國(guó)際物流課件

第10章國(guó)際物流1本章學(xué)習(xí)目標(biāo)理解國(guó)際物流的概念及其特點(diǎn)了解國(guó)際貿(mào)易相關(guān)知識(shí)分析不同貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)的劃分掌握國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆N類、特點(diǎn)及其發(fā)展掌握保險(xiǎn)基本知識(shí)及其在國(guó)際運(yùn)輸中的作用

2本章主要內(nèi)容第一節(jié)國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易第二節(jié)國(guó)際物流業(yè)務(wù)第三節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸3實(shí)例：A公司是一家建筑和汽車(chē)玻璃制造商，現(xiàn)有一批100噸玻璃需要從成都賣(mài)往美國(guó)紐約的B公司，要求2個(gè)月內(nèi)到貨。完成此項(xiàng)交易，需進(jìn)行哪些操作或采取哪些措施？涉及：備貨、簽訂合同（法律）、運(yùn)輸方式（供應(yīng)商）的選擇、辦理相關(guān)進(jìn)出口手續(xù)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息的傳遞、支付結(jié)算等。第一節(jié)國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易4一、國(guó)際物流的含義廣義:所謂國(guó)際物流，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨越國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的“物的流通”，是實(shí)現(xiàn)貨物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（如郵品、展品、捐贈(zèng)物資等）在不同國(guó)家和地區(qū)間的流動(dòng)和轉(zhuǎn)移。即“不同國(guó)家（地區(qū)）之間的物流”狹義:僅指為完成國(guó)際商品交易的最終目的而進(jìn)行的物流活動(dòng)。即當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離，對(duì)物資（商品）進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品貿(mào)易或交流活動(dòng)。即實(shí)現(xiàn)賣(mài)方交付單證、貨物和收取貨款，而買(mǎi)方接受單證、支付貨款和收取貨物的對(duì)流條件。5二、國(guó)際物流的發(fā)展二戰(zhàn)前——萌芽階段二戰(zhàn)后——系統(tǒng)物流進(jìn)入國(guó)際領(lǐng)域60年代——開(kāi)始大規(guī)模物流70年代——大規(guī)模物流，服務(wù)水平提高（標(biāo)志：集裝箱與國(guó)際聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展）80年代——物流信息系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)的應(yīng)用6二、國(guó)際物流的發(fā)展90年代——信息化高度發(fā)展階段（標(biāo)志：Internet條碼和衛(wèi)星定位系統(tǒng)）國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門(mén)所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。世界各國(guó)廣泛開(kāi)展國(guó)際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識(shí)：只有廣泛開(kāi)展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮。物流無(wú)國(guó)界。7國(guó)際物流的主要目的是在合適的地點(diǎn)、合適的時(shí)間、以合適的方式讓合適的客戶獲得合適的商品。國(guó)際物流的作用促進(jìn)國(guó)際間物資的合理流動(dòng)、世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國(guó)際間友好交往、推進(jìn)國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)格局良性發(fā)展、促進(jìn)整個(gè)人類物質(zhì)文化和精神文化的發(fā)展。三、國(guó)際物流的目的和作用8四、國(guó)際物流的特點(diǎn)復(fù)雜性：各國(guó)物流環(huán)境存在差異,尤其是物流軟環(huán)境的差異；各國(guó)適用法律的不同、物流標(biāo)準(zhǔn)的差異、歷史文化及人文風(fēng)俗的千差萬(wàn)別也使國(guó)際物流受到了極大限制。1．國(guó)際物流研究的范圍更加廣泛。2．物流環(huán)境存在差異。3．國(guó)際物流的流量結(jié)構(gòu)正在發(fā)生重大的調(diào)整和轉(zhuǎn)移。4．國(guó)際物流對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施有特殊要求，如在貨物運(yùn)輸中以集裝箱運(yùn)輸為主等。9四、國(guó)際物流的特點(diǎn)高風(fēng)險(xiǎn)性：政治風(fēng)險(xiǎn)(罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)等)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)（匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)）和自然風(fēng)險(xiǎn)(臺(tái)風(fēng)、暴雨等)

國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求高：國(guó)際物流一般有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)要求。國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持：國(guó)際物流要求有高效率的信息系統(tǒng)。運(yùn)輸方式多樣性:目的——縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。1．國(guó)際物流的輸送形式主要是以海運(yùn)為主。2．國(guó)際物流客觀上要求縮短物流中轉(zhuǎn)過(guò)程。10我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，大部分是通過(guò)海運(yùn)，少部分通過(guò)鐵路或公路運(yùn)輸，也有些貨物是管道運(yùn)輸或郵政運(yùn)輸。隨著航空事業(yè)的發(fā)展，通過(guò)航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量近年來(lái)有較大的增長(zhǎng)，貨物種類和范圍也在不斷擴(kuò)大。11引例：國(guó)際物流系統(tǒng)模式（出口）

121、國(guó)際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)2、外貿(mào)商品儲(chǔ)存系統(tǒng)3、進(jìn)出商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)4、進(jìn)出口商品的流通加工與檢驗(yàn)子系統(tǒng)5、報(bào)關(guān)子系統(tǒng)6、商品包裝子系統(tǒng)7、信息子系統(tǒng)五、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成131國(guó)際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)A、創(chuàng)造商品的空間效應(yīng)，克服空間距離B、（作為國(guó)際物流系統(tǒng)的核心）特點(diǎn)：

路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)C、運(yùn)輸發(fā)展提高國(guó)際物流效率142外貿(mào)商品儲(chǔ)存系統(tǒng)

A、外貿(mào)商品的流通過(guò)程：

分散－－集中－－分散B、創(chuàng)造商品的時(shí)間價(jià)值，克服時(shí)間距離C、盡量縮短儲(chǔ)存時(shí)間，加快周轉(zhuǎn)153進(jìn)出商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)A、指垂直運(yùn)輸和短距離運(yùn)輸：

裝船、卸船、出入庫(kù)、清點(diǎn)、轉(zhuǎn)庫(kù)等B、主要作用是銜接其他物流環(huán)節(jié)C、提高裝卸搬運(yùn)質(zhì)量、效率，可提高物流系統(tǒng)效率、降低物流成本。164進(jìn)出口商品流通加工與檢驗(yàn)子系統(tǒng)A、流通加工促進(jìn)商品銷售、提高物流效率、提高商品質(zhì)量、擴(kuò)大出口等。

分裝、配裝、揀選、組裝等B、對(duì)商品的品質(zhì)和數(shù)量進(jìn)行鑒定，確定交貨的品質(zhì)、數(shù)量和包裝是否與合同規(guī)定的一致。

法定檢驗(yàn)、實(shí)施監(jiān)管、鑒定17

5報(bào)關(guān)子系統(tǒng)

簡(jiǎn)言之，進(jìn)出口貨物辦理進(jìn)出境手續(xù)的全過(guò)程。基本流程：申報(bào)－－填寫(xiě)報(bào)關(guān)單－－交驗(yàn)規(guī)定的單證和單據(jù)－－接受查驗(yàn)－－繳納海關(guān)稅、費(fèi)等－－放行186商品包裝子系統(tǒng)A、主要作用：保護(hù)商品、便利流通、促進(jìn)銷售B、包裝作業(yè)中應(yīng)將各物流環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)分析，全面規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流系統(tǒng)的“包、儲(chǔ)、運(yùn)一體化”，提高整個(gè)物流系統(tǒng)效率。19

7信息子系統(tǒng)

A、主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。B、具有支持保障作用，反饋控制作用等。C、特點(diǎn)：

信息量大、交換頻繁、時(shí)效性強(qiáng)、準(zhǔn)確性要求高、環(huán)節(jié)多20六、國(guó)際貿(mào)易的概念國(guó)際貿(mào)易（InternationalTrade）是指世界各國(guó)（地區(qū)）之間的商品以及服務(wù)和技術(shù)交換活動(dòng)，包括出口和進(jìn)口兩個(gè)方面。進(jìn)口貿(mào)易（ImportTrade）出口貿(mào)易（ExportTrade）過(guò)境貿(mào)易（TransitTrade）轉(zhuǎn)口貿(mào)易（EnterportTrade）復(fù)出口（Re-export）復(fù)進(jìn)口（Re-import）按國(guó)際貿(mào)易商品的流向21過(guò)境貿(mào)易（TransitTrade）——指商品由A國(guó)運(yùn)往B國(guó)途中，途經(jīng)本國(guó)，對(duì)于本國(guó)來(lái)說(shuō)即為過(guò)境貿(mào)易。直接過(guò)境貿(mào)易:即外國(guó)貨物到達(dá)本國(guó)口岸后，在海關(guān)直接監(jiān)管下，通過(guò)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸線從其它口岸離境，有時(shí)直接過(guò)境甚至不需卸貨和轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具，承辦過(guò)境的國(guó)家一般要收取一定的費(fèi)用。間接過(guò)境貿(mào)易:即指外國(guó)貨物到達(dá)本國(guó)口岸后先存人海關(guān)保稅倉(cāng)庫(kù)，未經(jīng)加工改制，又從海關(guān)保稅倉(cāng)庫(kù)提出，運(yùn)出國(guó)境的活動(dòng)。例如,我國(guó)與尼泊爾進(jìn)行貿(mào)易,我國(guó)出口貨物需經(jīng)印度轉(zhuǎn)運(yùn),這對(duì)印度來(lái)說(shuō)就是過(guò)境貿(mào)易.它可以獲得許多收入,如運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、存?zhèn)}保管費(fèi)、傭金等。22轉(zhuǎn)口貿(mào)易（EnterportTrade）

轉(zhuǎn)口貿(mào)易——指本國(guó)從A國(guó)進(jìn)口商品后，再出口至B國(guó)的貿(mào)易，本國(guó)的貿(mào)易就稱為轉(zhuǎn)口貿(mào)易。轉(zhuǎn)口貿(mào)易的貨物運(yùn)輸可以有兩種方式：一是轉(zhuǎn)口運(yùn)輸，即貨物從A國(guó)運(yùn)入本國(guó)后，再運(yùn)往B國(guó)；二是直接運(yùn)輸，即貨物從A國(guó)直接運(yùn)往B國(guó)，不經(jīng)過(guò)本國(guó)。轉(zhuǎn)口貿(mào)易和過(guò)境貿(mào)易的區(qū)別在于商品的所有權(quán)在轉(zhuǎn)口貿(mào)易中先從生產(chǎn)國(guó)出口者那里轉(zhuǎn)到第三國(guó)（或地區(qū)）商人手中，再轉(zhuǎn)到最終消費(fèi)該商品的進(jìn)口國(guó)商人手中。而在過(guò)境貿(mào)易中，商品所有權(quán)無(wú)需向第三國(guó)商人轉(zhuǎn)移。23七、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為了簡(jiǎn)化手續(xù)和交易過(guò)程，在長(zhǎng)期的貿(mào)易實(shí)踐中，逐漸形成了一些簡(jiǎn)短的概念或外文字母縮寫(xiě)，用于說(shuō)明買(mǎi)賣(mài)雙方有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用的劃分，確定雙方應(yīng)盡的義務(wù)。這種簡(jiǎn)短的概念或外文縮寫(xiě)字母被稱作貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（TradeTerm）或價(jià)格術(shù)語(yǔ)（PriceTerm）。24FOB（FreeOnBoard（…namedportofshipment）），裝運(yùn)港船上交貨（…指定裝運(yùn)港），又稱“船上交貨”?；竞x：賣(mài)方在指定裝運(yùn)港將貨物裝船越過(guò)船舷后，即完成了交貨任務(wù)，隨后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)均由買(mǎi)方承擔(dān)。25CFR（CostandFreight（…namedportofdestination）），成本加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港） 基本含義：指賣(mài)方要負(fù)責(zé)租船訂艙、支付到指定目的港的運(yùn)費(fèi)，但買(mǎi)方要自付從裝運(yùn)港貨物越過(guò)船舷后至目的地的貨運(yùn)滅損風(fēng)險(xiǎn)及所增加的額外費(fèi)用。26

CIF（Cost，InsuranceandFreight（…namedportofdestination）），稱“成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”（……指定目的港）或“保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)在內(nèi)價(jià)”。

基本含義：指賣(mài)方在指定裝運(yùn)港將貨物裝上船，支付貨物自裝運(yùn)港至指定目的港的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，但風(fēng)險(xiǎn)自貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)即由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。27FOB、CFR、CIF三者的比較

相同點(diǎn)1）運(yùn)輸方式相同2）交貨地點(diǎn)相同3）風(fēng)險(xiǎn)劃分相同4）交貨性質(zhì)相同不同點(diǎn)1）買(mǎi)賣(mài)雙方承擔(dān)的責(zé)任不同2）買(mǎi)賣(mài)雙方承擔(dān)的費(fèi)用不同28FCA（FreeCarrier（…namedplace）），貨交承運(yùn)人（……指定地點(diǎn)）基本含義：是指賣(mài)方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。需要說(shuō)明的是，交貨地點(diǎn)的選擇對(duì)于在該地點(diǎn)裝貨和卸貨的義務(wù)會(huì)產(chǎn)生影響。若賣(mài)方在其所在地交貨，則賣(mài)方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨，若賣(mài)方在任何其他地點(diǎn)交貨，賣(mài)方不負(fù)責(zé)卸貨。

29CPT（CarriagePaidTo（…namedplaceddestination）），運(yùn)費(fèi)付至（……指定目的地）

基本含義：指賣(mài)方支付貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)，在出口國(guó)的約定地點(diǎn)、規(guī)定日期或期限內(nèi)，將貨物交給承運(yùn)人，并承擔(dān)在此前的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。30CIP（CarriageInsurancepaidto（…namedplaceddestination）），運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（……指定目的地）。基本含義：指賣(mài)方自負(fù)運(yùn)費(fèi)，訂立從裝運(yùn)地將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)輸合同，并辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，而風(fēng)險(xiǎn)自貨物在裝運(yùn)地交給承運(yùn)人時(shí)，即由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方承擔(dān)。31六種常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的區(qū)別術(shù)語(yǔ)不同點(diǎn)FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP1、適用的運(yùn)輸方式僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，承運(yùn)人一般為船公司。適用于各種運(yùn)輸，承運(yùn)人因運(yùn)輸方式不同而有多種情況。2、交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)都是裝運(yùn)港船舷。交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)因運(yùn)輸方式不同而有多種情況。3、租船運(yùn)輸時(shí)裝、卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)貿(mào)易合同中要采用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)變形加以確定裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)。運(yùn)費(fèi)中包含裝貨費(fèi)或卸貨費(fèi)，貿(mào)易合同中無(wú)需采用術(shù)語(yǔ)變形。4、運(yùn)輸單據(jù)賣(mài)方一般要提交“清潔已裝船”提單。運(yùn)輸單據(jù)因運(yùn)輸方式不同而有多種情況。32八、國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流是國(guó)際經(jīng)濟(jì)的兩個(gè)方面：國(guó)際貿(mào)易——商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移國(guó)際物流——商品的實(shí)體轉(zhuǎn)移33五、國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系二者相互依賴、相互促進(jìn)和相互制約：國(guó)際物流是開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的必要條件：國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的物質(zhì)基礎(chǔ)：國(guó)際物流的高效有序是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要條件

34五、國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系二者相互依賴、相互促進(jìn)和相互制約：國(guó)際物流隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)：國(guó)際貿(mào)易對(duì)國(guó)際物

流提出新的要求（1）質(zhì)量要求（2）效率要求（3）安全要求（4）經(jīng)濟(jì)要求35第二節(jié)國(guó)際物流業(yè)務(wù)

國(guó)際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作流程圖

36進(jìn)口商與出口商經(jīng)過(guò)交易蹉商簽訂了正式合同后，訂單處理就是對(duì)履行合同的相關(guān)事項(xiàng)所做的安排。它主要包括以下兩個(gè)內(nèi)容：首先是為了執(zhí)行合同而進(jìn)行的一些履約準(zhǔn)備工作。如進(jìn)口商人須申請(qǐng)進(jìn)口許可證、進(jìn)口配額等相關(guān)文件，在信用證支付條件下，還應(yīng)按照合同有關(guān)規(guī)定填寫(xiě)開(kāi)立信用證申請(qǐng)書(shū)向銀行辦理開(kāi)證手續(xù)；出口商人在按時(shí)、按質(zhì)、按量準(zhǔn)備應(yīng)交貨物的同時(shí)，應(yīng)催促買(mǎi)方按合同規(guī)定及時(shí)辦理開(kāi)立信用證或付款手續(xù)，信用證開(kāi)到后還要對(duì)信用證內(nèi)容逐項(xiàng)認(rèn)真審核，信用證條款必須與合同內(nèi)容相一致，品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量、價(jià)格、交貨期、裝運(yùn)等應(yīng)以合同為依據(jù)，不得隨意改變，以保證及時(shí)裝船，安全結(jié)匯。一、訂單業(yè)務(wù)37

其次是進(jìn)出口商人之間的聯(lián)絡(luò)，主要是針對(duì)裝運(yùn)、保險(xiǎn)、接貨等問(wèn)題所做的信息溝通。注意：訂單往往沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的形式，一般應(yīng)包括以下信息：購(gòu)買(mǎi)意向、定購(gòu)數(shù)量、購(gòu)買(mǎi)價(jià)格、信用條件和運(yùn)輸方式等。38二、進(jìn)出口業(yè)務(wù)（一）交易磋商詢盤(pán)（enquiry）發(fā)盤(pán)（Offer）還盤(pán)（Counter-Offer）接受（Acceptance）(二）簽訂合同交易雙方經(jīng)過(guò)磋商，一方發(fā)盤(pán)，另一方對(duì)該項(xiàng)發(fā)盤(pán)表示接受，合同即告成立。根據(jù)國(guó)際貿(mào)易習(xí)慣，買(mǎi)賣(mài)雙方通常還需照例簽訂書(shū)面的正式合同或成立確認(rèn)書(shū)。39（三）合同的履行1．出口合同的履行備貨報(bào)驗(yàn)催證審證租船、訂艙裝運(yùn)制單結(jié)匯2．進(jìn)口合同的履行

開(kāi)立信用證派船接運(yùn)貨物與投保審單和付匯報(bào)關(guān)驗(yàn)收貨物辦理?yè)芙皇掷m(xù)進(jìn)口索賠

什么是信用證40進(jìn)出口報(bào)關(guān)租船訂艙流程41三、商檢

進(jìn)出口商品的檢驗(yàn)檢疫是在國(guó)際貿(mào)易中對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方成交的商品由商品檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)對(duì)商品的質(zhì)量、數(shù)量、重量、包裝、安全、衛(wèi)生及裝運(yùn)條件等進(jìn)行檢驗(yàn)并對(duì)涉及人、動(dòng)物、植物的傳染病、病蟲(chóng)害、疫情等進(jìn)行檢疫工作，在國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中通常簡(jiǎn)稱商檢工作。保護(hù)買(mǎi)方的利益;維護(hù)國(guó)家和人民的正當(dāng)權(quán)益

中國(guó)海關(guān)徽章標(biāo)志（一）商檢的概念與意義42（二）商檢的范圍現(xiàn)行《商檢機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品種類表》所規(guī)定的商品?！吨腥A人民共和國(guó)食品衛(wèi)生法(試行)》和《進(jìn)出境動(dòng)植物檢疫法》所規(guī)定的商品。船舶和集裝箱。海運(yùn)出口危險(xiǎn)品的包裝。對(duì)外貿(mào)易合同規(guī)定由商檢局實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品。其他法律、行政法規(guī)規(guī)定需經(jīng)商檢機(jī)構(gòu)或由其他檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商。43（三）進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫的程序我國(guó)進(jìn)出口商品的檢驗(yàn)程序主要包括報(bào)檢、抽樣、檢驗(yàn)和簽發(fā)證書(shū)四個(gè)環(huán)節(jié)。44四、報(bào)關(guān)（一）海關(guān)及其職責(zé)海關(guān)是國(guó)家設(shè)在進(jìn)出境口岸的監(jiān)督機(jī)關(guān)，在國(guó)家對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)和國(guó)際交往中，海關(guān)代表國(guó)家行使監(jiān)督管理的權(quán)利。通過(guò)海關(guān)的監(jiān)督管理職能，保證國(guó)家進(jìn)出口政策、法律、法令的有效實(shí)施，維護(hù)國(guó)家的權(quán)利。（二）報(bào)關(guān)單證和期限進(jìn)出口貨物必須經(jīng)設(shè)有海關(guān)的地點(diǎn)進(jìn)境或者出境，進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)，出口貨物的發(fā)貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)在裝貨的24小時(shí)前向海關(guān)如實(shí)申報(bào)、接受海關(guān)監(jiān)管。逾期罰款，征收滯報(bào)金。45四、報(bào)關(guān)（三）報(bào)關(guān)程序

報(bào)關(guān)基本流程

46（一）理貨的定義及其范圍理貨是指船方或貨主根據(jù)運(yùn)輸合同在裝運(yùn)港和卸貨港收受和交付貨物時(shí)，委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對(duì)貨物進(jìn)行計(jì)數(shù)、檢查貨物殘損、指導(dǎo)裝艙積載、制作有關(guān)單證等工作。（二）理貨單證理貨單證是反映船舶載運(yùn)貨物在港口交接時(shí)的數(shù)量和狀態(tài)的實(shí)際情況的原始記錄，因此它具有憑證和證據(jù)的性質(zhì)。

（三）理貨的主要內(nèi)容分票理數(shù)理殘繪制實(shí)際貨物積載圖復(fù)查和查詢五、理貨47六、國(guó)際商品儲(chǔ)存——保稅倉(cāng)庫(kù)（一）保稅貨物的定義保稅貨物是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)未辦理納稅手續(xù)進(jìn)境，在境內(nèi)儲(chǔ)存、加工、裝配后復(fù)運(yùn)出境的貨物。

（二）保稅倉(cāng)庫(kù)的概念所謂保稅倉(cāng)庫(kù)，是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立的專門(mén)存放保稅貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物的倉(cāng)庫(kù)。（三）保稅倉(cāng)庫(kù)允許存放的貨物范圍。48下列貨物，經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)可以存入保稅倉(cāng)庫(kù)：1．加工貿(mào)易進(jìn)口貨物；2．轉(zhuǎn)口貨物；3．供應(yīng)國(guó)際航行船舶和航空器的油料、物料和維修用零部件；4．供維修外國(guó)產(chǎn)品所進(jìn)口寄售的零配件；5．外商暫存貨物；6．未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)的一般貿(mào)易貨物；7．經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)的其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)的貨物。保稅倉(cāng)庫(kù)在國(guó)際物流中，不僅適于進(jìn)口貨物，也可用于出口貨物。

六、國(guó)際商品儲(chǔ)存——保稅倉(cāng)庫(kù)49六、國(guó)際商品儲(chǔ)存——保稅倉(cāng)庫(kù)（四）保稅區(qū)保稅區(qū)，又稱保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)，是海關(guān)設(shè)置或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊(cè)的，受海關(guān)監(jiān)督的特定地區(qū)和倉(cāng)庫(kù)。按照職能不同，保稅區(qū)一般可分為指定保稅區(qū)、保稅貨棚、保稅倉(cāng)庫(kù)、保稅工廠、保稅陳列場(chǎng)等。50倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)運(yùn)作基本程序51七、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)為了確保國(guó)際物流的經(jīng)濟(jì)安全，進(jìn)出口雙方應(yīng)合理選擇貨物運(yùn)輸?shù)穆肪€、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具，并對(duì)貨物在運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行投保。不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)運(yùn)輸和保險(xiǎn)責(zé)任的劃分有所不同，如在FOB交貨條件下，由買(mǎi)方負(fù)責(zé)派船到對(duì)方口岸接運(yùn)貨物，在CIF交貨條件下，由賣(mài)方負(fù)責(zé)租船訂艙。承擔(dān)投保責(zé)任的一方應(yīng)根據(jù)合同要求的投保金額和險(xiǎn)別及時(shí)向保險(xiǎn)公司辦理投保手續(xù)。52國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，是以運(yùn)輸過(guò)程中的各種貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的，被保險(xiǎn)人（賣(mài)方或買(mǎi)方）向保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)公司）按一定的金額投保一定的險(xiǎn)別，并繳納保險(xiǎn)費(fèi)。保險(xiǎn)人承保以后，如果保險(xiǎn)標(biāo)的在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生約定范圍內(nèi)的損失，應(yīng)按照規(guī)定給予被保險(xiǎn)人經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償。

國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)53(一)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

--辦理海運(yùn)保險(xiǎn)前，首先要明確海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)與損失風(fēng)險(xiǎn)種類風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容海上風(fēng)險(xiǎn)(PerilsofSea)自然災(zāi)害：惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水、流冰等意外事故：船舶擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞、失火、爆炸等外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)(ExtraneousRisk)一般原因：偷竊、短量、沾污、滲漏、串味、受潮、鉤損等特殊原因：戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、交貨不到、拒收等海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的類別54海上貨物運(yùn)輸有可能出現(xiàn)的損失海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別基本險(xiǎn)別平安險(xiǎn)水漬險(xiǎn)一切險(xiǎn)附加險(xiǎn)別一般附加險(xiǎn)特別附加險(xiǎn)55（二）陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)--貨物在陸運(yùn)過(guò)程中，可能遭受到各種自然災(zāi)害和意外事故,貨主為了轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)損失而辦理的貨運(yùn)保險(xiǎn)。陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別56陸運(yùn)險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍同海運(yùn)水漬險(xiǎn)相似,陸運(yùn)一切險(xiǎn)的承保范圍與海運(yùn)一切險(xiǎn)相似。上述責(zé)任范圍,均適用于火車(chē)和汽車(chē)運(yùn)輸,并以此為限。陸運(yùn)險(xiǎn)與陸運(yùn)一切險(xiǎn)的責(zé)任起訖,也采用”倉(cāng)至倉(cāng)”責(zé)任條款。陸運(yùn)險(xiǎn)與陸運(yùn)一切險(xiǎn)57（三）空運(yùn)貨物保險(xiǎn)--分為航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)兩種。(均可單獨(dú)投保)--航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)的責(zé)任起訖也采用”倉(cāng)至倉(cāng)”條款。--航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)除包括上述航空運(yùn)輸險(xiǎn)的責(zé)任外，對(duì)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來(lái)原因所造成的，包括被偷竊、短少等全部或部分損失也負(fù)賠償之責(zé)。58（四）郵政包裹保險(xiǎn)--通常經(jīng)海,陸,空輾轉(zhuǎn)運(yùn)送,實(shí)際上是屬于“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸,在長(zhǎng)途運(yùn)送過(guò)程中遭受自然災(zāi)害,意外事故,以及各種外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的可能性較大。59郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別

--責(zé)任起訖是,自被保險(xiǎn)郵包離開(kāi)保險(xiǎn)單所載起運(yùn)地點(diǎn)寄件人的處所運(yùn)往郵局時(shí)開(kāi)始生效,直至被保險(xiǎn)郵包運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載目的地郵局，自郵局簽發(fā)出到貨通知書(shū)當(dāng)日午夜起算滿15天終止,但在此期限內(nèi),郵包一經(jīng)遞交至收件人處所時(shí),保險(xiǎn)責(zé)任即告終止。60進(jìn)口商對(duì)出口商支付貨款的程序因所采用的支付方式的不同而有差異。在中國(guó)出口業(yè)務(wù)中，使用議付信用證方式較為普遍。貨物裝運(yùn)后，受益人應(yīng)及時(shí)制單，在信用證規(guī)定的有效期和交單期內(nèi)向銀行交單。議付行收到交易所后，按照信用證的要求審單，并在收到單據(jù)后7個(gè)銀行工作日將審單結(jié)果通知受益人。如果確認(rèn)“單證一致，單單一致”，議付行將向開(kāi)證行或其指定的銀行寄單索償，同時(shí)按與受益人約定的方法進(jìn)行結(jié)匯。開(kāi)證行收到國(guó)外寄來(lái)的匯票及單據(jù)后，對(duì)照信用證的規(guī)定核對(duì)單據(jù)的份數(shù)和內(nèi)容。如果內(nèi)容無(wú)誤，即由銀行對(duì)國(guó)外付款，同時(shí)進(jìn)口商向銀行承兌或付款贖單。進(jìn)口商在取得相關(guān)單據(jù)后可以憑單提取進(jìn)口貨物。如果銀行在審單時(shí)發(fā)現(xiàn)單、證不符，應(yīng)作出適當(dāng)處理，如停止對(duì)外付款、相符部分付款不符部分拒付、貨到檢驗(yàn)合格后再付款、在付款的同時(shí)提出保留索賠權(quán)等。八、支付61九、國(guó)際貨運(yùn)代理--”貨物中間人”物流新資訊:目前，國(guó)際貨運(yùn)代理更注意在”產(chǎn)品”開(kāi)發(fā)上集中財(cái)力,物力,如改善服務(wù),開(kāi)辟新航線，提供新的聯(lián)運(yùn)方式,開(kāi)拓國(guó)際物流和增值服務(wù)等,以增加效益。62（一）國(guó)際貨運(yùn)代理的定義--是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜耍浔旧聿⒉皇浅羞\(yùn)人。國(guó)際貨運(yùn)代理也可以依這些條件，從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)貨（也含寄存）、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款等。(國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì))--接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)費(fèi)的行業(yè)。(《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》)（二）國(guó)際貨運(yùn)代理的作用63物流小資訊:集運(yùn)和拼箱服務(wù)集運(yùn)和拼箱的基本含義:把供貨地的若干發(fā)貨人發(fā)往同一個(gè)目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來(lái),作為一個(gè)整件集運(yùn)的貨物發(fā)運(yùn)給目的地的國(guó)際貨運(yùn)代理的代理人,并通過(guò)他們?cè)侔褑纹必浳锝唤o各個(gè)收貨人。國(guó)際貨運(yùn)代理將簽發(fā)的提單，即分提單或其他類似的收據(jù)交給每一票貨的發(fā)貨人。國(guó)際貨運(yùn)代理的代理人在目的地憑收貨人出示的提單放貨。單個(gè)的發(fā)貨人或收貨人不直接與承運(yùn)人聯(lián)系。對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，發(fā)貨人是國(guó)際貨運(yùn)代理,而收貨人是該國(guó)際貨運(yùn)代理在目的地的代理人。因此,承擔(dān)集運(yùn)貨物任務(wù)的承運(yùn)人給國(guó)際貨運(yùn)代理簽發(fā)的是總提單(或貨運(yùn)單)。如果發(fā)貨人或收貨人有特殊要求的話，國(guó)際貨運(yùn)代理也可以在供貨地和目的地從事提貨和交付的服務(wù)或提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)。64第三節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸65國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈凸δ堋冈趪?guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。分為貿(mào)易與非貿(mào)易（指展覽品、援外品個(gè)人行李、辦公用品等）。非貿(mào)易物品的運(yùn)輸只是附帶業(yè)務(wù)，所以國(guó)際物流運(yùn)輸有時(shí)也簡(jiǎn)稱國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸。基本功能在這項(xiàng)作業(yè)中，主要完成的工作是將貨物由供應(yīng)地移動(dòng)至需求地。運(yùn)輸活動(dòng)使空間上的距離縮短，時(shí)間上的差異減少，這樣就產(chǎn)生了物品的流動(dòng)。而這種流動(dòng)是通過(guò)運(yùn)輸達(dá)成的。儲(chǔ)存貨物無(wú)形之中也就成為國(guó)際運(yùn)輸?shù)牧硪豁?xiàng)基本功能了。

66國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)國(guó)際物流運(yùn)輸是一項(xiàng)涉外工作，政策性強(qiáng)路線長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多涉及面廣，情況復(fù)雜多變時(shí)間性強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)大所以一般出口貨物都要辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)67一、國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸國(guó)際物流的運(yùn)輸方式二、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸三、國(guó)際道路貨物運(yùn)輸四、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)五、集裝箱運(yùn)輸68一、國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸（一）--是使用船舶（或其它水運(yùn)工具）通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口間運(yùn)送貨物的一種方式。它是國(guó)際物流運(yùn)輸中使用最廣泛的一種運(yùn)輸方式。國(guó)際物流運(yùn)輸總量的80%以上、中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)量的90%左右，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸完成的。國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)運(yùn)量大、通過(guò)量大、運(yùn)輸成本低；對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)；易受自然條件和氣候影響，風(fēng)險(xiǎn)較大，且航行速度較慢；對(duì)于不宜經(jīng)受長(zhǎng)期運(yùn)輸?shù)呢浳锖图庇没蛞资軞夂驐l件影響的貨物，一般不宜采用海洋運(yùn)輸。69（二）海洋運(yùn)輸?shù)幕疽兀ㄈ┖Ｑ筮\(yùn)輸方式1．船舶2．航線3．港口海上運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸峭瓿蓢?guó)際貨物運(yùn)輸任務(wù)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。有三大類：貨船、客船和客貨船。貨船又有雜貨船、散裝船、冷藏船、油船、集裝箱船、滾裝船、載駁船之分。70（二）海洋運(yùn)輸?shù)幕疽兀ㄈ┖Ｑ筮\(yùn)輸方式海上船舶航行路線是世界各國(guó)，各地區(qū)間往來(lái)貿(mào)易的重要通道。按時(shí)間和港口是否固定劃分，有定期航線和不定期航線；按航行水域范圍劃分，有沿海航線、近海航線和遠(yuǎn)洋航線。1．船舶2．航線3．港口71（二）海洋運(yùn)輸?shù)幕疽兀ㄈ┖Ｑ筮\(yùn)輸方式1．船舶2．航線3．港口港口是海上運(yùn)輸?shù)幕?，是船舶停泊，裝卸貨物，補(bǔ)充給養(yǎng)，躲避風(fēng)浪的場(chǎng)所；是國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)中提供水陸聯(lián)系的節(jié)點(diǎn)；也是作為國(guó)家的運(yùn)輸通道或門(mén)戶，通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易。72類別船舶用途或特性干貨船雜貨船裝載一般件雜貨，有時(shí)也裝運(yùn)糧谷、煤炭等冷藏船裝載冷載貨木材船裝運(yùn)木材散貨船煤船裝載干散貨物礦砂船糧谷船油槽船油輪裝運(yùn)液態(tài)石油類貨物液化天然氣船裝運(yùn)液化天然氣特種船集裝箱船裝載集裝箱滾裝船車(chē)輛可直接上下進(jìn)出貨艙裝卸貨物載駁船船上可裝載載貨駁船氣墊船靠強(qiáng)氣流將船體托浮于水面高速航行水翼船靠船底水翼所產(chǎn)生的升力使船體升離水面高速航行海運(yùn)船舶分類表7374（二）國(guó)際海洋運(yùn)輸方式租船運(yùn)輸方式不同指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先規(guī)定的船期表航行的水上運(yùn)輸方式。指根據(jù)協(xié)議，租船人向船舶所有人租賃船舶用于貨物運(yùn)輸，并按商定運(yùn)價(jià)向船舶所有人支付運(yùn)費(fèi)或租金的水上運(yùn)輸方式。7576（三）海運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸流程—出口流程77（三）海運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸流程—進(jìn)口流程78(四)海運(yùn)提單79提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。提單的作用提單是運(yùn)輸合同的證明提單是承運(yùn)人接收貨物或貨物裝船的收據(jù)提單是物權(quán)憑證

80海運(yùn)提單的種類81（五）索賠與理賠處理索賠和理賠的依據(jù)是海上貨物運(yùn)輸合同。

在班輪運(yùn)輸方式下，提單中有關(guān)承托雙方的權(quán)利和義務(wù)、責(zé)任和豁免一般都參照《海牙規(guī)則》或《海牙/維斯比規(guī)則》的規(guī)定。在租船運(yùn)輸方式下，租船合同中關(guān)于船東負(fù)責(zé)貨損貨差的規(guī)定一般也遵循《海牙規(guī)則》或《海牙/維斯比規(guī)則》。82二、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)83（一）定義國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)是指使用一份統(tǒng)一的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由跨國(guó)鐵路聯(lián)運(yùn)人辦理兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)輸，并承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任的一種連貫運(yùn)輸方式。目前，中國(guó)對(duì)朝鮮和前蘇聯(lián)的大部分進(jìn)出口貨物，以及對(duì)東歐一些國(guó)家的小部分進(jìn)出口貨物都是采用國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)送的。

A、簡(jiǎn)化手續(xù),方便收、發(fā)貨人。

B、便于在國(guó)際貿(mào)易中充分利用鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

C、可以及早收匯

D、促進(jìn)鐵路沿線外向型經(jīng)濟(jì)及鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展（二）優(yōu)越性84（三）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口運(yùn)輸程序出口貨物的托運(yùn)與承運(yùn)

裝車(chē)發(fā)運(yùn)進(jìn)口貨物到達(dá)與交付85（四）對(duì)港澳地區(qū)貨物的鐵路運(yùn)輸對(duì)港澳地區(qū)貨物的鐵路運(yùn)輸，不屬于國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。它的做法是先由國(guó)內(nèi)產(chǎn)地將貨物由鐵路運(yùn)至深圳北站，經(jīng)當(dāng)?shù)赝膺\(yùn)公司接貨、報(bào)關(guān)后，再統(tǒng)一向鐵路租車(chē)，原車(chē)過(guò)軌，并委托香港中國(guó)旅行社續(xù)辦港段鐵路的托運(yùn)、押送和在終點(diǎn)站交付收貨人的工作。（五）對(duì)外貿(mào)易貨物的國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸對(duì)外貿(mào)易貨物的國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸是指海運(yùn)進(jìn)口貨物，由港口經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各地用貨部門(mén)，或者海運(yùn)出口貨物，由產(chǎn)地經(jīng)鐵路集運(yùn)到港口裝船，以及各省、市、自治區(qū)之間外貿(mào)物資的調(diào)撥供應(yīng)運(yùn)輸。它們都是按我國(guó)鐵道部頒布的《國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的。86三、國(guó)際道路貨物運(yùn)輸指國(guó)際貨物借助一定的運(yùn)載工具，沿著公路作跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家或地區(qū)的移動(dòng)過(guò)程。目前世界上許多國(guó)家的國(guó)際貨物運(yùn)輸多有以汽車(chē)作為運(yùn)輸工具的，所以它實(shí)際上也就是國(guó)際道路貨物運(yùn)輸。871、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公路運(yùn)輸既是一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也是車(chē)站、港口和機(jī)場(chǎng)物資集散的重要手段。2、公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)送上，它比鐵路，航空運(yùn)輸更易實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸；它適應(yīng)性較強(qiáng)，受地理、氣候條件影響小且運(yùn)行范圍廣，可以廣泛地參與到其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)中，是港口、鐵路、車(chē)站物資集散的必要手段。BACK三、國(guó)際道路貨物運(yùn)輸883、全世界現(xiàn)有公路總長(zhǎng)約2000萬(wàn)千米，世界公路很不均勻，主要集中在北美、西歐、南亞和東亞地區(qū)。4、為統(tǒng)一公路運(yùn)輸所使用的運(yùn)輸單證和承托雙方的責(zé)任和權(quán)利，聯(lián)合國(guó)所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)負(fù)責(zé)起草了《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》。三、國(guó)際道路貨物運(yùn)輸89三、國(guó)際道路貨物運(yùn)輸90四、國(guó)際航空運(yùn)輸國(guó)際航空運(yùn)輸——由跨國(guó)航空承運(yùn)人辦理兩國(guó)之間空運(yùn)的全程運(yùn)輸，并承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。具有運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高、安全準(zhǔn)時(shí)且不受地面條件限制等特點(diǎn)。適合于運(yùn)送鮮活、易腐和季節(jié)性商品及貴重、急需物品。1、經(jīng)營(yíng)方式：

（1）班機(jī)運(yùn)輸（2）包機(jī)運(yùn)輸2、組織方法：（1）集中托運(yùn)、（2）聯(lián)合運(yùn)輸、（3）航空急件傳送（AirExpress）、（4）送交業(yè)務(wù)、（5）貨到付款（CashonDelivery）班機(jī)運(yùn)輸是指在固定時(shí)間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站所進(jìn)行的航空運(yùn)輸方式。班機(jī)因有定時(shí)定航線等特點(diǎn)，因此適用于運(yùn)送急需物品、鮮活商品以及節(jié)令性商品。包機(jī)運(yùn)輸是指當(dāng)貨物量較大，而班機(jī)不能滿足需要時(shí)，包租整架飛機(jī)或由幾個(gè)發(fā)貨人（或航空貨運(yùn)代理公司）聯(lián)合包租一架飛機(jī)來(lái)運(yùn)送貨物，分別稱之為整包機(jī)和部分包機(jī)。91國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)92五、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸(ContainerTransport)是將一定數(shù)量的單件貨物裝入特制的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為運(yùn)送單位所進(jìn)行的一種新型現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。集裝箱運(yùn)輸方式根據(jù)貨物裝箱數(shù)量和方式不同可分為整箱（FCL）和拼箱（LCL）兩種。93五、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：提高了裝卸效率，提高了港口的吞吐能力，加速了船舶的周轉(zhuǎn)和港口的疏港；減少了貨物裝卸次數(shù)，有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少了貨損貨差；節(jié)省了包裝費(fèi)、作業(yè)費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用，降低了貨運(yùn)成本；簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物運(yùn)輸；把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串聯(lián)成為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。94集裝箱運(yùn)輸貨物交接方式

門(mén)到門(mén)（DoortoDoor）

門(mén)到場(chǎng)（ContainerYard，CY）（DoortoCY）門(mén)到站（ContainerFreightStation，CFS）（DoortoCFS）場(chǎng)到門(mén)（CYtoDoor）

場(chǎng)到場(chǎng)（CYtoCY）

場(chǎng)到站（CYtoCFS）

站到門(mén)（CFStoDoor）

站到場(chǎng)（CFStoCY）

站到站（CFStoCFS）95集裝箱運(yùn)輸出口程序

訂艙接受托運(yùn)申請(qǐng)發(fā)送空箱拼箱貨裝箱整箱貨交接集裝箱的交接簽證裝船取換提單集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口程序

貨運(yùn)單證

分發(fā)單證

到貨通知

換取提貨單

記錄

卸船提貨96國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)又稱國(guó)際聯(lián)合一貫制運(yùn)輸是按照聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸方式。構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件1．必須是至少采用兩種不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸，且是兩種運(yùn)輸方式的組合。2．必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。3．必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。4．必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。5．必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。6．必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)97

六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性：（1）一次委托，關(guān)系簡(jiǎn)單；（2）單一費(fèi)率，結(jié)算方便；（3）減少中間環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本；（4）全程提單，提早收匯；（5）運(yùn)送迅速，安全準(zhǔn)確，是實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)服務(wù)的有效途徑。當(dāng)事人包括：貨方多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人分承運(yùn)人9840個(gè)國(guó)家攜手創(chuàng)造物流最佳營(yíng)運(yùn)環(huán)境

“一個(gè)由中亞哈薩克斯坦斯坦裝運(yùn)棉織品的標(biāo)箱，整個(gè)出口運(yùn)輸周期長(zhǎng)達(dá)93天，在非洲馬里要67天，在北歐瑞典只須6天。與此同時(shí)，一個(gè)由非洲納米比亞出口貨柜整個(gè)貿(mào)易處理過(guò)程所需成本加運(yùn)輸要3000美元，而德國(guó)只須813美元，而北歐瑞典更低，只須500美元?！边@是美國(guó)史丹福大學(xué)商學(xué)院教授李效良在一個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合上，舉例說(shuō)明情況。

史丹福大學(xué)商學(xué)院最近與世界銀行聯(lián)合公布了一份調(diào)研報(bào)告，在八十個(gè)國(guó)家與地區(qū)同一時(shí)間，就一個(gè)標(biāo)箱裝載中等價(jià)值貨物，由港到設(shè)在大城市商業(yè)運(yùn)作正常的收貨公司之間，在全運(yùn)輸過(guò)程以物流供應(yīng)鏈管理概念，窺視其流通環(huán)節(jié)與貿(mào)易處理全過(guò)程所需付出周期與效益，調(diào)查所得是截然不同的兩個(gè)版本。99研究又顯示，四十個(gè)發(fā)展中國(guó)家被點(diǎn)名要求進(jìn)一步發(fā)展本國(guó)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易，繁榮商品經(jīng)濟(jì)活動(dòng)來(lái)改進(jìn)外貿(mào)進(jìn)出口效益。過(guò)時(shí)政策束縛物流發(fā)展

據(jù)領(lǐng)導(dǎo)研究小組的李效良教授介紹，愈是經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，商品經(jīng)濟(jì)不活躍地區(qū)、物流成本愈高、流通環(huán)節(jié)愈不暢順、周期愈長(zhǎng)，收貨是很難得到保證，譬如非洲納米比亞和中亞格魯吉亞處理一個(gè)標(biāo)箱的整個(gè)貿(mào)易過(guò)程，包括內(nèi)陸段運(yùn)輸，成本高達(dá)3000美元，但在德國(guó)只須813美元，瑞典節(jié)省成本，只須500美元，由此得出一個(gè)最簡(jiǎn)單而清晰的道理：粗劣質(zhì)量的最原始的基建并不是唯一導(dǎo)致高物流成本的原因。他反而指出，過(guò)去從事研究的物流專家咸認(rèn)為兩種不同經(jīng)濟(jì)模式與形態(tài)存在物流營(yíng)運(yùn)的差異是事實(shí)，但拿不出根據(jù)，經(jīng)過(guò)今次調(diào)研發(fā)現(xiàn)可以有力的證明一點(diǎn)，政策與制度上的束縛，完全可以作為一種理由來(lái)解釋雙邊貿(mào)易上的變化。100他進(jìn)一步解釋：“過(guò)時(shí)的政策與制度上的束縛是導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)無(wú)效益的原因，譬如程序上的矛盾，強(qiáng)制性