服務(wù)意識淡薄的表現(xiàn)

本文格式為Word版下載后可任意編輯和復(fù)制第第頁服務(wù)意識淡薄的表現(xiàn)將來企業(yè)拼什么？拼服務(wù)！只有擁有最完善服務(wù)的企業(yè)，才是客人永久用行動和貨幣去支持的企業(yè)。只有實現(xiàn)了客人滿足，才能實現(xiàn)企業(yè)做大做強的愿望！

服務(wù)是企業(yè)參加市場競爭的有效手段，也是企業(yè)管理水平的詳細表現(xiàn)。隨著市場經(jīng)濟的進展，也帶來了企業(yè)競爭的不斷升級，迫切要求企業(yè)快速更新理念，把服務(wù)問題提高到戰(zhàn)略高度來熟悉，在服務(wù)上不斷追求高標準，提升服務(wù)品位，制造服務(wù)特色，打造服務(wù)品牌。美國聞名管理學家羅伯特.奧特曼。

作為民航這樣的服務(wù)行業(yè)中的企業(yè)，其服務(wù)表現(xiàn)更是直接影響企業(yè)生存、進展。

一、民航服務(wù)表現(xiàn)

長期以來，民航服務(wù)（特殊是空中服務(wù)）的標準化、規(guī)范化始終是令人稱道的，民航服務(wù)的高標準和高形象早已在旅客心中有了堅實的基礎(chǔ)，這來源于民航對員工進行的艱苦卓絕的服務(wù)技能培訓?？墒?，隨著民航改革歷程，民航的旅客群體發(fā)生了巨大變化，今日僅有服務(wù)技能的培訓已經(jīng)很難適應(yīng)簡單多變的外部環(huán)境。假如說具有基本服務(wù)技能的員工，在正常服務(wù)狀況下，面對高素養(yǎng)的旅客還能夠應(yīng)付的話，那么面對大多數(shù)形形色色的旅客時，特殊再消失非正常的服務(wù)環(huán)境（如：航班延誤），我們的服務(wù)就顯得蒼白而無力。旅客不滿、旅客投訴以及旅客與民航員工的沖突時有發(fā)生，規(guī)范化、標準化可以提升服務(wù)質(zhì)量，但不能提升服務(wù)滿足度。在《零點航服指數(shù)--中國公眾民航服務(wù)傳播指數(shù)2022年度報告》中，服務(wù)缺乏人性化、投訴反應(yīng)速度及解決效果不盡如人意成為報告劍指的主要缺陷。筆者認為服務(wù)缺乏人性化的詳細表現(xiàn)是：目中無人、氣概壓人、開口訓人和行不讓人。這盡管只是個別員工和個別民航企業(yè)的表現(xiàn)，但是這樣的表現(xiàn)已經(jīng)嚴峻的損害到民航服務(wù)形象，損害到民航企業(yè)的經(jīng)濟效益，已經(jīng)到了非改不行的地步。

二、緣由探討

1．自我意識劇烈

發(fā)生這樣的狀況絕非偶然，除個別旅客素養(yǎng)有待提升，民航服務(wù)體制有待進一步深化改革外。造成民航服務(wù)以上缺陷的主要緣由是長期以來民航內(nèi)部形成的以我為尊思想。在短缺的方案經(jīng)濟時代，航空運輸資源特別有限，一般老百姓幾乎沒有機會接觸到名貴的空中交通，民航業(yè)在肯定程度上顯得很神奇。這種思想讓部分民航人至今仍舊擁有一種優(yōu)越感，有很劇烈的自我意識。其基本表現(xiàn)是：

在涉及服務(wù)工作的各個服務(wù)主體間互不協(xié)作、不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象時有發(fā)生，溝通、協(xié)調(diào)在某些時候、某些民航企業(yè)已經(jīng)是特別重要的工作，也是耗費巨大資源（人力成本、財務(wù)成本、時間成本）成本的工作。

在面對旅客時，特殊是與旅客有了意見分歧時，更多的是埋怨、指責旅客的不講理和不理解，甚至以旅客素養(yǎng)問題來為事情下定義。較少進行換位思索，從旅客的角度看待問題本象是部分民航員工難以做到的事情。

在面對媒體的宣揚、報道，相當多的時候民航企業(yè)很被動。因為有一些民航企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、

員工很難主動與媒體溝通、常常性的被動回應(yīng)，這樣的狀況往往給媒體從業(yè)者留下高傲、冷漠的民航印象，對民航服務(wù)形象宣揚產(chǎn)生更為惡劣的后果。

過強的自我意識的企業(yè)或員工永久不會認錯，辯解或推卸責任成為了行為習慣，而這樣的行為習慣卻是服務(wù)業(yè)的大忌。

2、市場意識淡薄

近年來，民航消費漸漸走向大眾化，旅客結(jié)構(gòu)也發(fā)生很大變化，市場意識淡薄的民航企業(yè)缺乏對旅客真實需求的分析了解，而是想當然地供應(yīng)了一些產(chǎn)品和服務(wù)。不能在思想意識上以乘客為中心就必定表現(xiàn)在服務(wù)過程中不能給消費者供應(yīng)以人為本的服務(wù)。

市場意識淡薄的另一種表現(xiàn)是在一些民航企業(yè)和員工心中，為領(lǐng)導(dǎo)服務(wù)的愿望遠遠強于為旅客服務(wù)，在他們看來，旅客對民航服務(wù)評價的好壞對民航企業(yè)影響不大，甚至有較大的影響也與我無關(guān)。這可能與中國民航進展歷史有關(guān)，這種根深蒂固的行政意識對于市場經(jīng)濟中的民航企業(yè)是有百害而無一利。

市場意識淡薄的根本表現(xiàn)是不能夠真正熟悉到服務(wù)對企業(yè)進展的重要性，什么是真正意義上的服務(wù)？在民航服務(wù)與旅客需求現(xiàn)狀發(fā)生沖突時，是轉(zhuǎn)變我們的服務(wù)，還是轉(zhuǎn)變旅客的需求？在服務(wù)中接受服務(wù)對象、轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念、調(diào)整服務(wù)心態(tài)、查找旅客滿足的方式去解決問題的努力還是微乎其微。

接受服務(wù)對象要求我們不論旅客是誰，不論旅客的素養(yǎng)如何，我們都應(yīng)樂觀、熱忱、主動地去接近旅客、親和友善的接受旅客，不能怠慢、冷落旅客，更不能挑剔、排斥服務(wù)對象。這不僅體現(xiàn)在思想上，更應(yīng)當體現(xiàn)在實際行動上。

3．危機意識欠缺

我曾經(jīng)在一個民航企業(yè)做了危機意識調(diào)查。很有意思的是，在民航企業(yè)，高層普遍有劇烈的危機意識，而基礎(chǔ)員工，特殊是面對旅客的一線正式員工卻較少有危機意識，有超過90%多的員工認為企業(yè)不會破產(chǎn)，理由竟然是民航業(yè)不同于其他交通工具，不管企業(yè)的經(jīng)營狀況如何，國家肯定不會讓中國民航企業(yè)破產(chǎn)。說這話時的那份坦然和堅決讓我極度困惑，我是在企業(yè)還是在政府機關(guān)？

由于有這樣的熟悉，所以相當多的員工很滿意于這份有較高收入的安定工作，業(yè)務(wù)安于現(xiàn)狀、不思進取、不努力討論旅客、不分析服務(wù)環(huán)境的變化就是這部分員工的工作狀態(tài)。溫水煮青蛙的情景正在這部分民航員工身上上演。學習、創(chuàng)新對他們而言，那是完全沒有必要的事情。

危機意識欠缺的員工在民航服務(wù)時，只重視個人心情，不重視旅客感受；只是機械的服務(wù)，沒有敏捷的服務(wù)技巧；只在意服務(wù)過程，較少關(guān)注服務(wù)結(jié)果；只強調(diào)服務(wù)大面上的工作，常忽視服務(wù)的細節(jié)。

4．培訓觀念落后

自上世紀末以來，民航業(yè)經(jīng)受了快速的進展，特殊是民航改革后的近幾年，民航從數(shù)量上幾近井噴的進展速度使民航工作人員消失供不應(yīng)求的狀況，民航培訓（特殊是培訓觀念）與民航新員工卻沒有消失同步增長。企業(yè)沒有自己的員工培訓系統(tǒng)，甚至部分企業(yè)認為培訓是成本，而非投資或人力資源開發(fā)，因此，在增收節(jié)支的時候，首當其沖就是削減培訓經(jīng)費；員工則認為培訓是日常工作以外的額外負擔，所以，培訓必需要公司考勤或賜予嘉獎等方式才能夠正常開展；負責培訓組織的部門更認為培訓只是他們的工作任務(wù)，只要根據(jù)上年的培訓方案按部就班的組織實施就行，至于如何支配培訓、如何聘請老師、如何評價培訓的效果，只是一個程序的問題。

在這樣的培訓理念下，很多的培訓結(jié)果是只有形式、沒有內(nèi)容；只有程序、沒有效果；這樣的培訓基本不能夠培育員工的榮譽感和責任感，所以，企業(yè)和員工中等、靠、要的思想還很普遍。等待旅客整體素養(yǎng)提高的那一天，靠著民航這棵大樹好乘涼，向政府要行業(yè)愛護和企業(yè)優(yōu)待政策的思想還依舊存在。

5．服務(wù)意識缺乏

由于上面幾方面的緣由，部分民航企業(yè)和員工的服務(wù)意識淡薄或缺乏。淡薄的服務(wù)意識，甚至個別企業(yè)中的員工根本就沒有的服務(wù)意識很難讓民航服務(wù)令旅客滿足，更難使民航服務(wù)有大的提升

三、民航服務(wù)肯定要有服務(wù)意識

作為一個企業(yè)，特殊是民航這樣的服務(wù)行業(yè)中的企業(yè)，服務(wù)意識必需作為對員工的基本素養(yǎng)要求加以重視。每一個員工也必需樹立起自己的服務(wù)意識。假如說服務(wù)意識是飛機機身或發(fā)動機、那么服務(wù)技能和服務(wù)技巧則是飛機兩機翼，服務(wù)技能和技巧只能是在具有服務(wù)意識的基礎(chǔ)上才能夠有效，有了服務(wù)意識，危機總會得到避開或合理掌握；假如沒有服務(wù)意識，教了一千種技巧，還會有一千零一種狀況是危機爆發(fā)之源。只有服務(wù)意識+服務(wù)技能＋服務(wù)技巧的民航服務(wù)才能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的旅客滿足和民航和諧。

1．正確熟悉服務(wù)意識

服務(wù)意識是指企業(yè)全體員工在與一切企業(yè)利益相關(guān)的人或企業(yè)的交往中所體現(xiàn)的為其供應(yīng)熱忱、周到、主動的服務(wù)的欲望和意識。即自覺主動做好服務(wù)工作的一種觀念和愿望，它發(fā)自服務(wù)人員的內(nèi)心。

服務(wù)意識有劇烈與淡漠之分，有主動與被動之分。這是熟悉程度問題，熟悉深刻就會有劇烈的服務(wù)意識；有了劇烈呈現(xiàn)個人才華、體現(xiàn)人生價值的觀念，就會有劇烈的服務(wù)意識；有了以公司為家、喜愛集體、無私奉獻的風格和精神，就會有劇烈的服務(wù)意識。

服務(wù)意識的內(nèi)涵是：它是發(fā)自服務(wù)人員內(nèi)心的；它是服務(wù)人員的一種本能和習慣；它是可以通過培育、訓練訓練形成的。

2．民航服務(wù)意識

從旅客的角度看，旅客花上比坐汽車、火車高很多的價錢坐飛機出行的目的，不外乎有三個方面：一是平安、二是快捷省時，三是舒適?？梢坏┪覀兊姆?wù)不能夠讓旅客實現(xiàn)這樣的目的，旅客就會不滿、甚至抗議。所以，民航服務(wù)意識最基本的要求是：先做好服務(wù)工作，解決旅客的實際問題，規(guī)定、酬勞和責任，應(yīng)當放在服務(wù)之后來解決；為旅客服務(wù)的目標是讓旅客滿足，企業(yè)的最終追求是企業(yè)的利潤和進展；信守服務(wù)承諾，專心服務(wù)并樂于為旅客服務(wù)，并給他們帶來歡快！

3．樹立正確的服務(wù)意識

向旅客供應(yīng)的服務(wù)，也就是給自己的將來多了一點機會，積累起來就是一個大機會。換一句更通俗的話--我們不是為別人工作，而是在為自己工作。為自己工作：從淺里講，我們是在靠工作給自己掙錢，從深一些理解，我們的努力終會有回報，幾分耕耘幾分收獲。

樂觀、主動、專心的為旅客服務(wù)，為我們的將來服務(wù)，這是我們必需提倡的服務(wù)意識。在這一服務(wù)意識下，那就是不管旅客叫我們做什么，只要旅客的要求和行為不違反法律、不違反社會公共道德以及不涉及飛行平安，我們都必需表現(xiàn)出對旅客聽從。樂于被旅客使喚，并照做不誤，這就是民航服務(wù)中最正確的服務(wù)意識。聽從的人必需臨時放棄個人的獨立自主，全心全意去遵從另一方的價值觀念。

聽從，是服務(wù)業(yè)員工的天職，所謂有理是訓練，無理是磨練，無理之前都能接受，有理之前怎么會不聽從呢?聽從，更是一種社會秩序的建立，是一種倫理道德的呈現(xiàn)。

精確?????的角色定位：服務(wù)人員永久不行能與旅客公平！

為了提高服務(wù)水平，我們的員工應(yīng)提高自己的角色認知力量。角色指的是某個人在某個場合中的身份。角色定位指的是一個人在工作過程中必需精確?????的定好自己在工作過程中需要扮演的角色。角色認知是指每個員工在服務(wù)這個大舞臺上，都在充當肯定的角色，員工是什么角色就唱什么調(diào)，絕不能反串。然后，依據(jù)社會對自己所扮演的角色的常規(guī)要求、限制和看法，對自己的行為進行適當?shù)淖晕壹s束。

常常聽到我們的空乘和地服埋怨：現(xiàn)在的旅客素養(yǎng)越來越差，服務(wù)這碗飯真不好吃，憑什么我要受旅客的氣。

這些埋怨的員工最根本的錯誤就在于：沒有明確自己的角色！總認為旅客是人，我們也是人。實際上，在對旅客服務(wù)的時候，服務(wù)的供應(yīng)者永久不行能與旅客公平，這樣的不公平被服務(wù)大師定義為合理的不公平。因為旅客是付錢的消費者，而我們是收錢的服務(wù)者。旅客支付費用購買我們的產(chǎn)品，而這產(chǎn)品包括兩個方面的內(nèi)容：一是實物產(chǎn)品--航空器上某一座位在某一時間的使用權(quán)；另一內(nèi)容是無形的產(chǎn)品--服務(wù)，旅客購買服務(wù)的目的是要快樂旅行。

在民航服務(wù)中，我們應(yīng)當這樣理解公平：第一，對全部旅客一視同仁、同等對待；第二，全部旅客購票、定坐、乘機機會均等；第三，只要可能，應(yīng)滿意全部旅客的最基本的需要。第四，旅客支付費用，享受服務(wù)的滿意；員工付出服務(wù)的努力，掙取自己的工資收入。

正確的聽從理念：旅客永久是對的！

旅客永久是對的這句話并不是對客觀存在的事實所做出的推斷，它只是對服務(wù)人員應(yīng)當如何去為旅客服務(wù)提出了一種要求，提出了一個口號。它是民航業(yè)對服務(wù)所理解的一個精神，意思是要把對讓給旅客，即把面子留給旅客，但是不肯定旅客事實上都是對的。

詳細體現(xiàn)在以下四個方面：

(1)要充分理解旅客的需求：對旅客提出超越民航服務(wù)范圍、但又是正值的需求，這并不是旅客的過分，而是我們服務(wù)產(chǎn)品的不足，所以我們應(yīng)當盡量作為特別服務(wù)予以滿意。假如的確難以滿意，必需向旅客表示歉意，取得旅客的諒解。

(2)要充分理解旅客的想法和心態(tài)：對旅客在民航外受氣而遷怒于民航，或因身體、心情等緣由而大發(fā)雷霆，對此出格的態(tài)度和要求，我們應(yīng)當賜予理解，并以更優(yōu)的服務(wù)去感化旅客。

(3)要充分理解旅客的誤會：由于文化、學問、地位等差異，旅客對民航的規(guī)章或服務(wù)不甚理解而提出種種意見，或拒絕合作，我們必需向旅客做出真誠的解釋，并力求給旅客以滿足的答復(fù)。

(4)要充分理解旅客的過錯：由于種種緣由，有些旅客有意找碴，或強詞奪理，我們必需秉承旅客總是對的的原則，把理讓給旅客，給旅客以面子。

旅客永久是對的！不僅僅體現(xiàn)了聽從的服務(wù)意識，更是把面子留給了旅客，有了面子的旅客就會回報民航服務(wù)更大的面子--民航服務(wù)形象的提升。

提倡的服務(wù)行為：沒有任何借口

任何借口都是推卸責任，在責任和借口之間，選擇責任還是選擇借口，體現(xiàn)了一個人的工作態(tài)度和服務(wù)意識。在民航服務(wù)的某些方面已經(jīng)形成了這樣一種局面：每個人都努力查找借口來掩蓋自己的過失，推卸自己本應(yīng)擔當?shù)呢熑?。這樣的局面讓我們的旅客對我們很不滿，這也是很多沖突沖突的根源。

在服務(wù)消失問題的時候，找出一些冠