城軌車輛基礎(chǔ)知識 82O

第二章

城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識00:00:00第一節(jié)

城市軌道交通車輛的類型、組成第二節(jié)

城市軌道交通車輛的編組及標識第三節(jié)

城市軌道交通車輛技術(shù)參數(shù)第四節(jié)

地鐵、輕軌車輛限界小結(jié)復(fù)習(xí)思考題

城市軌道交通車輛的類型、組成

00:00:00城軌車輛是技術(shù)含量較高的機電設(shè)備，是城軌交通工

程中最關(guān)鍵的設(shè)備，其選型和技術(shù)參數(shù)不僅是界定線路技

術(shù)標準的基礎(chǔ)，是確定系統(tǒng)運營管理模式和維修方式的基

本條件，而且還是系統(tǒng)設(shè)備選型和確定設(shè)備規(guī)模的重要依

據(jù)

。目前，我國城軌交通建設(shè)處于初期階段，城軌車輛的

提供商較多，各城市的要求也不一樣，因此，車輛品種較

多，規(guī)格各異。建設(shè)部1999年頒布《城市快速軌道交通工

程項目建設(shè)標準(試行本)》根據(jù)我國各城市對城軌車輛選型的不同要求和城軌車輛的發(fā)展現(xiàn)狀提出A

、B

、C型車

的概念，它主要是按車體寬度的不同進行分類。區(qū)回

城市軌道交通車輛的類型、組成

00:00:001、車輛類型1.1

按有無動力裝置分類，地鐵車輛可分為動車和拖車兩類。動車是指裝有牽引電動機等動力裝置的車輛，拖車是指不帶動力裝置的車輛。從有無司機室和是否帶有受電弓分類，地鐵車

輛可分為帶司機室拖車、無司機室?guī)茈姽瓌榆嚭蜔o司機是不

帶受電弓動車等類型。例如上海地鐵車輛1、2號線的車輛分類A

型一帶司機室拖車B型一無司機室?guī)茈姽膭榆嘋型一無司機室不帶受電弓的動車，車下帶一套空氣壓縮機組。1.2我國推薦的輕軌電動車輛有3種型式：4軸動車、6軸單

鉸接式和8軸雙鉸接式車。區(qū)回

城市軌道交通車輛的類型、組成

00:00:002、車輛組成城市軌道交通車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動

裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、車輛電氣系統(tǒng)7大部分組成。

2.1車體車體是城市軌道交通車輛最重要的組成部分之一。它坐落在轉(zhuǎn)向架上，除了載客外，幾乎所有的機械、電氣、電子等設(shè)備都安裝在車體上部、下部及內(nèi)部，駕駛室也設(shè)置在車體中。

2.1.1組成多采用整體承載的鋼結(jié)構(gòu)、輕金屬結(jié)構(gòu)或復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。

車體本身又包括底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)炔糠帧?.1.2基本作用1)用以容納乘客。2)用以安裝與連接其他設(shè)備和部件。3)對于有司機室的車輛，車體還是司機駕駛列車的場所。區(qū)回1)一般為電動車組，有單節(jié)、雙節(jié)和3

節(jié)式等，有頭車(即帶司機室車輛)和

中間車，以及動車與拖車之分；2)座位

少，車門多且開度大，內(nèi)部服務(wù)于乘客

的設(shè)備較簡單；3)重量的限制較嚴格，

特別是高架輕軌車和獨軌車，要求軸重

小，以降低線路的工程投資；4)為使車

體輕量化，車體承載結(jié)構(gòu)和其他輔助設(shè)

施盡量采用輕型化材料；5)對車體的防

火要求嚴格，在車體的結(jié)構(gòu)及選材上采

用防火設(shè)計和阻燃處理；6)對車輛的隔

音和減噪有嚴格要求；7)由于用于市

內(nèi)交通，對車輛的外觀造型和色彩都有

美化和與城市景觀相協(xié)調(diào)的要求。城市軌道交通車輛的類型、組成2、車輛組成2.1.3特點：圖3

.

1

鋼制車體整體承載結(jié)構(gòu)00:00:00區(qū)

回

城市軌道交通車輛的類型、組成

00:00:002、車輛組成2.2轉(zhuǎn)向架2.2.1轉(zhuǎn)向架是城市軌道交通車輛最重要的組成部件之一，是支撐

車體并負擔(dān)車輛沿著軌道走行的支撐走行裝置。2.2.2組成它裝置于車體與軌道之間，由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對、軸箱裝置和制動裝置等組成?？煞譃閯恿D(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架兩種，

動力轉(zhuǎn)向架裝設(shè)有牽引電動機及傳動裝置，而非動力轉(zhuǎn)向架則不設(shè)動力和傳動裝置。區(qū)回2、車輛組成2.2轉(zhuǎn)向架2.2.3轉(zhuǎn)向架的主要作用：1)牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道

運行。2)承受與傳遞來自車體及線

路的各種載荷。3)緩和來自車體及線路各種

載荷的動力作用。城市軌道交通車輛的類型、組成

00:00:00

城市軌道交通車輛的類型、組成

00:00:002、車輛組成2.3車輛連接裝置(牽引緩沖連接裝置)包括車鉤緩沖裝置和貫通道，車鉤緩沖裝置主要由車鉤、車鉤后部裝設(shè)的緩沖裝置、連接車輛之間的電氣和空氣管路等組成。

主要作用：1)用來連接列車中各車輛并使彼此保持一定距離。2)傳遞和緩和列車在運行中或在調(diào)車時所產(chǎn)生的縱向力或沖

擊力。3)貫通道是車輛與車輛之間的客室連接通道。區(qū)回

城市軌道交通車輛的類型、組成

00:00:002、車輛組成2.4制動裝置制動：通過操縱使列車減速或在規(guī)定的距離內(nèi)停車稱之為制動。

為了施行制動在車輛上裝設(shè)的由一整套零部件組成的裝置稱為制動裝置。城市軌道車輛制動裝置可分為摩擦制動、電氣制動、

和磁軌制動等形式。(1)摩擦制動：包括閘瓦制動和盤式制動；(2)電氣制動：包括電阻制動和再生制動；(3)電磁制動：包括磁軌制動和渦流制動。磁軌制動是將電磁鐵落在鋼軌上，并接通激磁電流將電磁鐵吸附在鋼軌上，通過磨耗板與軌面摩擦產(chǎn)生制動力。渦流制動是將電磁鐵落至距軌面7-

10mm

處，電磁鐵與鋼軌間的相對運動引起電渦流作

用形成制動力。電磁制動的最大優(yōu)點是所產(chǎn)生的制動力不受輪軌間的粘著條件限制。區(qū)回從接觸導(dǎo)線(接觸網(wǎng))或?qū)щ娷?第三軌)將電流引入動車的裝置。也稱為受流器。一般有：桿形受流器(多用于城市無軌電車)俗稱拖鈴，其外形為兩根平行桿，上部有兩個受電軌(導(dǎo)線)弓形受流器(多用于城市有軌電車)其形狀如梯形屬于上部受流，

弓可升可降，其接觸有一根導(dǎo)線，下面由導(dǎo)軌構(gòu)成電路。側(cè)面受流器(多用于礦山貨車)又稱為旁弓，在車頂?shù)膫?cè)面受流。

軌道式受流器(第三軌受流)又稱為第三軌受流，從底部導(dǎo)電軌受流，空間可得到充分利用，多用于速度較高的隧道列車運行。受電弓受流器(適用于高速干線)屬于上部受流，形狀如倒三角形，

弓可升可降，適用于列車速度較高的干線電力機車上。直流1500v與750v

比較優(yōu)點：可提高牽引電網(wǎng)供電質(zhì)量，降低迷流數(shù)

值，增加牽引供電距離，從而可減少牽引變電所數(shù)量，便于地鐵線路實現(xiàn)地下、地面和高架的連接。城市軌道交通車輛的類型、組成

00:00:002、車輛組成2.5受流裝置漚回

城市軌道交通車輛的類型、組成

00:00:002、車輛組成2.6車輛設(shè)備服務(wù)于乘客的車體內(nèi)部固定附屬裝置(如車燈、廣播、空調(diào)、

座椅等),服務(wù)于車輛運行的設(shè)備裝置(如蓄電池箱、繼電器

箱、主控制箱、風(fēng)缸、電源變壓器等)。2.7各種電氣設(shè)備及其控制電路包括：主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)、電子控制電路系統(tǒng)。城市軌道交通車輛的電氣部分主要

是按功能和系統(tǒng)以屏、柜及箱體的形式安裝在車廂內(nèi)及懸掛固

定在車體底部車架上。為了使車廂用于載客部分的空間盡量多，

電氣箱柜絕大部分安裝在車體底下的空間。區(qū)回標識的定義：指對車輛及其設(shè)備進行標記或編號。標識的作用：為了車輛運用和檢修等情況下管理和識別的方便。1列車編組單元：城軌列車中，動車和拖車通過車鉤連接成一個相對固定的編組稱為一個(動力)單元。廣州地鐵1號線列車編組：由6節(jié)車組成，采用“四動二拖”形式，

其中A

、B

、C、三類車各兩輛，編組為—A*B*C=C*B*A-(A

為拖車，

一端設(shè)有駕駛室，車頂設(shè)有受電弓，車下裝有一套空氣壓縮機組。B、C均為動車，結(jié)構(gòu)基本相同。地鐵二號線與一號線基本相同，只是受電弓裝于B

車車頂，空氣壓縮機組裝于C車車底，與上海地鐵一、二號線車輛編組一

樣，而遠期規(guī)劃八節(jié)編組，采用“六動二拖”形式即—A=B*C=B*C=B*C=A

)第二節(jié)城市軌道交通車輛的編組及標識

00:00:00區(qū)

回1列車編組天津濱海輕軌車輛現(xiàn)采用4節(jié)編組，“二動二拖”形式，編組

為=Mcp*T=T*Mcp=遠期6節(jié)編組，采用“三動三拖”形式，編組為=Mcp*T=T*M=T*Mcp=其中Mcp表示帶司機室、受電弓的動

車

；T表示拖車；

M

表示動車。北京地鐵兩車為一單元，使用時按2、4、6輛編組例如6輛編組

是三動三拖形式Mc·T+MT+T·Mc其

中Mc表示帶司機室的動車；“.”表示單元

中兩車之間的連掛；“+”表示單元之間的連掛。Mc車的司機室端采用自動車鉤，各車之間都采用半永久牽引桿。編組表達式中符號的意義：“—

”表示全自動車鉤；“=”表示

半自動車鉤；“*”表示半永久車鉤第二節(jié)城市軌道交通車輛

編00:00:00區(qū)

回2車輛的編號：上海地鐵一、二號線車輛的編號由五位數(shù)字組成，采用YYCCT

形式，例如“92082”為1992年出廠的第八輛車，類型為B車其中YY為車輛的出廠年份，CC

為出廠時這一年的同類型車輛的生產(chǎn)順序號，T

為車輛類型代號，其中“1”為A車，“2”為B車，

“3”為C

車。廣州地鐵一、二、三號線車輛采用一樣的編號形式例如“2A43”

“2”表示車輛所屬線路；“A”

表示車輛類型；“43”表示車輛生產(chǎn)順序號。其車輛編碼包含信息有：車輛所屬線路、車輛類型、車輛生產(chǎn)順序號(同類型車輛連續(xù)編號)。第二節(jié)城市軌道交通車輛的編組及標識返回00:00:00

第二節(jié)城市軌道交通車輛的編組及標識

00:00:003車端、車側(cè)、車門、座椅等的標識定義3.1車端的定義車端是按照車鉤的自動化程度高低來定義的。自動化程度較高

的車鉤所在的一端定義為I

位端，而自動化程度較低的車

鉤端定義為Ⅱ位端。3.2車輛車側(cè)的定義當人站立在車輛的

I

位端面向Ⅱ位端時，人的右側(cè)即為車輛的

右側(cè)，人的左側(cè)即為車輛的左側(cè)。3.3列車車側(cè)的定義列車的車側(cè)是以司機駕駛室列車的方位來定義的。當司機駕駛列車時，司機的右側(cè)即是列車的右側(cè)，司機的左側(cè)即是列車的左側(cè)。區(qū)回3.4車門、座椅的編號車輛每側(cè)設(shè)有5扇門，每扇門有兩片門葉，其編號定義為：自

I

位端到Ⅱ位端，右側(cè)為由小到大的連續(xù)奇數(shù)，即1/3,

5/7,……17/19;左側(cè)為由小到大的連續(xù)偶數(shù)，即2/4,6/8,……18/20。座椅的編號方式與車門類同。3.5轉(zhuǎn)向架和軸、空調(diào)單元的編號每輛車的轉(zhuǎn)向架都分為轉(zhuǎn)向架1和轉(zhuǎn)向架2。轉(zhuǎn)向架1在車輛的

1位端，轉(zhuǎn)向架2在車輛的2位端。每輛車的4根軸從1位端開始

至2位端，依次連續(xù)編號軸1至軸4。每輛車的車頂安裝兩個空

調(diào)單元。位于1位端的空調(diào)單元稱作空調(diào)單元1,位于2位端的

空調(diào)單元稱為空調(diào)單元2。C

車

B

車A車2位端

1位端

2位

端

1

位

端

2

位

端

1位端1917

1513

119

75

31

1917

15131

1

9

75

31

1917

1513

119

75

31西2018

1614

1210

86

422018

1614

1210

86

42

2018

1614

1210

86

42圖2

.5

車門的編號第二節(jié)城市軌道交通車輛的編組及標識

00:00:00

第三節(jié)城市軌道交通車輛技術(shù)參數(shù)

00:00:00車輛技術(shù)參數(shù)是概括地介紹車輛技術(shù)規(guī)格的某些指標，是從總體上表征車輛性能及結(jié)構(gòu)的一些參數(shù)，

一般可分為性能參數(shù)與主要尺寸兩大類。1車輛性能參數(shù)1.1自重、載重自重指車輛整備狀態(tài)下的本身結(jié)構(gòu)及設(shè)備組成的全部質(zhì)量；載重指正常情況下車輛允許的最大裝載質(zhì)量，以噸

(t)為單

位

。1.2最高運行速度指車輛設(shè)計時按照安全及結(jié)構(gòu)強度等條件所決定的車輛最高行駛速度；并要求連續(xù)以該速度運行時車輛具有足夠良好的運行性能。(最高試驗速度：指車輛設(shè)計時按照安全及結(jié)構(gòu)

強度等條件所決定的車輛最高行駛速度。)區(qū)回1車輛性能參數(shù)2.3軸重指按車軸形式及在某個運行速度范圍內(nèi)，車軸允許負擔(dān)(包括輪

對自身的質(zhì)量)的最大質(zhì)量。軸重的選擇與線路、橋梁及車輛走

行部的設(shè)計有關(guān)。(n軸車輛軸重計算公式：軸重=(自重+載重)/n2.4通過最小曲線半徑指配用某種形式轉(zhuǎn)向架的車輛在站場或廠、段內(nèi)調(diào)車時所能安全

通過的最小曲線半徑。但車輛在此曲線區(qū)段上行駛時不得出現(xiàn)脫

軌、傾覆等危及行車安全的事故，也不允許轉(zhuǎn)向架與車體底架或

車下其他懸掛物相碰撞。第三節(jié)城市軌道交通00:00:00區(qū)回1車輛性能參數(shù)2.5軸配置或軸列式用數(shù)字或字母表示車輛走行部結(jié)構(gòu)特點的方式。例如4軸動車，

兩臺轉(zhuǎn)向架，則軸配置記為B-B;6軸單鉸輕軌車輛的兩端為動力

轉(zhuǎn)向架，中間為非動力轉(zhuǎn)向架，其軸配置記為B-2-B。2.6制動形式指車輛獲得制動力的方式，有摩擦制動、再生制動、電阻制動以

及磁軌制動等多種形式。2.7啟動平均加速度是指在平直線路上，列車載荷為額定定員，子牽引電動機取得電

流開始，至啟動過程結(jié)束(即轉(zhuǎn)入其自然特性時),該速度值被

全過程經(jīng)歷的時間所除的商。第三節(jié)城市軌道交通00:00:00區(qū)回1車輛性能參數(shù)2.8制動平均減速度是指在平直線路上，列車載荷為額定定員，自制動指令發(fā)出至列

車完全停止的全過程，相應(yīng)的制動初始速度被全過程經(jīng)歷的時間

所除得的商。2.9沖擊率由于工況改變引起的列車中各車輛所受到的縱向沖擊。在城軌車

輛中，主要用以說明車輛本身電氣及制動控制系統(tǒng)所應(yīng)達到的沖

動限制。用加速度變化率來衡量。2.10列車平穩(wěn)性指標車輛平穩(wěn)性是評定旅客舒適程度的主要依據(jù)，反映了車輛振動對

人體感受的影響，因此評定平穩(wěn)性的方法主要以人的感覺疲勞程

度為依據(jù)，通常以平穩(wěn)性指標表示。我國主要用司佩林公式來計

算平穩(wěn)性指標第三節(jié)城市軌道交通區(qū)回00:00:00

第三節(jié)城市軌道交通車輛技術(shù)參數(shù)

00:00:002、車輛的主要尺寸2.1車輛長度車輛處于自由狀態(tài)，車鉤呈鎖閉狀態(tài)時，兩端車鉤連接面之間

的距離。區(qū)別于車體長度的概念，車體長度值不包含牽引緩沖

裝置或折棚的車體結(jié)構(gòu)的長度。2.2車輛最大寬度指車體橫斷面上最寬部分的尺寸。2.3最大高度指車輛頂部高點與鋼軌頂面之間的距離。通常需說明與最高點

相關(guān)的結(jié)構(gòu)，如有無空調(diào)，受電弓的狀態(tài)等。區(qū)回

第三節(jié)城市軌道交通車輛技術(shù)參數(shù)

00:00:002、車輛的主要尺寸2.4車輛定距同一車輛的兩轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)中心之間的距離。2.5固定軸距同一轉(zhuǎn)向架的兩車軸中心線之間的距離。2.6車鉤高車鉤中心線距離鋼軌面高度簡稱車鉤高，以H?！氨硎荆?/p>

指車鉤連接面中點至軌面的高度。取新造或修竣后空車的數(shù)

值。2.7地板面高度車輛地板面與鋼軌頂面之間的距離。也是指新造或修竣后空

車的數(shù)值。區(qū)回

第四節(jié)地鐵、輕軌道車輛限界限界是限定車輛運行及軌道周圍構(gòu)筑物超越的輪廓線。限界分為車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界3種，是工程建設(shè)、管線和設(shè)備安裝位置等必須遵守的依據(jù)。規(guī)定限界的目的：主要是防止車輛在直線或曲線上運行時與各種

建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸，以保證車輛安全通行。車輛限界：車輛在正常運行狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡(luò)線建筑限界和設(shè)備限界是建筑物或設(shè)備距離軌道中心和軌面所允許的最小尺寸所形成的輪廓。我國地鐵限界圖區(qū)回硒

礦線年輛被備限界00:00:005200mⅢ名詞術(shù)語1基準坐標系是與線路的縱向中心線相垂直的平面內(nèi)的一個二維

直角坐標，該坐標的第一坐標軸與兩根鋼軌在名義位置且無

磨耗時的頂面相切，第二坐標軸垂直于前者，并與左右兩根

鋼軌的名義位置等距離。2偏移及偏移量在基準坐標系內(nèi)，車輛橫斷面上各點，因車輛本身原因或線路

原因，在運行中離開原來在基準坐標系中所定義的設(shè)計位置

稱為偏移，偏移以mm為單位稱為偏移量。在第一座標方向

的偏移為橫向偏移，在第二坐標方向的偏移稱為豎向偏移。第四節(jié)地鐵、輕軌道車輛限界

00:00:00區(qū)回名詞術(shù)語3曲線幾何偏移量車輛在曲線上運行時，線路中心線是曲線，車輛縱向中心線是

直線，兩者不可能完全重合。車輛縱向中心線上各點在水平

投影圖上偏移線路中心線的距離稱為曲線幾何偏移，簡稱曲

線偏移。車輛頂距以內(nèi)的車輛縱向中心線上各點向曲線的內(nèi)

側(cè)偏移稱為內(nèi)側(cè)偏移；車輛定距以外的車輛縱向中心線上各

點，向曲線的外側(cè)偏移稱為外側(cè)偏移。車輛在豎曲線上產(chǎn)生

的曲線偏移稱為豎曲線偏移。4計算車輛認定具有某一橫斷面輪廓尺寸和水平投影輪廓尺寸及認定結(jié)構(gòu)

的車輛在地鐵及輕軌線路上運行