基于事故樹的廊坊市道路交通安全分析

第2章交通基礎設施和道路交通安全理論及分析方法介紹通過第1章節(jié)了解了道路交通安全研究背景、研究意義以及國內(nèi)外的現(xiàn)狀。本章節(jié)就開始介紹：交通基礎設施；道路交通安全的相關理論以及其分析方法；事故樹分析法的相關概念、原理、應用以及計算過程；廊坊開發(fā)區(qū)地區(qū)的交通情況和安全情況。為第3章廊坊開發(fā)區(qū)地區(qū)道路交通安全事故樹分析做鋪墊，并提供理論依據(jù)。2.1交通基礎設施交通基礎設施（本篇論文介紹三種）：交通標志、交通標線、交通信號燈?！敖煌ɑA設施”作用：①在交通方面：完整且正確的道路交通設施可以減少道路安全問題的發(fā)生，提高了交通的安全性。②在道路建設方面：道路交通基礎設施是在道路建設時必須要安裝的必需品，在道路建設上面也尤為重要。③在行人和駕駛員方面：完整且正確的道路交通基礎設施可以方便行人認路，方便駕駛員辨識方向和地點，提高道路交通的穩(wěn)定性。④在經(jīng)濟發(fā)展方面：完整且正確的道路交通基礎設施可以減少維修和重換，可以促進交通運輸?shù)陌l(fā)展，促進我國經(jīng)濟的發(fā)展。⑤在社會方面：完整且正確的道路交通基礎設施可以給人們良好的心情體驗，促進社會和諧發(fā)展。⑥在科技發(fā)展方面：完整且正確的道路基礎設施需要更新?lián)Q代以減少經(jīng)濟消耗，以此可以促進我國相關科技的發(fā)展。⑦在城鄉(xiāng)一體化建設方面：在農(nóng)村建設完整且正確的道路交通基礎設施可以加快農(nóng)村的城市化建設，促進我國的城鄉(xiāng)一體化建設。⑧在推動地方經(jīng)濟、文化、交通、安全發(fā)展方面，在提高駕駛員和行人自身的素質方面：完整且正確的道路基礎設施可以促進交通運輸?shù)陌l(fā)展，道路交通運輸?shù)陌l(fā)展可以帶動地方經(jīng)濟的發(fā)展，地方經(jīng)濟的發(fā)展可以促進地方文化的多元化，多元化的文化可以提高行人和駕駛員的自身素質，行人和駕駛員自身素質的提高可以促進地方道路交通安全的發(fā)展。2.1.1交通標志（1）交通標志的定義：“用文字或符號引導、警告、傳遞、指示、限制信息道路交通設施?！苯煌酥居直环Q作道路標志、安全標志，在交通標志中大部分都是以交通安全、設置醒目、清晰等，以此保證道路交通安全、順暢。（2）“交通標志”種類：①引導、警示信息牌，如圖2.1所示。②傳遞、指示信息牌，如圖2.2所示。③限制信息牌，如圖2.3所示。①警示、引導信息牌：黑色的三角外框，里面是黃色底色，黑色圖形或形狀，三角形下面可能會有黑色大字也可能沒有。警告信息牌包括（本篇論文未全部介紹）：“十字交叉警示牌。T子交叉警示牌。左彎路警示牌。左側變窄警示牌。反向彎路警示牌。兩側變窄警示牌。下坡路警示牌。大橋警示牌。單向警示牌。交通信號燈警示牌。小心落石警示牌。小心大橫風警示牌。雙向車道警示牌。傍山險路警示牌。堤壩路警示牌。注意村莊警示牌。隧道警示牌。駝峰橋警示牌。渡口警示牌。左右繞行警示牌。左繞行警示牌。施工警示牌。慢行警示牌。有人看守鐵道道口警示牌。無人看守鐵道道口警示牌。過水路面警示牌。注意飛機動車警示牌。注意機動車警示牌。事故易發(fā)路段警示牌?！雹趥鬟f、指示信息牌：白色的圓形或長方形、正方形外框，里面是藍色底色，外框里面、底色上面、有白色的圖形，外框下面可能會有黑色大字也可能沒有。③限制信息牌：紅色的圓形外框，里面的底色可能是白色，也可能是藍色底色，里面是黑色圖形和一條或者兩條紅色的斜線。圖2.1警告右轉減速圖2.1的解釋：警示指示牌，其指示牌內(nèi)的內(nèi)容為：警示前方向右轉彎，請減速慢行，注意安全。圖2.2指示向右轉彎圖2.2的解釋：指示信息牌，其指示牌內(nèi)的內(nèi)容為：指示前方為向右轉彎的道路，請減速慢行，注意安全。圖2.3禁止向右轉彎圖2.3的解釋：限制信息牌，其指示牌內(nèi)的內(nèi)容為：前方道路禁止向右轉彎，小心危險，注意安全。（3）交通標志的安全設置理論：①理論依據(jù)：《道路交通安全法》規(guī)定：任何人不得擅自設立交通標志，不得私自損壞交通標線，不能惡意損毀交通信號燈。擅自的設立的交通限速標志在各個小區(qū)是不符合我國法律的，私自設立會被追究法律責任。

《道路交通標志標線》的內(nèi)容簡介：城市采用的交通標志，具體在：字體的大小、顏色、圖形、牌面的大小。高速公路的標志與城市的標志各不相同。高速公路的標志牌是綠底白字。城市道路則是面小、字小且是藍底白字。②設置方式：本篇論文主要介紹：附著式交通標志、柱式交通標志、懸臂式。③安全設置：警示標志：一般設置在容易造成危險的地點或者人流密集地點的20-50米處。限制標志：禁止停車的標志設置在大橋的兩端和禁止停車路段的兩端、以及需要禁止的地方。在高速公路和城市道路中指示標志設置較多，在農(nóng)村公路中指示標志設置較少。城市的里程碑、城市邊緣的出入口、城市和農(nóng)村的分界處常常設置指示標志。指示標志：一般設置在道路的交叉口處前面30-50米處。（4）交通標志的作用：有利于調(diào)節(jié)開發(fā)區(qū)的交通流量，促進廊坊開發(fā)區(qū)交通順暢?？梢砸罁?jù)廊坊開發(fā)區(qū)的交通安全的情況，對廊坊車輛的流量起著非常重要作用，提高了廊坊開發(fā)區(qū)道路通行，效率促進廊坊開發(fā)區(qū)的全面發(fā)展。有利于為人們辨認廊坊開發(fā)區(qū)的方向以及地點，提示廊坊道路所達目的、提示廊坊開發(fā)區(qū)中各個交通站牌的信息、提示廊坊開發(fā)區(qū)的經(jīng)過公交車的時間和趟次、提示廊坊開發(fā)區(qū)中的各個高等學院的位置。有利于維護廊坊開發(fā)區(qū)道路交通安全，提高廊坊開發(fā)區(qū)的道路交通的通暢度。2.1.2交通標線、交通信號燈（1）交通標線的定義：“在道路的路面上用線條。箭頭、文字、立面標記、突起路標、輪廓標等。向交通參與者傳遞引導、限制、警告等。交通信息的標識。”（2）交通標線的種類（本篇論文未全部介紹）：①禁止標線（道路交通的遵行、禁止、限制等。特殊規(guī)定的標線）②指示標線（車行道、人行道、行車方向）③警告標線（3）交通標線的作用：使機動車、非機動車以及行人分隔，大大的提高道路利用率，減少或防止道路交通事故發(fā)生，并與交通標志、交通信號配合使用，增加道路交通安全的高效性。（4）交通信號燈的定義：“機動車、非機動車、行人通行的標志”（5）交通信號燈的種類（本篇論文未全部介紹）：紅綠燈、照明燈（6）交通信號燈的作用：有利于規(guī)范交通行為，交通信號燈也是作為交通民警執(zhí)法、駕駛員和行人守法的依據(jù)。有利于警示道路狀況，提示道路某一地段的地理狀況，警示人們注意安全，提前做好思想準備，以防交通事故的發(fā)生。有利于調(diào)節(jié)交通流量，促進交通順暢?？梢砸罁?jù)道路交通安全的情況，實施單向通行，限制某些車輛通行，定時通行等，對各個車輛的流量、流向起著調(diào)節(jié)、疏導和控制作用，可以提高廊坊開發(fā)區(qū)道路通行效率。有利于維護道路交通安全，提高道路交通的通暢度。2.1.3交通基礎設施可能存在隱患的假設（1）做出廊坊開發(fā)區(qū)的道路基礎設施存在隱患的假設，后面第4章節(jié)驗證。預測一：廊坊開發(fā)區(qū)中許多公交站牌的各個站點的信息模糊不清，需要怎么辦才好？預期解決措施：把正確的各個站點等相關的信息清晰的刻印在新的載體（紙張，寫字貼圖等等）上，并在上面寫上“公交站牌信息人人受益，各位朋友們，可以不破壞我嗎？我怕疼”這樣類似的暗示性的話語，粘貼在舊的公交站牌上，覆蓋原有殘缺的信息。預測二：廊坊開發(fā)區(qū)中東方開發(fā)區(qū)一期圣陶路兩側的“注意前方學校警示牌”被高大且茂密的樹枝所遮擋，東方開發(fā)區(qū)一期圣陶路周邊學校的“禁止停車限制牌”被綠化帶密集的灌樹叢和人工養(yǎng)殖的花草所遮擋，需要一個節(jié)省資金并符合廊坊開發(fā)區(qū)實際的措施？預期解決措施：定期檢查一下“注意前方學校警示牌”、“禁止停車限制牌”這兩個和其余警示牌是否被遮擋、損壞，放置位置是否正確。出現(xiàn)問題，上報一下相關機構和附近學校的校領導，環(huán)衛(wèi)工人定期清理一下。從監(jiān)管、處理、預防三方面注意，解決這個問題。預測三：廊坊開發(fā)區(qū)中人行橫道，其兩側的指示標線模糊不清，解決措施？預期解決措施：制定一個完善的檢查計劃，計劃30天一個周期，一年檢查12次廊坊開發(fā)區(qū)周邊的交通標線，查看其是否都完整且位置正確。如果位置有偏差或者交通標線不完整，立刻上報離著出現(xiàn)問題最近的學校校領導，說明其中的利害，請校領導告知相關單位，解決這些問題。預測四：廊坊開發(fā)區(qū)東方開發(fā)區(qū)一期圣陶路某科技學院附近的交通標線過于密集，影響駕駛員的視線和判斷，某科技學院急需要一個節(jié)省資金并符合廊坊開發(fā)區(qū)實際的措施？預期解決措施：在廊坊開發(fā)區(qū)東方開發(fā)區(qū)一期圣陶路某科技學院中交通學院內(nèi)組建一個導師小團體，商量并計算出一個合理的方案，上交相關交通部位，拜托先關部門消除幾個標線。預測五：廊坊開發(fā)區(qū)東方開發(fā)區(qū)一期圣陶路和廊坊開發(fā)區(qū)東方開發(fā)區(qū)一期圣興路的十字路口處的紅綠燈，黃燈出現(xiàn)問題，紅燈和綠燈完好，需要用什么辦法最快解決問題才好？預期解決措施：立刻聯(lián)系廊坊開發(fā)區(qū)道路交通部門，告訴其黃燈不亮的事情，并告訴其對廊坊開發(fā)區(qū)道路交通安全有極大影響，請求廊坊開發(fā)區(qū)道路交通部門以最快速度來修理紅綠燈黃燈不亮的問題，并封鎖這條道路，防止發(fā)生道路交通安全問題。預測六：廊坊開發(fā)區(qū)東方開發(fā)區(qū)一期圣陶路上的東方大教堂周邊的路燈壞了，辦法？預期解決措施：立刻聯(lián)系廊坊開發(fā)區(qū)管理道路基礎設施的相關部門，上報廊坊開發(fā)區(qū)東方開發(fā)區(qū)一期圣陶路上的東方大教堂周邊的路燈具體有幾個壞了，并告訴其對廊坊開發(fā)區(qū)道路交通安全有極大影響，請求廊坊開發(fā)區(qū)的先關部門來更換壞了的照明燈。2.2道路交通安全理論2.2.1道路交通安全影響因素的簡單介紹（1）道路交通安全影響因素主要分為：人、道路交通基礎設施、車輛、環(huán)境。具體劃分為：人（駕駛員、行人），道路交通基礎設施（引導設施、預防設施），車輛（發(fā)動機、儀表盤、制動器、車的種類），環(huán)境（大雪天氣、大霧天氣、大雨天氣）。（2）駕駛員的影響因素：駕駛員操作失誤（轉向燈錯誤使用）、駕駛員疲勞駕車（注意力不集中）、駕駛員超速行駛、駕駛員酒后駕車。駕駛員的違章操作的原因有很多，比如：自身的文化素質、自身的精神狀態(tài)、自身的身體狀況、以及自身的心情狀況等等。駕駛員受教育的文化程度，對比各個階層的問題發(fā)生率，如表2.1所示。表2.1駕駛員違章數(shù)據(jù)文化程度發(fā)生率小學13%初中30%高中26%大學21%研究生6%博士及以上4%引起駕駛員違章操作的最根本原因就是：駕駛員自身的文化素質。引起駕駛員的違章操作的直接因素就是：駕駛員自身的精神狀態(tài)、駕駛員自身的心情情況、駕駛員自身的身體狀況。大部分駕駛員自身的文化素質越高，違章操作的發(fā)生率會越低。（3）行人的影響因素：注意力不集中（邊走邊玩手機）、橫穿馬路（不看紅綠燈）行人的違章行為的原因同樣有四種：自身的精神狀態(tài)、自身的精神狀態(tài)、自身的身體狀況、以及自身的心情。行人受教育的文化程度，對比各個階段的違章行為數(shù)，如表2.2所示。表2.2駕駛員違章數(shù)據(jù)文化程度違章數(shù)小學生36初中生24高中生20大學生12研究生5博士生及以上3引起行人違章行為的最本原因就是：行人自身的文化素質。引起行人違章行為的主要原因有兩種：自身的心情狀態(tài)和自身的文化素質。而引起行人違章行為的直接原因就是：行人自身的心情狀態(tài)不佳，極有可能邊走路邊聽音樂，注意力不集中，還極有可能賭氣式的過馬路，一眼不看紅綠燈。行人自身的文化素質越高，出現(xiàn)違章行為越低，當然這只是大部分人，不代表所以人。（4）車輛本身的影響因素（本篇論文未全部介紹）：發(fā)動機出現(xiàn)問題（機動車熄火）、儀表顯示器出現(xiàn)問題（車輛某些顯示燈滅了）、制動器出現(xiàn)問題（剎車失靈、拉上手剎還溜車）影響車輛本身的因素：機動車的種類。不同種的機動車各項數(shù)據(jù)，如表2.3所示表2.3不同機動車的各項數(shù)據(jù)大貨車小汽車發(fā)動機故障：6次發(fā)動機故障：5次儀表顯示器故障：1次儀表顯示器故障：2次制動系統(tǒng)故障：2次制動系統(tǒng)故障：1次車速100碼，緊急制動安全距離：80米車速100碼，緊急制動安全距離：40米高速公路的車速：60km/h到100km/h高速公路的車速：60km/h到120km/h不同種的機動車，它車輛本身的各個性能各不相同。三大不同點：各自本身的性能不同、各自本身的特點不同、各自本身的大小不同。各自本身的性能不同（車速相同）：小汽車在遇到意外情況下，緊急制動剎車距離更短，制動性能更好，更加安全。大貨車在遇到意外情況下，緊急制動剎車距離更長，制動性能較差，安全性比小汽車更低。各自本身的特點不同：小汽車載重量比較小，車速提升快，發(fā)動機和制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障的概率較少，儀表顯示器出現(xiàn)故障的概率比較高。大貨車載重量比較大，車速提升比較慢，發(fā)動機和制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障的概率較大，儀表顯示器出現(xiàn)故障的概率比較小。各自本身的大小不同：小汽車小巧輕便，質量較比輕，在鄉(xiāng)間小路輛車相遇時更加容易通過，掉頭也更加方便，駕駛壓力小。大貨車又高又大，質量比較重，在鄉(xiāng)間小路相遇時通過更加復雜，掉頭也更加麻煩，駕駛壓力比較高。（5）環(huán)境的影響因素（本篇論文未全部介紹）：大雨天氣（影響駕駛員的視線，道路泥濘影響行人的出行）、大雪天氣（影響駕駛員的視線，道路溜滑影響行人的出行）、大霧天氣（視野受阻，影響駕駛員駕車行駛的操作，影響駕駛員）、冰雹天氣（視野受阻，行人容易被砸傷，車輛本身可能被砸壞，車上的貨物同樣可能被砸壞）預防環(huán)境因素對道路交通安全造成傷害的必要性：①大雨天氣出行，道路泥濘，視野受阻，車輛本身的制動性能可能被影響，行人和駕駛員的精神狀態(tài)降低，更加容易發(fā)生道路交通安全事故。②大雪天出行，道路光滑易摔倒，視野受阻，車輛本身的制動性能可能被影響，行人和駕駛員的精神狀態(tài)降低，更加容易發(fā)生道路交通安全事故。③大霧天氣出行，視野嚴重被影響，駕駛員和行人的視野范圍變得很小，行駛車輛可能突然出現(xiàn)在前面很近菜被發(fā)現(xiàn)，非常容易發(fā)生道路交通安全事故。④冰雹天氣出行，視野受阻，天降冰雹，非常容易造成人身傷害，車輛也可能受損，貨物可能被損壞，危害性極大，道路交通安全嚴重受影響。2.2.2道路交通安全理論的簡單介紹（1）交通安全理論：事故致因理論、事故預防原理、可靠性理論。（2）（廊坊開發(fā)區(qū)）事故致因理論：目的為：防止事故的發(fā)生。怎么做：弄清事故的發(fā)生原因，弄清事故發(fā)生的影響因素，弄清事故的發(fā)生過程，最后事故的預防措施。這就是事故致因理論。（3）（事故預防原理的主要介紹）事故預防的3E準則的起源：海因里希通過分析55萬起工傷事故，提出事故法則，即事故的統(tǒng)計規(guī)律，又稱1：29：300法則。海因里希又把造成事故的主要原因歸結為四個方面的問題。廊坊開發(fā)區(qū)可以針對這四個方面，措施為：崗位調(diào)整、技術改革、懲罰、教育說服。事故法則的具體數(shù)據(jù)比例，如表2.4所示表2.4事故的發(fā)生對比表死亡或重傷事故大約1500起輕傷或微傷事故大約43500起無傷事故大約450000起事故預防的3E準則：工程技術（Engineering）：利用工程技術手段消除不安因素，實現(xiàn)機械設備和生產(chǎn)工藝等條件的安全。教育（Education）：利用各種形式的教育和訓練，使人們樹立安全第一的思想，掌握安全所必須的知識和技能。強制（Enforcement）：借用規(guī)章制度、法律法規(guī)等必要的行政、乃至于法律的手段約束人們的行為。（4）可靠性理論的主要介紹：故障率曲線。廊坊開發(fā)區(qū)在交通基礎設施電子產(chǎn)品、機械元件，如果開發(fā)區(qū)不進行預防性的維護，故障率會發(fā)生變化。如圖2.4所示圖2.4故障率曲線不同種類的元件故障率也有所不同，不同時期也有所不同。如表2.5所示表2.5故障率對比表電子元件機械元件早期故障期故障率逐漸下降，占整個故障期的30%故障率逐漸下降，占整個故障期的20%偶然故障期故障率平穩(wěn)，占整個故障期40%故障率平穩(wěn)，占整個故障期10%消耗故障期故障率逐漸升高，占整個故障率的30%故障率逐漸升高，占整個故障率的70%（5）交通安全的分析方法：統(tǒng)計表分析法、因果分析圖法、安全檢查表析法、事故樹分析法等。而安全預測最主要的應用就是事故樹分析法，道路交通安全預測亦是如此。具體的河北省地區(qū)的方法應用占比，如圖2.5所示圖2.5應用方法占比率總結：交通安全的分析，主要應用事故樹分析法。統(tǒng)計表分析法、因果分析法、安全檢查分析法則相對于而言應用的比較少。2.3事故樹分析法2.3.1事故樹分析法的概念及其基本原理（1）事故樹分析法的概念：是一種可以定量分析又能定性分析的邏輯演繹評價方法。事故樹分析法（FTA）：又被稱作故障樹分析法，是一種邏輯演繹的系統(tǒng)評價方法。（2）事故樹分析法的優(yōu)點：①既能定性分析，又能定量分析。②具有很強的邏輯性，具有簡潔明了而又生動形象的特點。（3）事故樹分析法的主要功能：①能對各種系統(tǒng)的危險性進行分辨和評價，不但可以分析出事故的直接原因，而且還可以分析出事故的潛在原因。（4）事故樹分析法的基本原理：把系統(tǒng)可能發(fā)生的某種事故與導致事故的各種原因之間的邏輯關系用一種稱為事故樹的樹形圖表示，通過定性與定量分析，找出事故的主要原因，為確定安全對策提供可靠依據(jù)。（5）目的：找出廊坊開發(fā)區(qū)事故發(fā)生的基本原因。準備資料：廊坊開發(fā)區(qū)的交通擁擠情況。準備工作：在廊坊開發(fā)區(qū)內(nèi)的實地考察和問卷調(diào)研。效果：通過定性和定量分析，在廊坊開發(fā)區(qū)發(fā)現(xiàn)事未估計到的原因。適用范圍：分析廊坊開發(fā)區(qū)事故的原因。使用方法：通過事故樹分析法，構建廊坊開發(fā)區(qū)道路交通安全模型。（6）事故樹分析的程序：熟悉事故樹分析法、確立頂上事件、構建事故樹模型、定性和定量分析、制定安全措施。如圖2.6所示圖2.6事故樹分析流程圖（7）頂上事件、中間事件符號：頂上事件、中間事件符號的意義：需要進一步往下分析的事件基本事件符號：基本事件符號的意義：不能在往下分析的事件本篇論文主要介紹的就為：頂上事件、中間事件、基本事件。（8）或門：表示事件A1或A2任一事件單獨發(fā)生時，事件T都會發(fā)生。如圖2.7所示“或門”：表示事件A1或A2任一事件單獨輸入時，事件T都會輸出圖2.7或門與門：表示事件A1和A2同時發(fā)生時，事件T才會發(fā)生?！芭c門”：表示事件A1和A2同時輸入時，事件T才會輸出。與門符號，如圖2.8所示圖2.8與門2.3.2事故樹分析法的計算過程（1）事故樹的數(shù)學描述：事故樹的結構函數(shù)事故樹的結構函數(shù)（描述系統(tǒng)狀態(tài)的函數(shù)） 1表示單元i發(fā)生（元件故障）Xi= Xi= 0表示單元i不發(fā)生（元件正常）（2.1） （i=1,2...,n） 1（表示頂上事件發(fā)生）Y= （2.2） 0（表示頂上事件不發(fā)生）Y=?（x）或Y=?（x1；x2,xn?（x）為系統(tǒng)的結構函數(shù)（2）事故樹的定性分析：最小割集和最小徑集的求解割集：事故樹中某些基本事件的集合，當這些基本事件都發(fā)生時，頂上事件必然發(fā)生。

最小割集：頂上事件發(fā)生的最低限度的基本事件組合。如果在某個割集中任意除去一個基本事件就不再是割集了，這樣的割集就稱為最小割集。最小割集的求法：布爾代數(shù)化簡法、行列法。①行列法：從頂上事件出發(fā)，按照邏輯門的順序用下面的輸入事件代替上面的輸出事件，一步一步替代，直到所有基本事件都代完為止。②布爾代數(shù)化簡法：事故樹經(jīng)過布爾代數(shù)的化簡，得到若干交集的并集，每個交集實際就是一個最小割集。徑集：事故樹中某些基本事件的集合，當這些基本事件都不發(fā)生時，頂上事件必然不發(fā)生。頂上事件發(fā)生的最低限度的基本事件組合。如果在某個徑集中任意除去一個基本事件就不再是徑

集了，這樣的徑集就稱為最小徑集。

最小徑集的求解：將事故樹轉化為對偶的成功樹，求解成功樹的最小割集，即為事故樹的最小徑集。事故樹轉化為成功樹，如圖2.9所示。圖2.9事故樹轉化為成功樹圖（3）最小割集例子：用行列法和布爾代數(shù)化簡法做等效事故樹圖？如圖2.10所示圖2.10事故樹圖圖2.10的內(nèi)容具體為：所有中間事件為：中間事件A、中間事件B、中間事件C、中間事件D、中間事件E、中間事件F、中間事件G。所有基本事件為：基本事件1、基本事件2、基本事件3、基本事件4、基本事件5、基本事件6、基本事件7、基本事件8。具體鏈接方式為：頂上事件為LY與門鏈接中間事件A和基本事件1、基本事件2。中間事件A或門鏈接中間事件B和中間事件C。中間事件B與門鏈接中間事件E和中間事件F。中間事件C或門鏈接基本事件3和中間事件G。中間事件E或門鏈接基本事件4和中間事件5。中間事件F或門鏈接基本事件6和基本事件7。中間事件G或門鏈接基本事件6和中間事件8。答案：用行列法和布爾代數(shù)化簡的等效事故樹，如圖2.11所示圖2.11等效事故樹圖（4）事故樹的定量分析：頂上事件的發(fā)生概率“頂上事件的發(fā)生概率”的求法：最小徑集法、最小割集法?；臼录陌l(fā)生概率：一般為數(shù)據(jù)調(diào)查后，人為假設的發(fā)生概率，具有一定的誤差?；臼录陌l(fā)生概率分為：系統(tǒng)的單元故障率、人的失誤概率。（5）最小割集法求頂上事件的發(fā)生概率：事故樹用最小割集的等效事故樹表示，頂上事件等于最小割集的并集。假設已知某個事故樹這么多個最小割集：E1、E2、...、Er、...Ek，則有：（2.3）頂上事件的發(fā)生概率：（2.4）設各個基本事件的發(fā)生概率為：q1、q2、...、qn，則頂上事件發(fā)生概率未：（2.5）（5）最小徑集法求頂上事件的發(fā)生概率：由最小徑集的定義可知，只要有k個最小徑集中任一一個不發(fā)生，頂上事件就不會發(fā)生，則有：（2.6）具體即：（2.7）頂上事件的發(fā)生概率為：（2.8）2.3.3事故樹分析法的應用（1）①提前預測廊坊開發(fā)區(qū)的事，預測廊坊開發(fā)區(qū)發(fā)生事故的可能后果②應用FTA事故樹分析廊坊開發(fā)區(qū)事故的原因。③作為廊坊交通安全教育的資料，推測廊坊開發(fā)區(qū)事故的預防措施。（2）事故樹分析法在各行各業(yè)的應用占比，如圖2.12所示圖2.12各個行業(yè)占比圖（3）總結：事故樹分析法的應用主要集中在交通安全方面，銷售、教育、管理等等行業(yè)相對較少。而且無論國企、私企、中外合資以及國私合營的企業(yè)都在交通安全方面，比較喜歡應用事故樹分析法。2.4廊坊開發(fā)區(qū)交通安全分析2.4.1廊坊開發(fā)區(qū)交通情況（1）本篇論文主要研究分析：圣陶路中東方大講堂—大學生管委會這段。廊坊開發(fā)區(qū)的地理位置：廊坊開發(fā)區(qū)位于河北省廊坊市的郊區(qū)廣陽區(qū)，如圖2.13所示。圖2.13廊坊開發(fā)區(qū)環(huán)形車道圖廊坊開發(fā)區(qū)里面有數(shù)所高校，交通流很大。具體圣陶路的情況為：由南向北走，從南門出發(fā)，經(jīng)過一個了個圓形的車道，直行附近就是東方大講堂。如圖2.14所示圖2.14廊坊開發(fā)區(qū)直行車道圖向前直行，西邊為河北東方學院，東邊為教師公寓，再往北走就是開發(fā)區(qū)管理委員會。（2）廊坊開發(fā)區(qū)地區(qū)的交通情況：工作日車流量較大，休息日人流量交大，交通比較擁擠。上下班時間（7點到8點，5點到6點）時間車流量和人流量較大，交通比較擁擠。廊坊開發(fā)區(qū)的交通情況，是本人通過問卷調(diào)查并回收整理的結果，過程如下：制作電子版的調(diào)查問卷，之后制作完成的調(diào)查問卷，準備好一些小禮物，目的在于提高填問卷的積極性。在2023年2月每天三個時間段各隨機選取6個路人，每天共計隨機選取18人，每個都不重復。選擇口述問答。整理總結的結果，如圖2.15所示圖2.15廊坊開發(fā)區(qū)交通擁擠調(diào)查圖整理詳細的結果，如表2.6所示表2.6廊坊開發(fā)區(qū)交通擁擠調(diào)查表日期/時間7點到8點17點到18點其余時間星期一非常擁擠：6人非常擁擠：6人不擁擠：6人星期二非常擁擠：6人非常擁擠：6人不擁擠：6人星期三非常擁擠：6人一般擁擠：3人，不擁擠3人非常擁擠：3人，一般擁擠：3人星期四非常擁擠：6人非常擁擠：6人不擁擠：6人星期五非常擁擠：6人非常擁擠：6人不擁擠：6人星期六不擁擠：6人不擁擠：6人非常擁擠：6人星期日不擁擠：6人不擁擠：6人一般常擁擠：6人（3）總結：廊坊開發(fā)區(qū)地區(qū)交通情況本篇論文主要研究分析：圣陶路中東方大講堂—大學生管委會這段。廊坊開發(fā)區(qū)地區(qū)交通復雜多樣，人流量較大，相對比較擁擠。工作日：7點到8點、17點到18點為出行高峰期，交通比較擁擠；其余時間交通比較暢通。休息日：7點到8點、17點到18點交通則比較暢通，其余時間交通比較擁擠。2.4.2廊坊開發(fā)區(qū)交通安全調(diào)研分析（1）廊坊開發(fā)區(qū)地區(qū)交通安全的調(diào)查地點：圣陶路中東方大講堂—大學生管委會這段直行路。制作電子版的調(diào)查問卷，之后制作完成的調(diào)查問卷，再準備好一些小禮物，目的在于提高填問卷的積極性。（每天按照東方開發(fā)區(qū)出行年齡比例選取）其中18歲到30歲的隨機選取6人，填寫電子版的調(diào)查問卷；31到45歲的隨機選取5人填寫紙質版調(diào)查問卷；46到50歲及以上的隨機選取2人，選擇口述問答。如表2.7所示表2.7廊坊開發(fā)區(qū)道路交通存在的問題表發(fā)現(xiàn)事件/人的年齡18歲到30歲31歲到35歲46歲到50歲駕駛員的違章行為6人中1人發(fā)現(xiàn)5人中2人發(fā)現(xiàn)2人中均無發(fā)現(xiàn)行人的違章行為6人中3人發(fā)現(xiàn)5人中1人發(fā)現(xiàn)2人中1人發(fā)現(xiàn)道路基礎設施出現(xiàn)問題6人中2人發(fā)現(xiàn)5人中2人發(fā)現(xiàn)2人中均發(fā)現(xiàn)整理調(diào)查問卷數(shù)據(jù)，總結整理，如圖2.16所示圖2.16安全情況圖圖2.16的內(nèi)容整理：廊坊開發(fā)區(qū)的居民認為廊坊開發(fā)區(qū)道路交通安全情況為：大部分人認為廊坊開發(fā)區(qū)很安全，小部分人認為廊坊開發(fā)區(qū)存在風險，還有一小部分人認為廊坊開發(fā)區(qū)安全情況存在疑問，最小一部分人認為廊坊開發(fā)區(qū)不太安全。（2）通過大數(shù)據(jù)搜索，2022年12月到2023年3月廊坊開發(fā)區(qū)道路交通安全事故，以及廊坊市安次區(qū)、唐山市路南區(qū)的道路交通安全事故。如圖2.17所示圖2.17交通事故對比圖整理數(shù)據(jù)：2022年12月到2023年3月廊坊開發(fā)區(qū)道路交通安全事故，以及廊坊市安次區(qū)、唐山市路南區(qū)的道路交通安全事故。調(diào)查分析出原因，如表2.8所示表2.8廊坊開發(fā)區(qū)交通安全對比表廊坊開發(fā)區(qū)廊坊市安次區(qū)唐山市路南區(qū)駕駛員的違章行為：3起駕駛員的違章行為：8起駕駛員的違章行為：6起行人的違章行為：1起行人的違章行為：6起行人的違章行為：4起大雨天的事故：1起道路基礎設施出現(xiàn)問題：1起道路基礎設施出現(xiàn)問題：1起整理數(shù)據(jù)：廊坊開發(fā)區(qū)的交通安全事故為：駕駛員的違章行為、行人的違章行為、大雨天氣。廊坊安次區(qū)：駕駛員的違章行為、行人的違章行為、道路基礎設施出現(xiàn)問題。唐山路南區(qū)：駕駛員的違章行為、行人的違章行為、道路基礎設施出現(xiàn)問題。（3）總結：廊坊開發(fā)區(qū)地區(qū)交通安全情況廊坊開發(fā)區(qū)道路交通安全情況總體是非常安全的，相較于其他地區(qū)也還不錯，但是仍然有些許問題：行人違章行為、駕駛員的違章行為、基礎設施存在隱患、惡劣的環(huán)境。2.5本章小結第二章介紹了：交通基礎設施相關的概念、分類、作用以及理論。道路交通安全理論的相關知識和道路交通安全的影響因素。事故樹分析法的概念、基本原理、計算過程以及應用。第二章分析了：廊坊開發(fā)區(qū)地區(qū)的交通情況、廊坊開發(fā)區(qū)地區(qū)的安全情況。為第3章（廊坊開發(fā)區(qū)地區(qū)道路交通安全事故樹分析）做鋪墊，并提供理論依據(jù)。第3章廊坊開發(fā)區(qū)道路交通安全事故樹分析通過第二章節(jié)的事故樹分析法的相關概念、原理、應用以及計算過程，廊坊開發(fā)區(qū)的交通情況和安全情況。本章節(jié)明確了事故樹模型的指標，構建了事故樹模型，定性分析了事故樹模型的重要度，定量分析了事故樹模型的頂上事件的發(fā)生概率。為第四章節(jié)的安全措施建議，提供了數(shù)據(jù)和模型依據(jù)。3.1明確構建事故樹模型的指標（1）明確構建事故樹模型的指標需要：要秉承著科學且具有操作性的原則，符合實際，多次預測，減少誤差，最后完成故樹模型的指標的確定。2023年2月15到3月1日，乘坐私家車從高速公路來東方開發(fā)區(qū)一期圣陶路，在早上7點-8點和晚上5點到6點（人員流動高峰期），隨機選取不連續(xù)的7天調(diào)查。首先開車在這兩個時段環(huán)繞東方開發(fā)區(qū)一期圣陶路兩三圈，然后在下車騎共享電動自行車環(huán)繞東方開發(fā)區(qū)一期圣陶路兩三圈，最后在步行環(huán)繞東方開發(fā)區(qū)一期圣陶路兩三圈。分別記錄以下數(shù)據(jù)：道路基礎設施情況，天氣環(huán)境情況，行人的違章行為，駕駛員的違章行為。（2）調(diào)查問卷的目的：了解廊坊開發(fā)區(qū)的道路交通情況。（3）調(diào)查問卷想要獲取的問題：人們對廊坊開發(fā)區(qū)道路交通情況和安全情況的認知。（4）調(diào)查問卷的過程：制作電子版的調(diào)查問卷，再準備好一些小禮物，目的在于提高填問卷的積極性。（每天按照東方開發(fā)區(qū)出行年齡比例選?。┢渲?8歲到30歲的隨機選取6人，填寫電子版的調(diào)查問卷；31到45歲的隨機選取5人填寫紙質版調(diào)查問卷；46到50歲及以上的隨機選取2人，選擇口述問答。（5）調(diào)查問卷的問題及結果：基本信息：①您的性別？結果，如圖3.1所示圖3.1男女情況圖基本信息：②您的年齡？結果，如圖3.2所示圖3.2年齡情況圖依據(jù)本次調(diào)查的數(shù)據(jù)中可以看到，本次接受調(diào)查的人員男女基本上一樣，年齡梯度也更加大，涉及到孩子以及老人，主要是集中在20到40歲，20到40歲的人是廊坊開發(fā)區(qū)交通的主要參與者，對廊坊開發(fā)區(qū)道路交通狀況有著更好的了解，調(diào)研結果更科學準確。詳細的調(diào)研問題：③廊坊開發(fā)區(qū)的居民違章行為引發(fā)交通事故，您的觀點呢？④經(jīng)過開發(fā)區(qū)的駕駛員，其違章行為引發(fā)交通事故，您的觀點呢？⑤缺少交通基礎設施引發(fā)交通事故，您的觀點呢？⑥惡劣的天氣環(huán)境引發(fā)交通事故，您的觀點呢？⑦車輛自身出現(xiàn)問題引發(fā)交通事故，您的觀點呢？⑧酒后駕車引發(fā)交通事故，您的觀點呢？⑨交通標志模糊不清引發(fā)交通事故，您的觀點呢？問題③-⑨的結果，如圖3.3所示圖3.3觀點表決圖（6）實地考察法7天調(diào)研，發(fā)現(xiàn)的問題，如表3.1所示表3.1廊坊開發(fā)區(qū)交通安全調(diào)查表廊坊開發(fā)區(qū)存在的問題發(fā)現(xiàn)次數(shù)或地點駕駛員操作失誤6駕駛員疲勞駕車19駕駛員超速行駛16駕駛員酒后駕車2行人邊走邊路玩手機22行人橫穿馬路11車輛儀表顯示器失靈2汽車熄火3車輛制動器失效4雪天路滑0天視野不清楚0雨天道路泥濘1交通標志、標線模糊不清3交通標志、標線殘缺4（7）本次實地考察和問卷調(diào)研的問題是針對人、環(huán)境、車輛本身、道路基礎設施四大方面，此四方面為道路交通安全影響因素。此次調(diào)查結果顯示廊坊開發(fā)區(qū)的人們大部分認同人、環(huán)境、車輛本身、道路基礎設施這四個道路交通安全影響因素對廊坊開發(fā)區(qū)道路交通安全有一定的影響。同時調(diào)查發(fā)現(xiàn)：駕駛員操作失誤、駕駛員疲勞駕車、駕駛員超速行駛、駕駛員酒后駕車、行人邊走邊路玩手機、行人橫穿馬路、車輛儀表顯示器失靈、汽車熄火、車輛制動器失效、雪天路滑、霧天視野不清楚、雨天道路泥濘、交通標志或標線模糊不清、標志或標線殘缺對廊坊開發(fā)區(qū)道路交通安全有一定的影響。（8）總結：①構建事故樹模型的指標為：人、環(huán)境、車輛本身、道路基礎設施。②構建事故樹模型的指標具體為：駕駛員操作失誤、駕駛員疲勞駕車、駕駛員超速行駛、駕駛員酒后駕車、行人邊走邊路玩手機、行人橫穿馬路、車輛儀表顯示器失靈、汽車熄火、車輛制動器失效、雪天路滑、霧天視野不清楚、雨天道路泥濘、交通標志或標線模糊不清、標志或標線殘缺。3.2構建事故樹模型（1）依據(jù)第三章第一節(jié)的明確構建事故樹模型的指標，把相對應的指標帶入模型，一步一步構建事故樹模型。（2）應用FreeFta事故樹軟件，構建事故樹框架。具體如下：①安裝Microsoft.NETFramework4。②打開FreeFta事故樹軟件，點擊文件，創(chuàng)建新的事故樹。③為了探究在道路安全影響因素中影響最大的因素，以及頂上事件的發(fā)生概率，所以從道路交通安全影響因素方面構建事故模型，具體從人的違章行為、道路基礎設施、車輛本身的故障、惡劣的天氣環(huán)境問題四方面構建事故樹模型。（3）確定事件與事件之間的鏈接“門”①頂上事件與中間事件用“與門”鏈接。原因：道路交通安全事故T的發(fā)生：很少是一種因素引起的，大部分是多種影響因素引起的，如表3.2所示?！芭c門”表示：輸入事件都發(fā)生時，輸出事件發(fā)生。表3.2交通事故影響因素對比表單一影響因素多種影響因素2023年2月唐山市交通事故0起6起2023年2月廊坊市安次區(qū)交通事故1起行人橫穿馬路5起2023年2月廊坊開發(fā)區(qū)0起3起②中間事件與基本事件用“或門”鏈接。原因：中間事件和基本事件是包含關系，中間事件包含基本事件，基本事件發(fā)生了，代表中間事件也發(fā)生了?！盎蜷T”表示：一個輸入事件發(fā)生時，輸出事件就會發(fā)生。（4）確定頂上事件，演繹推理下層事件。如圖3.4所示圖3.4演繹推理事件圖圖3.4的內(nèi)容解釋為：頂上事件T：道路交通安全事故。中間事件：M1：人的違章行為。M2：車輛本身的故障。M3：惡劣的天氣環(huán)境。M4：道路基礎設施。M5：駕駛員違章行為。M6：行人的違章行為。中間事件M1：人的違章行為。中間事件M2：車輛本身的故障。中間事件M3：惡劣的天氣環(huán)境。中間事件M4：道路基礎設施。下一步為為四個各個中間事件，添加相對應的基本事件。為最后一步完成事件之間的邏輯關系繪制成事故圖做準備。（5）為中間事件中添加基本事件。如圖3.5所示①M2：車輛本身的故障。為其添加基本事件：X7：儀表顯示器出問題。X8：汽車熄火。X9：制動器失效。圖3.5車輛事件圖圖3.5中內(nèi)容為：車輛本身故障：儀表顯示器失靈、汽車熄火、制動器失效。②M3：惡劣的天氣環(huán)境。為其添加基本事件：X10：雪天路滑。X11：霧天視野不清楚。X12：雨天道路泥濘。如圖3.6所示圖3.6惡劣天氣事件圖③M4：道路基礎設施。為其添加基本事件：X13：標志、標線模糊不清。X14：標志、標線殘缺。如圖3.7所示圖3.7道路基礎設施事件圖圖3.7中內(nèi)容為：道路基礎設施：標志、標線模糊不清和標志、表線殘缺。④M5：駕駛員違章行為，為其添加基本事件：X1:操作失誤。X2:疲勞駕車。X3：超速行駛。X4：酒后駕車。M6：行人的違章行為，為其添加基本事件：X5：邊走路邊玩手機。X6：橫穿馬路。如圖3.8所示圖3.8人的違章事件圖（6）將中間事件和基本事件之間邏輯關系繪制成事故樹圖。廊坊開發(fā)區(qū)道路交通全事故樹的建模，如圖3.9所示。圖3.9廊坊開發(fā)區(qū)道路交通安全事故樹圖3.3定性分析3.3.1最小徑集分析（1）第一步最小徑集分析：①“廊坊開發(fā)區(qū)道路交通安全事故樹”對偶為“廊坊開發(fā)區(qū)道路交通安全成功樹”。②原事故樹的“與門”變?yōu)椤盎蜷T”，“或門”變?yōu)椤芭c門”。③“條件發(fā)生”變?yōu)椤皸l件不發(fā)生”④報留事故樹模型里面的符號（2）（第一步最小徑集分析）原因：最小割集分析“廊坊開發(fā)區(qū)道路交通安全事故樹”模型，經(jīng)過電腦軟件FreeFta計算出最小割集：108個，如圖3.10所示。分析十分繁瑣，書寫非常占位置，而應用最小徑集分析，更加簡潔易懂。圖3.10最小割集圖（3）第二步最小徑集分析：設T1為成功樹、T為事故樹，“廊坊開發(fā)區(qū)道路交通安全事故樹”最小徑集計算：（4）第三步最小徑集分析：①最小徑集個數(shù)為4個，分別為：{X7，X8，X9}{X10，X11，X12}{X13，X14}{X1，X2，X3，X4，X5，X6}。②最小徑集代表著：系統(tǒng)的安全性。事故樹最小徑集越多，道路交通的安全性越高。以上任意一個基本事件組合不發(fā)生，頂上事件就不會發(fā)生。③本事故樹最小徑集只有4個，道路交通的安全性相對較差一些，控制道路交通安全事故發(fā)生的途徑較少，方法則是相對應的4方面。3.3.2重要度分析（1）重要度分析介紹如下：①重要度分析：從事故樹結構上分析各個基本事件的重要性程度。②結構重要度分析（利用最小徑集分析）：一般的情況下，基本事件的結構重要度越大，它對頂事件T的影響程度就越大。③設用I表示結構的重要度，簡潔明顯。（2）利用最小徑集計算重要度得：I1=I2=I3=I4=I5=I6=1/4×1/6=1/24I7=I8=I9=1/4×1/3=1/12I10=I11=I12=1/4×1/3=1/12I13=I14=1/4×1/2=1/8（3）結構重要度的大小為：I13=I14＞I7=I8=I9=I10=I11=X12＞I1=I2=I3=I4=I5=I6（4）總結：通過事故樹的定性分析，最小徑集和重要度分析，在廊坊開發(fā)區(qū)中道路交通基礎設施的狀況，是目前更加需要關注的問題。在廊坊開發(fā)區(qū)中，道路交通安全影響因素中最重要的影響因素為：道路交通基礎設施。3.4定量分析（1）事故樹的定量分析為：求解頂上事件的發(fā)生概率。頂上事件的發(fā)生概率的求解的方法：狀態(tài)枚舉法、最小割集法、最小徑集法。本篇論文應用的方法為：最小徑集法求解頂上事件的發(fā)生概率。（2）第一步：應用放縮法，確定基本事件的發(fā)生概率。根據(jù)第三章第一節(jié)中的7天廊坊開發(fā)區(qū)道路交通安全的實地勘察得到的數(shù)據(jù)表3.1中的各項數(shù)據(jù)，應用放縮的方法，把7天時間放大1000倍，發(fā)生的事件次數(shù)縮小1000倍。假設各個天氣、時間因素一定，其他條件不變，廊坊開發(fā)區(qū)的基本事件，其發(fā)生的次數(shù)設定為服從正態(tài)分布。廊坊開發(fā)區(qū)的基本事件的發(fā)生概率。如表3.3所示表3.3基本事件表基本事件符號q（發(fā)生概率）（1-q）駕駛員操作失誤X10.0700.930駕駛員疲勞駕車X20.0560.944駕駛員超速行駛X30.0360.964駕駛員酒后駕車X40.0400.960行人邊走邊路玩手機X50.0650.935行人橫穿馬路X60.0510.949儀表顯示器失靈X70.0100.990汽車熄火X80.0360.964車輛制動器失效X90.0210.979雪天路滑X100.0500.950天視野不清楚X110.0300.970雨天道路泥濘X120.0600.940交通標志、標線模糊不清X130.1300.870交通標志、標線殘缺X140.0910.909（3）第二步：根據(jù)第二章第二節(jié)的公式（2.9）和基本事件的發(fā)生概率，求解求解頂上事件的發(fā)生概率。①由于計算量非常大，所以應用事故樹軟件FreeFta計算。根據(jù)表3.3把各個基本事件的發(fā)生概率填入事故樹模型的相對應的基本事件，如圖3.11所示，以此一個個填入。圖3.11基本事件發(fā)生率圖②填完各個基本事件的發(fā)生概率，點集求解頂上事件。如圖3.12所示圖3.12頂上事件發(fā)生率圖③頂上事件發(fā)生概率P（T）：（4）總結：本小節(jié)定量分析，求得了頂上事件的發(fā)生概率。3.5本章小結本章節(jié)明確了廊坊開發(fā)區(qū)的事故樹模型的指標，完成了事故樹模型。通過定性分析和定量分析，分析了事故樹模型的重要度、最小徑集。應用了現(xiàn)場考察法和問卷調(diào)查法，為模型提供了數(shù)據(jù)，計算了事故樹模型的開發(fā)區(qū)中頂上事件的發(fā)生概率、基本事件的發(fā)生率。為第四章節(jié)的安全措施建議，提供了數(shù)據(jù)和模型依據(jù)。第4章廊坊開發(fā)區(qū)的道路交通安全建議通過前三章的理論知識、事故樹分析和數(shù)據(jù)分析。本章節(jié)從交通基礎設施、交通參與者、車輛、環(huán)境四方面對廊坊開發(fā)區(qū)地區(qū)的交通安全提出一些建議，希望對廊坊開發(fā)區(qū)的大東路交通安全貢獻一份力。4.1交通基礎設施方面（1）第二章的問題一，問題三，符合預期。其余問題二、四、五、六不符合預期。（2）問題一：廊坊開發(fā)區(qū)中公交站牌的信息模糊、損壞，建議措施？如圖4.1所示圖4.1公交站牌圖解決措施可行性的驗證：如圖4.2所示。圖4.2上報操作圖圖4.2中的內(nèi)容為，解決措施：學生、行人：打開微信，搜素廊坊公交集團公眾號，關注公眾號。點擊服務臺，點擊在線咨詢。等待30秒在線客服，發(fā)送“公交站牌損壞，可以在這里上報維修嗎？”。等到在線客服詢問公交站牌的名字和位置時，回答公交站牌名字和位置。從搜索到完成上報共需不到5分鐘，即可完成上報。（3）問題三：廊坊開發(fā)區(qū)中人行橫道，其兩側的指示標線模糊不清，提一個建議或措施？如圖4.3所示圖4.3轉向線模糊圖解決措施：制定一個完善的檢查計劃，計劃30天一個周期，一年檢查12次廊坊開發(fā)區(qū)周邊的交通標線，查看其是否都完整且位置正確。如果位置有偏差或者交通標線不完整，學生可以立刻上報離著出現(xiàn)問題最近的學校校領導，說明其中的利害，請校領導告知相關單位，重新噴上白色箭頭，解決這些問題。城市清潔人員可以告知其上面領導，請求其上報有關不問，重新重新噴上白色箭頭，解決這些問題。解決措施的總結：定期檢查。出現(xiàn)問題，解決問題。解決措施可行性的驗證：①2023年1月-3月各個地區(qū)的交通事故，大數(shù)據(jù)搜集整理。如表4.1所示表4.1交通事故對比表地區(qū)道路交通安全問題交通事故廊坊開發(fā)區(qū)16起9起廊坊市安次區(qū)20起10起唐山市豐潤區(qū)24起12起衡水市武邑縣12起8起唐山市玉田縣23起14起表4.1中數(shù)據(jù)整理為：交通安全情況好壞：衡水市武邑縣＞廊坊開發(fā)區(qū)＞廊坊市安次區(qū)＞唐山市豐潤區(qū)＞唐山市玉田縣。②廊坊市、唐山市、衡水市定期檢查力度。如圖4.4所示圖4.4檢查力度圖圖4.4中數(shù)據(jù)整理為：檢查里度大小：衡水市＞廊坊市＞唐山市。總結：定期檢查的地區(qū)道路交通安全問題比不定期檢查的更少。所以解決措施市可行的。4.2交通參與者方面交通參與者主要為：車輛駕駛員、出行行人在第二章、第三章實地考察時發(fā)現(xiàn)的問題：在廊坊開發(fā)區(qū)中存在的問題：駕駛員超速行駛、疲勞駕駛、酒后駕車、操作失誤。行人邊走邊玩手機、橫穿馬路。提出的建議：（1）提高交通參與者的交通安全知識儲備量。行人的交通安全知識儲備量越多，出現(xiàn)違章行為越低，發(fā)生交通事故的可能性越低。駕駛員的交通安全知識儲備量越多，出現(xiàn)違章行為越低發(fā)生交通事故的可能性也就越低。加強自身的安全意識，開車行駛最好應用手機導航，導航有限速、行車走哪路對，導航的語音提醒可以暫時性提高自己的交通安全知識儲備量，可以減少交通事故發(fā)生率。（2）提高交通參與者注意力，遵守交通規(guī)則。行人外出時無論是騎行還是行走，都別邊聽音樂邊出行，這樣很容易分散注意力，導致發(fā)生交通事故，邊走邊玩手機和闖紅綠燈更加危險。出行提高注意力，遵守交通規(guī)則，對自己和別人都負責。（3）交通管理部門加大對違反交通規(guī)則的交通參與者的監(jiān)管。最好輪替每天都查酒駕等違反交通規(guī)則的行為，加大監(jiān)管力度，可以大大減少交通事故的發(fā)生。監(jiān)管力度的加大，可以使駕駛員出行時大大提高自己的注意力，提高自己的意識遵守交通規(guī)則。（4）駕校嚴格要求駕校學員，提高其交通知識的掌握力和駕駛車輛的熟練度。建議可行性的驗證：舉例為：2023年2月19日中午，在青島高速出口約300米處的路口處，一輛紅色的大貨車在左拐的時候，紅色大貨車車速過快，紅色大貨車發(fā)生側翻，貨車車廂直接將后面的兩輛白色小轎車壓住，前面一輛白色轎車整個左邊車身被壓扁，而后面那輛白色小轎車，整個車頭和前擋風玻璃處被壓扁!后車司機唐某僥幸躲過一劫，而前面轎車司機李某卻不幸當場身亡。大車司機超速行駛發(fā)生側翻全責。如圖4.5所示圖4.5側翻交通事故圖此事件給我們的警示就是：一定不能超速行駛，否則就是害人害己。大貨車在高速公路上的車速在60-120公里/小時，出了高速公路一定要減速行駛，不能超速行駛。驗證了：提高交通參與者的交通安全知識儲備量。提高交通參與者注意力，遵守交通規(guī)則。交通管理部門加大對違反交通規(guī)則的交通參與者的監(jiān)管。駕校嚴格要求駕校學員，提高其交通知識的掌握力和駕駛車輛的熟練度。它們的可行性和必要性。4.3車輛和環(huán)境方面影響道路交通安全的兩個因素：車輛方面：儀表顯示器失靈、汽車熄火、制動器失效。環(huán)境方面：雪天路滑、雨天道路泥濘視野不清、霧天視野不清楚。在第二章、第三章實地考察時發(fā)現(xiàn)的問題：在廊坊開發(fā)區(qū)中存在的問題：車輛方面：儀表顯示器失靈、汽車熄火、制動器失效、車輛擁擠問題、雨天道路泥濘視野不清。提出建議：建議（1）：定期檢查車輛儀表器是否正常，每次開車前注意一下，很容易就能避免汽車儀表顯示器失靈引起的道路交通安全問題。汽車儀表顯示器失靈時，首先穩(wěn)住心神，注意安全靠邊停車，檢查一下儀表顯示器哪里出現(xiàn)問題，找不到問題就送去車輛修理店修理一下。建議（2）：定期保養(yǎng)，勤檢查，多留心。汽車發(fā)動機異常熄火故障時，穩(wěn)住心神，握緊方向盤，并緩慢踩剎車，將車輛靠邊停好，打電話尋求幫助，最后把車輛送到車輛修理店去修理。建議（3）：定期檢查一下剎車系統(tǒng)的損壞情況，經(jīng)?？匆幌聞x車片、剎車片、手剎等部件，如果出現(xiàn)損壞，及時更換。建議可行性的驗證：大數(shù)據(jù)整理，如表4.2所示表4.2檢查與否對比表汽車熄火制動器失效儀表顯示器失靈定期檢查發(fā)生率較低發(fā)生率較低發(fā)生率較低不定期檢查發(fā)生率較高發(fā)生率較高發(fā)生率較高廊坊開發(fā)區(qū)中車輛維修處和車輛駕駛員是否定期檢查車輛調(diào)查數(shù)據(jù)，如圖4.6所示圖4.6定期檢查占比圖定期檢查的車輛，本身發(fā)生故障的概率較低。廊坊開發(fā)區(qū)內(nèi)的大部分駕駛員都有檢查過車輛，定期檢查的駕駛員將近一半，少數(shù)駕駛員未檢查過車輛。所以，建議（1）（2）（3）都具有一定的可行性。建議（4）：廊坊開發(fā)區(qū)交通擁擠情況主要在早晚上下班高峰期，可以采取錯峰的理念，提前一點經(jīng)過或者晚一點經(jīng)過，錯開上班車流。其次距離不算太遠的，還可以采取騎電動車或者步行、騎行，當小小的鍛煉一下。再然后就是繞行，但是可能會繞遠路，所以提前一點時間會最佳。建議可行性的驗證：調(diào)查廊坊開發(fā)區(qū)附近，各類人群面對交通擁擠的辦法。如表4.3所示表4.3檢查與否對比表學生附近居民乘公交車上班族私家車上班族騎車或步行騎車或步行騎車或步行騎車或步行繞行繞行繞行繞行提前出行提前出行提前出行提前出行延后出行延后出行延后出行延后出行乘坐公交車乘坐公交車乘坐公交車乘坐公交車其他辦法其他辦法其他辦法其他辦法不同人群面對解決交通擁擠的辦法的認可度，如圖4.7所示圖4.7認可力度圖圖4.6和表4.2內(nèi)容整理：學生、上班族和居民面對交通擁擠情況的方法有好多：騎行或步行、錯開高峰期、繞行、乘坐公交車等等。而其中上班族對錯開高峰期的認可度較高，學生對騎行或步行認可對較高，居民對騎行或步行、繞路行走認可度較高，對其他方式接受度也還不錯。所以，建議（4）具有可行性。環(huán)境問題：雨天道路泥濘溜滑，視野不清，如圖4.8所示。圖4.8雨中行車圖建議（5）：行人每天早起或晚上記得看一手機里或電視里面的天氣預報情況，減少雨天出門的情況；出門減少步行或騎行，出門隨身帶雨傘或雨衣，出門盡量坐車。而駕駛員也是每天早起或晚上記