2021-2022年一級(jí)建造師之一建民航機(jī)場(chǎng)工程實(shí)務(wù)真題附答案

2021-2022年一級(jí)建造師之一建民航機(jī)場(chǎng)工程實(shí)務(wù)真

題精選附答案

單選題（共50題）

1、民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)是航空運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)站、（），又是經(jīng)停站和中轉(zhuǎn)站。

A.基地

B.陸空交通改變處

C.客貨集散站

D.終點(diǎn)站

【答案】D

2、

在某飛行區(qū)進(jìn)行土方作業(yè)過程中，挖方區(qū)的工作程序?yàn)椋ǎ┟鎸訅簩?shí)。

A.清除腐殖土一挖運(yùn)土一平整

B.挖運(yùn)土一清除腐殖土一平整

C.挖運(yùn)土一平整一清除腐殖土

D.平整一清除腐殖土一挖運(yùn)土

【答案】A

3、航路導(dǎo)航臺(tái)的主要設(shè)備為（）。

A.無方向性信標(biāo)

B.儀表著陸系統(tǒng)

C.全向信標(biāo)

D.二次雷達(dá)

【答案】C

4、水準(zhǔn)測(cè)量是利用一條水平視線，并借助水準(zhǔn)尺，來測(cè)定地面兩點(diǎn)間的()o

A.距離

B.水平角

C.高差

D.坡度

【答案】C

5、

航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)與()的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)保持同步，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)校時(shí)。

A.航站樓時(shí)鐘系統(tǒng)

B.地面信息管理系統(tǒng)

C.全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)

D.北京授時(shí)信號(hào)系統(tǒng)

【答案】A

6、

機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)的服務(wù)器應(yīng)采用()供電模式。

A.單路市電與電池組互備

B.UPS

C.單路市電與發(fā)電機(jī)互備

D.雙路市電與電池組互備

【答案】B

7、下列燈具中具有易折性的是（）。

A.滑行道中線燈

B.PAPI燈

C.中間等待位置燈

D.接地帶燈

【答案】B

8、

水上機(jī)場(chǎng)的燈標(biāo)是（）交替的顏色。

A.黃色和綠色

B.黃色和白色

C.藍(lán)色和白色

D,紅色和黃色

【答案】B

9、

飛機(jī)機(jī)位引導(dǎo)燈中，只有標(biāo)示停駐位置的燈發(fā)紅色光，其他燈應(yīng)發(fā)（）光。

A.白色

B.黃色

C.綠色

D.藍(lán)色

【答案】B

10、挖方區(qū)的施工程序：（）。

A.清除腐殖土；挖運(yùn)土；平整（精細(xì)找平）；面層壓實(shí)

B.清除腐殖土；平整（精細(xì)找平）；挖運(yùn)土；面層壓實(shí)

C.清除腐殖土；挖運(yùn)土；面層壓實(shí)；平整（精細(xì)找平）

D.清除腐殖土；平整（精細(xì)找平）；面層壓實(shí)；挖運(yùn)土

【答案】A

11、航站樓計(jì)算機(jī)地面信息管理系統(tǒng)主機(jī)房吊頂下凈高不小于（）m0

A.1

B.1.3

C.1.8

D.2.3

【答案】D

12、跑道道面溫度傳感器安裝在（）。

A.跑道末端

B.跑道入口

C.跑道中心

D.接地帶

【答案】D

13、在H類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)中，接地帶燈的最大倒閘時(shí)間為（）。

A.0.5s

B.Is

C.2s

D.5s

【答案】B

14、

信息標(biāo)記牌不包括（）標(biāo)記牌。

A.方向

B.跑道脫離

C.機(jī)位號(hào)碼

D.跑道號(hào)碼

【答案】D

15、航站樓綜合布線系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的

（）O

A.標(biāo)識(shí)符

B.漢字

C.英文字母

D.數(shù)字

【答案】A

16、

大型民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域是以（）處為圓心、以12km為半

徑、從地表向上的兩個(gè)圓柱形所限定的空間范圍。.

A.接地帶

B.航向天線陣

C.跑道入口

D.下滑天線

【答案】C

17、目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況目測(cè)檢查內(nèi)容包括（）。

A.檢查燈具的發(fā)光顏色

B.指點(diǎn)標(biāo)安裝牢固

C.導(dǎo)航系統(tǒng)表面清潔

D.泊位系統(tǒng)易折件

【答案】A

18、

航站樓樓板內(nèi)敷設(shè)的綜合布線纜線需采用（）保護(hù)。

A.PVC管

B.厚壁熱鍍鋅管

C.開放式金屬橋架

D.薄壁金屬波紋管

【答案】B

19、選擇空管近程一次監(jiān)視雷達(dá)的設(shè)置地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)使雷達(dá)的頂空盲區(qū)避開

（）O

A.航站樓

B.塔臺(tái)

C.停機(jī)坪

D.進(jìn)場(chǎng)著陸航線

【答案】D

20、對(duì)于機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)，其主運(yùn)行系統(tǒng)的存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用()存儲(chǔ)。

A.磁盤

B.光盤

C.云端

D.共享

【答案】D

21、綜合布線系統(tǒng)通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應(yīng)與房屋

建筑。單位協(xié)商決定。

A.設(shè)計(jì)

B.施工

C.監(jiān)理

D.出資

【答案】A

22、綜合布線系統(tǒng)通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應(yīng)與房屋

建筑()單位協(xié)商決定。

A.設(shè)計(jì)

B.施工

C.監(jiān)理

D.出資

【答案】A

23、混凝土攪拌機(jī)出料口的卸料高度以及鋪筑時(shí)自卸機(jī)動(dòng)車卸料高度均不應(yīng)超

過（）。

A.1.0m

B.1.5m

C.2.0m

D.2.5m

【答案】B

24、（）的面層是一種強(qiáng)度高、整體性好、剛度大的板體，能把機(jī)輪荷載分布

到較大的土基面積上。

A.剛性道面

B.柔性道面

C.裝配式道面

D.現(xiàn)場(chǎng)鋪筑道面

【答案】A

25、

儀表著陸系統(tǒng)的功能是為航空器提供（）引導(dǎo)。

A.下滑面、航向面和距離

B.直線位置定位

C.歸航和出航

D.高度和方向

【答案】A

26、

航站區(qū)空側(cè)應(yīng)根據(jù)飛機(jī)運(yùn)行架次、（）等因素進(jìn)行合理規(guī)劃。

A.機(jī)型組合和地面保障服務(wù)設(shè)施

B.機(jī)型組合和機(jī)坪加油設(shè)施

C.最大機(jī)型尺寸和地面保障服務(wù)設(shè)施

D.飛機(jī)載客量和飛機(jī)幾何尺寸

【答案】A

27、廣播系統(tǒng)信息設(shè)備的箱體、殼體、機(jī)架等金屬組件應(yīng)與建筑物的共用接地

系統(tǒng)做等電位連接，其接地網(wǎng)的形式宜采用。結(jié)構(gòu)。

A.S形星形

B.S形網(wǎng)形

C.M形網(wǎng)形

D.M形星形

【答案】C

28、

引進(jìn)、引出航顯系統(tǒng)中央控制室的電氣線纜宜選擇屏蔽線纜，其屏蔽層應(yīng)至少

在（）端和引進(jìn)、引出航顯系統(tǒng)中央控制室處做等電位連接。

A.—

B.二

C.三

D.四

【答案】B

29、

關(guān)于民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷施工要求的說法，錯(cuò)誤的是（）。

A.明敷引下線沿最短路徑接地

B.接地體可利用建筑物基礎(chǔ)鋼材

C.引下線與接閃器及接地體的連接要擰緊，不松動(dòng)

D.避雷針應(yīng)與建筑物頂部外露的其他金屬物電氣連接

【答案】C

30、

廣播系統(tǒng)信息設(shè)備的箱體、殼體、機(jī)架等金屬組件應(yīng)與建筑物的共用接地系統(tǒng)

做等電位連接，其接地網(wǎng)的形式宜采用（）結(jié)構(gòu)。

A.S形星形

B.S形網(wǎng)形

C.M形網(wǎng)形

D.M形星形

【答案】C

31、

離港系統(tǒng)設(shè)備的選擇應(yīng)符合我國(guó)民航業(yè)的有關(guān)規(guī)定，符合（）中有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

A.EIE

B.SATI

C.ICA0

D.IATA

【答案】D

32、

根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第553號(hào)）的規(guī)定：在

運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)施工

的，應(yīng)當(dāng)取得（）的批準(zhǔn)。

A.機(jī)場(chǎng)當(dāng)局

B.機(jī)場(chǎng)所在地地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)

C.機(jī)場(chǎng)所在地的縣級(jí)以上地方人民政府

D.國(guó)家民航局

【答案】B

33、

導(dǎo)航臺(tái)的選址應(yīng)符合（）的要求。

A.飛行程序設(shè)計(jì)

B.雷達(dá)管制

C.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)

D.民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例

【答案】A

34、

假設(shè)快速出口滑行道與跑道交叉角為a,a可以取為（）。

A.35°>a>15°

B.45o》a225°

C.50°2a225°

D.55°2a225°

【答案】B

35、跑道設(shè)有凈空道、停止道、防吹坪、跑道端安全區(qū)等，則升降帶包括跑道

和（）。

A.防吹坪

B.凈空道

C.停止道

D.跑道端安全區(qū)

【答案】C

36、

機(jī)場(chǎng)泛光照明燈具的燈端電壓應(yīng)滿足的條件是（）。

A.不大于額定電壓的110%

B.不大于額定電壓的105%

C.不小于額定電壓的80%

D.不小于額定電壓的85%

【答案】B

37、

標(biāo)志線線寬允許偏差為（）。

A.0—+5%

B.0~+8%

C.0?+10%

D.0?+12%

【答案】A

38、

多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)需使用（）。

A.場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)

B.衛(wèi)星定位

C.地面接收設(shè)備

D.航空移動(dòng)通信設(shè)備

【答案】C

39、

瀝青混合料運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)后，應(yīng)有專人接收運(yùn)料單并檢查溫度與（）。

A.含水量

B.集料硬度

C.穩(wěn)定度

D.拌合質(zhì)量

【答案】D

40、

機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)排水系統(tǒng)主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。

A.蓋板明溝

B.排水井

C.排水坡度

D.抽水泵

【答案】A

41、

挖方區(qū)的施工程序?yàn)椋ǎ?/p>

A.清除腐殖土一挖運(yùn)土一平整（精細(xì)找平）一面層壓實(shí)

B.清除腐殖土一平整（精細(xì)找平）一挖運(yùn)土一面層壓實(shí)

C.清除腐殖土一挖運(yùn)土一面層壓實(shí)一平整（精細(xì)找平）

D.清除腐殖土一平整（精細(xì)找平）一面層壓實(shí)一挖運(yùn)土

【答案】A

42、運(yùn)料車應(yīng)備有（）設(shè)施，以保溫、防雨、防風(fēng)及防止污染環(huán)境。

A.加溫

B.風(fēng)干

C.防震

D.篷布覆蓋

【答案】D

43、

出人口控制系統(tǒng)主要由（）和執(zhí)行部分組成。

A.IC卡感應(yīng)器、控制部分

B.指紋、識(shí)讀器、傳輸部分

C.識(shí)讀部分、傳輸部分、密碼鎖

D.識(shí)讀部分、傳輸部分、控制部分

【答案】D

44、

關(guān)于滑坡穩(wěn)定性驗(yàn)算，一般可采用（）。

A.極射赤平投影法

B.極限平衡法

C.實(shí)體比例投影法

D.輔以數(shù)值計(jì)算法

【答案】B

45、

下列燈具中，具有易折性的是。。

A.滑行道中線燈

B.PAPI

C.中間等待位置燈

D.接地帶燈

【答案】B

46、在鋪筑水泥混凝土道面時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用（）用做細(xì)集料。

A.河砂

B.海砂

C.山砂

D.人工機(jī)制砂

【答案】A

47、

下列工程中不屬于民航專業(yè)工程的是（)O

A.航站樓土建工程

B.貨運(yùn)站工藝流程設(shè)計(jì)

C.飛行區(qū)消防管網(wǎng)工程

D.飛行區(qū)供電工程

【答案】A

48、導(dǎo)航臺(tái)的選址應(yīng)符合。的要求。

A.飛行程序設(shè)計(jì)

B.雷達(dá)管制

C.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)

D.民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例

【答案】A

49、氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)中的云高儀安裝在（）內(nèi)，且避開航空器起降航線的地

方。

A.中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)

B.下滑臺(tái)

C.航向臺(tái)

D.外指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)

【答案】A

50、

空中交通管制的最重要任務(wù)是控制飛機(jī)的（）。

A.航線

B.速度

C.間隔

D.起落

【答案】C

多選題（共20題）

1、

相對(duì)于多模光纖，單模光纖具有（）特點(diǎn)。

A.模間色散大

B.可傳輸信號(hào)頻率低

C.僅能傳輸某一種單色光

D.傳輸頻帶寬

E.傳輸距離遠(yuǎn)

【答案】D

2、改變攪拌混凝土流變性的外加劑有（）。

A.塑化劑

B.減水劑

C.流化劑

D.引氣劑

E.早強(qiáng)劑

【答案】ABC

3、

旅客航站樓必備的設(shè)施包括（）。

A.登機(jī)橋

B.安全檢查系統(tǒng)

C.消防設(shè)施

D.行李處理系統(tǒng)

E.人防設(shè)施

【答案】BCD

4、

民航機(jī)場(chǎng)航路工程包括（）。

A.航路導(dǎo)航臺(tái)

B.雷達(dá)站

C.甚高頻遙控臺(tái)

D.儀表著陸系統(tǒng)

E.管制區(qū)自動(dòng)化系統(tǒng)

【答案】ABC

5、

目視助航燈光系統(tǒng)工程評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容包括（）。

A.檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定合格標(biāo)準(zhǔn)

B.分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

C.質(zhì)量情況實(shí)測(cè)檢查

D.不合格工程的處理原則

E.質(zhì)量情況目測(cè)檢查

【答案】ABD

6、對(duì)于集中控制模式的閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)，前端設(shè)備優(yōu)先權(quán)的分配方式有

（）O

A.按使用單位優(yōu)先權(quán)劃分

B.按區(qū)域優(yōu)先權(quán)劃分

C.以云臺(tái)為主的優(yōu)先權(quán)分配方式

D.以攝像機(jī)為主的優(yōu)先權(quán)分配方式

E.按駐場(chǎng)單位及機(jī)場(chǎng)各部分使用優(yōu)先權(quán)劃分

【答案】ABD

7、

為保證飛行安全，按照（）相結(jié)合的原則，將全國(guó)劃分為若干飛行情報(bào)區(qū)

和飛行管制區(qū)。

A.統(tǒng)一管制

B.分區(qū)負(fù)責(zé)

C.高度范圍

D.特殊用途

E.行政區(qū)域

【答案】AB

8、

填海造陸設(shè)計(jì)施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)（）等選擇填筑工藝。

A.填料種類

B.填海深度

C.運(yùn)輸方式

D.填筑材料

E.軟土地基處理方法

【答案】ABC

9、

空管二次監(jiān)視雷達(dá)探測(cè)性能受（）限制。

A.視距

B.設(shè)備壽命

C.定向誤差

D.發(fā)射功率

E.測(cè)量誤差

【答案】AD

10、航站樓內(nèi)必須采用不間斷電源配電的柜臺(tái)有（）柜臺(tái)。

A.值機(jī)

B.問詢

C.安檢

D.登機(jī)

E.中轉(zhuǎn)

【答案】ACD

11、

填海造陸設(shè)計(jì)施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)（）等選擇填筑工藝。

A.填料種類

B.填海深度

C.運(yùn)輸方式

D.填筑材料

E.軟土地基處理方法

【答案】ABC

12、水泥混凝土配合比應(yīng)按設(shè)計(jì)要求保證混凝土的（）要求，在冰凍地區(qū)還應(yīng)

滿足抗凍性的要求。

A.設(shè)計(jì)強(qiáng)度

B.耐磨性

C.耐久性

D.和易性

E.摩阻特性

【答案】ABCD

13、目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況實(shí)測(cè)檢查的內(nèi)容包括（）。

A.接地電阻測(cè)試

B.燈光回路絕緣電阻測(cè)試

C.電源系統(tǒng)切換試驗(yàn)

D.抽測(cè)燈具和設(shè)備的安裝位置

E.檢測(cè)燈具的發(fā)光顏色和電氣接線

【答案】ABCD

14、

夏季施工混凝土，一般需要加入（??）等外加劑。

A.緩凝減水劑

B.引氣劑

C.早強(qiáng)減水劑

D.緩凝劑

E.塑化劑

【答案】AD

15、

綜合布線施工與航站樓主體工程有著密切的關(guān)系。如（）的安裝等都應(yīng)與

土建施工方密切配合，在土建施工過程中做好預(yù)留孔洞的工作，這樣既能加快

施工進(jìn)度，又能提高施工質(zhì)量。

A.匹配電阻

B.配管

C.配線

D.配線架

E.配線柜

【答案】BCD

16、地面上的標(biāo)志顏色包括（）。

A.綠色

B.白色

C.黃色

D.藍(lán)色

E.橙色

【答案】BC

17、

穩(wěn)定碎石基礎(chǔ)施工（廠拌法）的施工工序是：混合料拌合運(yùn)輸、混合料攤鋪、

（）和養(yǎng)護(hù)。

A.混合料碾壓

B.接縫處理

C.提漿

D.夯實(shí)

E.振搗

【答案】AB

18、

圍界配套攝像系統(tǒng)主要是由（）組成。

A.室外攝像機(jī)系統(tǒng)

B.特種報(bào)警聲源

C.視頻處理系統(tǒng)

D.視頻錄像系統(tǒng)

E.視頻顯示設(shè)備

【答案】ACD

19、通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施明敷引下線的施工，要求明敷引下線（）。

A.應(yīng)沿最短路徑接地

B.應(yīng)布設(shè)平順正直

C.應(yīng)零件齊全

D.固定點(diǎn)支持件間距均勻

E.固定可靠

【答案】ABD

20、在工作區(qū)地面上的信息點(diǎn)應(yīng)采用（）的信息盒。

A.防水

B.鑄鋁

C.抗壓

D.立式

E.耐高溫

【答案】AC

大題（共10題）

1.背景某國(guó)際機(jī)場(chǎng)北飛行區(qū)進(jìn)行道面改造及新建滑行道的目視助航燈光工程施

工。目視助航燈光工程的施工包括跑道蓋被更換的燈具的安裝；滑行道和聯(lián)絡(luò)

道蓋被更換的燈具的安裝；新建快速滑行道和聯(lián)絡(luò)道新裝燈具的安裝等。為保

證機(jī)場(chǎng)的使用，需進(jìn)行不停航施工。施工中涉及切縫、切槽、鉆孔、鍍鋅鋼管

包封、頂管、電纜人孔井安裝、燈箱基礎(chǔ)制安、新老回路駁接、熱縮電纜頭制

作等項(xiàng)工作。2.問題（1）在目視助航燈光工程不停航施工中，會(huì)出現(xiàn)哪些技術(shù)

問題？（2）上述問題如何解決？

【答案】

⑴在目視助航燈光工程不停航施工中，會(huì)出現(xiàn)的技術(shù)問題是：1）切縫、切槽、

鉆孔產(chǎn)生大量灰漿；2）鍍鋅鋼管包封施工時(shí)，產(chǎn)生多余的土方；3）頂管擴(kuò)孔過

程中產(chǎn)生泥漿；4）電纜人孔井安裝、燈箱基礎(chǔ)制安產(chǎn)生多余的土方；5）新老回

路駁接，滑行道道面上新增加或者燈箱移位的燈具在燈箱安裝完畢并且電纜頭

做好后需要就近接入原來的燈回路，這個(gè)過程需要運(yùn)管部門配合停送電，至少

經(jīng)過兩次停送電合格才可以確定接入無誤，而這個(gè)回路不能隨時(shí)斷電；6）熱縮

電纜頭制作，電纜頭如果采用熱縮形式，站坪上不允許動(dòng)明火。（2）問題解決方

法如下：切縫、切槽、鉆孔會(huì)產(chǎn)生大量的灰漿，工作安排上應(yīng)盡量使工作面比

較集中，這樣灰漿擴(kuò)散面就比較小，在切縫或鉆孔的同時(shí)可用扁平口的吸塵器

將主要灰漿吸走，再用清水稀釋，再吸走，這樣可以有效保證道面的清潔。鍍

鋅鋼管包封施工時(shí)，挖出來的多余的土方，在施工中需要用運(yùn)土車運(yùn)走，早晨

平整回填后，使用夯機(jī)將四周土方夯實(shí)。頂管在本工程中基本上都是不停航施

工，它的位置處于封閉區(qū)域以外滑口的兩側(cè)。在頂管擴(kuò)孔過程中必須加入泥漿

才能不讓鉆頭卡在地下，雖然是在土面區(qū)但也是不允許的，針對(duì)這一點(diǎn)需租用

一輛專門運(yùn)輸泥漿的車運(yùn)至場(chǎng)外。加強(qiáng)型電纜人孔井安裝、燈箱基礎(chǔ)制安，可

采用預(yù)制方法安裝，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)先用挖掘機(jī)挖基礎(chǔ)坑，換填再做墊層，最后吊裝

安裝，在一個(gè)晚上完成作業(yè)最后使用渣土車運(yùn)走余土，平整夯實(shí)。新老回路駁

接，滑行道道面上新增加或者燈箱移位的燈具在燈箱安裝完畢并且電纜頭做好

后需要就近接入原來的燈回路，這個(gè)過程需要運(yùn)管部門配合停送電，至少需要

兩次停送電才可以確定接人沒錯(cuò)誤，但有時(shí)滑行道正在使用不能隨時(shí)停送電，

解決辦法是通過指揮部協(xié)調(diào)，或咨詢燈光站有關(guān)人員來確定接入是否正確。熱

縮電纜頭制作，電纜頭如果采用熱縮形式，站坪上不允許動(dòng)明火，解決辦法：

可采用電動(dòng)熱縮烤槍代替明火。

二、1.背景我國(guó)西南某新建機(jī)場(chǎng)為高填方機(jī)場(chǎng)，其中航站區(qū)坐落在土質(zhì)混合料

的填方區(qū)，面積約為30000m2。施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：為強(qiáng)化

施工質(zhì)量管理，在強(qiáng)夯壓實(shí)土石方時(shí)，使用自動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，對(duì)其施工過程進(jìn)行

了實(shí)時(shí)監(jiān)控。事件二：在冬季低溫施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)填料中含有粒徑大于150mm的

凍土塊粒，監(jiān)理單位責(zé)令停工，并要求整改。事件三：航站區(qū)所在的土質(zhì)混合

料填方區(qū)，每層平均布設(shè)了25個(gè)壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)點(diǎn)。2.問題⑴在強(qiáng)夯壓實(shí)土石

方時(shí)，對(duì)其實(shí)時(shí)監(jiān)控的內(nèi)容有哪些（2）在事件二中，監(jiān)理單位為何要求停工及整

改（3）航站區(qū)所在填方區(qū)中，每層平均布設(shè)的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)點(diǎn)數(shù)量是否符合技術(shù)

標(biāo)準(zhǔn)

【答案】（1）當(dāng)采用強(qiáng)夯等間歇壓實(shí)工法時(shí)，實(shí)時(shí)監(jiān)控的內(nèi)容有：松鋪和壓實(shí)厚

度、夯點(diǎn)位置、夯擊次數(shù)、夯沉量和夯錘提升高度等指標(biāo)。（2）低溫施工時(shí)，若

填料中有粒徑大于150mm的凍土塊，易使部分填料產(chǎn)生凍結(jié)或凍脹。（3）航站區(qū)

所在填方區(qū)中，每層平均布設(shè)的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)點(diǎn)密度低于每層每1000m2測(cè)1點(diǎn)

的標(biāo)準(zhǔn)。不符合《民用機(jī)場(chǎng)高填方工程技術(shù)規(guī)范》MH/T5035—2017的相關(guān)要

求。

某省會(huì)機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)3200米，跑道號(hào)碼標(biāo)志位01/19,安裝有雙向I類儀表著陸

系統(tǒng)和雙向I類進(jìn)近燈光系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)間為早6:00—次日凌晨1:00。由于

業(yè)務(wù)發(fā)展，飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田進(jìn)行擴(kuò)建，將跑道向北延長(zhǎng)400m,不建停止

道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道入口內(nèi)移200m。鑒于機(jī)場(chǎng)較為繁

忙，工程施工擬采用不停航施工的方式進(jìn)行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工

中，搭建、拆除施工實(shí)施的時(shí)間分別為0.5小時(shí)。問題：1、擴(kuò)建后01號(hào)跑道

和19號(hào)跑道起飛、降落可用長(zhǎng)度各是多少？2、飛行區(qū)哪些空管設(shè)施需要遷

址？說明大致遷移距離。3、跑道及其中線延長(zhǎng)線上哪些燈光設(shè)施需要遷移？說

明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結(jié)構(gòu)必須變化？4、飛行區(qū)內(nèi)弱電設(shè)施是否

需要增加？說明理由。5、指出需要進(jìn)行飛行校驗(yàn)的跑道號(hào)碼。被校驗(yàn)的空管設(shè)

施檢驗(yàn)結(jié)果等級(jí)是如何劃分的？6、不停航施工現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)應(yīng)由哪幾方代表組

成？不停航施工實(shí)際工作時(shí)間最多為幾小時(shí)？

【答案】

1、（1）擴(kuò)建后01跑道起飛，降落可用長(zhǎng)度均為3600m；（2）擴(kuò)建后19號(hào)跑

道起飛，降落可用長(zhǎng)度分別為3600m和3400m。2、（1）飛行區(qū)內(nèi)需要遷址空

管設(shè)施有：北下滑臺(tái)、北航向臺(tái)和跑道中、北部氣象自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)施。（2）

其中，北下滑臺(tái)向北遷移大約200nl左右；北航向臺(tái)向北遷移大約400m左右；

跑道中、北部氣象觀測(cè)系統(tǒng)設(shè)施向北遷移大約200m左右。3、（1）北端位于跑

道上的滑行道中線燈、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進(jìn)近燈需要遷移；（2）

跑道末端燈向北遷移400m,跑道入口等向北遷移200m,進(jìn)近燈向北遷移

200m；（3）遷移后安裝在跑道上的進(jìn)近燈具需要改變結(jié)構(gòu)。4、（1）需要；

（2）由于飛行區(qū)擴(kuò)建征用了農(nóng)用地，故原機(jī)場(chǎng)圍界范圍發(fā)生了需要增加圍界安

防系統(tǒng)的長(zhǎng)度和范圍。5、（1）需要進(jìn)行飛行校驗(yàn)的跑道號(hào)碼為01號(hào)和19號(hào)

跑道；（2）被校驗(yàn)的空管設(shè)施檢驗(yàn)結(jié)果等級(jí)劃分為：合格、限用、不合格。

6、（1）不停航施工現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)通常由以下幾方面代表組成：工程建設(shè)單

位、施工單位、空中交通管理部門、機(jī)場(chǎng)飛行單位（或航空公司）、工程監(jiān)理

單位、工程設(shè)計(jì)單位。（2）根據(jù)題意，機(jī)場(chǎng)無航班運(yùn)行時(shí)間為5（小時(shí)）不停

航施工設(shè)施拆裝耗時(shí)=0.5（小時(shí)）*2=1（小時(shí)）根據(jù)有關(guān)規(guī)定：機(jī)場(chǎng)開始運(yùn)行

前0.5小時(shí)，不停航施工設(shè)施需全部撤離現(xiàn)場(chǎng)完畢。不停航施工實(shí)際工作時(shí)間

=5（小時(shí)）T（小時(shí)）-0.5（小時(shí)）=3.5（小時(shí)）

四、背景在機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)標(biāo)志線設(shè)計(jì)中，為了增強(qiáng)黃色標(biāo)志線與水泥混凝土表面

的反差，常在黃色標(biāo)志線的兩邊各加上5cm的黑邊。同時(shí)，要求兩黑邊內(nèi)測(cè)之

間的距離始終要保持等距，且不能“吃掉”中間所夾黃色標(biāo)志線的寬度。問題

（1）遇到施工這樣的標(biāo)志線，先畫黃線還是先畫兩邊的黑線？（2）你用什么辦法

保證黑線不吃掉黃線的寬度？

【答簽】分析（1）先畫黃線，后畫黑線。（2）畫黑線時(shí)利用雙噴頭，兩邊的黑線

一次畫成。

五、

背景資料某機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有南北向跑道長(zhǎng)度2600m,跑道兩端均配有I類精密進(jìn)近儀

表著陸系統(tǒng)和I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)（無順序閃光燈）；跑道雙向設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)的

PAPI系統(tǒng)（坡度燈）；跑道燈光系統(tǒng)配備有：跑道邊燈，跑道入口燈和跑道入

口翼排燈，跑道末端燈?，F(xiàn)需要對(duì)跑道及配套的設(shè)施進(jìn)行必要的擴(kuò)建，其方案

是將跑道南端向外延長(zhǎng)400m。由于跑道南端凈空條件的限制，跑道人口須內(nèi)移

200m,其下滑航道角保持不變。本工程合同工期約定為240天，場(chǎng)道土石方工

程量為20萬m3；每立方米綜合單價(jià)為40元，當(dāng)工程量超過合同約定10%時(shí)，

其超過部分按每立方米35元結(jié)算。在實(shí)際施工過程中，因陰雨天氣的影響，±

石方工程施工難度增大，使施工單位耽誤工期2天；又因航空業(yè)務(wù)繁忙，不能

按預(yù)定的時(shí)間停止航行，使設(shè)備安裝調(diào)試拖延工期3天；在土石方施工中，又

因碾壓密實(shí)度不夠，監(jiān)理工程師下令返工造成延誤工期1天。工程完工后，經(jīng)

核實(shí)，確認(rèn)實(shí)際完成土石方工程量為28萬m3。問題1.跑道入口內(nèi)移后，如何

對(duì)目視助航燈光系統(tǒng)中的設(shè)施作相應(yīng)的增加和調(diào)整？

2.跑道入口內(nèi)移后，如要求原設(shè)施與跑道入口和跑道端的距離關(guān)系不變，原設(shè)

在跑道南端的儀表著陸設(shè)施（不考慮指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)）應(yīng)調(diào)整到什么位置?3.本工程中

土石方工程結(jié)算應(yīng)為多少萬元?寫出計(jì)算過程。4.本工程工期應(yīng)該順延多少天？

根據(jù)本工程中造成各種延誤的情況進(jìn)行分析。

【答案】

1.（1）跑道延長(zhǎng)部分應(yīng)按規(guī)范增設(shè)跑道邊燈，跑道燈光顏色應(yīng)按規(guī)范統(tǒng)一調(diào)

整；（2）跑道入口燈和跑道入口翼排燈平行向外移動(dòng)200m,即移到內(nèi)移后的

跑道人口處；（3）跑道末端燈平行向外移動(dòng)400m,即移到延長(zhǎng)后的跑道末端

處；（4）進(jìn)近燈光向外移動(dòng)200m,并按規(guī)范要求布置；（5）PAP1系統(tǒng)沿跑艇

長(zhǎng)方向順延200m。

2.（1）航向信標(biāo)臺(tái)的位置沿跑道延長(zhǎng)方向順延400m；（2）下滑信標(biāo)臺(tái)的位置

沿跑道延長(zhǎng)方向順延200m。3.（1）計(jì)算：40X20X（1+10%）=-880（萬元）

35X[28-20X（1+10%）]=210（萬元）880+210=1090（萬元）

六、1.背景某機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后，決定由業(yè)主自行組織施工公

開招標(biāo)。該工程項(xiàng)目按如下程序?qū)嵤海?）發(fā)出投標(biāo)邀請(qǐng)函；（2）編制和發(fā)售招

標(biāo)文件；（3）進(jìn)行資格后審；（4）勘察現(xiàn)場(chǎng)和召開投標(biāo)預(yù)備會(huì)；（5）投標(biāo)；（6）開

標(biāo)、評(píng)標(biāo)和定標(biāo)。2.問題（1）招標(biāo)準(zhǔn)備工作應(yīng)包括哪些內(nèi)容（2）招標(biāo)投標(biāo)程序的

內(nèi)容是否正確不正確之處請(qǐng)改正。

【答案】（1）招標(biāo)準(zhǔn)備工作的內(nèi)容包括：1）成立招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組和招標(biāo)工作組；2）

制定招標(biāo)工作計(jì)劃；3）確定招標(biāo)方式、合同形式和合同段。（2）招標(biāo)投標(biāo)程序中

不正確之處為：1）因?yàn)槭枪_招標(biāo)，不能用發(fā)出投標(biāo)邀請(qǐng)函的形式。2）應(yīng)該是

資格預(yù)審而不是資格后審。3）正確的順序?yàn)椋海?）一⑶一⑵一⑷一⑸一

（6）。本題主要考核招標(biāo)的準(zhǔn)備工作和招投標(biāo)的程序，尤其是招標(biāo)投標(biāo)程序應(yīng)該

掌握，主要包括：（1）發(fā)出招標(biāo)公告；（2）進(jìn)行資格預(yù)審；（3）編制和發(fā)售招標(biāo)文

件；（4）勘察現(xiàn)場(chǎng)和召開投標(biāo)預(yù)備會(huì)；（5）投標(biāo)；

七、1.背景某在建機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)指標(biāo)H為E,跑道長(zhǎng)度3200m,寬60m。某施

工單位承攬了1800m土基填方施工工程。在土基施工過程中，一層土基處理完

成后，施工單位檢驗(yàn)了16個(gè)點(diǎn)位的平整度，檢驗(yàn)結(jié)果為3?4cm的2個(gè)，2?

3cm的3個(gè)，1?2cm的8個(gè)，1cm以下的3個(gè)。施工單位認(rèn)為合格，進(jìn)行下一

層填筑。2.問題（1）該土面區(qū)平整度是否合格，為什么（2）分析土基平整度不合

格的可能原因。（3）如果土方平整度全部合格，可否轉(zhuǎn)入下一道工序

【答案】（1）不合格。因?yàn)椤睹裼脵C(jī)場(chǎng)飛行區(qū)土（石）方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)

范》MH5014—2002中要求W20mm,而且每層1000m2一點(diǎn)，題中大于2cm的5

個(gè)點(diǎn)，明顯不符合規(guī)定，而該單位施工面積為192000m2,需要檢測(cè)192個(gè)點(diǎn)

位，檢驗(yàn)頻次明顯不夠，故不能判為合格。（2）碾壓機(jī)具和運(yùn)行不合格，包括轉(zhuǎn)

向或急剎車等；下層土基處理不當(dāng)，存在暗坑等情況；填土材料不合格，有大

塊石料或粒徑超標(biāo)的土塊存在，含水量存在問題等。（3）不能立即轉(zhuǎn)入下道工

序，應(yīng)在該層所有檢驗(yàn)（還包括壓實(shí)度、高程）全部合格以后，方可轉(zhuǎn)入下道施

工工序。

八、

某省會(huì)機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)3200m,跑道號(hào)碼標(biāo)志為01/19,安裝有雙向I類儀表著陸

系統(tǒng)和雙向I類進(jìn)近燈光系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)間為早6：00?次日凌晨1：00o由

于業(yè)務(wù)發(fā)展，飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田進(jìn)行擴(kuò)建，將跑道向北延長(zhǎng)400m,不建停

止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道人口內(nèi)移200m。鑒于機(jī)場(chǎng)較為繁

忙，工程施工擬采用不停航施工方式進(jìn)行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中，

搭建、拆除施工設(shè)施的時(shí)間分別為0.5h。問題（1）擴(kuò)建后01號(hào)跑道和19號(hào)跑

道起飛、降落可用長(zhǎng)度各是多少？（2）飛行區(qū)哪些空管設(shè)施需要遷址?說明大致遷

移距離。（3）跑道及其中線延長(zhǎng)線上哪些燈光設(shè)施需要遷移?說明大致遷移距

離。其中哪些燈（4）飛行區(qū)內(nèi)弱電設(shè)施是否需要增加？說明理由。（5）指出需要進(jìn)

行飛行校驗(yàn)的跑道號(hào)碼：被校驗(yàn)的空管設(shè)施校驗(yàn)結(jié)果等級(jí)是如何劃分的？（6）不

停航施工現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)應(yīng)由哪幾方代表組成?不停航施工實(shí)際工作時(shí)間最多為幾

小時(shí)？

【答案】

⑴擴(kuò)建后01號(hào)跑道起飛、降落可用長(zhǎng)度均為3600m：擴(kuò)建后19號(hào)跑道起飛、

降落可用長(zhǎng)度分別為3600m和3400m。（2）飛行區(qū)內(nèi)需要遷址空管設(shè)施有：北下

滑臺(tái)、北航向臺(tái)和跑道中、北部氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)設(shè)施。其中：北下滑臺(tái)向北

遷移約200m,北航向臺(tái)向北遷移約400m,跑道中、北部氣象觀測(cè)系統(tǒng)設(shè)施向北

遷移200m。（3）北端位于跑道上的滑行道中線燈（如果設(shè)有）、北端跑道末端

燈、跑道入口燈、進(jìn)近燈需要遷移。跑道末端燈向北遷移400m,跑道入口燈向

北遷移200m,進(jìn)近燈向北遷移200m。遷移后安裝在跑道上的進(jìn)近燈燈具和立式

跑道入口燈具需要改變?yōu)榍度胧綗艟呓Y(jié)構(gòu)。（4）需要。由于飛行區(qū)擴(kuò)建征用了農(nóng)

用地，故原機(jī)場(chǎng)圍界范圍發(fā)生了變化需要增加圍界安防系統(tǒng)的長(zhǎng)度和范圍。

（5）01號(hào)和19號(hào)跑道均應(yīng)進(jìn)行飛行校驗(yàn)。校驗(yàn)結(jié)果等級(jí)劃分為：合格、限用、

不合格。（6）不停航施工現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)通常由以下幾方面代表組成：工程建設(shè)單

位、施工單位、空中交通管理部門、機(jī)場(chǎng)飛行單位（或航空公司）、工程監(jiān)理單

位、工程設(shè)計(jì)單位。根據(jù)題意，機(jī)場(chǎng)無航班運(yùn)行時(shí)間為：5ho不停航施工設(shè)施

拆裝耗時(shí)為0.5hX2=lho根據(jù)有關(guān)規(guī)定：機(jī)場(chǎng)開始運(yùn)行前0.5h,不停航施工

設(shè)施需全部撤離現(xiàn)場(chǎng)完畢。不停航施工實(shí)際工作時(shí)間為5h-lh-

0.5h=3.5h：（1）北端的跑道為19號(hào)跑道，南端的跑道為01號(hào)跑道。跑道向

北延長(zhǎng)400m,跑道入口內(nèi)移200m。所以，擴(kuò)建后北端的跑道即19號(hào)跑道起

飛、降落可用長(zhǎng)度分別為3600m和3400m。擴(kuò)建后南端的跑道即01號(hào)跑道沒有

跑道入口內(nèi)移問題，所以起飛、降落可用長(zhǎng)度均為3600m。（2）北下滑臺(tái)是為飛

機(jī)降落而設(shè)置的，與北端的跑道入口相關(guān)，所以向北遷移約200m。跑道中、北

部氣觀測(cè)系統(tǒng)設(shè)施與北端的跑道入口相關(guān)，所以向北遷移約200m。北航向臺(tái)是

為01號(hào)跑道飛機(jī)降落而設(shè)置的，與跑道入口內(nèi)移無關(guān)，所以隨跑道延長(zhǎng)而向北

遷移約400m。（3）擴(kuò)建后北端的跑道起飛、降落可用長(zhǎng)度分別延長(zhǎng)了400m和

200m。所以，相應(yīng)的北端位于跑道上的滑行道中線燈（如果設(shè)有）、北端跑道末

端燈、跑道入口燈.、進(jìn)近燈需要遷移。（4）北下滑臺(tái)是為飛機(jī)降落而設(shè)置的，與

北端的19號(hào)跑道相關(guān)；北航向臺(tái)是為01號(hào)跑道飛機(jī)降落而設(shè)置的，與01號(hào)跑

道相關(guān)，所以北端的擴(kuò)建使01號(hào)和19號(hào)跑道的導(dǎo)航臺(tái)站均有改變，故均應(yīng)進(jìn)

行飛行校驗(yàn)。

九、

某新建機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)為4F,A施工單位承擔(dān)跑道施工項(xiàng)目。該機(jī)場(chǎng)基層設(shè)計(jì)

為水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層，規(guī)范要求基層施工必須采用攤鋪機(jī)作業(yè)，并盡可能消

除縱向施工縫。為此，A施工單位擬租賃一臺(tái)最大攤鋪幅寬為10m的攤鋪機(jī)完

成基層項(xiàng)目，該機(jī)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)與返回下幅作業(yè)起點(diǎn)的行走速度均為2m/min。同

時(shí)，業(yè)主、監(jiān)理單位與施工單位共同選定采用某廠生產(chǎn)的P?03

2.5級(jí)水泥用于基層混合料的配制，該水泥初凝時(shí)間為3h。根據(jù)工期要求，計(jì)

劃每工作日（按9h計(jì)算）必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中，施工

單位將壓路機(jī)的初壓速度控制在

2.5km/h?

2.8km/h,振動(dòng)碾壓速度控制在3.Okm/h?3.2km/h。同時(shí)，鑒于該工程工期緊

張的特點(diǎn)，業(yè)主要求同場(chǎng)交叉施工單位搞好協(xié)調(diào)與配合，以確?？偣て谀繕?biāo)的

實(shí)現(xiàn)。問題：1、4F機(jī)場(chǎng)跑道寬度為多少？最大可供現(xiàn)有何種機(jī)型使用？2、分

析并指出攤鋪機(jī)計(jì)劃配置與日計(jì)劃完成量是否匹配？3、碾壓作業(yè)時(shí)，壓路機(jī)碾

壓速度控制值是否合理？說明理由。4、場(chǎng)道施工單位與同場(chǎng)何專業(yè)工程施工單

位構(gòu)成主要的交叉施工關(guān)系？并說明相互間的制約關(guān)系。

【答案】

1、60m?？湛?80.2、一臺(tái)攤鋪機(jī)完成一幅180m長(zhǎng)度的攤鋪需用時(shí)

180m4-2m/min=90min,返回第二幅攤鋪起點(diǎn)又需用時(shí)90min,待第二幅攤鋪形

成一定的碾壓作業(yè)面時(shí)。