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文檔簡(jiǎn)介

1現(xiàn)代客運(yùn)交通A401Email:Tel:267328402024/4/102主要參考書(shū):《城市公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理》,中國(guó)鐵道出版社,2004年其它參考書(shū):《城市公共交通》,馮樹(shù)民、白仕觀、慈玉生編著,知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社,2011年《城市客運(yùn)管理》,毛保華等著,人民交通出版社,2009年《城市客運(yùn)交通系統(tǒng)》陳小鴻編著,同濟(jì)大學(xué)出版社,2008年《城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方法與管理技術(shù)》王煒著,2006年《城市客運(yùn)交通政策研究及交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化》詹運(yùn)洲著,人民交通出版社,2001年教材:以課件為主期末成績(jī)=卷面成績(jī)+平時(shí)成績(jī)3課程內(nèi)容

第1章客運(yùn)交通的發(fā)展

第2章自行車(chē)交通

第3章公共汽車(chē)

第4章出租車(chē)交通

第5章軌道交通

第6章快速公交

第7章客運(yùn)市場(chǎng)

第8章票制票價(jià)

第9章交通管理

第10章停車(chē)設(shè)施

第11章交通安全

第12章公交專用道

第13章交通服務(wù)水平

第14章現(xiàn)代水運(yùn)

第15章航空客運(yùn)

第16章人車(chē)路特性

第17章智能交通

第18章中國(guó)鐵路交通第一章客運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展一、客運(yùn)交通的基本概念二、客運(yùn)交通的發(fā)展階段三、客運(yùn)交通方式的現(xiàn)狀簡(jiǎn)介2024/4/104本節(jié)要點(diǎn):一、概念:二、規(guī)律:客運(yùn)交通方式的評(píng)價(jià)方法城市化進(jìn)程對(duì)客運(yùn)交通的影響資料:資料1-1:城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范-步行專項(xiàng),建設(shè)部,95年資料1-2:城市步行與自行車(chē)交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)導(dǎo)則,建設(shè)部,2013年資料1-3:深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例,深圳市政府,2010年資料1-4:中國(guó)式過(guò)馬路的啟示1_出行2_交通方式3_客運(yùn)交通方式的評(píng)價(jià)方法4_交通模式5_城市化進(jìn)程6_公共汽車(chē)的額定載客數(shù)7_交通方式的人均占用道路面積8_交通方式的服務(wù)范圍一、客運(yùn)交通的基本概念(一)出行1、出行的定義:指人或貨物為完成某一目的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的移動(dòng)過(guò)程。2、出行的特征:每次出行有一定的目的;單程步行時(shí)間>5min或單程距離>400m;經(jīng)過(guò)有命名的街道或道路。2024/4/1062024/4/107(二)交通方式:1、交通方式的定義:人或貨物完成出行活動(dòng)所采用的方式,表現(xiàn)為利用一種交通工具,從一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)的移動(dòng)過(guò)程,也稱為出行方式。例如:乘坐公共汽車(chē)/地鐵/出租車(chē)/飛機(jī)/輪船,使用自行車(chē)/私人汽車(chē)/摩托車(chē),步行等等。2、交通方式的特征:a).交通方式多樣化;2024/4/108乘客甲的一次出行活動(dòng)乘客乙的一次出行活動(dòng)b).交通資源的共享;共享道路資源、交通設(shè)施;共享部分交通工具;共享交通環(huán)境。2024/4/1092024/4/1010評(píng)價(jià)方法一:從交通方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)方面去評(píng)價(jià):運(yùn)輸速度運(yùn)輸能力適宜距離所需設(shè)施建設(shè)費(fèi)用運(yùn)輸能耗3、交通方式的評(píng)價(jià)方法:詳細(xì)的評(píng)價(jià)方法見(jiàn)第10章,公共交通服務(wù)水平評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)方法二:從乘客感受方面去評(píng)價(jià):安全速度舒適經(jīng)濟(jì)環(huán)保便利階段開(kāi)始時(shí)間主要交通方式主要交通資源運(yùn)輸速度km/h1早期步行、馬車(chē)、航運(yùn)道路、馬車(chē)、船,江河海航道4~219世紀(jì)前期鐵路鐵路、火車(chē)16~319世紀(jì)末電車(chē)輸電線路、導(dǎo)軌、電車(chē)20~420世紀(jì)初汽車(chē)汽車(chē)30~520世紀(jì)中期快速公共交通路軌、大容量快速公交車(chē)輛40~6至今多種交通方式航空、水運(yùn)、陸運(yùn)多樣化2024/4/10114、交通方式的發(fā)展5、交通方式的分類(lèi):(1)根據(jù)所利用的交通基礎(chǔ)設(shè)施類(lèi)型,分為:鐵路、空運(yùn)、水運(yùn)、道路、管道五種主要的交通方式。(2)根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象,分為:貨物運(yùn)輸方式,現(xiàn)發(fā)展成為物流學(xué)科;乘客運(yùn)輸方式,一般按交通設(shè)施類(lèi)型分為專門(mén)的學(xué)科:鐵路客運(yùn)、航空客運(yùn)、水上運(yùn)輸、公路客運(yùn);也按運(yùn)輸區(qū)域分為城際客運(yùn)、城市客運(yùn)、鄉(xiāng)村客運(yùn)。2024/4/1012客運(yùn)量(億人)2012年2011年2010年2009年2008年2007年2006年鐵路18.93418.62316.76115.24514.61913.56712.566水運(yùn)2.5752.4562.2392.2312.0332.2842.205民用航空3.19362.93172.67692.30521.92511.85761.5968公路客運(yùn)量355.701328.62305.274277.908268.211205.068186.0492006-2012年中國(guó)客運(yùn)量數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)”運(yùn)輸與郵電”專項(xiàng)在我國(guó),目前,公路客運(yùn)所承擔(dān)的數(shù)量最大(下表)。6、城市客運(yùn)交通方式的分類(lèi)(1)根據(jù)服務(wù)對(duì)象分類(lèi):分為三類(lèi),是常用的分類(lèi)方法。1)公共交通:服務(wù)于非特定乘客,任何按法律規(guī)定繳納了票款、遵守乘坐規(guī)定的人都可以乘坐;2)準(zhǔn)公共交通:服務(wù)于特定群體,如公司的班車(chē)服務(wù)于特定企業(yè)的員工;3)私人交通:服務(wù)于特定乘客。公共交通2024/4/1014道路公交:公共汽車(chē)、快速公交、無(wú)軌電車(chē)、出租車(chē)軌道交通:有軌電車(chē)、地鐵、輕軌、鐵路、磁懸浮私人交通步行、自行車(chē)、三輪車(chē)、摩托車(chē)、小汽車(chē)特殊形式交通:輪渡、索道、纜車(chē)、自動(dòng)扶梯旅游車(chē)、班車(chē)、共乘車(chē)城市客運(yùn)交通準(zhǔn)公共交通2024/4/1015地面交通方式地下交通方式高架交通方式2)根據(jù)運(yùn)輸設(shè)施的形態(tài)分類(lèi):機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、輕軌、無(wú)軌電車(chē)輕軌、重軌交通機(jī)動(dòng)車(chē)、輕軌、重軌交通城市客運(yùn)交通特殊交通方式輪渡、纜車(chē)、索道(三)交通模式1、交通模式的定義:一定時(shí)間、空間范圍內(nèi),各種交通方式承擔(dān)交通運(yùn)輸量的比例,也稱交通結(jié)構(gòu)、出行比例。2024/4/10162、主要的客運(yùn)交通模式私人交通模式

AOD,Auto-orientedDevelopment,以私人交通方式為主的城市客運(yùn)交通模式,存在于部分北美洲、亞洲城市,如美國(guó)的大城市、亞洲的曼谷等。公共交通模式TOD,Transit-orientedDevelopment,以公共交通方式為主的城市客運(yùn)交通模式,存在于部分歐洲、亞洲、南美洲城市,如香港、新加坡、日本、庫(kù)里蒂巴等。3、城市客運(yùn)交通模式的發(fā)展階段:以非機(jī)動(dòng)方式為主,步行、自行車(chē);以路面公共汽車(chē)為主;摩托車(chē)普及,小汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入家庭;小汽車(chē)增長(zhǎng),同時(shí)提倡優(yōu)先使用公共交通。2024/4/1017(一)客運(yùn)交通與城市發(fā)展的聯(lián)系1、城市客運(yùn)交通的定義:與城市客運(yùn)有關(guān)的設(shè)施及活動(dòng)的統(tǒng)稱。2、城市的定義:《中國(guó)大百科全書(shū)·社會(huì)學(xué)卷》對(duì)城市的界定為:“大量異質(zhì)性居民聚居,以非農(nóng)職業(yè)為主,具有綜合功能的社會(huì)共同體。”2024/4/1018二、客運(yùn)交通的發(fā)展階段193、城市化進(jìn)程—由以農(nóng)業(yè)為主的傳統(tǒng)鄉(xiāng)村社會(huì)向以工業(yè)和服務(wù)業(yè)為主的現(xiàn)代城市社會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變的歷史過(guò)程;包括人口職業(yè)的轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變、土地及地域空間的變化。表現(xiàn)為:城市人口的增加,城市數(shù)量增加,城市界限擴(kuò)大。城市化進(jìn)程的評(píng)價(jià)指標(biāo):城市化水平,其主要評(píng)價(jià)指標(biāo)為城市戶籍人口占城市常住人口的比例。中等收入國(guó)家的城市化水平:35%~70%。(按照世界銀行2008年的收入分組,人均國(guó)民收入為906美元到11115美元左右,都屬于中等收入國(guó)家。)深圳市的城市化水平:2012年,常住人口1054.74萬(wàn)人,戶籍人口287.62萬(wàn)人。全面評(píng)價(jià)城市化水平,評(píng)價(jià)體系還包括:適齡人口入中學(xué)率;人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值;城市第三產(chǎn)業(yè)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重;城市人均道路鋪裝長(zhǎng)度;城市用自來(lái)水普及率;城市人均住房面積;萬(wàn)人擁有醫(yī)生數(shù);人均公共綠地面積。214、我國(guó)的城市化進(jìn)程:城市人口比例增加,城市數(shù)量增加,城市區(qū)域擴(kuò)大。我國(guó)城市人口比例:我國(guó)城市數(shù)量增長(zhǎng)情況:國(guó)家統(tǒng)計(jì)局報(bào)告顯示,我國(guó)城市數(shù)量:1990年,地級(jí)市107個(gè),縣級(jí)市113個(gè);2013年,地級(jí)市286個(gè),縣級(jí)市368個(gè)。年份2013年2012年2011年2010年2009年城市化水平53.73%52.57%51.27%49.95%48.34%22年份20122011201020092008建成區(qū)面積45565.7643603.2340058.0138107.2636295.34、我國(guó)的城市化進(jìn)程:我國(guó)城市建成區(qū)增長(zhǎng)情況(平方公里)建成區(qū):指城市行政區(qū)內(nèi)實(shí)際已成片開(kāi)發(fā)建設(shè)、市政公用設(shè)施和公共設(shè)施基本具備的區(qū)域。235、城市的分類(lèi)與客運(yùn)

-(1)可根據(jù)行政建制、人口規(guī)模、主要功能性質(zhì)等來(lái)劃分。直轄市省會(huì)城市地級(jí)市縣級(jí)市其它城市特大城市大城市中等級(jí)市小城市其它城市政治中心經(jīng)濟(jì)中心文化中心旅游城市金融城市行政建制人口規(guī)模功能性質(zhì)在我國(guó),城市戶籍人口在20萬(wàn)人以下的是小城市,20—50萬(wàn)人是中等城市,50—100萬(wàn)人是大城市,100萬(wàn)人以上是特大城市。24(2)公安部、建設(shè)部對(duì)城市的分類(lèi):根據(jù)城市生產(chǎn)總值及人口規(guī)模劃分。特大城市:北京、上海;A類(lèi)城市:地市級(jí)以上城市市區(qū)(不含市轄縣)年度GDP>500億元市區(qū)人口>200萬(wàn);B類(lèi)城市:地級(jí)市(不含縣級(jí)市)、州C類(lèi)城市:縣級(jí)市D類(lèi)城市其它城市深圳市25評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)一二三四五特大城市[35,40][30,35)[25,30)[20,25)[0,20)A類(lèi)城市[25,35][20,25)[15,20)[10,15)[0,10)B類(lèi)城市[15,25][12,15)[10,12)[8,10)[0,8)城市公共交通營(yíng)運(yùn)速度評(píng)價(jià)表-建設(shè)部6、現(xiàn)代城市客運(yùn)交通發(fā)展的主要階段(1)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)期(2)提高交通服務(wù)質(zhì)量時(shí)期(3)交通與環(huán)境和諧發(fā)展時(shí)期2024/4/1026(1)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)期交通基礎(chǔ)設(shè)施的定義:分為對(duì)外交通設(shè)施和對(duì)內(nèi)交通設(shè)施,前者指城市之間的航空、鐵路、航運(yùn)、長(zhǎng)途汽車(chē)和高速公路;后者指城市內(nèi)部的道路、橋梁、隧道、地鐵、輕軌高架、公共交通、出租汽車(chē)、停車(chē)場(chǎng)、輪渡等。特征:城市化水平較低;交通需求規(guī)模較低,交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量不多。發(fā)展措施:投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。發(fā)展成果:以下指標(biāo)不斷增長(zhǎng):道路里程、交通工具數(shù)量、乘客貨物運(yùn)輸數(shù)量。2024/4/10272024/4/1028數(shù)據(jù)來(lái)源:

全國(guó)鋪裝道路長(zhǎng)度(公里)2024/4/1029數(shù)據(jù)來(lái)源:

我國(guó)城市公共交通客運(yùn)量增長(zhǎng)31深圳市公共汽車(chē)客運(yùn)量圖(億人次)數(shù)據(jù)來(lái)源:深圳市統(tǒng)計(jì)局(2)提高交通服務(wù)質(zhì)量時(shí)期特征:交通噪音、污染、擁擠降低了交通服務(wù)質(zhì)量,成為影響城市發(fā)展的嚴(yán)重問(wèn)題;城市交通管理部門(mén)開(kāi)始控制交通需求總量,在時(shí)間和空間上管理出行活動(dòng);措施:優(yōu)先發(fā)展大運(yùn)量交通方式、錯(cuò)峰出行、實(shí)行交通路線誘導(dǎo)、實(shí)時(shí)地圖導(dǎo)航等智能化管理。成果:以下指標(biāo)增長(zhǎng):交通管理設(shè)施增加,如交通信號(hào)燈、監(jiān)控設(shè)施等;公共交通出行比例增加;車(chē)輛廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)提高等。2024/4/1032(3)交通與環(huán)境和諧發(fā)展時(shí)期特征:交通能源消耗增加、交通污染問(wèn)題持續(xù)加重。措施:提高交通管理的技術(shù)水平;提倡使用低能耗的交通方式,如公共交通+公共自行車(chē)方式、電動(dòng)汽車(chē);在擁擠時(shí)間和路段駕駛私人交通工具,收取擁擠費(fèi)用,如提高城市中心區(qū)道路通行費(fèi)用、停車(chē)費(fèi)等。2024/4/1033三、客運(yùn)交通方式的現(xiàn)狀簡(jiǎn)介2024/4/10341、客運(yùn)交通方式的評(píng)價(jià)方法:評(píng)價(jià)方法一:從交通方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)方面去評(píng)價(jià):運(yùn)輸速度運(yùn)輸能力適宜距離所需設(shè)施建設(shè)費(fèi)用運(yùn)輸能耗評(píng)價(jià)方法二:從乘客感受方面去評(píng)價(jià):安全速度舒適經(jīng)濟(jì)環(huán)保便利詳細(xì)的評(píng)價(jià)方法見(jiàn)第10章,公共交通服務(wù)水平評(píng)價(jià)。2024/4/10353~5km/h

個(gè)人人行道\天橋\隧道\等人力行人設(shè)施的建設(shè)優(yōu)點(diǎn):靈活、環(huán)保;缺點(diǎn):速度慢特點(diǎn):適合短距離出行速度:運(yùn)輸能力:設(shè)施:能耗:建設(shè)費(fèi)用:2、步行交通方式(1)步行交通方式的交通特征2024/4/1036步行設(shè)計(jì)規(guī)范逐漸健全;步行設(shè)施逐漸完善;規(guī)劃綠化良好的步行道路,如深圳;設(shè)計(jì)無(wú)障礙人行通道等;增加了對(duì)步行者交通違規(guī)的處罰,如深圳、杭州、天津等。(2)步行交通方式的發(fā)展情況資料1-1:城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范-步行專項(xiàng),建設(shè)部,95年資料1-2:城市步行與自行車(chē)交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)導(dǎo)則,建設(shè)部,2013年資料1-3:深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例,深圳市政府,2010年資料1-4:中國(guó)式過(guò)馬路的啟示資料1-5:都市里的步行族,深圳百公里和廣州暴走族2024/4/1037速度:距離:運(yùn)輸能力:所需設(shè)施:能耗:費(fèi)用:10~15km/h適宜5km以內(nèi)個(gè)人

自行車(chē)\自行車(chē)道\停放地點(diǎn)人力驅(qū)動(dòng)、電池驅(qū)動(dòng)道路鋪設(shè)、購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛優(yōu)點(diǎn):靈活\環(huán)保缺點(diǎn):速度較慢,不利于長(zhǎng)距離出行3、自行車(chē)交通方式

(1)自行車(chē)交通方式的交通特征2024/4/1038作為公共交通的接駁工具,形成了公共自行車(chē)系統(tǒng);如深圳市、廣州市、中山市、武漢市等使用地點(diǎn)一般為大型社區(qū)(如深圳市的萬(wàn)科集團(tuán)的部分樓盤(pán)、深圳市的蛇口、龍崗、鹽田等區(qū)域)旅游景點(diǎn),如杭州西湖、廣州增城西堤、深圳東部華僑城和深圳灣公園、廈門(mén)(2)自行車(chē)交通方式的發(fā)展資料來(lái)源:,

,

,

,,等2024/4/1039(3)電動(dòng)自行車(chē)的現(xiàn)狀速度可達(dá)20~40km/h;動(dòng)態(tài)道路占用面積較大;對(duì)人力自行車(chē)的通行造成影響;沒(méi)有全國(guó)統(tǒng)一的管理?xiàng)l例,部分城市禁止駕駛電動(dòng)自行車(chē);部分城市允許使用。2024/4/1040(4)摩托車(chē)-兩輪交通工具里的機(jī)動(dòng)交通工具一般速度為20~60km/h;比賽用的摩托車(chē)最高速度可達(dá)724km/h*;部分城市允許上牌使用,如香港、桂林、茂名等;部分城市禁止使用,如北京、上海、廣州、深圳、南寧等。*數(shù)據(jù)來(lái)源:

2024/4/1041運(yùn)送速度:距離:運(yùn)輸能力:所需設(shè)施:能耗:費(fèi)用:20km/h以上不限私人小汽車(chē)\車(chē)道\停放地點(diǎn)大購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛優(yōu)點(diǎn):缺點(diǎn):靈活\快速\適用于中長(zhǎng)距離出行能耗較高、廢氣污染、運(yùn)量較低、人均占用道路面積大4、小汽車(chē)交通方式(1)小汽車(chē)交通方式的交通特征2024/4/1042部分城市限制小汽車(chē)上牌;定期定量發(fā)放牌照,如廣州、上海收取高額的牌照費(fèi)用,如香港、新加坡部分城市不限制小汽車(chē)上牌,但是限制小汽車(chē)的使用;如北京、廣州的單雙號(hào)限行;部分城市采用中心區(qū)收取通行費(fèi)的措施,對(duì)低乘坐率的小汽車(chē)收通行費(fèi)。(2)小汽車(chē)交通方式的發(fā)展情況2024/4/1043運(yùn)送速度:距離:運(yùn)輸能力:所需設(shè)施:能耗:費(fèi)用:35km/h以上不限

3萬(wàn)人次/h

車(chē)輛\軌道\場(chǎng)站較小造價(jià)約1~6億元/公里運(yùn)輸能力高\(yùn)快速\適用于中長(zhǎng)距離造價(jià)較高、線路固定優(yōu)點(diǎn):缺點(diǎn):5、軌道交通2024/4/10446、輕軌和有軌電車(chē)速度:距離:運(yùn)能:能耗:優(yōu)點(diǎn):缺點(diǎn):20km/h以上中長(zhǎng)距離

1~3萬(wàn)人次/h

較小運(yùn)輸能力高\(yùn)快速造價(jià)較高、線路固定2024/4/10457、地面公交和無(wú)軌電車(chē)運(yùn)送速度:距離:運(yùn)輸能力:所需設(shè)施:能耗:費(fèi)用:優(yōu)點(diǎn):缺點(diǎn):15km/h以上中長(zhǎng)距離

2萬(wàn)人次/h

車(chē)輛\道路\場(chǎng)站較小較低運(yùn)輸能力較高/環(huán)保運(yùn)輸速度較低2024/4/1046

人均占用道路面積比較(平方米/人)客運(yùn)方式公共交通小汽車(chē)自行車(chē)人均占用道路面積(動(dòng)態(tài))1~210~206~108、客運(yùn)交通方式的適用特點(diǎn)2024/4/104748公共汽車(chē)的客位數(shù):《城市公共交通經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)計(jì)算方法-公共汽車(chē)、電車(chē)》(建設(shè)部1999年):公共汽車(chē)的客位數(shù):也稱定員數(shù),是指公共汽車(chē)的額定載客量,等于允許乘坐和站立的總?cè)藬?shù);客位數(shù)=車(chē)廂固定乘客座位數(shù)+車(chē)廂有效站立面積(平方米)×8人/平方米2024/4/1049金龍公交車(chē)—長(zhǎng)寬高(m):11.48m*2.49m*3.16m1)車(chē)輛占地面積約28.585m2,額定載客數(shù)量約78人;靜止?fàn)顟B(tài)下,人均占地面積為0.366平方米。2)在滿載、30km/h的條件下,車(chē)輛的制動(dòng)距離≤10米,因此,車(chē)輛在行駛時(shí),與前后車(chē)適宜保持一定距離;若動(dòng)態(tài)占地面積為3*(10+10)=60平方米,則行駛狀態(tài)下,人均占地面積為(60+28.585)/78≈1.14平方米豐田凱美瑞:長(zhǎng)寬高m:4.825*1.825*1.481)車(chē)輛靜止占地面積約8.8056m2,額定乘坐人數(shù)5人,靜止?fàn)顟B(tài)下,人均占地面積為1.76平方米。2)100km/h的條件下,車(chē)輛的測(cè)試制動(dòng)距離≤43米,30km/h時(shí)的制動(dòng)距離≤8米,車(chē)輛

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