標(biāo)準(zhǔn)解讀
《GB/T 28027-2011 軌道交通 供電系統(tǒng)和機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行匹配》是中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之一,主要針對(duì)軌道交通領(lǐng)域的供電系統(tǒng)與機(jī)車(chē)車(chē)輛之間的相互適應(yīng)性進(jìn)行了規(guī)范。該標(biāo)準(zhǔn)適用于交流制式下電力牽引的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng),旨在通過(guò)規(guī)定一系列技術(shù)要求來(lái)確保供電系統(tǒng)能夠滿足不同型號(hào)機(jī)車(chē)車(chē)輛正常運(yùn)行的需求,并且保證兩者之間良好匹配以實(shí)現(xiàn)高效、安全的運(yùn)營(yíng)。
標(biāo)準(zhǔn)中首先明確了適用范圍,包括但不限于城市軌道交通(如地鐵)、高速鐵路及普通電氣化鐵路等采用交流電作為動(dòng)力源的線路。接著,對(duì)供電系統(tǒng)的基本參數(shù)做出了詳細(xì)說(shuō)明,比如電壓等級(jí)、頻率以及允許的最大波動(dòng)范圍等,這些都是為了保障列車(chē)在各種工況下的穩(wěn)定供電。此外,還特別強(qiáng)調(diào)了接觸網(wǎng)或第三軌的設(shè)計(jì)原則及其與車(chē)輛受電弓/靴之間的兼容性問(wèn)題,這對(duì)于避免因設(shè)計(jì)不當(dāng)導(dǎo)致的電氣故障至關(guān)重要。
對(duì)于機(jī)車(chē)車(chē)輛而言,《GB/T 28027-2011》也提出了相應(yīng)的要求,主要包括車(chē)輛電氣系統(tǒng)的配置、性能指標(biāo)以及保護(hù)措施等方面。例如,在車(chē)輛啟動(dòng)、加速、制動(dòng)過(guò)程中對(duì)電網(wǎng)的影響需控制在合理范圍內(nèi);同時(shí),車(chē)輛應(yīng)具備足夠的抗干擾能力,即使在網(wǎng)絡(luò)條件不佳時(shí)也能保持基本功能不受影響。
如需獲取更多詳盡信息,請(qǐng)直接參考下方經(jīng)官方授權(quán)發(fā)布的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)文檔。
....
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- 現(xiàn)行
- 正在執(zhí)行有效
- 2011-10-31 頒布
- 2012-04-01 實(shí)施




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GB/T 28027-2011軌道交通供電系統(tǒng)和機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行匹配-免費(fèi)下載試讀頁(yè)文檔簡(jiǎn)介
ICS45060
S04.
中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)
GB/T28027—2011
軌道交通供電系統(tǒng)和機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行匹配
Railwayapplications—Technicalcriteriaforthecoordinationbetween
powersupplyandrollingstocktoachieveinteroperability
(IEC62313:2009,Railwayapplications—Powersupplyandrollingstock—
Technicalcriteriaforthecoordinationbetweenpower
supply(substation)androllingstock,MOD)
2011-10-31發(fā)布2012-04-01實(shí)施
中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布
中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)
GB/T28027—2011
目次
前言…………………………
Ⅰ
范圍………………………
11
規(guī)范性引用文件…………………………
21
術(shù)語(yǔ)和定義………………
31
參數(shù)平均綜合時(shí)限………………………
44
電分相……………………
54
列車(chē)的功率因數(shù)…………………………
66
列車(chē)限制電流……………
77
供電質(zhì)量指標(biāo)……………
88
線路和牽引供電系統(tǒng)類(lèi)型………………
99
諧波和動(dòng)態(tài)效應(yīng)…………………………
109
保護(hù)配合………………
1114
再生制動(dòng)………………
1215
試驗(yàn)……………………
1315
試驗(yàn)方法………………
1416
附錄資料性附錄參數(shù)平均綜合時(shí)限………………
A()20
附錄資料性附錄決定高速列車(chē)受電弓處電壓的選擇標(biāo)準(zhǔn)………
B()21
附錄資料性附錄諧波特性與相關(guān)過(guò)電壓的研究…………………
C()23
附錄資料性附錄諧波和動(dòng)態(tài)效應(yīng)兼容性研究數(shù)據(jù)………………
D()25
附錄資料性附錄電分相的不同類(lèi)型………………
E()29
附錄資料性附錄列車(chē)最大允許電流值……………
F()31
附錄資料性附錄接觸網(wǎng)鋼軌短路電流最大值…………………
G()-32
附錄資料性附錄牽引單元斷路器合閘時(shí)it…………………
H()d/d33
參考文獻(xiàn)……………………
34
GB/T28027—2011
前言
本標(biāo)準(zhǔn)按照給出的規(guī)則起草
GB/T1.1—2009。
本標(biāo)準(zhǔn)采用重新起草法修改采用軌道交通供電系統(tǒng)和機(jī)車(chē)車(chē)輛供電系統(tǒng)
IEC62313:2009《
變電所和機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行匹配技術(shù)準(zhǔn)則
()》。
本標(biāo)準(zhǔn)與存在技術(shù)性差異這些差異涉及的條款的頁(yè)邊空白處用垂直單線進(jìn)
IEC62313:2009,(︱)
行標(biāo)示本標(biāo)準(zhǔn)與的技術(shù)性差異及其原因如下
。IEC62313:2009:
第章范圍中按國(guó)情將線路劃分為干線鐵路和城市軌道交通
———1,;
對(duì)表按交流傳動(dòng)和直流傳動(dòng)列車(chē)進(jìn)行分類(lèi)并基于目前國(guó)內(nèi)機(jī)車(chē)制造商實(shí)際經(jīng)驗(yàn)將注b中
———1,,
所檢測(cè)的總平均功率因數(shù)λ要求調(diào)整為
0.80;
國(guó)內(nèi)只存在供電頻率故表表刪除了相關(guān)內(nèi)容表刪除了相關(guān)
———50Hz,2、516.7Hz、560Hz
內(nèi)容
;
國(guó)內(nèi)不存在故表表刪除了有關(guān)
———AC15000V、DC3000V,2、3AC15000V、DC3000V
內(nèi)容
;
對(duì)表按交流傳動(dòng)和直流傳動(dòng)列車(chē)進(jìn)行分類(lèi)
———3。
本標(biāo)準(zhǔn)還做了下列編輯性修改
:
修改標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)以適合國(guó)內(nèi)行業(yè)習(xí)慣將標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)改為軌道交通供電系統(tǒng)和機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行
———,,“
匹配相應(yīng)的英文名稱(chēng)由
”,“Railwayapplications—Powersupplyandrollingstock—Technical
改為
criteriaforthecoordinationbetweenpowersupply(substation)androllingstock”
“Railwayapplications—Technicalcriteriaforthecoordinationbetweenpowersupplyand
rollingstocktoachieveinteroperability”;
第章只在資料性附錄中出現(xiàn)故改為參考文獻(xiàn)
———2GB/T25890.1,;
第章為術(shù)語(yǔ)引用標(biāo)識(shí)改為參考文獻(xiàn)
———2GB/T2900.36—2003,;
修正了原文中表格引用表的錯(cuò)誤應(yīng)為表并將個(gè)表格編號(hào)為表表
———14.44(3),37~9;
在資料性附錄中按國(guó)內(nèi)實(shí)際情況將供電系統(tǒng)最大短路電流改為
———G,AC25kV25kA;
刪除了原文的資料性附錄和參考文獻(xiàn)
———I。
本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國(guó)鐵道部提出
。
本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)牽引電氣設(shè)備與系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口
(SAC/TC278)。
本標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
:。
本標(biāo)準(zhǔn)參與起草單位中鐵第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司中鐵
:、、
電氣化勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司
。
本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人黃足平王猛黃軍李紅梅
:、、、。
本標(biāo)準(zhǔn)參與起草人戚廣楓鐘松輝張華志周娟孫震洋蘇鵬程田勝利
:、、、、、、。
Ⅰ
GB/T28027—2011
軌道交通供電系統(tǒng)和機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行匹配
1范圍
本標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)車(chē)車(chē)輛對(duì)設(shè)備的接受要求主要涉及以下幾方面
,:
供電系統(tǒng)和牽引單元之間保護(hù)原則的協(xié)調(diào)特別是短路故障的識(shí)別
———,;
線路的安裝功率與列車(chē)的需求功率之間的協(xié)調(diào)
———;
牽引單元再生制動(dòng)和供電系統(tǒng)接受能力之間的協(xié)調(diào)
———;
諧波特性的協(xié)調(diào)
———。
本標(biāo)準(zhǔn)提出了牽引單元和地面裝置之間的供電接口定義和供電質(zhì)量要求
。
本標(biāo)準(zhǔn)在供電系統(tǒng)的框架內(nèi)規(guī)定了機(jī)車(chē)車(chē)輛和用于牽引的電力地面裝置之間的接口受電弓
“”,。
與接觸網(wǎng)之間的相互影響受電弓與控制命令尤其是信號(hào)子系統(tǒng)的相互影響不在本標(biāo)準(zhǔn)的范
、“-”()
圍內(nèi)
。
要求按以下線路類(lèi)別分述
:
干線鐵路
———;
城市軌道交通
———。
注
:
干線鐵路包括各類(lèi)高速和常規(guī)鐵路等
———;
城市軌道交通包括有軌電車(chē)輕軌地鐵系統(tǒng)等
———、、。
本標(biāo)準(zhǔn)不適用于基礎(chǔ)設(shè)施管理部門(mén)已經(jīng)接收的機(jī)車(chē)車(chē)輛但是在新的設(shè)施條件下基礎(chǔ)設(shè)施管理
。,
部門(mén)可以通過(guò)制定一個(gè)協(xié)定來(lái)認(rèn)可既有的機(jī)車(chē)車(chē)輛
。
2規(guī)范性引用文件
下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)
溫馨提示
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