第(1)2課水陸交通的變遷課件高二歷史選擇性必修2經(jīng)濟與社會生活

我國古代有很多神話故事，大家比較熟悉的“愚公移山”、“八仙過?！?、“嫦娥奔月”等故事，一定程度上依稀透露出我國古代先民們?yōu)榘l(fā)展交通事業(yè)而嘔心瀝血或奇思妙想。在漫漫歷史長河中，人類交通事業(yè)有哪些探索與發(fā)展？社會又會因此有哪些改變？新課導(dǎo)入

“交通是指人、物和信息在兩地之間的往來、傳遞和輸送，包括運輸和通信兩個方面。狹義的交通專指運輸?！钡?3課現(xiàn)代交通運輸新變化陸路水路海路郵路陸路水路海路航空第12課

水陸交通的變遷交通的變遷運輸通信第五單元

交通與社會變遷單元框架課程標(biāo)準(zhǔn)：

了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具；

認(rèn)識新航路開辟和工業(yè)革命等對促進交通進步的作用。

第12課水陸交通的變遷選必二

第五單元交通與社會變遷一、古代的陸路交通與水路交通（一）產(chǎn)生和發(fā)展的條件：1.原始人在自然界中習(xí)慣性的足跡。2.人類定居生活后交通的需要。3.生產(chǎn)的發(fā)展（二）古代交通發(fā)展概況甲骨文和金文中的“車”字習(xí)慣性的足跡一、古代的陸路交通與水路交通1.天然道路與河流馴養(yǎng)動物（畜力）橇的使用（工具）發(fā)明輪車（工具）人工搬運（人力）2.人工道路與運河（二）古代交通發(fā)展概況一、古代的陸路交通與水路交通（1）古代陸路交通：地區(qū)時期表現(xiàn)世界羅馬帝國中國秦朝漢朝唐朝元朝把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)開通絲綢之路：連接亞、歐、北非驛道：以長安為中心向各方輻射全國遍設(shè)驛站，以大都為中心通向全國及至境外的驛路交通網(wǎng)古羅馬：羅馬帝國把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況。羅馬帝國時期道路網(wǎng)羅馬帝國的道路耐用且實用性強。羅馬帝國的道路耐用且實用性強。材料：羅馬大道從不修成繞城高速，全部都是穿城而過，完全筆直。這里面有戰(zhàn)略上的講究。從外部看，便于羅馬軍隊迅速控制城市；從內(nèi)部看，便于羅馬式城市規(guī)劃的普及。......穿城而過的阿皮亞大道成了讓許多城市不戰(zhàn)而降的利器。蒙森直接認(rèn)為，修建大道促使羅馬明確了統(tǒng)一意大利全境的意圖。

——李筠《羅馬史綱》知識拓展直道馳道五尺道五尺道材料：（秦）為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。

——《漢書·賈山傳》秦朝直道

秦朝進行了哪些交通建設(shè)？有哪些特點？問題探究交通建設(shè)：馳道、直道、五尺道，構(gòu)成了以都城咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。此外，還開鑿了靈渠。特點：中央政府主導(dǎo)；以政治軍事為主要目的；輻射面廣，通達全國；陸路和水路并舉，以北方、陸路為主，還呈現(xiàn)出統(tǒng)一等特點。

根據(jù)材料及所學(xué)，分析秦帝國與羅馬帝國交通體系異同點？

古代道路建設(shè)的影響？材料：秦始皇時代,中央政府以極大的決心建立全國的交通道路網(wǎng)。憑借統(tǒng)一國家強大的組織力和雄厚的財政實力,秦朝很快建立起以公路交通為主,輔以運河運輸?shù)慕煌w系。在六國自身交通體系的基礎(chǔ)上,這一體系呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點。與秦帝國修建道路以維護自身統(tǒng)治不同,羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對外侵略戰(zhàn)爭有直接關(guān)系,通過在戰(zhàn)爭中大肆掠奪,羅馬積累了大量財富,這又為修筑道路提供了充分的財力支持。最后羅馬帝國形成了以地中海海運為主動脈、以公路交通為血管的交通體系,呈現(xiàn)出囊括性、開放性的特征。

——摘編自牛秋實、葛臻明《秦漢帝國與羅馬帝國的交通及社會比較研究》（1）不同點：①秦以維護統(tǒng)治為目的，羅馬與對外侵略相聯(lián)系；

②秦以公路為主、運河為輔，羅馬以海運為主、公路為輔；

③秦交通體系呈現(xiàn)閉合的特點，羅馬交通體系呈現(xiàn)開放的特點（2）影響：①提高了國家的行政效率，加強了中央集權(quán)，滿足軍事需要。

②鞏固國家統(tǒng)一，促進經(jīng)濟發(fā)展。

③加重了徭役，激化社會矛盾。相同點：陸路起步時間相似，以首都為中心，軍事目的強，經(jīng)濟推動。合作探究材料：絲綢之路最初是軍事路、外交路，漢武帝派使臣聯(lián)合西域的大宛、烏孫、大月氏等國，成立了一個松散的合作聯(lián)盟，旨在孤立和削弱匈奴勢力。之后是民生路、商業(yè)路、世貿(mào)路，再之后發(fā)展成了當(dāng)時世界上最繁忙的物流大通道?！镔|(zhì)交流的同時，中國文化、印度的佛文化、伊斯蘭文化、基督文化也相互間交集共生。絲綢之路是漢朝探索出來的，讓中國融入世界，并漸而有發(fā)言權(quán)和影響力的一條大國之道

——穆濤《漢代的政治豐碑和國家隱痛》漢代絲綢之路的特點①由漢武帝和張騫等推動形成﹔②從軍事路、外交路延展為民生路、商業(yè)路、世貿(mào)路﹔③以經(jīng)濟文化交流為主，互利互惠﹔④持續(xù)時間長，是長達千年的中西交通要道。知識拓展絲綢之路的開通使中國古代交通系統(tǒng)具有了對外經(jīng)貿(mào)往來、民族文化交流、物種交流的意義。國內(nèi)道路系統(tǒng)在秦漢時進一步完善也更體現(xiàn)出森嚴(yán)的封建等級性。2.人工道路與運河（二）古代交通發(fā)展概況一、古代的陸路交通與水路交通（2）古代水路交通：表現(xiàn)中國春秋秦朝隋朝元朝西方法國荷蘭開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系已有運河大運河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方京杭大運河為世界之最17世紀(jì)開通米迪運河17世紀(jì)建立阿姆斯特丹運河系統(tǒng)材料：運河水，蕩悠悠。隋煬皇帝下?lián)P州，一心只把瓊花看，萬里江山一旦丟。

——隋代民謠材料:（通濟渠和邗溝開通后）水面網(wǎng)四十步，通龍舟，......自京師至江都，離宮四十余所。（江南河開通后）八百余里，水面闊十余丈，又?jǐn)M通龍舟，并置驛官草頓。

——《大業(yè)記》材料:將興遼東之役，自洛口開渠達于涿郡，以通運漕。

——《隋書》卷六八《閻毗傳》隋朝開鑿大運河的目的、條件，作用?？陀^條件：①隋朝完成統(tǒng)一，社會秩序逐步穩(wěn)定；②社會經(jīng)濟得到初步恢復(fù)和發(fā)展；③中央集權(quán)加強，能夠組織大規(guī)模人力和物力進行開鑿。④歷史上已經(jīng)初步形成了運河干線的基礎(chǔ)主觀目的：①個人：滿足隋煬帝自身的巡游享樂的欲望②軍事：為運輸軍隊和物資以北征高麗③經(jīng)濟：溝通南北交通運輸④政治：加強對地方的控制，鞏固隋王朝的統(tǒng)治作用：①鞏固了中央集權(quán)大一統(tǒng)的政治局面；②加強了南北方的經(jīng)濟聯(lián)系，也推動了區(qū)域沿岸經(jīng)濟發(fā)展，③成為交通樞紐和大動脈。課堂探究

2014年6月中國大運河被列入《世界遺產(chǎn)名錄》原因：歷史悠久；是重要的經(jīng)濟、文化載體，是人類創(chuàng)造力的杰作；展現(xiàn)了古代水利工程方面的成就與水平；是世界上最長的人工河流。元朝結(jié)束了長期的分裂局面，并建都大都(今北京)，大都“去江南極遠，而百司庶府之繁，衛(wèi)士編民之眾，無不仰給于江南”。元朝政府重新規(guī)劃線路，貫通了五代十國以來因政權(quán)分裂而阻塞的京杭大運河，使之成為當(dāng)時世界上最長的人工河流。明清兩代繼續(xù)對大運河進行維護與完善。大運河采用了由宋人發(fā)明的復(fù)閘技術(shù)，又修筑了很多彎道，以拉長河道距離解決了爬坡的難題。大運河沿岸一些城鎮(zhèn)興起，一批古老城市煥發(fā)了青春。元大運河改道原因，分析大運河的作用。裁彎取直引水進京逆水行舟原因：①經(jīng)濟:元朝南北經(jīng)濟差距繼續(xù)擴大,為將南方財賦北運,縮短航程;②政治:元大都成為政治中心。作用：反映了政治中心北移和經(jīng)濟重心南移，成為聯(lián)系政治中心與經(jīng)濟重心的水上通道。有利于保障糧食供應(yīng)，鞏固統(tǒng)治；促進南北方經(jīng)濟文化交流，促進運河沿線經(jīng)濟文化發(fā)展。課堂探究類型陸路（馳道、直道、五尺道、驛道）、棧道、水路、海路特點古代道路主要類型及特點材料：從公元前300年到公元200年的500年時間里，羅馬人修筑了8萬公里的干道，接起來的話，可以繞地球赤道兩圈，加上支線則超過15萬公里，差不多可以繞地球赤道四圈?！_馬大道的路線設(shè)計是按照城市的軍事重要性展開的，一級城市之間的大道盡量筆直，逢山開洞、遇水架橋，二級城市用支線連入大道，以此類推?！S著羅馬向外征服，大道的軍事用途逐漸下降，經(jīng)濟用途逐漸上升，羅馬路網(wǎng)逐漸從運兵網(wǎng)下沉為物流網(wǎng)。

——李筠《羅馬史綱》①強烈的政治色彩：與戰(zhàn)爭、與封建帝王的活動有關(guān)②結(jié)構(gòu)上呈現(xiàn)輻射性：多以京師或重要城市為中心向外輻射。③內(nèi)河運輸是最古老、最具優(yōu)勢的的運輸方式之一，陸上運輸主要靠人力、畜力，而內(nèi)河運輸則主要靠風(fēng)力和水流。④推動社會經(jīng)濟的發(fā)展，并隨社會經(jīng)濟的發(fā)展而完善。歸納總結(jié)法國米迪運河中國京杭大運河分析運河的遺產(chǎn)價值有哪些？①歷史文化旅游價值：對于展現(xiàn)世界文化的多樣性具有獨特作用，是民族歷史文化成就的重要標(biāo)志，對于研究水運交通史及運河沿岸文化具有重大價值；②經(jīng)濟價值：是物資運輸?shù)闹饕篮徒?jīng)濟生命線，促進社會經(jīng)濟發(fā)展意義重大，有利于城市發(fā)展；③政治價值：加強了中央對地方的治理，有利于政權(quán)的穩(wěn)定；④生態(tài)價值：體現(xiàn)了人與自然和諧相處、文化和生態(tài)相融共生的天人合一理念。從歷史文化旅游、經(jīng)濟、政治、生態(tài)考慮知識拓展1.（2022·遼寧高考）目前考古發(fā)現(xiàn)的唐代瓷窯遺址有河北的定窯、河南的鞏縣窯、浙江的越窯、湖南的岳州窯等數(shù)十處，它們或臨永濟渠、江南河，或臨黃河、長江、贛江、湘江、錢塘江等自然河流。這體現(xiàn)了A．南北經(jīng)濟差距的拉大

B．私營手工業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位C．水運的重要經(jīng)濟地位

D．瓷器對外貿(mào)易規(guī)模的擴大練一練C（一）古代對海洋的探索1.古代中國：已經(jīng)形成了聯(lián)通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。（2）探索過程：①西漢：初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。東線通向朝鮮半島和日本南線通向印度洋西漢商人還經(jīng)常出海貿(mào)易，開辟了海上絲綢之路。《漢書·地理志》記載，其航線為：從徐聞（今廣東境內(nèi)）、合浦（今廣西境內(nèi)）出發(fā)，經(jīng)南海進入馬來半島、暹羅灣、孟加拉灣，到達印度半島南部的黃支國和已程不國（今斯里蘭卡）。這是可見的有關(guān)海上絲綢之路最早的文字記載。二、對海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立（1）概況：（一）古代對海洋的探索1.古代中國：（2）探索過程：②宋元：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進步，使中國海船能夠持續(xù)航行。材料：海商之艦，大小不等，大者五千料（計量單位），可載五、六百人，中等二千料至一千料，亦可載二三百余人，余者謂之鉆風(fēng)，大小八櫓或六櫓，每船可載百余人，風(fēng)雨晦暝時，惟憑針盤而行?！纤巍秹袅讳洝范Ｑ笫聵I(yè)的探索與全球航路的建立①西漢：初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。（一）古代對海洋的探索1.古代中國：（2）探索過程：③明代：從1405年至1433年，鄭和七次下西洋，其規(guī)模歷史罕見。材料：鄭和為說服明仁宗朱高熾保留寶船隊時說：“欲國家富強，不可置海洋于不顧，財富取之海洋，危險亦來自海上……一旦他國之君奪得南洋，華夏危矣。我國船隊?wèi)?zhàn)無不勝，可用之?dāng)U大經(jīng)商，制服異域，使其不敢覬覦南洋也……”——法國學(xué)者朗索瓦·德勃雷在《海外華人》二、對海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立①西漢：初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。②宋元：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進步，使中國海船能夠持續(xù)航行。材料

中國有悠久的海洋航運史，在新石器時代晚期，中國就出現(xiàn)了航?；顒印４呵飸?zhàn)國時期，激烈的戰(zhàn)爭對海洋活動提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補充河運不足，開創(chuàng)了大規(guī)模海運漕糧。明前期，1405－1433年，鄭和七次下西洋，開創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉。

——王崇煥《中國古代交通》根據(jù)材料，結(jié)合所學(xué)分析中國古代海洋航運事業(yè)發(fā)達的特點和因素有哪些？因素：特點：①歷史悠久；①戰(zhàn)爭和貿(mào)易的要求；③長期領(lǐng)先；④影響深遠。②發(fā)展迅速；②秦以后大一統(tǒng)局面；③造船和航海技術(shù)（指南針）的進步；④為了彌補陸路及河運的不足；⑤強盛的國力支撐。課堂探究（一）古代對海洋的探索2.古代世界：（1）波利尼西亞人：很早就在太平洋諸島活動。（2）腓尼基人：首次橫渡地中海。（3）維京人：在北大西洋和北海地區(qū)探險。（4）阿拉伯人：在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易。維京人腓尼基人阿拉伯人波利尼西亞人維京海盜船模型材料：8至10世紀(jì)，維京人在北歐海域稱霸，他們所使用的船型船體狹長，兩端高高向上翹起，船首有蛇形或龍頭形雕像，船尾有櫓無舵。這種船吃水較淺，航行起來速度比較快。維京海盜使用這種船穿越了大西洋，從地中海到達黑海，令當(dāng)時的歐洲人聞風(fēng)喪膽?！评铡稑O簡海洋文明史》【思考】古代西方對海洋的探索的特點？①受制于航海技術(shù)，范圍窄、規(guī)模小，局部探索。②主要是掠奪和貿(mào)易二、對海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。（1）時間：（2）概況：（3）影響：①達·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達東方的航線。②哥倫布到達美洲。③麥哲倫船隊穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行。④歐洲人還開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。15世紀(jì)末—16世紀(jì)初時間航海家探索1497年卡伯特父子到達紐芬蘭島16世紀(jì)卡蒂埃到達拉布拉多半島16世紀(jì)巴倫支三次航行北冰洋，留下準(zhǔn)確的航海圖17世紀(jì)初哈得遜探索經(jīng)北冰洋通向亞洲的航線1578年德雷克到達美洲南端合恩角1642年塔斯曼到達新西蘭和塔斯馬尼亞島（二）近代西方對海洋的探索二、對海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立1.海上航線的建立（新航路的開辟）二、從區(qū)域到全球：對海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立（二）近代西方對海洋的探索2.運河的開通（1）蘇伊士運河：1869年開通的蘇伊士運河，連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道?！伴L賜號”堵船事件后，埃及蘇伊士運河管理局周四（2021年5月20日）表示，蘇伊士運河4月份的收入為5.52億美元，而去年同期為4.76億美元。

材料：蘇伊士運河的通航真正開辟了通往東亞和澳洲的輪船交通。1847年，運往東亞的商品的流通時間，至少還需要十二個月，然而現(xiàn)在已經(jīng)減少到十二個星期左右。全世界商業(yè)的周轉(zhuǎn)時間，都已經(jīng)按相同的程度縮短，參加世界商業(yè)的資本的活動能力，已經(jīng)增加到兩倍或三倍多。這就對利潤率產(chǎn)生了深刻的影響。

——馬克思《資本論》二、對海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立2.運河的開通（2）巴拿馬運河：大西洋和太平洋之間的航路最初要通過美洲南端的麥哲倫海峽。1914年巴拿馬運河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。巴拿馬運河位于中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”。巴拿馬運河由美國建造完成，自1914年至1979年間，巴拿馬運河一直由美國獨自掌控。1979年運河的控制權(quán)由巴拿馬運河委員會（由美國和巴拿馬共和國共同組成的一個聯(lián)合機構(gòu)）掌控，自1999年12月31日起巴拿馬正式掌握全部控制權(quán)。二、對海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立（二）近代西方對海洋的探索課堂探究蘇伊士運河和巴拿馬運河的相同點1.二者都屬于大洲的分界線；2.都為海運河；3.都具有重要的經(jīng)濟和戰(zhàn)略意義；4.都位于發(fā)展中國家1.西方交通的發(fā)展1812年英國人制造的汽船試航成功1814年英國人斯蒂芬森改進了蒸汽機車19世紀(jì)80年代德國人發(fā)明汽車（20世紀(jì)前還未普及）1807年美國人富爾頓發(fā)明了汽船19世紀(jì)上半期歐美國家紛紛修建鐵路網(wǎng)1825年英國“旅行者號”機車試車成功要求革新技術(shù)保障工業(yè)革命交通工具三、工業(yè)革命與交通發(fā)展根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)，指出英國工業(yè)革命時期鐵路建設(shè)迅速發(fā)展的原因。

材料：早在1800年前，英國的礦山已經(jīng)使用“鐵路”（鐵軌），馬拉的貨車，將煤運到運河或者海邊。1829年，利用蒸汽機做動力的火車在新建成的鐵路上行駛，達到令人印象深刻的時速16英里。當(dāng)時，有鐵路公司的董事們指出“用機車牽引比用馬力牽引可節(jié)省經(jīng)費百分之三十”。到1835年底，議會相繼通過了五十四項各式各樣的鐵路條例。到19世紀(jì)中期，通車的鐵路整整五千英里。此時的歐洲正處于建設(shè)鐵路的時代?！幾裕ㄓⅲ┛死恕冬F(xiàn)代英國經(jīng)濟史》等原因：

①運送物資的需要；

②蒸汽機車發(fā)明與使用；③生產(chǎn)成本低；

④政府支持。課堂探究材料：1840年，《商人雜志和商業(yè)評論》上的一篇文章熱情贊頌道，“我們水上和陸地上都有移動宮殿”，文章反映了當(dāng)時的流行概念，即“裝飾了柱子的艙室，地上鋪著外國織機織的昂貴織物，還裝飾了鏡子、畫作以及昂貴的掛毯”…“通過時間消滅空間”的背后，促進了資本在19世紀(jì)不受阻礙地發(fā)展。

——摘編自［德］希弗爾布施《鐵道之旅:19世紀(jì)空間與時間的工業(yè)化》材料：如果海上及陸地上的交通沒有同時發(fā)生革命，工業(yè)和農(nóng)業(yè)就不可能如此迅速發(fā)展?！阼F路與運河沿線出現(xiàn)了新的工業(yè)區(qū)，鐵路與運河能將產(chǎn)品運往遙遠的市場。港口擴大了，以應(yīng)付貿(mào)易的發(fā)展。1851年，在倫敦舉行了第一屆萬國博覽會，此時在全世界的鐵路中，在全世界海洋上的遠航船中，有一半屬于英國。

——德尼茲·加亞爾等《歐洲史》

19世紀(jì)，在“海上及陸地上的交通”分別發(fā)生了什么革命性的事件？結(jié)合材料及所學(xué)知識概括交通運輸業(yè)的革命對世界市場的影響？事件：蒸汽輪船和蒸汽機車(火車機車)的發(fā)明。影響：大大改變交通運輸條件；

使世界各地間聯(lián)系更為便捷；

利于資本主義國家向各地擴張；

使英國成為世界工廠和國際貿(mào)易中心；

推動了世界市場的進一步發(fā)展。合作探究2.中國交通的發(fā)展1872年官督商辦的輪船招商局在上海成立（中國近代航運史上的里程碑）1909年京張鐵路竣工（中國人自行設(shè)計和施工的第一條鐵路，詹天佑主持修建）19C60年代中期中國人制造的“黃鵠號”蒸汽汽船試航成功（揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕）1881年唐胥鐵路（中國人在自己國土上修建的第一條實用鐵路）李鴻章視察唐胥鐵路京張鐵路人字形路軌黃鵠號簡圖簡筆畫手繪線稿三、工業(yè)革命與交通發(fā)展中國的鐵路業(yè)主要掌握在列強手中你怎樣理解輪船招商局在中國近代航運史上的意義？材料：當(dāng)時沿海和長江航運已為外洋壟斷，新成立的招商局簡直沒有“立足”之地，于是李鴻章為招商局爭取了運送漕糧和一些官府物資的專權(quán)：此舉是輪船招商局得以維持的關(guān)鍵。……輪船招商局的建立．確實達到了“分洋商利權(quán)”的目的。僅1873年(同治十二年)到1876年(光緒二年)間．外國航運公司收入總共損失四百九十二萬三千兩，這期間中國商人少付給外國商人的費用當(dāng)在十三萬六千兩以上?！獜埼娜A《帝國護衛(wèi)：晚清中興四名臣》,中國工人出版社,2017.01,第223頁課堂探究輪船招商局是近代中國第一家輪船航運企業(yè)，是中國水上交通業(yè)近代化的開端。輪船招商局是洋務(wù)派創(chuàng)辦的官督商辦的民用企業(yè)之

一，具有打破外國輪船公司壟斷中國航運業(yè)的積極意義，這在一定程度上保護了國家權(quán)益，起到了與列強爭利的作用，促進了中國近代航運業(yè)的發(fā)展。若地勢阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬里之外，旦夕可至；小民生業(yè)，靡不流通；朝廷法旨，靡不洞達；山川之產(chǎn)，靡不盡出；風(fēng)俗之陋，靡不盡除。使中國各省鐵路全通，則國家氣象大變：商民貨物之蕃息，當(dāng)增十倍；國家歲入之?dāng)?shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營；轉(zhuǎn)漕無阻，可備海梗；民間無差徭科派之困，官吏無驛站辦差之累。

——張謇《代鄂督條陳立國自強疏》近代中國的鐵路大部分是靠外國資金建設(shè)起來的，經(jīng)營權(quán)也大部分落入外國公司或外國政府手中：1894年自主鐵路為21％，以后便在6.9％--15.7％之間波動。1937年，中國鐵路總長21761千米。其中由南京國民政府控制的占52.5％，其余為日、英、法等列強資本所控制。分析中國近代鐵路發(fā)展的特點、成因、對中國的影響特點：①起步時間晚、數(shù)量少、發(fā)展緩慢②區(qū)域分布不平衡③多為列強修筑并被他們直接或間接控制④從技術(shù)引進到自主設(shè)計建設(shè)⑤推動了社會力量壯大和近代化發(fā)展原因：①半殖民地半封建社會性質(zhì)；②政局動蕩不安③封建頑固勢力阻礙；④帝國主義侵略，資本輸出①經(jīng)濟：打破了中國內(nèi)地的封閉狀態(tài)，加強了沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，加速了小農(nóng)經(jīng)濟的瓦解，推動了商品經(jīng)濟的擴展。②城市化：推動了中國城市化，一大批近代城市在鐵路沿線興起。③交通：推動了交通運輸業(yè)的發(fā)展，并帶動了相關(guān)的鐵路工業(yè)及相關(guān)的近代工礦業(yè)的發(fā)展。④政治：加速了近代中國的一體化，加強了中央與地方的聯(lián)系，增強了民族凝聚力。⑤社會：一定程度上沖擊了封建陋習(xí)?？傊?，推動了中國的近代化，促進了中國近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會向近代工業(yè)社會的轉(zhuǎn)型。消極：近代鐵路掌握在列強手中，成為列強侵略和征服中國的工具。課堂探究1.交通的改進，加強了各地的溝通，促進了政治、經(jīng)濟和文化發(fā)展。直道馳道五尺道秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國家的行政效率，加強了中央集權(quán)，促進不同地區(qū)的經(jīng)濟往來，具有深遠的影響。材料：我們交通運輸體系的聯(lián)合力量加在一起，就是合眾國這個我們所擁有的稱號中的動力要素。沒有它們，我們不過是許多個別部分的聯(lián)盟而已?！栋劳柨偨y(tǒng)關(guān)于國家公路建設(shè)計劃致國會的特別咨文》（1955年2月22日）四、交通與社會變遷①政治：加強了政府對各地區(qū)的控制，提高國家行政效率，加強中央集權(quán)，有利于維護大一統(tǒng)國家的長治久安和穩(wěn)定和諧。②經(jīng)濟：交通建設(shè)的發(fā)展便利了人們的出行，為經(jīng)濟的發(fā)展提供基本的保障。③文化：增強民族凝聚力和文化交流，推動民族融合2.交通的改變影響了城市的發(fā)展，加速了近代中國和世界的城市化發(fā)展；（1）清江浦因京杭大運河的疏通而崛起，又因漕運路線的改變和津浦鐵路的開通而衰落。（2）京漢與隴海兩大鐵路開通后，鄭州發(fā)展態(tài)勢超越了洛陽與開封兩大古都。材料：淮陰（曾名清江浦，現(xiàn)與淮安市合并）伴隨著京杭大運河的發(fā)展而興盛，在明清之際與揚州、蘇州、杭州并稱運河沿岸的“四大都市”。明清時期淮陰位于黃、淮、運、鹽四河交匯之處，南漕北運，淮鹽營銷，換乘車船，都以這里為樞紐?！?872年，漕糧改由輪船海運，河運的地位一落千丈；1911年，津浦鐵路通車，淮陰行旅中轉(zhuǎn)站的地位一朝喪失。……曾經(jīng)50多萬的居民已離散飄零，僅剩區(qū)區(qū)7萬。顯赫一時的歷史名城，在中華人民共和國初建之時，竟然失去了設(shè)市的資格?！幾越隆督K北城市變遷探析》四、交通與社會變遷2.交通的改變影響了城市的發(fā)展，加速了近代中國和世界的城市化發(fā)展；（3）美國的伊利運河將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來，推動紐約發(fā)展成為國際化商貿(mào)中心。（4）通海運河的建成，使曼徹斯特迅速成為英國最重要的港口之一。紐約伊利運河

材料：伊利運河的開通一定程度上使得紐約成為經(jīng)濟和金融中心。一條運河改變了一個城市的命運，也創(chuàng)造了一個國家的歷史。伊利運河將五大連湖串聯(lián)起來，使得以紐約為代表的商業(yè)重鎮(zhèn)和西部傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)地域直接的運輸時間和成本大為縮減，再利用紐約天然良港的優(yōu)勢，打通了美國東西部，并借助與世界相連的水上通道，使得美國農(nóng)產(chǎn)品暢銷世界?！陀嵕W(wǎng)《紐約的興起與伊利運河“城投債”》曼徹斯特大運河四、交通與社會變遷甘肅博物館藏郵驛畫像磚民信局收據(jù)大清郵局電報、電話也在晚清時傳入中國清朝電話局3.交通的改善方便了物品傳遞和信息交流中國古代的郵驛主要是為官方服務(wù)1897年創(chuàng)辦大清郵政官局近代中國國家郵政的開端“大龍郵票”1878年1878年清朝政府海關(guān)試辦郵政，發(fā)行中國第一套郵票--大龍郵票，這套郵票共3枚，郵票的顏色和面值不同，面值用銀兩計算:"一分銀"(綠色，寄印刷品郵資)、"三分銀"(紅色，寄普通信函郵資)、"五分銀"(桔黃色，寄掛號郵資)。明朝出現(xiàn)了民間