來的

逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶的主要?jiǎng)恿?噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了。富爾頓內(nèi)燃機(jī)(2)近代中國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展①19世紀(jì)20年代,西方的輪船開到中國。②19世紀(jì)60年代中期,中國人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“

”試航成功,揭開了中國

的序幕。③1872年,官督商辦的

在上海正式成立,成為中國近代航運(yùn)史上的里程碑。3.汽車的出現(xiàn)與發(fā)展:19世紀(jì)80年代,

發(fā)明了汽車。但在20世紀(jì)以前,汽車還不夠普及。黃鵠號(hào)近代造船工業(yè)輪船招商局德國人[思維深化]影響近代中國交通發(fā)展的因素推動(dòng)因素阻礙因素西方工業(yè)文明的傳播西方列強(qiáng)的控制中國政府的推動(dòng)封建頑固勢(shì)力的抵制近代工商業(yè)的發(fā)展資金、技術(shù)的缺乏列強(qiáng)侵華的需要政局的動(dòng)蕩先進(jìn)中國人的努力傳統(tǒng)觀念的束縛四、交通與社會(huì)變遷加強(qiáng)了各地的溝通,促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展秦朝“

”政策和道路建設(shè),提高了國家的行政效率,加強(qiáng)了

,促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來,具有深遠(yuǎn)的影響車同軌中央集權(quán)影響了城市的發(fā)展清江浦因

的疏通而崛起,又因漕運(yùn)路線的改變和

的開通而衰落

和隴海兩大鐵路開通后,

發(fā)展態(tài)勢(shì)超越了洛陽與開封兩大古都美國的

將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來,推動(dòng)紐約發(fā)展成為國際化商貿(mào)中心通海運(yùn)河的建成,使

迅速成為英國最重要的港口之一京杭大運(yùn)河津浦鐵路京漢鄭州伊利運(yùn)河曼徹斯特方便了物品傳遞和信息交流古代郵驛主要是為官方服務(wù)的,到明朝出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)

1878年,

對(duì)公眾開放郵寄業(yè)務(wù)1897年創(chuàng)辦的

,是近代中國國家郵政的開端電報(bào)、電話在晚清時(shí)傳入中國民信局天津海關(guān)書信館大清郵政官局[教材史料導(dǎo)讀]1.閱讀教材第一目《秦朝道路示意圖》,秦朝的交通有哪些特點(diǎn)?分析其對(duì)社會(huì)發(fā)展的影響。[提示]特點(diǎn):以都城(咸陽)為中心;分布廣(全國);類型多樣化;連通性(道路網(wǎng));水陸并舉。影響:積極:有利于鞏固政權(quán),加強(qiáng)中央集權(quán)和君主專制;密切與少數(shù)民族的關(guān)系;有利于信息的傳遞;有重要的軍事價(jià)值;促進(jìn)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展;促進(jìn)文化的交流。消極:勞民傷財(cái),增加百姓負(fù)擔(dān),激發(fā)社會(huì)矛盾,導(dǎo)致秦朝的速亡。2.閱讀教材第二目《磁羅盤24位圖》,指出其史料價(jià)值。[提示]該圖為研究宋代航海技術(shù)進(jìn)步提供了證據(jù),說明當(dāng)時(shí)中國磁學(xué)和導(dǎo)航技術(shù)走在世界前列。3.閱讀教材第四目的“學(xué)思之窗”,說明運(yùn)河對(duì)人類社會(huì)發(fā)展的意義。[提示]首先,體現(xiàn)在其對(duì)運(yùn)河沿線城市地位與價(jià)值的改變方面。其次,運(yùn)河對(duì)于人類社會(huì)發(fā)展的影響可能是地區(qū)、國家甚至是國際層面的。運(yùn)河的開鑿利用有時(shí)會(huì)影響某個(gè)國家的歷史走向,或在某個(gè)地區(qū)甚至世界戰(zhàn)略格局中發(fā)揮舉足輕重的作用。最后,運(yùn)河承載著水路交通與航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的同時(shí),也發(fā)揮著文化交流的作用。如今,運(yùn)河還衍生出諸多頗具時(shí)代特色的新功能,在生態(tài)環(huán)境保護(hù)、旅游休閑資源建設(shè)等方面,有著巨大潛力。總之,運(yùn)河的開鑿與利用,促進(jìn)了人類社會(huì)的經(jīng)濟(jì)、政治和文化發(fā)展,承載著人類互聯(lián)互通的共同追求與夢(mèng)想。主題探究主題古代與近代交通的發(fā)展促進(jìn)社會(huì)生活變遷古代交通發(fā)展與社會(huì)生活視角1古代交通的發(fā)展材料南宋海上貿(mào)易路線示意圖元朝運(yùn)河、海運(yùn)路線圖秦朝交通示意圖鄭和航海路線圖[結(jié)論](1)通過第一幅圖可以看出,南宋海上貿(mào)易路線大致分為兩條:從明州出發(fā)去往東方的高麗、日本;從泉州、廣州等地出發(fā)經(jīng)東南亞、印度到達(dá)波斯灣、非洲。通過第二幅圖可以看出,元朝開通了大運(yùn)河,并進(jìn)行了截彎取直,縮短了航程,創(chuàng)造性地開辟了長途海運(yùn)航線。通過第三幅圖可以看出,秦朝形成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)絡(luò),疆域東至東海,西到隴西,北至長城一帶。據(jù)第四幅圖可知,鄭和遠(yuǎn)航以劉家港為起點(diǎn),最遠(yuǎn)到達(dá)非洲東海岸和紅海沿岸。[問題](1)請(qǐng)根據(jù)所學(xué)知識(shí),對(duì)以上四幅圖作出說明解釋。視角2交通建設(shè)的特點(diǎn)及作用[問題](2)閱讀教材第一目的第2、3自然段及“史料閱讀”,分析我國古代交通建設(shè)的特點(diǎn)及作用。[結(jié)論](2)特點(diǎn):規(guī)模大,延伸至全國;政府主導(dǎo)興建;陸路交通以都城為中心;水陸交通均有發(fā)展;技術(shù)先進(jìn)。作用:加強(qiáng)了中央對(duì)地方的管理和控制;維護(hù)了政治統(tǒng)一;密切了全國各地的經(jīng)濟(jì)、文化交流;有利于民族文化共同體的形成和發(fā)展;加快了與世界不同地區(qū)的商貿(mào)交流和信息傳遞。[深化拓展]宋朝海上絲綢之路繁榮的原因1.政治:北方少數(shù)民族襲擾使陸上絲綢之路中斷。政府采取積極的對(duì)外貿(mào)易政策,重農(nóng)抑商政策有所松動(dòng)。2.經(jīng)濟(jì):經(jīng)濟(jì)重心的南移;農(nóng)業(yè)和手工業(yè)的發(fā)展。3.文化(科技):宋代造船工藝和航海技術(shù)進(jìn)步;指南針、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用。4.海路優(yōu)勢(shì):海路比陸路載重量更大,成本更低。近代交通進(jìn)步與社會(huì)生活視角1新航路開辟促進(jìn)全球航路建立材料一

全球范圍內(nèi)海上商貿(mào)之路的變遷。鄭和航海路線圖新航路的開辟示意圖[問題](1)根據(jù)材料一,將下表補(bǔ)充完整。論點(diǎn)提煉事實(shí)說明從區(qū)域性的海上絲綢航線延伸為全球性的海上航線古代海上商貿(mào)之路基本上集中在

地區(qū);新航路開辟后,海上商貿(mào)之路延伸為全球性的交通網(wǎng)絡(luò)

明中葉以前,中國掌握著海上商貿(mào)之路的主導(dǎo)權(quán);新航路開辟后,西歐各國逐漸掌握了海上商貿(mào)之路的主導(dǎo)權(quán)亞非從以中國為主導(dǎo)到以歐洲為主導(dǎo)從和平之路逐漸演變?yōu)?/p>

之路

中國古代海上絲綢之路形成以來,促進(jìn)了中國與各國間的經(jīng)濟(jì)文化交流,是友好交往的和平之路;新航路開辟后,

由以

交換為主到各種物品與文化的傳播

古代海上商貿(mào)之路交換的主要是奇珍異獸及絲綢、瓷器、香料等;新航路開辟后,各種商品、文化、物種在全球范圍內(nèi)交流殖民擴(kuò)張(或暴力掠奪)伴隨著歐洲人到來的是殖民、劫掠、征服奢侈品[深化拓展]新航路和中國海上絲綢之路的異同點(diǎn)項(xiàng)目新航路中國海上絲綢之路異背景商品經(jīng)濟(jì)、資本主義萌芽發(fā)展的結(jié)果封建自然經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果目的以資本原始積累、對(duì)外殖民擴(kuò)張為目的以互通有無、宣揚(yáng)國威與和平交往為目的交往方式血腥暴力掠奪和平友好往來范圍具有世界性特征歐、亞、非三大洲,太平洋和印度洋,具有區(qū)域性特征影響促進(jìn)了西歐社會(huì)的轉(zhuǎn)型,西歐各國由封建社會(huì)向近代資本主義社會(huì)過渡;促進(jìn)了西歐資本原始積累,給亞非拉人民帶來災(zāi)難;促進(jìn)了世界一體化交流雙方受益同溝通東西方的商路;加強(qiáng)了東西方經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系;豐富了雙方的物質(zhì)文化生活,比如物種交流、宗教傳播等;交往范圍都包括歐、亞、非三大洲視角2交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展材料二

英國運(yùn)河時(shí)代(1761—1835年)與傳統(tǒng)意義上的工業(yè)革命基本合拍絕非偶然。英國史學(xué)家道格拉斯·費(fèi)歇認(rèn)為,在英國工業(yè)革命中“最重要的是棉花、煤、鐵及運(yùn)輸”?！谝粭l運(yùn)河是1757年開通的聯(lián)結(jié)圣海倫斯煤礦與默西河的?；\(yùn)河。布里奇沃特運(yùn)河于1761年7月通航,它同1830年利物浦—曼徹斯特鐵路通車一樣,成為英國運(yùn)輸史上的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。該運(yùn)河通航后運(yùn)費(fèi)大減,豐厚利潤的“示范效應(yīng)”刺激起第一次投資高潮,一大批運(yùn)河法案如雨后春筍般涌現(xiàn)。18世紀(jì)80年代下半期,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐的明顯加快,運(yùn)河開鑿業(yè)掀起第二次高潮,運(yùn)河興建遍及全國。1835年伯明翰—曼徹斯特運(yùn)河的竣工通航,標(biāo)志著英國運(yùn)河系統(tǒng)的構(gòu)建基本結(jié)束。英國近代運(yùn)河體系的最后一筆由19世紀(jì)90年代曼徹斯特輪渡運(yùn)河的疏通完成,此時(shí)英國運(yùn)河業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期早已成為歷史,新的競爭者鐵路取代運(yùn)河往昔的顯赫地位,成為英國內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)闹髟??！幾陨蹠?huì)蓮《英國工業(yè)革命中運(yùn)河運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)》[結(jié)論](2)18世紀(jì)中葉,隨著工業(yè)革命的開展,采煤、棉紡織業(yè)和冶金業(yè)迅速發(fā)展,煤炭等大宗物資與商品的運(yùn)輸成為運(yùn)河時(shí)代興起的直接動(dòng)因,工業(yè)化催生了近代交通運(yùn)輸革命。在鐵路交通興起之前,低廉的運(yùn)價(jià)與豐厚的利潤刺激了英國近代運(yùn)河業(yè)的發(fā)展與興盛;蒸汽機(jī)的廣泛應(yīng)用、輪船的發(fā)明推動(dòng)了工業(yè)化與城市化,運(yùn)河交通網(wǎng)連接的大都是工業(yè)城鎮(zhèn),并以此為中心向其他地區(qū)與農(nóng)村輻射擴(kuò)散。但隨著工業(yè)革命向縱深發(fā)展,鐵路運(yùn)輸業(yè)興起,運(yùn)河時(shí)代也趨于終結(jié)。[問題](2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí),對(duì)“英國運(yùn)河時(shí)代(1761—1835年)與傳統(tǒng)意義上的工業(yè)革命基本合拍絕非偶然”這一觀點(diǎn)進(jìn)行論證?？傊?英國運(yùn)河時(shí)代是蒸汽時(shí)代經(jīng)濟(jì)生活商業(yè)化與工業(yè)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展的合拍、共生現(xiàn)象,其興衰是工業(yè)革命發(fā)展演變過程的縮影與歷史見證。視角3近代中國交通的艱難發(fā)展材料三

當(dāng)時(shí)沿海和長江航運(yùn)已為外洋所壟斷,新成立的輪船招商局簡直沒有“立足”之地,于是李鴻章為輪船招商局爭取了運(yùn)送漕糧和一些官府物資的專權(quán)——此舉是輪船招商局得以維持的關(guān)鍵。輪船招商局的建立,確實(shí)達(dá)到了“分洋商利權(quán)”的目的。僅1873年(同治十二年)到1876年(光緒二年)間,外國航運(yùn)公司收入總共損失四百九十二萬三千兩,這期間中國商人少付給外國商人的費(fèi)用當(dāng)在十三萬六千兩以上。——摘編自張文華《帝國護(hù)衛(wèi):晚清中興四名臣》[問題](3)根據(jù)材料三并結(jié)合所學(xué)知識(shí),你怎樣理解輪船招商局在中國近代航運(yùn)史上的意義?(教材第三目的“思考點(diǎn)”)[結(jié)論](3)率先采用新式交通工具和實(shí)行近代經(jīng)營管理制度,培養(yǎng)了近代中國第一批航運(yùn)經(jīng)營管理的專門人才;打破了列強(qiáng)對(duì)中國航運(yùn)業(yè)的壟斷。[問題](4)閱讀教材“問題探究”,結(jié)合所學(xué),分析鐵路建設(shè)對(duì)中國社會(huì)的影響。[結(jié)論](4)積極方面:經(jīng)濟(jì)上,推動(dòng)中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,促進(jìn)中國由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)向近代工業(yè)社會(huì)的轉(zhuǎn)型;推動(dòng)鐵路工業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展,帶動(dòng)與鐵路建設(shè)相關(guān)的近代工礦業(yè)的發(fā)展;打破中國內(nèi)地的封閉狀態(tài),加強(qiáng)沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系;加速小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的瓦解,推動(dòng)中國城市化進(jìn)程。政治上,加強(qiáng)中央與地方的聯(lián)系,增強(qiáng)民族凝聚力。思想上,對(duì)封建陋習(xí)有一定的沖擊作用。消極方面:近代鐵路掌握在列強(qiáng)手中,成為列強(qiáng)侵略中國的工具。[深化拓展]中國近代交通業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)1.中國近代的交通工具大都是從外國傳入的,交通運(yùn)輸業(yè)在很大程度上受外國控制。2.鐵路、水運(yùn)、航空都有一定的發(fā)展,中國交通運(yùn)輸業(yè)開始了近代化進(jìn)程。3.交通工具(運(yùn)輸業(yè))地域發(fā)展不平衡,城市比鄉(xiāng)村發(fā)展快。4.各種形式的交通工具并存。5.起步晚,發(fā)展慢,落后于同時(shí)代的西方國家。[課堂小結(jié)][提示]生產(chǎn)力的發(fā)展和科技的進(jìn)步推動(dòng)了水陸交通建設(shè)。水陸交通的發(fā)展促進(jìn)了世界各地的經(jīng)濟(jì)、文化交流。中國古代陸上和海上的絲綢之路,對(duì)亞歐非等地的交流作出重要貢獻(xiàn)。新航路的開辟使世界走向一個(gè)整體,各大洲建立了直接聯(lián)系。工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革,現(xiàn)代交通工具出現(xiàn)。交通的改進(jìn)促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展,帶動(dòng)了城市格局和社會(huì)生活的變遷。[邏輯表達(dá)]簡要闡釋上圖所示內(nèi)容體現(xiàn)的邏輯關(guān)系。隨堂訓(xùn)練1.古代有很多著名的人工道路,如羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來,形成“條條大路通羅馬”的盛況;秦朝修筑的馳道、直道和五尺道等,構(gòu)成以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。這些人工道路的鋪設(shè)(

)A.表明人類不再依賴天然道路與河流B.推動(dòng)封建專制主義中央集權(quán)制度的建立C.是古代經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物D.使人類由分散孤立走向整體1234√解析:C據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可以得出,這些都是古代經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物,故C項(xiàng)正確;A項(xiàng)太絕對(duì),排除;