【基于價值鏈的德邦物流公司運(yùn)營成本智能化管理探究17000字（論文）】

基于價值鏈的德邦物流公司運(yùn)營成本智能化管理研究目錄TOC\o"1-2"\h\u140841緒論 226301.1研究背景與研究意義 2107861.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 321331.3研究內(nèi)容 521589第五章為結(jié)論。概括研究內(nèi)容，提出不足與展望。 673501.4創(chuàng)新點(diǎn) 6240322相關(guān)概念及理論基礎(chǔ) 7115652.1價值鏈的概念 786652.2物流企業(yè)價值鏈 728942.3價值鏈成本管理及其管理優(yōu)勢分析 8273792.4智能化成本以及智能化管理 8247483德邦物流運(yùn)營成本管理的現(xiàn)狀分析 9182953.1公司背景 9269813.2公司主營業(yè)務(wù) 9138543.3公司經(jīng)營情況分析 9225523.4德邦物流運(yùn)營成本管理現(xiàn)狀 1015022數(shù)據(jù)來源：根據(jù)德邦股份2019年及2018年年報整理計算 13221553.5德邦物流運(yùn)營成本管理問題分析 1383273.6基于價值鏈的德邦物流運(yùn)營成本管理 14288124基于價值鏈的德邦物流運(yùn)營成本智能化管理措施 2288304.1基于內(nèi)部價值鏈的運(yùn)營成本智能化管理措施 22253004.2基于外部價值鏈的德邦物流運(yùn)營成本智能化管理措施 25109424.2.2橫向價值鏈 26219985結(jié)論與展望 27129345.1結(jié)論 2734445.2展望與不足 2718683參考文獻(xiàn) 27摘要近年來，由于大數(shù)據(jù)時代的到來，網(wǎng)絡(luò)交易迅速崛起，物流企業(yè)得到了高速發(fā)展，其市場競爭也越發(fā)激烈，而物流的運(yùn)營成本管理決定著企業(yè)能否在這場戰(zhàn)役中脫穎而出，不過傳統(tǒng)運(yùn)營成本管理過分關(guān)注企業(yè)的短期成本,無法應(yīng)對目前科技高速發(fā)展的大環(huán)境，有必要引入價值鏈理論構(gòu)建出新的價值鏈，但目前物流企業(yè)在這方面的研究害很少。所以，本文選取了行業(yè)中影響力比較強(qiáng)的德邦物流作為案例，結(jié)合價值鏈、成本管理、智能化管理的相關(guān)理論，從營業(yè)成本、人力成本、運(yùn)輸成本、倉儲成本及售后成本對德邦目前的成本管理現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，隨后基于內(nèi)外部價值鏈，分環(huán)節(jié)討論企業(yè)成本管理存在的成本浪費(fèi)，最后根據(jù)上述構(gòu)建出一個新型的物流企業(yè)價值鏈，能夠同時呈現(xiàn)出企業(yè)的內(nèi)部價值鏈、縱向價值鏈及橫向價值鏈，基于此價值鏈，結(jié)合大數(shù)據(jù)時代，推出適合于目前大環(huán)境的智能化運(yùn)營成本管理措施，幫助企業(yè)獲得成本優(yōu)勢。關(guān)鍵詞：價值鏈；物流企業(yè)；運(yùn)營成本管理；智能化1緒論1.1研究背景與研究意義1.1.1宏觀背景隨著近年來科技的進(jìn)步，屬于互聯(lián)網(wǎng)的時代到來了，企業(yè)的競爭力將建立在未來社會資源與物流聯(lián)盟或知識聯(lián)盟信息系統(tǒng)融合的基礎(chǔ)上，物流企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)成本發(fā)生了變化，其中固定資產(chǎn)的所占比越來越多，自有資產(chǎn)的所占比重卻在逐步下降，人為成本越來越高，物流倉庫的租賃成本以及交通運(yùn)輸成本都在上升，導(dǎo)致物流企業(yè)的運(yùn)營成本越來越高。面對復(fù)雜的經(jīng)營環(huán)境和日益激烈的競爭，如何正確并且有效的控制運(yùn)營成本成為了物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求。傳統(tǒng)的經(jīng)營方式比起“事前”和“事中”的成本有效管理，更在意“事后”審查的每一個節(jié)點(diǎn)，這樣很容易將錯誤的成本信息提供給企業(yè)的管理者，最終導(dǎo)致管理者無法做出正確的決定，極度不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，物流企業(yè)要進(jìn)行基于價值鏈的運(yùn)營成本智能化管理是非常有必要的，不僅可以提高企業(yè)運(yùn)營成本管理的效率，也可以促進(jìn)企業(yè)優(yōu)化自身的價值鏈，從而提高企業(yè)的盈利能力以及可持續(xù)發(fā)展的能力。1.1.2微觀背景運(yùn)營成本控制通過價值的形式滲透到企業(yè)的每個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，這亦是公司生存和發(fā)展的核心。德邦物流正處于發(fā)展壯大的階段，隨著物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展以及大數(shù)據(jù)管理時代的到來，在線訂單不斷增加，公司逐漸將快遞業(yè)務(wù)作為主營業(yè)務(wù)去發(fā)展，從而影響了成本和費(fèi)用的構(gòu)成。本文以德邦物流公司為案例，基于價值鏈分析，聯(lián)系互聯(lián)網(wǎng)時代，探討其各環(huán)節(jié)存在的運(yùn)營成本管理問題，并且提出符合德邦物流公司發(fā)展現(xiàn)狀的管理建議。1.1.3研究意義理論意義：目前，物流行業(yè)的運(yùn)營成本管理都集中于分析企業(yè)內(nèi)部，并未從外部入手過，并且有關(guān)于價值鏈成本管理理論的資料更多與制造業(yè)有關(guān)，物流業(yè)的行業(yè)性質(zhì)決定了其價值鏈的特殊性，所以導(dǎo)致了物流企業(yè)價值鏈這方面的資料不充足的局面。本文選取了德邦物流作為案例，從內(nèi)外部對企業(yè)進(jìn)行價值鏈分析，提出針對物流企業(yè)運(yùn)營成本智能化管理的措施。實(shí)踐意義：近年來，數(shù)字經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，智能化浪潮助力企業(yè)的高質(zhì)量運(yùn)轉(zhuǎn)。在物流成本高昂，物流業(yè)競爭激烈的背景下，做好智能化管理可以降低經(jīng)營成本，幫助企業(yè)在競爭中奪得一席之地。同時，物流企業(yè)中容易存在非增值活動過多導(dǎo)致的資源浪費(fèi)，所以，實(shí)施針對德邦價值鏈的智能化成本管理措施，可以更好地實(shí)施運(yùn)營成本管理，有助于管理者能夠做出正確的管理決策，并且有利于幫助其他物流企業(yè)價值鏈運(yùn)營成本體系的構(gòu)建。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1價值鏈的國內(nèi)外研究綜述（1）國外研究現(xiàn)狀邁克爾·波特(MichaelE.Porter）教授將價值鏈理論系統(tǒng)化并在深化《競爭優(yōu)勢》中做出界定。他認(rèn)為企業(yè)就是為了創(chuàng)造價值而產(chǎn)生的，要想讓企業(yè)產(chǎn)生價值，就要將企業(yè)中不利于創(chuàng)造價值的環(huán)節(jié)進(jìn)行改善[1]。他認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)增值企業(yè)的競爭優(yōu)勢，必須關(guān)注企業(yè)運(yùn)營過程中的各項作業(yè)，并且將這些作業(yè)區(qū)分為基本增值活動和輔助增值活動。PeterHines(1998)[2]將與價值鏈相關(guān)的理論進(jìn)行了補(bǔ)充與完善，他指出企業(yè)將產(chǎn)品交給客戶后，企業(yè)價值鏈的價值才能夠得以實(shí)現(xiàn)，供應(yīng)商與客戶也應(yīng)該是企業(yè)價值鏈的重點(diǎn)關(guān)注面。大衛(wèi)·沃爾特斯和杰夫·蘭開斯特（2000）對現(xiàn)代價值鏈提出了更精確的定義，認(rèn)為它是一個能夠創(chuàng)造最終用戶滿意度并實(shí)現(xiàn)其他成員利益相關(guān)者目標(biāo)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)[3]。JoePeppard和AnnaRylander(2006）覺得價值鏈應(yīng)該是由規(guī)定的價值創(chuàng)造邏輯作為基礎(chǔ)來實(shí)現(xiàn)的，對于已經(jīng)將產(chǎn)品和供需鏈數(shù)字化的組織，從網(wǎng)絡(luò)角度介紹價值網(wǎng)絡(luò)的概念，并且引入網(wǎng)絡(luò)價值分析作為一種市場分析方法[4]。（2）國內(nèi)研究現(xiàn)狀汪星明（1996）指出價值鏈具有國際性質(zhì)，眾多跨國公司利用價值鏈確定運(yùn)營范圍，助力企業(yè)對自身進(jìn)行技術(shù)估算，將國內(nèi)外的價值增值活動相結(jié)合，以此來實(shí)現(xiàn)跨國經(jīng)營[5]。張旭波（1997）[6]在評論波特的價值鏈理論時，認(rèn)為價值鏈的相關(guān)理論可以應(yīng)用到國內(nèi)企業(yè)的經(jīng)營之中，在企業(yè)的發(fā)展過程中有助于對相關(guān)的業(yè)務(wù)成本進(jìn)行管理。周毓萍（2000）[7]認(rèn)為，可以通過價值鏈重構(gòu)的方式來改變公司的成本結(jié)構(gòu)，進(jìn)而降低企業(yè)成本。并通過價值鏈的思路，分析成本各個環(huán)節(jié)的耗用組成形成戰(zhàn)略性思想，來剖析成本上漲的原因。此理論還可用于分析競爭對手的成本構(gòu)成，對比獲得競爭優(yōu)勢。李作戰(zhàn)（2008）[8]提出企業(yè)價值鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)與企業(yè)的核心競爭力存在著一定關(guān)系?？v向和橫向的價值鏈通過核心競爭力得到延伸，延伸又為核心競爭力補(bǔ)充了新能源，形成良性循環(huán)。1.2.2運(yùn)營成本管理國內(nèi)外研究綜述（1）國外研究現(xiàn)狀對于物流運(yùn)營成本控制的研究要基于對物流運(yùn)營成本影響因素的相關(guān)研究。AndreasKlose(2012)[9]通過實(shí)證研究，分析了由于客戶分布分散所造成的需求分散對物流成本有著重大影響。但依舊需要繼續(xù)探討這種分散需求是如何影響到物流成本的。LucaBertazzi等人（1997）[10]討論了在既定的運(yùn)輸頻率夏控制系統(tǒng)用最小化運(yùn)輸成本和存儲成本的方法。假設(shè)將產(chǎn)品從一個交貨地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)蕉鄠€地點(diǎn)，將創(chuàng)建物流成本目標(biāo)的計劃模型。（2）國內(nèi)研究現(xiàn)狀魏承玉（1992）認(rèn)為運(yùn)營成本管理可根據(jù)時空觀分為宏觀、中觀和微觀三類，微觀成本管理也就是企業(yè)成本管理，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，應(yīng)將對外與對內(nèi)的服務(wù)相結(jié)合，將事前、事中、事后的成本管理相結(jié)合，將產(chǎn)品的成本和管理成本的核算相結(jié)合，共同構(gòu)造企業(yè)的運(yùn)營成本管理系統(tǒng)[11]。楊映東（2011）認(rèn)為要加強(qiáng)企業(yè)的成本控制，應(yīng)當(dāng)基于成本效益的原則來控制成本，加強(qiáng)成本控制的力度和實(shí)際實(shí)施程度，對生產(chǎn)經(jīng)營的前后期和橫向比較提起重視[12]。范英（2019）通過對價值鏈成本控制和其他傳統(tǒng)成本控制方法進(jìn)行對比，對基于價值鏈的成本控制條件進(jìn)行了總結(jié)，并提出了具體實(shí)施價值鏈成本控制過程中需要關(guān)注的誤區(qū)并引入相應(yīng)的會計體系[13]。1.2.3國內(nèi)外大數(shù)據(jù)進(jìn)展及成本智能化研究目前，許多國家的政府意識到了大數(shù)據(jù)的重要性，將大數(shù)據(jù)的開發(fā)和應(yīng)用當(dāng)作競爭新制高點(diǎn)的重要手段，實(shí)行大數(shù)據(jù)策略，對大數(shù)據(jù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著高昂的熱情與期待。美國政府認(rèn)為大數(shù)據(jù)可以增強(qiáng)美國競爭力，是提升國力的重要舉措，已經(jīng)把大數(shù)據(jù)研究放在了國家的戰(zhàn)略水平上。目前，歐盟從四個主要方面開展了大數(shù)據(jù)：數(shù)據(jù)價值鏈研究、為“大數(shù)據(jù)”的研究和創(chuàng)新提供資金、實(shí)施開放數(shù)據(jù)政策、促進(jìn)公共自主研究試驗。中國統(tǒng)計信息服務(wù)中心在2017年主辦的“數(shù)據(jù)驅(qū)動的城市發(fā)展”會議，把重點(diǎn)集中在了城市大數(shù)據(jù)的發(fā)展和運(yùn)用上，在大數(shù)據(jù)的創(chuàng)新方面進(jìn)行了較深層次的探討，將大數(shù)據(jù)運(yùn)用在現(xiàn)實(shí)中，推動了大數(shù)據(jù)與其他領(lǐng)域的有效融合，以此為轉(zhuǎn)折點(diǎn)的成本智能化管理開啟了嶄新時代。王國堂（2018）運(yùn)用了《數(shù)據(jù)系統(tǒng)工程理論》中提出的三維結(jié)構(gòu)理論，構(gòu)建了在大數(shù)據(jù)環(huán)境下進(jìn)行項目成本管理的三維結(jié)構(gòu)模型[14]。牟曉翔（2018）在大數(shù)據(jù)時代下，比較了企業(yè)內(nèi)部關(guān)聯(lián)價值鏈的管理成本計算與以往未發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的管理水平，指出了階段性企業(yè)價值鏈成本管理的優(yōu)勢[15]。陳麗（2018）提出，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平增高，國內(nèi)酒店企業(yè)面臨著來自海外競爭對手、國內(nèi)農(nóng)戶的雙重挑戰(zhàn)，基于大數(shù)據(jù)構(gòu)建酒店成本智能化管理制度，在合理的范圍內(nèi)控制酒店成本[16]。1.3研究內(nèi)容本文共分為五個章節(jié)：第一章是緒論。闡述了本文的研究背景和研究意義，介紹國內(nèi)外的研究概要。第二章是本文涉及到的概念和理論基礎(chǔ)。闡述了價值鏈、物流企業(yè)價值鏈、成本管理、價值鏈成本管理及智能化成本管理的相關(guān)概念，為下文奠基。第三章為分析了德邦物流運(yùn)營成本管理的現(xiàn)狀。先對德邦物流的運(yùn)營現(xiàn)狀進(jìn)行了簡要的介紹，然后基于德邦物流近年來的營業(yè)情況及數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，指出企業(yè)目前運(yùn)營成本管理上存在的問題。并且基于價值鏈對德邦物流進(jìn)行分析，構(gòu)建適合德邦企業(yè)特征的價值鏈，然后分別對企業(yè)內(nèi)部價值鏈及外部價值鏈進(jìn)行分析。第四章是基于上文構(gòu)建出德邦物流整體的價值鏈后，針對價值鏈的各環(huán)節(jié)提出智能化的運(yùn)營成本改善措施。第五章為結(jié)論。概括研究內(nèi)容，提出不足與展望。1.4創(chuàng)新點(diǎn)針對本篇論文的研究論題，查閱了大量的文獻(xiàn)資料和諸多物流企業(yè)案例。經(jīng)對比分析發(fā)現(xiàn)：由于物流企業(yè)運(yùn)營的特殊性，很少研究項目將價值鏈理論應(yīng)用在物流運(yùn)營成本的管理上，而以物流企業(yè)內(nèi)、外價值鏈分析為基礎(chǔ)進(jìn)行運(yùn)營成本控制管理的專項研究更是鳳毛麟角。本文將德邦物流作為案例企業(yè)，結(jié)合大數(shù)據(jù)時代，將價值鏈理論應(yīng)用在物流企業(yè)運(yùn)營成本的管理當(dāng)中，從內(nèi)外兩部分提出運(yùn)營成本智能化管理建議，幫助企業(yè)從整體改善運(yùn)營成本管理。

2相關(guān)概念及理論基礎(chǔ)2.1價值鏈的概念價值鏈理論最早起源于邁克爾·波特教授，他認(rèn)為企業(yè)可以通過采購、銷售、設(shè)計、營銷和售后服務(wù)等一系列活動來實(shí)現(xiàn)增值，這些活動既是獨(dú)立的又是相互聯(lián)系在一起的，這些活動都需要耗費(fèi)一定的成本，所以形成了一條成本鏈，而這條成本鏈在一系列的活動過程中完成了增值，所以形成了一條價值鏈。從上述內(nèi)容可以看出波特教授提出的價值鏈理論是根據(jù)企業(yè)內(nèi)部分析的，但是企業(yè)的價值不進(jìn)來自企業(yè)內(nèi)部，還來自企業(yè)外部，因此存在外部價值鏈的概念，主要來源是客戶、供應(yīng)商以及同行業(yè)的競爭對手。2.2物流企業(yè)價值鏈物流企業(yè)的價值創(chuàng)造由一系列的活動所構(gòu)成。這些活動可以分為基礎(chǔ)活動和輔助活動兩類?；A(chǔ)活動包括收件、倉儲、分揀、運(yùn)輸、派件及售后，其中每一項活動又可以根據(jù)企業(yè)進(jìn)一步細(xì)分成許多活動。支持活動又稱為輔助活動，包括采購管理、技術(shù)研發(fā)、以及人力資源管理。雖然這些活動并不相同，但他們之間又相互關(guān)聯(lián)，也就構(gòu)成了一個能夠創(chuàng)造價值的動態(tài)過程，即物流企業(yè)價值鏈。圖2-1物流企業(yè)價值鏈2.3價值鏈成本管理及其管理優(yōu)勢分析價值鏈成本管理理論是在價值鏈的基礎(chǔ)上建立的，它有效的整合了成本管理理論。它是全面的、系統(tǒng)的，適合當(dāng)前階段的業(yè)務(wù)成本管理方法。從內(nèi)部生產(chǎn)連接以及同事向前和向后擴(kuò)展開始，它就為企業(yè)的運(yùn)營成本管理提供了堅實(shí)而強(qiáng)大的理論基礎(chǔ)。價值鏈成本管理不僅可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部的成本管理，而且可以影響到價值鏈各個環(huán)節(jié)的成本管理戰(zhàn)略。通過各個環(huán)節(jié)的成本管理，可以在最大限度上為企業(yè)增值，維持長期的競爭優(yōu)勢。通過分析內(nèi)部價值鏈，可以平衡價值鏈中的增值業(yè)務(wù)和非增值業(yè)務(wù)，有效的控制企業(yè)得管理，集成和優(yōu)化可增值的增值服務(wù)，并且有效的降低和控制成本。同時，從縱向的角度來看，則是上游和下游的聯(lián)系，已識別有利于公司發(fā)展的公司，建立動態(tài)關(guān)系并與之建立聯(lián)系，保持競爭優(yōu)勢。2.4智能化成本以及智能化管理智能管理的中心思想就是用智能設(shè)備代替人工，達(dá)到提高效率的目的，互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)是從外部價值鏈的基礎(chǔ)去分析的，可以較好地降低運(yùn)營成本。商業(yè)模式在不斷發(fā)展，并且趨于復(fù)雜，結(jié)合日益自動化的流水線操作，智能成本管理模式已經(jīng)滲透到了業(yè)務(wù)當(dāng)中，智能化管理可以對企業(yè)的動態(tài)進(jìn)行實(shí)時的觀察及控制，很好地抑制了突發(fā)情況所造成的損失，大大強(qiáng)化了企業(yè)運(yùn)營成本管理水平。在如今的世界經(jīng)濟(jì)形勢下，企業(yè)在面對消費(fèi)者訴求時，必須對管理模式做出變革，向具備信息化、自動化的智能管理模式轉(zhuǎn)型?！按髷?shù)據(jù)”及“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”已經(jīng)逐步成為物流企業(yè)運(yùn)營的基本手段。企業(yè)對供應(yīng)商有了更加全面的了解，清楚對方的具體需求，完善售后體系，使得企業(yè)價值鏈成本管理能夠最大程度的體現(xiàn)。

3德邦物流運(yùn)營成本管理的現(xiàn)狀分析3.1公司背景1996年，德邦物流成立于上海市的青浦區(qū)。其下定決心成為一家具有高綜合性的物流公司，用大件快遞作為核心業(yè)務(wù)，圍繞開展了其他各類型的業(yè)務(wù)，如快運(yùn)、快遞、零擔(dān)及倉儲和供應(yīng)鏈。為各行業(yè)的客戶提供全面的選擇機(jī)會，讓物流為企業(yè)增加更高的商業(yè)價值，并且為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的客戶體驗。德邦從一而終遵循客戶的需求并擁有積極的創(chuàng)新精神，堅持將自營門店與事業(yè)合伙人相結(jié)合的經(jīng)營模式進(jìn)行到底，創(chuàng)造最佳路線并為客戶提供高效、安全、可靠的服務(wù)。3.2公司主營業(yè)務(wù)（一）關(guān)于快運(yùn)業(yè)務(wù)：針對于不同的運(yùn)輸距離和時間上的需求，公司為客戶提供了三種高標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品：精準(zhǔn)卡航（規(guī)定時間一定出發(fā)）、精準(zhǔn)汽運(yùn)（普通業(yè)務(wù)）、精準(zhǔn)空運(yùn)（特殊情況下常用備選方案），如果有重量或體積較大的特快貨運(yùn)，公司為客戶提供整車業(yè)務(wù)。（二）快遞業(yè)務(wù)方面：憑借2013年的快遞業(yè)務(wù)以及在零擔(dān)運(yùn)輸方面的自身優(yōu)勢，德邦承接了大件快遞業(yè)務(wù)，致力于為客戶提供低成本的快遞服務(wù)產(chǎn)品。2018年，公司在水利網(wǎng)舉行了戰(zhàn)略新聞發(fā)布會，宣布公司改名為德邦快遞，大件快遞業(yè)務(wù)將得到充分發(fā)展。（三）此外，根據(jù)客戶及戰(zhàn)略布局需要求，德邦快遞于2015年10月為客戶提供大批量區(qū)域的倉儲供應(yīng)鏈讀物和集成化方案。隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的進(jìn)一步發(fā)展，公司于2016年5月正式啟動跨境業(yè)務(wù)，開通了從大陸到日本，歐洲等國家的線路，提供全面的跟蹤到門服務(wù)。數(shù)據(jù)來源：德邦股份年報3.3公司經(jīng)營情況分析3.3.1財務(wù)分析截至報告期末，公司總資產(chǎn)90.78億元，比2018年末增長9.95%；歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)40.56億元，較2018年末下降0.17%。為了更好地支持主要快遞業(yè)務(wù)發(fā)展，在報告期內(nèi)，公司的資產(chǎn)負(fù)債率有小幅度上升。截止2019年底，資產(chǎn)負(fù)債率為55.32%，比上年增長4.53個百分點(diǎn)，但公司整體償債能力較強(qiáng)，資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)適度穩(wěn)定。（人民幣億元）2019年2018年變動（%）總資產(chǎn)90.7882.579.95歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)40.5640.63-0.17資產(chǎn)負(fù)債率55.32%50.79%上升4.53個百分點(diǎn)表3-1德邦物流財務(wù)情況數(shù)據(jù)來源：德邦股份2019年年報3.3.2營收分析2019年營業(yè)收入259.22億，同比增長12.58%，其中：（1）快遞業(yè)務(wù)營業(yè)收入為146.67億元，同比增長28.69%，高于行業(yè)平均增長水平；（2）快運(yùn)業(yè)務(wù)營業(yè)收入為107.46億元，同比下降4.11%，但隨著公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級逐步完成，下半年快運(yùn)業(yè)務(wù)收入實(shí)現(xiàn)同比正向增長；（3）其他業(yè)務(wù)營業(yè)收入為5.09億元，同比增長20.59%。（人民幣億元）2019年2018年變動（%）各塊業(yè)務(wù)營收情況快遞業(yè)務(wù)營收146.67113.9728.69快運(yùn)業(yè)務(wù)營收107.46112.06-4.11其他業(yè)務(wù)營收5.094.2220.59表3-2德邦物流營收情況數(shù)據(jù)來源：德邦股份2019年年報3.4德邦物流運(yùn)營成本管理現(xiàn)狀物流公司提供出的服務(wù)就是它的產(chǎn)品，產(chǎn)品的誕生就注定了資源的損耗，產(chǎn)生成本。德邦物流的運(yùn)營成本結(jié)構(gòu)中人工成本、倉儲成本、運(yùn)輸成本以及售后成本占據(jù)著主要地位。所以本文選取這四項成本進(jìn)行分析。3.4.1營業(yè)成本管理現(xiàn)狀年份（年）營業(yè)收入（元）營業(yè)成本（元）成本占收入比例201925,922,101,314.8223,348,702,448.4690.07%201823,025,797,902.9419,779,048,355.5785.9%201720,350,106,000.68?????????17,639,528,578.1786.68%表3-3德邦物流成本與收入情況數(shù)據(jù)來源：根據(jù)德邦股份2019年及2018年年報整理計算德邦物流的營運(yùn)過程分為基本環(huán)節(jié)和輔助環(huán)節(jié)。基本環(huán)節(jié)包括了收件、倉儲、分揀、投遞，輔助環(huán)節(jié)為管理和服務(wù)。從表3-3中的數(shù)據(jù)可以看出，隨著德邦公司近些年來的快速發(fā)展，企業(yè)規(guī)模越來越大，營業(yè)的收入也在不斷上升，但是與此同時營業(yè)成本其在營業(yè)收入中所占的比重在2019年上升了4.17個百分點(diǎn)。雖然德邦為了降低成本推出了一系列的舉措，卻只是單單減少了部分環(huán)節(jié)的成本，但是企業(yè)在經(jīng)營過程中的各個環(huán)節(jié)是相互聯(lián)系的，從全局出發(fā)提高企業(yè)的資源利用率才是重中之重。3.4.2人力成本管理現(xiàn)狀人力成本產(chǎn)生在企業(yè)的各個環(huán)節(jié)，如采購材料、運(yùn)輸貨物、裝卸貨物、人工售后等。目前物流企業(yè)還是主要依靠人力資源在運(yùn)轉(zhuǎn)。所以從表3-4中看出，德邦公司每年的人力成本能占到總成本的45%以上，比重非常大，并呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢，是非常需要關(guān)注的環(huán)節(jié)。雖然在2019年的數(shù)值里呈現(xiàn)下降趨勢，但隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流企業(yè)在各個環(huán)節(jié)的人員投入都會增多，所以，當(dāng)務(wù)之急是實(shí)現(xiàn)運(yùn)營成本的智能化管理，以此來減少人力成本的產(chǎn)生。年份（年）201920182017人力成本（元）11,255,707,999.099,709,234,931.537,959,770,746.35?占總成本比（%）48.2149.0945.12表3-4德邦物流人力成本數(shù)據(jù)來源：根據(jù)德邦股份2019年及2018年年報整理計算3.4.3倉儲成本管理現(xiàn)狀倉儲成本的產(chǎn)生主要來源于倉儲材料的消耗、倉庫內(nèi)部配置的不合理、倉儲管理涉及到的人力成本。根據(jù)圖3-5可以得出，德邦物流的倉儲成本在總成本中的比重并未有太大的波動，也就意味著德邦物流在近些年里并未采取有效的措施降低倉儲成本，而在倉儲環(huán)節(jié)中，庫存管理是物流企業(yè)進(jìn)行運(yùn)營成本管理的重點(diǎn)。商品的存放會占據(jù)倉儲空間，而商品的存放時間又會影響到倉儲費(fèi)用，需要進(jìn)一步減少這類成本。年份（年）201920182017倉儲成本（元）2,192,460,935,731,912,893,742.391,705,116,365.07占總成本比（%）9.399.679.67表3-5德邦物流倉儲成本數(shù)據(jù)來源：根據(jù)德邦股份2019年及2018年年報整理計算3.4.4運(yùn)輸成本管理現(xiàn)狀運(yùn)輸環(huán)節(jié)是物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程中不可或缺的一項，在物流成本中，運(yùn)輸成本也是最主要的。運(yùn)輸成本大多花銷在運(yùn)輸過程中消耗的燃料、材料及物料等，運(yùn)輸中的消耗的人力成本。年份（年）201920182017運(yùn)輸成本（元）7,878,378,378.926,464,619,560.276,616,709,532.33占總成本比（%）33.7432.6837.51表3-6德邦物流運(yùn)輸成本數(shù)據(jù)來源：根據(jù)德邦股份2019年及2018年年報整理計算德邦的運(yùn)輸成本在總占比中占據(jù)很高的份額，成本的產(chǎn)生多數(shù)源于運(yùn)輸路線不合理，缺乏人員管理等方面。從表3-6的數(shù)據(jù)可以看到，因2018年整車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整，導(dǎo)致整體運(yùn)費(fèi)下降，但在2019年因提升全鏈路時效，運(yùn)力資源投入又開始顯著增長。3.4.5售后成本管理分析年份（年）201920182017售后成本（元）2,022,155,134.728.661,692,795,121.381,357,931,933.42占總成本比（%）8.668.567.77表3-7德邦物流售后成本數(shù)據(jù)來源：根據(jù)德邦股份2019年及2018年年報整理計算售后作為最后一個環(huán)節(jié)，也是不可忽視的，售后成本主要包括了物流信息的查詢、投訴及理賠，如果能做到不出現(xiàn)問題，那企業(yè)的售后成本就是無，但如果貨物在運(yùn)輸中出現(xiàn)丟貨破損及延遲送貨等情況，就會使得售后成本大大增加。一個企業(yè)的售后服務(wù)可以代表一家企業(yè)的品牌形象，許多消費(fèi)者會因為某家的售后好而選擇這家企業(yè)的產(chǎn)品，而德邦物流在售后方面并未做好，消費(fèi)者投訴數(shù)量居高不下，也就造成了高額的售后成本。3.5德邦物流運(yùn)營成本管理問題分析現(xiàn)代物流成為了我國的一個新興產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)正處于快速成長的時期，物流業(yè)務(wù)的創(chuàng)新也正在加速，物流管理模式也在不停的變化。并且由于我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升，有許多世界頂級物流企業(yè)進(jìn)駐中國，對我國本土物流企業(yè)形成了不小的沖擊。而德邦物流作為國內(nèi)的龍頭企業(yè)，相比之下還存在著人力及運(yùn)輸成本方面的管理問題及運(yùn)營模式導(dǎo)致的管理成本問題。（為第四章措施留伏筆-價值鏈成本有關(guān)系）3.5.1人力成本和運(yùn)輸成本的管理問題——非增值活動過多德邦物流產(chǎn)生成本問題的重要原因是由于公司業(yè)務(wù)流程中的缺陷導(dǎo)致了不必要成本的產(chǎn)生。例如，由于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不健全，一些三四線城市和偏遠(yuǎn)地區(qū)并未開設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，這使得在這些地區(qū)的配送變得更加艱難，少量的快遞員無法承擔(dān)快遞業(yè)務(wù)，需要增加人員們也就增加了人工成本及運(yùn)輸成本。運(yùn)輸系統(tǒng)的不完善也導(dǎo)致了不必要的燃料損耗，這些非增值的活動不僅不會增加客戶價值，還會浪費(fèi)資源增加成本。許多業(yè)務(wù)之間存在不必要的環(huán)節(jié)，影響了公司整體的服務(wù)進(jìn)度，這些問題導(dǎo)致了高成本，公司服務(wù)價格相繼增加，影響公司整體的競爭力。3.5.2單一經(jīng)營模式的管理成本問題（橫向價值鏈典型問題-第四章措施）德邦物流是一家直營模式的快遞公司，直營模式的管理權(quán)限統(tǒng)一到了總部，有利于公司對各個環(huán)節(jié)的管制。雖然這種模式在許多方面優(yōu)于加盟，由于體量過大，在運(yùn)營成本上的損耗也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于加盟，并且隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大和市場競爭環(huán)境的變化，問題也變得越發(fā)明顯。直營的競技模式對公司的資金要求非常高，需要充足的資金來拓展網(wǎng)點(diǎn)，這在一定程度上限制了公司的發(fā)展。當(dāng)公司需要擴(kuò)大新網(wǎng)點(diǎn)時，為了維持足夠的資金，就必須加入盈利網(wǎng)點(diǎn)的利潤。這種情況降低了公司的擴(kuò)張速度，縮小了服務(wù)范圍，這種模式的管理方式會導(dǎo)致官僚主義的產(chǎn)生，增加部門成員之間的交易成本。由此分析，德邦物流需要在原本的經(jīng)營模式下進(jìn)行改善，擺脫單一的經(jīng)營模式，幫助企業(yè)解決現(xiàn)有的管理成本問題。3.6基于價值鏈的德邦物流運(yùn)營成本管理3.6.1德邦物流引入價值鏈理論的必要性3.6.1.1傳統(tǒng)的成本管理模式不適應(yīng)企業(yè)發(fā)展傳統(tǒng)的成本管理更加側(cè)重于成本控制，只能在一定的環(huán)節(jié)上進(jìn)行，并不能實(shí)現(xiàn)成本的整體控制，在管理層面，傳統(tǒng)的成本控制理念為節(jié)約成本。通過事后比較的方法來降低成本，不能起到很好地預(yù)防作用。面對越發(fā)激烈的市場大環(huán)境，如果不能做到事前、事中、事后的全過程管理，就會在競爭中失去領(lǐng)先地位。伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的到來，企業(yè)之間的聯(lián)系也更加緊密，德邦物流不僅應(yīng)該考慮如何降低自身運(yùn)營成本，還需要順應(yīng)市場的發(fā)展。隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，獲取企業(yè)的數(shù)據(jù)信息變得越發(fā)容易，企業(yè)可以通過分析其他競爭對手的信息來判斷自身的優(yōu)缺點(diǎn)，做到揚(yáng)長避短。如果德邦物流僅限于關(guān)注自身的成本管理忽視了外部競爭因素，企業(yè)將會失去競爭優(yōu)勢。并且企業(yè)的終極目標(biāo)就是為了服務(wù)消費(fèi)者，企業(yè)需要根據(jù)消費(fèi)者的意圖盡快調(diào)整產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者的需求。因此，在這種環(huán)境下，傳統(tǒng)的運(yùn)營成本管理模式已無法適應(yīng)企業(yè)的成長了。并且，引入價值鏈理論對運(yùn)營成本進(jìn)行智能化管理可以同時適用于德邦物流的快遞業(yè)務(wù)和快送業(yè)務(wù)。3.6.1.2快遞行業(yè)競爭加劇據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，自2008年以來，我國社會物流總費(fèi)用逐年增長，體現(xiàn)了社會經(jīng)濟(jì)活動對物流總需求的日益增長。2019年社會物流總費(fèi)用為14.60萬億元，同比增長9.77%。圖3-1社會物流總費(fèi)用數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，物流行業(yè)的發(fā)展前景很好，并且政府在近年來多次給予物流行業(yè)政策支持，一些中小型物流企業(yè)逐漸崛起，憑借著較低的價格得到了消費(fèi)者的青睞，從而在市場中占據(jù)了一席之地，雖然德邦物流算是物流企業(yè)中的龍頭企業(yè)之一，但依然需要努力提高市場占有率。3.6.2德邦物流內(nèi)部價值鏈分析內(nèi)部活動可以最大限度幫助企業(yè)塑造核心價值，而企業(yè)的內(nèi)部活動是以企業(yè)的資源為基礎(chǔ)的。因此，企業(yè)若是想要構(gòu)建出自己的核心競爭優(yōu)勢，就必須對于內(nèi)部活動所涉及的資源進(jìn)行合理優(yōu)化的分配。我們可以選擇從公司的基礎(chǔ)活動和支持活動對價值鏈進(jìn)行分析，以幫助企業(yè)減少非增值的環(huán)節(jié)。根據(jù)對德邦物流公司業(yè)務(wù)流程的分析，可以看出順豐控股基本的價值活動有收派件、倉儲、分揀、運(yùn)輸、售后，輔助價值活動有企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源管理、研究與開發(fā)、物資采購。圖3-2德邦物流內(nèi)部價值鏈3.6.2.1企業(yè)基本增值活動3.6.2.1.1收派件環(huán)節(jié)收件作為物流公司與客戶之間的第一紐帶，起著非常重要的作用，直接影響到了客戶對于公司的印象，樹立良好的企業(yè)形象可以提高公司的市場競爭力并且獲得更多的客戶。專業(yè)的快遞包裝還可以減少貨物損壞的成本，從而降低售后成本。派件是運(yùn)輸?shù)淖詈笠徊?，也是建立與客戶關(guān)系最重要的一步，只有專業(yè)、完整的交付貨物，才能使客戶信任企業(yè)。這一環(huán)節(jié)主要由人力成本及運(yùn)輸成本構(gòu)成。德邦物流在收派件的制度上雖然有較為嚴(yán)苛的制度，但總有個別的快遞違反規(guī)定不提供上門送貨服務(wù)，因派件的時候態(tài)度惡劣收到的投訴數(shù)量也是居高不下，所以德邦目前在售后成本上的管控存在著缺陷，歸根結(jié)底是對于員工的專業(yè)素質(zhì)及文化素養(yǎng)未培訓(xùn)到位，服務(wù)意識較低導(dǎo)致。企業(yè)如在后續(xù)運(yùn)營中加強(qiáng)員工培訓(xùn)，增添績效考核，人力成本也必然會隨之提升，企業(yè)在實(shí)行智能管理前，人力成本依然占據(jù)高比例。（與成本現(xiàn)狀對應(yīng)上總之，在什么成本上有優(yōu)勢，什么方面欠缺，但人力成本在整體中占據(jù)高比例）3.6.2.1.2倉儲環(huán)節(jié)倉儲環(huán)節(jié)是物流企業(yè)中不可缺少的連接器。德邦通常將倉儲地點(diǎn)選在較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)，節(jié)省了大量的租金，倉儲成本得到控制，但也使得運(yùn)輸成本增加了。在多數(shù)情況下，快遞貨物不會選擇直接交付，而是在倉庫中暫時存留，然后再進(jìn)行統(tǒng)一分配，這就涉及到了倉儲管理需要用到的人力成本，落后的管理方式會耗費(fèi)大量的人力成本。關(guān)于倉庫機(jī)械化操作的選擇和配置上，德邦尚無法根據(jù)實(shí)際情況決定使用哪種機(jī)械配置，導(dǎo)致倉儲內(nèi)部設(shè)施不合理，倉儲成本隨之上升，并且某些高級的軟件系統(tǒng)仍然無法與硬件設(shè)備相連接，只能采取舊方法進(jìn)行管理，仍然需要人力去維持運(yùn)行，導(dǎo)致資源浪費(fèi)。3.6.2.1.3分揀環(huán)節(jié)分揀環(huán)節(jié)是快遞流程中要求最高的一部分，合理的分揀可以保證貨物安全準(zhǔn)確的送達(dá)。分揀環(huán)節(jié)如若操作不當(dāng)會導(dǎo)致后續(xù)一系列的環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，降低到服務(wù)質(zhì)量。分揀的成本動因是分揀要用到的人力成本以及智能機(jī)器的維護(hù)成本。雖然德邦快遞運(yùn)用自動分揀設(shè)備，做到了24小時高速處理包裹滯留，同時上傳快遞信息，讓客戶可以實(shí)時了解到快遞的動態(tài)，但依然存在著一些問題。首先，自動分揀設(shè)備未覆蓋到全部的網(wǎng)點(diǎn)，導(dǎo)致暴力分揀的行為產(chǎn)生，使一些客戶的貨物損壞，售后成本增加。再者，工作人員缺乏對設(shè)備的了解，無法正常應(yīng)用，加速了設(shè)備的損壞程度，導(dǎo)致成本的上升。并且智能設(shè)備的應(yīng)用依然是人在背后進(jìn)行操控，并且對操控人的能力有較高的要求，也就導(dǎo)致了人力成本的產(chǎn)生。3.6.2.1.4運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸作為物流環(huán)節(jié)中最重要的一節(jié)，在成本占比中也占據(jù)很大的比例。運(yùn)輸決定了業(yè)務(wù)流程整體的速度，而速度是決定快遞企業(yè)能否在競爭市場中脫穎而出的關(guān)鍵。德邦物流在運(yùn)輸方面主要依靠汽運(yùn)，因為汽運(yùn)可以使企業(yè)的運(yùn)輸成本得到很好地控制，并且在汽運(yùn)方面獲得了“空運(yùn)速度，汽運(yùn)價格”的美譽(yù)。但是德邦物流的運(yùn)輸系統(tǒng)依然存在著成本浪費(fèi)的管理問題：（1）空車運(yùn)輸增加了運(yùn)輸成本，德邦物流的車輛在運(yùn)輸中經(jīng)常存在貨物不滿或空著就發(fā)貨的問題。例如，在運(yùn)輸過程中，每個門店都先將貨物運(yùn)送到中轉(zhuǎn)站，而運(yùn)輸車輛在退貨時并不運(yùn)載貨物，這就導(dǎo)致了非增值成本。（2）運(yùn)輸路線的設(shè)計不合理。倉儲地點(diǎn)無法建立自己的中轉(zhuǎn)站點(diǎn)，快遞區(qū)域中各班次之間的間隔很短，這使得每次運(yùn)輸?shù)呢浳锪肯鄬^少。（3）運(yùn)輸環(huán)節(jié)的不合理。企業(yè)會在幾個門店附近建立轉(zhuǎn)運(yùn)站，并在統(tǒng)一部署前將貨物先運(yùn)輸過來，盡管這個方法可以減輕空車現(xiàn)象并降低運(yùn)輸成本，但有相應(yīng)增加了轉(zhuǎn)運(yùn)站匯總的工作量，造成的時間浪費(fèi)也并不少。3.6.2.1.5售后環(huán)節(jié)售后服務(wù)是維系快遞服務(wù)連續(xù)性的關(guān)鍵，它主要包括物流信息的查詢、投訴與理賠。公司的售后服務(wù)是否完善以及售后服務(wù)的處理方式將直接影響到客戶對物流服務(wù)質(zhì)量的評估。德邦一直提供大件送貨上門的服務(wù)，遏制了一部分售后成本的產(chǎn)生，但有時會因為托運(yùn)貨物的損壞和丟失，與客戶發(fā)生沖突，這也表示了德邦在運(yùn)輸上的貨物管控還存在問題。之前有新聞爆料過德邦某一門店在得知客戶貨物丟失后說出貨是德邦弄丟的跟我們有什么關(guān)系這種言論，嚴(yán)重影響到了公司的形象和利益，也能看出企業(yè)在人員管理方面存在疏忽。企業(yè)需要從根本上找出問題，最大程度降低售后補(bǔ)償成本的產(chǎn)生。3.6.2.2企業(yè)輔助價值活動3.6.2.2.1企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施主要包含了財務(wù)、計劃、企業(yè)文化等方面。企業(yè)文化決定了企業(yè)帶給大眾的形象，樹立良好的企業(yè)形象可以為企業(yè)創(chuàng)造價值，物流企業(yè)需要努力在服務(wù)方面獲取競爭優(yōu)勢。企業(yè)要做的就是將良好的價值觀傳輸給所有的員工，而德邦物流一直秉承以客戶為本的宗旨，企業(yè)文化貫穿在整個德邦。3.6.2.2.2人力資源管理人力資源活動遍布在企業(yè)價值鏈的每個環(huán)節(jié)，是成本管理的重要部分。德邦物流作為一家快遞企業(yè)，有著所有快遞企業(yè)都存在的問題，就是員工招收門檻低，流動性太強(qiáng)，高速的人員流動也注定了企業(yè)在人力成本方面的支出不會輕松。所以，企業(yè)需要從根本上解決問題，將員工進(jìn)入企業(yè)的門檻提高，并且將績效考核貫徹在公司內(nèi)部，督促員工積極工作。3.6.2.2.3研究與開發(fā)隨著我國快遞行業(yè)競爭的日益加劇，德邦物流公司需要依靠現(xiàn)代化信息技術(shù)，在傳統(tǒng)快遞服務(wù)基礎(chǔ)上，研發(fā)出適合公司快遞及快送兩項主營業(yè)務(wù)的智能化管理措施。但是，快遞企業(yè)要想在信息技術(shù)上取得成功，就需要具備先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。德邦物流早年就已經(jīng)提出了智慧物流的想法，并且在近些年里開始投入運(yùn)行，即運(yùn)用大數(shù)據(jù)時代的先進(jìn)技術(shù)，打造智能化物流網(wǎng)絡(luò)，使得公司物流系統(tǒng)可以獨(dú)立分析、決策并且實(shí)施，以此降低人工成本的產(chǎn)生。但由于企業(yè)目前的信息化建設(shè)還不夠完善，智慧物流并未得到很好的應(yīng)用。3.6.2.2.4采購為了保證物流服務(wù)的良好性，物流企業(yè)必須提前采購所需物資，包括招標(biāo)采購、辦公設(shè)備采購、包裝材料、物流設(shè)施等?；A(chǔ)設(shè)施采購的價格和質(zhì)量會直接影響到后續(xù)的成本管理，盲目采購也會造成大量的資源浪費(fèi)，導(dǎo)致成本增加。因此，在采購的過程中，要做到能根據(jù)企業(yè)的實(shí)際需要去尋找高質(zhì)量、低成本的采購渠道。3.6.3德邦物流外部價值鏈分析3.6.3.1縱向價值鏈德邦物流的縱向價值鏈由上游的供應(yīng)商和下游的客戶組成?？蛻舻掳钗锪鞴?yīng)商客戶德邦物流供應(yīng)商圖3-3德邦物流縱向價值鏈在上游價值鏈，物流供應(yīng)商為物流企業(yè)提供設(shè)備、工具、房屋及能源。在選擇供應(yīng)商前，企業(yè)需要站在整體價值鏈的角度上分析各類供應(yīng)商所需的職責(zé)，選擇與企業(yè)最合適的供應(yīng)商。而下游與客戶的關(guān)系，為了貫徹以客戶為中心的理念，就需要在企業(yè)中建立起以客戶為中心的企業(yè)文化，重視客戶的利益，關(guān)注客戶的個性化要求。3.6.3.1.1上游價值鏈對于物流公司來說，公司的上游是基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商，包括基礎(chǔ)設(shè)備及燃料。供應(yīng)商的選擇和價格的變化是上游價值鏈的成本驅(qū)動因素。如果購買物品的所需成本上漲，那總成本也隨之上漲。然而，車輛和燃料的價格是由經(jīng)濟(jì)環(huán)境的波動導(dǎo)致的，而不是由人類控制的。所以，有必要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際需求尋找給企業(yè)帶來高質(zhì)量、低成本的供應(yīng)商，以此降低成本。201720182019前五名供應(yīng)商合計采購金額（元）2,913,667,008.492,463,202,370.74?3,283,245,014.44前五名供應(yīng)商合計采購金額占年度采購總額比例（%）32.17%?22.37%22.34%表3-8德邦物流主要供應(yīng)商情況數(shù)據(jù)來源：德邦股份年報如表3-8所示，德邦物流前五名供應(yīng)商的采購金額在2018年大幅度下降后，在2019年又趨于穩(wěn)定了，但是20%左右的占比，在整個行業(yè)內(nèi)的情形并不樂觀，德邦物流應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)與主要供應(yīng)商的合作關(guān)系。3.6.3.1.2下游供應(yīng)鏈在物流業(yè)激烈的市場環(huán)境下，為了在競爭中脫穎而出并獲得更多的市場資源，有必要滿足客戶的實(shí)際需求，為消費(fèi)者提供更加高效、便捷、安全的服務(wù)，努力擴(kuò)大客戶來源。201720182019前五名客戶合計銷售金額（元）390,104,352.22529,814,034.95?532,789,022.86前五名客戶合計采購金額占年度銷售總額比例（%）1.92%???2.30%2.06%表3-9德邦物流主要客戶情況數(shù)據(jù)來源：德邦股份年報表3-9可以看出，德邦前五名客戶的銷售額雖然從2017年的390,104,352.22上升到2019年的532,789,022.86，但占比一直很低，這表明德邦的主要客戶對應(yīng)野獸的貢獻(xiàn)并不大。因此，德邦物流在擴(kuò)大營銷客戶群的同事，必須重視提高客戶忠誠度和挖掘客戶潛力。3.6.3.2橫向價值鏈企業(yè)的橫向價值鏈?zhǔn)菍Ω偁帉κ诌M(jìn)行分析，對競爭對手進(jìn)行具體分析可以幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)需要改進(jìn)的領(lǐng)域，借鑒其他企業(yè)有效的管理方法，幫助企業(yè)擴(kuò)大市場規(guī)模，形成自己的競爭優(yōu)勢。將同行業(yè)的企業(yè)進(jìn)行劃分，通過市場調(diào)研及數(shù)據(jù)庫比對與同類型企業(yè)的差距，吸取經(jīng)驗。（一）德邦物流在大件快遞業(yè)務(wù)上存在優(yōu)勢。比起小件快遞，大件快遞價值更高、更容易損壞且運(yùn)輸難度也高，綜上所述，大件快遞比小件快遞在收、轉(zhuǎn)、運(yùn)及派送方面的操作要求更高，需要引入適用于大件快遞的信息網(wǎng)絡(luò)及分揀設(shè)備。另外，在整個鏈條的實(shí)際操作中，大尺寸的快件運(yùn)輸與小尺寸的快件運(yùn)輸存在著巨大的差異，傳統(tǒng)的小件配送無法滿足一些客戶的需求。德邦快遞從零擔(dān)起家，在大件快遞市場上具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。2019年，公司快遞業(yè)務(wù)收入為146.67億元，同比增長28.69%，增長率高于行業(yè)均值。（二）時效劣勢德邦物流雖然是精準(zhǔn)卡航，但是面對極度惡劣的天氣情況，運(yùn)輸速度會受到很大的影響。同時，因國家高鐵快速發(fā)展的原因，國有企業(yè)可以依靠高鐵發(fā)展零擔(dān)物流，這會使德邦這類企業(yè)受到巨大沖擊，德邦雖然發(fā)展了精準(zhǔn)空運(yùn)，但比起順豐的普及率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，缺乏強(qiáng)大的空運(yùn)團(tuán)隊。

4基于價值鏈的德邦物流運(yùn)營成本智能化管理措施一般的物流企業(yè)價值鏈?zhǔn)墙⒃谥圃炱髽I(yè)價值鏈的基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，只是單一的分析了內(nèi)部價值鏈，本文從企業(yè)整體出發(fā)，構(gòu)建出了一個同時包含內(nèi)外部的物流企業(yè)價值鏈圖，如圖4-1所示，基于整體的價值鏈可以發(fā)現(xiàn)企業(yè)在各類基本活動和輔助活動中或多或少都存在著一些非增值活動的產(chǎn)生，這些活動也導(dǎo)致了德邦物流的運(yùn)營成本無法有效控制，通過橫向價值鏈也可以觀察到有許多問題都是物流企業(yè)所存在的通病，所以需要結(jié)合當(dāng)前的大數(shù)據(jù)時代，推出適用于物流企業(yè)的智能化運(yùn)營成本管理措施，幫助企業(yè)節(jié)省運(yùn)營成本。圖4-1德邦物流整體價值鏈4.1基于內(nèi)部價值鏈的運(yùn)營成本智能化管理措施通過對德邦物流內(nèi)部價值鏈的上述分析以后，發(fā)現(xiàn)公司按照現(xiàn)有的運(yùn)營過程構(gòu)建的價值鏈中仍然存在許多不太合理的因素。針對這些因素提出以下智能化管理建議，以此優(yōu)化價值鏈中各類型的價值活動，最大化的實(shí)現(xiàn)企業(yè)價值。4.1.1人力成本智能化管理原本，人力資源遍布在企業(yè)的各個環(huán)節(jié)中，但隨著科技的發(fā)展，企業(yè)利于大數(shù)據(jù)，用計算機(jī)智能管理模式替代掉了傳統(tǒng)人力管理模式，例如上文內(nèi)部價值鏈中所說的收派及分揀環(huán)節(jié)，逐漸用智能機(jī)器代替人力去分揀貨物，用無人汽車去運(yùn)輸派件。目前，我國物流業(yè)已逐步邁入高質(zhì)量發(fā)展階段，移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，正推動著中國物流行業(yè)的自動化、智能化發(fā)展。以前需要靠人去現(xiàn)場核實(shí)查驗的信息，現(xiàn)在通過軟件就可以完成，省時省力，高效的完成工作，為物流行業(yè)降本增效提供積極有效的支撐和保證，同時也促使中國物流更加智能、高效、便捷，物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級空間巨大。4.1.2倉儲成本智能化管理4.1.2.1運(yùn)用大數(shù)據(jù)提高倉庫管理信息化水平技術(shù)對企業(yè)非常重要，企業(yè)只有擁有核心技術(shù)，才能做到長期發(fā)展。盡管技術(shù)研究和應(yīng)用的成本較高，但是隨著大數(shù)據(jù)時代來臨，智能技術(shù)的應(yīng)用可以為基礎(chǔ)構(gòu)建帶來許多好處。從長遠(yuǎn)角度來看，優(yōu)勢大于劣勢。倉儲基地可以使用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備來提高倉儲操作效率，加速貨物流通速度，減少維護(hù)和保管貨物的時間，以此降低倉庫的倉儲成本，還可以較少一些不必要的倉儲人員，減少人力成本的投入，并擴(kuò)大客戶數(shù)量和庫存貨物的數(shù)量。4.1.2.2依靠智能設(shè)計優(yōu)化倉儲布局倉庫規(guī)劃和布局的合理化對于降低倉儲成本，提高倉庫利用率和存儲效率非常重要。物流基地應(yīng)該更為合理的安排貨物入庫，根據(jù)貨物的性質(zhì)進(jìn)行區(qū)劃，并根據(jù)進(jìn)出倉庫的頻率合理安排好貨物存放的位置，使作業(yè)效率較高的貨物能夠更貼近倉庫出口的位置。并且將相關(guān)產(chǎn)品排放在一起，為了達(dá)到減輕工作量和確保貨物先進(jìn)先出的目的。還應(yīng)該設(shè)置上入站轉(zhuǎn)移區(qū)域，用來暫時存放貨物，以防止系統(tǒng)將任務(wù)分配給用于存儲轉(zhuǎn)移貨物的初始位置，從而增加以后的存儲工作。此外，還可以在倉庫中使用不同類型的貨架，用來應(yīng)對不同貨物的存儲，可以更大程度的存儲貨物。4.1.2.3應(yīng)用5G及AI技術(shù)降低倉儲成本技術(shù)是物流企業(yè)發(fā)展智慧倉儲的關(guān)鍵。只有重視智能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，加大對智能技術(shù)的投入，減少人力成本的投入，才能在競爭環(huán)境中利于不敗之地。將來，無人倉庫，無人車輛和無人駕駛飛機(jī)將取代現(xiàn)有的倉儲配送力量，達(dá)到降低倉儲成本的目的，5G和AI技術(shù)是倉儲技術(shù)的未來發(fā)展方向。技術(shù)和機(jī)器代替掉了人力，大大降低了人力成本。4.1.3運(yùn)輸成本智能化管理4.1.3.1提高運(yùn)輸系統(tǒng)的機(jī)械化水平降低運(yùn)輸成本內(nèi)部物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互功能和模塊存儲功能可以實(shí)現(xiàn)物流車輛的全面監(jiān)控和透明管理。對于外部運(yùn)輸模塊，GPS定位系統(tǒng)用于提高運(yùn)輸物料和車輛信息的透明度，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)運(yùn)輸，避免延誤和阻塞，優(yōu)化信息反饋，集中運(yùn)輸，建議進(jìn)行優(yōu)化一提高運(yùn)輸效率，以上措施可以很大程度的利用智能機(jī)械避免運(yùn)輸成本的產(chǎn)生。在鐵路運(yùn)輸過程中，要根據(jù)貨物到達(dá)車站的具體運(yùn)輸數(shù)據(jù)，計算進(jìn)倉時間，組織安排卸貨工作，加強(qiáng)對車輛延誤的控制程度。此外，在大數(shù)據(jù)技術(shù)的幫助下，交通工具的組合可以得到優(yōu)化，提高運(yùn)輸效率，節(jié)省運(yùn)輸及人力成本。4.1.3.2智能設(shè)計運(yùn)輸線路降低運(yùn)輸成本運(yùn)輸車輛的空載是不必要成本增加的重要原因。因此，為了減少沒有貨物的車輛的出行和返程，公司必須加強(qiáng)運(yùn)輸管理，改善現(xiàn)有的運(yùn)輸路線，減少空轉(zhuǎn)造成的損耗，降低燃料成本。合理分配貨物，采取雙重運(yùn)輸方式，努力使運(yùn)輸車輛的承載量到最大程度。并且通過大數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)高精度的地址匹配，做到合并功能優(yōu)化、區(qū)域管理、智慧分區(qū)等功能，結(jié)合實(shí)時路況收集、實(shí)時路徑規(guī)劃手段，為司機(jī)、快遞員提供了精準(zhǔn)的線路服務(wù)，最大可能地提升了物流接送貨效率，減少了重復(fù)運(yùn)輸造成的成本浪費(fèi)。4.1.3.3采用無人運(yùn)輸降低運(yùn)輸成本隨著AI技術(shù)的發(fā)展，提出了許多為了實(shí)現(xiàn)各種行業(yè)的無人操作的人工智能應(yīng)用的自動化方案。在物流行業(yè)中，已經(jīng)提出了無人配送，無人駕駛等自動化方案。但是，當(dāng)前的物流行業(yè)仍然難以實(shí)現(xiàn)無人物流運(yùn)輸。除了支持相關(guān)法律法規(guī)外，技術(shù)限制也是難以實(shí)現(xiàn)無人物流運(yùn)輸?shù)闹饕?。這是因為無人駕駛和無人配送需要很高的網(wǎng)絡(luò)傳輸速率來實(shí)現(xiàn)車輛和設(shè)備控制精度，5G技術(shù)之前的通信技術(shù)很難支持這種自動控制?，F(xiàn)在，5G時代的到來為無人物流和運(yùn)輸?shù)於思夹g(shù)基礎(chǔ)。將來，將依靠無人駕駛技術(shù)實(shí)在全自動化物流運(yùn)輸。通過在物流運(yùn)輸車輛中安裝中央處理器，可以取消人工控制，并且實(shí)現(xiàn)加速、減速、制動以及臨時轉(zhuǎn)向的資助過程。這些操作基于數(shù)據(jù)計算，通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對車輛的遠(yuǎn)程控制。并且伴隨著無人運(yùn)輸?shù)钠占?，運(yùn)輸過程中人力成本的投入亦會大幅度降低。4.1.4售后成本智能化管理創(chuàng)建一個信息平臺，已改善售后服務(wù)功能。信息的質(zhì)量決定了售后服務(wù)進(jìn)行成本管理的有效性，如若信息存在不及時，不準(zhǔn)確的問題，將很大程度影響到企業(yè)的正常經(jīng)營。規(guī)范好信息系統(tǒng)中的售后服務(wù)全過程，可以提高售后服務(wù)的專業(yè)性、綜合性及應(yīng)對能力。4.1.4.1依賴信息技術(shù)完善數(shù)據(jù)庫管理依賴信息技術(shù)建立完善的客戶檔案，產(chǎn)品檔案，修繕設(shè)計建議數(shù)據(jù)庫，維護(hù)體驗數(shù)據(jù)庫，并在這個服務(wù)過程中做到在線查詢、修改、分析等功能。專員負(fù)責(zé)好數(shù)據(jù)的嚴(yán)謹(jǐn)性，確保系統(tǒng)提供的信息與現(xiàn)場反饋暢通，及時解決問題。還可以通過信息技術(shù)保障信息平臺的安全，確?？蛻魝€人信息和交易數(shù)據(jù)傳輸和存儲的安全問題，防止信息被盜竊，需要不斷提高網(wǎng)絡(luò)安全管理水平，必要時應(yīng)該采取法律手段遏制網(wǎng)絡(luò)犯罪行為。4.1.4.2利用數(shù)據(jù)資源提升客戶管理效率首先是對現(xiàn)有客戶群的年齡、地區(qū)、偏好、服務(wù)體驗等方面進(jìn)行分析，增加客戶份額。再是對政府?dāng)?shù)據(jù)庫以及商業(yè)機(jī)構(gòu)大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，比較同行的售后管理方法，擴(kuò)大市場份額。4.1.4.3智能軟件節(jié)省人工售后成本大數(shù)據(jù)時代培養(yǎng)了許多科技人才，開發(fā)出了很多便利的智能軟件，物流企業(yè)可以通過語音識別、意圖識別等智能技術(shù)開發(fā)一款可以隨時同客戶進(jìn)行溝通交互的軟件，及時幫助客戶解決問題，也就預(yù)防了售后成本的產(chǎn)生。4.2基于外部價值鏈的德邦物流運(yùn)營成本智能化管理措施通過對德邦物流外部價值鏈的上述分析以后，發(fā)現(xiàn)公司按照現(xiàn)有的運(yùn)營過程構(gòu)建的價值鏈中仍然存在一些不太合理的方面需要改進(jìn)。針對這些問題提出以下智能化管理建議，以此優(yōu)化外部價值鏈中的問題，最大化的實(shí)現(xiàn)企業(yè)價值。4.2.1縱向價值鏈4.2.1.1加強(qiáng)信息管理締結(jié)良好的供應(yīng)商關(guān)系供應(yīng)商與企業(yè)之間存在著戰(zhàn)略聯(lián)盟基礎(chǔ)，通過合作能達(dá)到降低總成本的作用。這類合作關(guān)系是建立在各個企業(yè)互惠互利的基礎(chǔ)之上的，與供應(yīng)商達(dá)成深入合作也可以增進(jìn)雙方的了解程度，并且有效降低德邦物流的采購成本和交易成本。一方面，它可以減少合作伙伴不確定而帶來的人工成本，另一方面，由于市場消息存在滯后，能夠降低購買風(fēng)險。（1）除去原本固定的供應(yīng)商外，我們還可以通過大數(shù)據(jù)收集其他供應(yīng)商的信息，以便企業(yè)選擇合適的供應(yīng)商作為備選去聯(lián)系合作，使企業(yè)能夠擴(kuò)大選擇的機(jī)會面。對可能合作的供應(yīng)商進(jìn)行分類，評估其所提供的資源和服務(wù)的質(zhì)量，辨別合作伙伴的信譽(yù)度，選擇高質(zhì)量、低價格的供應(yīng)商進(jìn)行合作。（2）選擇好長期合作的供應(yīng)商以后，需要加強(qiáng)與合作伙伴的聯(lián)系。供應(yīng)商可以通過企業(yè)的數(shù)據(jù)庫詳細(xì)了解到企業(yè)目前的運(yùn)營狀況和未來的發(fā)展目標(biāo)，便于供應(yīng)商根據(jù)德邦物流的實(shí)際情況，及時提供能與自身經(jīng)濟(jì)狀況和未來發(fā)展相適應(yīng)的資源。同時，供應(yīng)商也從中得到了長期的銷售來源，共同獲利。4.2.1.2強(qiáng)化信息管理密切客戶關(guān)系以客戶為中心，為客戶提供其所需的服務(wù)是企業(yè)創(chuàng)造價值的根本，企業(yè)之間的競爭實(shí)際是對客戶市場的爭奪，為客戶提供滿意的服務(wù)可以幫助企業(yè)獲得更大的市場以及更多的客戶，使企業(yè)能夠創(chuàng)造價值。為不同的客戶群體提供適合他們的方案能夠更大程度上提高客戶滿意程度。德邦快遞可以通過大數(shù)據(jù)對客戶的支出水平進(jìn)行分類，為不同類型的客戶提供不同的定制方案，像貢獻(xiàn)度較高，忠誠度較高，維護(hù)成本較低的客戶，要努力保持良好的合作關(guān)系，確?？蛻魸M意度，并相繼提出一些個性化服務(wù)；對于貢獻(xiàn)額低，維護(hù)成本也低的顧客，可以試圖開發(fā)潛在客戶；而對于高貢獻(xiàn)，高忠誠以及高維護(hù)成本的客戶來說，就要加強(qiáng)雙方聯(lián)系，使關(guān)系變得穩(wěn)定且堅固。4.2.2橫向價值鏈（一）大件業(yè)務(wù)開發(fā)持續(xù)性優(yōu)勢上文提出過，大件業(yè)務(wù)對物流公司的收、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派各環(huán)節(jié)操作要求更高，為之客戶愿意付出更高的價格來選擇專業(yè)性最強(qiáng)的企業(yè)合作。德邦物流在大件業(yè)務(wù)方面已經(jīng)取得了先行優(yōu)勢，但是企業(yè)只有發(fā)展持續(xù)性優(yōu)勢才是長久之計。首先構(gòu)建大數(shù)據(jù)模型，以科技推動企業(yè)向智能化發(fā)展，將人工智能、云計算等技術(shù)運(yùn)用到大件業(yè)務(wù)及其他快遞、快送業(yè)務(wù)當(dāng)中，助力公司主營業(yè)務(wù)效率高速提升。再是針對收、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派各環(huán)節(jié)研究最貼