神彩公司物流信息系統(tǒng)研究及解決方案樣本

神彩公司物流信息系統(tǒng)研究及解決方案目錄TOC\o"1-4"\h\z\u第1章 物流信息化基本概況 11.1引言 11.2物流信息概念 21.2.1物流信息重要內(nèi)容 21.2.2物流信息化重要特點(diǎn) 31.3物流信息化發(fā)展 41.3.1國(guó)外物流信息化基本概況 41.3.2國(guó)內(nèi)物流信息化發(fā)展 61.3.3物流信息化必要性 7第2章 當(dāng)代物流信息化體系框架 82.1物流服務(wù)及其提供方式 82.2建立物流信息框架意義 102.3物流信息化框架構(gòu)成 102.3.1物流運(yùn)作管理信息化 102.3.2物流技術(shù)裝備信息化 112.3.3物流運(yùn)作流程智能化 112.3.4物流軟硬件平臺(tái)集成化 12第3章神彩公司物流信息系統(tǒng)現(xiàn)狀及問(wèn)題分析 133.1深圳神彩物流有限公司簡(jiǎn)介 133.2深圳神彩物流有限公司業(yè)務(wù)簡(jiǎn)介 143.2.1老式倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)送 143.2.2國(guó)際貨代及保稅物流服務(wù) 163.2.3工廠物流 173.2.4供應(yīng)鏈融資物流 173.3深圳神彩物流存在問(wèn)題 193.3.1沒(méi)有搭建一體化物流信息平臺(tái) 193.3.2訂單管理人工作業(yè) 193.3.3倉(cāng)儲(chǔ)管理自動(dòng)化限度低 193.3.4運(yùn)送配送效率低 203.3.5物流信息系統(tǒng)建設(shè)資金投入力度不夠 213.3.6物流信息化建設(shè)管理和人才欠缺 213.3.7其她問(wèn)題 22第4章深圳神彩物流公司解決方案 234.1多方位解決方案 234.1.1建立統(tǒng)一物流信息平臺(tái) 234.1.2引進(jìn)先進(jìn)物流管理技術(shù)和管理方略 234.1.3加大信息化建設(shè)投入和人才培養(yǎng) 234.2深圳神彩物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)行 254.2.1系統(tǒng)架構(gòu)及應(yīng)用技術(shù) 254.2.2系統(tǒng)模塊及功能 264.2.3硬件設(shè)備配備 45結(jié)論 48物流信息化基本概況1.1引言國(guó)內(nèi)自從1978年引入物流概念以來(lái)，物流業(yè)始終發(fā)展迅速，短短30近年時(shí)間里誕生了眾多服務(wù)各行各業(yè)物流公司。加快發(fā)呈當(dāng)代物流業(yè)，對(duì)于一種國(guó)家或地區(qū)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和效益，改進(jìn)投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國(guó)力和公司競(jìng)爭(zhēng)力，具備深遠(yuǎn)意義。毋庸置疑，物流業(yè)迅速發(fā)展已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展重要基本和支持力量。但是，在經(jīng)濟(jì)全球化和信息化今天，國(guó)內(nèi)當(dāng)前物流業(yè)仍面臨著社會(huì)物流總費(fèi)用居高不下、物流公司利潤(rùn)持續(xù)下滑、公司難以提供專業(yè)化物流服務(wù)等諸多問(wèn)題。特別是美國(guó)次貸危機(jī)后，全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不景氣，國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)增長(zhǎng)等因素，致使物流公司生存競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。物流信息化是公司提高工作效率，規(guī)范管理流程，減少成本有效辦法，同步也是當(dāng)代物流首要和必備前提。作為首批對(duì)外開放試點(diǎn)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，深圳以其特有經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和優(yōu)勢(shì)地理位置，始終以領(lǐng)跑者身份，刷新經(jīng)濟(jì)記錄。但是深圳公司在獲得相對(duì)多發(fā)展機(jī)會(huì)同步，更多是面對(duì)更加殘酷競(jìng)爭(zhēng)和來(lái)自外界不擬定風(fēng)險(xiǎn)。深圳物流公司依托優(yōu)勢(shì)地理位置，豐富本地資源，近年來(lái)發(fā)展了諸多各種形態(tài)物流公司，同步公司競(jìng)爭(zhēng)越顯激烈，如何增強(qiáng)公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，成為公司發(fā)展首要問(wèn)題。高效、安全、專業(yè)、良好服務(wù)成為客戶選取公司重要原則。物流公司信息化不但可以提高公司內(nèi)部工作效率，減少公司操作成本，同步實(shí)時(shí)更新信息流可以讓客戶實(shí)時(shí)監(jiān)督訂單狀態(tài)，從而達(dá)到提高客戶體驗(yàn)度效果。深圳神彩物流有限公司（如下簡(jiǎn)稱神彩物流）是CEC（中華人民共和國(guó)電子）深圳桑達(dá)電子集團(tuán)有限公司與誠(chéng)厚堂捷運(yùn)系統(tǒng)（香港）有限公司合資成立國(guó)內(nèi)領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)專業(yè)供應(yīng)商。老式物流已經(jīng)不適應(yīng)迅速發(fā)展貿(mào)易和商業(yè)活動(dòng)，物流信息化建設(shè)是公司此后可持續(xù)發(fā)展核心環(huán)節(jié)。神彩物流在物流信息化建設(shè)上存在諸多問(wèn)題，阻礙了其當(dāng)代化物流發(fā)展。本文以深圳神彩物流有限公司為例，詳細(xì)提出物流信息化建設(shè)所存在問(wèn)題，并針對(duì)這些問(wèn)題提出解決這些問(wèn)題舉措。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)物流信息化建設(shè)步入迅速發(fā)展通道，物流信息平臺(tái)對(duì)提高公司物流信息解決能力、加快市場(chǎng)響應(yīng)速度、延伸服務(wù)、提高物流運(yùn)作效率、減少物流成本發(fā)揮著巨大作用。物流信息化是指物流公司運(yùn)用當(dāng)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生所有或某些信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、辨認(rèn)、跟蹤、查詢等一系列解決活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨品流通過(guò)程控制，從而減低成本、提高效益管理活動(dòng)。1.2物流信息概念國(guó)標(biāo)《GB/T18354-物流術(shù)語(yǔ)》中定義：物流信息（LogisticsInformation）是“反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文獻(xiàn)總稱”。由于物流信息貫穿于物流活動(dòng)整個(gè)過(guò)程，并通過(guò)其自身對(duì)整體物流活動(dòng)進(jìn)行有效控制，因而咱們稱物流信息為當(dāng)代物流中樞神經(jīng)。1.2.1物流信息重要內(nèi)容物流信息涉及隨著物流活動(dòng)而發(fā)生信息和物流活動(dòng)以外但對(duì)物流有影響信息。重要涉及如下信息：貨源信息貨源信息重要為在物流合同中提出委托運(yùn)送及存儲(chǔ)籌劃信息。如果掌握貨源不不大于物流設(shè)施能力，一方面要充分發(fā)揮物流設(shè)施使用效能，挖掘潛力，盡最大也許滿足貨主需求；另一方面要在制定物流籌劃和訂立儲(chǔ)運(yùn)合同步，在充分貨源中做出有利選取。市場(chǎng)信息由于市場(chǎng)是經(jīng)常變化，注意掌握關(guān)于市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息，有助于在制定遠(yuǎn)期籌劃時(shí)做出對(duì)的抉擇。市場(chǎng)信息是多方面，就其反映性質(zhì)來(lái)看重要有：①貨源信息；②流通渠道變化和競(jìng)爭(zhēng)信息；③價(jià)格信息；④運(yùn)送信息；⑤管理信息。運(yùn)能信息運(yùn)送能力大小，對(duì)物流活動(dòng)能否順利開展，有著十分密切關(guān)系。交通部門政策籌劃，大型運(yùn)力調(diào)節(jié)，如鐵路、公路、航空運(yùn)力變更，都會(huì)對(duì)整個(gè)物流操作有諸多影響。公司物流信息對(duì)于專注于產(chǎn)業(yè)物流物流公司，客戶公司信息針對(duì)客戶公司內(nèi)部環(huán)節(jié)物資流轉(zhuǎn)就顯得越加重要，實(shí)時(shí)依照公司信息調(diào)節(jié)運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)籌劃對(duì)客戶和物流公司自身生產(chǎn)執(zhí)行效率都會(huì)有很大提高。1.2.2物流信息化重要特點(diǎn)當(dāng)代物流是通過(guò)信息將各項(xiàng)物流功能活動(dòng)有機(jī)結(jié)合在一起，通過(guò)對(duì)信息實(shí)時(shí)把握控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定目的運(yùn)營(yíng)。物流信息具備如下特點(diǎn)：1.共享性信息共享性可以使信息為眾人所運(yùn)用。通過(guò)物流信息共享可以消除本來(lái)物流過(guò)程中時(shí)滯現(xiàn)象和不增值環(huán)節(jié)，從而使物流活動(dòng)更加暢通和有效。2.可視性當(dāng)代物流對(duì)物流信息規(guī)定具備可視性。由于大量信息自身是抽象，它們難以被接受或直接運(yùn)用，運(yùn)用物流信息可視性可以有效解決這一問(wèn)題。當(dāng)前廣泛應(yīng)用Web技術(shù)、GIS系統(tǒng)以及GPS系統(tǒng)等都是充分運(yùn)用信息可視性成果。3.跟蹤性物流信息及時(shí)提供關(guān)于物流活動(dòng)進(jìn)行狀況。如使用貨品跟蹤系統(tǒng)對(duì)貨品進(jìn)行跟蹤，可以及時(shí)理解貨品狀況。詳細(xì)地說(shuō)就是物流運(yùn)送公司工作人員在向貨主取貨時(shí)、在物流中心重新集裝運(yùn)送時(shí)、在向顧客配送交貨時(shí)，運(yùn)用掃描儀自動(dòng)讀取貨品包裝或者貨品發(fā)票上物流條碼等貨品信息，通過(guò)公共信息通信線路、專用通信線路或衛(wèi)星通信線路把貨品信息傳送到總部中心計(jì)算機(jī)進(jìn)行匯總整頓，這樣所有被運(yùn)送貨品信息都集中在中心計(jì)算機(jī)里。4.實(shí)時(shí)解決當(dāng)代技術(shù)手段已經(jīng)使物流信息可以實(shí)時(shí)獲得，這些物流活動(dòng)信息在不斷變化，隨時(shí)被更改。這就規(guī)定在物流活動(dòng)中可以對(duì)變化信息作出實(shí)時(shí)解決。實(shí)時(shí)解決是建立在物流信息跟蹤性基本之上。通過(guò)一系列手段理解物流活動(dòng)中產(chǎn)生信息反饋，能及時(shí)理解物流活動(dòng)狀態(tài)，并與原則信息相比較，找出問(wèn)題，及時(shí)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)或修正籌劃，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流過(guò)程控制，已達(dá)到提高物流效率目。開放性環(huán)境中不斷有新?tīng)顩r發(fā)生，產(chǎn)生新信息，它們?cè)诤拖到y(tǒng)內(nèi)信息進(jìn)行互換。系統(tǒng)從環(huán)境中獲得信息，接受環(huán)境影響；同步也向環(huán)境輸出信息，從而影響環(huán)境中其她系統(tǒng)。1.3物流信息化發(fā)展迄今為止，老式物流業(yè)發(fā)展已逾百年歷史。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息一體化迅速發(fā)展，物流意識(shí)進(jìn)一步提高，以及隨著著信息化進(jìn)程當(dāng)代交通體系建立已經(jīng)足夠激發(fā)出當(dāng)代物流活力，使其完全走向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化指日可待。1.3.1國(guó)外物流信息化基本概況20世紀(jì)90年代以來(lái)，信息通信技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)迅猛發(fā)展成為美國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)直接推動(dòng)力，這些技術(shù)發(fā)展推動(dòng)了當(dāng)代物流迅速發(fā)展。EDI、多媒體電子郵件、遠(yuǎn)程辦公，為異地、異時(shí)或同步辦公提供了無(wú)限也許；便捷移動(dòng)手持設(shè)備、GPS設(shè)備為移動(dòng)狀態(tài)信息流動(dòng)保持暢通。美國(guó)無(wú)可爭(zhēng)議是全球物流最發(fā)達(dá)國(guó)家，美國(guó)軍方擁有全世界最高效、精準(zhǔn)物流系統(tǒng)。美軍全資產(chǎn)可視化系統(tǒng)（JointTotalAssetVisibility），通過(guò)構(gòu)筑一種多維立體運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，大大地提高了交通運(yùn)送指揮和管理效率與效益，特別是通過(guò)射頻辨認(rèn)（RFID）、公用數(shù)據(jù)庫(kù)、全球定位等尖端技術(shù)運(yùn)用，使海陸空運(yùn)送部隊(duì)可隨時(shí)隨處得獲取物資信息，并可以與前沿部隊(duì)保障需求及時(shí)相通，從而實(shí)現(xiàn)了海陸空運(yùn)送一體化。在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中美國(guó)軍方向全世界展示了物流信息化重要作用。駐伊美軍在戰(zhàn)時(shí)每天消耗超過(guò)20萬(wàn)加侖水和100萬(wàn)加侖燃料，而幾乎所有這些補(bǔ)給，都要由卡車從幾百公里外科威特運(yùn)來(lái)。美軍用高科技武裝了整個(gè)物流系統(tǒng)，每一臺(tái)運(yùn)送車輛都裝備了無(wú)線電感應(yīng)器，以協(xié)助其精準(zhǔn)定位，從而可以實(shí)現(xiàn)即時(shí)配送技術(shù)和精益供應(yīng)鏈方略。每個(gè)從臨近科威特城港口卸下并運(yùn)至伊拉克美軍集裝箱都安裝有一種芯片，記錄了其所裝載貨品種類和數(shù)量。這樣士兵們就可以用手持掃描設(shè)備迅速定位她們所需要物資，尋找某個(gè)特定集裝箱只需要不到20分鐘。而在1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，士兵們只能用紙和筆來(lái)進(jìn)行尋找，效率極其低下。近年來(lái)物流技術(shù)進(jìn)步使美軍效率大大提高：在本次美伊戰(zhàn)爭(zhēng)中，美軍使用部隊(duì)數(shù)量大概是“沙漠風(fēng)暴”戰(zhàn)役1/3，而她們只使用了相稱于“沙漠風(fēng)暴”時(shí)10%集裝箱。美國(guó)公司物流同樣有高度信息化。當(dāng)前。美國(guó)涉及以運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、征詢等為主第三方物流公司數(shù)百家，美國(guó)聯(lián)邦快遞（Fedex）、美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）就是當(dāng)代物流公司模范。以UPS為例，UPS是美國(guó)最大物流公司，雖然創(chuàng)造了每個(gè)工作日投遞1300萬(wàn)個(gè)郵包創(chuàng)舉，但卻感到還不能正常邁向全球化、知識(shí)化物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為此，早在20世紀(jì)80年代，UPS就決定創(chuàng)立一種強(qiáng)有力物流信息系統(tǒng)。在近來(lái)中，該公司在技術(shù)方面投入110億美元，配備主機(jī)、PC機(jī)、手提電腦、無(wú)限調(diào)制解調(diào)器、蜂窩通訊系統(tǒng)等，并網(wǎng)羅了4000名程序工程師及技術(shù)人員。這種投入不但使UPS實(shí)現(xiàn)了與99%美國(guó)公司和96%居民之間電子聯(lián)系，同步也實(shí)現(xiàn)了對(duì)每件貨品運(yùn)送即時(shí)狀況跟蹤。當(dāng)前，UPS可向顧客和供應(yīng)商提供瞬間電子介入服務(wù)，以便查閱關(guān)于包裹運(yùn)送和傳遞過(guò)程中信息。法國(guó)在地理上處在歐洲中心位置，擁有歐洲最大公路網(wǎng)（90萬(wàn)公里。其中1.1萬(wàn)公里高速公路），連接歐洲所有國(guó)家和重要都市；擁有8500公里河流運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，與歐洲其她國(guó)家內(nèi)陸河相連；擁有27個(gè)空港，其中7個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，每年可運(yùn)載120萬(wàn)噸貨品?？梢?jiàn)，法國(guó)物流發(fā)展具備較好基本條件。法國(guó)物流信息化發(fā)展總體處在世界中檔水平，信息化應(yīng)用限度不高。據(jù)關(guān)于數(shù)據(jù)表白，法國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域中運(yùn)用信息管理系統(tǒng)不到5%，與國(guó)內(nèi)水平差不多，與先進(jìn)國(guó)家美國(guó)、日本等國(guó)相比尚有較大差距。但近幾年來(lái)，法國(guó)物流信息化發(fā)展速度不久。法國(guó)物流業(yè)年均增長(zhǎng)速度在5%左右，而物流信息化發(fā)展速度年均達(dá)到10%。物流信息化目的模式是以提高效率為核心，而不但僅是單純追求利益。法國(guó)物流信息化內(nèi)涵注重對(duì)物流組織和管理，當(dāng)代物流不但僅是一種服務(wù)，而更重要是一種新興管理模式。其信息化建設(shè)起點(diǎn)較高，通過(guò)信息化手段，引入供應(yīng)鏈管理，由上下游公司共同參加，共享信息，目的一致，共同協(xié)作，風(fēng)險(xiǎn)與利益共擔(dān)，將信息化實(shí)行與先進(jìn)管理理念、流程優(yōu)化、客戶服務(wù)結(jié)合起來(lái)考慮，這樣既優(yōu)化了流程、提高了效率又增長(zhǎng)了客戶滿意度，增強(qiáng)了公司競(jìng)爭(zhēng)力。日本政府和公司正在積極采用辦法加快信息化進(jìn)程，但愿建成高度發(fā)達(dá)信息網(wǎng)絡(luò)社會(huì)，成為信息化方面先進(jìn)國(guó)家。日本政府在其綜合物流信息系統(tǒng)政策中，提出了使物流交易、運(yùn)送和作業(yè)過(guò)程效率化總體目的，并基于該目的進(jìn)行了信息平臺(tái)整體規(guī)劃，涉及支持貨主與物流公司之間進(jìn)行交易EDI平臺(tái)、為顧客提供即時(shí)信息物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)平臺(tái)，以及優(yōu)化和整合商品配送過(guò)程運(yùn)送增援系統(tǒng)等。政府將規(guī)劃項(xiàng)目提成若干子項(xiàng)目，并以社會(huì)招標(biāo)形勢(shì)由富有資質(zhì)和開發(fā)能力IT公司承擔(dān)各子項(xiàng)目研究與開發(fā)，而政府則對(duì)那些最佳項(xiàng)目方案予以相應(yīng)資助，并在成功推廣中起積極引導(dǎo)作用。1.3.2國(guó)內(nèi)物流信息化發(fā)展近年來(lái)，國(guó)內(nèi)從政府部門到公司對(duì)物流信息化重要性結(jié)識(shí)不斷提高。國(guó)內(nèi)各級(jí)政府已經(jīng)把物流信息化作為一項(xiàng)基本建設(shè)納入發(fā)展規(guī)劃之中，并進(jìn)一步加大了對(duì)物流信息化投資力度。各類公司呈現(xiàn)出開發(fā)物流信息平臺(tái)、應(yīng)用綜合性或?qū)I(yè)化物流管理信息系統(tǒng)態(tài)勢(shì)。如海爾物流崛起，招商局物流已建立以SAP為核心執(zhí)行系統(tǒng)、WMS倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、GPS/GIS定位系統(tǒng)和條碼辨認(rèn)技術(shù)，可以獨(dú)立完畢一站式物流服務(wù)等等。當(dāng)前，某些信息化基本較好大型物流公司將深化信息系統(tǒng)應(yīng)用。物流信息化管理隨著物流行業(yè)發(fā)展壯大日益為從業(yè)者和管理信息系統(tǒng)提供商所注重。雖然總體信息化意識(shí)提高，但總體規(guī)劃能力還是很低。對(duì)于物流信息化發(fā)展基本環(huán)境還需進(jìn)一步完善，涉及制定物流信息化規(guī)劃和相應(yīng)法律、法規(guī)、制度、原則、規(guī)范，開展物流核心技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用模式摸索，以及通信、網(wǎng)絡(luò)等基本設(shè)施建設(shè)。在“十一五”規(guī)劃綱要初次明確提出要大力發(fā)呈當(dāng)代物流業(yè)，并將物流信息化列為重點(diǎn)建設(shè)工程。交通部門相繼印發(fā)了《中華人民共和國(guó)交通電子政務(wù)建設(shè)總體方案》、《關(guān)于加強(qiáng)交通信息資源開發(fā)運(yùn)用指引意見(jiàn)》、《公里水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》等一系列指引性文獻(xiàn)，為交通信息化健康、有序發(fā)展創(chuàng)造了良好政策保障環(huán)境。在信息化原則體系建設(shè)方面，組織制定了《交通行業(yè)信息原則體系表》、《交通信息基本數(shù)據(jù)元集》以及一系列智能交通和物流技術(shù)原則，為規(guī)范行業(yè)信息化建設(shè)、增進(jìn)行業(yè)信息資源有效整合打下了夯實(shí)技術(shù)基本。雖然國(guó)內(nèi)物流信息化建設(shè)發(fā)展迅速，但是國(guó)內(nèi)公司對(duì)信息化需求層次不高，缺少專業(yè)物流信息化人才，物流信息化實(shí)行成本依然較高，沒(méi)有統(tǒng)一信息化實(shí)行原則，這些問(wèn)題將在將來(lái)幾年制約國(guó)內(nèi)物流信息化發(fā)展。使用第三方物流客戶中，有超過(guò)30%客戶對(duì)第三方物流公司不滿意。不滿意最多是物流供應(yīng)商信息技術(shù)系統(tǒng)很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不理解需方狀況變化；缺少原則化運(yùn)作程序，導(dǎo)致各地區(qū)服務(wù)水平參差不齊；無(wú)法提供整體解決方案等等。據(jù)官方記錄，國(guó)內(nèi)已經(jīng)實(shí)行和某些實(shí)行信息化公司只有21%，全面實(shí)行信息化公司只有10%。在整個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈中，國(guó)內(nèi)物流公司與上下游信息基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享，導(dǎo)致流通成本居高不下。綜合來(lái)看，國(guó)內(nèi)物流信息化水平雖然有較大提高，但依然處在起步階段。在不久后，以當(dāng)代信息技術(shù)、管理技術(shù)、運(yùn)送技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)為基本集成化、一體化物流服務(wù)將加快發(fā)展。1.3.3物流信息化必要性當(dāng)代物流發(fā)展離不開信息技術(shù)支持，其本質(zhì)是以信息化為核心規(guī)劃、管理、運(yùn)營(yíng)、評(píng)價(jià)等系統(tǒng)化成套技術(shù)綜合運(yùn)用，是建立在公司物流基本設(shè)施和信息化基本設(shè)施之上，并與電子商務(wù)、電子政務(wù)等形成緊密結(jié)合，為公司采購(gòu)、供應(yīng)、生產(chǎn)、制造、銷售等提供全方位服務(wù)。信息化是當(dāng)代物流發(fā)展必由之路，物流信息化不但對(duì)物流活動(dòng)具備支持作用，并且具備連接整合物流系統(tǒng)活動(dòng)，提高系統(tǒng)整體運(yùn)作效率作用，是公司建立和優(yōu)化物流系統(tǒng)和供應(yīng)鏈基本。物流信息化已經(jīng)成為公司減少物流成本、改進(jìn)客戶服務(wù)、提高公司競(jìng)爭(zhēng)力基本手段，更成為第三方物流公司提供物流服務(wù)前提條件，因而物流信息化對(duì)于公司發(fā)展具備重要戰(zhàn)略意義。物流信息化會(huì)對(duì)物流產(chǎn)生多方面積極影響和實(shí)際效用。詳細(xì)體當(dāng)前如下幾種方面：有助于減少物流成本、有助于提高物流效率、有助于提高物流服務(wù)能力、有助于增進(jìn)和實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理、有助于增進(jìn)物流服務(wù)創(chuàng)新。筆者以為，當(dāng)代物流公司間比拼是效率、服務(wù)和成本。然而無(wú)論是客戶需求還是提高物流公司自身操作效率亦或是跟隨市場(chǎng)潮流，當(dāng)代物流公司都必要把效率放著重中之重位置。但是提高效率歸根結(jié)底是提高物流服務(wù)水平：給客戶以便快捷服務(wù)，服務(wù)更多客戶，因此服務(wù)才是物流公司核心。公司在努力提高效率、服務(wù)水平同步還要優(yōu)化管理，減少操作成本，以追求利潤(rùn)最大化。將物流信息化、原則化、流程化是提高物流效率，提高管理水平，減少物流成本，提高綜合服務(wù)能力發(fā)展方向。物流信息化將貫穿當(dāng)代物流發(fā)展創(chuàng)新，是當(dāng)代物流靈魂，是當(dāng)代物流發(fā)展必然規(guī)定和基石。當(dāng)代物流信息化體系框架2.1物流服務(wù)及其提供方式咱們以為物流內(nèi)涵是以滿足客戶規(guī)定為目，對(duì)貨品、服務(wù)和有關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費(fèi)地之間，實(shí)現(xiàn)高效且經(jīng)濟(jì)地正向和反向物流和存儲(chǔ)所進(jìn)行籌劃、執(zhí)行和控制過(guò)程。物流外延相稱廣泛，包括了產(chǎn)品與服務(wù)全生命周期各個(gè)活動(dòng)，即從產(chǎn)品或者服務(wù)設(shè)計(jì)開始，到制導(dǎo)致型，再到顧客服務(wù)，最后到被市場(chǎng)裁減與產(chǎn)品回收與循環(huán)，這些活動(dòng)均在物流活動(dòng)范疇之內(nèi)。從滿足顧客不同層次物流需求角度來(lái)講，公司所包括物流服務(wù)應(yīng)涉及兩個(gè)層次：物流基本服務(wù)和物流增值服務(wù)。其中，物流服務(wù)是基本，增值服務(wù)是核心。在保證明現(xiàn)物流基本服務(wù)基本上，為客戶提供盡量多物流增值服務(wù)，是當(dāng)代物流業(yè)在利潤(rùn)和需求雙重驅(qū)動(dòng)下必然選取。所謂“基本服務(wù)”，是指同一行業(yè)中所有公司為了滿足其顧客需求而做出最低承諾，與顧客之間建立是最基本業(yè)務(wù)關(guān)系，所有顧客在特定層次上予以同等對(duì)待，以實(shí)現(xiàn)公司基本功能。其實(shí)，公司基本服務(wù)在某種意義上只起到一種鑒別公司身份作用，它是在履行對(duì)客戶無(wú)條件承諾，是公司在同行業(yè)中存在前提。雖然由于生產(chǎn)力進(jìn)步以及公司之間競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，使得基本服務(wù)為公司帶來(lái)利潤(rùn)越來(lái)越微薄，但是基本服務(wù)是公司開展后續(xù)增值服務(wù)基本。所謂“增值服務(wù)”，是指公司在可以保證明現(xiàn)其基本服務(wù)基本上，依照顧客不同需求提供各種也許延伸服務(wù)活動(dòng)。進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，如果公司有能力依照不同顧客需求制定出個(gè)性化解決方案，那么公司也許實(shí)現(xiàn)其對(duì)顧客有條件承諾，繼而在同行業(yè)中獲取保持領(lǐng)先地位。因而，增值服務(wù)是衡量公司與否可以滿足顧客需求多樣化一種原則，也是公司利潤(rùn)一種重要來(lái)源。老式物流中公司也許只提供客戶基本運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)基本服務(wù)，但物流增值服務(wù)范疇相稱廣泛，美國(guó)大衛(wèi)·辛奇利維等人將其歸納為五種基本類型，涉及以顧客為導(dǎo)向服務(wù)、以銷售為導(dǎo)向服務(wù)、以生產(chǎn)為導(dǎo)向服務(wù)、以時(shí)間為導(dǎo)向服務(wù)，以及物流基本服務(wù)。由于物流增值服務(wù)普通用于滿足顧客特定需求，幾乎所有物流公司都在想方設(shè)法地提供增值服務(wù)，她們可以參加從采購(gòu)到制造、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、修理以及在循環(huán)全過(guò)程。這使得供應(yīng)鏈兩個(gè)終端都受益匪淺，客戶可以得到更全面和細(xì)致個(gè)性化服務(wù)，從而能省時(shí)省事地去做自己核心業(yè)務(wù)。在這種給客戶提供更多更靈活和高效增值服務(wù)概念下，物流公司不但擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范疇，并且比本來(lái)僅僅提供寄送包裹和運(yùn)送貨品服務(wù)找到更多利潤(rùn)源。2.2建立物流信息框架意義當(dāng)代物流服務(wù)提供方式對(duì)信息技術(shù)需求并不是偶爾，這是由物流信息和顧客對(duì)物流服務(wù)需求特性所決定。兩者對(duì)立使得物流服務(wù)水平與顧客盼望之間形成了一定差距，而信息技術(shù)正是彌補(bǔ)這一差距有效手段。物流信息化必然涉及供應(yīng)鏈中各種公司，并且規(guī)定這些公司之間在統(tǒng)一規(guī)范業(yè)務(wù)執(zhí)行原則下進(jìn)行協(xié)同運(yùn)作，這就決定了物流信息化真正實(shí)現(xiàn)必然要有物流信息化所必要軟硬件平臺(tái)作為支撐。這里所說(shuō)平臺(tái)是跨行業(yè)，跨公司主體共同使用基本設(shè)施，它既涉及軟件平臺(tái)，也涉及硬件平臺(tái)。物流信息化一種主線原則就是其應(yīng)用平臺(tái)信息化集成建設(shè)。物流信息化體系框架正是要建立一種這樣集成框架軟件平臺(tái)，將各獨(dú)立物流信息模塊相結(jié)合，整合連接各業(yè)務(wù)間信息流傳遞。隨著軟件開發(fā)技術(shù)不斷更新，軟件設(shè)計(jì)規(guī)定其軟件兼容性不斷增強(qiáng)，可擴(kuò)展性不斷增強(qiáng)。物流信息框架建立，不但以便了軟件維護(hù)，同步給軟件升級(jí)和擴(kuò)展帶來(lái)巨大便利。物流信息化體系框架建立可以對(duì)物流操作中各環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范和指引，同步對(duì)物流環(huán)節(jié)上下游信息傳遞、增進(jìn)提高產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈效率起到了積極作用。2.3物流信息化框架構(gòu)成根據(jù)物流信息化體系框架，物流信息化建設(shè)將重要體當(dāng)前物流運(yùn)作管理信息化，物流技術(shù)裝備自動(dòng)化，物流運(yùn)作流程智能化和物流軟硬件平臺(tái)集成化等四方面。信息化建設(shè)給物流系統(tǒng)帶來(lái)最大影響就是系統(tǒng)性集成，其中既涉及物流系統(tǒng)微觀集成、自身集成和宏觀集成，也涉及其與電子商務(wù)、電子政務(wù)之間集成與協(xié)同。固然，這些不同層次集成都是與信息化相適應(yīng)。2.3.1物流運(yùn)作管理信息化物流信息化在運(yùn)作管理層面上體現(xiàn)為：物流商品信息化、物流信息商品化、物流信息采集數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息解決電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)注化和實(shí)體化、物流信息存儲(chǔ)數(shù)字化等。物流系統(tǒng)可以依照需要，采用原則化條碼技術(shù)（BarCode）或EPC（ElectronicProductCode）編碼體系完畢商品數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集，再借助自動(dòng)辨認(rèn)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)互換、電子訂貨系統(tǒng)等當(dāng)代技術(shù)手段建立倉(cāng)儲(chǔ)、保管、采購(gòu)等各類與物流業(yè)務(wù)管理關(guān)于基本數(shù)據(jù)庫(kù)；應(yīng)用射頻技術(shù)（RFID）來(lái)進(jìn)行物流跟蹤、運(yùn)載工具和貨架辨認(rèn)等規(guī)定非接觸數(shù)據(jù)采集和互換數(shù)據(jù)，通過(guò)便攜式數(shù)據(jù)終端（PDT）隨時(shí)通過(guò)RF技術(shù)把客戶產(chǎn)品清單、發(fā)運(yùn)標(biāo)簽、該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量數(shù)據(jù)傳送到計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)；應(yīng)用GPS技術(shù)，用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、導(dǎo)航車輛，從而大大提高物流路網(wǎng)及其運(yùn)營(yíng)透明度，提供更高質(zhì)量物流服務(wù)。因而，信息技術(shù)廣泛應(yīng)用是當(dāng)代物流重要特性之一。信息采用、解決、共享以及可視限度都在影響著物流系統(tǒng)運(yùn)作，這是一種全程信息化。它是迅速響應(yīng)、原則服務(wù)、高效規(guī)劃和運(yùn)作基本，同步也為物流系統(tǒng)協(xié)同管理提供支持。2.3.2物流技術(shù)裝備信息化在信息化基本之上物流技術(shù)裝備自動(dòng)化是物流業(yè)發(fā)展另一方向。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表白，物流作業(yè)自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)，并不但僅是各種物流機(jī)械設(shè)備應(yīng)用，而是與大量信息技術(shù)應(yīng)用聯(lián)系在一起。物流技術(shù)裝備自動(dòng)化規(guī)定以信息化作為基本，通過(guò)條碼自動(dòng)辨認(rèn)系統(tǒng)、語(yǔ)言自動(dòng)辨認(rèn)系統(tǒng)、射頻自動(dòng)辨認(rèn)系統(tǒng)、信息引導(dǎo)系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨品自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等自動(dòng)化設(shè)施實(shí)現(xiàn)以計(jì)算機(jī)技術(shù)作為媒介，以機(jī)電一體化為核心技術(shù)裝備自動(dòng)化。這就是規(guī)定物流中心信息系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)對(duì)商品關(guān)于信息原則化操作，建立關(guān)于ID代碼、條形碼或磁性標(biāo)簽等參數(shù)體系，據(jù)此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)商品配送自動(dòng)化控制。2.3.3物流運(yùn)作流程智能化根據(jù)對(duì)物流自動(dòng)化、信息化高層次應(yīng)用，當(dāng)代物流中存在越來(lái)越多運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平擬定、運(yùn)送（搬運(yùn)）途徑選取、自動(dòng)導(dǎo)向車運(yùn)營(yíng)軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀和配送中心經(jīng)營(yíng)管理決策支持等。物流智能化規(guī)定物流中心必要建立物流業(yè)務(wù)流程物流分析系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行對(duì)物流運(yùn)籌分析。詳細(xì)而言，物流分析系統(tǒng)應(yīng)涉及模型：車輛線路優(yōu)化模型（用于解決貨品運(yùn)送中派車數(shù)量和每輛車優(yōu)化運(yùn)送路線，以減少物流作業(yè)費(fèi)用，保證服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題）、網(wǎng)絡(luò)物流模型（用于解決謀求物流業(yè)務(wù)中最有效分派貨品途徑問(wèn)題）、分派集合模型（可以依照各要素相似點(diǎn)把同一層上所有或某些要素分為幾種組，用于解決擬定五里路服務(wù)范疇和銷售市場(chǎng)范疇等問(wèn)題）、設(shè)立定位模型（用于對(duì)物流業(yè)務(wù)在海陸空全方位上進(jìn)行實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位，解決對(duì)物流業(yè)務(wù)跟蹤問(wèn)題）。物流智能化應(yīng)用技術(shù)有：物流專家系統(tǒng)、物流預(yù)測(cè)系統(tǒng)、庫(kù)存水平系統(tǒng)、運(yùn)送途徑選取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車運(yùn)營(yíng)軌跡和作業(yè)控制系統(tǒng)、自動(dòng)分揀機(jī)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、貨品配送中心管理決策系統(tǒng)。2.3.4物流軟硬件平臺(tái)集成化物流是一種開放復(fù)雜巨系統(tǒng)，它是商品整個(gè)價(jià)值鏈上重要一環(huán)，因而與其她有關(guān)系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)發(fā)生互相作用。特別是在供應(yīng)鏈環(huán)境下，物流成為連接供應(yīng)鏈內(nèi)各個(gè)主體最重要橋梁，供應(yīng)鏈只有將各種功能整合在一起才利于實(shí)現(xiàn)信息共享，而各主體之間信息共享可以說(shuō)是影響供應(yīng)鏈成敗一種決定性因素。因而，一方面就系統(tǒng)內(nèi)部而言，在技術(shù)工具層面上，需要進(jìn)行物流自動(dòng)化設(shè)備、數(shù)據(jù)采集、轉(zhuǎn)換系統(tǒng)與智能終端系統(tǒng)集成；而在物流管理層面上，需要將運(yùn)送管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)等物流系統(tǒng)自身各項(xiàng)功能進(jìn)行集成，從而為供應(yīng)鏈管理層次上信息共享提供基本。另一方面，在供應(yīng)鏈管理層次上，又要將物流系統(tǒng)和其她系統(tǒng)集成，共同構(gòu)成供應(yīng)鏈級(jí)管理信息平臺(tái)，使供應(yīng)鏈中各主體可以及時(shí)精確地獲取物流方面信息，為供應(yīng)鏈最優(yōu)決策提供基本。第3章神彩公司物流信息系統(tǒng)現(xiàn)狀及問(wèn)題分析3.1深圳神彩物流有限公司簡(jiǎn)介深圳神彩儲(chǔ)運(yùn)公司成立于1993年，1998年改名為深圳神彩物流有限公司，于1999年在原國(guó)有獨(dú)資基本上進(jìn)行規(guī)范化改造、引進(jìn)外資，成為一家中外合資專業(yè)物流公司。通過(guò)幾十年發(fā)展壯大成為當(dāng)前擁有倉(cāng)儲(chǔ)面積數(shù)十萬(wàn)平米大型綜合倉(cāng)庫(kù)，數(shù)百臺(tái)自有運(yùn)送裝卸設(shè)備當(dāng)代物流公司，神彩物流曾經(jīng)創(chuàng)造了無(wú)數(shù)奇跡。在這個(gè)偉大時(shí)代，神彩物流從無(wú)到有，從小到大，從弱到強(qiáng)，為深圳物流發(fā)展乃至中華人民共和國(guó)物流行業(yè)發(fā)展開創(chuàng)了許多新思路、新模式。上世紀(jì)90年代，彩色電視機(jī)在國(guó)內(nèi)流行一時(shí)，神彩物流憑借先進(jìn)物流專業(yè)技術(shù)，在顯像管運(yùn)送中占大某些市場(chǎng)，成為國(guó)內(nèi)彩色電視顯像管電生產(chǎn)廠商首選運(yùn)送公司，神彩物流抓住了機(jī)遇，并且迅速成長(zhǎng)起來(lái)。當(dāng)前神彩已經(jīng)發(fā)展成為擁有儲(chǔ)運(yùn)一部（老式倉(cāng)儲(chǔ)）、儲(chǔ)運(yùn)二部（車輛運(yùn)送）、前海保稅區(qū)別公司（保稅業(yè)務(wù)）、南京分公司（綜合物流服務(wù)）、惠州分公司（TCL王牌工廠物流）、國(guó)際物流事業(yè)部（國(guó)際貨代）、進(jìn)出口事業(yè)部（進(jìn)出口貿(mào)易）、供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部（供應(yīng)鏈金融物流）、市場(chǎng)部和營(yíng)銷中心（拓展市場(chǎng)）等一系列業(yè)務(wù)部門綜合物流公司。公司致力發(fā)展第三方產(chǎn)業(yè)物流，作為產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)領(lǐng)域領(lǐng)先者，神彩物流熟知產(chǎn)業(yè)客戶需求，深度理解制造公司供應(yīng)鏈提高之道，憑借卓越服務(wù)能力、豐富營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)及領(lǐng)先IT應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域創(chuàng)造了第一種純粹由第三方物流公司運(yùn)作工廠物流服務(wù)案例，并成功為彩電、IT及家具產(chǎn)業(yè)鏈打造出多項(xiàng)典型產(chǎn)業(yè)物流案例，公司也發(fā)展為國(guó)內(nèi)最大彩電、LCD產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)提供商。3.2深圳神彩物流有限公司業(yè)務(wù)簡(jiǎn)介神彩物流業(yè)務(wù)類型比較復(fù)雜，除老式倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送、國(guó)際貨代和保稅物流服務(wù)外，還大力開拓新興物流服務(wù)，如工廠物流、供應(yīng)鏈融資物流、產(chǎn)業(yè)物流等各種業(yè)務(wù)。圖3-1神彩業(yè)務(wù)模型圖3.2.1老式倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)送神彩物流擁有各種自有倉(cāng)庫(kù)，擁有干線運(yùn)送和專線運(yùn)送車隊(duì)。覆蓋全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)及資源優(yōu)勢(shì)，集成了向產(chǎn)業(yè)客戶提供全國(guó)性干線運(yùn)送、區(qū)域配送及倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)優(yōu)勢(shì)能力。神彩物流已完畢全國(guó)各種RDC區(qū)域分撥配送網(wǎng)絡(luò)（RegionalDistributionCenter）構(gòu)建，以RDC為基本提供二次配送服務(wù)和其她增值服務(wù)（如圖4-1，4-2），干線運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)各大、中都市及部門鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)區(qū)域（如圖4-3），公司可調(diào)用車輛資源400余臺(tái)，各類型倉(cāng)儲(chǔ)資源40萬(wàn)平方米。為客戶提供站到站、點(diǎn)到點(diǎn)、門到門、站到點(diǎn)、站到門、點(diǎn)到門等多項(xiàng)物流配送業(yè)務(wù)。圖3-2VMI業(yè)務(wù)圖圖3-3區(qū)域分撥配送圖圖3-4運(yùn)營(yíng)車輛圖3-5干線運(yùn)送圖3.2.2國(guó)際貨代及保稅物流服務(wù)神彩物流當(dāng)前在深圳福田保稅區(qū)、鹽田保稅區(qū)、天津港保稅區(qū)、上海外高橋保稅區(qū)、寧波保稅區(qū)、青島保稅區(qū)、廣州保稅區(qū)設(shè)有服務(wù)點(diǎn)及合伙伙伴，在深圳前海保稅區(qū)設(shè)有5000M2保稅倉(cāng)庫(kù)，依照公司客戶需求，提供保稅區(qū)進(jìn)出口通關(guān)、出口一日游及保稅區(qū)內(nèi)流通加工等保稅物流業(yè)務(wù)。同步為客戶提供各種方式國(guó)際物流聯(lián)運(yùn)服務(wù)。通過(guò)專業(yè)物流團(tuán)隊(duì)和先進(jìn)可靠國(guó)際物流合伙商，為客戶提供包括國(guó)際海運(yùn)、國(guó)際海陸聯(lián)運(yùn)、國(guó)際航空貨運(yùn)、空陸聯(lián)運(yùn)等跨國(guó)境運(yùn)送配送服務(wù)（如圖3-6）。圖3-6國(guó)際貨代及保稅物流業(yè)務(wù)圖3.2.3工廠物流工廠物流是指在生產(chǎn)公司內(nèi)部生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生物流過(guò)程（如圖3-7），它包括生產(chǎn)原料配給、原料倉(cāng)儲(chǔ)管理、物控、半成品轉(zhuǎn)運(yùn)、貨品裝卸、成品包裝、成品轉(zhuǎn)運(yùn)、CDC倉(cāng)儲(chǔ)管理等高質(zhì)量、精細(xì)化物流服務(wù)。工廠物流外包產(chǎn)生變化了生產(chǎn)公司原有管理模式，將管理專注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷等核心能力提高，簡(jiǎn)化了生產(chǎn)公司管理難度，減少了綜合物流成本，變化了物流服務(wù)職能關(guān)系，提高了物流服務(wù)水平，減少了物流設(shè)備投入，提高了資金使用效率。圖3-7工廠物流外包圖3.2.4供應(yīng)鏈融資物流供應(yīng)鏈融資物流服務(wù)，是指銀行以市場(chǎng)暢銷、價(jià)格波動(dòng)幅度小、處在正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)并且符合規(guī)定物流產(chǎn)品抵押作為授信條件，將銀行資金流和公司物流有機(jī)結(jié)合后向中小公司、客戶提供融資、估算等銀行服務(wù)于一體銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。合伙客戶在物流公司物流監(jiān)管下，通過(guò)提單質(zhì)押（如圖3-8）、保兌倉(cāng)（如圖3-9）等方式，靈活、快捷地向金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行融資業(yè)務(wù)。為公司有效地解決了資金問(wèn)題，緩和公司日益增長(zhǎng)資金壓力，銀行通過(guò)物流公司信息平臺(tái)，有效地實(shí)現(xiàn)資金流、信息流和貨流“三流合一”，實(shí)現(xiàn)銀行、生產(chǎn)方、經(jīng)銷商、物流監(jiān)管方四方共贏。圖3-8提單質(zhì)押流程圖圖3-9提單質(zhì)押流程圖3.3深圳神彩物流存在問(wèn)題3.3.1沒(méi)有搭建一體化物流信息平臺(tái)此前，公司曾經(jīng)針對(duì)不同部門不同業(yè)務(wù)類型在物流信息化中做出了很大嘗試，如為倉(cāng)儲(chǔ)部門引進(jìn)WMS倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，為運(yùn)送部門引進(jìn)TMS運(yùn)送管理系統(tǒng)等。但是隨著公司業(yè)務(wù)多樣化，單一管理系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足公司實(shí)際業(yè)務(wù)需求。重新規(guī)劃信息數(shù)據(jù)解決方案已經(jīng)是公司迫在眉睫需要解決重要問(wèn)題。如何找到問(wèn)題所在，解決問(wèn)題？通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間在各部門調(diào)研，發(fā)現(xiàn)存在諸多問(wèn)題。3.3.2訂單管理人工作業(yè)在物流中心整體作業(yè)里，訂單管理普通都扮演著重要角色。從本質(zhì)上講，整個(gè)物流過(guò)程都是為了完畢訂單而發(fā)生，其作業(yè)績(jī)效影響到物流中心每項(xiàng)作業(yè)，無(wú)論是間接還是直接；并且，解決訂單諸多環(huán)節(jié)都直接與客戶打交道。因而，訂單完畢水平高低直接決定了物流中心服務(wù)水平；訂單解決作業(yè)效率很大限度上體現(xiàn)著物流中心運(yùn)作效率。當(dāng)前物流服務(wù)需求方都提出了無(wú)次品、迅速配送規(guī)定，而訂單管理效率提高成為一切作業(yè)效率提高前提。神彩物流訂單管理效率較低，是由于使用人工解決訂單。因而如何有效、對(duì)的接單、輸入訂貨資料及如何將因小批量、多品種、高頻率訂貨所產(chǎn)生大量、繁雜訂貨資料做最有效分類、匯總，以便后續(xù)作業(yè)能有效、對(duì)的進(jìn)行，是神彩物流公司訂單管理重點(diǎn)。3.3.3倉(cāng)儲(chǔ)管理自動(dòng)化限度低在倉(cāng)儲(chǔ)管理中，由于缺少專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理人員，缺少專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理方略，使得倉(cāng)儲(chǔ)管理中經(jīng)常會(huì)浮現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)貨品找不到、發(fā)貨慢、倉(cāng)庫(kù)運(yùn)用率低、倉(cāng)儲(chǔ)成本高等諸多問(wèn)題。依照上述問(wèn)題，在倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)際操作和對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理人員調(diào)研時(shí)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題根源也許是如下?tīng)顩r：（1）存儲(chǔ)貨品沒(méi)有固定儲(chǔ)位，沒(méi)有對(duì)儲(chǔ)位做細(xì)致規(guī)劃，以致貨品存儲(chǔ)不規(guī)律、散亂等現(xiàn)象浮現(xiàn)，在出貨時(shí)揀貨難度較大。（2）對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)存儲(chǔ)單位管理不夠細(xì)，往往會(huì)以箱、托來(lái)管理，這樣在封裝不規(guī)則時(shí)對(duì)貨品明細(xì)記錄較難操作。（3）倉(cāng)庫(kù)管理設(shè)施落后，對(duì)倉(cāng)庫(kù)盤點(diǎn)、貨品查找等諸多倉(cāng)儲(chǔ)管理操作都需要人工依照原始進(jìn)出庫(kù)單據(jù)進(jìn)行判斷。（4）出入庫(kù)裝卸搬運(yùn)仍采用老式裝卸方式，裝卸搬運(yùn)是銜接整個(gè)物流過(guò)程必要壞節(jié)，關(guān)系到物流質(zhì)量、物流運(yùn)營(yíng)效率以及倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送和配送等過(guò)程工作質(zhì)量和效率。然后裝卸搬運(yùn)只是增長(zhǎng)成本而不增長(zhǎng)價(jià)值，因而裝卸搬運(yùn)工作量應(yīng)是越少越好。3.3.4運(yùn)送配送效率低物流配送作為物流中貨品流通渠道，是物流不可缺少某些。物流配送必要努力為客戶摸索減少成本道路，在進(jìn)行配送活動(dòng)時(shí)，力求流程成本最小化。配送系統(tǒng)依照訂單規(guī)定，結(jié)合庫(kù)存狀況，制定經(jīng)濟(jì)可靠配送籌劃，對(duì)貨品進(jìn)行有關(guān)補(bǔ)貨、揀貨、分貨、送貨等作業(yè)，將貨品及時(shí)、精確地送到客戶手中。神彩物流運(yùn)送流程較為完整，但是在運(yùn)送中配送跟蹤管理較為原始，還采用人工追蹤后發(fā)郵件形式給客戶信息，做不到客戶隨時(shí)進(jìn)行貨品查詢。車輛調(diào)度滯后，導(dǎo)致運(yùn)送效率低下，運(yùn)力資源運(yùn)用率低，運(yùn)送成本高。在此后發(fā)展中，應(yīng)當(dāng)完善配送貨品跟蹤管理，就是物流運(yùn)送公司工作人員在向貨主取貨時(shí)、在物流中心重新集裝運(yùn)送時(shí)、在向顧客配送和交貨時(shí)，通過(guò)掃描終端將貨品訂單號(hào)、發(fā)貨時(shí)間、預(yù)測(cè)到貨時(shí)間、運(yùn)送方式、在途信息、車輛和司機(jī)信息以及到貨后各客戶驗(yàn)收貨品信息進(jìn)行匯總并傳至服務(wù)器中，這樣所有被運(yùn)送貨品信息都集中在服務(wù)器里，以便物流公司對(duì)貨品統(tǒng)一管理和客戶實(shí)時(shí)查詢貨品狀況并及時(shí)收取貨品以及反饋驗(yàn)收狀況。對(duì)運(yùn)力調(diào)度要做到有效、科學(xué)、統(tǒng)一，才干提高運(yùn)送效率，減少運(yùn)送成本。3.3.5物流信息系統(tǒng)建設(shè)資金投入力度不夠大量實(shí)踐證明，物流信息系統(tǒng)建設(shè)周期長(zhǎng)、投資大并且風(fēng)險(xiǎn)高，公司IT成熟度越低，組織規(guī)模越大，投入時(shí)間和資金成本就越大，這對(duì)當(dāng)前諸多物流公司自身就是一種挑戰(zhàn)。有些公司雖然結(jié)識(shí)到了信息化建設(shè)重要性，但由于信息化期初投資較高，應(yīng)用效率不高，短期內(nèi)見(jiàn)不到收益，因而公司信息化缺少動(dòng)力。國(guó)內(nèi)物流公司有信息系統(tǒng)占39%而無(wú)信息系統(tǒng)卻占到61%，可以看出物流公司信息化普及率不高，多數(shù)物流公司還處在以往人工作業(yè)方式。神彩物流公司與諸多物流公司同樣，把這種不能直接帶來(lái)利潤(rùn)工作放在靠后位置考慮，這雖然是對(duì)現(xiàn)實(shí)把握，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看必將給公司信息化進(jìn)程帶來(lái)極大地阻力，影響了其可持續(xù)發(fā)展。神彩物流注重物流基本設(shè)施建設(shè)和投資，例如擴(kuò)大倉(cāng)庫(kù)面積，購(gòu)買車輛等等，但對(duì)于物流信息系統(tǒng)建設(shè)資金投入明顯不能同硬件設(shè)施投資相比擬。重要是公司沒(méi)有對(duì)物流信息化建設(shè)有足夠注重，神彩物流自成立之初起，并沒(méi)有由于物流信息系統(tǒng)不完善而陷入窘境，這使得領(lǐng)導(dǎo)不去思考物流信息化建設(shè)對(duì)公司工作效率和將來(lái)持續(xù)發(fā)展影響。另一方面，工作人員亦缺少足夠結(jié)識(shí)，對(duì)工作中浮現(xiàn)時(shí)間消耗和因系統(tǒng)缺失導(dǎo)致不便產(chǎn)生警覺(jué)性。3.3.6物流信息化建設(shè)管理和人才欠缺基本管理原則化和規(guī)范化是信息系統(tǒng)建設(shè)先決條件，它涉及兩方面內(nèi)容：數(shù)據(jù)原則化和管理規(guī)范化。每一種信息化建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行都蘊(yùn)涵著管理創(chuàng)新，可以不斷地提高管理水平和人員素質(zhì)，提高公司競(jìng)爭(zhēng)能力。物流信息化建設(shè)是為實(shí)際應(yīng)用服務(wù)，要真正貼合公司現(xiàn)狀才干發(fā)揮最大效用。神彩物流和其她諸多物流公司同樣，公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)信息化建設(shè)理論匱乏，還沒(méi)有真正意識(shí)到物流信息化給物流公司帶來(lái)效益，沒(méi)有引起足夠注重。構(gòu)建某個(gè)物流信息系統(tǒng)，還涉及了對(duì)人員進(jìn)行物流信息化培訓(xùn)。由于領(lǐng)導(dǎo)思維觀念，制約了物流信息化管理，也忽視了對(duì)員工培訓(xùn)。在信息化過(guò)程中，遇到最大問(wèn)題就是實(shí)際操作人員不配合和不合伙。給系統(tǒng)開發(fā)和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了一定困難。外設(shè)機(jī)構(gòu)工作人員以“不會(huì)打字”，“電腦有病毒，無(wú)人維護(hù)”等理由回絕信息系統(tǒng)，以為數(shù)據(jù)有書面記錄就可以了，再輸入電腦似乎是多余。3.3.7其她問(wèn)題除上述問(wèn)題外，各部門之間物流信息傳遞不及時(shí)，業(yè)務(wù)流程銜接不連貫。各部門工作報(bào)表制作復(fù)雜、重復(fù)，工作量大等諸多問(wèn)題。第4章深圳神彩物流公司解決方案4.1多方位解決方案4.1.1建立統(tǒng)一物流信息平臺(tái)深圳神彩物流公司充分意識(shí)到自身存在諸多問(wèn)題，也對(duì)重新整合改革下了很大決心。公司從現(xiàn)狀和將來(lái)發(fā)展規(guī)劃考慮，將加快物流信息化建設(shè)腳步。由于此前信息系統(tǒng)都不是很成功，這次公司領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)項(xiàng)目予以充分注重和支持，從上至下統(tǒng)一協(xié)調(diào)，整合公司既有業(yè)務(wù)及將來(lái)發(fā)展規(guī)劃，打造使用以便、拓展性強(qiáng)、維護(hù)性強(qiáng)綜合性物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，同步通過(guò)推動(dòng)此信息系統(tǒng)來(lái)推動(dòng)公司內(nèi)部構(gòu)造調(diào)節(jié)。4.1.2引進(jìn)先進(jìn)物流管理技術(shù)和管理方略當(dāng)代物流發(fā)展需要先進(jìn)物流技術(shù)和管理方略。自動(dòng)辨認(rèn)技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻辨認(rèn)技術(shù)（RFID）、電子代碼（EPC）、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)互換技術(shù)（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能運(yùn)送系統(tǒng)（ITS）、大數(shù)據(jù)解決等技術(shù)發(fā)展將當(dāng)代物流帶入了新時(shí)代。管理方略是指物流運(yùn)作幾種重要環(huán)節(jié)解決方略與邏輯，它可以協(xié)助客戶減少庫(kù)存成本和物流費(fèi)用，提高倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)送效率。引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù)和管理方略不但可以提高物流效率、減少物流成本、規(guī)范物流操作和統(tǒng)一物流原則，并且提高公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是公司發(fā)展壯大必要經(jīng)歷歷程。4.1.3加大信息化建設(shè)投入和人才培養(yǎng)神彩物流發(fā)展近年，卻只注重增長(zhǎng)對(duì)公司規(guī)模、資產(chǎn)、設(shè)備投資，忽視了對(duì)物流信息化建設(shè)。因而當(dāng)務(wù)之急，合理分派投資比例、配備公司資源，加大公司物流信息化投資力度。公司應(yīng)從公司發(fā)展戰(zhàn)略高度結(jié)識(shí)信息化重要性，系統(tǒng)地理解信息化建設(shè)知識(shí)。后來(lái)每年資金規(guī)劃中，都要傾向于加大物流信息化建設(shè)投資，資金流向決定公司發(fā)展之重，如果只是在紙上談兵，而沒(méi)有實(shí)際資金支持，對(duì)于物流信息化建設(shè)這種資金密集型工程是主線行不通。公司領(lǐng)導(dǎo)也從主線上注重物流信息化建設(shè)重要性和急迫性，加強(qiáng)關(guān)于政策研究，研究和制定符合增進(jìn)實(shí)現(xiàn)物流信息化政策，及時(shí)調(diào)節(jié)公司資金分派，更新物流信息化建設(shè)所需要硬件設(shè)施，投入資金對(duì)物流信息化所需要人員培訓(xùn)。神彩物流在物流信息系統(tǒng)管理和培訓(xùn)上欠缺重要是由于沒(méi)有專業(yè)人才在推動(dòng)公司物流信息化建設(shè)。物流信息化建設(shè)，人才是核心。加強(qiáng)物流人才培訓(xùn)有諸多途徑，但是鑒于公司當(dāng)前缺少既精通物流業(yè)知識(shí)又精通IT知識(shí)復(fù)合型人才，因而多培訓(xùn)和引進(jìn)這樣人才才是當(dāng)務(wù)之急。神彩物流應(yīng)當(dāng)選拔有潛質(zhì)內(nèi)部員工進(jìn)行IT知識(shí)培訓(xùn)，然后納入到專門組織機(jī)構(gòu)中，詳細(xì)實(shí)行公司物流信息化建設(shè)和后來(lái)公司信息化設(shè)施維護(hù)。公司也可以直接從外面引進(jìn)專業(yè)先進(jìn)人才，迅速組建一支專業(yè)化隊(duì)伍實(shí)行公司信息化建設(shè)。此外，考慮到該公司信息化建設(shè)中缺少完整規(guī)劃，設(shè)立CIO一職也是十分必要。CIO是ChiefInformationOfficer縮頭詞，直譯為首席信息官，也譯為信息主管、總信息師和信息總監(jiān)等。CIO自產(chǎn)生以來(lái)，在政府和公司信息化建設(shè)中所起作用是有目共睹。因而在第三方物流公司信息化過(guò)程中引入CIO是可取。第一，CIO確立系統(tǒng)觀念，從神彩物流戰(zhàn)略規(guī)定出發(fā)，從公司可以得到真正回報(bào)出發(fā)，對(duì)神彩物流公司整個(gè)信息化建設(shè)布局。第二，CIO不但僅是設(shè)計(jì)者應(yīng)當(dāng)也是實(shí)行者，懂得如何操作每個(gè)環(huán)節(jié)，神彩物流所有運(yùn)作最后都要回到基本財(cái)務(wù)層面，物流信息系統(tǒng)實(shí)行在詳細(xì)細(xì)節(jié)上，如何減少成本和提高效率是核心。第三，CIO需要熟悉神彩物流內(nèi)部業(yè)務(wù)和流程，不能閉門造車。同步還要能說(shuō)服公司領(lǐng)導(dǎo)防患于未然，在公司上沒(méi)有危急存在時(shí)接受物流信息系統(tǒng)建立。逐漸讓公司見(jiàn)到真正回報(bào)，減少系統(tǒng)實(shí)行阻力。作為公司信息化建設(shè)決定性人物，CIO必要將物流信息化建設(shè)作為自己重要職責(zé)。4.2深圳神彩物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)行4.2.1系統(tǒng)架構(gòu)及應(yīng)用技術(shù)物流過(guò)程是一種多環(huán)節(jié)復(fù)雜系統(tǒng)，系統(tǒng)中各子系統(tǒng)通過(guò)物資運(yùn)動(dòng)互相聯(lián)系在一起。合理組織物流活動(dòng)，就是使各個(gè)環(huán)節(jié)互相協(xié)調(diào)，依照總目的需要適時(shí)、適量地調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)資源，使公司產(chǎn)生效益。而物流系統(tǒng)中互相銜接是通過(guò)信息予以溝通，資源調(diào)度也是通過(guò)信息傳遞來(lái)實(shí)現(xiàn)。因而，為了使物流活動(dòng)正常而有規(guī)律地進(jìn)行，物流管理必要以信息為基本，且保證物流信息暢通。系統(tǒng)采用MVC模式三層架構(gòu)設(shè)計(jì)，第一層用于客戶端，該層通過(guò)瀏覽器實(shí)現(xiàn)物流信息瀏覽和各種物流指令下達(dá)；第二層與數(shù)據(jù)庫(kù)連接，接受來(lái)自客戶端指令申請(qǐng)，并進(jìn)行申請(qǐng)解決，且將解決成果返回給客戶端；第三層為數(shù)據(jù)庫(kù)其對(duì)各種物流數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分布式集中管理，以實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)信息查詢與更新操作功能。MVC（ModelViewControl）及模型-視圖-控制器，MVC設(shè)計(jì)重要目是使M和C實(shí)當(dāng)代碼分離，這樣就容許更改視圖層代碼而不用重新編譯模型和控制器代碼，同樣，一種應(yīng)用業(yè)務(wù)流程或者業(yè)務(wù)規(guī)則變化只需要改動(dòng)MVC模型層即可。由于模型與控制和視圖相分離，因此很容易變化應(yīng)用程序數(shù)據(jù)層和業(yè)務(wù)規(guī)則。減少了代碼間耦合度，提高了代碼可重用性，對(duì)軟件可維護(hù)性和擴(kuò)展性有很大提高。系統(tǒng)總體架構(gòu)如圖4-1。圖4-1系統(tǒng)總體架構(gòu)圖系統(tǒng)在體現(xiàn)層應(yīng)用jsp、Jquery、ajax等技術(shù)，使應(yīng)用界面變現(xiàn)靈活、生動(dòng)；中間層選取java開發(fā)語(yǔ)言，WebLogic作為中間層應(yīng)用服務(wù)器，同步應(yīng)用struts2，spring等輕量型框架，不但以便系統(tǒng)開發(fā)，并且保證系統(tǒng)穩(wěn)定；選取oracle數(shù)據(jù)庫(kù)解決數(shù)據(jù)信息，對(duì)數(shù)據(jù)查詢、存儲(chǔ)、安全提供了保證。同步將各模塊獨(dú)立開發(fā)，以便后來(lái)系統(tǒng)擴(kuò)展和升級(jí)。4.2.2系統(tǒng)模塊及功能通過(guò)系統(tǒng)調(diào)研分析和實(shí)際操作需要，制定系統(tǒng)流程圖如下（圖4-2）。圖4-2系統(tǒng)流程圖4.2.2.1基本資料基本資料為系統(tǒng)中基本數(shù)據(jù)設(shè)立管理功能，重要有組織機(jī)構(gòu)、貨主/托運(yùn)商、線路、區(qū)域、物料類別、物料、物料狀態(tài)、計(jì)量單位、承運(yùn)商、車輛、車輛類型、車掛/罐體、倉(cāng)間、庫(kù)區(qū)、儲(chǔ)位、貨架類型、收貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)、加工服務(wù)商、加工方案、結(jié)算方式、貨幣、國(guó)家地區(qū)、海運(yùn)箱型、港口、航線。4.2.2.2訂單管理訂單解決既是業(yè)務(wù)開始，也是服務(wù)質(zhì)量得以保障主線。高效訂單管理是整個(gè)信息系統(tǒng)高效運(yùn)作和使客戶滿意核心。訂單業(yè)務(wù)解決演變?yōu)楦鱾€(gè)環(huán)節(jié)單證解決貫穿于整個(gè)物流供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，成為一條主線將各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系在一起。接到客戶訂單后，可以進(jìn)行如下工作：檢查訂單規(guī)定與否所有有效，確認(rèn)訂單信息與否完全；提請(qǐng)信用部門審查客戶資信狀況；提請(qǐng)會(huì)計(jì)人員記錄關(guān)于往來(lái)賬目；依照貨品描述及客戶規(guī)定，進(jìn)行服務(wù)合理策劃與設(shè)計(jì)；貨品托運(yùn)信息與各個(gè)分包商聯(lián)系，委派任務(wù)等。詳細(xì)流程如下（如圖4-3）：圖4-3流程圖在訂單管理子系統(tǒng)中負(fù)責(zé)接受客戶訂單，并錄入系統(tǒng)。審核客戶訂單祈求，將業(yè)務(wù)分類，安排配送(運(yùn)送)、倉(cāng)儲(chǔ)籌劃，分解業(yè)務(wù)，將詳細(xì)任務(wù)貫徹到詳細(xì)部門。當(dāng)客戶與物流公司都對(duì)彼此感到滿意時(shí)候，就可以以契約形式固定進(jìn)入訂單確認(rèn)(正式合同訂立)，同步訂單中心依照客戶服務(wù)需求自動(dòng)生成所有單證，例如：提單、送貨清單和貨運(yùn)清單等，并通過(guò)電子數(shù)據(jù)互換方式(EDI)分別傳播給客戶和業(yè)務(wù)部門。訂單解決后，運(yùn)營(yíng)部門通過(guò)訂單查詢貫徹業(yè)務(wù)解決和訂單解決與否一致，客戶可以通過(guò)訂單查詢來(lái)掌握訂單解決成果。當(dāng)客戶與物流公司正式訂立訂單合同后要對(duì)合同信息進(jìn)行相應(yīng)管理。4.2.2.3倉(cāng)儲(chǔ)管理入庫(kù)管理本系統(tǒng)提供入庫(kù)作業(yè)管理支持各種入庫(kù)來(lái)源和入庫(kù)方式，系統(tǒng)可以按照采購(gòu)部采購(gòu)籌劃來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一入庫(kù)安排，可以接受正常入庫(kù)、調(diào)撥入庫(kù)、客退入庫(kù)等。并支持預(yù)入庫(kù)作業(yè)。同步該模塊支持普通倉(cāng)、半自動(dòng)倉(cāng)、也可適應(yīng)自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)設(shè)備(需要相應(yīng)控制系統(tǒng))和非自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)設(shè)備支持，以及條碼辨認(rèn)和移動(dòng)射頻設(shè)備(RF)。同步可應(yīng)用于各種業(yè)務(wù)模式管控下倉(cāng)庫(kù)精細(xì)化運(yùn)作，如：保稅倉(cāng)儲(chǔ)、VMI、電商物流配送中心等。從流程上說(shuō)，入庫(kù)基本流程涉及入庫(kù)委托單輸入/確認(rèn)、選取收貨平臺(tái)(ReceivingDockDoor)、安排入庫(kù)倉(cāng)庫(kù)位、驗(yàn)收、入庫(kù)輸入、入庫(kù)確認(rèn)、入庫(kù)改正、貨品上架。根據(jù)生產(chǎn)規(guī)定和倉(cāng)庫(kù)設(shè)備規(guī)定流程可以進(jìn)行靈活變更。貨品在收貨后可以入庫(kù)和進(jìn)行直接補(bǔ)貨。庫(kù)內(nèi)管理系統(tǒng)需要提供商品在庫(kù)存中位置移動(dòng)、良品與非良品之間轉(zhuǎn)換、待檢作業(yè)、檢查合格、批號(hào)調(diào)節(jié)、庫(kù)存調(diào)節(jié)、盤點(diǎn)、報(bào)廢、退貨作業(yè)庫(kù)內(nèi)作業(yè)管理。出庫(kù)管理揀貨出庫(kù)作業(yè)是一項(xiàng)流程性極強(qiáng)作業(yè)，是倉(cāng)庫(kù)重要操作之一，與其他模塊之間（生產(chǎn)配送指令系統(tǒng)、看板配送指令系統(tǒng)等）關(guān)系極為密切。本系統(tǒng)依照各類出庫(kù)信息（調(diào)撥、分揀、送貨等等），通過(guò)射頻技術(shù)掃描條碼方式，確認(rèn)各類出庫(kù)操作精確（廠家、品名、數(shù)量等），也支持基于紙張、自動(dòng)分揀設(shè)備揀貨方式。系統(tǒng)對(duì)出庫(kù)管理設(shè)計(jì)，顧客倉(cāng)庫(kù)揀貨出庫(kù)作業(yè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)過(guò)程如下（圖4-4）所示：生成揀貨單生成揀貨單打印配送清單整件揀貨拆零揀貨出貨驗(yàn)收配送回單登記在途損失解決配送成果上傳訂單管理圖4-4出庫(kù)流程圖倉(cāng)庫(kù)操作中尚有各種出貨類型，例如配送出貨、退廠（供應(yīng)商）出貨、移庫(kù)出貨等等。系統(tǒng)通過(guò)訂單管理與收貨管理相結(jié)合，來(lái)實(shí)現(xiàn)這些各種類型收貨。方略管理倉(cāng)儲(chǔ)方略目的是通過(guò)各項(xiàng)辦法提高倉(cāng)庫(kù)作業(yè)生產(chǎn)率和安全性、提高存貨密度和存貨精確率、減低訂單循環(huán)時(shí)間和月臺(tái)占用時(shí)間、提高出庫(kù)精確率。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，需要在入庫(kù)、上架、儲(chǔ)存、揀貨和出庫(kù)等各種環(huán)節(jié)采用優(yōu)化辦法（圖4-5）。圖4-5優(yōu)化方略圖當(dāng)代物流通過(guò)減少不必要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，加快物流倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中物料流動(dòng)，最小化倉(cāng)儲(chǔ)工作量，物流工作量、揀錯(cuò)率、操作時(shí)間和意外發(fā)生率都可以降至最低。下圖（圖4-6）描述了運(yùn)用先進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)物流作業(yè)來(lái)精簡(jiǎn)運(yùn)作環(huán)節(jié)。圖4-6倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)圖存貨布局存貨布局是指擬定貨品自身在倉(cāng)庫(kù)里分布，以實(shí)現(xiàn)物料搬運(yùn)費(fèi)用最小化，庫(kù)容運(yùn)用率最大化。普通有四種存貨布局辦法：文字順序布局——所有貨品嚴(yán)格按照文字順序進(jìn)行布局；區(qū)別流轉(zhuǎn)快貨品布局——挑選出某些物品與其她物品分隔，并按文字順序盡量近地接近揀貨員工作區(qū)位置；流動(dòng)性布局——流轉(zhuǎn)最快貨品盡量最接近揀貨員工作區(qū)放置；揀貨密度因子布局——貨品年揀貨量與所需庫(kù)容比值越高，盡量越接近揀貨員工作區(qū)放置。除了揀貨密度因子布局外，體積－訂單指數(shù)布局也是一種優(yōu)化布局辦法，這使得最大數(shù)量存貨盡量移動(dòng)最短距離。體積－訂單指數(shù)是儲(chǔ)存貨品所需平均空間與該貨品平均訂單數(shù)量比值。體積－訂單指數(shù)低貨品應(yīng)盡量接近出貨點(diǎn)位置。圖4-7存貨布局圖作業(yè)方略作業(yè)方略是高檔倉(cāng)儲(chǔ)功能，涉及預(yù)分派方略、上架方略、揀貨方略、補(bǔ)貨方略等，通過(guò)方略設(shè)立，系統(tǒng)可以自動(dòng)計(jì)算出優(yōu)化作業(yè)成果，并引導(dǎo)倉(cāng)庫(kù)操作人員完畢作業(yè)。(1）預(yù)分派方略貨位分派考慮原則是諸多。對(duì)于本項(xiàng)目而言，貨位分派重點(diǎn)在于滿足貨品存儲(chǔ)特性規(guī)定下，自動(dòng)運(yùn)作實(shí)現(xiàn)高效化。因此，貨位分派可考慮如下幾方面方略：上輕下重，分散存儲(chǔ)重物品存在下面貨位，較輕物品存儲(chǔ)在高處貨位，使貨架受力穩(wěn)定。貨品分散存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)不同位置，避免因集中存儲(chǔ)導(dǎo)致貨格受力不均勻。根據(jù)貨品屬性分派貨位如：對(duì)于特殊管貨品，設(shè)立專門存儲(chǔ)區(qū)域。將相似或相似貨品盡量接近儲(chǔ)放滯料之貨品或小、輕及容易解決品項(xiàng)使用較遠(yuǎn)儲(chǔ)區(qū)以周轉(zhuǎn)率為基本按照貨品在倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)率(銷售量除以存貨量)來(lái)排定儲(chǔ)位（圖4-8）。一方面依周轉(zhuǎn)率由大自小排一序列，再將此一序列分為若干段，普通分為三至五段。同屬於一段中貨品列為同一級(jí)，依照定位或分類儲(chǔ)存法原則，指定儲(chǔ)存區(qū)域給每一級(jí)貨品。周轉(zhuǎn)率愈高應(yīng)離出入口愈近圖4-8儲(chǔ)位方略圖先進(jìn)先出原則先進(jìn)先出(FIFO：FirstInFirstOut)，系指先保管物品先出庫(kù)之意。此原則，普通合用于壽命周期短貨品。進(jìn)行庫(kù)位分派時(shí)，亦要考慮出庫(kù)便利性。先失效先出原則出庫(kù)根據(jù)在于貨品效期。進(jìn)行庫(kù)位分派時(shí)，亦要考慮出庫(kù)便利性。(2）上架方略在上架作業(yè)中，需考慮如下方略設(shè)定原則：庫(kù)位分派方略和上架調(diào)度方略，按照預(yù)分派初步方案依照到貨后狀況合理調(diào)度上架作業(yè)。運(yùn)用調(diào)度合理調(diào)度來(lái)完畢上架作業(yè)任務(wù)，是物流系統(tǒng)滿足實(shí)時(shí)性規(guī)定核心?？紤]調(diào)度方略將結(jié)合出庫(kù)作業(yè)進(jìn)行。為了提高存取效率，普通避免單項(xiàng)入庫(kù)或出庫(kù)，而多采用出／入庫(kù)聯(lián)合伙業(yè)。為了實(shí)現(xiàn)合理調(diào)度，一方面需要有合理數(shù)據(jù)和信息作根據(jù)，另一方面要有合理調(diào)度原則和算法。在調(diào)度時(shí)，需要獲得如下作為參照根據(jù)數(shù)據(jù)和信息，并在分析這些數(shù)據(jù)基本上依照調(diào)度原則執(zhí)行調(diào)度。入庫(kù)任務(wù)申請(qǐng)時(shí)刻出、入庫(kù)任務(wù)所需執(zhí)行時(shí)間出、入庫(kù)任務(wù)平均執(zhí)行時(shí)間估算出、入庫(kù)任務(wù)完畢時(shí)刻安全系數(shù)運(yùn)送小車故障及恢復(fù)信息由于是執(zhí)行出、入庫(kù)重要設(shè)備，因而制定調(diào)度原則時(shí)重要應(yīng)考慮任務(wù)執(zhí)行狀況，掌握任務(wù)執(zhí)行順序。執(zhí)行上架調(diào)度時(shí)普通遵循如下原則：設(shè)立作業(yè)優(yōu)先級(jí)，保證明時(shí)性高作業(yè)優(yōu)先被執(zhí)行；在有多項(xiàng)出庫(kù)和入庫(kù)申請(qǐng)時(shí)，恰當(dāng)把出庫(kù)任務(wù)與入庫(kù)任務(wù)進(jìn)行優(yōu)化組合，以提高設(shè)備運(yùn)用效率；當(dāng)入庫(kù)任務(wù)執(zhí)行影響任何出庫(kù)任務(wù)準(zhǔn)時(shí)完畢時(shí)，優(yōu)先執(zhí)行出庫(kù)任務(wù)；出庫(kù)優(yōu)先于入庫(kù)并非由于入庫(kù)不重要，而是出庫(kù)作業(yè)將直接銜接貨主或者貨主客戶進(jìn)一步作業(yè)，更加強(qiáng)調(diào)時(shí)效性。當(dāng)立體倉(cāng)庫(kù)出庫(kù)臺(tái)與入庫(kù)臺(tái)分設(shè)在倉(cāng)庫(kù)兩端，則需考慮入庫(kù)貨位位置與出庫(kù)貨位位置。原則上是選用入／出庫(kù)同步作業(yè)時(shí)，在巷道中運(yùn)營(yíng)途徑不重復(fù)或重復(fù)路線最短?；趦?yōu)先級(jí)作業(yè)管理原則包括兩個(gè)內(nèi)容：作業(yè)調(diào)度時(shí)，按優(yōu)先級(jí)順序服務(wù)，以保證總是一方面響應(yīng)當(dāng)前優(yōu)先級(jí)最高作業(yè)任務(wù)，亦即實(shí)時(shí)性規(guī)定最高作業(yè)任務(wù)?？紤]到有作業(yè)執(zhí)行時(shí)間較長(zhǎng)或諸多狀況下為提高效率采用聯(lián)合伙業(yè)，這樣仍會(huì)有優(yōu)先級(jí)最高任務(wù)受到延誤也許。因此在作業(yè)執(zhí)行時(shí)，還采用可中斷搶先原則。即在作業(yè)執(zhí)行時(shí)，將作業(yè)任務(wù)分為若干執(zhí)行單元。如一次出入庫(kù)任務(wù)，從入庫(kù)臺(tái)取貨――存入指定貨位――另一庫(kù)位取貨――放到出庫(kù)臺(tái)?？梢蕴岢蔀槿?存和取/存兩個(gè)執(zhí)行單元。每一作業(yè)執(zhí)行單元完畢后，都再次進(jìn)行作業(yè)調(diào)度。從而保證優(yōu)先級(jí)較高作業(yè)任務(wù)可以搶先中斷尚未完畢、級(jí)別較低作業(yè)任務(wù)而被執(zhí)行。待搶先任務(wù)完畢后，再繼續(xù)執(zhí)行被中斷、尚未完畢作業(yè)任務(wù)。固然，這個(gè)級(jí)別高任務(wù)也也許被級(jí)別更高作業(yè)任務(wù)所搶先中斷。(3）補(bǔ)貨方略要實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)補(bǔ)貨作業(yè)，系統(tǒng)需完畢兩步設(shè)定：貨品基本資料設(shè)定中明確分揀區(qū)貨品最高/低安全庫(kù)存；設(shè)定貨品安全庫(kù)存后，系統(tǒng)將自動(dòng)計(jì)算分揀區(qū)中貨品與否高于/低于安全庫(kù)存，一但有異動(dòng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示分揀區(qū)庫(kù)存預(yù)警。系統(tǒng)需依照揀貨歷史記錄記錄分揀貨周期、訂單數(shù)、品項(xiàng)等信息。依照記錄信息，系統(tǒng)可提供一定周期內(nèi)分揀區(qū)貨品需求預(yù)測(cè)。當(dāng)庫(kù)存實(shí)物數(shù)量異于預(yù)測(cè)數(shù)量時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示分揀區(qū)庫(kù)存預(yù)警。系統(tǒng)預(yù)警后，補(bǔ)貨作業(yè)有兩種方式：自倉(cāng)存儲(chǔ)區(qū)補(bǔ)貨至分揀區(qū)，涉及整箱補(bǔ)貨至整箱分揀區(qū)，以及整箱拆零補(bǔ)貨至零散單品分揀區(qū)。從預(yù)入庫(kù)貨品中查詢，直接將預(yù)入庫(kù)貨品補(bǔ)貨至分揀區(qū)。圖4-9補(bǔ)貨方略（4）揀選方略揀選方略是影響揀選作業(yè)效率重要因素，是系統(tǒng)進(jìn)行揀選作業(yè)重要根據(jù)。依照不同訂單需求，系統(tǒng)將采用不同揀選方略。決定揀選方略四個(gè)重要因素為：分區(qū)、訂單分割、訂單分批及分類。分區(qū)方略分區(qū)就是將揀選作業(yè)場(chǎng)地作區(qū)域劃分，按分區(qū)原則不同，有如下三種分區(qū)辦法。貨品特性分區(qū)：貨品特性分區(qū)就是依照貨品原有性質(zhì)，將需要特別儲(chǔ)存搬運(yùn)或分離儲(chǔ)存貨品進(jìn)行區(qū)隔，以保證貨品品質(zhì)在儲(chǔ)存期間保持一定。揀選單位分區(qū)：將揀選作業(yè)區(qū)按揀選單位劃分，如整箱分揀區(qū)、零散單品分揀區(qū)、或是具備特殊貨品特性冷凍品分揀區(qū)等。其目是使儲(chǔ)存單位與揀選單位分類統(tǒng)一，以以便分揀與搬運(yùn)單元化，使分揀作業(yè)單純化。普通來(lái)說(shuō)，揀選單位分區(qū)所形成區(qū)域范疇是最大。揀選方式分區(qū)：不同揀選單位分區(qū)中，按揀選辦法和設(shè)備不同，又可以分為若干區(qū)域，普通以貨品銷售ABC分類為原則，按出貨量大小和分揀次數(shù)多寡做ABC分類，然后選用適當(dāng)揀選設(shè)備和分揀方式。其目是使揀選作業(yè)單純一致，減少不必要重復(fù)行走時(shí)間。訂單分割方略當(dāng)訂單上訂購(gòu)貨品項(xiàng)目較多，或是揀選系統(tǒng)規(guī)定及時(shí)迅速解決時(shí)，為使其能在短時(shí)間內(nèi)完畢揀選解決，可將訂單提成若干子訂單交由不同分揀區(qū)域同步進(jìn)行揀選作業(yè)。將訂單按分揀區(qū)域進(jìn)行分解過(guò)程叫訂單分割。訂單分割普通是與揀選分區(qū)相相應(yīng)，對(duì)于采用揀選分區(qū)倉(cāng)庫(kù)，其系統(tǒng)訂單解決過(guò)程第一步就是要按區(qū)域進(jìn)行訂單分割，各個(gè)分揀區(qū)依照分割后子訂單進(jìn)行分揀作業(yè)，各分揀區(qū)子訂單揀選完畢后，再進(jìn)行訂單匯總。訂單分批方略訂單分批是為了提高揀選作業(yè)效率而把多張訂單集合成一批，進(jìn)行批次分揀作業(yè)，其目是縮短分揀時(shí)平均行走搬運(yùn)距離和時(shí)間。訂單分批基本辦法如下：總共計(jì)量分批共計(jì)揀選作業(yè)前所有累積訂單中每一貨品項(xiàng)目總量，再依照這一總量進(jìn)行分揀以將分揀途徑減至最短，同步儲(chǔ)存區(qū)域儲(chǔ)存單位也可以單純化，但需要有功能強(qiáng)大分類系統(tǒng)來(lái)支持。這種方式合用于固定點(diǎn)之間周期性配送，可以將所有訂單在中午前收集，下午進(jìn)行共計(jì)量分批分揀單據(jù)打印等信息解決，第二天一早進(jìn)行分揀分類等工作。時(shí)窗分批當(dāng)從訂單到達(dá)到揀選完畢出貨所需時(shí)間非常急迫時(shí)，可運(yùn)用此方略啟動(dòng)短暫而固定期窗，如五分鐘或十分鐘，再將此時(shí)窗中所到達(dá)訂單做成一批，進(jìn)行批量分揀。這一方式常與分區(qū)及訂單分割聯(lián)合運(yùn)用，特別適合于到達(dá)時(shí)間短而平均訂單型態(tài)，同步訂購(gòu)量和品項(xiàng)數(shù)不適當(dāng)太大。固定訂單量分批訂單分批按先到先解決基本原則，當(dāng)合計(jì)訂單量到達(dá)設(shè)定固定量時(shí)，再開始進(jìn)行揀選作業(yè)。適合訂單型態(tài)與時(shí)窗分批類似，但這種訂單分批方式更注重維持較穩(wěn)定作業(yè)效率，而在解決速度較前者慢。智能型分批智能型分批是將訂單匯總后通過(guò)較復(fù)雜計(jì)算，將分揀途徑相近訂單提成一批同步解決，可大量縮短揀選行走搬運(yùn)距離。采用這種分批方式倉(cāng)庫(kù)普通將前一天訂單匯總后，經(jīng)電腦解決在當(dāng)天下班前產(chǎn)生次日揀選單據(jù)，因而對(duì)緊急插單作業(yè)解決較為困難。分類當(dāng)采用批量揀選作業(yè)方式時(shí)，揀選完后還必要進(jìn)行分類，因而需要相配合分類方略。分類方式大概可以提成兩類。分揀時(shí)分類在分揀同步將貨品按各訂單分類，這種分類方式常與固定量分批或智能型分批方式聯(lián)用，因而需使用電腦輔助臺(tái)車作為揀選設(shè)備，才干加快分揀速度，同步避免錯(cuò)誤發(fā)生。較合用于少量多樣場(chǎng)合，且由于揀選臺(tái)車不也許太大，因此每批次客戶訂單量不適當(dāng)過(guò)大。分揀后集中分類分批按共計(jì)量分揀后再集中分類。普通有兩種分類辦法，一是以人工作業(yè)為主，將貨品總量搬運(yùn)到空地上進(jìn)行分發(fā)，而每批次訂單量及貨品數(shù)量不適當(dāng)過(guò)大，以免超過(guò)人員負(fù)荷。另一種辦法是運(yùn)用分類輸送機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行集中分類，是較自動(dòng)化作業(yè)方式。當(dāng)訂單分割愈細(xì)。分批批量品項(xiàng)愈多時(shí)，常使用后一種方式。以上四大類揀選方略因素可單獨(dú)或聯(lián)合運(yùn)用，也可以不采用任何方略，直接按按單揀選。RF系統(tǒng)（條碼管理）RF在顧客作業(yè)中有廣泛地運(yùn)用，對(duì)提供倉(cāng)庫(kù)作業(yè)精確性、效率發(fā)揮了積極作用。RF系統(tǒng)與物流管理信息系統(tǒng)緊密結(jié)合，充分運(yùn)用在進(jìn)貨、出貨、移倉(cāng)、盤點(diǎn)等等各項(xiàng)物流作業(yè)中。RF系統(tǒng)可以被以為是等效代替(這一點(diǎn)靠技術(shù)上調(diào)用共同組件來(lái)實(shí)現(xiàn))了某些物流管理信息系統(tǒng)工作(重要指數(shù)據(jù)輸入方面)。在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，RF系統(tǒng)包括內(nèi)容，以及與其她系統(tǒng)關(guān)系如下圖（圖4-10）所示：圖4-10系統(tǒng)構(gòu)成圖RF系統(tǒng)采用人機(jī)交互界面（手機(jī)終端采用WindowsCE系統(tǒng)），用移動(dòng)終端方式來(lái)代替完畢物流系統(tǒng)中某些功能。RF內(nèi)各個(gè)模塊重要功能如下所示：系統(tǒng)啟動(dòng)：?jiǎn)?dòng)RF終端，登錄RF服務(wù)器，運(yùn)營(yíng)RF控制臺(tái)程序，顧客登錄收貨操作：使用RF完畢收貨和收貨數(shù)據(jù)輸入上架操作：用RF接受上架指令，完畢上架數(shù)量和儲(chǔ)位確認(rèn)揀貨作業(yè)：用RF接受揀貨指令，完畢揀貨數(shù)量和揀貨儲(chǔ)位確認(rèn)發(fā)貨作業(yè)：按配送清單確認(rèn)合格出庫(kù)貨品數(shù)量盤點(diǎn)作業(yè)：引導(dǎo)盤點(diǎn)順序和數(shù)據(jù)實(shí)際盤點(diǎn)數(shù)量移庫(kù)作業(yè)：引導(dǎo)移庫(kù)作業(yè)移出貨品、數(shù)量和儲(chǔ)位和移動(dòng)方向，確認(rèn)移出和移入成果，涉及貨品、數(shù)量和儲(chǔ)位4.2.2.4運(yùn)送管理運(yùn)送管理（TMS系統(tǒng)）核心功能涉及：運(yùn)送作業(yè)管理、運(yùn)力資源管理兩大模塊。TMS系統(tǒng)構(gòu)造如下圖（圖4-11）所示：圖4-11FMS系統(tǒng)構(gòu)造圖運(yùn)送管理可緊密集成GPS/GIS(支持GSM網(wǎng)絡(luò)短信定位)，本模塊支持零擔(dān)和整車運(yùn)送任務(wù)，支持配送和干線運(yùn)送，支持拖掛和集卡運(yùn)送、支持危險(xiǎn)品運(yùn)送等重要運(yùn)送模式，同步包括自有車輛和外部車輛資源管控，物流費(fèi)用結(jié)算和成本分析。運(yùn)送管理系統(tǒng)支持總部-分公司模式以及分公司單獨(dú)運(yùn)作模式。支持分公司之間中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)和委托業(yè)務(wù)。運(yùn)送資源管理運(yùn)送資源管理是指對(duì)自有車輛、社會(huì)車輛基本信息管理，車輛養(yǎng)護(hù)管理、車輛保險(xiǎn)及事故解決以及駕駛員基本信息、駕駛員安全培訓(xùn)等信息統(tǒng)一管理，此外還涉及對(duì)自由車輛和社會(huì)車輛業(yè)務(wù)信息記錄查詢等功能。（1）車輛基本資料車輛基本資料集中記錄了公司所有自有運(yùn)力資源詳細(xì)資料，在詳細(xì)作業(yè)流程中，凡是涉及到需要選取車輛字段，均需從這里，依照車輛當(dāng)前狀態(tài)來(lái)調(diào)用相應(yīng)車輛資料。字段涉及：車輛屬性、車號(hào)、車輛種類、承運(yùn)商、車主、貨保金額、生效日期、終結(jié)日期等管理所需要車輛所有有關(guān)信息。（2）車輛狀態(tài)查詢顧客在此處可查詢處在各種狀態(tài)車輛信息，如在途狀態(tài)、閑置狀態(tài)、維修保養(yǎng)狀態(tài)等。（3）車輛業(yè)務(wù)記錄查詢分尋常和月度對(duì)自有車輛業(yè)績(jī)、經(jīng)費(fèi)等進(jìn)行記錄查詢。涉及生產(chǎn)日?qǐng)?bào)、生產(chǎn)月報(bào)、生產(chǎn)匯總表、運(yùn)費(fèi)明細(xì)表、燃料明細(xì)表、輪胎明細(xì)表、材料配件明細(xì)表、行車雜費(fèi)明細(xì)表等。如生產(chǎn)匯總表有：車輛、營(yíng)運(yùn)車日、完好車日、工作車日、車班、車次、貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、全行程、重車行程、運(yùn)費(fèi)、燃料消耗（公斤）、燃料消耗（元）、輪胎消耗、材料消耗、行車雜費(fèi)、完好率、出車率、百車公里油耗、百噸公里油耗、里程運(yùn)用率、噸位運(yùn)用率、班產(chǎn)噸公里等構(gòu)成。（4）駕駛員管理駕駛員管理模塊重要是對(duì)駕駛員業(yè)績(jī)、經(jīng)費(fèi)等進(jìn)行記錄查詢。重要有駕駛員查詢、駕駛員業(yè)績(jī)記錄、駕駛員經(jīng)費(fèi)明細(xì)表、駕駛員經(jīng)費(fèi)一覽表、駕駛員收支平衡表、駕駛員生產(chǎn)年度表等。對(duì)駕駛員、安全員等人員證件進(jìn)行管理，并依照證件有效期到期予以系統(tǒng)預(yù)警。（5）維修保養(yǎng)項(xiàng)目登記維護(hù)車輛維修保養(yǎng)項(xiàng)目?jī)?nèi)容，為了在維修登記和保養(yǎng)登記中引用而設(shè)計(jì)。以防止在維修登記和保養(yǎng)登記中手工錄入項(xiàng)目而帶來(lái)數(shù)據(jù)不規(guī)則性。內(nèi)容涉及項(xiàng)目代號(hào)、項(xiàng)目名稱、項(xiàng)目分類等。（6）車輛維修登記維修單頭檔信息：維修單號(hào)（系統(tǒng)生成）、參照單號(hào)、申請(qǐng)單號(hào)、車號(hào)、辦理人、所在地區(qū)、維修單位、備注、狀態(tài)（維修中、完畢）。維修單明細(xì)檔信息：項(xiàng)目、維修因素、材料編碼、材料名稱、單價(jià)、數(shù)量、金額、工時(shí)費(fèi)、材料費(fèi)。（7）保險(xiǎn)及事故解決車輛保險(xiǎn)登記、商務(wù)事故解決輸入、貨損貨差記錄考核報(bào)表、行車事故輸入不計(jì)免賠特約險(xiǎn)、保險(xiǎn)共計(jì)、保險(xiǎn)公司代碼、簽單日期等。顧客在此處可依照車號(hào)、投保日期、保險(xiǎn)到期日等各種條件查詢車輛保險(xiǎn)理賠信息。系統(tǒng)還可依照投保日期進(jìn)行保險(xiǎn)到期日提示。運(yùn)送作業(yè)管理運(yùn)送作業(yè)管理是對(duì)車輛運(yùn)送全過(guò)程管控，涉及作業(yè)單分拆、調(diào)度管理、發(fā)車確認(rèn)、途中跟蹤、半途業(yè)務(wù)、回車管理、GPS監(jiān)控、作業(yè)查詢等。運(yùn)送管理為財(cái)務(wù)結(jié)算管理、記錄分析提供數(shù)據(jù)支持。運(yùn)送管理通過(guò)籌劃協(xié)同模塊，可以及時(shí)與倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)互換，使物流作業(yè)順暢進(jìn)行。（1）作業(yè)單分拆作業(yè)單分拆是指當(dāng)訂單確認(rèn)后，訂單自動(dòng)生成一張相應(yīng)作業(yè)單。若托運(yùn)數(shù)量較大無(wú)法用一輛車進(jìn)行運(yùn)送，或者所有托運(yùn)商品無(wú)法一次送出時(shí)，可將該訂單拆成多張作業(yè)單進(jìn)行運(yùn)送。（2）車輛調(diào)度車輛調(diào)度目是擬定訂單應(yīng)當(dāng)由哪一輛車運(yùn)送、出發(fā)日期及車次。有兩種方式調(diào)度：根據(jù)預(yù)先制定路線籌劃調(diào)度(類似于車輛行駛路線是相對(duì)固定)、無(wú)預(yù)先指定路線籌劃調(diào)度。后者又可以人工方式調(diào)度和系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)度方式(此時(shí)需要GPS和自動(dòng)配載、路線選取模塊支持)。在調(diào)度時(shí)應(yīng)當(dāng)擬定下列信息：出車日期、車次、車號(hào)、司機(jī)、押車員、裝載清單、件數(shù)、重量、體積、使用可回收設(shè)施(例如周轉(zhuǎn)箱等)等。調(diào)度完畢后產(chǎn)生線路單、出車任務(wù)單，司機(jī)還需要攜帶送貨單；如果需要到第三地提貨，還需要攜帶相應(yīng)提貨文獻(xiàn)。調(diào)度時(shí)系統(tǒng)提供運(yùn)力查詢和裝車限制，涉及當(dāng)前車輛位置等信息。（3）車輛跟蹤在途車輛跟蹤，可以通過(guò)集成GPS/GIS來(lái)進(jìn)行?？梢约皶r(shí)理解并記錄車輛位置和狀況，例如正常行駛、故障、半途卸貨、扣留等?？梢耘c車輛進(jìn)行雙向信息互換。如果是卸貨，還應(yīng)當(dāng)標(biāo)明開始卸貨日期/時(shí)間，卸貨完畢日期/時(shí)間。如果是故障，應(yīng)當(dāng)規(guī)定司機(jī)提供排除故障辦法，預(yù)測(cè)故障排除時(shí)間，實(shí)際排除時(shí)間等信息。（4）半途業(yè)務(wù)半途業(yè)務(wù)管理指是車輛未到達(dá)最后送貨地之前，在途中所發(fā)生一切業(yè)務(wù)系統(tǒng)解決，涉及半途發(fā)車、半途換車、半途卸貨等。普通此類業(yè)務(wù)多發(fā)生在有各種分公司或者各種分支機(jī)構(gòu)公司中。（5）回車管理車輛回到物流中心后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行登記，以便將車輛狀態(tài)變?yōu)椤翱捎谩薄＃?）運(yùn)送作業(yè)查詢系統(tǒng)提供多角度查詢。例如訂單狀態(tài)查詢、作業(yè)單狀態(tài)查詢、車輛在途查詢等。此處查詢功能系統(tǒng)可以依照客戶需求進(jìn)行定制開發(fā)。如果與GPS/GIS集成，那么可以實(shí)時(shí)確知車輛詳細(xì)位置和狀況，同步可以將這些信息按需要提供應(yīng)托運(yùn)商(提供方式可以是各種各樣，例如可以由貨主在公司門戶網(wǎng)站查詢；或者定期以E-Mail方式提供訂單運(yùn)送作業(yè)簡(jiǎn)報(bào)；或者由客服中心依照系統(tǒng)查詢訂單狀態(tài)，通過(guò)電話通報(bào)客戶等)。（7）GPS監(jiān)控GPS接口用于實(shí)現(xiàn)TMS系統(tǒng)與GPS監(jiān)控系統(tǒng)之間信息交互。它重要實(shí)現(xiàn)兩大功能：偵聽(tīng)車輛位置。即TMS系統(tǒng)向GPS監(jiān)控端發(fā)出獲取數(shù)據(jù)祈求，傳送信息為車牌號(hào)；監(jiān)控端依照TMS系統(tǒng)發(fā)送車牌號(hào)獲取車輛GPS位置信息，并向TMS系統(tǒng)發(fā)送回?cái)?shù)據(jù)。車輛調(diào)度。即TMS向GPS發(fā)出調(diào)度信息，GPS反饋與否受理信息，GPS受理后把調(diào)度短信息發(fā)給車輛司機(jī)，并把調(diào)度成果反饋給TMS。4.2.2.5貨代管理貨代系統(tǒng)功能范疇不但包括基本業(yè)務(wù)解決，業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)管理和監(jiān)控功能，并且真正做到從公司管理層面出發(fā)，提供了適于管理層提高管理水平和管理效率先進(jìn)功能。系統(tǒng)同步適應(yīng)當(dāng)代貨代市場(chǎng)飛速發(fā)展需要，創(chuàng)立綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，更利于公司與合伙伙伴、供應(yīng)商之間信息交流和業(yè)務(wù)協(xié)作；充分考慮了行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展需求，具備良好業(yè)務(wù)和系統(tǒng)延伸能力。貨代管理中涉及業(yè)務(wù)多樣，但是基本業(yè)務(wù)都以委外形勢(shì)浮現(xiàn)，因此貨代中重要針對(duì)就是貨代業(yè)務(wù)中，各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)文獻(xiàn)下達(dá)跟蹤和記錄，依照客戶所需要服務(wù)內(nèi)容：換單，進(jìn)口報(bào)檢，進(jìn)口報(bào)關(guān)，委托信息，海運(yùn)訂艙，提箱取貨，船貨申報(bào)，出口報(bào)檢，出口報(bào)關(guān)，空運(yùn)單，審批等。通過(guò)跟蹤各分支業(yè)務(wù)文獻(xiàn)單證來(lái)體現(xiàn)貨代業(yè)務(wù)進(jìn)度。制單管理：提單、艙單、費(fèi)用艙單等業(yè)務(wù)單證制作、打??；放貨管理：分正本提單放貨、保函放貨、銀行保函放貨進(jìn)行管理；手冊(cè)管理：與銀行解決業(yè)務(wù)費(fèi)用信用機(jī)制管理，涉及手冊(cè)管理、手冊(cè)結(jié)轉(zhuǎn)；4.2.2.6計(jì)費(fèi)與結(jié)算計(jì)費(fèi)與結(jié)算作為衡量業(yè)務(wù)利潤(rùn)和公司發(fā)展根據(jù)，對(duì)公司尋常工作和公司發(fā)展決策尤為重要。根據(jù)與客戶訂立服務(wù)合同（其中包括了計(jì)費(fèi)合約）、提供各種物流服務(wù)，結(jié)算系統(tǒng)在日結(jié)、月結(jié)時(shí)自動(dòng)計(jì)算應(yīng)收及應(yīng)付費(fèi)用。依照顧客設(shè)立信息，系統(tǒng)可以自動(dòng)生成周報(bào)表、月報(bào)表、季度報(bào)表、年度報(bào)表各種基本報(bào)表。計(jì)費(fèi)與結(jié)算計(jì)費(fèi)與結(jié)算計(jì)費(fèi)管理結(jié)算管理物流計(jì)費(fèi)外包物流計(jì)費(fèi)特殊物流計(jì)費(fèi)計(jì)費(fèi)日結(jié)計(jì)費(fèi)審核收付款管理圖4-12計(jì)費(fèi)與結(jié)算計(jì)費(fèi)管理（1）物流計(jì)費(fèi)計(jì)費(fèi)管理系統(tǒng)包括費(fèi)用種類層級(jí)可由顧客自行擬定；支持應(yīng)收、應(yīng)付、代墊費(fèi)用；支持自動(dòng)計(jì)費(fèi)、手工輸入計(jì)費(fèi)；自動(dòng)計(jì)費(fèi)基于計(jì)費(fèi)合同；計(jì)費(fèi)合同基于規(guī)則，只有基于規(guī)則計(jì)費(fèi)系統(tǒng)才干滿足變化多端物流計(jì)費(fèi)需求。例如可以依照計(jì)費(fèi)規(guī)則配備出按合同號(hào)出收款賬單，按固定收入、準(zhǔn)時(shí)間段收入、