高速數(shù)字化綜合服務(wù)平臺解決方案

第一章.高速數(shù)字化綜合服務(wù)平臺需求概論 71.1全國高速公路建設(shè)現(xiàn)狀 71.2高速公路信息化建設(shè)現(xiàn)狀 71.3高速公路日常管控業(yè)務(wù)介紹 71.4高速公路信息化管理業(yè)務(wù)需求 7第二章.高速數(shù)字化綜合服務(wù)平臺整體解決方案 82.1基于實際需求的課題研究與實踐 82.2整體化的解決方案 82.3解決方案的核心價值【解決哪些需求】 82.4解決方案的優(yōu)勢介紹 8第三章.高速數(shù)字化綜合服務(wù)平臺總體設(shè)計 93.1總體設(shè)計原則 9 9 9 3.2總體設(shè)計標準【需要查漏補缺】 3.3總體技術(shù)路線 3.4系統(tǒng)總體架構(gòu)【架構(gòu)圖需要修改】 3.5系統(tǒng)組成及應(yīng)用 3.6系統(tǒng)功能設(shè)計 203.7系統(tǒng)性能設(shè)計 3.7.2中心多級應(yīng)用管控平臺功能設(shè)計 33 33 3.10.1視頻監(jiān)控存儲系統(tǒng) 3.10.2存儲管理策略 403.10.3網(wǎng)絡(luò)存儲容量計算 43 45 45 48 4.1.1系統(tǒng)應(yīng)用場景 4.1.2系統(tǒng)應(yīng)用要素 484.1.3系統(tǒng)組成元件 4.1.4系統(tǒng)工作原理 504.1.5系統(tǒng)單點部署 4.1.6系統(tǒng)單點結(jié)構(gòu) 4.1.7前端設(shè)備連接圖 534.1.8前端設(shè)備布局圖 534.1.9產(chǎn)品選型介紹 53 594.2.1系統(tǒng)應(yīng)用場景 594.2.2系統(tǒng)應(yīng)用要素 4.2.3系統(tǒng)特點介紹 604.2.4系統(tǒng)組成 624.2.5系統(tǒng)工作原理 624.2.6系統(tǒng)功能 664.2.7系統(tǒng)性能 724.2.8系統(tǒng)單點部署 734.2.9系統(tǒng)前端結(jié)構(gòu) 4.2.10現(xiàn)場布局示意圖 754.2.11前端設(shè)備連接圖 764.2.12產(chǎn)品選型介紹 4.3.1系統(tǒng)應(yīng)用背景 4.3.2系統(tǒng)現(xiàn)狀分析 4.3.3系統(tǒng)應(yīng)用場景 4.3.4系統(tǒng)應(yīng)用要素 4.3.5系統(tǒng)設(shè)計思想 4.3.6系統(tǒng)設(shè)計目標 4.3.7系統(tǒng)技術(shù)比較 4.3.8系統(tǒng)特點介紹 914.3.9系統(tǒng)組成及工作原理 4.3.10系統(tǒng)功能 4.3.11系統(tǒng)性能 4.3.12系統(tǒng)接口設(shè)計 4.3.13系統(tǒng)單點結(jié)構(gòu) 4.3.14系統(tǒng)現(xiàn)場布局圖 4.3.15系統(tǒng)在收費系統(tǒng)應(yīng)用示例 4.3.16系統(tǒng)現(xiàn)場安裝實景圖 4.3.17系統(tǒng)實拍圖片 4.3.18產(chǎn)品選型介紹 4.4.1系統(tǒng)應(yīng)用背景 4.4.2系統(tǒng)建設(shè)要素 4.4.3系統(tǒng)應(yīng)用場景 4.4.4系統(tǒng)設(shè)計思想 4.4.5系統(tǒng)設(shè)計目標 4.4.6系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 4.4.7數(shù)據(jù)流程 4.4.8系統(tǒng)功能 4.4.9系統(tǒng)性能 4.4.10系統(tǒng)前端設(shè)計 4.4.11產(chǎn)品選型介紹 4.5.1系統(tǒng)應(yīng)用背景 4.5.2系統(tǒng)現(xiàn)狀分析 4.5.3系統(tǒng)應(yīng)用要素 4.5.4系統(tǒng)設(shè)計目標 4.5.5系統(tǒng)技術(shù)原理 4.5.6系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù) 4.5.7系統(tǒng)組成 4.5.8系統(tǒng)功能 4.5.9系統(tǒng)性能 4.5.10系統(tǒng)前端設(shè)計 4.5.11產(chǎn)品選型介紹 4.5.12案例介紹 4.6.1系統(tǒng)概述 4.6.2單兵概念 4.6.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 4.6.4前端設(shè)備 2194.6.5傳輸網(wǎng)絡(luò) 4.6.6監(jiān)控中心 4.6.7系統(tǒng)功能 2214.6.8產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格 2304.7.1系統(tǒng)概述 4.7.2取證需求 2314.7.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 4.7.4系統(tǒng)組成 4.7.5系統(tǒng)功能 4.7.6系統(tǒng)特點 4.7.7產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格 4.8.1視頻交換設(shè)計 2524.8.2切換控制系統(tǒng) 4.8.3大屏幕顯示系統(tǒng) 2554.8.4管理與控制 4.8.5級聯(lián)擴展設(shè)計 4.8.6中心平臺設(shè)計 4.8.7產(chǎn)品選型介紹 286 3014.11省(市)高速公路管理中心………301第一章.高速數(shù)字化綜合服務(wù)平臺需求概論1.1全國高速公路建設(shè)現(xiàn)狀1.2高速公路信息化建設(shè)現(xiàn)狀1.3高速公路日常管控業(yè)務(wù)介紹1.4高速公路信息化管理業(yè)務(wù)需求案3.1總體設(shè)計原則高速公路高速數(shù)字化綜合服務(wù)平臺的建設(shè)必須統(tǒng)一編碼標準、互聯(lián)標準、數(shù)據(jù)接入標準、數(shù)據(jù)通信協(xié)議標準、控制協(xié)議標準、IP地址規(guī)劃標準。系統(tǒng)建設(shè)在符合國家和行業(yè)相關(guān)標準及地方標準的建設(shè)要求基礎(chǔ)上，采用先進的技術(shù)手段和系統(tǒng)架構(gòu)，整合高速公路沿線的傳統(tǒng)視頻監(jiān)控資源、車輛信息采集資源、交通信息采集資源、高速公路管控資源及應(yīng)急處置預(yù)案，在同一的標準框架下實現(xiàn)統(tǒng)一部署、資源共享、平臺共用，構(gòu)建高速公路全網(wǎng)各種設(shè)備接入、各子系統(tǒng)互聯(lián)互通、區(qū)域視頻信息系統(tǒng)互聯(lián)共享的可擴展規(guī)模和升級應(yīng)用的綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)。采用主流的、先進的、符合發(fā)展方向的技術(shù)構(gòu)建系統(tǒng)平臺，滿足可視化防控需要，為高速公路信息化建設(shè)邁向數(shù)字化管理、道路安全監(jiān)控、日常路政管理、應(yīng)急聯(lián)動指揮等提供業(yè)務(wù)支撐，促進中心管理系統(tǒng)信息綜合應(yīng)用，具有先進的數(shù)字化、自動化和智能化技術(shù)水平，使高速公路可視化管理、應(yīng)急指揮和交通事件防控數(shù)字化水平得到有效的提高。高速公路高速數(shù)字化綜合服務(wù)平臺的建設(shè)必須突出應(yīng)用，在建設(shè)中應(yīng)以現(xiàn)實需求為導(dǎo)向，以有效應(yīng)用為核心，以技術(shù)建設(shè)與工作機制的同步協(xié)調(diào)為保障，確保系統(tǒng)能有效服務(wù)于各個業(yè)務(wù)部門和信息子系統(tǒng)的工作需要，充分利用前端豐富的信息資源，結(jié)合各種應(yīng)用業(yè)務(wù)，保障高速路沿線暢通的交通環(huán)境和良好的交通秩序，不斷提高交通管理的行政執(zhí)高速公路高速數(shù)字化綜合服務(wù)平臺的建設(shè)不是各種信息化子系統(tǒng)的簡單組合，而是統(tǒng)一標準構(gòu)架下的有機組成，系統(tǒng)采用的軟硬件根據(jù)統(tǒng)一的規(guī)范、協(xié)議和要求選型，根據(jù)最新的標準規(guī)范，并經(jīng)過具有相應(yīng)資格的軟件評測中心、產(chǎn)品檢測中心的測試，質(zhì)量達標，性能穩(wěn)定，能夠持續(xù)有效運行，滿足交通管理7*24小時不間斷持續(xù)運行的需要；同時系統(tǒng)必須具有高可靠性和高安全性，保證能長期穩(wěn)定運行，不易受黑客攻擊和病毒感染；對于無人值守場所盡可能使用具有遠程升級能力且穩(wěn)定的嵌入式設(shè)備，避免采用基于PC機的非可靠設(shè)備。系統(tǒng)采用業(yè)界主流的硬件平臺、操作系統(tǒng)平臺、數(shù)據(jù)庫平臺以及標準的協(xié)議，保證系統(tǒng)的開放性。并且可以全面兼Honeywell等，而且通過設(shè)備廠商提供穩(wěn)定的SDK,可以兼容幾乎所有前端接入設(shè)備。3.1.6經(jīng)濟性原則系統(tǒng)建設(shè)以實用、夠用為原則，充分評估建設(shè)、使用、線路租用、維護費用及升級改造費用，在確保工程建設(shè)質(zhì)量、系統(tǒng)實用性、先進性的前提下，擇優(yōu)選擇科學(xué)經(jīng)濟的建設(shè)方3.1.7效能和效力原則高速公路高速數(shù)字化綜合服務(wù)平臺能豐富高速公路交通信息采集、管控和決策的手段，充分發(fā)揮常態(tài)交通秩序維護和安全預(yù)防保障，戰(zhàn)時統(tǒng)一指揮、協(xié)同作業(yè)、快速援助、精確打擊、有效取證之效能，起到高效使用警力、節(jié)約政府投資、服務(wù)社會安全之效力。3.2總體設(shè)計標準【需要查漏補缺】依據(jù)國家相關(guān)法律規(guī)章、國家和行業(yè)相關(guān)標準、相關(guān)研究成果等資料進行規(guī)劃設(shè)計，具體如下：2)《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用技術(shù)規(guī)范》城市聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控報警系統(tǒng)設(shè)計方面：3)部《部報警監(jiān)控方案設(shè)計要素》4)部《城市報警與監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)指導(dǎo)性文件》5)部《城市報警與監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)“xxxx”試點工程實施方案》10)部關(guān)于城市報警與監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)、管理、應(yīng)用規(guī)范性文件(部科技信息化局匯編xxxx年3月)13)《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》15)《安全防范系統(tǒng)通用圖形符號》(GA/T75-xxxx)16)《建筑及建筑群綜合布線工程設(shè)計規(guī)范》17)部《警用地理信息系統(tǒng)系列標準規(guī)范》18)部《交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)框架》19)《交通指揮系統(tǒng)工程建設(shè)通用程序和要求》20)《交通管理外場設(shè)備基礎(chǔ)施工通用要求》21)《公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》22)《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》28)《彩色電視圖像質(zhì)量主觀評價方法》(GBxxxx-29)《信息技術(shù)開放系統(tǒng)互連網(wǎng)絡(luò)層安全協(xié)議》(GB/T30)《計算機信息系統(tǒng)安全保護等級劃分準則》39)《安全防范系統(tǒng)雷電浪涌防護技術(shù)要求》除上述規(guī)范以外的遵循平安城市建設(shè)相關(guān)地方規(guī)范與標準以及國家、省市、相關(guān)行業(yè)的技術(shù)要求及規(guī)范。3.3總體技術(shù)路線3.4系統(tǒng)總體架構(gòu)【架構(gòu)圖需要修改】高速公路高速數(shù)字化綜合服務(wù)平臺總體構(gòu)架融合區(qū)間測速系統(tǒng)、車輛信息采集及超速抓拍系統(tǒng)、高速公路收費站車牌識別系統(tǒng)、高速公路全程視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通事件視頻檢測系統(tǒng)，結(jié)合車載與單兵移動取證系統(tǒng)，在統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架和綜合應(yīng)用共享平臺上實現(xiàn)各種業(yè)務(wù)功能，實現(xiàn)與現(xiàn)有視頻圖像及交通信息系統(tǒng)的整合，體現(xiàn)高速公路高速數(shù)字化綜合服務(wù)平臺的整體性，提高系統(tǒng)的共享度。系統(tǒng)建設(shè)路段分控中心應(yīng)用平臺、路段總控中心管控平臺、省(市)高速公路管理中心指揮平臺。在此基礎(chǔ)上形成省(市)高速公路管理中心、路段總控中心、路段分控中心的三級綜合信息管理系統(tǒng)。以現(xiàn)有光纖網(wǎng)絡(luò)和公共通信網(wǎng)絡(luò)資源為傳輸通道，以GIS空間地理信息平臺為載體，建設(shè)視頻傳輸專網(wǎng)，實現(xiàn)各級各部門互聯(lián)互通。三級綜合信息管理系統(tǒng)的構(gòu)架思路：1)路段分控中心一般是指由各路段分管部門下設(shè)的控制前端系統(tǒng)的基礎(chǔ)應(yīng)用，并接受上級路段總控中心管理。2)路段總控中心一般是指由各路段管理部門設(shè)立的總看新看新省(市)高速公路管理中心管理的同時也接收下級路段分控中心上傳的信息資源。3)省(市)高速公路管理中心一般是指由省(市)級局設(shè)立的統(tǒng)一指揮調(diào)度中心。所有路段分控中心、路段總控中心的信息資源都受其統(tǒng)一管理和調(diào)度。三級綜合信息管理系統(tǒng)架構(gòu)如下圖所示：高速公路圖像監(jiān)控系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)圖 網(wǎng)電光纖規(guī)維控新系統(tǒng)總體架構(gòu)圖架構(gòu)圖說明：1)按照監(jiān)控點位部署原則在高速公路沿線、橋梁、隧道、收費站等區(qū)域設(shè)置外場監(jiān)控點，根據(jù)不同監(jiān)控場景的或高清網(wǎng)絡(luò)球機作為外場前端的圖像采集設(shè)備；2)系統(tǒng)將新建外場監(jiān)控點的模擬標清視頻以及網(wǎng)絡(luò)高控視頻、原有系統(tǒng)的模擬監(jiān)控視頻等多類型監(jiān)控資源3)系統(tǒng)采用區(qū)間測速系統(tǒng)對高速公路不同限速路段進4)系統(tǒng)采用車輛信息采集及超速抓拍系統(tǒng)對高速公路上行駛的車輛進行完整的信息采集、單點測速及超速5)系統(tǒng)采用高清牌照識別系統(tǒng)對通過收費站的車輛進6)系統(tǒng)采用混合型網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像機(路段分控中心)和網(wǎng)絡(luò)磁盤陣列(路段總控中心)實現(xiàn)錄像數(shù)據(jù)的分布7)系統(tǒng)采用視頻綜合平臺實現(xiàn)模擬視頻信號、數(shù)字視頻信號、IP視頻信號的統(tǒng)一切換、控制、輸出顯示、8)系統(tǒng)采用?？低曇曨l監(jiān)控軟件平臺(高速公路版)實現(xiàn)系統(tǒng)集中管理及可視化應(yīng)用。3.5系統(tǒng)組成及應(yīng)用高速公路高速數(shù)字化綜合服務(wù)平臺的前端采集系統(tǒng)主要由區(qū)間測速系統(tǒng)、車輛信息采集及超速抓拍系統(tǒng)、高速公路收費站車牌識別系統(tǒng)、高速公路全程視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通事件視頻檢測系統(tǒng)這5個子系統(tǒng)組成。1)區(qū)間測速系統(tǒng)主要實現(xiàn)了對高速公路不同限速路段通2)車輛信息采集及超速抓拍系統(tǒng)主要實現(xiàn)了對高速公路上行駛的車輛進行完整的信息采集、單點測速及超3)高速公路收費站車牌識別系統(tǒng)主要實現(xiàn)了對通過收為高速公路的出入口，車牌識別系統(tǒng)能夠采集到車輛4)高速公路全程視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要實現(xiàn)了高速公路沿線交通狀況及基礎(chǔ)設(shè)施狀況的可視化采集與指揮；5)交通事件視頻檢測系統(tǒng)運用智能分析技術(shù)，主要實現(xiàn)了對重點部位的24小時全天候監(jiān)控覆蓋；及時發(fā)現(xiàn)查和監(jiān)控人員的勞動強度；進行交通數(shù)據(jù)的檢測采集，為交通指揮調(diào)度提供數(shù)據(jù)支持。3.5.2三級綜合信息管理系統(tǒng)平臺三級綜合信息管理系統(tǒng)由路段分控中心應(yīng)用平臺、路段總控中心管控平臺、省(市)高速公路管理中心指揮平臺組1)路段分控中心一般是指由各路段分管部門下設(shè)的控制前端系統(tǒng)的基礎(chǔ)應(yīng)用，并接受上級路段總控中心管理。2)路段總控中心一般是指由各路段管理部門設(shè)立的總省(市)高速公路管理中心管理的同時也接收下級路段分控中心上傳的信息資源。3)省(市)高速公路管理中心一般是指由省(市)級局設(shè)立的統(tǒng)一指揮調(diào)度中心。所有路段分控中心、路段總控中心的信息資源都受其統(tǒng)一管理和調(diào)度。路段分控中心應(yīng)用平臺路段總控中心管控平臺省(市)高速公路管理中心指揮平臺3.6系統(tǒng)功能設(shè)計3.6.1前端子系統(tǒng)功能設(shè)計前端子系統(tǒng)功能設(shè)計參見高速數(shù)字化綜合服務(wù)平臺詳細設(shè)計之各個子系統(tǒng)【系統(tǒng)功能】部分。3.6.2中心多級應(yīng)用管控平臺功能設(shè)計車輛信息檢索服務(wù)基于對卡口實時采集的海量車輛基礎(chǔ)信息智能化的篩選、關(guān)聯(lián)和研判，準確的分析出違法車輛，關(guān)聯(lián)黑車布控、報警和取證，有效的支撐的日常交通糾違和案事件車輛查緝業(yè)務(wù)。1)實時過車監(jiān)測實時顯示卡口經(jīng)過車輛的車牌特征圖片，經(jīng)過時間，路口名稱，車牌號碼，車速，限速，行車狀態(tài)，車道號，車身長度，車身顏色，車輛類型，車牌類型，方向等信息。對用戶選定呈現(xiàn)的卡口進行全天候?qū)崟r過車信息顯示和違法車輛監(jiān)測。2)實時路況掌控卡口點位每個方向配置一個全景機，實現(xiàn)全天候?qū)碥嚪较?5米左右視場范圍內(nèi)路段整體斷面車輛狀況的全方位攝錄和監(jiān)控。支持多畫面多場景分割預(yù)覽和回放。通行車輛信息后檢索提供精確/模糊檢索特定時間、空間范圍內(nèi)滿足特定條件的車輛信息。常規(guī)查詢服務(wù)可根據(jù)路口名稱，車道，車型，車牌類型，車牌號碼，車身顏色，車速范圍，車長范圍，號碼段范圍，可以限定準確的車色，車牌顏色，查詢所有過車信息。系統(tǒng)也提供個性化的按軌跡查詢機動車過車信息服務(wù)。通過對系統(tǒng)前端所有實時上傳的車輛信息的關(guān)鍵字段進行高效比對，發(fā)現(xiàn)違法車輛進行實時報警和警情聯(lián)動。例如：車輛實測速度與該路段的限速進行比對判別超速車輛；車牌號碼與黑名單庫及部分全國機動車盜搶庫進行比對判別黑車。類型1.實時視頻抓拍用戶在實時預(yù)覽過程中，通過云臺控制，對發(fā)現(xiàn)的可疑行為、重要線索、違章車輛等進行實時抓拍，并填寫相關(guān)信息說明建立相關(guān)案件，供案件偵破等業(yè)務(wù)功能使用。類型2.回放視頻錄像抓拍用戶在實時預(yù)覽界面，對交通違章行為進行短時錄像，并將錄像文件上傳中心的服務(wù)器進行存儲。在錄像回放或回放暫停時進行抓圖，并選擇其中的多張圖片進行合成，并將錄像與圖片進行關(guān)聯(lián)，錄入違章信息?？蓪`章信息進行審核并上傳到非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)。通過高效的智能檢索，對特定時間和空間范圍內(nèi)車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集中產(chǎn)生的違法車輛進行快速的篩選和結(jié)果呈現(xiàn)。圍繞檢索結(jié)果，能夠為交巡警的車輛違法處罰和固化取證提違章過車信息查詢可以根據(jù)路口名稱，車道，車型，車范圍，號碼段范圍，可以限定準確的車色，車牌顏色。基于對車輛基礎(chǔ)信息的關(guān)鍵特征節(jié)點進行關(guān)聯(lián)，對數(shù)據(jù)進行深入挖掘，分析出潛在行為趨勢，為車輛查緝和刑偵研判提供有價值的數(shù)據(jù)支撐。能夠?qū)δ骋惶囟ㄜ囕v在一定時間和空間范圍內(nèi)的行為進行智能檢索和排序，同時借助基礎(chǔ)地理信息，在GIS地圖上呈現(xiàn)出該車輛在特定時間、特定空間范圍內(nèi)的行車軌跡。輔助研判車輛駕駛?cè)藛T的行車習(xí)慣，例如：行車路線、車輛習(xí)慣活動區(qū)間、車輛逃逸趨勢、多個車輛之間的活動區(qū)域交對案發(fā)時段、事故時段等特定時間段，可以對單個或多個卡口進行通過車輛查詢，并提供相關(guān)照片及視頻。平臺提供高危時段的配置?？梢詫蝹€高清卡口某一段時間內(nèi)頻繁通過的車輛進行查詢，并提供相關(guān)照片及視頻?？梢詫Χ€以上卡口短時通過的同一號牌車輛進行查詢，并提供相關(guān)照片及視頻，以分析出套牌車輛或超速車輛?？蓪x定時間段、選定監(jiān)控設(shè)備范圍內(nèi)的所有過車信息進行自動比對，若檢索出符合指定套牌規(guī)則的車輛信息，則在列表中顯示，并可經(jīng)人工處理后加入布控車輛信息庫。系統(tǒng)套牌分析過程中，應(yīng)當對車牌號碼、車身顏色、車輛類型、出現(xiàn)時間等進行檢測比對。套牌分析規(guī)則包括：a同一車牌號碼的車輛不應(yīng)有兩種車身顏色；b同一車牌號碼的車輛不應(yīng)有兩種車輛類型；c同一車牌號碼的車輛不應(yīng)在不合常理的短時間內(nèi)出現(xiàn)在兩個不同的監(jiān)控點；d用戶根據(jù)自身的業(yè)務(wù)需要增添的套牌分析規(guī)則。提供車輛信息智能碰撞比對功能，即對于指定的兩個或兩個以上監(jiān)控設(shè)備，或者兩個或兩個以上區(qū)域范圍內(nèi)的所有監(jiān)控設(shè)備，在指定的時間范圍內(nèi)，通過遍歷搜索的方式，碰撞搜索并精確定位具備相同特征要素的機動車，特征要素主要指車輛號牌，也可包括車身顏色、號牌顏色等外觀信息，車輛信息碰撞研判功能將對跨區(qū)反復(fù)作案的嫌疑車輛查詢帶來極大便利。車輛查緝包含車輛布控、查緝報警、警情聯(lián)動。已知的違法車輛來源主要有兩種：系統(tǒng)本身研判出的經(jīng)審核的違法車輛、機動車盜搶庫中的車輛。對于已知的違法車輛，可以按照時間和空間兩個角度進行車輛布控，布控車輛的基本信息按照一定的有效期被固定到車輛黑名單庫中。對布控范圍內(nèi)的所有車輛信息與黑名單庫進行實時比對。各級用戶對其所在區(qū)域具有布控管理權(quán)限，可進行嫌疑車輛、違法車輛、涉案車輛的布控比對?？稍诒緟^(qū)域范圍內(nèi)布控，也可向上級單位申請跨區(qū)域布控。允許進行模糊布控和精確布控，模糊布控就是對車輛號牌信息不全的車輛也可以實現(xiàn)布控。當系統(tǒng)檢測到與黑名單庫完全相匹配的車輛時，會產(chǎn)生報警，報警信息實時呈現(xiàn)給訂閱該報警事件的管理系統(tǒng)和終端用戶。報警信息產(chǎn)生后，每條報警信息會按照預(yù)定的報警等級和報警聯(lián)動類型觸發(fā)聯(lián)動行為，例如：訂閱系統(tǒng)的聲光報警、訂閱用戶的短信報警。1)全天候監(jiān)視：系統(tǒng)選用具有強光抑制功能的超低照度彩色攝像機作為主要的前端圖像采集設(shè)備，并在重要的監(jiān)控點輔以LED補光設(shè)備以實現(xiàn)對監(jiān)控區(qū)域的全天2)高清監(jiān)視：支持顯示xxxx×720、xxxx×960、xxxx×xxxx、xxxx×xxxx等多種分辨率的高清圖像，并向下兼容4CIF/DCIF/CIF/QCIF等標清格式；3)多級監(jiān)控：高/標清視頻資源統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一編碼，能夠在統(tǒng)一的監(jiān)控操作界面上對其進行切換和控制。支持路段分控中心、路段總控中心、省(市)高速公路管理中心多級視頻監(jiān)控，并可實現(xiàn)與其他社會相關(guān)職4)PTZ控制：支持無延時切換顯示模擬視頻信號和高清數(shù)字視頻信號，支持低延時(200ms以內(nèi))切換顯示5)攝像機分組：支持按照監(jiān)控區(qū)域、管理權(quán)限和實際6)輪巡：系統(tǒng)具備視頻自動巡視功能，在可設(shè)定的間隔時間內(nèi)對全網(wǎng)的監(jiān)控點進行圖像巡檢，參與輪巡的對象可以任意設(shè)定，輪巡間隔時間可設(shè)置；1)視頻錄像：同時保存標清視頻錄像和高清視頻錄像，支持NAS/IPSAN/SDK等多種存儲技術(shù)，支持定時錄像、手動錄像、報警錄像等多種存儲方式；2)檢索回放：支持手動檢索、智能檢索等；按日期、3)錄像幀標記：支持錄像幀標記，即系統(tǒng)可以在錄像時自動或手動為每一個圖像幀添加標記，從而實現(xiàn)類似于搜索引擎的方式進行錄像文件的查詢。支持手動、事件關(guān)聯(lián)、識別處理三種幀標記方式。4)取證遷移：支持將人工瀏覽確認的錄像文件截取保存，保存周期一般為1-3年；1)為各級權(quán)限終端用戶提供攝像機點位的電子地圖服務(wù)(GIS),用戶可及時獲取并更新地圖信息，方便直觀地定位和查看前端監(jiān)控點圖像。2)電子地圖上呈現(xiàn)當前系統(tǒng)中的視頻資源，用戶可直3)電子地圖上呈現(xiàn)當前系統(tǒng)中的報警資源，用戶可在電子地圖上查看報警點的狀態(tài)，通過閃爍的方式標示前端產(chǎn)生了報警信號。1)支持環(huán)境檢測子系統(tǒng)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)互動；2)支持氣象檢測子系統(tǒng)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)互動；3)支持交通流量檢測子系統(tǒng)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)互動；4)支持超載/超速報警子系統(tǒng)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)互5)支持火災(zāi)檢測子系統(tǒng)等與視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)互動；6)支持智能視頻分析與視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)互動；1)設(shè)備檢測：系統(tǒng)支持網(wǎng)管功能，可全面監(jiān)測節(jié)點設(shè)備工2)遠程升級：系統(tǒng)支持網(wǎng)管中心集中維護和遠程升級；3)配置管理：系統(tǒng)支持遠程修改和配置設(shè)備參數(shù)。車載GPS等采集的道路信息經(jīng)過統(tǒng)計、關(guān)聯(lián)和分析，將用戶關(guān)注的區(qū)域的實時交通狀況映射在GIS電子地圖上做全方位動態(tài)呈現(xiàn)。包括：道路車流量統(tǒng)計、道路通行狀況三色圖展示、選定具有GPS的車輛實時追蹤等。類型1.道路車流量統(tǒng)計道路車流量統(tǒng)計主要實現(xiàn)對具有卡口點位的路段進行區(qū)間車流量采集和統(tǒng)計。統(tǒng)計以報表的形式將用戶關(guān)注的車流量數(shù)據(jù)通過多個維度展現(xiàn)出來。基于特定空間，對不同時間段進行流量對比；基于特定時間，對不同空間范圍進行流量對比；基于特定空間，對不同類型的車輛進行流量對比；基于特定的時間，對不同類型的車輛進行流量對比等。支持由單位、路口、車輛類型、車道號、報表類型(日報表，周，月及年報表)等條件查詢并生成相關(guān)的柱狀車流報表圖；同時顯示平均車道流量及平均速度。類型2.報警處理統(tǒng)計根據(jù)路口名稱，開始和結(jié)束時間統(tǒng)計：報警過車信息未處理條數(shù)，已處理條數(shù)和總條數(shù)，支持對查詢結(jié)果的導(dǎo)出。類型3.車輛違章統(tǒng)計違章數(shù)，違章率。支持對查詢結(jié)果的導(dǎo)出到excel表格保類型4.車輛識別率統(tǒng)計識別數(shù)，識別率。支持對查詢結(jié)果的導(dǎo)出到excel表格保結(jié)合基礎(chǔ)信息感知元采集數(shù)據(jù)、交通事件分析數(shù)據(jù)、全景攝像機實時路況信息、GPS車輛樣本聚集和移動情況做綜合研判，將城市道路通行狀況通過三色圖生動的映射到GIS電子地圖上，為交通信息發(fā)布和誘導(dǎo)、市民出行提供實時道對選定具有GPS的車輛進行實時行車軌跡的動態(tài)追蹤和呈現(xiàn)。尤其是特殊保衛(wèi)任務(wù)出勤的時候，能夠輔助指揮人員根據(jù)重點保衛(wèi)車輛的實時行車位置進行交通調(diào)度和疏導(dǎo)。3.7系統(tǒng)性能設(shè)計3.7.1前端子系統(tǒng)功能設(shè)計前端子系統(tǒng)性能設(shè)計參見高速數(shù)字化綜合服務(wù)平臺詳細設(shè)計之各個子系統(tǒng)【系統(tǒng)性能】部分。3.7.2中心多級應(yīng)用管控平臺功能設(shè)計序號1設(shè)備接入數(shù)量每臺設(shè)備網(wǎng)關(guān)可接入xxxx路視頻2用戶接入數(shù)每臺用戶網(wǎng)關(guān)可接入xxxx個用戶序號項目量3每臺流媒體可轉(zhuǎn)發(fā)200路4CIF視頻流4XXXX路5存儲容量混合型網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像機：8個SATA接口，每個接口支持容量大于2TB的硬盤IP-SAN:每臺存儲設(shè)備提供16TB、24TB或48TB存儲空間6端到項目端控制延時7圖像顯示分辨率704*576/704*480/xxxx*78報警轉(zhuǎn)發(fā)路數(shù)每臺報警服務(wù)器可并發(fā)處理xxxx條報警信息3.9系統(tǒng)安全防護設(shè)計3.10系統(tǒng)存儲管理設(shè)計省(市)高速、存籍網(wǎng)練接像料”回電視墻前端存儲及回放1)網(wǎng)絡(luò)攝像機直接編碼輸出視頻碼流，寫入路段分控中心的混合網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像機；2)接入至路段分控中心的模擬攝像機經(jīng)混合網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像機編碼后進行本地存儲；3)接入至路段總控中心的模擬攝像機經(jīng)視頻綜合平臺編碼輸出視頻碼流，寫入IPSAN;4)報警關(guān)聯(lián)錄像、監(jiān)控員核實的特征錄像在路段總控5)軟件平臺服務(wù)器與網(wǎng)絡(luò)攝像機、混合網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像6)圖像工作站從混合網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像機或IPSAN獲取錄像數(shù)據(jù)進行回放。1)采用混合型網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像機做為路段分控中心的存儲工作，也可聯(lián)網(wǎng)組成一個強大的安全防范系統(tǒng)。2)標清錄像碼率為2Mbps,130萬高清錄像碼率為4Mbps,200萬高清錄像碼率為8Mbps;3)實現(xiàn)標清模擬視頻、標清網(wǎng)絡(luò)視頻、高清網(wǎng)絡(luò)視頻在設(shè)備中的存儲及統(tǒng)一管理；4)單臺混合型網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像機最大支持24路混合視頻的同時錄入，具有8個SATA接口，每個接口支持最5)IPSAN與交換機之間通過雙千兆鏈路連接，可達6)IPSAN支持平滑擴展，實現(xiàn)存儲容量的無縫擴容；7)多臺存儲服務(wù)器支持N+1熱備方式，某臺存儲服務(wù)器損壞時，熱備服務(wù)器自動啟動并接替工作；8)單臺IPSAN最大可支持48個盤位的海量存儲；9)單臺IPSAN支持150路4CIF碼流并發(fā)寫入，70路130萬高清碼流并發(fā)寫入，35路200萬高清碼流并發(fā)10)存儲系統(tǒng)支持200個客戶端并發(fā)訪問。單個通道24小時存儲1天的計算公式E(GB)=碼流大小(Mbps)÷8×xxxx秒×24小時×1天÷xxxx。1)標清D1(704*576)格式按2Mbps碼流計算，存放1天的數(shù)據(jù)總?cè)萘?Mbps÷82)高清130萬像素(xxxx*960)按4Mbps碼流計算，存放1天的數(shù)據(jù)總量4Mbps÷8X3)高清200萬像素(xxxx*xxxx)按8Mbps碼流計算，存放1天的數(shù)據(jù)總量8Mbps÷8X存儲總量為XTB,格式化后的總?cè)萘?X÷0.9(格式化損失容量比例)≈Y。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)存儲設(shè)備，單價裸容量支持48TB計算(除去熱備和RAID5,單機裸容量為46TB),總共需要Y÷46=N臺。

混合網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像機推薦產(chǎn)品：DS-xxxxHF-S海康2)模擬視頻輸入：4/8/16路，BNC(電平：1.0Vp-p,阻抗：75Ω),PAL/NTSC自適應(yīng)3)網(wǎng)絡(luò)視頻輸入：4路設(shè)備最多支持4路普通或2路8路設(shè)備最多支持8路普通或4路高清720PIPCamera/Dome(HikvisionIPC/Dome);16路設(shè)備最多支持16路普通或8路高清720PIPCamera/Dome4)混合視頻最大輸入：4路設(shè)備為8路(模擬視頻+網(wǎng)絡(luò)視頻);8路設(shè)備為16路(模擬視頻+網(wǎng)絡(luò)視頻);16路設(shè)備為24路(模擬視頻+網(wǎng)絡(luò)視頻)5)音頻壓縮標準：0ggVorbis6)音頻輸入：4/8/16路，BNC接口(電平：2Vp-p,阻7)語音對講輸入：2個，BNC接口(電平：2Vp-p,阻8)圖像監(jiān)視分辨率PAL:704*576NTSC:704*480xxxx*768/70Hz,xxxx*xx10)回放分辨率：720P/4CIF/DCIF/2CIF-30幀/秒14)音頻輸出：2路，BNC接口(線性電平，阻抗：15)音頻輸出碼率：16kbps16)同步回放路數(shù)：4/8/16路17)硬盤驅(qū)動器：8個SATA接口；每個接口支持容量大于2TB的硬盤18)網(wǎng)絡(luò)接口：1個，RJ4510M/100M/xxxxM自適應(yīng)以太網(wǎng)口19)串行接口：1個RS-232接口(用于參數(shù)配置、設(shè)備維護、透明通道);1個RS-485控制接口(用于云臺控制);1個RS-485鍵盤接口(用于專用控制鍵盤)20)USB接口：3個，USB2.021)報警輸入：16路開關(guān)量22)報警輸出：4路開關(guān)量24)功耗(不含硬盤):≤70W25)工作溫度：-10℃--+55℃26)工作濕度：10%--90%27)機箱：19英寸標準2U機箱■主要技術(shù)規(guī)格1)處理器：64位雙核處理器(標配，可擴展)2)高速緩存：2GB(標配，可擴展)3)陣列通道：484)磁盤接口：SATAI,SATAII5)熱插拔磁盤：支持7)網(wǎng)絡(luò)接口：4-8個，10/100/xxxxM自適應(yīng)以太網(wǎng)口8)電源：冗余電源9)操作系統(tǒng)：Windows,Linux,Solaris,HP-UX,AIX,11)實時錄像視頻路數(shù)：4CIF格式(PAL:704*576,12)管理方式：基于Web的GUI,串口CLI,支持多設(shè)備統(tǒng)一管理14)尺寸(mm,寬x高x深):430x397x69016)工作溫度：10℃-40℃17)工作濕度：5%-95%在路段分控中心和路段總控中心部署存儲管理服務(wù)器，內(nèi)嵌平臺軟件的網(wǎng)絡(luò)存儲管理服務(wù)軟件，是針對大型網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)環(huán)境的專用存儲管理軟件模塊，實現(xiàn)遠程所有圖像的實時錄像、報警錄像、中心集中備份和事后檢索查詢服務(wù)，方便后期存儲方式的靈活選擇和變通。對于視頻文件存儲建議在條件允許的情況下采用IPSAN存儲方式。網(wǎng)絡(luò)存儲管理服務(wù)器根據(jù)需求可以分布式部署，要求一臺存儲管理服務(wù)器可以管理的視頻路數(shù)不限，但是同時并發(fā)存儲處理的視頻路數(shù)受到服務(wù)器性能限制，可以并發(fā)響應(yīng)xxxx路CIF格式的視頻流(相當于500路2CIF或250路D1網(wǎng)絡(luò)存儲服務(wù)器軟件通過網(wǎng)絡(luò)獲取系統(tǒng)中所有視頻源的信息，存儲到大容量的存儲設(shè)備中。系統(tǒng)可以支持N臺計算機組成的分布式集群存儲結(jié)構(gòu)。在這些計算機的通訊底層是高性能通訊平臺技術(shù)。在正常運作的情況下，每一臺存儲計算機負責(zé)存儲整個系統(tǒng)中的某些錄像信息。存儲管理服務(wù)IP網(wǎng)絡(luò)攝像機，也可以是磁盤陣列或磁帶庫。系統(tǒng)提供三個層次上的容錯：首先系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)上的容錯技術(shù)。系統(tǒng)支持分布式的集群技術(shù)，簡單地講，每臺服務(wù)器正常執(zhí)行當前的存儲任務(wù)，但是同時又作為其他服務(wù)器的后備集群節(jié)點。當集群系統(tǒng)某一節(jié)點出現(xiàn)故障，那么底層通訊協(xié)議能夠準確地監(jiān)測到這臺機器的問題，這就是所謂的成員離開事件，成員離開事件將被可信協(xié)議遞交到集群中的每一個節(jié)點，它的備份服務(wù)器將立刻承擔起失敗節(jié)點的責(zé)任，進行錄像。這而當失敗的節(jié)點修復(fù)后重新啟動并開始錄像，底層通訊協(xié)議能夠把這個重新加入的時間遞交給每一個節(jié)點，這是所謂的成員加入事件。備份服務(wù)器接收到這個時間以后就停止錄像。這就是錯誤恢復(fù)功能。第二個層次上的容錯是在整個集群都和圖像源斷開，不能進行實時錄像。這個時候，通過計劃和實際的錄像執(zhí)行情況進行補錄，請參見后面的錄像計劃和補錄。第三個層次的容錯是在錄像分包時，每一個錄像文件結(jié)束和一個新的錄像文件開始，系統(tǒng)都被冗余一部分數(shù)據(jù)，以保證沒有任何圖像幀丟失。每一個錄像組可以具有自己的錄像計劃，錄像的執(zhí)行底層是專業(yè)的計劃和任務(wù)調(diào)度引擎。每次錄像過程中，系統(tǒng)都會紀錄錄像的執(zhí)行時間，系統(tǒng)的維護服務(wù)器，根據(jù)預(yù)定計劃和實際的執(zhí)行情況的差異性，可以計算出需要補錄的時間段。補錄系統(tǒng)將自動從合適的存儲設(shè)備上下載缺少的錄像信息。當錄像計劃改變時，早先的計劃將被紀錄下來，系統(tǒng)能夠自動辨別補錄參照改變之前還是改變之后的計劃。當系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)存儲的容量超過系統(tǒng)規(guī)定的最高警戒線，將開始啟動清盤任務(wù)，這個工作是由維護服務(wù)器來管理的，維護服務(wù)器將定時檢查磁盤的情況，進行磁盤的清理、自動導(dǎo)出等功能。系統(tǒng)提供集中清盤策略，包括先進先出，最近訪問，最多訪問，以及保留優(yōu)先權(quán)。在先進先出的情況下，所有最先錄制的圖像數(shù)據(jù)將被刪除。而在最近訪問策略中，越最近訪問的錄像資料將被保留越久，越多訪問策略則考慮整個系統(tǒng)用戶對資料的訪問頻度，訪問的人越多，錄像資料保留得越久。在所有這些策略中，都可以定義保留優(yōu)先級，如果某一通道的優(yōu)先保留權(quán)越高，那么它的數(shù)據(jù)將被越后刪除，并且系統(tǒng)可以定義保留的時間長度。視頻存儲容量估算標清(704×2130萬高清(xxxx4200萬高清(Xxxx8按照碼率比例關(guān)系，本項目相當于需要對520個720p進行存儲，同時考慮因NVS布署在派出所產(chǎn)生的監(jiān)控圖像接入不均的問題，按5%的余量估算，即546個720p:546×42(GB/天)×30天≈688TB本項目我司選擇的NVS產(chǎn)品DS-xxxxN-S單臺安裝8塊硬盤，每塊硬盤容量為2TB,則單臺NVS容量為16TB。所需NVS滿配數(shù)量為：688÷16=43(臺),完全能夠滿足存儲需求。卡口車輛圖片存儲容量估算車輛圖片信息采用JPEG編碼格式，符合ISO/IECxxxx:xxxx要求，壓縮因子不高于70,200萬高清攝像機輸出照片文件平均大小為300K。估算以雙向4車道200萬高清卡按單車道日均10,000輛流量估算，單套卡口日均照片數(shù)據(jù)量為300K×10,000輛×4車道=12,000,000(K/日套)≈12(G/日·套),按10套卡口系統(tǒng)計算，日均照片數(shù)據(jù)量為12G×10套=120(G/日)。按存儲1年、冗余1.1倍計算，卡口總數(shù)據(jù)量約為120(G/日)×365日×1.1倍≈按前述估算標準，卡口、電子警察3年動態(tài)數(shù)據(jù)信息存儲量約為[10套×4車道×10,000(輛/車道·天)+10套×12車道×xxxx(輛/車道·天)]×365天×3年=9.636億條。每條過車信息按照0.9KB計算，至少需要867.24GB。3.11系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需合型網(wǎng)絡(luò)硬節(jié)點光響機(1)節(jié)點光端機(16)節(jié)點光端機(16)節(jié)點光端機(2)【圖-7】高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)傳輸鏈路圖如上圖所示，根據(jù)高速公路管理結(jié)構(gòu)特點在高速公路沿線設(shè)置若干路段分控中心，并建設(shè)路段總控中心；各中心之間相距30km~40km;根據(jù)具體建設(shè)需求在高速公路沿線設(shè)置外場監(jiān)控點；距監(jiān)控中心前后20km以內(nèi)的攝像機就近接入附件的路段分(總)控中心；傳輸至分控中心的圖像通過混合型網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像機統(tǒng)一接入、編碼后上傳至路段總控中心；各路段總控中心之間通過視頻綜合平臺的聯(lián)網(wǎng)光卡實現(xiàn)干線聯(lián)網(wǎng)。傳輸鏈路詳細設(shè)計和具體需求如下：■前端監(jiān)控點至路段分控中心(或路段總控中心)

模擬標清監(jiān)控點：本設(shè)計采用節(jié)點式光端機(前端獨立后端插卡、1路視頻、1路反向數(shù)據(jù))作為標清模擬監(jiān)控點的傳輸設(shè)備，配置2.5G光模塊，可實現(xiàn)在2芯單模光纖上同時傳輸16個節(jié)點的視頻及反

網(wǎng)絡(luò)高清監(jiān)控點：可采用以太網(wǎng)光纖收發(fā)器作為網(wǎng)絡(luò)高清監(jiān)控點的傳輸設(shè)備，1芯單模光纖傳輸1路需提供大于8M的以太網(wǎng)傳輸鏈路，建議采用100M■路段分控中心至路段總控中心

根據(jù)實際帶寬需求配置，建議采用1G以上以太網(wǎng)傳■路段總控中心至省(市)高速公路管理中心

模式一：如果路段總控中心與省(市)高速公路管理中心之間有裸纖，建議采用視頻綜合平臺的聯(lián)網(wǎng)光卡進行連接(僅需占用1芯光纖資源)。此模式可避免由于其他系統(tǒng)共用網(wǎng)絡(luò)資源而對系統(tǒng)造成的影

模式二：根據(jù)實際帶寬需求配置，建議采用1G以上第四章.高速數(shù)字化綜合服務(wù)平臺詳細設(shè)計4.1區(qū)間測速系統(tǒng)【IS-xxxxVN/02】小客車專用小客車專用區(qū)間測速系統(tǒng)主要應(yīng)用于高速公路沿線基于不同限速行駛值的各個單向行駛路段。每個同值限速路段選取起點和對途經(jīng)該路段的每個車輛進行通行平均速度的測定，以此判18)選定的區(qū)間測速路段行駛路徑無二義性，保證監(jiān)19)選定的區(qū)間測速路段的道路長度無二義性；20)選定的區(qū)間測速路段其法定標準限速值相同；21)選定的區(qū)間測速路段兩個端點的監(jiān)測系統(tǒng)能夠準確采集到同一輛車的完整過車記錄及車體正面圖片；22)選定的區(qū)間測速路段兩個端點的監(jiān)測系統(tǒng)能夠精確標定每個車輛通過該點的時刻，時間采用北京時間，24小時制，精確到0.1秒；23)前端設(shè)備與中心平臺能夠保持時間一致性。區(qū)間測速系統(tǒng)的主件由高清抓拍單元(含高清網(wǎng)絡(luò)抓拍攝像機、鏡頭、防護罩)、補光燈、前端管理主機組成，輔件主要包含：室外落地機柜(含散熱風(fēng)扇、防雷保護器、強電光纖收發(fā)器、數(shù)字光端機)、主體桿件(如：L型立桿、龍門架)、線材(網(wǎng)線、電源線、控制線)。4.1.4系統(tǒng)工作原理系統(tǒng)工作原理示意圖當某一輛車先后通過區(qū)間測速路段兩個端點的監(jiān)測系統(tǒng)的時候，每個監(jiān)測系統(tǒng)對車輛信息采集，包括：車牌號碼、車牌顏色、車輛類型、車身顏色、過車時間等，而區(qū)間測速需要的關(guān)鍵值就是過車時間。我們假設(shè)該車先后通過區(qū)間測速路段兩個端點的監(jiān)測系統(tǒng)所產(chǎn)生的兩個瞬時時間分別為T1和T2,而已知該路段的長度為S,則該車通過這個路段的4.1.5系統(tǒng)單點部署區(qū)間測速系統(tǒng)單點主要由區(qū)間測速路段兩個端點的監(jiān)測系統(tǒng)組成，每個端點的監(jiān)測點位產(chǎn)品配置方案如下：24)每條車道配置一個高清抓拍單元；25)每條車道配置一個補光燈；26)每個監(jiān)測點位配置一臺前端管理主機；27)每個監(jiān)測點位配置一個落地機柜；28)每個監(jiān)測點位配置一個工業(yè)級網(wǎng)絡(luò)交換機(主要為5口、8口、16口以太網(wǎng)交換機，根據(jù)實際組網(wǎng)設(shè)備數(shù)量選定);29)每個監(jiān)測點位配置一個網(wǎng)絡(luò)發(fā)送終端(如：光纖收發(fā)器、數(shù)字光端機，根據(jù)實際網(wǎng)絡(luò)接入方式選擇);門架，根據(jù)實際外場實施環(huán)境選擇);31)每個監(jiān)測點位配備的線材的參考規(guī)格如下：●網(wǎng)線：屏蔽網(wǎng)線，STP/Y4*2*0.5,黑；實際需要的線材量根據(jù)外場實施環(huán)境測定與估算。4.1.6系統(tǒng)單點結(jié)構(gòu)區(qū)間測速前端單點結(jié)構(gòu)圖g桿上設(shè)備室外機柜內(nèi)設(shè)備網(wǎng)線高清抓拍單元VCU-3XX4型號傳感器類型采用1/1.8英寸200萬像素彩色逐行掃最大圖像尺寸視頻壓縮標準圖像格式存儲功能支持斷網(wǎng)時本地SD卡存儲(VCU-3AXX系列)。通訊接口1個10M/100M自適應(yīng)RJ45接口；1個RS—485半雙工接口。觸發(fā)輸入4路外部觸發(fā)輸入。觸發(fā)輸出3路(光耦隔離xxxxVAC),作為補光燈同步輸出控制?？谙到y(tǒng)專項功能支持閃光燈和LED頻閃燈同步補光。支持車牌識別、視頻觸發(fā)、車身顏色識捕獲率：采用線圈觸發(fā)時，車輛捕獲率≥99%;采用視頻觸發(fā)時，車輛捕獲率車牌識別準確率(車牌大于100像素):≥95%。識別車牌種類：民用車牌(除5小車輛),警用車牌，04式新用車牌，07式車身顏色識別準確率：深淺分類準確率≥80%;9種常見顏色車輛的識別率≥70%。當采用LED燈補光時，夜間無車支持車輛檢測處理器LVD-1XXX、LVD-2XXX及LVD-3XXX的接入。支持雷達的接入。防雷電壓100VAC～240VAC;頻率：48Hz～52Hz。功耗工作環(huán)境溫度-30℃~+60℃。工作環(huán)境濕度防護等級外形尺寸(不含支架)技術(shù)參數(shù)外殼材質(zhì)響應(yīng)時間觸發(fā)方式電平，+5VDC。工作方式支持以頻閃頻率100Hz,占空比25%連續(xù)發(fā)光角度覆蓋范圍有效補光距離電壓100VAC～240VAC;頻率：48Hz～52Hz。功耗平均28W(@100Hz,25%占空比),峰值電源效率工作壽命工作環(huán)境溫度-20℃~+50℃。工作環(huán)境濕度防護等級外形尺寸1)TS-xxxx(≤12車道)技術(shù)參數(shù)處理器內(nèi)存接口2個10/100Mbps/xxxxMbps網(wǎng)口、1個RS232、1個RS232/RS422/RS485、4個操作系統(tǒng)車輛信息存儲和上傳≥80萬輛的通行車輛信息；可接入車道數(shù)≤12車道；數(shù)據(jù)上傳支持同時向2臺后端應(yīng)用服務(wù)器上傳數(shù)網(wǎng)段設(shè)置查詢功能支持通過Web進行參數(shù)設(shè)置和數(shù)據(jù)查工作電壓功耗工作環(huán)境溫度—20℃~十60℃。工作環(huán)境濕度外形尺寸2)TS-xxxx(≤6車道)技術(shù)參數(shù)型號處理器內(nèi)存1GB,硬盤：250GB。接口2個10/100Mbps網(wǎng)口，6個RS232(其中COM1,COM2可跳線選擇RS-232/422/485),6個USB2.0接口(前置操作系統(tǒng)車輛信息存儲和上傳支持對通行車輛的信息存儲、上傳。≥40萬輛的通行車輛信息；可接入車道數(shù)≤6車道；數(shù)據(jù)上傳支持同時向2臺后端應(yīng)用服務(wù)器上傳數(shù)網(wǎng)段設(shè)置支持前端與后端設(shè)置不同的網(wǎng)段。查詢功能支持通過Web進行參數(shù)設(shè)置和數(shù)據(jù)查工作電壓功耗工作環(huán)境溫度—20℃~+70℃。工作環(huán)境濕度20%~93%@40℃,無凝結(jié)。外形尺寸4.2車輛信息采集及超速抓拍系統(tǒng)【IS-xxxxVR/03】系統(tǒng)應(yīng)用場景圖車輛信息采集及超速抓拍系統(tǒng)主要應(yīng)用于高速公路沿線需要實時采集車輛信息及測定車輛行駛速度的點位。4.2.2系統(tǒng)應(yīng)用要素1)系統(tǒng)具有精確的車輛捕獲率和車牌識別率；2)系統(tǒng)能夠準確采集到同一輛車的完整過車記錄及車體3)系統(tǒng)的測速儀器能夠精確標定車輛的瞬時行駛速度；4)系統(tǒng)能夠精確標定每個車輛通過該點的時刻，時間采用北京時間，24小時制，精確到0.1秒；5)前端設(shè)備與中心平臺能夠保持時間一致性；6)系統(tǒng)的補光設(shè)備不能夠?qū)囕v司乘人員(尤其是夜間)造成視覺上的干擾。4.2.3系統(tǒng)特點介紹高清成像技術(shù)應(yīng)用全天候清晰成像系統(tǒng)基于200萬像素(xxxx×xxxx)高清圖像處理技術(shù)設(shè)計，高清抓拍攝像機捕獲的圖片能夠清晰顯示車輛正面特征和車牌特征。并通過攝像機成像控制模塊與補光燈之間的反饋控制技術(shù)、強光抑制技術(shù)、成像控制技術(shù)確保高清抓拍攝像機在強逆光、夜間、強順光等復(fù)雜環(huán)境中均能輸出清晰的照片。攝像機高密度集成技術(shù)應(yīng)用提升前端系統(tǒng)穩(wěn)定性高清網(wǎng)絡(luò)抓拍攝像機采用高清CCD+高清ISP+高性能DSP架構(gòu)設(shè)計，集高清視頻采集、高清視頻處理、車牌識別、車身顏色識別、虛擬線圈檢測等核心功能于一體。ISP處理算法擁有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)，可針對現(xiàn)場獨特環(huán)境進行優(yōu)化，確保高清圖像成像質(zhì)量優(yōu)于同類產(chǎn)品。高性能DSP可同時運行車牌識別、車身顏色識別和虛擬線圈檢測等算法，算法均擁有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)，有利于算法優(yōu)化。前置三大智能功能的好處在于：第一，可分攤系統(tǒng)智能計算壓力(高清攝像機擁有足夠處理性能的條件下，省卻了后端服務(wù)器的投資);第二，分析所需的圖像源最接近真實環(huán)境，智能分析應(yīng)用與深度數(shù)據(jù)挖掘相結(jié)合提供更多有用證據(jù)在保證車牌識別準確率(含車牌號碼與車牌顏色)、車身顏色識別準確率的前提下，將大量的車輛關(guān)聯(lián)記錄(高清圖片、高清視頻、過車信息、識別結(jié)果)構(gòu)造數(shù)據(jù)倉庫，并通過軟件平臺的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)進行挖掘分析。更準確地執(zhí)行套牌車分析、跟車關(guān)聯(lián)性分析等有助于破案的技術(shù)手段。中心平臺可自動監(jiān)測全網(wǎng)設(shè)備的運行狀態(tài)，包括：高清攝像機、外場處理設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、平臺服務(wù)器等等。以圖形化方式展現(xiàn)每臺設(shè)備的工況，提示正常、異常、故障類型等信息，并發(fā)出報警信息。核心產(chǎn)品及軟件完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，可方便的根據(jù)用戶要求進行系統(tǒng)擴容、升級及功能擴展，并且對其他系統(tǒng)車輛信息采集及超速抓拍系統(tǒng)的主件由高清抓拍單元 (含高清網(wǎng)絡(luò)抓拍攝像機、鏡頭、防護罩)、補光燈、測速雷達、前端管理主機組成，輔件主要包含：室外落地機柜(含散熱風(fēng)扇、防雷保護器、強電模塊)、電源適配器、工業(yè)級網(wǎng)絡(luò)交換機、網(wǎng)絡(luò)發(fā)送終端(如：光纖收發(fā)器、數(shù)字光端機)、主體桿件(如：L型立桿、龍門架)、線材(網(wǎng)線、電源線、系統(tǒng)主要由以下功能單元組成：>車輛檢測及測速單元：采用視頻觸發(fā)檢測模式(在抓拍機內(nèi)通過視頻分析實現(xiàn)車輛檢測);>車速檢測單元：通過測速雷達實現(xiàn)車輛測速；>抓拍及識別處理單元：含抓拍機和補光設(shè)備；>備份存儲單元：含前端存儲設(shè)備；>通信傳輸單元：含路口網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備。1)車輛檢測及測速單元本設(shè)計采用視頻檢測方式，基于一臺高清(200萬像素)抓拍攝像機對1條車道(國標寬度)進行視頻檢測。在畫面上為每個車道設(shè)置一個虛擬線圈，車輛經(jīng)過虛擬線圈時，視頻檢測模塊發(fā)送信息給成像與控制模塊在控制補光的同時進行同步抓拍。本設(shè)計采用的高清抓拍攝像機支持3路獨立的觸發(fā)輸出，可同時或分別對多臺補光設(shè)備行補光控制。2)車速檢測單元本設(shè)計采用雷達作為系統(tǒng)的車速檢測設(shè)備，為每條車道配置1臺細劍窄波雷達用于檢測車輛速度。利用都卜勒效應(yīng) (DopplerEffect)原理：當目標向雷達天線靠近時，反射反射信號頻率將低于發(fā)射機率。如此即可借由頻率的改變數(shù)值，計算出目標與雷達的相對速度。本設(shè)計采用測速儀安裝于車道正向的安裝模式，安裝高度為路面上6m,離車道中心軸±2m,垂直界面安裝角度25±1°(輻射軸相對車輛行使方向角度),監(jiān)測向來的車輛。當車輛進入探測區(qū)域的時刻，測速儀通過連接器輸出第一個觸發(fā)信號，同時輸出具有相同作用的電壓脈沖信號。車輛離開探測區(qū)域的時刻，測速儀通過連接器輸出第二個觸發(fā)信號，同時脈沖電壓下降。輸出第二個觸發(fā)信號之后，測速儀輸出被測車速和車長信息。測速儀安裝在車道正向，監(jiān)測向來的車輛3)抓拍及識別處理單元抓拍及識別處理單元由高清網(wǎng)絡(luò)抓拍攝像機加補光燈組成。模式為每條車道部署1只200萬像素高清網(wǎng)絡(luò)攝像機ISP成像控制、補光燈聯(lián)動信號輸出、車牌號碼識別、車身顏色識別、車輛通過視頻觸發(fā)等關(guān)鍵技術(shù)集成在高清網(wǎng)絡(luò)抓拍攝像機中，提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性，保障前端系統(tǒng)的穩(wěn)定高清網(wǎng)絡(luò)抓拍攝像機能同時輸出高清照片和車牌識別數(shù)據(jù)，具備強光抑制功能，減弱白天強光對東西方向安裝的高清抓拍攝像機和夜間機動車大燈對高清抓拍攝像機拍照的影響，從所拍照片上能清晰呈現(xiàn)機動車正面全貌、車牌。車牌識別率能否保證取決于車牌在照片中所占像素的多少，?？低曌灾餮邪l(fā)的號牌識別算法能夠在車牌橫向像素點不小于120時保證號牌識別的準確率。視場覆蓋寬度=0.44m(車牌寬度)×xxxx(照片橫向像素點)÷120(車牌橫向像素點)根據(jù)上述計算公式，可得出單臺200萬像素(分辨率：xxxx×xxxx)的高清抓拍攝像機可覆蓋的視場寬度約為5.8米，在保證實現(xiàn)對單車道(國標寬度3.75米)完全覆蓋的基礎(chǔ)上，還具備捕獲跨線行駛車輛的功能。視場覆蓋范圍如下高清攝像機視場覆蓋圖高清抓拍機與補光燈安裝在同一根立桿挑臂上，減少立桿數(shù)量和投資費用，減少后期設(shè)備污物清理難度。4)備份存儲單元系統(tǒng)前端具有數(shù)據(jù)的冗余備份，在與中心網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接不暢的情況下，前端存儲設(shè)備可以暫存車輛通行數(shù)據(jù)，待鏈路恢復(fù)后自動上傳補錄到中心數(shù)據(jù)倉庫中，確保所有車輛通行信息不會因為網(wǎng)絡(luò)異常而丟失。前端存儲設(shè)備采用嵌入式低功耗設(shè)計，能夠在室外惡劣環(huán)境下正常工作。5)通信傳輸單元通信傳輸單元主要由路口網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備以及光纖等資源組成，借助組建的視頻專網(wǎng)，實現(xiàn)把采集到的過車信息、車輛圖片實時發(fā)送到上級中心，同時也能夠?qū)⒅行牡目刂菩盘杺鬏斨燎岸?。實現(xiàn)前端系統(tǒng)與中心管理平臺之間的互聯(lián)互通。4.2.6系統(tǒng)功能1)車輛通行檢測采用視頻觸發(fā)的檢測方式，對所有通過檢測斷面的車輛進行原始信息捕獲。當車輛通過的時候，抓拍機在其視場預(yù)設(shè)的虛擬檢測空間中完成車輛的通行判斷，在最佳位置進行車輛圖片樣本采2)高清圖像取樣和信息疊加當系統(tǒng)判斷到車輛通過時，能夠自動準確拍攝到包含車輛正面全貌、車牌的高清圖片一張(超速違章車輛抓拍兩張),同時將車輛通行信息(如時間、地點、方向、號牌、車型、車輛顏色、車速值、法定限速值等)自動疊加到圖片底部，從而固化整個車輛行為。3)數(shù)據(jù)有效性和質(zhì)量保證技術(shù)系統(tǒng)能夠自動選擇有效圖片、刪除垃圾圖片，保證原始數(shù)據(jù)的有效性。捕獲的高清圖片分辨率達到xxxx×xxxx,JPEG/24bit格式。圖像色彩還原度好，不失真、噪點小。系統(tǒng)采用強光抑制技術(shù)，能克服各種自然光照環(huán)境干擾，防止強逆光、強順光環(huán)境下對抓拍圖像質(zhì)量的影響，避免圖片過曝，確保車身、車牌都清晰可辨。系統(tǒng)綜合車輛前擋風(fēng)玻璃對光線的反射特性、貼膜情況、環(huán)境光線照射情況，采用了特殊的鏡頭、專門的成像控制策略和補光方式，同時安排合理的設(shè)備布設(shè)方式，能有效解決前擋風(fēng)玻璃反光的問題和鍍膜的干擾，能夠全面反映整個車采用補光燈和攝像機成像控制模塊之間的反饋控制技術(shù)，滿足夜間拍攝要求，實現(xiàn)真正全天候采集的圖像能始終保持較好的效果。系統(tǒng)在抓拍機中自動對車輛牌照進行識別，包括車牌號碼、車牌顏色的識別，且由抓拍機直接輸出識別結(jié)果。>車牌號碼識別類型系統(tǒng)具備對民用車牌、警用車牌、用車牌、車牌的車牌計算機自動識別能力，包括xxxx式號牌。所能識別的字符包阿拉伯數(shù)字“0～9”十個英文字母“A～Z”二十六個省市區(qū)漢字簡稱京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝、港、澳、臺；04式用車牌漢字號牌分類用漢字警、學(xué)、使、領(lǐng)、試、境07式車牌字符>車牌顏色自動識別系統(tǒng)自動識別黑、白、藍、黃、綠五種車牌顏色。系統(tǒng)能夠自動識別出具體的車身顏色和顏色深淺。識別出的9種常見車身顏色，包括：白，灰(銀),黃、粉、紅、綠、藍、棕、黑；同時區(qū)分出車輛為深色車輛還是淺色車輛。注：系統(tǒng)受周圍環(huán)境光線照度的影響，夜間不具有車身顏色識別功能。系統(tǒng)能夠?qū)囕v類型進行判別。車輛類型至少包含大型車、小型車。車輛超速抓拍1)速度采樣系統(tǒng)采用窄波雷達進行車速采樣檢測，主要利用都卜勒效應(yīng)(DopplerEffect)原理：當目標向雷達天線靠近時，反射信號頻率將高於發(fā)射機頻率；反之，當目標遠離天線而去時，反射信號頻率將低於發(fā)射機率。如此即可借由頻率的改變數(shù)值，計算出目標與雷達的相對速度。但通常情況下，我們會取雷達給出觸發(fā)信號時的那個速度作為車輛的速度，以此保證抓拍的車輛圖片與速度可以比較準確的對應(yīng)起來。窄波雷達從其運用的角度而言，比起普通的寬波雷達，優(yōu)越性在于因其波瓣角比較窄，雷達有效測量范圍只限定在一個車道，有效的避免了相鄰車道之間的測速干擾，確保執(zhí)法取證的正確性、嚴肅性、唯一性。2)超速判定系統(tǒng)具備分車型分別設(shè)置標志限速和執(zhí)法限速值的功能。在此基礎(chǔ)上自動與每輛車的速度采樣值進行比對，當發(fā)現(xiàn)違法超速行為時，產(chǎn)生超速抓拍觸發(fā)信號。3)違法行為固化取證抓拍機在接收到超速抓拍觸發(fā)信號的時候，對該車輛連續(xù)抓拍2張以上圖片用于違法行為圖像固化取證。取證數(shù)據(jù)xxxx)的要求。系統(tǒng)前端選用的高清抓拍攝像機輸出的JPEG圖片防篡改主要使用隱藏水印技術(shù)，將抓拍圖像的特征信息隱藏在JPEG壓縮圖片的圖像數(shù)據(jù)中。這種防篡改技術(shù)有以下幾個特1)所加入的數(shù)據(jù)不是簡單集中地加在圖片格式的某個私體后能夠發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)被損傷，從而達到防篡改功能。2)支持加入各種有效特征信息，如抓拍時間、設(shè)備序除了防止篡改外，還可以在一定程度上防止偽造。3)加入數(shù)據(jù)后的圖片可以正常顯示，對圖像效果沒有4)遵循GA/T832-xxxx要求：每幅機動車交通安全違法行為圖片應(yīng)包含管轄區(qū)域內(nèi)的上一級部門認定的原始防偽信息，防止原始圖片在傳輸、存貯和校對過程中被人為篡改。對于一個健壯的系統(tǒng)而言，每個重要工作單元都應(yīng)具備保護節(jié)點。系統(tǒng)前端作為基礎(chǔ)信息感知元，如何保證前端采集數(shù)據(jù)的完整性顯得至關(guān)重要。于是，系統(tǒng)前端必定需要一個數(shù)據(jù)緩存節(jié)點來扮演這個角色。車輛信息采集及超速抓拍系統(tǒng)前端的工業(yè)級嵌入式終端服務(wù)器采用大容量工業(yè)級硬盤，以保證在高熱、高寒等惡劣條件下正常工作；具備160G、500G等差異化存儲空間，能夠滿足不同用戶、不同點位對于前端數(shù)據(jù)緩存時間和數(shù)據(jù)量的個性化需求。網(wǎng)絡(luò)傳輸通道故障時，終端服務(wù)器能在一定時間內(nèi)臨時緩存完整的數(shù)據(jù)信息，當通信恢復(fù)以后，臨時存儲的數(shù)據(jù)能自動續(xù)傳，補錄到中心集約化管理平臺集中存儲。續(xù)傳策略有兩種：歷史數(shù)據(jù)優(yōu)先上傳、實時數(shù)據(jù)優(yōu)先上傳。4.2.7系統(tǒng)性能項目車輛捕獲率牌照識別率車輛號牌識別率：≥97%;識別牌照種類民用車牌(除5小車輛),警用車牌，04式新用車牌，07式車牌及xxxx式新車車身顏色識別準確率深淺色分類準確率：≥80%;9種常見顏色車輛的識別率：≥70%?？勺R別的車身顏色類別深色、淺色區(qū)分；測速誤差雷達測速：測速儀測速范圍在10km/h～250km/h(10km/h～18km/h范圍為調(diào)試用),測速獲得率不小于90%,測速儀絕對測速誤差不車型判別圖像分辨率通行車輛抓拍圖片數(shù)目超速違法車輛抓拍圖片數(shù)目抓拍1或2張前部圖像攝像機可設(shè)(默認圖片格式及占用空間JEPG,24bit彩色。每張約300K接口RJ45,100Mbps以太網(wǎng)，TCP/IP協(xié)平均無故障連續(xù)運行時間MTBF防護等級供電電源總功耗(雙向4車工作環(huán)境溫度工作環(huán)境濕度<95%@+40℃,無凝結(jié)。4.2.8系統(tǒng)單點部署車輛信息采集及超速抓拍系統(tǒng)單點位產(chǎn)品配置方案如1)每條車道配置一個高清抓拍單元；2)每條車道配置一個補光燈；3)每條車道配置一臺測速雷達；4)每個點位配置一臺前端管理主機；5)每個點位配置一個落地機柜；6)每個點位配置一個工業(yè)級網(wǎng)絡(luò)交換機(主要為5口、87)每個點位配置一個網(wǎng)絡(luò)發(fā)送終端(如：光纖收發(fā)器、數(shù)字光端機，根據(jù)實際網(wǎng)絡(luò)接入方式選擇);8)每個點位配置一個主體桿件(如：L型立桿、龍門架，根據(jù)實際外場實施環(huán)境選擇);9)每個點位配備的線材的參考規(guī)格如下：●電源線：220VAC電源線，RVV3*1黑-紅-黑-黃綠；●網(wǎng)線：屏蔽網(wǎng)線，STP/Y4*2*0.5,黑；實際需要的線材量根據(jù)外場實施環(huán)境測定與估算。4.2.9系統(tǒng)前端結(jié)構(gòu)系統(tǒng)前端結(jié)構(gòu)圖4.2.10現(xiàn)場布局示意圖以雙向4車道為例，監(jiān)測點的現(xiàn)場布局示意圖如下：桿高6m雷達2卡口抓拍單元10現(xiàn)場布局俯視圖在本系統(tǒng)中每個車道只需要采用1臺200萬像素的高清智能高清攝像機即可覆蓋整個車道(國標寬度),保證視場范圍的全覆蓋。除了能夠捕獲在車道上正常行駛的車輛外，還具備捕獲跨線行駛車輛的功能。4.2.11前端設(shè)備連接圖卡□抓拍單元卡□抓拍單元網(wǎng)線岡RS485抓拍室外機柜內(nèi)設(shè)備用戶應(yīng)用服務(wù)器“接入網(wǎng)設(shè)備終端服務(wù)器網(wǎng)線網(wǎng)線網(wǎng)線前端設(shè)備連接圖4.2.12產(chǎn)品選型介紹高清抓拍單元VCU-3XX4型號采用1/1.8英寸200萬像素彩色逐行掃最大圖像尺寸視頻壓縮標準圖像格式存儲功能支持斷網(wǎng)時本地SD卡存儲(VCU-3AXX系列)。通訊接口1個10M/100M自適應(yīng)RJ45接口；1個RS—485半雙工接口。觸發(fā)輸入觸發(fā)輸出3路(光耦隔離xxxxVAC),作為補光燈卡口系統(tǒng)專項功能支持閃光燈和LED頻閃燈同步補光。支持車牌識別、視頻觸發(fā)、車身顏色識捕獲率：采用線圈觸發(fā)時，車輛捕獲率≥99%;采用視頻觸發(fā)時，車輛捕獲率車牌識別準確率(車牌大于100像識別車牌種類：民用車牌(除5小車輛),警用車牌，04式新用車牌，07式車身顏色識別準確率：深淺分類準確率≥80%;9種常見顏色車輛的識別率≥70%。當采用LED燈補光時，夜間無車支持車輛檢測處理器LVD-1XXX、LVD-防雷具有網(wǎng)絡(luò)和485信號防雷、防浪涌。電壓100VAC～240VAC;頻率：48Hz～52Hz。功耗工作環(huán)境溫度-30℃~+60℃。工作環(huán)境濕度防護等級外形尺寸(不含支架)技術(shù)參數(shù)外殼材質(zhì)響應(yīng)時間觸發(fā)方式電平，+5VDC。工作方式支持以頻閃頻率100Hz,占空比25%連續(xù)工作。發(fā)光角度覆蓋范圍有效補光距離電壓100VAC～240VAC;頻率：48Hz～52Hz。功耗平均28W(@100Hz,25%占空比),峰值電源效率工作壽命≥xxxx0小時。工作環(huán)境溫度-20℃~+50℃。工作環(huán)境濕度防護等級外形尺寸技術(shù)參數(shù)型號限速值設(shè)置范圍在18km/h～250km/h,限速步長為測速范圍在10km/h～250km/h(10km/h~18km/h為測速誤差工作發(fā)射頻率接口探測角度平均壽命6年。故障平均間工作電壓12VDC,12VDC～30VDC能夠功耗工作環(huán)境溫度工作環(huán)境濕度防護等級外形尺寸10)TS-xxxx(≤12車道)技術(shù)參數(shù)處理器內(nèi)存接口2個10/100Mbps/xxxxMbps網(wǎng)口、1個RS232、1個RS232/RS422/RS485、4個操作系統(tǒng)車輛信息存儲和上傳≥80萬輛的通行車輛信息；可接入車道數(shù)≤12車道；數(shù)據(jù)上傳支持同時向2臺后端應(yīng)用服務(wù)器上傳數(shù)網(wǎng)段設(shè)置查詢功能支持通過Web進行參數(shù)設(shè)置和數(shù)據(jù)查工作電壓功耗工作環(huán)境溫度—20℃~+60℃。工作環(huán)境濕度外形尺寸11)TS-xxxx(≤6車道)技術(shù)參數(shù)型號處理器內(nèi)存1GB,硬盤：250GB。接口2個10/100Mbps網(wǎng)口，6個RS232(其中COM1,COM2可跳線選擇RS-232/422/485),6個USB2.0接口(前置操作系統(tǒng)車輛信息存儲和上傳支持對通行車輛的信息存儲、上傳?！?0萬輛的通行車輛信息；可接入車道數(shù)≤6車道；數(shù)據(jù)上傳支持同時向2臺后端應(yīng)用服務(wù)器上傳數(shù)網(wǎng)段設(shè)置支持前端與后端設(shè)置不同的網(wǎng)段。查詢功能支持通過Web進行參數(shù)設(shè)置和數(shù)據(jù)查工作電壓功耗工作環(huán)境溫度—20℃~+70℃。工作環(huán)境濕度外形尺寸4.3高速公路收費站車輛牌識系統(tǒng)【IS-xxxxLN/01】近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速公路通車里程迅猛發(fā)展，隨著路網(wǎng)的擴大，單行通行費的增加，高速收費系統(tǒng)中存在著一些問題：如司機之間換卡等，造成通行費流失；收費員作弊降車型，甚至串通買賣通行卡等，造成通行費流失；收費員手輸車牌，工作量大，且容易出錯；免費車、黑名單車沒有信息化管理等問題。在高速公路的出入口收費站安裝汽車牌照識別器系統(tǒng)可以解決上述問題：防止司機之間換卡，避免通行費流失；車牌信息自動識別，收費員校核，避免出錯；減少汽車在收費站的通行時間，提升收費管理系統(tǒng)技術(shù)含量和防止卡流失、換卡、漏費、舞弊，降低人為因素影響，改善服務(wù)質(zhì)量。現(xiàn)有全國高速公路收費站建設(shè)的車牌識別系統(tǒng)大多數(shù)采用標清攝像機加DSP板卡處理模式，圖片清晰度不高，系統(tǒng)識別性能低，僅能防止倒換卡，不能解決其倒換卡的同時換車牌的問題，并且系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性弱、安裝維護成本高。尤其是DSP板卡模式占用車道控制機較多系統(tǒng)資源，影響系統(tǒng)的穩(wěn)定性。正因為全國高速公路車牌識別系統(tǒng)建設(shè)目前呈現(xiàn)出的現(xiàn)狀，導(dǎo)致了種種技術(shù)和規(guī)劃部署上的問題，這些問題日益凸顯，亟待解決。圖片清晰度不高標清攝像機拍攝的圖片清晰度最高為720×576,所能容納的視頻信息很少，由于圖片清晰度不夠，會影響車牌自動識別的準確率。傳統(tǒng)牌照識別系統(tǒng)中多為標清攝像機加DSP、工控機處理模式，板卡占用了車道控制機的硬件及計算資源，系統(tǒng)響應(yīng)慢，拖慢了整個收費流程，在惡劣環(huán)境中運行不夠穩(wěn)定，尤其是因高溫引起的死機現(xiàn)象時常發(fā)生，這樣情況下車牌識別系統(tǒng)就不能獨立運行。牌識率偏低導(dǎo)致收費站工作效率低收費站系統(tǒng)效率的提高取決于車牌識別的準確率，因抓拍照片模糊導(dǎo)致車牌識別準確率下降，進而導(dǎo)致系統(tǒng)識別精度下降。這將嚴重影響到及時、準確、有效地進行通行車輛管理，甚至造成交通費用的流失。4.3.3系統(tǒng)應(yīng)用場景典型高速公路收費站高速公路收費站車輛牌識系統(tǒng)的應(yīng)用場景相對比較單一，即是高速公路收費站。但由于收費站本身其規(guī)模的大小不同，且單一收費通道的場景比較復(fù)雜，導(dǎo)致車輛牌識系統(tǒng)的架設(shè)及運行環(huán)境的制約因素比較多，實際勘測和施工需要結(jié)合現(xiàn)場實際情況合理設(shè)計。1)車輛牌識系統(tǒng)具有精確的車輛捕獲率和車牌識別率；2)車輛牌識系統(tǒng)的架設(shè)要結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境的實際情況，在保證成像質(zhì)量的同時，盡量避免相機視場的遮擋物；3)車輛牌識系統(tǒng)的架設(shè)不能影響到收費站業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的正常工作；4)車輛牌識系統(tǒng)的運行環(huán)境要與收費站現(xiàn)場的實際情況相結(jié)合，例如：取電、網(wǎng)絡(luò)接入、原有線圈檢測信號的復(fù)用等。4.3.5系統(tǒng)設(shè)計思想近年來高速公路通車里程迅猛發(fā)展，隨著路網(wǎng)的擴大，單車通行費的增加，利用倒卡、換卡偷逃聯(lián)網(wǎng)高速公路通行費的現(xiàn)象日益嚴重。只要能對車輛進行唯一的識別，即對車輛的車牌照進行自動識別，并在路網(wǎng)內(nèi)的任何出入口進行識別對比，倒卡、換卡的現(xiàn)象將有效得到控制。本系統(tǒng)解決方案要實現(xiàn)對每一輛車的車牌進行自動識別，車牌比對、報警在車道收費軟件實現(xiàn)，通過智能化處理，縮短收費口的停留時間，提高服務(wù)水平。本方案的設(shè)計思想是：在入口車道通過車牌照自動識別系統(tǒng)取得車輛的車牌照信息和車牌照二值化圖像，由收費系統(tǒng)將識別的車牌照信息寫入通行卡中，并且將車輛當前圖像抓拍并上傳至收費站服務(wù)器，而車牌照二值化圖像則實時上傳至聯(lián)網(wǎng)收費中心。在出口車道通過車牌照自動識別設(shè)備再次識別車牌照并由收費系統(tǒng)軟件進行出入口車牌照校驗，如果一致則按正常收費流程操作；如果不一致，從中心調(diào)出該車的二值化入口圖像，與該車進行核對，從而確定該車是否為換卡逃費車，從而防止由于換卡而引起通行費的流失。4.3.6系統(tǒng)設(shè)計目標1)采用高清攝像機方式提高圖片清晰度及車牌識別準確2)高清攝像機內(nèi)部集成高速DSP芯片替代標清攝像機加后端處理模式進行視頻圖像采集、識別、處理等；3)車牌識別軟件不斷更新，車輛捕獲率達到99%,整牌識別率達到95%,識別車牌類型不斷增加，可以識別車、民航車等特殊車牌；4)智能補光燈選用智能LED頻閃燈，系統(tǒng)可以高清晰成像，全天候清晰辨別車頭全貌，有效防止倒換卡或者換卡的同時換車牌現(xiàn)象。4.3.7系統(tǒng)技術(shù)比較與標清汽車牌照識別器的比較與標清汽車牌照識別器比較，見下表：項目嵌入式圖像采集和識別處理一體化分為處理單元和抓拍單元像素掃描方式逐行掃描隔行掃描度很清晰較清晰項目試場車身全部細節(jié)車頭局部時間更短，更適合不停車系統(tǒng)短，≤200毫秒圖片示例04-25-201012:13:25鹽D04-25-201012:13:25鹽DL8592滬蘇浙收費站出口11-211高清汽車牌照識別器抓拍照片標清汽車牌照識別器抓拍照片智能閃光燈與智能LED補光燈的比較智能閃光燈與智能LED補光燈的比較，見下表：項目補光強度碼弱車牌清晰度看清車牌看清車牌度看清車身全部看清車身前部駕乘人員看清駕乘人員看不清駕乘人員視覺影響較大較小項目圖片示例高清汽車牌照識別器智能閃光燈抓拍照片高清汽車牌照識別器智能LED燈抓拍照片獨立的完全嵌入式處理系統(tǒng)，極大提高了系統(tǒng)處理性能在傳統(tǒng)的模擬系統(tǒng)中，工控機和圖像采集卡方式由于受系統(tǒng)底板的帶寬、處理器性能、內(nèi)存容量等種種硬件方面的限制，最多只能實時處理4路視頻信號。傳統(tǒng)的高清系統(tǒng)中采用的是數(shù)字攝像機的方式，即系統(tǒng)在車輛經(jīng)過時將攝像機拍的圖片發(fā)送給工控機等處理系統(tǒng)進行識別處理和存儲等操作，這樣在車道數(shù)多于1個車道時，對傳輸和處理設(shè)備的要求非常高，很難達到系統(tǒng)的設(shè)計處理能力要求。在收費系統(tǒng)中，每過一輛車，系統(tǒng)的響應(yīng)處理時間很關(guān)鍵，特別是在一些車流量較大的收費站或時間段，如果收費系統(tǒng)響應(yīng)處理時間慢，就很容易造成車輛擁堵，嚴重影響正常收費。因此，車牌自動識別系統(tǒng)作為收費系統(tǒng)組成的一部分，且是收費系統(tǒng)流程中排序比較靠前的部分，必須要從最大程度上減少自身的抓拍、識別處理時間，以避免給收費系統(tǒng)造成嚴重的負擔。本系統(tǒng)采用了下列幾種手段來保證車牌識別系統(tǒng)的響應(yīng)處理時間：1)系統(tǒng)選用了自有國際品質(zhì)的攝像機，確保抓拍圖像響應(yīng)處理時間快；2)在視頻傳輸和信號控制上，方案設(shè)計時經(jīng)過比選選用了品質(zhì)優(yōu)良、傳導(dǎo)性能優(yōu)秀的傳輸電纜，確保在各種信號、數(shù)據(jù)傳輸上可靠、快速；3)識別處理模塊上，系統(tǒng)采用智能攝像機內(nèi)部集成高速DSP芯片進行圖像采集、視頻處理，且獨立性強、運算速度快、運行穩(wěn)定、功能強大，極大的提高了汽車牌照識別系統(tǒng)整體響應(yīng)時間。本系統(tǒng)設(shè)計采用了完全嵌入式處理方案，每個車道配置一臺200萬像素高清攝像機，分辨率高達xxxx×xxxx像素，負責(zé)牌照自動識別等工作，并將處理結(jié)果通過以太網(wǎng)發(fā)送給車道控制機。采用圖像采集和識別