2023年一級(jí)建造師考試《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》自測(cè)卷

2023年一級(jí)建造師考試《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》自測(cè)卷

1.【單選題】某鐵路隧道施工測(cè)量實(shí)行二級(jí)檢查一級(jí)驗(yàn)收制，其中最終檢查由

施單位的（）負(fù)責(zé)實(shí)施。

A.施工測(cè)量隊(duì)檢查人員

B.技術(shù)負(fù)責(zé)人

C.質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)

D.安全負(fù)責(zé)人

正確答案：C

參考解析：施工單位對(duì)施工測(cè)量質(zhì)量實(shí)行過(guò)程檢查和最終檢查，其中過(guò)程檢查

由測(cè)量隊(duì)（或班）檢查人員承擔(dān)，最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實(shí)

施。

2.【單選題】CPI控制網(wǎng)要按（）標(biāo)準(zhǔn)施測(cè)。

A.一等GPS

B,二等GPS

C.一等導(dǎo)線

D.二等導(dǎo)線

正確答案：B

參考解析：CPI控制網(wǎng)應(yīng)按二等GPS測(cè)量要求施測(cè)。

3.【單選題】適用于檢測(cè)的基樁樁徑小于2.0m,樁長(zhǎng)不天于40m的基樁檢測(cè)。

特點(diǎn)是操作簡(jiǎn)便，檢測(cè)快速，結(jié)果較為精確的檢測(cè)方法是（）。

A.回彈法

B.鉆芯法

C.拔出法

D.低應(yīng)變反射波法

正確答案：D

參考解析：低應(yīng)變反射波法

適用范圍：適用于檢測(cè)的基樁樁徑小于2.0m,樁長(zhǎng)不天于40m的基樁檢測(cè)。特

點(diǎn)是操作簡(jiǎn)便，檢測(cè)快速，結(jié)果較為精確。

回彈法檢測(cè)的特點(diǎn)：簡(jiǎn)單方便，但離散性較大。

鉆芯法檢測(cè)的特點(diǎn)：檢測(cè)結(jié)果直觀準(zhǔn)確，可檢測(cè)強(qiáng)度與厚度，但操作復(fù)雜，對(duì)

混凝土有輕微破壞。

拔出法檢測(cè)的特點(diǎn)：檢測(cè)結(jié)果直觀準(zhǔn)確，但操作復(fù)雜，對(duì)混凝土有輕微破壞，

結(jié)果離散性較大。

瞬態(tài)激振時(shí)域頻域分析法（小應(yīng)變法），適用于基樁檢測(cè)，特點(diǎn)是操作簡(jiǎn)便，

檢測(cè)快速，結(jié)果較為精確。

4.【單選題】基床以下路堤填筑施工的四區(qū)段是指（）。

A.填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測(cè)區(qū)段

B.準(zhǔn)備區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和驗(yàn)收區(qū)段

C.填土區(qū)段、整修區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測(cè)區(qū)段

D.準(zhǔn)備區(qū)段、整修區(qū)段、碾壓區(qū)段和驗(yàn)收區(qū)段

正確答案：A

參考解析：基床以下路堤填筑應(yīng)按“三階段、四區(qū)段、八流程〃的施工工藝組織

施工。其中四區(qū)段即填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測(cè)區(qū)段。

5.【單選題】下列邊坡地質(zhì)條件中，適合采用土釘墻支擋結(jié)構(gòu)的是（）。

A.一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段

B.地下水較發(fā)育地段

C.破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段

D.邊坡土質(zhì)松散地段

正確答案：C

參考解析：土釘墻適用于一般地區(qū)和地震地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段。

在腐蝕性地層、膨脹土地段、松散的土質(zhì)邊坡以及地下水較發(fā)育地段，不宜采

用土釘墻。

6.【單選題】下列項(xiàng)目中，屬于基床以下路基填筑碾壓順序和操作程序的是

（）0

A.先中間后兩側(cè)，先弱振后靜壓、再?gòu)?qiáng)振

B.先中間后兩側(cè)，先靜壓后弱振、再?gòu)?qiáng)振

C.先兩側(cè)后中間，先弱振后靜壓、再?gòu)?qiáng)振

D.先兩側(cè)后中間，先靜壓后弱振、再?gòu)?qiáng)振

正確答案：D

參考解析：每一層填筑過(guò)程中，應(yīng)確認(rèn)填料含水率、松鋪厚度符合工藝試驗(yàn)確

定的標(biāo)準(zhǔn)后，再進(jìn)行碾壓。碾壓順序應(yīng)按先兩側(cè)后中間，先靜壓后弱振、再?gòu)?qiáng)

振的操作程序進(jìn)行碾壓。各種壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度不宜超過(guò)4km/h。各區(qū)

段交接處，應(yīng)互相重疊壓實(shí)，縱向搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于2.0m,沿線路縱向行與行

之間壓實(shí)重疊不應(yīng)小于40cm,上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開不小于3.0m。

7.【單選題】在河深、流急、河中不易設(shè)置臨時(shí)支墩的橋梁應(yīng)選用（）。

A.平衡懸臂拼裝

B.中間合龍懸臂拼裝

C.半懸臂拼裝

D.全懸臂拼裝

正確答案：D

參考解析：看懸臂拼裝：組拼工作由橋孔一端懸拼到另一端，為減少懸臂長(zhǎng)

度，通常在另一側(cè)橋墩旁邊設(shè)置附著式托架。此種方法適用于河深、流急、河

中不易設(shè)置臨時(shí)支墩的橋梁。

半懸臂拼裝：在橋孔內(nèi)設(shè)置一個(gè)或幾個(gè)臨時(shí)支墩減少拼裝時(shí)懸臂長(zhǎng)度?？拷鼧?/p>

臺(tái)的一孔或二孔組立膺架或臨時(shí)支墩較易，多先用膺架法組拼一段鋼梁作為平

衡重，再用半懸臂方式繼續(xù)拼裝其余節(jié)段，待拼裝完成一孔鋼梁后，即利用此

孔鋼梁作為平衡重，改用全懸臂拼裝方式組拼下一孔鋼梁。

中間合龍懸臂拼裝：中間合龍懸臂拼裝方法適用于橋梁跨度較大的情況，自橋

跨兩端相向拼裝，再跨間適當(dāng)位置合龍。

平衡懸臂拼裝：從橋孔中的某個(gè)橋墩開始，按左右兩側(cè)重量大體平衡的原則，

同時(shí)對(duì)稱向左右兩個(gè)方向懸臂拼裝，為確保施工過(guò)程中鋼梁的穩(wěn)定性，通常在

墩頂預(yù)埋錨桿或橋墩兩側(cè)建立臨時(shí)托架，以平衡施工中的不平衡彎矩。

8.【單選題】關(guān)于錘擊沉樁施工，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。

A.錘擊沉樁開始時(shí)，應(yīng)用較低落距

B.錘擊施工墜錘落距不宜大于2m

C.采用單打汽錘落距不宜大于2m

D.落錘高度已達(dá)最大值時(shí)每擊貫入度不大于2mm應(yīng)停錘

正確答案：C

參考解析：錘擊沉樁：

(1)錘擊沉樁應(yīng)重錘低擊，不應(yīng)采用大能量錘擊沉樁，防止樁頭、樁身?yè)p壞。

選擇樁錘時(shí)應(yīng)依據(jù)樁重及類型、設(shè)計(jì)荷載、地質(zhì)情況、設(shè)備條件和對(duì)鄰近建筑

物產(chǎn)生的影響等因素確定。

(2)錘擊沉樁開始時(shí)，應(yīng)用較低落距，并從縱橫兩方向觀察、控制樁位和樁的

豎直度或傾斜度，待樁入土一定深度并確認(rèn)位置正確方向無(wú)誤后，再按規(guī)定落

距進(jìn)行錘擊。墜錘落距不宜大于2m,單打汽錘落距不宜大于1m,柴油錘應(yīng)使

錘芯沖程正常。在樁的沉入過(guò)程中，應(yīng)觀察并保持樁錘、樁帽和樁身在同一軸

線上。錘擊沉樁應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不得中途停頓。選項(xiàng)C錯(cuò)誤

(3)在預(yù)計(jì)或有跡象進(jìn)入軟土層時(shí)，應(yīng)改用較低落距錘擊。

(4)當(dāng)落錘高度已達(dá)規(guī)定最大值和每擊貫入度不大于2mm時(shí)，應(yīng)立即停錘，當(dāng)

沉樁深度尚未達(dá)到設(shè)計(jì)高程時(shí)，應(yīng)查明原因采用換錘或輔以射水等措施進(jìn)行沉

樁，但樁尖距設(shè)計(jì)高程不大于2m時(shí)一般不應(yīng)采用射水下沉。

(5)錘擊沉樁應(yīng)考慮錘擊振動(dòng)對(duì)新澆混凝土的影響，當(dāng)距離在30m范圍內(nèi)的新

澆混凝土強(qiáng)度未達(dá)到5MPa時(shí)一，不得進(jìn)行錘擊沉樁。

9.【單選題】挖孔樁施工時(shí)，在()情況下設(shè)通風(fēng)設(shè)備。

A.二氧化碳濃度超過(guò)0.2%,其他有害氣體超過(guò)允許濃度

B.二氧化碳濃度超過(guò)0.1%,其他有害氣體超過(guò)允許濃度

C.孔深超過(guò)5nl

D.孔深超過(guò)10m

正確答案：D

參考解析：挖孔時(shí)，必須采取孔壁支護(hù)?？變?nèi)應(yīng)經(jīng)常檢查有害氣體濃度，當(dāng)二

氧化碳濃度超過(guò)0.3%、其他有害氣體超過(guò)允許濃度或孔深超過(guò)10m時(shí)，均應(yīng)設(shè)

置通風(fēng)設(shè)備。

10.【單選題】橋梁墩臺(tái)加高方法中，墊高支座是利用行車空隙或封鎖時(shí)間，

將橋梁連同支座頂起至設(shè)計(jì)標(biāo)高，在支座下設(shè)U形模板，由開口一側(cè)填塞

(),充分搗實(shí)，達(dá)到需要強(qiáng)度后恢復(fù)通車。

A.高坍落度混凝土

B.高坍落度砂漿

C.低坍落度混凝土

D.低坍落度砂漿

正確答案：D

參考解析：用低坍落度砂漿墊高支座法：利用行車空隙或封鎖時(shí)間，將橋梁連

同支座頂起至設(shè)計(jì)標(biāo)高，在支座下設(shè)U形模板(一方開口)，由開口一側(cè)填塞

低坍落度砂漿，充分搗實(shí)，達(dá)到需要強(qiáng)度后恢復(fù)通車。

11.【單選題】隧道供電電壓，一般是三相五線()。

A.400/230(V)

B.380/230(V)

C.400/220(V)

D.380/220(V)

正確答案：A

參考解析：隧道供電電壓，一般是三相五線400/230V。長(zhǎng)大隧道可用6~10kV,

動(dòng)力機(jī)械電壓標(biāo)準(zhǔn)是380V；成洞地段照明可采用220V,工作地段照明和手持電

動(dòng)工具按規(guī)定選用安全電壓36VO

12.【單選題】軟弱及不良地質(zhì)隧道開挖后初期支護(hù)應(yīng)及時(shí)施作并封閉成環(huán)，

非爆破開挖初期支護(hù)于()h內(nèi)完成開挖、架設(shè)拱架、噴混凝土作業(yè)。

A.8

B.10

C.12

D.15

正確答案：A

參考解析：軟弱及不良地質(zhì)隧道開挖后初期支護(hù)應(yīng)及時(shí)施作并封閉成環(huán)，非爆

破開挖和爆破開挖初期支護(hù)分別于8h和12h內(nèi)完成開挖、架設(shè)鋼架、噴混凝土

作業(yè)；仰拱距開挖工作面距離應(yīng)盡量縮短，IV、V、VI級(jí)圍巖封閉位置距離掌

子面不得大于35m。

13.【單選題】關(guān)于臺(tái)階法循環(huán)進(jìn)尺，下列說(shuō)法正確的是()。

A.V、VI級(jí)圍巖上臺(tái)階循環(huán)進(jìn)尺不宜超過(guò)2根鋼架設(shè)計(jì)間距

B.IV、V級(jí)圍巖下臺(tái)階循環(huán)進(jìn)尺不宜超過(guò)1根鋼架設(shè)計(jì)間距

C.III級(jí)圍巖循環(huán)進(jìn)尺不宜超過(guò)5.0m

D.初期支護(hù)設(shè)計(jì)鋼架未封閉成環(huán)的隧道，仰拱一次開挖長(zhǎng)度不宜大于3m

正確答案：D

參考解析：循環(huán)進(jìn)尺應(yīng)根據(jù)圍巖的地質(zhì)條件、自穩(wěn)能力和初期支護(hù)鋼架間距合

理確定。HI級(jí)圍巖循環(huán)進(jìn)尺不宜超過(guò)3.0m；IV級(jí)軟弱圍巖上臺(tái)階循環(huán)進(jìn)尺不宜

超過(guò)2榴鋼架設(shè)計(jì)間距，V、VI級(jí)圍巖上臺(tái)階循環(huán)進(jìn)尺不宜超過(guò)1根鋼架設(shè)計(jì)

間距；W、V級(jí)圍巖下臺(tái)階循環(huán)進(jìn)尺不宜超過(guò)2根鋼架設(shè)計(jì)間距；初期支護(hù)設(shè)計(jì)

鋼架未封閉成環(huán)的隧道，仰拱一次開挖長(zhǎng)度不宜大于3m。故選項(xiàng)D符合題意。

14.【單選題】人工上昨整道作業(yè)，正確的作業(yè)順序是()。

A.方枕一串軌一起道一補(bǔ)祚一搗固一撥道

B.方枕一串軌一補(bǔ)祚一起道一搗固一撥道

C.串軌一方枕一起道一補(bǔ)祚一搗固一撥道

D.串軌一方枕一補(bǔ)祚一起道一搗固一撥道

正確答案：D

參考解析：人工上祚整道時(shí)的順序是：先串軌、方枕、補(bǔ)祚、起道、搗固、撥

道，并反復(fù)進(jìn)行。最終保證軌距、軌向、平順性符合有關(guān)規(guī)定。

15.【單選題】鋼軌定尺長(zhǎng)可為100m、75m、25m、12.5m。有縫線路宜選用

()m定尺長(zhǎng)鋼軌。

A.100

B.75

C.25

D.12.5

正確答案：C

參考解析：鋼軌定尺長(zhǎng)可為100m、75m、25m、12.5m。無(wú)縫線路60kg/m鋼軌宜

選用100m定尺長(zhǎng)鋼軌，75kg/m鋼軌宜選用75nl或100m定尺長(zhǎng)鋼軌。有縫線路

宜選用25m定尺長(zhǎng)鋼軌。

16.【單選題】當(dāng)?shù)啦碥壭团c連接線路軌型不一致時(shí)，道岔前后應(yīng)各鋪一節(jié)長(zhǎng)

度不小于6.25m與道岔同型的鋼軌。在困難條件下，站線長(zhǎng)度可減小到

()0

A.4.0m

B.4.5m

C.5.0m

D.5.5m

正確答案：B

參考解析：當(dāng)?shù)啦碥壭团c連接線路軌型不一致時(shí)，道岔前后應(yīng)各鋪一節(jié)長(zhǎng)度不

小于6.25m與道岔同型的鋼軌，在困難條件下，站線長(zhǎng)度可減小到4.5m。兩前

后道岔間距小于9m時(shí)，道岔軌型應(yīng)一致或兩道岔直接用異型軌連接。設(shè)有軌道

電路的道岔，兩不同軌型道岔間的距離，尚應(yīng)滿足設(shè)置絕緣接頭的要求。

17.【單選題】某客運(yùn)專線橋梁上部結(jié)構(gòu)形式為32nl整體箱梁，下列位置最適

合選定為預(yù)制梁場(chǎng)的是()。

A.標(biāo)段起點(diǎn)遠(yuǎn)離橋群的山地

B.橋群重心不遠(yuǎn)的干枯河床

C.人口密集村莊附近的稻田

D.新建線路紅線內(nèi)車站位置

正確答案：D

參考解析：選項(xiàng)A,全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機(jī)類型、地質(zhì)狀況及

橋跨兩端路基工程等因素進(jìn)行梁場(chǎng)選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近。

選項(xiàng)B,在梁場(chǎng)選址上不宜布置在地勢(shì)較低的區(qū)域，特別是山區(qū)，以防止洪水浸

漫。

選項(xiàng)C,制梁場(chǎng)宜遠(yuǎn)離居民生活區(qū)，防止噪聲污染，以免產(chǎn)生各種糾紛。

選項(xiàng)D,客專線路大部分集中于人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域，因此宜盡量減少征

地面積，在制梁場(chǎng)的位置滿足制梁工期和存梁的前提下，少占用耕地，減少拆

遷量，盡量利用紅線以內(nèi)區(qū)域設(shè)置梁場(chǎng)，在征地受限的情況下，可沿線路方向

按縱列式布置梁場(chǎng)。另外，在條件允許的情況下，可以借用車站位置設(shè)置制梁

場(chǎng)。

故選項(xiàng)D符合題意。

18.【單選題】隧道超前小導(dǎo)管施工每環(huán)質(zhì)量檢測(cè)中，其主要檢測(cè)項(xiàng)目包含小

導(dǎo)管材料質(zhì)量，小導(dǎo)管品種、級(jí)別、數(shù)量、小導(dǎo)管與支撐結(jié)構(gòu)連接，小導(dǎo)管縱

向搭接長(zhǎng)度，小導(dǎo)管注漿漿液（）、配合比、注漿效果。

A.相對(duì)密度

B.稠度

C.含水量

D.強(qiáng)度

正確答案：D

參考解析：教材表1C420063隧道工程質(zhì)量控制內(nèi)容表中要求，超前小導(dǎo)管每環(huán)

控制內(nèi)容包括：小導(dǎo)管材料質(zhì)量，小導(dǎo)管品種、級(jí)別、規(guī)格、數(shù)量，小導(dǎo)管與

支撐結(jié)構(gòu)連接，小導(dǎo)管縱向搭接長(zhǎng)度，小導(dǎo)管注漿漿液強(qiáng)度、配合比、注漿效

果，小導(dǎo)管施工允許偏差（鉆孔外插角、孔距、孔深）。

故選項(xiàng)D符合題意。

19.【單選題】較大事故的調(diào)查期限為（）。

A.自事故發(fā)生之日起10日

B.自事故發(fā)生之日起20日

C.自事故調(diào)查組成立之日起15日

D.自事故調(diào)查組成立之日起30日

正確答案：B

參考解析：事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定開展事故調(diào)查，并在下列調(diào)查期

限內(nèi)向組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)或者鐵路管理機(jī)構(gòu)提交事故調(diào)查報(bào)告：

（1）特別重大事故的調(diào)查期限為60日；

（2）重大事故的調(diào)查期限為30日；

（3）較大事故的調(diào)查期限為20日；

（4）一般事故的調(diào)查期限為10日。

事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計(jì)算。

20.【單選題】鐵路建設(shè)項(xiàng)目新線（無(wú)祚軌道除外）施工中的正、站線線路在驗(yàn)

交開通前要經(jīng)過(guò)機(jī)車多次軋道，對(duì)軋道次數(shù)的要求是（）。

A.正線軋道50次、站線軋道40次

B.正線軋道50次、站線軋道30次

C.正線軋道60次、站線軋道40次

D.正線軋道60次、站線軋道30次

正確答案：B

參考解析：鐵路建設(shè)項(xiàng)目新線施工中的正、站線線路在驗(yàn)交開通前應(yīng)經(jīng)過(guò)機(jī)車

多次軋道（正線軋道50次、站線軋道30次，無(wú)祚軌道除外）、整修或大型養(yǎng)

路機(jī)械整道，電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備經(jīng)過(guò)冷滑和熱滑，直至達(dá)到工程施工質(zhì)量

驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)驗(yàn)收交接后方可開通。

21.【多選題】鐵路工程結(jié)構(gòu)物主體傾斜變形監(jiān)測(cè)方法有（）。

A.激光準(zhǔn)直法

B.垂線法

C.攝影測(cè)量法

D.差異沉降法

E.經(jīng)緯儀投點(diǎn)法

正確答案:A,B,D,E

參考解析：

變形監(jiān)測(cè)方法的選擇表1C4U035

類別監(jiān)測(cè)方法

三角形網(wǎng),導(dǎo)段、極坐標(biāo)法，交會(huì)法.CNSS測(cè)量法、正倒垂線法，視準(zhǔn)線法、激光準(zhǔn)直

法，精卷測(cè)（Q）距、伸始儀法、多點(diǎn)位移計(jì),傾斜儀等

垂留位移覽測(cè)水準(zhǔn)測(cè)量,液體除力水準(zhǔn)測(cè)量、光電測(cè)距三角高程測(cè)量，單點(diǎn)沉降計(jì)等

三維位移監(jiān)瀏全站儀自動(dòng)艱蹤測(cè)或法、GNSS測(cè)證法、三維激光掃描測(cè)址法.攝影謝量法等

主體做斜鯨緯儀投點(diǎn)法、差舁沉降法、激光準(zhǔn)直法.垂線法.但［科儀等

監(jiān)測(cè)體裂縫精雷測(cè)（總）咫、伸給儀、裂縫計(jì)，位移計(jì)、三絳激光掃描測(cè)球法、撮影測(cè)量法等

22.【多選題】關(guān)于鋼筋使用的說(shuō)法，正確的有（~

A.熱軋光圓鋼筋可用于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

B.熱軋帶肋鋼筋一般用于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)

C.預(yù)制構(gòu)件吊環(huán)可用經(jīng)冷拉的熱軋光圓鋼筋

D.余熱處理鋼筋嚴(yán)禁用于鐵路橋梁內(nèi)

E.熱處理鋼筋可用作焊接和點(diǎn)焊鋼筋

正確答案:A,B,D

參考解析：熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋一般用于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)

力混凝土結(jié)構(gòu)；鋼筋混凝土工程中，預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)必須采用未經(jīng)冷拉的熱軋

光圓鋼筋制作，不得以其他鋼筋替代；余熱處理鋼筋嚴(yán)禁用于鐵路橋梁內(nèi)；熱

處理鋼筋不得用作焊接和點(diǎn)焊鋼筋。

23.【多選題】鐵路路堤的構(gòu)造自下至上一般為（）。

A.地基以下

B.地基

C.基床以下路堤

D.基床底層

E.基床表層

正確答案:B,C,D,E

參考解析：鐵路路堤的構(gòu)造自下至上一般為：地基、基床以下路堤、基床底

層、基床表層。

24.【多選題】制作沉井處的地面及島面承載力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，當(dāng)?shù)孛嬉韵?/p>

的軟弱地層不能滿足承載力要求時(shí)，可采取的加固措施有（）。

A.換填

B.打砂樁

C.壓漿

D.旋噴樁

E.填筑反壓土體

正確答案:A,B,E

參考解析：制作沉井處的地面及島面承載力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，當(dāng)?shù)孛嬉韵碌能?/p>

弱地層不能滿足承載力要求時(shí)，應(yīng)采取換填、打砂樁、填筑反壓土體等加固措

施。

25.【多選題】雙線箱梁由于斷面大、重量大，無(wú)法通過(guò)鐵路或公路遠(yuǎn)距離運(yùn)

輸，不能采用傳統(tǒng)意義上的“工廠集中預(yù)制，鐵路運(yùn)輸?shù)綐蛭患茉O(shè)”的方法，

只能采?。ǎ┑氖┕し椒?。

A.現(xiàn)場(chǎng)分段集中制造

B.短距離運(yùn)輸

C.架橋機(jī)架設(shè)為輔

D.橋位現(xiàn)澆為主

E.移動(dòng)模架造橋機(jī)為主

正確答案：A,B

參考解析：雙線箱梁由于斷面大、重量大，無(wú)法通過(guò)鐵路或公路遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，

不能采用傳統(tǒng)意義上的〃工廠集中預(yù)制，鐵路運(yùn)輸?shù)綐蛭患茉O(shè)〃的方法，只能采

取以現(xiàn)場(chǎng)分段集中制造、短距離運(yùn)輸、架橋機(jī)架設(shè)為主，橋位現(xiàn)澆和移動(dòng)模架

造橋機(jī)為輔的施工方法。

26.【多選題】TBM施工方法的優(yōu)點(diǎn)有（）。

A.施工速度快，工期得以縮短

B.對(duì)圍巖的損傷小，幾乎不產(chǎn)生松弛、掉塊，可減輕支護(hù)的工作量

C.振動(dòng)和噪聲大

D.振動(dòng)、噪聲小，對(duì)周圍的居民和結(jié)構(gòu)物的影響小

E.機(jī)械化施工，安全，作業(yè)人員多

正確答案：A,B.D

參考解析：掘進(jìn)機(jī)法(TBM)施工方法優(yōu)點(diǎn)：

(1)開挖作業(yè)能連續(xù)進(jìn)行，因此，施工速度快，工期得以縮短，特別是在穩(wěn)定

圍巖中長(zhǎng)距離施工時(shí)，此特征尤其明顯。

(2)對(duì)圍巖損傷小，幾乎不產(chǎn)生松弛、掉塊，崩塌危險(xiǎn)小，可減輕支護(hù)工作

量。

(3)振動(dòng)、噪聲小，對(duì)周圍居民和結(jié)構(gòu)物影響小。

(4)因機(jī)械化施工，作業(yè)人員少，安全性和作業(yè)環(huán)境有了較大改善。

施工方法缺點(diǎn)：

(1)機(jī)械購(gòu)置費(fèi)和運(yùn)輸、組裝、解體等費(fèi)用高，機(jī)械設(shè)計(jì)制造時(shí)間長(zhǎng)，初期投

資高，因此，不用于短隧道。

(2)施工途中不易改變開挖直徑和形狀。

(3)地質(zhì)適應(yīng)性受到一定限制。對(duì)于硬巖施工，成本高，速度慢。

27.【多選題】下列符合鋪軌基地內(nèi)鋼軌分類垛碼規(guī)定的有()。

A.鋼軌長(zhǎng)度應(yīng)逐根丈量，長(zhǎng)度偏差值應(yīng)使用白油漆標(biāo)記在軌端頭部

B.同一長(zhǎng)度(允許偏差內(nèi))的鋼軌應(yīng)用堆垛碼

C.再用軌按不同級(jí)別、不同長(zhǎng)度、不同磨耗程度分別垛碼

D.不符合要求的再用軌，應(yīng)作明顯標(biāo)記后剔除，不得混入使用

E.為保持穩(wěn)固上、下層鋼軌應(yīng)當(dāng)錯(cuò)位布設(shè)

正確答案:A,B,C,D

參考解析：鋼軌整理后分類垛碼規(guī)定如下：

(1)鋼軌長(zhǎng)度應(yīng)逐根丈量，長(zhǎng)度偏差值應(yīng)使用白油漆標(biāo)記在軌端頭部。同一長(zhǎng)

度(允許偏差內(nèi))的鋼軌應(yīng)用堆垛碼。

(2)再用軌按不同級(jí)別、不同長(zhǎng)度、不同磨耗程度分別垛碼。不符合要求的再

用軌，應(yīng)作明顯標(biāo)記后剔除，不得混入使用。

(3)支墊應(yīng)與各層鋼軌垂直放置，存放臺(tái)兩端支墊距軌端不大于2m,第二排支

墊距軌端不大于6m,中間支墊間距不應(yīng)大于6m,上下層同位，垛碼層數(shù)應(yīng)使鋼

軌不傷損變形。

28.【多選題】箱梁制梁場(chǎng)主要機(jī)械設(shè)備需要配置()、混凝土輸送泵、

混凝土罐車、蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)等。

A.跨制梁區(qū)龍門式起重機(jī)

B.架橋機(jī)

C.提梁機(jī)

D.鋼筋裝卸龍門式起重機(jī)

E.拌和站、布料機(jī)

正確答案:A,C,D,E

參考解析：制梁場(chǎng)主要機(jī)械設(shè)備需要配置跨制梁區(qū)龍門式起重機(jī)、鋼筋裝卸龍

門式起重機(jī)、提梁機(jī)、汽車式起重機(jī)、拌和站、布料機(jī)、混凝土輸送泵、混凝

土罐車、蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)等。

29.【多選題】鐵路無(wú)縫線路鎖定施工時(shí)，在()時(shí)需進(jìn)行應(yīng)力放散。

A.相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應(yīng)大于5c

B.左右股鋼軌的鎖定軌溫差不應(yīng)大于5℃

C.相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應(yīng)大于3℃

D.左右股鋼軌的鎖定軌溫差不應(yīng)大于3℃

E.同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不應(yīng)大于10℃

正確答案:A,D,E

參考解析：鋼軌捻.不正常的過(guò)量伸縮；無(wú)縫線路的鎖定軌溫應(yīng)嚴(yán)格控制在設(shè)

計(jì)鎖定軌溫允許范圍內(nèi)，無(wú)縫線路鎖定時(shí)必須準(zhǔn)確記錄鎖定軌溫。相鄰單元軌

節(jié)間的鎖定軌溫差不應(yīng)大于5℃,左右股鋼軌的鎖定軌溫差不應(yīng)大于3℃,同一

區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不應(yīng)大于10℃o

30.【多選題】下列施工措施中，屬于營(yíng)業(yè)線路基工程施工機(jī)械設(shè)備的管理、

使用及防護(hù)要求的有()。

A.大型機(jī)械實(shí)行“一機(jī)一人”防護(hù)

B.夜間施工應(yīng)有足夠的照明及防護(hù)設(shè)施

C.雨、雪天氣施工應(yīng)采取安全措施防止大型機(jī)械滑溜、側(cè)翻

D.施工機(jī)械設(shè)備發(fā)生變更調(diào)整的，應(yīng)報(bào)設(shè)備管理單位審批

E.機(jī)械作業(yè)完成后應(yīng)及時(shí)撤離現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)禁靠近營(yíng)業(yè)線停放

正確答案:A,B,C,E

參考解析：機(jī)械設(shè)備的管理、使用及防護(hù)除符合《鐵路工程基本作業(yè)安全施工

技術(shù)規(guī)程》TB10301-2020的相關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)符合以下要求：

(1)大型機(jī)械實(shí)行“一機(jī)一人”防護(hù)。鄰線來(lái)車，施工機(jī)械應(yīng)暫停作業(yè)。

(2)夜間施工應(yīng)有足夠的照明及防護(hù)設(shè)施，照明燈光不應(yīng)影響行車隙望。機(jī)械

車輛在夜間作業(yè)時(shí)，應(yīng)防止燈光干擾行車信號(hào)。

(3)雨、雪、大風(fēng)天氣施工時(shí)，應(yīng)采取安全措施防止大型機(jī)械滑溜、側(cè)翻。

(4)機(jī)械作業(yè)完成后應(yīng)及時(shí)撤離現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)禁靠近營(yíng)業(yè)線停放。

31.【案例分析】某集團(tuán)公司承建某新建鐵路工程，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為單線I級(jí)鐵

路。工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道及軌道工程(不含“三電”)。

該工程投標(biāo)標(biāo)書編制的施工方案為：全標(biāo)段劃分為兩個(gè)工區(qū)并安排兩個(gè)綜合子

公司平行組織施工；軌道采取人工鋪軌，T梁預(yù)制分別在1號(hào)、2號(hào)特大橋橋頭

設(shè)置預(yù)制場(chǎng)，T梁采用架橋機(jī)架設(shè)，隧道采取進(jìn)、出口相向作業(yè)；土建工程工期

為30個(gè)月。工程分布與工區(qū)劃分見下圖。

I號(hào)隧道0

i號(hào)特大橋0

1DK30+0002號(hào)特大橋*s

81x32m￡?2826m96x32m

-XK

項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)場(chǎng)后，發(fā)生了以下事件：

事件一：項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立了工程管理部、財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、中心試驗(yàn)室、

綜合辦公室，并計(jì)劃對(duì)兩個(gè)工區(qū)按專業(yè)配備施工隊(duì)伍。

事件二：施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)前，業(yè)主要求隧道工程必須由專業(yè)隧道公司承擔(dān)施工，

項(xiàng)目經(jīng)理部據(jù)此對(duì)施工任務(wù)進(jìn)行了重新劃分。

事件三：項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)軌道工程確定的主要控制工序有：循環(huán)整道、初步整

道、人工布軌、路基（橋梁）上祚、軌枕道釘錨固、人工擺放軌枕、路基成

型、路基（橋梁）補(bǔ)祚。

事件四：項(xiàng)目經(jīng)理部在1號(hào)、2號(hào)特大橋橋頭分別設(shè)置制梁場(chǎng)，并配備了裝梁用

龍門吊等主要架梁機(jī)械。

問(wèn)題：

1.根據(jù)背景資料給出二工區(qū)所需的專業(yè)施工隊(duì)伍名稱及數(shù)量。

2.指出事件一中項(xiàng)目經(jīng)理部缺少的兩個(gè)關(guān)鍵職能部門。

3.針對(duì)事件二，指出重新劃分后合理的施工工區(qū)數(shù)量，并說(shuō)明各工區(qū)施工范

圍。

4.針對(duì)事件三，列出正確的軌道工程施工流程。

5.針對(duì)事件四，現(xiàn)場(chǎng)架梁還應(yīng)配備哪些主要機(jī)械？

參考解析：1.二工區(qū)所需的專業(yè)施工隊(duì)伍名稱及數(shù)量為：隧道隊(duì)1個(gè)，路基隊(duì)

2個(gè)，橋梁隊(duì)1個(gè)，制梁隊(duì)1個(gè)，架梁隊(duì)1個(gè)，軌道隊(duì)1個(gè)。

2.項(xiàng)目經(jīng)理部缺少的兩個(gè)關(guān)鍵職能部門是：安全質(zhì)量環(huán)保部和計(jì)劃合同部。

3.（1）重新劃分后合理的施工工區(qū)是：增加一個(gè)工區(qū)，由兩個(gè)工區(qū)調(diào)整為三

個(gè)工區(qū)。

（2）各工區(qū)施工范圍為：

一工區(qū)：起點(diǎn)至隧道進(jìn)口；

二工區(qū)：隧道進(jìn)口至隧道出口；

三工區(qū)：隧道出口至終點(diǎn)。

4.軌道工程施工正確的流程是：路基成型一路基（橋梁）上祚一軌枕道釘錨固

一人工擺放軌枕一人工布軌一初步整道一路基（橋梁）補(bǔ)祚一循環(huán)整道。

5.現(xiàn)場(chǎng)架梁還應(yīng)配備的主要機(jī)械是：架橋機(jī)、運(yùn)梁車。

32.【案例分析】某高速鐵路土建工程第三合同段，平面示意圖如下：

除3號(hào)特大橋主跨為1—96m提籃拱橋（架橋機(jī)可運(yùn)梁通過(guò)）外，其余均為32m

預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁。箱梁設(shè)計(jì)為雙線整孔箱梁，約重900t,采用1臺(tái)架橋

機(jī)架梁。竹嶺隧道均為II、HI級(jí)圍巖，隧道中間有開辟斜井的條件。該項(xiàng)目總

工期為3年，要求開工1.5年后開始架梁。

均進(jìn)度指標(biāo)2孔/d,箱梁臺(tái)座上從支模到移梁5d/孔，若箱梁終張后不小于

30d方可架設(shè)。

問(wèn)題：

1.竹嶺隧道應(yīng)采用幾個(gè)作業(yè)面同時(shí)掘進(jìn)?為什么？

2.若布置一個(gè)梁場(chǎng)，梁場(chǎng)應(yīng)在何處選擇?為什么？

3.在主跨工期不影響架梁的前提下，說(shuō)明架梁順序。

4.為使制梁進(jìn)度與架設(shè)進(jìn)度基本均衡，應(yīng)設(shè)置幾個(gè)制梁臺(tái)座？

5.存梁臺(tái)座應(yīng)設(shè)多少個(gè)？

參考解析：1.應(yīng)采取2個(gè)作業(yè)面掘進(jìn)。因?yàn)?個(gè)作業(yè)面不能滿足工期要求，3

個(gè)作業(yè)面沒(méi)有必要。2個(gè)作業(yè)面完全能滿足工期要求。

2.應(yīng)該設(shè)在3號(hào)特大橋小里程橋頭，這樣使兩端最大運(yùn)梁距離相差不大且在隧

道施工期間可先架設(shè)3號(hào)特大橋。

3.架梁順序：先架設(shè)3號(hào)特大橋，再架設(shè)2號(hào)特大橋，最后架設(shè)1號(hào)特大橋。

4.當(dāng)考慮存梁場(chǎng)地受限制或工期緊張時(shí)，按下面方式計(jì)算。為使制梁進(jìn)度與架

設(shè)進(jìn)度基本均衡，制梁應(yīng)至少提前35d開始，持續(xù)時(shí)間為420/2=210d,每天按

平均2孔進(jìn)度生產(chǎn)，需10個(gè)制梁臺(tái)座。

5.制梁總數(shù)量/(制梁工期/每片梁在臺(tái)座的周轉(zhuǎn)時(shí)間)=420/(210/5)

=10個(gè)

需要存梁臺(tái)座：35X2=70個(gè)

若有場(chǎng)地存梁，工期不緊張時(shí)，可采用下面方式：如計(jì)劃架梁進(jìn)度不變，可按

架梁進(jìn)度指標(biāo)的一半安排預(yù)制進(jìn)度，即1孔/d,需5個(gè)制梁臺(tái)座，存梁臺(tái)座數(shù)

量將大幅度增加，將達(dá)到箱梁孔數(shù)的50%。

33.【案例分析】某建設(shè)工程合同工期為25個(gè)月，經(jīng)總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工

總進(jìn)度計(jì)劃如下圖所示。

?----三---------Kp~~~■—

4?214|5

F2:

當(dāng)該計(jì)劃執(zhí)行至7個(gè)月末時(shí)，發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程D已完成，而施工過(guò)程E拖后兩個(gè)

月。

由于E工作延誤是承包人自身原因造成，故應(yīng)采取工期一成本優(yōu)化方式壓縮后

續(xù)關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間保證目標(biāo)工期。

壓縮某些施工過(guò)程的持續(xù)時(shí)間，各施工過(guò)程的直接費(fèi)用率及最短持續(xù)時(shí)間見下

表。

施工過(guò)程FGH1JK

直接費(fèi)率(萬(wàn)元/月)一10.06.04.53.54.0

此短持續(xù)時(shí)間(月)233334

問(wèn)題：

1.請(qǐng)說(shuō)明施工過(guò)程E的實(shí)際進(jìn)度是否影響原計(jì)劃總工期?為什么？

2.在不改變各施工過(guò)程邏輯關(guān)系的前提下，采取工期一成本優(yōu)化，原進(jìn)度計(jì)劃

的最優(yōu)調(diào)整方案是什么？為什么？此時(shí)直接費(fèi)用將增加多少萬(wàn)元？

參考解析：1.計(jì)算時(shí)間參數(shù)如下圖所示。關(guān)鍵線路為①一②一③一④一⑥一⑦

一⑨。由于E為關(guān)鍵工作，原計(jì)劃總時(shí)差為0,所以，拖后2個(gè)月，影響工期2

個(gè)月。

2.進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整(工期一成本優(yōu)化)：

根據(jù)背景，按工期費(fèi)用優(yōu)化方法調(diào)整7個(gè)月后的進(jìn)度計(jì)劃。

(1)執(zhí)行7個(gè)月后的剩余網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如下圖所示：

⑤----------z---------⑧—3——

■I

F2；

I

I(

①一I-④一⑥一一曲一J@

(2)確定縮短工作：可縮工作有H、I、Ko△Cmin=4.0萬(wàn)元/月，即首先縮短

K工作。

(3)確定縮短時(shí)間：1個(gè)月。

(4)直接費(fèi)用增加值：C1=4.OX1天=4.0萬(wàn)元。

(5)繪出新的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如下圖所示:

(6)第二次調(diào)整：可縮工作H、I、J+Ko△Cmin=4.5萬(wàn)元/月，即縮短I工

作，因?yàn)檫_(dá)到原計(jì)劃的工期只需縮短1個(gè)月，所以，只縮短1個(gè)月工作，直接

費(fèi)增加到：C2=Cl+4.5X1天=8.5萬(wàn)元

故得出：縮短I、K兩項(xiàng)工作各1個(gè)月為最優(yōu)調(diào)整方案，既可滿足工期要求，又

是所增費(fèi)用最少，此時(shí)直接費(fèi)增加8.5萬(wàn)元。

34.【案例分析】背景資料

某新建鐵路隧道長(zhǎng)1850m,隧道圍巖設(shè)計(jì)均為HI級(jí)，局部有巖爆地層。兩個(gè)施工

隊(duì)分別從隧道進(jìn)、出口同時(shí)施工，開挖循環(huán)進(jìn)尺不超過(guò)3m。在施工前，施工單

位制定了爆破安全技術(shù)措施、出做安全技術(shù)措施和用電管理安全技術(shù)措施，并

由項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)工班長(zhǎng)進(jìn)行了口頭安全技術(shù)交底。在施工中發(fā)生如下事件：

事件1,進(jìn)口段按設(shè)計(jì)掘進(jìn)到620m處，施工人員在進(jìn)行錨噴作業(yè)時(shí)，拱頂處發(fā)

生坍塌，造成人員傷亡。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該處地層圍巖為IV級(jí)，局部較松

散。

事件2,在兩個(gè)開挖面相距24m時(shí)-，出口段施工隊(duì)在未通知進(jìn)口段施工隊(duì)的情況

下，自行組織洞內(nèi)爆破作業(yè)，導(dǎo)致出口段1名工人被飛石砸傷，進(jìn)口段掌子面

處拱頂?shù)魤K，2名正在作業(yè)的噴錨工被砸傷。

問(wèn)題

1.指出該隧道施工安全技術(shù)交底的錯(cuò)誤之處，并說(shuō)明正確做法。

2.指出背景資料中隧道工程專項(xiàng)安全技術(shù)措施還應(yīng)包含哪些內(nèi)容？

3.針對(duì)事件1,為防止再次發(fā)生此類事故，施工單位應(yīng)采取哪些防范措施？

4.針對(duì)事件2,指出施工單位在隧道爆破作業(yè)安全管理方面存在的錯(cuò)誤做法。

參考解析：1.錯(cuò)誤之處：一是由項(xiàng)目經(jīng)理交底，二是采用口頭交底。

正確做法：施工技術(shù)交底由項(xiàng)目總工程師主持。下發(fā)的各種技術(shù)交底資料，交

接雙方必須履行簽字手續(xù)。

技術(shù)交底必須在相應(yīng)工程內(nèi)容施工前進(jìn)行。施工技術(shù)交底應(yīng)分級(jí)進(jìn)行。

第一級(jí)：項(xiàng)目總工程師向項(xiàng)目各部門負(fù)責(zé)人及全體技術(shù)人員進(jìn)行交底。

第二級(jí)：項(xiàng)目技術(shù)部門負(fù)責(zé)人或分部分項(xiàng)主管工程