GB/T 43790-2024軌道交通受流系統(tǒng)受電弓與接觸網(wǎng)相互作用準則

ICS29280

CCSS3.5

中華人民共和國國家標準

GB/T43790—2024

軌道交通受流系統(tǒng)

受電弓與接觸網(wǎng)相互作用準則

Railwayapplications—Currentcollectionsystems—Technicalcriteria

fortheinteractionbetweenpantographandoverheadcontactline

IEC624862017Railwaalications—Currentcollectionsstems—

[:,yppy

Technicalcriteriafortheinteractionbetweenpantographand

overheadcontactlinetoachievefreeaccessMOD

(),]

2024-03-15發(fā)布2024-10-01實施

國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布

國家標準化管理委員會

GB/T43790—2024

目次

前言

…………………………Ⅰ

范圍

1………………………1

規(guī)范性引用文件

2…………………………1

術(shù)語和定義

3………………1

符號和縮略語

4……………4

空間幾何特征

5……………4

接觸材料

6…………………9

相互作用性能

7……………10

運行要求

8…………………12

附錄規(guī)范性特殊要求

A()………………13

附錄資料性弓頭一般特征參數(shù)

B()……………………17

參考文獻

……………………21

GB/T43790—2024

前言

本文件按照標準化工作導(dǎo)則第部分標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則的規(guī)定

GB/T1.1—2020《1:》

起草

。

本文件修改采用軌道交通受流系統(tǒng)受電弓與接觸網(wǎng)相互作用準則互聯(lián)互

IEC62486:2017《(

通

)》。

本文件與相比做了下述結(jié)構(gòu)調(diào)整

IEC62486:2017:

對應(yīng)的

———A.4IEC62486:2017A.4、A.5。

本文件與相比存在較多技術(shù)差異在所涉及的條款的外側(cè)頁邊空白位置用垂直

IEC62486:2017,,

單線進行了標示這些技術(shù)差異及其原因如下

(|)。:

刪除了適用范圍中本文件的參數(shù)和數(shù)值適用于所有規(guī)劃線路和新建線路的描述見第

———“”(1

章以符合我國應(yīng)用要求

),;

增加了本文件適用于鐵路城市軌道交通采用符合規(guī)定的交流或直流架空接觸

———“、GB/T1402

網(wǎng)的受流系統(tǒng)見第章以符合我國應(yīng)用要求

”(1),;

增加了規(guī)范性引用的

———GB/T1402、GB/T21561.2—2018、GB/T32591、GB/T36981、

見第章以適應(yīng)我國的技術(shù)條件提高可操作性

TB/T2809(1、5.2.7、5.3.1、6.2、6.3、7.2、7.3)、;

用規(guī)范性引用的替換了見第章以適應(yīng)我國的技術(shù)

———GB/T2900.36IEC60050-811:1991(3),

條件提高可操作性

、;

更改了定義中附加信息為注見以符合我國國情

———(3.1、3.2、3.7),;

刪除了術(shù)語最大接觸線設(shè)計高度最小接觸線高度在中用注表示見第章僅使

———“”“”,5.2.3(3),

用次

1;

更改了術(shù)語接觸線坡度的英文為見與中文保持

———“”“gradient”“contactwiregradient”(3.19),

一致

;

刪除了術(shù)語電流丟失見第章不適應(yīng)我國國情

———“”(3),;

更改了最大接觸線設(shè)計高度不應(yīng)大于為見以符合我國國情

———6.2m6450mm(5.2.3),;

更改了表的線路分類和高度的范圍要求見以適應(yīng)我國鐵路應(yīng)用的接觸網(wǎng)系統(tǒng)特征

———1(5.2.3),

的廣泛性

;

刪除了允許的接觸線坡度定義和特殊區(qū)段的接觸線高度變化見以符合我國國情

———(5.2.4),;

刪除了根據(jù)不同線路的運輸要求確定不同的風速和受電弓長度見內(nèi)容簡明

———“”(5.2.5),;

刪除了受電弓的內(nèi)容描述見不適應(yīng)我國國情

———1600mm(5.2.5、5.3.2.2、5.3.2.3、A.2),;

刪除了中性區(qū)段的設(shè)計應(yīng)滿足根據(jù)布置的多個列車受電弓的要求取流受電弓間距最

———“A.1.5,

大可達增加了斷電過分相技術(shù)匹配要求更改中性區(qū)段與受電弓間距的兼容性的

400m”,,“”

參見第條為應(yīng)符合的規(guī)定見以符合我國應(yīng)用要求

“8”“A.1”(5.2.7),;

更改受電弓工作高度最大值為為交流鐵路最大值應(yīng)大于最小值應(yīng)小于

———“6500”“6500mm,

直流鐵路工作高度最大值應(yīng)大于最小值應(yīng)小于見

5150mm。5800mm,3980mm”(

以符合我國應(yīng)用要求

5.3.1),;

增加了連續(xù)型弓頭輪廓即非獨立懸掛滑板弓頭的受電弓外輪廓的圖見便于標準

———“”(5.3.2.2),

的理解使用

;

根據(jù)我國受電弓的使用情況受電弓剖面向下在受電弓弓頭過渡區(qū)外的最大坡度要求由

———,,30°

更改為并增加了圖中兩個角度之差應(yīng)小于的要求見

40°,310°(5.3.2.3);

Ⅰ

GB/T43790—2024

更改了滑板材質(zhì)要求見以符合我國國情

———(6.3),;

刪除了基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)理或鐵路公司等建設(shè)和運營管理相關(guān)描述見表不適應(yīng)我

———“”“”(6.3、7.3、7),

國國情

;

用規(guī)范性引用的替換了見以適應(yīng)我國的技術(shù)條件提高

———GB/T34572IEC62499:2008(6.3),、

可操作性

;

刪除了弓網(wǎng)相互作用性能應(yīng)進行合格評判見管理相關(guān)要求不納入本文件

———(7.1),;

刪除了接觸網(wǎng)的電流取決參數(shù)和靜態(tài)接觸力定義見以避免重復(fù)

———(7.2),;

根據(jù)我國鐵路應(yīng)用情況運行列車的電流與接觸網(wǎng)的工作限值規(guī)定由符合表改為符合

———,“2”“

中的見

GB/T28027—20117.1”(7.2);

檢測值由更改為見以符合我國國情

———DC1.5kV90N120N(7.2),;

刪除了的相應(yīng)數(shù)據(jù)和要求見表表不適應(yīng)我國國情

———“DC3kV”(4、6、A.4),;

刪除了受電弓和接觸網(wǎng)的動態(tài)性能限制了受電弓的可接受數(shù)量及其最小間距見表增

———“(8)”,

加了應(yīng)通過評估接觸線抬升量參數(shù)來驗證動態(tài)性能要求增加了工程應(yīng)用中應(yīng)確定使用何

“”,“

種測量系統(tǒng)進行評估的具體應(yīng)用描述增加了弓網(wǎng)受流系統(tǒng)設(shè)計中對動態(tài)性能進行仿真評估

”,

的離線及離線率的要求見以符合我國鐵路應(yīng)用情況

(7.3),;

用規(guī)范性引用的代替了見第以適應(yīng)我國的技術(shù)條件提

———GB/T32592IEC62846:2016(7.3),、

高可操作性

;

增加了我國交流鐵路的燃弧評價要求見以符合我國國情

———(7.3),;

更改了時速為見以符合我國國情

———320km/h350km/h(7.3),;

刪除了歐洲日本的技術(shù)要求見附錄不適應(yīng)我國國情

———、(7.3、A),;

增加了自動降弓裝置的性能要求見以符合我國國情

———(8.1),;

刪除了最小相鄰運行弓間距增加了受電弓上線運行時弓間距的要求見不適應(yīng)我國

———,(8.2),

國情

;

根據(jù)我國鐵路應(yīng)用情況更改中性區(qū)段原則為短中性區(qū)段刪除了工作受電弓間距L應(yīng)

———,“”“”,“

符合表的規(guī)定它只能在工作受電弓間距L為時應(yīng)用見

8。200m”(A.1.1);

根據(jù)我國鐵路應(yīng)用情況更改了圖中的個受電弓示意為個受電弓示意見

———,A.232(A.1.2);

根據(jù)我國鐵路應(yīng)用情況更改短中性區(qū)段為器件式分相中性區(qū)段刪除了中性區(qū)段

———,“”“()”,(d)

的要求更改圖中的個區(qū)器件示意為個區(qū)器件示意見

,A.32d3d(A.1.3);

根據(jù)我國鐵路應(yīng)用情況更改了多斷口中性區(qū)段為三斷口分相圖中的個受電弓示

———,“”“”,A.43

意為個受電弓示意見

2(A.1.4);

刪除了列車上受電弓的排列的要求見不適應(yīng)我國國情

———(A.1),;

根據(jù)我國鐵路應(yīng)用情況受電弓弓頭的推薦輪廓更改為長為的受電弓弓頭輪

———,“”“1950mm

廓增加碳滑板的最小長度應(yīng)滿足最大接觸網(wǎng)橫向偏移的匹配要求見以保證弓網(wǎng)

”,“”(A.2),

間運動軌跡的匹配

;

根據(jù)我國目前列車最高運營速度交流系統(tǒng)平均接觸力的統(tǒng)計數(shù)據(jù)圖中速度由

———,“”320km/h

更改為見

350km/h(A.4)。

本文件做了下列編輯性改動

:

增加了術(shù)語自動降弓裝置的注見

———“”(3.2);

刪除了的注見

———IEC62486:2017(3.5、3.7、3.11、3.20、5.2.2、5.2.5、6.3、7.2、7.3、A.1.2、

A.3.1);

刪除了根據(jù)和根據(jù)的指向性描述見

———“5.2.5”“5.2.2”(5.2.8);

刪除了中新受電弓不應(yīng)在另一受電弓降下之前升起的重復(fù)描述見

———IEC62486:2017“”(5.2.8);

更改了文中的注為表注見

———(7.3);

Ⅱ

GB/T43790—2024

刪除了我國不適應(yīng)的接觸網(wǎng)和受電弓技術(shù)條件附錄標題更改為弓頭一般特征參數(shù)見

———,B“”(

附錄

B);

更改了參考文獻

———。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別專利的責任

。。

本文件由國家鐵路局提出

。

本文件由全國軌道交通電氣設(shè)備與系統(tǒng)標準化技術(shù)委員會歸口

(SAC/TC278)。

本文件起草單位中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛

:、

研究所中車株洲電力機車有限公司中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司北京中車賽德鐵道電氣科技有

、、、

限公司中車大同電力機車有限公司中鐵電氣化局集團有限公司株洲中車時代電氣股份有限公司

、、、。

本文件主要起草人李紅梅方志國楊文龍劉會平馮葉于素芬黃思俊武學良周啟斌

:、、、、、、、、、

陳潔蓮

。

Ⅲ

GB/T43790—2024

軌道交通受流系統(tǒng)

受電弓與接觸網(wǎng)相互作用準則

1范圍

本文件規(guī)定了受電弓與接觸網(wǎng)間相互作用的要求以滿足安全運行要求

,。

注這些要求僅適用于在形狀和特性上與接觸網(wǎng)匹配的受電弓類型

:。

本文件適用于鐵路城市軌道交通采用符合規(guī)定的交流或直流架空接觸網(wǎng)的受流

、GB/T1402

系統(tǒng)

。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文必不可少的條款其中注日期的引用僅該

。,,

日期對應(yīng)的版本適用于本文件不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改單適用于本文件

;,()。

電工術(shù)語電力牽引

GB/T2900.36(GB/T2900.36—2021,IEC60050-811:2017,IDT)

軌道交通機車車輛受電弓特性和試驗第部分干線機車車輛受電弓

GB/T21561.1—20181:

(IEC60494-1:2013,MOD)

注1被引用的內(nèi)容與被引用的內(nèi)容沒有技術(shù)上的差異

:GB/T21561.1—2018IEC60494-1:2013。

軌道交通機車車輛受電弓特性和試驗第部分地鐵和輕