2023年交通運輸（城市軌道交通列車司機）技術及安全知識考試題庫與答案

2023年交通運輸(城市軌道交通列車司機)技術及安全知識考試題庫與答案一、單選題1.地鐵運輸服務的核心產品是()A:旅客的空間位移B:旅客的時間節(jié)約C:旅客的成本節(jié)約D:旅客的便捷準時2.城市軌道交通電話閉塞法是當()不能使用時，以電話記錄的方式辦理閉塞、維持列車運行的代用方法。A:車輛設備故障B:牽引供電設備故障C:基本閉塞設備或聯(lián)鎖設備D:ATO系統(tǒng)故障3.列車在兩相鄰車站之間的運行時間標準稱為()。A:區(qū)間運行時分B:列車停站時分C:列車折返時分D:列車周轉時分4.緊急停車手信號描述正確的是()。A:緊握兩拳頭高舉頭上，拳心向里，兩拳相碰數(shù)次B:兩手臂高舉頭上，小臂左右搖動C:兩手臂高舉頭上，向兩側急劇搖動D:單臂向列車運行方向上弧圈做圓形轉動5.無縫線路上兩長軌條之間的連接軌為無縫線路的()。A:緩沖區(qū)B:接觸區(qū)C:調整區(qū)D:伸縮區(qū)6.乘務室必須不斷加強運營安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個最低”,以下不屬于“三個最低”的是()A:安全風險發(fā)生的概率降到最低B:安全風險的損失降到最低C:安全方面產生的干擾降到最低D:安全方面產生的困難降到最低7.某條線的時刻表中顯示高峰期運行周期為75分，要達到3分45秒的行車間隔，上線列車數(shù)(不含備用車)應為()8.軌道交通正線站線最大坡度應不大于()09.道德是以一種特定形式調整個人與社會之間關系的()B:職業(yè)精神10.轉向架由輪對與軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構架、制動裝置、中央牽引裝置及()組成。C:驅動系統(tǒng)C:交路圖或交路表12.信號系統(tǒng)的地面設備主要包括車站設備和()設備A:車載B^地面C:軌旁D:地下13.列車進行技術作業(yè)時間標準包括列車正線運行中()的折返時間作業(yè)標準、列車出入庫技術作業(yè)時間標準和其它運行相關因素所需的時間標準。A:始發(fā)站B:中間站C:中轉站D:終點站14.以下不是愛崗敬業(yè)的具體要求的是()0A:樹立職業(yè)理想B:強化職業(yè)責任C:提高職業(yè)技能D:抓住擇業(yè)機遇15.在發(fā)動機或電動機輸出功率一定的情況下，牽引力與速度的關系是()。A:速度越高，所需牽引力就越小B:速度越高，所需的牽引力就越大C:速度和牽引力將成正比變化D:無論速度如何變化，所需牽引力的大小是恒定的16.頻敏變阻器主要用于()控制。A:籠形轉子異步電動機的起動B:繞線轉子異步電動機的調整C:異步電動機的起動控制D:直流電動機的起動17.列車在道岔區(qū)段運行時，道岔處于()。B:全線鎖閉狀態(tài)C:區(qū)段鎖閉狀態(tài)18.聯(lián)鎖指的是信號系統(tǒng)中()的聯(lián)鎖關系。B:信號機、道岔和軌道電路19.從標志的內容上看，不屬于安全標志是()°C:服務標志20.對于同一列車，速度指標值最小的是()。C:技術速度21.對于列車跳站停車，正確的說法是()。B:提升列車司機與行車調度默契度C:降低列車司機的配屬人數(shù)23.低壓電氣設備是指電壓等級在()V及以下者。24.某軌道單位因自然災害，導致列車脫軌，造成5人死亡，直接經濟損失6000萬元，根據(jù)《國家城市軌道交通運營突發(fā)事件應急預案》標準該事件應定性為()級別事件。A:特別重大運營突發(fā)事件B:重大運營突發(fā)事件C:較大運營突發(fā)事件D:一般運營突發(fā)事件25.對雙線區(qū)間，當兩線間無建(構)筑物時，兩條線設備限界之間的安全間隙不應少于()26.我國地鐵線路一般在正線采用()Kg/m鋼軌的9號道岔，車場(除試車線外)采用()kg/m鋼軌的7號道岔。二系懸掛、單元制動機、牽引電機、齒輪減速箱、()等的B:高速開關D:心盤28.列車主電路中的濾波電抗器用于()。29.生產經營單位應當建立健全(),采取技術、管理措30.接觸軌的特點是()導電性能好B:重量大31.“安全第一，預防為主”作為我國安全生產管理工作的方針，是在哪部法律中確定下來的()C:職業(yè)病防治法32.長時間()小時以上停用的電器，應拔下電源插座。33.電動列車運行時，影響列車運行狀態(tài)的外力有()A:與路面垂直的力B:互相抵消的內力C:離心力D:牽引力、制動力和阻力34.電動列車輔助系統(tǒng)設備主要包括以下部分：()、空A:牽引裝置B:制動裝置C:輔助逆變器D:牽引逆變器35.由歐姆定律變換式R=U/I可知，一段導體的電阻與其兩端所加的()。A:電壓成正比B:電流成反比C:A、B的說法都對D:電流和電壓都無關36.直線車站站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應大于()。37.著工裝乘車期間，下面行為錯誤的是()A:主動向乘客讓行B:主動向乘客讓座C:對乘客詢問不理D:主動幫助有困難的乘客38.直流電機勵磁繞組的作用是()。A:改善換向B:得到最佳性能C:強化電機主磁場D:以上答案均錯誤39.車門的供電電壓是()。40.車輪輪緣的主要作用是()。A:承受垂直載荷B:承受動載荷C:導向、防止車輪出軌41.在聽覺信號中，要求防護人員撤回的鳴笛方式為()C:兩長一短D:兩短一長42.企業(yè)安全生產制度規(guī)定，管生產必須管()。A:安全B:經營C:效益D:生活43.行車組織基本原則是()。C:集中管理、逐級負責44.下列哪些物品不屬于勞動防護用品()0B:絕緣鞋C:工作手套45.進路的始端一般是()。B:站界標C:信號機D:警沖標46.下列選項中，()既是一種職業(yè)精神，又是職業(yè)活動B:節(jié)儉D:尊重47.對高于()電壓的設備進行作業(yè)時，不得同時接觸48.停車庫內作業(yè)應以()為優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響B(tài):檢修作業(yè)49.對帶有()V及其以上電壓的設備進行工作時，應切救援的應急通道，應急通道的最小寬度不應小于()mm。51.我國標準輪對內側距為()mm。52.客室空調機組的電源電壓是()。53.列車駕駛員離開駕駛崗位連續(xù)()個月以上，應經54.列車駕駛員在出勤前，應抄寫()。B:行車預想D:上級通知55.乘務管理工作的基礎是()。B:法律體系B:確認為可疑物后，組織人員將其移到站臺，隔離現(xiàn)D:在車站，為確保行車效率，可以先動車，下一站確57.當主電路發(fā)生短路、過載、直流牽引電動機環(huán)火等故障時快速切斷主電源。為了防止事故的擴大，要求()動B:主控鑰匙58.在必須橫越線路或在線路中心行走時，應注意()A:人員B:平交道狀態(tài)59.把量化后的有限個信號電平值變換成二進制碼組的過程稱為()。B:調碼C:編碼60.以下不屬于CBTC系統(tǒng)特征的是()。A:列車定位更精確B:行車效率較低C:車地通訊信息量大61.布置較少使觸電者脫離電源的方法有：斷開電源開關，或用()隔離或挑開電源或帶電體。B:鐵管或鐵棒62.在使用手信號時，白色燈光上下急劇搖動是()。D:通過手信號63.列車折返方式根據(jù)折返線位置布置情況分為()。D:往復式折返和站后折返64.按照2015版《國家城市軌道交通運營突發(fā)事件應急預案》,以下情況不屬于其適用范圍的是()。A:列車脫軌導致的行車中斷B:大客流沖擊C:恐怖襲擊事件D:設施設備故障造成財產損失65.數(shù)字通信的一個顯著特點，是通過()來實現(xiàn)多路A:時間分割B:頻率分割C:話路分割D:時間同步66.應急管理工作的指導方針是()。A:健全體制，明確責任B:居安思危，預防為主C:強化法治，依靠科技67.在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中，直流()供電一般采用第三軌。68.依據(jù)《安全生產法》的規(guī)定，生產經營單位因違法造成重大生產安全事故，從業(yè)人員依法獲得工傷保險后，()要求生產經營單位給予賠償?shù)臋嗬?。B:不得享有C:應當放棄D:仍然享有69.列車采用車間電源供電后，以下說法正確的是()。B:能升弓，有照明C:不能升弓，空調可以工作D:能升弓，沒有照明70.車門有效凈高度不應低于()71.無線通信系統(tǒng)應為控制中心調度員、車站值班員等固定用戶與()、防災、維修、公安等移動用戶之間提供通B:運轉值班員C:信號值班員72.采用區(qū)段進路行車法組織行車時，列車進入?yún)^(qū)段的條件是()0B:憑車載信號顯示73.當遇到高壓電線斷落時，周圍()內禁止人員進入，74.計算機的硬件包括()、控制器、存儲器、輸入設備D:運算器75.安全生產法中規(guī)定，四不放過的原則不包括以下哪個方面()A:事故原因沒有查清不放過B:責任人沒有受到處理不放過C:責任人所在班組領導沒有記過不放過D:群眾沒有受到教育不放過76.以下不屬于編制乘務計劃時應考慮的因素的是()。A:行車規(guī)章制度的更新B:運行圖的更新C:不同運行圖間的銜接D:特殊運行圖77.根據(jù)城市軌道交通技術規(guī)范(GB50490)規(guī)定，接觸軌應能可靠地向列車饋電，并應滿足()要求。A:列車的最高行駛速度B:列車最大載客量C:列車啟動速度78.班組(車站)級應急演練由各班組(車站)根據(jù)實際情況可自行或在車間(室)、部門的組織下進行現(xiàn)場處置演練，每月不少于()次，其中實戰(zhàn)演練不少于一次。A:-79.地鐵列車的緊急制動采用()制動方式80.門控器不具備的功能是()。B:V>5km/h車門自動鎖閉功能C:未關閉好車門的再開閉功能D:車門緊急解鎖功能81.各種信號機的直線顯示距離不得小于()82.正常情況下，以下哪種行車組織方式需要車站值班員操作車站信號設備控制列車運行。()A:調度集中控制條件下的列車運行組織B:調度監(jiān)督下的列車自動運行控制C:調度監(jiān)督條件下的半自動控制D:調度集中控制條件下的半自動控制83.用水或一般滅火器澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分不足()米的著火物體時，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在()米以上者，可不停電。84.古人所謂的“鞠躬盡瘁，死而后已”,就是要求從業(yè)者在職業(yè)活動中做到()。A:忠誠B:審慎C:民主D:勤勉85.3列車駕駛員接到調度命令后，對調度命令有疑問時，應()。A:拒絕執(zhí)行B:作好記錄，認真執(zhí)行C:核查清楚后再認真執(zhí)行D:請示上級領導后執(zhí)行86.列車運行圖是用()方法，表示列車運行狀態(tài)的一A:曲線原理B:直線原理C:定位原理D:坐標原理87.停放制動由()來施加。A:彈簧制動B:空氣制動D:電空制動88.辦事公道是指職業(yè)人員在進行職業(yè)活動時要做到()。A:原則至上，不徇私情，舉賢任能，不避親疏B:奉獻社會，襟懷坦蕩，待人熱情，勤儉持家C:支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落D:犧牲自我，助人為樂，鄰里和睦，正大光明89.9#曲線尖軌側向通過速度為()90.無縫線路長軌條的兩端隨()變化而伸縮的區(qū)域稱C:軌溫D:坡度91.以下不屬于駕駛員退勤要求的是()。A:抄寫調度命令B:交回行車備品C:匯報運行情況和駕駛過程中發(fā)現(xiàn)的車輛故障D:確認下次出勤的時間和地點92.軌道空閑檢測系統(tǒng)的基礎是()。A:光帶B:計軸系統(tǒng)C:應答器D:信標93.交通運輸部頒布的《城市軌道交通列車駕駛員技能和素質要求》是從()起實施。94.避雷器是一種專門的防雷設備，它()在被保護設B:并聯(lián)C:混聯(lián)D:極聯(lián)95.將牽引電機產生的電磁力矩傳遞給主動齒輪，其過程必須經過()D:搖枕96.列車()越過固定信號顯示位置即為冒進信號。B:前端任何一部分C:輪對97.T列選項中其主體信號不以地面信號為主的是()。B:進路閉塞法C:站間自動閉塞法D:電話閉塞法98.列車駕駛員的排班表是根據(jù)()編制而成的。A:列車時刻表B:列車運行圖C:列車派車單D:行車記錄單99.城市軌道交通車輛主回路主要組成器件有：受電弓、高速開關、牽弓箱、牽引電機、()等。A:制動電阻B:主控制器C:牽引逆變器D:輔助逆變器100.通信系統(tǒng)應按()負荷供電。B:二級C:三級101.列車廣播可以通過(),實現(xiàn)控制中心調度員對運行列車中乘客的語音廣播。A:PIS系統(tǒng)B:無線通信系統(tǒng)C:ATS系統(tǒng)D:通信傳輸系統(tǒng)102.地鐵線路中，車場線按照用途不同分為運用線和()。A:安全線B:渡線C:存車線D:維修線103.以下()不是行車事故現(xiàn)場報告的必備內容。A:事故發(fā)生的時間和地點等基本情況B:人員傷亡和設備損失情況C:事故原因和責任人D:是否需要救援104.繼電器的常開觸點是在繼電器線圈()時閉合B:失電C:得電D:斷路105.正線列車運行中，司機監(jiān)聽到廣播報站錯誤時，正確的做法是()。A:調整廣播，人工糾正B:通知行調，清人掉線C:重啟廣播系統(tǒng)D:繼續(xù)運行，終點站處理106.突發(fā)事件預警信息包括可能發(fā)生的突發(fā)事件的類別、預警級別、起始時間、可能影響范圍、警示事項、應采取的措施和()等。A:事件經過B:救援措施D:公共信息107.列車駕駛員接到調度命令時，應(),確認無誤后A:解決疑問B:逐句復誦C:確認收到108.§運服務質量的控制主要在于(),包括售票、候A:人員控制B:過程控制C:制度控制D:語言控制109.電動列車編組長度，不得超過()和進行調車作業(yè)B:站臺總長度C:車輛段轉換軌長度110.在安全工作領域，指出“每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患?！钡氖?)oB:墨菲定理C:冰山理論111.微型計算機硬件系統(tǒng)的性能主要取決于()。C:軟件112.在空氣不流通的狹小地方使用二氧化碳滅火器可能造成的危險是()。B:缺氧C:爆炸D:堵塞113.撲救火災最有利的階段是()。B:火災發(fā)展階段C:火災猛烈燃燒階段D:火災下降階段D:切斷外部高壓電源A:無功損耗B:空載損耗C:渦流損耗B:信號樓值班員C:試車負責人117.對于客流密度較高的城軌電動列車，均采用(),C:架構式懸掛D:雙架式懸掛118.列車駕駛員上崗前應在經驗豐富的列車駕駛員指導和監(jiān)督下駕駛，里程不少于()119.降壓變電所是用來將33kV電壓降為()供動力、照明配電系統(tǒng)使用。120.發(fā)生站臺門故障時，要按照()的原則進行處理，在保證安全的前提下，確?？蛙囌c進行。A:先恢復后通車B:先通車后恢復C:快處理、快開通D:邊搶修邊運營121.微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的備機有三種工作狀態(tài)：脫機狀態(tài)、聯(lián)機狀態(tài)和()狀態(tài)。A:熱備B:同步C:熱備同步D:協(xié)助122.安全生產法中規(guī)定，生產經營單位的主要負責人對本單位的安全生產工作()A:一般負責B:全面負責C:間接負責D:直接負責123.職業(yè)道德促進個體發(fā)展的功能集中體現(xiàn)在：它既是個體人格素質的重要組成部分，也是()。A:個體提升技能水平的關鍵因素B:個體實現(xiàn)人生價值的重要保證C:個體心理素質的核心內容D:個體維護自身權益的根本保障124.列車運行時，當列車司控器手柄置于“0”位時，列車處于()工況。A:牽引B:制動C:情行D:勻速125.用于以表示線路狀態(tài)、道岔位置、站界、運行環(huán)境等的器具的是()。A:線路標志B:信號標志C:減速標志D:停車標志126.作業(yè)者在疲勞狀態(tài)下繼續(xù)作業(yè)，可能發(fā)生的直接后果是工作效率降低、(),并且會使作業(yè)者作業(yè)后的疲勞恢復A:易患職業(yè)病B:事故發(fā)生可能性加大C:企業(yè)經濟效益降低D:企業(yè)經濟效益增加127.信號系統(tǒng)的車站及軌旁設備遵循()限界。A:車輛B:設備C:建筑物D:動態(tài)128.列車駕駛員在地下區(qū)間運行中，發(fā)現(xiàn)()情況時，A:車門指示燈突亮B:車內乘客突發(fā)疾病C:有乘客緊急呼叫129.城市軌道交通工程投入(),應通過()基本條件130.以下車地通信方式不屬于移動閉塞的是()。131.防護道岔是指()。B:定位時一起定位，反位時一起反位的道岔C:平行作業(yè)時必須考慮動作的道岔D:防止側面沖突時必須考慮動作的道岔132.保障人民群眾()安全，是制定《安全生產法》的A:生命和環(huán)境B:財產和物資C:生命和財產D:設備和財產133.以下哪項措施是昏厥急救時適合昏迷患者采用的A:不用枕頭，俯臥B:枕上枕頭，側臥C:不用枕頭，仰臥D:枕上枕頭，仰臥134.T列哪一種滅火劑不能用于撲救電氣火災()。A:1211鹵代烷滅火劑B:干粉滅火劑C:泡沬滅火劑D:二氧化碳滅火劑135.當判斷單根直導線周圍磁場方向和螺旋線圈周圍磁場方向時，應用()定則來判斷A:右手螺旋定則B:右手定則C:左手定則D:左手螺旋定則136.VVVF型牽引電動機由電壓源逆變器供電，采用()A:變頻變壓B:變壓變流C:變頻變流D:恒壓變頻137.遇有城市軌道交通客流量激增危及安全運營的緊急情況，城市軌道交通運營單位應當采取()的臨時措施，B:停止線路運營C:部分路段運營138.關于誠實守信的說法，你認為錯誤的是()。中危險性作業(yè)場所門窗應采用()。D:折疊式140.在職業(yè)活動中，主張個人利益高于他人利益、集體利益和國家利益的思想屬于()。A:極端個人主義C:享樂主義D:拜金主義141.電場力將單位正電荷由電場中某點移動到“無限遠”處所做的功，稱為該點的()。B:電動勢142.列車駕駛員在地下區(qū)間運行中，發(fā)現(xiàn)()情況時，不一定需要立即停車。A:區(qū)間有人員B:車內乘客突發(fā)疾病C:線路有異常情況B:接近于C:超過144.警沖標應安設在至線路中心線的垂直距離為()mB:環(huán)境濕度過大C:溫度過高D:人為原因146.直線及曲線半徑大于(),線路允許速度為80km/h147.()規(guī)定了列車的運行區(qū)間和折返車站。A:列車編制方案B:列車停站方案C:列車交路方案D:列車運行方案148.單線區(qū)段的車站上，兩列車交匯時，自某一方向列車到達車站之時起，至對向列車到達或通過車站時止的最小C:不同時到達D:會車受的最大加速度為±10.0g,設備和懸掛不產生永久性變形。這里的g是指()。B:車輛加速度g=8.91m/s2C:質量系數(shù)g=9.81m/s2D:重力加速度g=9.81m/s2150.鋼輪-鋼軌系統(tǒng)正線曲線段軌道應根據(jù)列車運行速度設置超高，允許未被平衡的橫向加速度不應超過(),且響應設定為()個等級。路就被鎖閉，進路上所有有關道岔就不能被扳動，()就不該列車到達，出發(fā)或通過的()。B:范圍道車輛有的一種運動，稱為()運動。A:爬行B:滾動D:蛇行C:職業(yè)榮譽156.依據(jù)《國家安全生產法》的規(guī)定，應當由()組織有關部門制定本行政區(qū)域內生產安全事故應急預案，建立應A:省級以上人民政府B:各級人民政府C:縣級以上地方各級人民政府D:市級以上負有安全生產監(jiān)督管理職責的部門157.鋼軌溫度力與()有關。A:鋼軌長度及軌溫B:鋼軌長度及軌溫變化幅度C:鋼軌截面積及軌溫D:鋼軌截面積及軌溫變化幅度158.在確保行車()的條件下，不斷提高旅客列車的平均直通速度，改善列車運行圖各項指標。A:安全、正點B:高效、快捷C:節(jié)能、環(huán)保D:保質、保量設標準》(建標104-2008)的規(guī)定計算的超員，即超員為座關設施的面積后，按()/m,計。防止生產安全事故、參加()等方面取得顯著單位和成績的C:搶險救護D:質量監(jiān)督161.將交流電轉換為直流電的轉置稱為()A:穩(wěn)流器B:逆變器C:整流器162.通過企業(yè)制度的嚴格執(zhí)行衍生而成，制度上的強制或激勵最終促使群體產生某一行為自覺，這一群體的行為自覺便組成了()oA:標志標識B:企業(yè)文化C:規(guī)章制度D:企業(yè)愿景163.列車車門正常開啟后，司機應(),發(fā)現(xiàn)問題及時A:監(jiān)視乘客乘降情況B:監(jiān)視列車系統(tǒng)狀態(tài)C:查看行車命令D:關注車站環(huán)境164.列車的交匯、越行只能在車站上進行的運行圖是()。A:二分格運行圖B:十分格運行圖C:時分運行圖D:分號運行圖165.城市軌道交通限界主要有：車輛限界、建筑接近限界以及()。A:信號限界B:設備限界C:接觸網(wǎng)限界D:人員接近166.城市軌道交通車輛的電制動有()和電阻制動兩種。A:電容制動B:電壓制動C:再升制動D:再生制動167.當信號機處于彎道時在該信號機前應設置()A:主信號機B:復示信號機C:預告標D:強光照明168.與列車受電弓直接接觸的是()。A\承力索B:饋線C:接觸線D:接地線169.行車組織工作的基礎是()oA:調度命令B:列車運行圖C:機電設備D:通信設備170.編制合理、高效的乘務計劃，是確保()順利實施的重要環(huán)節(jié)之一。A:乘務規(guī)章制度B:優(yōu)質的乘客服務C:運行圖(運行計劃)D:行車規(guī)章制度171.列車摩擦制動是將動能轉化為熱能，常見的有踏面制動、盤式制動和()B:磁軌制動C:液壓制動D:彈簧制動172.特低電壓是指用安全隔離變壓器或具有獨立繞組的變流器與供電干線隔離開的電路中，導體之間或任何一個導體與地之間有效值不超過()伏的交流電壓。173.以下不屬于車輛段的必備設施的是()。A:檢修庫B:停車庫D:培訓中心175.在工業(yè)上，電壓為()V或以上的稱之為高壓電。176.列車服務可靠度是指全部列車的總行車里程與發(fā)A:3min以上延誤列次B:5min以上延誤列次C:3min以上延誤次數(shù)D:5min以上延誤次數(shù)177.城市軌道交通具有高度集中、統(tǒng)一指揮、緊密聯(lián)系和協(xié)同動作的特點，為使各部門、各工種協(xié)調地進行運輸生產，必須統(tǒng)一執(zhí)行()。A:《技術管理規(guī)程》B:《行車組織規(guī)則》C:《行車調度工作細則》D:《車站行車工作細則》178.軌距是鋼軌頭部踏面下()范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。179.地鐵直流牽引供電系統(tǒng)的保護可采用()。A:牽引整流機組保護B:回流接地保護C:交流饋線保護D:逆變調頻保護180.向封鎖區(qū)間開行救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以()的命令作為進入封鎖區(qū)間的許可。A:綜控員B:車站值班員C:行車調度員181.地鐵車輛A型車主要技術標準中定員一般能達到()182.當?shù)啦淼谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有()及其183.關于聯(lián)鎖描述錯誤的是()。A:信號系統(tǒng)中的信號機、道岔和進路之間建立一定的B:進路防護信號機在開放前檢查進路空閑、道岔位置正確及敵對進路未建立等。C:信號系統(tǒng)中的車載信號、道岔和進路之間建立一定的相互制約關系D:信號機開放后，道岔不能動。184.站前折返中根據(jù)折返渡線的布置不同，可分為()兩種A:交叉渡線折返和單渡線折返B:站后折返和單渡線折返C:單渡線折返和復式渡線折返D:交叉渡線折返和復式渡線折返185.正線的行車組織一般實行()管理。A:行車調度員一司機B:車站值班員一司機C:行車調度員一區(qū)域調度員一司機D:車場調度員一車站值班室一司機186.聯(lián)絡通道的主要作用是在列車與區(qū)間遇火災等災害、事故停運時，供()由事故隧道向無事故隧道安全疏散。A:乘客B:救援人員C:工作人員D:駕駛員187.()應設置通風設備，并采取消防和環(huán)保措施，庫內電器設備均應符合防爆要求。A:油漆庫B:架修庫C:錠修庫D:備件倉庫188.吸煙區(qū)周圍米范圍內沒有滅火器的，應在吸煙區(qū)配189.以下不屬于ATP功能的是()。A:車門監(jiān)控B:自動開門C:運行方向監(jiān)督D:速度監(jiān)督190.聯(lián)鎖區(qū)分界標屬于()標志。A:信號標志B:警示標志C:線路標志D:設備標志191.道岔中從轍叉咽喉至心軌實際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，稱為道岔()oA:轍叉角B:有害空間C:活動空間D:可變空間192.車廂內乘客按壓報警按鈕的處理錯誤的是：A:在站臺，第一時間打開車門，向求助乘客了解信息并安撫乘客，通知車站處理，同時報行調。B:如列車剛啟動，司機則立即拉停列車。報車站及行調，退回車站，開屏蔽門及車門，車站工作人員上車進行處C:如在區(qū)間時(包括在站臺啟動后超出站臺3個以上車門),司機維持列車運行進站，報告行調，到站后通知車站D:若乘客無回應，無需理會，繼續(xù)運行到下一站。193.在站臺計算長度范圍內，當不設站臺門時，越站列車實際運行速度不應大于()194.三相異步電動機的能耗制動是采取()A:將定子繞組從三項電源斷開，將其中兩相接入交流電源B:將定子繞組從三項電源斷開，將其中兩相接入變流電源C:將定子繞組從三項電源斷開，將其中兩相接入直流電源D:將定子繞組從三項電源斷開，將其中兩相接入直通電源195.與電通信比較而言，()是光纖通信的缺點。A:需要光電轉換部分B:方向性強C:響應速度快D:無電磁干擾196.正常情況下，計算列車起、制動加速度均不宜大于(),并應充分利用惰性。198.臨時加開的運行圖以外的客運列車，稱為()。A:專列199.T列關于職業(yè)道德的說法中，正確的是()。200.段內(基地內)調車作業(yè)時，司機要認真確認前方(),并做好手指口呼。A:車載信號C:車輛狀態(tài)201.城市軌道交通線路上常用的鋼軌類型為()兩種。A:75kg/m和60kg/mB:60kg/m和50kg/mC:50kg/m和43kg/mD:60kg/m和43kg/m202.原則上信號應設置在()。203.列車駕駛員負責()列車駕駛，應安全正點完成駕B:輔助線和車輛基地內204.發(fā)生火災后，正確報火警的操作是()。B:講清著火單位、詳細地址、著火物質及火勢大小，C:告知著火方位后迅速掛斷電話，返回火場205.自動閉塞分區(qū)最小長度，應滿足列車()。A:自身長度與相鄰列車長度的總和B:自身長度與制動距離的總和C:自動駕駛時的制動距離與相鄰列車長度之和D:最高速度運行時的最大制動距離206.把握起火初期()內的關鍵時間，做好兩項工作：一是盡快利用滅火器材撲救；二是同時報警A:3分鐘B:6分鐘C:5分鐘D:7分鐘207.車輛段出入場線及試車線一般采用()鋼軌。208.當列車牽引力大于阻力時，列車處于()運行狀態(tài)A:加速B:勻速C:減速D:情行運行209.以下不屬于車載PIS系統(tǒng)設備的是()A:司機緊急對講裝置B:列車廣播設備C:手持式對講機D:電子地圖210.按有關安全規(guī)程，使用的電氣設備外殼應有()防A:防止電源短路B:消除靜電的絕緣C:抵抗電磁干擾D:保護性接地或接零211.干粉滅火器撲救可燃、易燃液體火災時，應對準()A:火焰中部B:火焰根部C:火焰頂部D:火焰中下部212.列車在車站停車后，司機應監(jiān)視乘客乘降情況，確認車門關好、車門與站臺門縫隙正常、()后，方可發(fā)車。A:無乘客乘降B:無夾人夾物C:站臺無滯留乘客D:有異響213.列車輪對起轉向作用的是()。A:踏面B:輪緣C:外緣214.在直流牽引供電系統(tǒng)中，除了出于安全考慮外，變電所的接地系統(tǒng)和回流回路之間()。A:不應直接連接B:應合并匯流接地C:應使用粗線連接D:應使用帶保險的裝置連接215.島式站臺描述正確的是()A:上下行線路設置在站臺兩側B:上下行線路設置在站臺中間C:上下行線路與站臺平行D:上下行線路在站臺一側216.當列車牽引力大于粘著力時，列車發(fā)生()A:加速B:情行D:滑行217.軌旁設備可包括信號機、()、應答器、計軸設備車軸檢測點及發(fā)車計時器等設備。A:通信電纜B:轉轍機D:道岔218.為滿足地鐵各種信息傳輸?shù)囊?，應建立?)為主的傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡。A:有線通信B:光纖通信C:無線通信D:衛(wèi)星通信219.地鐵區(qū)間隧道正常通風應采用(),當其不能滿足通風需求或風道布置有困難時，應設置()系統(tǒng)。A:活塞通風，機械通風B:機械通風，活塞通風C:活塞通風，自然通風D:自然通風，機械通風220.站線發(fā)生危及行車安全的事件時，按壓緊急關閉按鈕后()。A:遮斷信號機B:阻擋信號機關閉C:出站信號機關閉D:調車信號機關閉221.T列選項中()是從業(yè)人員的職業(yè)道德的內在要求。A:依法行事B:敬業(yè)奉獻C:嚴守秘密D:服務社會222.地鐵運營公司的工作職能中，最重要的兩個方面是A:安全、服務B:高效、快捷C:利益、名譽D:創(chuàng)新、形象223.配置列車自動防護設備時應以()信號為主體信號。A:軌旁B:速度碼C:車內D:信號機224.在地鐵無線通信中，隧道內無線電波傳播宜采用()A:漏泄同軸電纜B:定向天線C:全向天線D:室外天線225.軸承是用來支承()的。A:軸身B:軸頭C:軸頸D:車輪226.地鐵線路中可設置的最大曲線超高為()mmo227.按地面信號顯示行車時，其顯示距離應滿足下列要A:行車信號和道岔防護信號宜不少于300mB:行車信號和道岔防護信號宜不少于200mC:調車信號應不少于400mD:調車信號應不少于200m228.全日行車計劃編制的基礎是()。B:列車運行圖C:運輸工作量229.行車過程中轉換駕駛模式需向()申請，許可后方A:生產調度員B:運轉值班員C:行車值班員230.列車駕駛員應接受的培訓中一般不包含()。231.被電擊的人能否獲救，關鍵在于()。A:觸電的方式B:人體電阻的大小C:觸電電壓的高低232.車輛上的司機室應至少設置()具滅火器；每個客室應至少設置()具滅火器。T0C\o"1-5"\h\z233.列車駕駛員乘務制度采用(),有利于合理安排駕A:輪乘制D:包乘制234.基于軌道電路的列車制動控制系統(tǒng)其閉塞形式是A:基礎閉塞B:移動閉塞C:固定閉塞D:電話閉塞235.電能從牽引變電所經饋電線、接觸網(wǎng)輸送給電力機車，而又從電力機車經鋼軌、回流線流至()。A:牽引裝置B:大地C:電制動裝置D:牽引變電所236.車鉤緩沖裝置一般由車鉤鉤頭、緩沖裝置、對中裝置和()等部分組成。A:鉤尾緩沖座B:鉤尾沖電座C:鉤尾安裝座D:鉤尾沖擊座237.任何單位或者個人對事故隱患或者安全生產違法行為，均有權向負有安全生產監(jiān)督管理職責的部門()。238.當車體發(fā)生測滾時，連桿的垂向位移帶動(),并A:扭臂B:連桿C:支承座239.機械的()是實現(xiàn)機械系統(tǒng)安全的基本前提和物質B:安全狀態(tài)240.在乘務安全管理中，最重要的是()。241.地鐵線路就其在運營中的作用分類，不包括()。C:車場線B:制度化、規(guī)范化、標準化C:規(guī)范、統(tǒng)一性、標準D:專業(yè)、標準、統(tǒng)一243.高處作業(yè)的定義是：凡距墜落高度基準面()米及()其它輪對轉速。A:大于B:等于245.防護信號機設置的地點是()。A:設在道岔前方B:設在車站正線出口處C:設在站間距較大的站間區(qū)間內D:設在車站入口處246.列車在駛入正線前，駕駛員必須對列車進行()作A:開關門BA:開關門B:折返調車D:一次出乘檢查247.引導信號手信號晝間是如何顯示?A:展開的紅色信號旗，無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上，向兩側急劇搖動。B:展開的黃色信號旗，無黃色信號旗時，用綠色信號C:展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉動。D:展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動B:低壓部分249.突發(fā)事件預警信息包括可能發(fā)生的突發(fā)事件的類B:開通彎股允許越過C:引導信號允許越過D:禁止越過251.以下不屬于接觸網(wǎng)部件的是()oA:接觸線B:承力索C:腕臂D:斷路器252.在影響運營安全的設備因素中，設備的安全性能包括以下哪項。()A:設計安全性B:使用安全性C:維護安全性D:以上都是253.在地鐵無線通信中，高架線路無線電波傳播宜采用高架。的空間波方式。A:漏泄同軸電纜B:定向天線C:全向天線D:室外天線254.地鐵列車每一個液壓減振器系統(tǒng)包括()減振器。A:兩個直向液壓B:一個縱向液壓C:兩個垂向液壓和一個橫向液壓D:一個垂向液壓和二個橫向液壓255.自動調整列車運行間隔的閉塞系統(tǒng)就是()。B:半自動閉塞C:移動閉塞D:人工閉塞256.車站發(fā)生毒氣襲擊時：若需要疏散車站乘客，在受襲的車站做好乘客廣播，(),動車前確認站臺崗的“好了”信號后，關閉車門、屏蔽門，立即動車，按行調命令執(zhí)行。A:可上下客B:只下不上C:只上不下D:不可上下257.司機發(fā)現(xiàn)鄰線發(fā)生障礙，向鄰線上運行的列車發(fā)出緊急停車信號時，鄰線列車司機聽到后，應立即緊急停車。所采用的音響信號描述正確的是()。A:一長聲B:一長三短聲C:連續(xù)短聲D:三長聲258.列車出發(fā)時刻，以列車由車站(包括車輛段規(guī)定發(fā)車地點)的()為準。A:前進啟動不再停車時B:列車在停車位置停穩(wěn)C:列車尾部駛離站臺D:司機準備發(fā)車前259.外掛式移門最主要的缺點是()。A:故障率高B:切門復雜C:密封性差D:不美觀260.地鐵列車制動時，車輪與鋼軌之間不可能存在的狀態(tài)有()。A:純滾動狀態(tài)B:滑行狀態(tài)C:黏著狀態(tài)D:非黏著狀態(tài)261.關于司機在正線駕駛列車時的要求，以下描述錯誤A:集中精力，加強瞭望B:發(fā)生故障時，按要求果斷處理與其保持()m以上的距離。263.絕緣子被擊穿而失去絕緣作用的最低電壓稱為()。C:擊穿電壓264.地鐵列車牽引用電為()負荷。B:二級C:三級D:特級265.在牽引工況時，列車由接觸網(wǎng)吸收電能，電動機將轉換成，產生牽引力。A:電能；機械能C:電能；勢能D:勢能；動能266.裝于車體上的設備和懸掛部分，按照IEC61373在任何方向能承受最大沖擊加速度的沖擊(考慮組合施加),A:縱向：±5gB:縱向：±3gC:橫向：±3gD:垂向：±3g267.乘務計劃是根據(jù)()的相關要求編制的。A:乘務規(guī)章制度B:運行圖(運行計劃)C:行車規(guī)章制度D:安全規(guī)章制度268.列車空轉時，空轉的輪對轉速要()其他輪對。A:大于B:等于C:小于D:小于或等于269.無論列車采用無人駕駛模式，還是有人駕駛模式，()對列車乘客廣播功能具有最高優(yōu)先權。A:控制中心調度員B:車站行車值班員C:應急指揮調度員D:列車駕駛員270.當遇到火災時，要迅速向()逃生。A:著火相反的方向B:人員多的方向C:安全出口的方向D:順風吹來的方向271.信號系統(tǒng)控制方式采用()相結合的方式。A:線路控制中心、車站自動控制和人工控制B:綜合控制中心、調度自動控制和車站控制A:線路控制中心、車站自動控制和人工控制B:綜合控制中心、調度自動控制和車站控制C:調度控制中心、車輛段控制中心、車站自動控制D:調度控制中心、線路自動控制、車站控制中心272.某列車運行距離為12km,全程運行時間為45分鐘，其中在中間站的停站時間之和為15分鐘，則該列車的技術速度為()km/h。273.保護零線的統(tǒng)一標志為()色。C:C綠274.低壓斷路器中的電磁脫扣器承擔()保護作用。A:過流B:過載275.由電話閉塞法恢復為站間/進路閉塞法的時機為()。施，并符合下列要求()A:當僅設有機械通風裝置時，客室內人均供風量不應少于10m,/hB:當僅設有機械通風裝置時，客室內人均供風量不應少于20m,/hC:當采用空調系統(tǒng)時，客室內人均新風量不應少于D:當采用空調系統(tǒng)時，客室內人均新風量不應少于277.煙頭中心溫度可達(),若亂扔煙頭接觸到可燃物，278.列車司機工時利用率是()之比。A:累計工作時間與累計駕駛時間B:累計駕駛列車時間與累計工作時間C:累計工作時間與累計休息時間D:累計駕駛時間和累計休息時間279.利用電磁感應的原理來改變交流電壓的裝置稱為A:變壓器B:電抗器C:逆變器D:差分器280.()是列車交路計劃確定的必要客觀條件。A:運營組織B:乘務組織C:治安組織D:客運組織281.地鐵電磁環(huán)境十分復雜，因此地鐵通信系統(tǒng)應能滿足地鐵環(huán)境的()要求。A:通信距離B:電磁兼容C:電磁輻射D:發(fā)射功率282.行車組織工作必須貫徹()的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。A:安全生產B:安全第一C:綜合治理D:團結協(xié)作283.按超速防護自動閉塞法(CBTC)行車時的主體信號為()。A:地面信號B:調度命令第102頁共113頁D:軌旁信息284.進路一般由()組成。C:信號機、鋼軌、道岔A:加速B:勻速C:減速()急救。A:仰臥壓胸法第103頁共113頁C:胸外心臟按壓法D:口對口呼吸法287.道岔開通位置的確認，面對尖軌，尖軌密帖右邊基本軌的道岔開通0;面對尖軌，尖軌密貼在左邊