鐵路大型臨時工程和過渡工程設(shè)計暫行規(guī)定84j

中華人民共和國行業(yè)標準鐵路大型臨時工程和過渡工程設(shè)計暫行規(guī)定(報批稿)中華人民共和國鐵道部發(fā)布中華人民共和國行業(yè)標準鐵路大型臨時工程和過渡工程設(shè)計暫行規(guī)定(報批稿)主編單位：中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司批準部門：中華人民共和國鐵道部施行日期：200x年xx月xx日本暫行規(guī)定是根據(jù)《關(guān)于印發(fā)〈2008年鐵路工程建設(shè)標準編制計劃〉的通知》(鐵建設(shè)函〔2007〕1374號)要求進行編制的。本暫行規(guī)定在編制過程中，總結(jié)了有關(guān)大型臨時工程和過渡工程設(shè)計建設(shè)經(jīng)驗，吸納本暫行規(guī)定共分9章，主要內(nèi)容包括總則、制(存)梁場、鋪軌基地、軌道板(雙塊式軌枕)預制場、拌和站、運輸通道、管線路等設(shè)施、過渡工程及其他。本暫行規(guī)定為首次編制。在執(zhí)行本暫行規(guī)定過程中，希望各單位結(jié)合工程實踐，認真總結(jié)經(jīng)驗，積累資料。如發(fā)現(xiàn)需要修改和補充之處，請及時將意見及有關(guān)資料寄交中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司(湖北省武漢市武昌區(qū)和平大道745號，郵政編碼430063),并抄送鐵路部經(jīng)濟規(guī)劃研究院(北京市海淀區(qū)羊坊店路甲8號，郵政編碼100038),供今 1 32.1一般規(guī)定 32.2簡支箱梁預制場 32.3T梁制(存)梁場 63鋪軌基地 83.1一般規(guī)定 83.2普通線路鋪軌基地 93.3無縫線路鋪軌基地 94軌道板(雙塊式軌枕)預制場 4.1一般規(guī)定 4.2軌道板預制場 4.3雙塊式軌枕預制場 5拌和站 5.1一般規(guī)定 5.2混凝土集中拌和站 5.3填料集中拌和站 6運輸通道 6.1鐵路岔線與便橋 6.2鐵路便線與便橋 6.3汽車運輸便道 6.4運梁便道 6.5棧橋 7管線路等設(shè)施 7.1通信 7.2電力 7.3給水干管路 7.4鋼梁拼裝場 7.5道砟存放場 8過渡工程 9既有線防護 10.1土地復墾 10.2環(huán)境保護 10.3水土保持 10.4給排水 本暫行規(guī)定用詞說明 《鐵路大型臨時工程和過渡工程設(shè)計暫行規(guī)定》條文說明 錯誤!未定義書簽。1.0.1為統(tǒng)一鐵路大型臨時工程和過渡工程設(shè)計標準，使大型臨時工程和過渡工程設(shè)計符合安全適用、經(jīng)濟合理的要求，制定本暫行規(guī)定。1.0.2本暫行規(guī)定適用于新建或改建鐵路大型臨時工程和過渡工程設(shè)計。1.0.3鐵路大型臨時工程和過渡工程的永臨結(jié)合、合理實用的原則，應(yīng)重視防災(zāi)減災(zāi)、文物保護等工作。1.0.4鐵路大型臨時工程和過渡工程設(shè)計應(yīng)滿足建設(shè)項目總工期的要求，并與施工組織設(shè)計統(tǒng)籌考慮。1.0.5鐵路線路和車站改建工程應(yīng)有指導性施工過渡設(shè)計，施工過渡設(shè)計應(yīng)按過渡工程處所盡量少設(shè)的原則布置，并應(yīng)滿足過渡期間運輸需要，保證運營和施工安全。1.0.6鐵路大型臨時工程場址選擇應(yīng)優(yōu)先選擇在建設(shè)項目的用地界內(nèi)。有條件時，宜選擇在需要轉(zhuǎn)變功能或閑置的既有鐵路用地范圍內(nèi)。需臨時用地時，宜與地方待開發(fā)建設(shè)的項目相結(jié)合。1.0.7鐵路大型臨時工程應(yīng)避開易積水和嚴重不良地質(zhì)地點，并遠離生態(tài)環(huán)境敏感1.0.8鐵路大型臨時工程宜設(shè)在場坪工程量小的地勢開闊地區(qū)，應(yīng)有連通地方道路的運輸通道，需與既有鐵路接軌時，尚應(yīng)設(shè)置運料的鐵路岔線。1.0.9鐵路大型臨時工程設(shè)施應(yīng)根據(jù)工期要求，結(jié)合工程量、供料情況、運輸條件、地形條件等因素，并按宜大不宜小，宜少不宜多的原則，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選后合理確定配置方案、建設(shè)標準和規(guī)模。1.0.10鐵路大型臨時工程和過渡工程臨時用地應(yīng)按“因地制宜，綜合利用”的原1.0.11鐵路大型臨時工程選址階段應(yīng)優(yōu)先利用鄰近線路的地質(zhì)資料，必要時應(yīng)另行開展地質(zhì)調(diào)繪，鐵路大型臨時工程實施前應(yīng)取得可靠的地質(zhì)資料。1.0.12鐵路大型臨時工程應(yīng)按鐵建設(shè)【2007】152號文要求開展施工圖設(shè)計，重大的大型臨時工程應(yīng)報部審查。1.0.13鐵路大型臨時工程中的生活設(shè)施和辦公設(shè)施宜與生產(chǎn)區(qū)分離，盡量利用附近1.0.14鐵路大型臨時工程和過渡工程設(shè)計除應(yīng)符合本暫行規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)強制性標準的規(guī)定。2制(存)梁場2.1一般規(guī)定2.1.1制(存)梁場的規(guī)模和位置選擇應(yīng)根據(jù)建設(shè)項目的總工期、施工組織設(shè)計、制梁能力、存梁時間、簡支梁工程量和橋梁分布等因素，結(jié)合工程條件進行技術(shù)經(jīng)濟比選確定。其中，制梁能力應(yīng)根據(jù)架梁工期、同時供應(yīng)的架橋機數(shù)量、單臺架橋機日架梁能力2.1.2制(存)梁場場址選擇應(yīng)綜合考慮以下因素：2.1.3制(存)梁場場地工程地質(zhì)資料應(yīng)包含以下內(nèi)容：2.2.1簡支箱梁預制場選址時，除應(yīng)符合2.1.2的規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定：1供應(yīng)半徑不宜大于20km。2.2.3預制場搬梁、提梁機械類型應(yīng)根據(jù)箱梁種類、制梁能力、存梁方式等因素，經(jīng)綜合技術(shù)經(jīng)濟比選確定。1預制場主要由制梁區(qū)、存梁區(qū)、保障區(qū)、提梁上橋區(qū)(裝車區(qū))等組成。3單層存梁或雙層存梁方案應(yīng)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選確定，盡量采用雙層存梁方案。2.2.5制梁臺座、存梁臺位設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：1制梁臺座、存梁臺位的數(shù)量原則上應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計及工期安排確定，也可參考下列公式計算，并按施工組織設(shè)計調(diào)整。式中N-箱梁預制場制梁臺座數(shù)量(個);n-每日預制箱梁數(shù)量(榀/日);T-預制每榀箱梁占用單個制梁臺座時間(個·日/榀)。N-箱梁預制場存梁臺位數(shù)量(個);T-每榀箱梁占用單個存梁臺位時間(個·日/榀);K-存梁系數(shù)，單層存梁時取1,雙層存梁時取0.6～0.7。2制梁臺座設(shè)計荷載包括箱梁結(jié)構(gòu)自重、模板重量、臺座自重以及施工荷載等，超載系數(shù)宜取1.1。制梁臺座結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)按以下工況的最不利情況進行設(shè)計：(1)澆注梁體完畢尚未張拉時，設(shè)計荷載均布于制梁臺座上；(2)臺座上混凝土梁張拉完畢尚未提梁時，箱梁結(jié)構(gòu)自重荷載集中作用于制梁臺存梁臺位設(shè)計荷載包括箱梁結(jié)構(gòu)自重、臺位自重等，靜載試驗臺座荷載應(yīng)根據(jù)靜載試驗方式確定。存梁臺位、靜載試驗臺座應(yīng)按兩端承重設(shè)計，超載系數(shù)宜取1.1。3制梁臺座結(jié)構(gòu)構(gòu)造設(shè)計應(yīng)滿足箱梁施工作業(yè)及設(shè)置預拱度等要求，存梁臺座的結(jié)構(gòu)高度應(yīng)根據(jù)移梁、搬梁方式和預應(yīng)力作業(yè)條件確定。4臺座結(jié)構(gòu)變形限值應(yīng)滿足橋梁設(shè)計及相關(guān)技術(shù)要求。5臺座基礎(chǔ)設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(GB50007)相關(guān)規(guī)定，制梁臺座、靜載試驗臺座兩端區(qū)域和中間區(qū)域可根據(jù)各自受力情況分別采用不同方式進行6簡支箱梁制、存梁區(qū)平面布置時制梁臺座的縱向凈距不宜小8:0m;橫向凈距不宜小于5.0m;預制梁頂側(cè)面與龍門吊軌道側(cè)向凈距不宜小手.0m。存梁臺位縱向凈距應(yīng)滿足終張拉時作業(yè)空間以及搬梁機作業(yè)寬度要求，并宜與制梁區(qū)等寬；相鄰梁頂邊緣橫向凈距宜為0.4～0.6m。2.2.6混凝土拌和站及存料場應(yīng)符合下列規(guī)定：1混凝土拌和站的設(shè)計生產(chǎn)能力宜按一榀箱梁混凝土在6個小時內(nèi)連續(xù)澆筑完畢確定，并按1:1設(shè)置備用拌和設(shè)施。2砂石料存放場應(yīng)按待檢區(qū)和已檢區(qū)設(shè)置，砂石料的儲備量宜滿足連續(xù)10~15日生產(chǎn)的需求。2.2.7場內(nèi)搬移梁軌道和通道應(yīng)符合下列規(guī)定：1搬梁機走行通道應(yīng)設(shè)在平道上，平面布置應(yīng)滿足提梁、移梁、落梁等作業(yè)和機械設(shè)備性能要求。內(nèi)不同區(qū)域的最不利工況設(shè)計；輪軌式搬梁機軌道基礎(chǔ)設(shè)計荷載應(yīng)根據(jù)空載走行、重載2輪軌式提梁機軌道應(yīng)設(shè)在平道上，平面布置應(yīng)滿足偏載提梁、偏載移梁、偏載提梁機軌道基礎(chǔ)設(shè)計荷載應(yīng)根據(jù)偏載提梁、偏載移梁、偏載落梁三種工況，按軌道3移梁臺車軌道應(yīng)設(shè)在平道上，平面布置應(yīng)滿足頂升梁、移梁、頂落梁等作業(yè)和機械設(shè)備性能要求。移梁臺車軌道基礎(chǔ)設(shè)計荷載應(yīng)根據(jù)重載移動、頂落梁兩種工況，按軌道內(nèi)不同區(qū)域2.2.8提梁上橋區(qū)應(yīng)符合下列規(guī)定：1提梁機走行軌長度應(yīng)根據(jù)拼裝架橋機、運梁車及作業(yè)空間的要求確定，一般不應(yīng)小于130m。2提梁機軌道基礎(chǔ)設(shè)計荷載應(yīng)根據(jù)2.2.7的有關(guān)規(guī)定確定。2.2.10場區(qū)運輸?shù)缆窇?yīng)符合下列規(guī)定：1場區(qū)運輸?shù)缆返牟贾脩?yīng)滿足設(shè)備、材料運輸需求，并優(yōu)先利用場內(nèi)移梁通道。2場區(qū)運輸?shù)缆房蓞⒄宅F(xiàn)行《公路路線設(shè)計規(guī)范》中四級公路標準的有關(guān)規(guī)定設(shè)3道路邊緣至相鄰建筑物的距離應(yīng)符合表2.2.10規(guī)定。表2.2.10道路邊緣至相鄰建筑物的最小距離相鄰建筑物名稱最小距離(m)建筑物邊緣建筑物面向道路一側(cè)無出入口建筑物面向道路一側(cè)有出入口，但不通行機動車輛建筑物面向道路一側(cè)有機動車輛出入口建筑物面向道路一側(cè)的出入口經(jīng)常有機動車輛出口時地上管線支架、柱、桿邊緣圍墻邊緣2.3T梁制(存)梁場2.3.1T梁制(存)場的選址除應(yīng)符合2.1.2的規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定：1供應(yīng)半徑雙線不宜大于200km,單線可根據(jù)實際情況確定；2宜與鋪軌基地合并設(shè)置；3岔線平面布置應(yīng)滿足運梁列車進出方便、對既有運營線路干擾小的要求。2.3.2T梁預制場主要由制梁區(qū)、存梁區(qū)、保障區(qū)、鐵路岔線和場內(nèi)線路等組成，其平面可按橫列式或縱列式布置。制梁臺座宜采用橫向并排、縱向錯列布置。2.3.3制梁臺座、存梁臺位設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定1制梁臺座、存梁臺位數(shù)量原則上應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計及工期安排確定，也可參考下列公式計算，并按施工組織設(shè)計調(diào)整。N=n·T?式中N—制梁臺座數(shù)量(個);n—每日預制T梁數(shù)量(片/日);T一預制每片T梁占用單個制梁臺座時間(個·日/片);B—每片T梁單層存放占用滑道長度(m);T—每片T梁占用存梁臺位時間(日/片);K—存梁系數(shù)，單層存梁取1,雙層存梁取0.6～0.7。2制梁臺座設(shè)計荷載包括T梁結(jié)構(gòu)自重、模板重量、臺座自重以及施工荷載等，(1)澆注梁體完畢尚未張拉時，設(shè)計荷載均布于制梁臺座試驗方式確定。存梁臺位、靜載試驗臺座應(yīng)按兩端承重設(shè)計，超載系數(shù)宜取1.1。關(guān)規(guī)定，制梁臺座、靜載試驗臺座兩端區(qū)域和中間區(qū)域可根據(jù)各自受力情況分別采用不6簡支T梁制、存梁平面布置時，制梁臺座縱向凈距后張梁不宜小千0m,先張梁不宜小于0.8m;橫向凈距不宜小于4.0m;預制梁頂側(cè)面與龍門吊軌道側(cè)向凈距不宜小梁區(qū)等寬布置，相鄰梁頂邊緣橫向凈距宜為0.4～0.6m。2.3.4混凝土拌和站及存料場應(yīng)符合下列規(guī)定1混凝土拌和站的設(shè)計生產(chǎn)能宜按一片T梁混凝土在4個小時內(nèi)連續(xù)澆筑完畢確定，并按1:1設(shè)置備用拌和設(shè)施。2砂石料存放場應(yīng)按待檢區(qū)和已檢區(qū)設(shè)置，砂石料的儲備量宜滿足連續(xù)10~15日生產(chǎn)的需求。2.3.6場區(qū)排水及場區(qū)道路設(shè)計應(yīng)符合2.2.9和2.2.10的規(guī)定。1基地位置應(yīng)根據(jù)其供應(yīng)范圍、鋪(架)作業(yè)量、地形地質(zhì)和交通運輸條件、材料合考慮，雙線一般不宜大于200km,單線以及無砟軌道的鋪軌基地可根據(jù)實際情況確定。3基地位置宜設(shè)在鋪軌起點及中間鄰近鐵路既有車站的線路附近，銜接運營線便捷，對運營線干擾小、鄰近技術(shù)站的開闊地帶。4基地宜設(shè)在既有站擬擴建線路的一側(cè)。3接軌岔線縱坡不宜大于6%,困難條件下不應(yīng)大于12%;平面曲線半徑不宜小于300m;道岔不應(yīng)小于9號。4相鄰料堆的間距不應(yīng)小于0.7m。3.2.6基地軌排儲存量應(yīng)根據(jù)鋪架作業(yè)方式確定，采用邊鋪邊架方式時，宜儲存3km;宜大于12層，軌排堆放不宜大于8層。6有砟軌道采用單向鋪軌時，基地儲存量可按長鋼軌75km、鋼筋混凝土軌枕6萬根設(shè)計，道岔及配件備料應(yīng)根據(jù)基地的鋪岔量、料源供應(yīng)情況確定；采用雙向鋪軌基地長鋼軌和軌枕儲存量可按前者的兩倍設(shè)計。7無砟軌道基地儲存量可根據(jù)鋪軌進度、料源的供應(yīng)情況確定。8長鋼軌存放區(qū)小型龍門吊、承軌臺宜均勻分布。長鋼軌堆放不宜大于7層。長鋼9長鋼軌的吊運與裝車設(shè)備宜選用固定式龍門吊。3.3.2軌排拼裝和長鋼軌存放鋪軌基地設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：1軌排拼裝和長鋼軌存放鋪軌基地適用于無縫線路換鋪法施工的線路鋪軌。2軌排生產(chǎn)作業(yè)線方式及軌料、軌排、長鋼軌存放能力應(yīng)根據(jù)計劃鋪軌進度，需要3基地主要由軌料存放區(qū)、軌排生產(chǎn)區(qū)、軌排存放區(qū)、長軌存放區(qū)、場內(nèi)車場、機4基地工具軌存放數(shù)量可按兩個單線鋪軌區(qū)間長度考慮，場地布置、儲存量等可根據(jù)3.2、3.3.1相關(guān)規(guī)定設(shè)計。4軌道板(雙塊式軌枕)預制場4.1一般規(guī)定4.1.1預制場位置及規(guī)模應(yīng)根據(jù)軌道板(雙塊式軌枕)需求量、預存量、鋪設(shè)施工組織、施工條件等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選確定。4.1.2預制場成品采用鐵路運輸時，應(yīng)設(shè)置與既有線接軌的岔線。4.1.3預制場選址應(yīng)符合2.1.2的規(guī)定。4.1.4預制場生產(chǎn)能力應(yīng)根據(jù)工期要求、預存時間和需求量，并結(jié)合生產(chǎn)工藝以及模具4.1.5軌道板(雙塊式軌枕)宜組織工廠化、規(guī)?；a(chǎn)，在滿足工期要求情況下，宜采取提前生產(chǎn)、大區(qū)段供應(yīng)，供應(yīng)范圍不宜小于150km。4.1.6預制場場區(qū)排水及場內(nèi)道路應(yīng)符合2.2.9和2.2.10的規(guī)定。4.2軌道板預制場4.2.1單元板式軌道板預制場應(yīng)符合下列規(guī)定：1預制場主要由生產(chǎn)區(qū)、水養(yǎng)區(qū)、存放區(qū)、保障區(qū)等組成。2生產(chǎn)區(qū)規(guī)模應(yīng)滿足生產(chǎn)能力要求，保障區(qū)內(nèi)的鋼筋加工車間應(yīng)靠近生產(chǎn)區(qū)。場內(nèi)3軌道板水養(yǎng)池數(shù)量應(yīng)根據(jù)產(chǎn)量、水池中養(yǎng)護時間確定，軌道板水養(yǎng)時間宜按3日4存放區(qū)應(yīng)采用豎直存放，相鄰兩個間隔不應(yīng)小于3cm,每個軌道板應(yīng)采用兩支點，兩支點地基的不均勻變形不宜大于10mm。4.2.2Ⅱ型軌道板預制場應(yīng)符合下列規(guī)定：1預制場主要由毛坯板預制區(qū)、打磨裝配區(qū)、存板區(qū)、保障區(qū)等組成。2軌道板生產(chǎn)線由毛坯板生產(chǎn)線、成品板打磨生產(chǎn)線組成。毛坯板生產(chǎn)車間設(shè)置先張法長線臺座生產(chǎn)線；成品板打磨生產(chǎn)線宜設(shè)置以打磨機為中心的軌道板運輸、打磨裝配線。保障區(qū)中鋼筋加工車間生產(chǎn)能力應(yīng)與毛坯板生產(chǎn)能力匹配。3毛坯板預制區(qū)內(nèi)生產(chǎn)臺座應(yīng)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其剛度和穩(wěn)定性應(yīng)符合相關(guān)技4存板區(qū)毛坯板存儲能力應(yīng)大于1個月的生產(chǎn)量，最大堆放層數(shù)應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)條T-鋪設(shè)開始時的預制場提前生產(chǎn)時間(月);N-設(shè)計產(chǎn)量(個/月);單K-通道系數(shù)，取1.1～1.2;4.2.4混凝土拌和站生產(chǎn)能力應(yīng)根據(jù)預制場生產(chǎn)能力和不均衡系數(shù)確定。砂石料存放場應(yīng)按待檢區(qū)和已檢區(qū)設(shè)置，砂石料的儲備量宜滿足連續(xù)10～15日生產(chǎn)的需求。4.3.3預制場存放區(qū)應(yīng)符合4.2.3的規(guī)定。4.3.4混凝土拌和站及存放場應(yīng)符合4.2.4的規(guī)定。4.3.5生產(chǎn)廠房及設(shè)備基礎(chǔ)應(yīng)符合4.2.5的規(guī)定。要求等，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選確定?？拷€路的預制場與線下工程的混凝土拌和站可考慮合5.2.1拌和站分布應(yīng)滿足混凝土運輸時間要求，供應(yīng)半徑不宜大于15km。5.2.3拌和站設(shè)計生產(chǎn)能力應(yīng)根據(jù)混凝土最大月施工任務(wù)量和高峰強度確定，并考慮備用。5.2.4砂石料存放區(qū)應(yīng)按待檢區(qū)和已檢區(qū)設(shè)置，砂石料的儲備量宜滿足連續(xù)3～5日生產(chǎn)的需求。5.3.1拌和站主要由材料存放區(qū)、拌和區(qū)組成。5.3.2拌和站設(shè)計生產(chǎn)能力應(yīng)根據(jù)填料最大月施工任務(wù)量和高峰強度確定。6運輸通道6.1.1鐵路岔線與既有線接軌應(yīng)符合3.1.2的規(guī)定。6.2鐵路便線與便橋6.3汽車運輸便道6.4.1箱梁運梁便道的平、縱斷面應(yīng)滿足運梁車的技術(shù)要求。6.4.2箱梁運梁便道路基可參照銜接段正線鐵路路基標準設(shè)計。6.5棧橋6.5.2施工棧橋?qū)挾取⒃O(shè)計荷載應(yīng)滿足施工組織設(shè)計和物資、7管線路等設(shè)施7.1通信7.1.1臨時通信應(yīng)優(yōu)先利用沿線既有通信資源，困難時可設(shè)置臨時通信系統(tǒng)。7.1.2臨時通信應(yīng)選擇建設(shè)周期短、建設(shè)及維護費用低的系統(tǒng)設(shè)備。7.1.3根據(jù)鐵路建設(shè)規(guī)模與建設(shè)項目管理要求，臨時通信可選用數(shù)字微波一點多址通信系統(tǒng)、有線傳輸通信系統(tǒng)，局部可采用無線對講系統(tǒng)。7.1.4臨時通信用戶終端可根據(jù)建設(shè)項目管理需要配置。7.2.1大型臨時電力工程應(yīng)優(yōu)先采用公用電網(wǎng)電源，困難時可采用柴油發(fā)電機組等其他7.2.2大型臨時電力工程采用永臨結(jié)合方案時，應(yīng)按永久工程技術(shù)標準設(shè)計。7.2.3臨時變配電所宜設(shè)在負荷中心附近，110kV、35kV變配電設(shè)備宜采用戶外布置。7.2.4臨時電力線路宜采用架空線路，困難地段可采用電纜線路。7.3給水干管路7.3.1給水干管路的供水方式應(yīng)根據(jù)施工組織要求確定。7.3.2當臨時給水工程需鋪設(shè)管徑100mm及以上或長度2km及以上的管路時，應(yīng)按干管路設(shè)計。干管路的管徑可按下式計算：式中D-管徑(m);Q-流量(m?/s);V-流速(m/s)。7.3.3缺水地區(qū)的水源及輸水管道應(yīng)單獨設(shè)計。7.4鋼梁拼裝場7.4.1鋼梁拼裝場的設(shè)置位置應(yīng)根據(jù)汛期洪水位、全橋施工平面布置、橋址地形、交通7.4.4鋼梁拼裝場長度可按鋼梁跨度加導梁長度加工作寬度(3～5m)確定；寬度可按梁寬加工作寬度(2～3m)確定。7.5.1道砟存放場宜與鋪軌基地一并設(shè)置。有條件時，可利用既有車站場地存放；困難時，可單獨設(shè)置。7.5.2存砟場的存砟數(shù)量應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計要求確定。8過渡工程減少換側(cè)和撥接。在過渡期間內(nèi)，繁忙干線的正線換側(cè)或撥接不宜超過2次，困難時不宜超過3次。貨運輸最低要求，以及過渡期限等因素，確定便線的速度目標值及相應(yīng)的技術(shù)標準。便線的速度目標值不宜小于100km/h困難時不應(yīng)小于80km/h,特別困難時不應(yīng)小于60km/h與其相匹配的最小曲線半徑分別為00m、500m、400m。便線的最大坡度不應(yīng)低于既有標準。過渡工程中的站前工程應(yīng)按相應(yīng)速度目標值的正線標準設(shè)計；站后工程設(shè)計應(yīng)滿足相配合的基礎(chǔ)上，提出安全、適用、經(jīng)濟、可操作性強的施工過渡方案，并經(jīng)運營部門繁忙程度、進一步發(fā)展條件等因素綜合比選確定。區(qū)段站宜采用原站臨時工程、貨運車場移出成客貨縱列、增加貨運車場成一級三場式等方案；編組站宜采用先施工新擴建部分以代替原線路、車場、駝峰等設(shè)備，進行分步實施的方案；困難時，可采用借助樞紐內(nèi)或路網(wǎng)中其他編組站，臨時擔當改建編組站的部分作業(yè)的方案。9既有線防護9.0.4施工便道不宜與既有鐵路交叉。凡機動車有可能侵入鄰近施工便道的既有鐵路時，靠鐵路線一側(cè)應(yīng)設(shè)置護欄、防護繩、防護網(wǎng)、護樁等防護設(shè)施。9.0.6既有路塹邊坡病害經(jīng)多年整治已趨穩(wěn)定的地段，改建設(shè)計時應(yīng)盡量減少拆除工程，不宜觸動原邊坡。9.0.10增建第二線設(shè)計中如要破壞原有排水系統(tǒng)時應(yīng)先建后斷，如要破壞原有交通系9.0.11增建第二線應(yīng)考慮與既有線路基間的相互影響，當既有線路基病害危及第二線9.0.13新建鐵路橋涵距既有線較近或既有橋涵需接長處理時，設(shè)計中應(yīng)采用鋼板樁或9.0.14對既有鐵路橋臺錐體的開挖高度應(yīng)控制在6m內(nèi)，并采取打入鋼板樁或鋼軌樁進行支擋防護；當開挖高度大于6m時，應(yīng)采取鉆孔灌注樁防護。9.0.15改建既有線隧道拆除原有襯砌時，宜采用預裂爆破；對隧道圍巖進