基于事故樹(shù)的廊坊市道路交通安全分析

第2章交通基礎(chǔ)設(shè)施和道路交通安全理論及分析方法介紹通過(guò)第1章節(jié)了解了道路交通安全研究背景、研究意義以及國(guó)內(nèi)外的現(xiàn)狀。本章節(jié)就開(kāi)始介紹：交通基礎(chǔ)設(shè)施；道路交通安全的相關(guān)理論以及其分析方法；事故樹(shù)分析法的相關(guān)概念、原理、應(yīng)用以及計(jì)算過(guò)程；廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)地區(qū)的交通情況和安全情況。為第3章廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)地區(qū)道路交通安全事故樹(shù)分析做鋪墊，并提供理論依據(jù)。2.1交通基礎(chǔ)設(shè)施交通基礎(chǔ)設(shè)施（本篇論文介紹三種）：交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通信號(hào)燈?！敖煌ɑA(chǔ)設(shè)施”作用：①在交通方面：完整且正確的道路交通設(shè)施可以減少道路安全問(wèn)題的發(fā)生，提高了交通的安全性。②在道路建設(shè)方面：道路交通基礎(chǔ)設(shè)施是在道路建設(shè)時(shí)必須要安裝的必需品，在道路建設(shè)上面也尤為重要。③在行人和駕駛員方面：完整且正確的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施可以方便行人認(rèn)路，方便駕駛員辨識(shí)方向和地點(diǎn)，提高道路交通的穩(wěn)定性。④在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面：完整且正確的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施可以減少維修和重?fù)Q，可以促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。⑤在社會(huì)方面：完整且正確的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施可以給人們良好的心情體驗(yàn)，促進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展。⑥在科技發(fā)展方面：完整且正確的道路基礎(chǔ)設(shè)施需要更新?lián)Q代以減少經(jīng)濟(jì)消耗，以此可以促進(jìn)我國(guó)相關(guān)科技的發(fā)展。⑦在城鄉(xiāng)一體化建設(shè)方面：在農(nóng)村建設(shè)完整且正確的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施可以加快農(nóng)村的城市化建設(shè)，促進(jìn)我國(guó)的城鄉(xiāng)一體化建設(shè)。⑧在推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)、文化、交通、安全發(fā)展方面，在提高駕駛員和行人自身的素質(zhì)方面：完整且正確的道路基礎(chǔ)設(shè)施可以促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，道路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可以帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以促進(jìn)地方文化的多元化，多元化的文化可以提高行人和駕駛員的自身素質(zhì)，行人和駕駛員自身素質(zhì)的提高可以促進(jìn)地方道路交通安全的發(fā)展。2.1.1交通標(biāo)志（1）交通標(biāo)志的定義：“用文字或符號(hào)引導(dǎo)、警告、傳遞、指示、限制信息道路交通設(shè)施?！苯煌?biāo)志又被稱(chēng)作道路標(biāo)志、安全標(biāo)志，在交通標(biāo)志中大部分都是以交通安全、設(shè)置醒目、清晰等，以此保證道路交通安全、順暢。（2）“交通標(biāo)志”種類(lèi)：①引導(dǎo)、警示信息牌，如圖2.1所示。②傳遞、指示信息牌，如圖2.2所示。③限制信息牌，如圖2.3所示。①警示、引導(dǎo)信息牌：黑色的三角外框，里面是黃色底色，黑色圖形或形狀，三角形下面可能會(huì)有黑色大字也可能沒(méi)有。警告信息牌包括（本篇論文未全部介紹）：“十字交叉警示牌。T子交叉警示牌。左彎路警示牌。左側(cè)變窄警示牌。反向彎路警示牌。兩側(cè)變窄警示牌。下坡路警示牌。大橋警示牌。單向警示牌。交通信號(hào)燈警示牌。小心落石警示牌。小心大橫風(fēng)警示牌。雙向車(chē)道警示牌。傍山險(xiǎn)路警示牌。堤壩路警示牌。注意村莊警示牌。隧道警示牌。駝峰橋警示牌。渡口警示牌。左右繞行警示牌。左繞行警示牌。施工警示牌。慢行警示牌。有人看守鐵道道口警示牌。無(wú)人看守鐵道道口警示牌。過(guò)水路面警示牌。注意飛機(jī)動(dòng)車(chē)警示牌。注意機(jī)動(dòng)車(chē)警示牌。事故易發(fā)路段警示牌?！雹趥鬟f、指示信息牌：白色的圓形或長(zhǎng)方形、正方形外框，里面是藍(lán)色底色，外框里面、底色上面、有白色的圖形，外框下面可能會(huì)有黑色大字也可能沒(méi)有。③限制信息牌：紅色的圓形外框，里面的底色可能是白色，也可能是藍(lán)色底色，里面是黑色圖形和一條或者兩條紅色的斜線。圖2.1警告右轉(zhuǎn)減速圖2.1的解釋?zhuān)壕局甘九?，其指示牌?nèi)的內(nèi)容為：警示前方向右轉(zhuǎn)彎，請(qǐng)減速慢行，注意安全。圖2.2指示向右轉(zhuǎn)彎圖2.2的解釋?zhuān)褐甘拘畔⑴?，其指示牌?nèi)的內(nèi)容為：指示前方為向右轉(zhuǎn)彎的道路，請(qǐng)減速慢行，注意安全。圖2.3禁止向右轉(zhuǎn)彎圖2.3的解釋?zhuān)合拗菩畔⑴?，其指示牌?nèi)的內(nèi)容為：前方道路禁止向右轉(zhuǎn)彎，小心危險(xiǎn)，注意安全。（3）交通標(biāo)志的安全設(shè)置理論：①理論依據(jù)：《道路交通安全法》規(guī)定：任何人不得擅自設(shè)立交通標(biāo)志，不得私自損壞交通標(biāo)線，不能惡意損毀交通信號(hào)燈。擅自的設(shè)立的交通限速標(biāo)志在各個(gè)小區(qū)是不符合我國(guó)法律的，私自設(shè)立會(huì)被追究法律責(zé)任。

《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》的內(nèi)容簡(jiǎn)介：城市采用的交通標(biāo)志，具體在：字體的大小、顏色、圖形、牌面的大小。高速公路的標(biāo)志與城市的標(biāo)志各不相同。高速公路的標(biāo)志牌是綠底白字。城市道路則是面小、字小且是藍(lán)底白字。②設(shè)置方式：本篇論文主要介紹：附著式交通標(biāo)志、柱式交通標(biāo)志、懸臂式。③安全設(shè)置：警示標(biāo)志：一般設(shè)置在容易造成危險(xiǎn)的地點(diǎn)或者人流密集地點(diǎn)的20-50米處。限制標(biāo)志：禁止停車(chē)的標(biāo)志設(shè)置在大橋的兩端和禁止停車(chē)路段的兩端、以及需要禁止的地方。在高速公路和城市道路中指示標(biāo)志設(shè)置較多，在農(nóng)村公路中指示標(biāo)志設(shè)置較少。城市的里程碑、城市邊緣的出入口、城市和農(nóng)村的分界處常常設(shè)置指示標(biāo)志。指示標(biāo)志：一般設(shè)置在道路的交叉口處前面30-50米處。（4）交通標(biāo)志的作用：有利于調(diào)節(jié)開(kāi)發(fā)區(qū)的交通流量，促進(jìn)廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)交通順暢。可以依據(jù)廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)的交通安全的情況，對(duì)廊坊車(chē)輛的流量起著非常重要作用，提高了廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)道路通行，效率促進(jìn)廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)的全面發(fā)展。有利于為人們辨認(rèn)廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)的方向以及地點(diǎn)，提示廊坊道路所達(dá)目的、提示廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)中各個(gè)交通站牌的信息、提示廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)的經(jīng)過(guò)公交車(chē)的時(shí)間和趟次、提示廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)中的各個(gè)高等學(xué)院的位置。有利于維護(hù)廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)道路交通安全，提高廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)的道路交通的通暢度。2.1.2交通標(biāo)線、交通信號(hào)燈（1）交通標(biāo)線的定義：“在道路的路面上用線條。箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)、輪廓標(biāo)等。向交通參與者傳遞引導(dǎo)、限制、警告等。交通信息的標(biāo)識(shí)。”（2）交通標(biāo)線的種類(lèi)（本篇論文未全部介紹）：①禁止標(biāo)線（道路交通的遵行、禁止、限制等。特殊規(guī)定的標(biāo)線）②指示標(biāo)線（車(chē)行道、人行道、行車(chē)方向）③警告標(biāo)線（3）交通標(biāo)線的作用：使機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)以及行人分隔，大大的提高道路利用率，減少或防止道路交通事故發(fā)生，并與交通標(biāo)志、交通信號(hào)配合使用，增加道路交通安全的高效性。（4）交通信號(hào)燈的定義：“機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人通行的標(biāo)志”（5）交通信號(hào)燈的種類(lèi)（本篇論文未全部介紹）：紅綠燈、照明燈（6）交通信號(hào)燈的作用：有利于規(guī)范交通行為，交通信號(hào)燈也是作為交通民警執(zhí)法、駕駛員和行人守法的依據(jù)。有利于警示道路狀況，提示道路某一地段的地理狀況，警示人們注意安全，提前做好思想準(zhǔn)備，以防交通事故的發(fā)生。有利于調(diào)節(jié)交通流量，促進(jìn)交通順暢?？梢砸罁?jù)道路交通安全的情況，實(shí)施單向通行，限制某些車(chē)輛通行，定時(shí)通行等，對(duì)各個(gè)車(chē)輛的流量、流向起著調(diào)節(jié)、疏導(dǎo)和控制作用，可以提高廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)道路通行效率。有利于維護(hù)道路交通安全，提高道路交通的通暢度。2.1.3交通基礎(chǔ)設(shè)施可能存在隱患的假設(shè)（1）做出廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)的道路基礎(chǔ)設(shè)施存在隱患的假設(shè)，后面第4章節(jié)驗(yàn)證。預(yù)測(cè)一：廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)中許多公交站牌的各個(gè)站點(diǎn)的信息模糊不清，需要怎么辦才好？預(yù)期解決措施：把正確的各個(gè)站點(diǎn)等相關(guān)的信息清晰的刻印在新的載體（紙張，寫(xiě)字貼圖等等）上，并在上面寫(xiě)上“公交站牌信息人人受益，各位朋友們，可以不破壞我嗎？我怕疼”這樣類(lèi)似的暗示性的話語(yǔ)，粘貼在舊的公交站牌上，覆蓋原有殘缺的信息。預(yù)測(cè)二：廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)中東方開(kāi)發(fā)區(qū)一期圣陶路兩側(cè)的“注意前方學(xué)校警示牌”被高大且茂密的樹(shù)枝所遮擋，東方開(kāi)發(fā)區(qū)一期圣陶路周邊學(xué)校的“禁止停車(chē)限制牌”被綠化帶密集的灌樹(shù)叢和人工養(yǎng)殖的花草所遮擋，需要一個(gè)節(jié)省資金并符合廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)實(shí)際的措施？預(yù)期解決措施：定期檢查一下“注意前方學(xué)校警示牌”、“禁止停車(chē)限制牌”這兩個(gè)和其余警示牌是否被遮擋、損壞，放置位置是否正確。出現(xiàn)問(wèn)題，上報(bào)一下相關(guān)機(jī)構(gòu)和附近學(xué)校的校領(lǐng)導(dǎo)，環(huán)衛(wèi)工人定期清理一下。從監(jiān)管、處理、預(yù)防三方面注意，解決這個(gè)問(wèn)題。預(yù)測(cè)三：廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)中人行橫道，其兩側(cè)的指示標(biāo)線模糊不清，解決措施？預(yù)期解決措施：制定一個(gè)完善的檢查計(jì)劃，計(jì)劃30天一個(gè)周期，一年檢查12次廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)周邊的交通標(biāo)線，查看其是否都完整且位置正確。如果位置有偏差或者交通標(biāo)線不完整，立刻上報(bào)離著出現(xiàn)問(wèn)題最近的學(xué)校校領(lǐng)導(dǎo)，說(shuō)明其中的利害，請(qǐng)校領(lǐng)導(dǎo)告知相關(guān)單位，解決這些問(wèn)題。預(yù)測(cè)四：廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)東方開(kāi)發(fā)區(qū)一期圣陶路某科技學(xué)院附近的交通標(biāo)線過(guò)于密集，影響駕駛員的視線和判斷，某科技學(xué)院急需要一個(gè)節(jié)省資金并符合廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)實(shí)際的措施？預(yù)期解決措施：在廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)東方開(kāi)發(fā)區(qū)一期圣陶路某科技學(xué)院中交通學(xué)院內(nèi)組建一個(gè)導(dǎo)師小團(tuán)體，商量并計(jì)算出一個(gè)合理的方案，上交相關(guān)交通部位，拜托先關(guān)部門(mén)消除幾個(gè)標(biāo)線。預(yù)測(cè)五：廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)東方開(kāi)發(fā)區(qū)一期圣陶路和廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)東方開(kāi)發(fā)區(qū)一期圣興路的十字路口處的紅綠燈，黃燈出現(xiàn)問(wèn)題，紅燈和綠燈完好，需要用什么辦法最快解決問(wèn)題才好？預(yù)期解決措施：立刻聯(lián)系廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)道路交通部門(mén)，告訴其黃燈不亮的事情，并告訴其對(duì)廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)道路交通安全有極大影響，請(qǐng)求廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)道路交通部門(mén)以最快速度來(lái)修理紅綠燈黃燈不亮的問(wèn)題，并封鎖這條道路，防止發(fā)生道路交通安全問(wèn)題。預(yù)測(cè)六：廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)東方開(kāi)發(fā)區(qū)一期圣陶路上的東方大教堂周邊的路燈壞了，辦法？預(yù)期解決措施：立刻聯(lián)系廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)管理道路基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)部門(mén)，上報(bào)廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)東方開(kāi)發(fā)區(qū)一期圣陶路上的東方大教堂周邊的路燈具體有幾個(gè)壞了，并告訴其對(duì)廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)道路交通安全有極大影響，請(qǐng)求廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)的先關(guān)部門(mén)來(lái)更換壞了的照明燈。2.2道路交通安全理論2.2.1道路交通安全影響因素的簡(jiǎn)單介紹（1）道路交通安全影響因素主要分為：人、道路交通基礎(chǔ)設(shè)施、車(chē)輛、環(huán)境。具體劃分為：人（駕駛員、行人），道路交通基礎(chǔ)設(shè)施（引導(dǎo)設(shè)施、預(yù)防設(shè)施），車(chē)輛（發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表盤(pán)、制動(dòng)器、車(chē)的種類(lèi)），環(huán)境（大雪天氣、大霧天氣、大雨天氣）。（2）駕駛員的影響因素：駕駛員操作失誤（轉(zhuǎn)向燈錯(cuò)誤使用）、駕駛員疲勞駕車(chē)（注意力不集中）、駕駛員超速行駛、駕駛員酒后駕車(chē)。駕駛員的違章操作的原因有很多，比如：自身的文化素質(zhì)、自身的精神狀態(tài)、自身的身體狀況、以及自身的心情狀況等等。駕駛員受教育的文化程度，對(duì)比各個(gè)階層的問(wèn)題發(fā)生率，如表2.1所示。表2.1駕駛員違章數(shù)據(jù)文化程度發(fā)生率小學(xué)13%初中30%高中26%大學(xué)21%研究生6%博士及以上4%引起駕駛員違章操作的最根本原因就是：駕駛員自身的文化素質(zhì)。引起駕駛員的違章操作的直接因素就是：駕駛員自身的精神狀態(tài)、駕駛員自身的心情情況、駕駛員自身的身體狀況。大部分駕駛員自身的文化素質(zhì)越高，違章操作的發(fā)生率會(huì)越低。（3）行人的影響因素：注意力不集中（邊走邊玩手機(jī)）、橫穿馬路（不看紅綠燈）行人的違章行為的原因同樣有四種：自身的精神狀態(tài)、自身的精神狀態(tài)、自身的身體狀況、以及自身的心情。行人受教育的文化程度，對(duì)比各個(gè)階段的違章行為數(shù)，如表2.2所示。表2.2駕駛員違章數(shù)據(jù)文化程度違章數(shù)小學(xué)生36初中生24高中生20大學(xué)生12研究生5博士生及以上3引起行人違章行為的最本原因就是：行人自身的文化素質(zhì)。引起行人違章行為的主要原因有兩種：自身的心情狀態(tài)和自身的文化素質(zhì)。而引起行人違章行為的直接原因就是：行人自身的心情狀態(tài)不佳，極有可能邊走路邊聽(tīng)音樂(lè)，注意力不集中，還極有可能賭氣式的過(guò)馬路，一眼不看紅綠燈。行人自身的文化素質(zhì)越高，出現(xiàn)違章行為越低，當(dāng)然這只是大部分人，不代表所以人。（4）車(chē)輛本身的影響因素（本篇論文未全部介紹）：發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題（機(jī)動(dòng)車(chē)熄火）、儀表顯示器出現(xiàn)問(wèn)題（車(chē)輛某些顯示燈滅了）、制動(dòng)器出現(xiàn)問(wèn)題（剎車(chē)失靈、拉上手剎還溜車(chē)）影響車(chē)輛本身的因素：機(jī)動(dòng)車(chē)的種類(lèi)。不同種的機(jī)動(dòng)車(chē)各項(xiàng)數(shù)據(jù)，如表2.3所示表2.3不同機(jī)動(dòng)車(chē)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)大貨車(chē)小汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障：6次發(fā)動(dòng)機(jī)故障：5次儀表顯示器故障：1次儀表顯示器故障：2次制動(dòng)系統(tǒng)故障：2次制動(dòng)系統(tǒng)故障：1次車(chē)速100碼，緊急制動(dòng)安全距離：80米車(chē)速100碼，緊急制動(dòng)安全距離：40米高速公路的車(chē)速：60km/h到100km/h高速公路的車(chē)速：60km/h到120km/h不同種的機(jī)動(dòng)車(chē)，它車(chē)輛本身的各個(gè)性能各不相同。三大不同點(diǎn)：各自本身的性能不同、各自本身的特點(diǎn)不同、各自本身的大小不同。各自本身的性能不同（車(chē)速相同）：小汽車(chē)在遇到意外情況下，緊急制動(dòng)剎車(chē)距離更短，制動(dòng)性能更好，更加安全。大貨車(chē)在遇到意外情況下，緊急制動(dòng)剎車(chē)距離更長(zhǎng)，制動(dòng)性能較差，安全性比小汽車(chē)更低。各自本身的特點(diǎn)不同：小汽車(chē)載重量比較小，車(chē)速提升快，發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的概率較少，儀表顯示器出現(xiàn)故障的概率比較高。大貨車(chē)載重量比較大，車(chē)速提升比較慢，發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的概率較大，儀表顯示器出現(xiàn)故障的概率比較小。各自本身的大小不同：小汽車(chē)小巧輕便，質(zhì)量較比輕，在鄉(xiāng)間小路輛車(chē)相遇時(shí)更加容易通過(guò)，掉頭也更加方便，駕駛壓力小。大貨車(chē)又高又大，質(zhì)量比較重，在鄉(xiāng)間小路相遇時(shí)通過(guò)更加復(fù)雜，掉頭也更加麻煩，駕駛壓力比較高。（5）環(huán)境的影響因素（本篇論文未全部介紹）：大雨天氣（影響駕駛員的視線，道路泥濘影響行人的出行）、大雪天氣（影響駕駛員的視線，道路溜滑影響行人的出行）、大霧天氣（視野受阻，影響駕駛員駕車(chē)行駛的操作，影響駕駛員）、冰雹天氣（視野受阻，行人容易被砸傷，車(chē)輛本身可能被砸壞，車(chē)上的貨物同樣可能被砸壞）預(yù)防環(huán)境因素對(duì)道路交通安全造成傷害的必要性：①大雨天氣出行，道路泥濘，視野受阻，車(chē)輛本身的制動(dòng)性能可能被影響，行人和駕駛員的精神狀態(tài)降低，更加容易發(fā)生道路交通安全事故。②大雪天出行，道路光滑易摔倒，視野受阻，車(chē)輛本身的制動(dòng)性能可能被影響，行人和駕駛員的精神狀態(tài)降低，更加容易發(fā)生道路交通安全事故。③大霧天氣出行，視野嚴(yán)重被影響，駕駛員和行人的視野范圍變得很小，行駛車(chē)輛可能突然出現(xiàn)在前面很近菜被發(fā)現(xiàn)，非常容易發(fā)生道路交通安全事故。④冰雹天氣出行，視野受阻，天降冰雹，非常容易造成人身傷害，車(chē)輛也可能受損，貨物可能被損壞，危害性極大，道路交通安全嚴(yán)重受影響。2.2.2道路交通安全理論的簡(jiǎn)單介紹（1）交通安全理論：事故致因理論、事故預(yù)防原理、可靠性理論。（2）（廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)）事故致因理論：目的為：防止事故的發(fā)生。怎么做：弄清事故的發(fā)生原因，弄清事故發(fā)生的影響因素，弄清事故的發(fā)生過(guò)程，最后事故的預(yù)防措施。這就是事故致因理論。（3）（事故預(yù)防原理的主要介紹）事故預(yù)防的3E準(zhǔn)則的起源：海因里希通過(guò)分析55萬(wàn)起工傷事故，提出事故法則，即事故的統(tǒng)計(jì)規(guī)律，又稱(chēng)1：29：300法則。海因里希又把造成事故的主要原因歸結(jié)為四個(gè)方面的問(wèn)題。廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)可以針對(duì)這四個(gè)方面，措施為：崗位調(diào)整、技術(shù)改革、懲罰、教育說(shuō)服。事故法則的具體數(shù)據(jù)比例，如表2.4所示表2.4事故的發(fā)生對(duì)比表死亡或重傷事故大約1500起輕傷或微傷事故大約43500起無(wú)傷事故大約450000起事故預(yù)防的3E準(zhǔn)則：工程技術(shù)（Engineering）：利用工程技術(shù)手段消除不安因素，實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備和生產(chǎn)工藝等條件的安全。教育（Education）：利用各種形式的教育和訓(xùn)練，使人們樹(shù)立安全第一的思想，掌握安全所必須的知識(shí)和技能。強(qiáng)制（Enforcement）：借用規(guī)章制度、法律法規(guī)等必要的行政、乃至于法律的手段約束人們的行為。（4）可靠性理論的主要介紹：故障率曲線。廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)在交通基礎(chǔ)設(shè)施電子產(chǎn)品、機(jī)械元件，如果開(kāi)發(fā)區(qū)不進(jìn)行預(yù)防性的維護(hù)，故障率會(huì)發(fā)生變化。如圖2.4所示圖2.4故障率曲線不同種類(lèi)的元件故障率也有所不同，不同時(shí)期也有所不同。如表2.5所示表2.5故障率對(duì)比表電子元件機(jī)械元件早期故障期故障率逐漸下降，占整個(gè)故障期的30%故障率逐漸下降，占整個(gè)故障期的20%偶然故障期故障率平穩(wěn)，占整個(gè)故障期40%故障率平穩(wěn)，占整個(gè)故障期10%消耗故障期故障率逐漸升高，占整個(gè)故障率的30%故障率逐漸升高，占整個(gè)故障率的70%（5）交通安全的分析方法：統(tǒng)計(jì)表分析法、因果分析圖法、安全檢查表析法、事故樹(shù)分析法等。而安全預(yù)測(cè)最主要的應(yīng)用就是事故樹(shù)分析法，道路交通安全預(yù)測(cè)亦是如此。具體的河北省地區(qū)的方法應(yīng)用占比，如圖2.5所示圖2.5應(yīng)用方法占比率總結(jié)：交通安全的分析，主要應(yīng)用事故樹(shù)分析法。統(tǒng)計(jì)表分析法、因果分析法、安全檢查分析法則相對(duì)于而言應(yīng)用的比較少。2.3事故樹(shù)分析法2.3.1事故樹(shù)分析法的概念及其基本原理（1）事故樹(shù)分析法的概念：是一種可以定量分析又能定性分析的邏輯演繹評(píng)價(jià)方法。事故樹(shù)分析法（FTA）：又被稱(chēng)作故障樹(shù)分析法，是一種邏輯演繹的系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法。（2）事故樹(shù)分析法的優(yōu)點(diǎn)：①既能定性分析，又能定量分析。②具有很強(qiáng)的邏輯性，具有簡(jiǎn)潔明了而又生動(dòng)形象的特點(diǎn)。（3）事故樹(shù)分析法的主要功能：①能對(duì)各種系統(tǒng)的危險(xiǎn)性進(jìn)行分辨和評(píng)價(jià)，不但可以分析出事故的直接原因，而且還可以分析出事故的潛在原因。（4）事故樹(shù)分析法的基本原理：把系統(tǒng)可能發(fā)生的某種事故與導(dǎo)致事故的各種原因之間的邏輯關(guān)系用一種稱(chēng)為事故樹(shù)的樹(shù)形圖表示，通過(guò)定性與定量分析，找出事故的主要原因，為確定安全對(duì)策提供可靠依據(jù)。（5）目的：找出廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)事故發(fā)生的基本原因。準(zhǔn)備資料：廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)的交通擁擠情況。準(zhǔn)備工作：在廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的實(shí)地考察和問(wèn)卷調(diào)研。效果：通過(guò)定性和定量分析，在廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)發(fā)現(xiàn)事未估計(jì)到的原因。適用范圍：分析廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)事故的原因。使用方法：通過(guò)事故樹(shù)分析法，構(gòu)建廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)道路交通安全模型。（6）事故樹(shù)分析的程序：熟悉事故樹(shù)分析法、確立頂上事件、構(gòu)建事故樹(shù)模型、定性和定量分析、制定安全措施。如圖2.6所示圖2.6事故樹(shù)分析流程圖（7）頂上事件、中間事件符號(hào)：頂上事件、中間事件符號(hào)的意義：需要進(jìn)一步往下分析的事件基本事件符號(hào)：基本事件符號(hào)的意義：不能在往下分析的事件本篇論文主要介紹的就為：頂上事件、中間事件、基本事件。（8）或門(mén)：表示事件A1或A2任一事件單獨(dú)發(fā)生時(shí)，事件T都會(huì)發(fā)生。如圖2.7所示“或門(mén)”：表示事件A1或A2任一事件單獨(dú)輸入時(shí)，事件T都會(huì)輸出圖2.7或門(mén)與門(mén)：表示事件A1和A2同時(shí)發(fā)生時(shí)，事件T才會(huì)發(fā)生。“與門(mén)”：表示事件A1和A2同時(shí)輸入時(shí)，事件T才會(huì)輸出。與門(mén)符號(hào)，如圖2.8所示圖2.8與門(mén)2.3.2事故樹(shù)分析法的計(jì)算過(guò)程（1）事故樹(shù)的數(shù)學(xué)描述：事故樹(shù)的結(jié)構(gòu)函數(shù)事故樹(shù)的結(jié)構(gòu)函數(shù)（描述系統(tǒng)狀態(tài)的函數(shù)） 1表示單元i發(fā)生（元件故障）Xi= Xi= 0表示單元i不發(fā)生（元件正常）（2.1） （i=1,2...,n） 1（表示頂上事件發(fā)生）Y= （2.2） 0（表示頂上事件不發(fā)生）Y=?（x）或Y=?（x1；x2,xn?（x）為系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)函數(shù)（2）事故樹(shù)的定性分析：最小割集和最小徑集的求解割集：事故樹(shù)中某些基本事件的集合，當(dāng)這些基本事件都發(fā)生時(shí)，頂上事件必然發(fā)生。

最小割集：頂上事件發(fā)生的最低限度的基本事件組合。如果在某個(gè)割集中任意除去一個(gè)基本事件就不再是割集了，這樣的割集就稱(chēng)為最小割集。最小割集的求法：布爾代數(shù)化簡(jiǎn)法、行列法。①行列法：從頂上事件出發(fā)，按照邏輯門(mén)的順序用下面的輸入事件代替上面的輸出事件，一步一步替代，直到所有基本事件都代完為止。②布爾代數(shù)化簡(jiǎn)法：事故樹(shù)經(jīng)過(guò)布爾代數(shù)的化簡(jiǎn)，得到若干交集的并集，每個(gè)交集實(shí)際就是一個(gè)最小割集。徑集：事故樹(shù)中某些基本事件的集合，當(dāng)這些基本事件都不發(fā)生時(shí)，頂上事件必然不發(fā)生。頂上事件發(fā)生的最低限度的基本事件組合。如果在某個(gè)徑集中任意除去一個(gè)基本事件就不再是徑

集了，這樣的徑集就稱(chēng)為最小徑集。

最小徑集的求解：將事故樹(shù)轉(zhuǎn)化為對(duì)偶的成功樹(shù)，求解成功樹(shù)的最小割集，即為事故樹(shù)的最小徑集。事故樹(shù)轉(zhuǎn)化為成功樹(shù)，如圖2.9所示。圖2.9事故樹(shù)轉(zhuǎn)化為成功樹(shù)圖（3）最小割集例子：用行列法和布爾代數(shù)化簡(jiǎn)法做等效事故樹(shù)圖？如圖2.10所示圖2.10事故樹(shù)圖圖2.10的內(nèi)容具體為：所有中間事件為：中間事件A、中間事件B、中間事件C、中間事件D、中間事件E、中間事件F、中間事件G。所有基本事件為：基本事件1、基本事件2、基本事件3、基本事件4、基本事件5、基本事件6、基本事件7、基本事件8。具體鏈接方式為：頂上事件為L(zhǎng)Y與門(mén)鏈接中間事件A和基本事件1、基本事件2。中間事件A或門(mén)鏈接中間事件B和中間事件C。中間事件B與門(mén)鏈接中間事件E和中間事件F。中間事件C或門(mén)鏈接基本事件3和中間事件G。中間事件E或門(mén)鏈接基本事件4和中間事件5。中間事件F或門(mén)鏈接基本事件6和基本事件7。中間事件G或門(mén)鏈接基本事件6和中間事件8。答案：用行列法和布爾代數(shù)化簡(jiǎn)的等效事故樹(shù)，如圖2.11所示圖2.11等效事故樹(shù)圖（4）事故樹(shù)的定量分析：頂上事件的發(fā)生概率“頂上事件的發(fā)生概率”的求法：最小徑集法、最小割集法?；臼录陌l(fā)生概率：一般為數(shù)據(jù)調(diào)查后，人為假設(shè)的發(fā)生概率，具有一定的誤差?；臼录陌l(fā)生概率分為：系統(tǒng)的單元故障率、人的失誤概率。（5）最小割集法求頂上事件的發(fā)生概率：事故樹(shù)用最小割集的等效事故樹(shù)表示，頂上事件等于最小割集的并集。假設(shè)已知某個(gè)事故樹(shù)這么多個(gè)最小割集：E1、E2、...、Er、...Ek，則有：（2.3）頂上事件的發(fā)生概率：（2.4）設(shè)各個(gè)基本事件的發(fā)生概率為：q1、q2、...、qn，則頂上事件發(fā)生概率未：（2.5）（5）最小徑集法求頂上事件的發(fā)生概率：由最小徑集的定義可知，只要有k個(gè)最小徑集中任一一個(gè)不發(fā)生，頂上事件就不會(huì)發(fā)生，則有：（2.6）具體即：（2.7）頂上事件的發(fā)生概率為：（2.8）2.3.3事故樹(shù)分析法的應(yīng)用（1）①提前預(yù)測(cè)廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)的事，預(yù)測(cè)廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)發(fā)生事故的可能后果②應(yīng)用FTA事故樹(shù)分析廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)事故的原因。③作為廊坊交通安全教育的資料，推測(cè)廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)事故的預(yù)防措施。（2）事故樹(shù)分析法在各行各業(yè)的應(yīng)用占比，如圖2.12所示圖2.12各個(gè)行業(yè)占比圖（3）總結(jié)：事故樹(shù)分析法的應(yīng)用主要集中在交通安全方面，銷(xiāo)售、教育、管理等等行業(yè)相對(duì)較少。而且無(wú)論國(guó)企、私企、中外合資以及國(guó)私合營(yíng)的企業(yè)都在交通安全方面，比較喜歡應(yīng)用事故樹(shù)分析法。2.4廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)交通安全分析2.4.1廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)交通情況（1）本篇論文主要研究分析：圣陶路中東方大講堂—大學(xué)生管委會(huì)這段。廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)的地理位置：廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)位于河北省廊坊市的郊區(qū)廣陽(yáng)區(qū)，如圖2.13所示。圖2.13廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)環(huán)形車(chē)道圖廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)里面有數(shù)所高校，交通流很大。具體圣陶路的情況為：由南向北走，從南門(mén)出發(fā)，經(jīng)過(guò)一個(gè)了個(gè)圓形的車(chē)道，直行附近就是東方大講堂。如圖2.14所示圖2.14廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)直行車(chē)道圖向前直行，西邊為河北東方學(xué)院，東邊為教師公寓，再往北走就是開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)。（2）廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)地區(qū)的交通情況：工作日車(chē)流量較大，休息日人流量交大，交通比較擁擠。上下班時(shí)間（7點(diǎn)到8點(diǎn)，5點(diǎn)到6點(diǎn)）時(shí)間車(chē)流量和人流量較大，交通比較擁擠。廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)的交通情況，是本人通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查并回收整理的結(jié)果，過(guò)程如下：制作電子版的調(diào)查問(wèn)卷，之后制作完成的調(diào)查問(wèn)卷，準(zhǔn)備好一些小禮物，目的在于提高填問(wèn)卷的積極性。在2023年2月每天三個(gè)時(shí)間段各隨機(jī)選取6個(gè)路人，每天共計(jì)隨機(jī)選取18人，每個(gè)都不重復(fù)。選擇口述問(wèn)答。整理總結(jié)的結(jié)果，如圖2.15所示圖2.15廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)交通擁擠調(diào)查圖整理詳細(xì)的結(jié)果，如表2.6所示表2.6廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)交通擁擠調(diào)查表日期/時(shí)間7點(diǎn)到8點(diǎn)17點(diǎn)到18點(diǎn)其余時(shí)間星期一非常擁擠：6人非常擁擠：6人不擁擠：6人星期二非常擁擠：6人非常擁擠：6人不擁擠：6人星期三非常擁擠：6人一般擁擠：3人，不擁擠3人非常擁擠：3人，一般擁擠：3人星期四非常擁擠：6人非常擁擠：6人不擁擠：6人星期五非常擁擠：6人非常擁擠：6人不擁擠：6人星期六不擁擠：6人不擁擠：6人非常擁擠：6人星期日不擁擠：6人不擁擠：6人一般常擁擠：6人（3）總結(jié)：廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)地區(qū)交通情況本篇論文主要研究分析：圣陶路中東方大講堂—大學(xué)生管委會(huì)這段。廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)地區(qū)交通復(fù)雜多樣，人流量較大，相對(duì)比較擁擠。工作日：7點(diǎn)到8點(diǎn)、17點(diǎn)到18點(diǎn)為出行高峰期，交通比較擁擠；其余時(shí)間交通比較暢通。休息日：7點(diǎn)到8點(diǎn)、17點(diǎn)到18點(diǎn)交通則比較暢通，其余時(shí)間交通比較擁擠。2.4.2廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)交通安全調(diào)研分析（1）廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)地區(qū)交通安全的調(diào)查地點(diǎn)：圣陶路中東方大講堂—大學(xué)生管委會(huì)這段直行路。制作電子版的調(diào)查問(wèn)卷，之后制作完成的調(diào)查問(wèn)卷，再準(zhǔn)備好一些小禮物，目的在于提高填問(wèn)卷的積極性。（每天按照東方開(kāi)發(fā)區(qū)出行年齡比例選?。┢渲?8歲到30歲的隨機(jī)選取6人，填寫(xiě)電子版的調(diào)查問(wèn)卷；31到45歲的隨機(jī)選取5人填寫(xiě)紙質(zhì)版調(diào)查問(wèn)卷；46到50歲及以上的隨機(jī)選取2人，選擇口述問(wèn)答。如表2.7所示表2.7廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)道路交通存在的問(wèn)題表發(fā)現(xiàn)事件/人的年齡18歲到30歲31歲到35歲46歲到50歲駕駛員的違章行為6人中1人發(fā)現(xiàn)5人中2人發(fā)現(xiàn)2人中均無(wú)發(fā)現(xiàn)行人的違章行為6人中3人發(fā)現(xiàn)5人中1人發(fā)現(xiàn)2人中1人發(fā)現(xiàn)道路基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)問(wèn)題6人中2人發(fā)現(xiàn)5人中2人發(fā)現(xiàn)2人中均發(fā)現(xiàn)整理調(diào)查問(wèn)卷數(shù)據(jù)，總結(jié)整理，如圖2.16所示圖2.16安全情況圖圖2.16的內(nèi)容整理：廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)的居民認(rèn)為廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)道路交通安全情況為：大部分人認(rèn)為廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)很安全，小部分人認(rèn)為廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)存在風(fēng)險(xiǎn)，還有一小部分人認(rèn)為廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)安全情況存在疑問(wèn)，最小一部分人認(rèn)為廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)不太安全。（2）通過(guò)大數(shù)據(jù)搜索，2022年12月到2023年3月廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)道路交通安全事故，以及廊坊市安次區(qū)、唐山市路南區(qū)的道路交通安全事故。如圖2.17所示圖2.17交通事故對(duì)比圖整理數(shù)據(jù)：2022年12月到2023年3月廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)道路交通安全事故，以及廊坊市安次區(qū)、唐山市路南區(qū)的道路交通安全事故。調(diào)查分析出原因，如表2.8所示表2.8廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)交通安全對(duì)比表廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)廊坊市安次區(qū)唐山市路南區(qū)駕駛員的違章行為：3起駕駛員的違章行為：8起駕駛員的違章行為：6起行人的違章行為：1起行人的違章行為：6起行人的違章行為：4起大雨天的事故：1起道路基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)問(wèn)題：1起道路基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)問(wèn)題：1起整理數(shù)據(jù)：廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)的交通安全事故為：駕駛員的違章行為、行人的違章行為、大雨天氣。廊坊安次區(qū)：駕駛員的違章行為、行人的違章行為、道路基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)問(wèn)題。唐山路南區(qū)：駕駛員的違章行為、行人的違章行為、道路基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)問(wèn)題。（3）總結(jié)：廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)地區(qū)交通安全情況廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)道路交通安全情況總體是非常安全的，相較于其他地區(qū)也還不錯(cuò)，但是仍然有些許問(wèn)題：行人違章行為、駕駛員的違章行為、基礎(chǔ)設(shè)施存在隱患、惡劣的環(huán)境。2.5本章小結(jié)第二章介紹了：交通基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的概念、分類(lèi)、作用以及理論。道路交通安全理論的相關(guān)知識(shí)和道路交通安全的影響因素。事故樹(shù)分析法的概念、基本原理、計(jì)算過(guò)程以及應(yīng)用。第二章分析了：廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)地區(qū)的交通情況、廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)地區(qū)的安全情況。為第3章（廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)地區(qū)道路交通安全事故樹(shù)分析）做鋪墊，并提供理論依據(jù)。第3章廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)道路交通安全事故樹(shù)分析通過(guò)第二章節(jié)的事故樹(shù)分析法的相關(guān)概念、原理、應(yīng)用以及計(jì)算過(guò)程，廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)的交通情況和安全情況。本章節(jié)明確了事故樹(shù)模型的指標(biāo)，構(gòu)建了事故樹(shù)模型，定性分析了事故樹(shù)模型的重要度，定量分析了事故樹(shù)模型的頂上事件的發(fā)生概率。為第四章節(jié)的安全措施建議，提供了數(shù)據(jù)和模型依據(jù)。3.1明確構(gòu)建事故樹(shù)模型的指標(biāo)（1）明確構(gòu)建事故樹(shù)模型的指標(biāo)需要：要秉承著科學(xué)且具有操作性的原則，符合實(shí)際，多次預(yù)測(cè)，減少誤差，最后完成故樹(shù)模型的指標(biāo)的確定。2023年2月15到3月1日，乘坐私家車(chē)從高速公路來(lái)東方開(kāi)發(fā)區(qū)一期圣陶路，在早上7點(diǎn)-8點(diǎn)和晚上5點(diǎn)到6點(diǎn)（人員流動(dòng)高峰期），隨機(jī)選取不連續(xù)的7天調(diào)查。首先開(kāi)車(chē)在這兩個(gè)時(shí)段環(huán)繞東方開(kāi)發(fā)區(qū)一期圣陶路兩三圈，然后在下車(chē)騎共享電動(dòng)自行車(chē)環(huán)繞東方開(kāi)發(fā)區(qū)一期圣陶路兩三圈，最后在步行環(huán)繞東方開(kāi)發(fā)區(qū)一期圣陶路兩三圈。分別記錄以下數(shù)據(jù)：道路基礎(chǔ)設(shè)施情況，天氣環(huán)境情況，行人的違章行為，駕駛員的違章行為。（2）調(diào)查問(wèn)卷的目的：了解廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)的道路交通情況。（3）調(diào)查問(wèn)卷想要獲取的問(wèn)題：人們對(duì)廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)道路交通情況和安全情況的認(rèn)知。（4）調(diào)查問(wèn)卷的過(guò)程：制作電子版的調(diào)查問(wèn)卷，再準(zhǔn)備好一些小禮物，目的在于提高填問(wèn)卷的積極性。（每天按照東方開(kāi)發(fā)區(qū)出行年齡比例選?。┢渲?8歲到30歲的隨機(jī)選取6人，填寫(xiě)電子版的調(diào)查問(wèn)卷；31到45歲的隨機(jī)選取5人填寫(xiě)紙質(zhì)版調(diào)查問(wèn)卷；46到50歲及以上的隨機(jī)選取2人，選擇口述問(wèn)答。（5）調(diào)查問(wèn)卷的問(wèn)題及結(jié)果：基本信息：①您的性別？結(jié)果，如圖3.1所示圖3.1男女情況圖基本信息：②您的年齡？結(jié)果，如圖3.2所示圖3.2年齡情況圖依據(jù)本次調(diào)查的數(shù)據(jù)中可以看到，本次接受調(diào)查的人員男女基本上一樣，年齡梯度也更加大，涉及到孩子以及老人，主要是集中在20到40歲，20到40歲的人是廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)交通的主要參與者，對(duì)廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)道路交通狀況有著更好的了解，調(diào)研結(jié)果更科學(xué)準(zhǔn)確。詳細(xì)的調(diào)研問(wèn)題：③廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)的居民違章行為引發(fā)交通事故，您的觀點(diǎn)呢？④經(jīng)過(guò)開(kāi)發(fā)區(qū)的駕駛員，其違章行為引發(fā)交通事故，您的觀點(diǎn)呢？⑤缺少交通基礎(chǔ)設(shè)施引發(fā)交通事故，您的觀點(diǎn)呢？⑥惡劣的天氣環(huán)境引發(fā)交通事故，您的觀點(diǎn)呢？⑦車(chē)輛自身出現(xiàn)問(wèn)題引發(fā)交通事故，您的觀點(diǎn)呢？⑧酒后駕車(chē)引發(fā)交通事故，您的觀點(diǎn)呢？⑨交通標(biāo)志模糊不清引發(fā)交通事故，您的觀點(diǎn)呢？問(wèn)題③-⑨的結(jié)果，如圖3.3所示圖3.3觀點(diǎn)表決圖（6）實(shí)地考察法7天調(diào)研，發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，如表3.1所示表3.1廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)交通安全調(diào)查表廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)存在的問(wèn)題發(fā)現(xiàn)次數(shù)或地點(diǎn)駕駛員操作失誤6駕駛員疲勞駕車(chē)19駕駛員超速行駛16駕駛員酒后駕車(chē)2行人邊走邊路玩手機(jī)22行人橫穿馬路11車(chē)輛儀表顯示器失靈2汽車(chē)熄火3車(chē)輛制動(dòng)器失效4雪天路滑0天視野不清楚0雨天道路泥濘1交通標(biāo)志、標(biāo)線模糊不清3交通標(biāo)志、標(biāo)線殘缺4（7）本次實(shí)地考察和問(wèn)卷調(diào)研的問(wèn)題是針對(duì)人、環(huán)境、車(chē)輛本身、道路基礎(chǔ)設(shè)施四大方面，此四方面為道路交通安全影響因素。此次調(diào)查結(jié)果顯示廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)的人們大部分認(rèn)同人、環(huán)境、車(chē)輛本身、道路基礎(chǔ)設(shè)施這四個(gè)道路交通安全影響因素對(duì)廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)道路交通安全有一定的影響。同時(shí)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：駕駛員操作失誤、駕駛員疲勞駕車(chē)、駕駛員超速行駛、駕駛員酒后駕車(chē)、行人邊走邊路玩手機(jī)、行人橫穿馬路、車(chē)輛儀表顯示器失靈、汽車(chē)熄火、車(chē)輛制動(dòng)器失效、雪天路滑、霧天視野不清楚、雨天道路泥濘、交通標(biāo)志或標(biāo)線模糊不清、標(biāo)志或標(biāo)線殘缺對(duì)廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)道路交通安全有一定的影響。（8）總結(jié)：①構(gòu)建事故樹(shù)模型的指標(biāo)為：人、環(huán)境、車(chē)輛本身、道路基礎(chǔ)設(shè)施。②構(gòu)建事故樹(shù)模型的指標(biāo)具體為：駕駛員操作失誤、駕駛員疲勞駕車(chē)、駕駛員超速行駛、駕駛員酒后駕車(chē)、行人邊走邊路玩手機(jī)、行人橫穿馬路、車(chē)輛儀表顯示器失靈、汽車(chē)熄火、車(chē)輛制動(dòng)器失效、雪天路滑、霧天視野不清楚、雨天道路泥濘、交通標(biāo)志或標(biāo)線模糊不清、標(biāo)志或標(biāo)線殘缺。3.2構(gòu)建事故樹(shù)模型（1）依據(jù)第三章第一節(jié)的明確構(gòu)建事故樹(shù)模型的指標(biāo)，把相對(duì)應(yīng)的指標(biāo)帶入模型，一步一步構(gòu)建事故樹(shù)模型。（2）應(yīng)用FreeFta事故樹(shù)軟件，構(gòu)建事故樹(shù)框架。具體如下：①安裝Microsoft.NETFramework4。②打開(kāi)FreeFta事故樹(shù)軟件，點(diǎn)擊文件，創(chuàng)建新的事故樹(shù)。③為了探究在道路安全影響因素中影響最大的因素，以及頂上事件的發(fā)生概率，所以從道路交通安全影響因素方面構(gòu)建事故模型，具體從人的違章行為、道路基礎(chǔ)設(shè)施、車(chē)輛本身的故障、惡劣的天氣環(huán)境問(wèn)題四方面構(gòu)建事故樹(shù)模型。（3）確定事件與事件之間的鏈接“門(mén)”①頂上事件與中間事件用“與門(mén)”鏈接。原因：道路交通安全事故T的發(fā)生：很少是一種因素引起的，大部分是多種影響因素引起的，如表3.2所示?！芭c門(mén)”表示：輸入事件都發(fā)生時(shí)，輸出事件發(fā)生。表3.2交通事故影響因素對(duì)比表單一影響因素多種影響因素2023年2月唐山市交通事故0起6起2023年2月廊坊市安次區(qū)交通事故1起行人橫穿馬路5起2023年2月廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)0起3起②中間事件與基本事件用“或門(mén)”鏈接。原因：中間事件和基本事件是包含關(guān)系，中間事件包含基本事件，基本事件發(fā)生了，代表中間事件也發(fā)生了。“或門(mén)”表示：一個(gè)輸入事件發(fā)生時(shí)，輸出事件就會(huì)發(fā)生。（4）確定頂上事件，演繹推理下層事件。如圖3.4所示圖3.4演繹推理事件圖圖3.4的內(nèi)容解釋為：頂上事件T：道路交通安全事故。中間事件：M1：人的違章行為。M2：車(chē)輛本身的故障。M3：惡劣的天氣環(huán)境。M4：道路基礎(chǔ)設(shè)施。M5：駕駛員違章行為。M6：行人的違章行為。中間事件M1：人的違章行為。中間事件M2：車(chē)輛本身的故障。中間事件M3：惡劣的天氣環(huán)境。中間事件M4：道路基礎(chǔ)設(shè)施。下一步為為四個(gè)各個(gè)中間事件，添加相對(duì)應(yīng)的基本事件。為最后一步完成事件之間的邏輯關(guān)系繪制成事故圖做準(zhǔn)備。（5）為中間事件中添加基本事件。如圖3.5所示①M(fèi)2：車(chē)輛本身的故障。為其添加基本事件：X7：儀表顯示器出問(wèn)題。X8：汽車(chē)熄火。X9：制動(dòng)器失效。圖3.5車(chē)輛事件圖圖3.5中內(nèi)容為：車(chē)輛本身故障：儀表顯示器失靈、汽車(chē)熄火、制動(dòng)器失效。②M3：惡劣的天氣環(huán)境。為其添加基本事件：X10：雪天路滑。X11：霧天視野不清楚。X12：雨天道路泥濘。如圖3.6所示圖3.6惡劣天氣事件圖③M4：道路基礎(chǔ)設(shè)施。為其添加基本事件：X13：標(biāo)志、標(biāo)線模糊不清。X14：標(biāo)志、標(biāo)線殘缺。如圖3.7所示圖3.7道路基礎(chǔ)設(shè)施事件圖圖3.7中內(nèi)容為：道路基礎(chǔ)設(shè)施：標(biāo)志、標(biāo)線模糊不清和標(biāo)志、表線殘缺。④M5：駕駛員違章行為，為其添加基本事件：X1:操作失誤。X2:疲勞駕車(chē)。X3：超速行駛。X4：酒后駕車(chē)。M6：行人的違章行為，為其添加基本事件：X5：邊走路邊玩手機(jī)。X6：橫穿馬路。如圖3.8所示圖3.8人的違章事件圖（6）將中間事件和基本事件之間邏輯關(guān)系繪制成事故樹(shù)圖。廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)道路交通全事故樹(shù)的建模，如圖3.9所示。圖3.9廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)道路交通安全事故樹(shù)圖3.3定性分析3.3.1最小徑集分析（1）第一步最小徑集分析：①“廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)道路交通安全事故樹(shù)”對(duì)偶為“廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)道路交通安全成功樹(shù)”。②原事故樹(shù)的“與門(mén)”變?yōu)椤盎蜷T(mén)”，“或門(mén)”變?yōu)椤芭c門(mén)”。③“條件發(fā)生”變?yōu)椤皸l件不發(fā)生”④報(bào)留事故樹(shù)模型里面的符號(hào)（2）（第一步最小徑集分析）原因：最小割集分析“廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)道路交通安全事故樹(shù)”模型，經(jīng)過(guò)電腦軟件FreeFta計(jì)算出最小割集：108個(gè)，如圖3.10所示。分析十分繁瑣，書(shū)寫(xiě)非常占位置，而應(yīng)用最小徑集分析，更加簡(jiǎn)潔易懂。圖3.10最小割集圖（3）第二步最小徑集分析：設(shè)T1為成功樹(shù)、T為事故樹(shù)，“廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)道路交通安全事故樹(shù)”最小徑集計(jì)算：（4）第三步最小徑集分析：①最小徑集個(gè)數(shù)為4個(gè)，分別為：{X7，X8，X9}{X10，X11，X12}{X13，X14}{X1，X2，X3，X4，X5，X6}。②最小徑集代表著：系統(tǒng)的安全性。事故樹(shù)最小徑集越多，道路交通的安全性越高。以上任意一個(gè)基本事件組合不發(fā)生，頂上事件就不會(huì)發(fā)生。③本事故樹(shù)最小徑集只有4個(gè)，道路交通的安全性相對(duì)較差一些，控制道路交通安全事故發(fā)生的途徑較少，方法則是相對(duì)應(yīng)的4方面。3.3.2重要度分析（1）重要度分析介紹如下：①重要度分析：從事故樹(shù)結(jié)構(gòu)上分析各個(gè)基本事件的重要性程度。②結(jié)構(gòu)重要度分析（利用最小徑集分析）：一般的情況下，基本事件的結(jié)構(gòu)重要度越大，它對(duì)頂事件T的影響程度就越大。③設(shè)用I表示結(jié)構(gòu)的重要度，簡(jiǎn)潔明顯。（2）利用最小徑集計(jì)算重要度得：I1=I2=I3=I4=I5=I6=1/4×1/6=1/24I7=I8=I9=1/4×1/3=1/12I10=I11=I12=1/4×1/3=1/12I13=I14=1/4×1/2=1/8（3）結(jié)構(gòu)重要度的大小為：I13=I14＞I7=I8=I9=I10=I11=X12＞I1=I2=I3=I4=I5=I6（4）總結(jié)：通過(guò)事故樹(shù)的定性分析，最小徑集和重要度分析，在廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)中道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的狀況，是目前更加需要關(guān)注的問(wèn)題。在廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)中，道路交通安全影響因素中最重要的影響因素為：道路交通基礎(chǔ)設(shè)施。3.4定量分析（1）事故樹(shù)的定量分析為：求解頂上事件的發(fā)生概率。頂上事件的發(fā)生概率的求解的方法：狀態(tài)枚舉法、最小割集法、最小徑集法。本篇論文應(yīng)用的方法為：最小徑集法求解頂上事件的發(fā)生概率。（2）第一步：應(yīng)用放縮法，確定基本事件的發(fā)生概率。根據(jù)第三章第一節(jié)中的7天廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)道路交通安全的實(shí)地勘察得到的數(shù)據(jù)表3.1中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，應(yīng)用放縮的方法，把7天時(shí)間放大1000倍，發(fā)生的事件次數(shù)縮小1000倍。假設(shè)各個(gè)天氣、時(shí)間因素一定，其他條件不變，廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)的基本事件，其發(fā)生的次數(shù)設(shè)定為服從正態(tài)分布。廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)的基本事件的發(fā)生概率。如表3.3所示表3.3基本事件表基本事件符號(hào)q（發(fā)生概率）（1-q）駕駛員操作失誤X10.0700.930駕駛員疲勞駕車(chē)X20.0560.944駕駛員超速行駛X30.0360.964駕駛員酒后駕車(chē)X40.0400.960行人邊走邊路玩手機(jī)X50.0650.935行人橫穿馬路X60.0510.949儀表顯示器失靈X70.0100.990汽車(chē)熄火X80.0360.964車(chē)輛制動(dòng)器失效X90.0210.979雪天路滑X100.0500.950天視野不清楚X110.0300.970雨天道路泥濘X120.0600.940交通標(biāo)志、標(biāo)線模糊不清X(qián)130.1300.870交通標(biāo)志、標(biāo)線殘缺X140.0910.909（3）第二步：根據(jù)第二章第二節(jié)的公式（2.9）和基本事件的發(fā)生概率，求解求解頂上事件的發(fā)生概率。①由于計(jì)算量非常大，所以應(yīng)用事故樹(shù)軟件FreeFta計(jì)算。根據(jù)表3.3把各個(gè)基本事件的發(fā)生概率填入事故樹(shù)模型的相對(duì)應(yīng)的基本事件，如圖3.11所示，以此一個(gè)個(gè)填入。圖3.11基本事件發(fā)生率圖②填完各個(gè)基本事件的發(fā)生概率，點(diǎn)集求解頂上事件。如圖3.12所示圖3.12頂上事件發(fā)生率圖③頂上事件發(fā)生概率P（T）：（4）總結(jié)：本小節(jié)定量分析，求得了頂上事件的發(fā)生概率。3.5本章小結(jié)本章節(jié)明確了廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)的事故樹(shù)模型的指標(biāo)，完成了事故樹(shù)模型。通過(guò)定性分析和定量分析，分析了事故樹(shù)模型的重要度、最小徑集。應(yīng)用了現(xiàn)場(chǎng)考察法和問(wèn)卷調(diào)查法，為模型提供了數(shù)據(jù)，計(jì)算了事故樹(shù)模型的開(kāi)發(fā)區(qū)中頂上事件的發(fā)生概率、基本事件的發(fā)生率。為第四章節(jié)的安全措施建議，提供了數(shù)據(jù)和模型依據(jù)。第4章廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)的道路交通安全建議通過(guò)前三章的理論知識(shí)、事故樹(shù)分析和數(shù)據(jù)分析。本章節(jié)從交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通參與者、車(chē)輛、環(huán)境四方面對(duì)廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)地區(qū)的交通安全提出一些建議，希望對(duì)廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)的大東路交通安全貢獻(xiàn)一份力。4.1交通基礎(chǔ)設(shè)施方面（1）第二章的問(wèn)題一，問(wèn)題三，符合預(yù)期。其余問(wèn)題二、四、五、六不符合預(yù)期。（2）問(wèn)題一：廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)中公交站牌的信息模糊、損壞，建議措施？如圖4.1所示圖4.1公交站牌圖解決措施可行性的驗(yàn)證：如圖4.2所示。圖4.2上報(bào)操作圖圖4.2中的內(nèi)容為，解決措施：學(xué)生、行人：打開(kāi)微信，搜素廊坊公交集團(tuán)公眾號(hào)，關(guān)注公眾號(hào)。點(diǎn)擊服務(wù)臺(tái)，點(diǎn)擊在線咨詢(xún)。等待30秒在線客服，發(fā)送“公交站牌損壞，可以在這里上報(bào)維修嗎？”。等到在線客服詢(xún)問(wèn)公交站牌的名字和位置時(shí)，回答公交站牌名字和位置。從搜索到完成上報(bào)共需不到5分鐘，即可完成上報(bào)。（3）問(wèn)題三：廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)中人行橫道，其兩側(cè)的指示標(biāo)線模糊不清，提一個(gè)建議或措施？如圖4.3所示圖4.3轉(zhuǎn)向線模糊圖解決措施：制定一個(gè)完善的檢查計(jì)劃，計(jì)劃30天一個(gè)周期，一年檢查12次廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)周邊的交通標(biāo)線，查看其是否都完整且位置正確。如果位置有偏差或者交通標(biāo)線不完整，學(xué)生可以立刻上報(bào)離著出現(xiàn)問(wèn)題最近的學(xué)校校領(lǐng)導(dǎo)，說(shuō)明其中的利害，請(qǐng)校領(lǐng)導(dǎo)告知相關(guān)單位，重新噴上白色箭頭，解決這些問(wèn)題。城市清潔人員可以告知其上面領(lǐng)導(dǎo)，請(qǐng)求其上報(bào)有關(guān)不問(wèn)，重新重新噴上白色箭頭，解決這些問(wèn)題。解決措施的總結(jié)：定期檢查。出現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題。解決措施可行性的驗(yàn)證：①2023年1月-3月各個(gè)地區(qū)的交通事故，大數(shù)據(jù)搜集整理。如表4.1所示表4.1交通事故對(duì)比表地區(qū)道路交通安全問(wèn)題交通事故廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)16起9起廊坊市安次區(qū)20起10起唐山市豐潤(rùn)區(qū)24起12起衡水市武邑縣12起8起唐山市玉田縣23起14起表4.1中數(shù)據(jù)整理為：交通安全情況好壞：衡水市武邑縣＞廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)＞廊坊市安次區(qū)＞唐山市豐潤(rùn)區(qū)＞唐山市玉田縣。②廊坊市、唐山市、衡水市定期檢查力度。如圖4.4所示圖4.4檢查力度圖圖4.4中數(shù)據(jù)整理為：檢查里度大小：衡水市＞廊坊市＞唐山市。總結(jié)：定期檢查的地區(qū)道路交通安全問(wèn)題比不定期檢查的更少。所以解決措施市可行的。4.2交通參與者方面交通參與者主要為：車(chē)輛駕駛員、出行行人在第二章、第三章實(shí)地考察時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題：在廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)中存在的問(wèn)題：駕駛員超速行駛、疲勞駕駛、酒后駕車(chē)、操作失誤。行人邊走邊玩手機(jī)、橫穿馬路。提出的建議：（1）提高交通參與者的交通安全知識(shí)儲(chǔ)備量。行人的交通安全知識(shí)儲(chǔ)備量越多，出現(xiàn)違章行為越低，發(fā)生交通事故的可能性越低。駕駛員的交通安全知識(shí)儲(chǔ)備量越多，出現(xiàn)違章行為越低發(fā)生交通事故的可能性也就越低。加強(qiáng)自身的安全意識(shí)，開(kāi)車(chē)行駛最好應(yīng)用手機(jī)導(dǎo)航，導(dǎo)航有限速、行車(chē)走哪路對(duì)，導(dǎo)航的語(yǔ)音提醒可以暫時(shí)性提高自己的交通安全知識(shí)儲(chǔ)備量，可以減少交通事故發(fā)生率。（2）提高交通參與者注意力，遵守交通規(guī)則。行人外出時(shí)無(wú)論是騎行還是行走，都別邊聽(tīng)音樂(lè)邊出行，這樣很容易分散注意力，導(dǎo)致發(fā)生交通事故，邊走邊玩手機(jī)和闖紅綠燈更加危險(xiǎn)。出行提高注意力，遵守交通規(guī)則，對(duì)自己和別人都負(fù)責(zé)。（3）交通管理部門(mén)加大對(duì)違反交通規(guī)則的交通參與者的監(jiān)管。最好輪替每天都查酒駕等違反交通規(guī)則的行為，加大監(jiān)管力度，可以大大減少交通事故的發(fā)生。監(jiān)管力度的加大，可以使駕駛員出行時(shí)大大提高自己的注意力，提高自己的意識(shí)遵守交通規(guī)則。（4）駕校嚴(yán)格要求駕校學(xué)員，提高其交通知識(shí)的掌握力和駕駛車(chē)輛的熟練度。建議可行性的驗(yàn)證：舉例為：2023年2月19日中午，在青島高速出口約300米處的路口處，一輛紅色的大貨車(chē)在左拐的時(shí)候，紅色大貨車(chē)車(chē)速過(guò)快，紅色大貨車(chē)發(fā)生側(cè)翻，貨車(chē)車(chē)廂直接將后面的兩輛白色小轎車(chē)壓住，前面一輛白色轎車(chē)整個(gè)左邊車(chē)身被壓扁，而后面那輛白色小轎車(chē)，整個(gè)車(chē)頭和前擋風(fēng)玻璃處被壓扁!后車(chē)司機(jī)唐某僥幸躲過(guò)一劫，而前面轎車(chē)司機(jī)李某卻不幸當(dāng)場(chǎng)身亡。大車(chē)司機(jī)超速行駛發(fā)生側(cè)翻全責(zé)。如圖4.5所示圖4.5側(cè)翻交通事故圖此事件給我們的警示就是：一定不能超速行駛，否則就是害人害己。大貨車(chē)在高速公路上的車(chē)速在60-120公里/小時(shí)，出了高速公路一定要減速行駛，不能超速行駛。驗(yàn)證了：提高交通參與者的交通安全知識(shí)儲(chǔ)備量。提高交通參與者注意力，遵守交通規(guī)則。交通管理部門(mén)加大對(duì)違反交通規(guī)則的交通參與者的監(jiān)管。駕校嚴(yán)格要求駕校學(xué)員，提高其交通知識(shí)的掌握力和駕駛車(chē)輛的熟練度。它們的可行性和必要性。4.3車(chē)輛和環(huán)境方面影響道路交通安全的兩個(gè)因素：車(chē)輛方面：儀表顯示器失靈、汽車(chē)熄火、制動(dòng)器失效。環(huán)境方面：雪天路滑、雨天道路泥濘視野不清、霧天視野不清楚。在第二章、第三章實(shí)地考察時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題：在廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)中存在的問(wèn)題：車(chē)輛方面：儀表顯示器失靈、汽車(chē)熄火、制動(dòng)器失效、車(chē)輛擁擠問(wèn)題、雨天道路泥濘視野不清。提出建議：建議（1）：定期檢查車(chē)輛儀表器是否正常，每次開(kāi)車(chē)前注意一下，很容易就能避免汽車(chē)儀表顯示器失靈引起的道路交通安全問(wèn)題。汽車(chē)儀表顯示器失靈時(shí)，首先穩(wěn)住心神，注意安全靠邊停車(chē)，檢查一下儀表顯示器哪里出現(xiàn)問(wèn)題，找不到問(wèn)題就送去車(chē)輛修理店修理一下。建議（2）：定期保養(yǎng)，勤檢查，多留心。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)異常熄火故障時(shí)，穩(wěn)住心神，握緊方向盤(pán)，并緩慢踩剎車(chē)，將車(chē)輛靠邊停好，打電話尋求幫助，最后把車(chē)輛送到車(chē)輛修理店去修理。建議（3）：定期檢查一下剎車(chē)系統(tǒng)的損壞情況，經(jīng)?？匆幌聞x車(chē)片、剎車(chē)片、手剎等部件，如果出現(xiàn)損壞，及時(shí)更換。建議可行性的驗(yàn)證：大數(shù)據(jù)整理，如表4.2所示表4.2檢查與否對(duì)比表汽車(chē)熄火制動(dòng)器失效儀表顯示器失靈定期檢查發(fā)生率較低發(fā)生率較低發(fā)生率較低不定期檢查發(fā)生率較高發(fā)生率較高發(fā)生率較高廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)中車(chē)輛維修處和車(chē)輛駕駛員是否定期檢查車(chē)輛調(diào)查數(shù)據(jù)，如圖4.6所示圖4.6定期檢查占比圖定期檢查的車(chē)輛，本身發(fā)生故障的概率較低。廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的大部分駕駛員都有檢查過(guò)車(chē)輛，定期檢查的駕駛員將近一半，少數(shù)駕駛員未檢查過(guò)車(chē)輛。所以，建議（1）（2）（3）都具有一定的可行性。建議（4）：廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)交通擁擠情況主要在早晚上下班高峰期，可以采取錯(cuò)峰的理念，提前一點(diǎn)經(jīng)過(guò)或者晚一點(diǎn)經(jīng)過(guò)，錯(cuò)開(kāi)上班車(chē)流。其次距離不算太遠(yuǎn)的，還可以采取騎電動(dòng)車(chē)或者步行、騎行，當(dāng)小小的鍛煉一下。再然后就是繞行，但是可能會(huì)繞遠(yuǎn)路，所以提前一點(diǎn)時(shí)間會(huì)最佳。建議可行性的驗(yàn)證：調(diào)查廊坊開(kāi)發(fā)區(qū)附近，各類(lèi)人群面對(duì)交通擁擠的辦法。如表4.3所示表4.3檢查與否對(duì)比表學(xué)生附近居民乘公交車(chē)上班族私家車(chē)上班族騎車(chē)或步行騎車(chē)或步行騎車(chē)或步行騎車(chē)或步行繞行繞行繞行繞行提前出行提前出行提前出行提前出行延后出行延后出行延后出行延后出行乘坐公交車(chē)乘坐公交車(chē)乘坐公交車(chē)乘坐公交車(chē)其他辦法其他辦法其他辦法其他辦法不同人群面對(duì)解決交通擁擠的辦法的認(rèn)可度，如圖4.7所示圖4.7認(rèn)可力度圖圖4.6和表4.2內(nèi)容整理：學(xué)生、上班族和居民面對(duì)交通擁擠情況的方法有好多：騎行或步行、錯(cuò)開(kāi)高峰期、繞行、乘坐公交車(chē)等等。而其中上班族對(duì)錯(cuò)開(kāi)高峰期的認(rèn)可度較高，學(xué)生對(duì)騎行或步行認(rèn)可對(duì)較高，居民對(duì)騎行或步行、繞路行走認(rèn)可度較高，對(duì)其他方式接受度也還不錯(cuò)。所以，建議（4）具有可行性。環(huán)境問(wèn)題：雨天道路泥濘溜滑，視野不清，如圖4.8所示。圖4.8雨中行車(chē)圖建議（5）：行人每天早起或晚上記得看一手機(jī)里或電視里面的天氣預(yù)報(bào)情況，減少雨天出門(mén)的情況；出門(mén)減少步行或騎行，出門(mén)隨身帶雨傘或雨衣，出門(mén)盡量坐車(chē)。而駕駛員也是每天早起或晚上記