應急處置作業(yè)流程基礎手冊最終版

應急有備處理高效應急處理步驟手冊德令哈工務段前言預案制訂和實施，堅持“統(tǒng)一指揮、快速反應、以人為本、預防為主、共同參與”標準。1.統(tǒng)一指揮。必需堅持統(tǒng)一指揮，嚴格紀律，高度協(xié)調，爭分奪秒，開通線路，恢復通車標準。2.快速反應。鐵路交通事故發(fā)生后，相關科室和車間應快速響應，根據本處理步驟和《企業(yè)突發(fā)公共事件總體應急預案》響應程序和工作要求，立即組織人員趕赴現場，快速開展救援行動。3.以人為本。救援工作要把確保人民群眾生命財產安全作為第一標準，盡最大努力做好遇險人員搶救及傷員救治工作。同時做好救援人員安全防護，確保救援工作安全有序。4.堅持預防為主。在日常安全管理中，對生產各個步驟可能發(fā)生問題進行提前估計，并依據估計情況進行具體、全方面分析，并制訂出對應防范方法，把事故(事件)消亡在發(fā)生之前。5.堅持共同參與。突發(fā)公共事件時，全力以赴做好應搶救援、信息快報和行車恢復組織等工作。目錄第一部分信息匯報、上報步驟1.德令哈工務段信息匯報步驟…………42.德令哈工務段信息上報步驟…………5第二部分工務線路非正常情況應急處理步驟3.脹股跑道應急處理步驟………………64.斷軌應急處理步驟……………………85.重傷鋼軌處理步驟…………………106.紅光帶應急處理步驟………………127.嚴重晃車應急處理步驟……………148.除冰雪應急處理步驟………………17第三部分工務橋路非正常情況下應急處理步驟9.防洪應急處理步驟…………………1910.洪水和地質災難應急處理步驟……1911.公鐵并行、公跨鐵立交橋設施被撞事故步驟……3112.鐵跨公立交橋涵限高防護架、橋涵被撞事故步驟………………3313.地震應急處理步驟…………………3514.鐵路沿線遇強降雨應急處理步驟…………………3915.長大隧道突發(fā)事故應急處理步驟…………………4616.鐵路大橋特大橋梁突發(fā)事件應搶救援步驟……5117.險貨物運輸事故（罐車泄漏）應急步驟………..54第四部分工務道口非正常情況下應急處理步驟17.道口非正常情況應急處理步驟……57第五部分事故及應急信息處理步驟18.鐵路交通事故應急處理步驟………6219.道路交通事故應急處理步驟………6420.火災事故應急處理步驟……………6721.應急信息處理步驟…………………7022.列車撞異物（或發(fā)覺異物）應急處理步驟………7123.特種設備事故應急步驟………….74第六部分工務機械車應急處理步驟24.軌道車制動失靈應急步驟…………7725.軌道車火災事故應急步驟…………8026.軌道車救援起復應急處理步驟……82第一部分信息匯報、上報步驟一、德令哈工務段信息匯報步驟圖二、德令哈工務段信息上報步驟圖第二部分工務線路非正常情況應急處理步驟三、線路脹軌跑道防脹緊急處理程序⑴脹軌跡象處理①當線路連續(xù)出現碎彎并有脹軌跡象時，必需加強巡查或派專員監(jiān)視，觀察軌溫和線路方向改變。若碎彎繼續(xù)擴大，應設置慢行信號防護，進行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復正常行車。②作業(yè)中如出現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必需停止作業(yè)，并立即采取防脹方法。⑵脹軌處理①不管作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)覺線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌軌向偏差，當平均值達成10mm時，必需停止作業(yè)，設置移動減速信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等方法，來不及設置移動減速信號，現場防護員應顯示黃色信號旗（燈），指示列車限速運行，并立即匯報車站值班員限速地段和限速值，并安排人員在車站登記。②當兩股鋼軌軌向偏差平均值達成12mm，在軌溫不變情況下，過車后線路彎曲變形忽然擴大時，必需立即設置停車信號防護，立即通知車站請求封鎖線路，并采取鋼軌降溫等緊急方法，消除故障后放行列車。⑶跑道處理①發(fā)覺脹軌跑道時立即攔停列車。有條件時可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等措施降低鋼軌溫度，澆水長度延伸至跑道范圍兩側100-200m，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不超出15km/h?，F場派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫方法，待軌溫降至靠近原鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。②無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌（一般線路應拆開鋼軌接頭）放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超出15km/h，并派專員看管、整修線路，逐步提升行車速度。脹軌跑道應急處理步驟圖脹軌信息脹軌信息段調度段調度車間工區(qū)立即設置停車信號防護通知車站封鎖線路車間澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等措施降低鋼軌溫度；整正線路夯拍道床回檢確定開通線路限速放行待軌溫降至靠近原鎖定軌溫現場派人巡視線路，并不停采取降溫方法派車間干部駐站盯控指導立即趕赴現場或安排事發(fā)點就近領導干部趕赴現場指導盯控處理段長、黨委書記回檢確定車站銷記，恢復線路和正常行車速度到調度室了解情況，坐臺指揮搶險組織車間及工區(qū)人員、料具趕赴現場工區(qū)安排駐站聯絡員駐站防護按要求進行防護，立即向現場通報本線及鄰線列車運行情況和現場保持聯絡，依據現場責任人指示申請?zhí)齑?、登銷記，請求限速、恢復常速組織人員應急備品趕往事發(fā)地點線路脹軌兩股鋼軌軌向偏差平均值10mm設置慢行夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩、打開夾板過車后線路彎曲忽然變形，兩股鋼軌軌向偏差平均值12mm故障線路跑道采取鋼軌降溫措攔停列車按要求設置現場防護立即設置停車信號防護，通知車站封鎖區(qū)間生產副段長、線路科長四、斷軌應急處理步驟鋼軌折斷或焊縫拉開1.緊急處理：當鋼軌斷縫小于50

mm時，應立即進行緊急處理。按要求設置停車信號防護，在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用搶救器固定，在斷縫前后各50

m擰緊緊圍繞件，并派人看管，放行列車速度不超出15

km/h。如斷縫小于30

mm時，放行列車速度不超出25

km/h。有條件時應在原位焊復，不然應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可合適提升行車速度。

2.臨時處理：鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm，和緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6

m同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50

m范圍內，擰緊緊圍繞件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。臨時處理或緊急處理時，應先在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標識，標識間距離約為8

m，并正確丈量兩標識間距離和軌頭非工作邊一側斷縫值，做好統(tǒng)計。

3.永久處理：對緊急處理或臨時處理處所，應立即插入短軌進行焊復，恢復無縫線路軌道結構。

在線路上焊接時氣溫不低于0℃。放行列車時，焊縫溫度應低于300℃。道岔各部折斷當發(fā)覺道岔尖軌、基礎軌、可動心軌、翼軌、轍叉折斷時應立即停止該道岔使用，封鎖線路進行處理。斷縫在尖軌和基礎軌、可動心軌和翼軌密貼范圍以外，且能加固時，處理措施和放行列車條件同鋼軌（焊縫）折斷處理。（2）斷縫在尖軌和基礎軌、可動心軌和翼軌密貼范圍以外，不能加固或在密貼范圍以內，且直股或曲股之一能單獨放行列車時，依據現場實際情況確定道岔開向，工務可利用木枕釘固或方動軌枕，或使用軌距桿加固兩根外股鋼軌，電務部門確定道岔尖軌及心軌密貼狀態(tài)，道岔應現場加鎖或控制臺單鎖，放行列車速度不超出15km/h，并專員看管檢。（3）轍叉折斷時，立即通知電務配合，組織更換為同類型轍叉，緊固聯結零件，以正常速度放行列車。若備用轍叉一時無法抵達，可將轍叉更換為等長短軌，在轍叉范圍內軌枕盒內穿入木枕，配齊一般鐵墊板，釘齊道釘，串實木枕下道碴，依據現場實際情況，開通一股線路，放行列車速度不超出15km/h。（4）切除折斷尖軌、基礎軌或轍叉，進行更換并重新焊接恢復無縫道岔結構，焊接作業(yè)要求同鋼軌折斷永久處理。（5）道岔各部件折斷緊急處理后，須安排專員檢驗巡視，每趟列車經過后檢驗軌道幾何尺寸及結構狀態(tài)，視現場鋼軌改變情況采取方法。直股和曲股均不能放行列車時，應封鎖線路進行永久處理。斷軌應急處理步驟斷軌應急處理步驟和現場保持聯絡，依據現場責任人指示登銷記、申請?zhí)齑?，請求限速、恢復常速安排駐站聯絡員駐站防護和現場保持聯絡，依據現場責任人指示登銷記、申請?zhí)齑?，請求限速、恢復常速安排駐站聯絡員駐站防護按要求進行防護，立即向現場通報本線及鄰線列車運行情況按要求進行防護，立即向現場通報本線及鄰線列車運行情況限速不超出15km/h，派人看管擰緊斷縫前后各50米扣件限速不超出15km/h，派人看管擰緊斷縫前后各50米扣件斷縫處上好夾板或臌包夾板，用搶救器固定斷縫小于50mm工務部段調度指揮中心限速不超出25km/h斷縫小于30mm緊急處理斷軌信息組織人員應急備品趕往事發(fā)地點工區(qū)擰緊斷縫前后各50米扣件斷縫處上好夾板或臌包夾板，用搶救器固定段調度指揮中心限速不超出25km/h斷縫小于30mm緊急處理斷軌信息組織人員應急備品趕往事發(fā)地點工區(qū)擰緊斷縫前后各50米扣件斷縫處上好夾板或臌包夾板，用搶救器固定有條件情況下車站登記，可合適提升行車速度上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓原位焊復或在軌端鉆孔有條件情況下車站登記，可合適提升行車速度上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓原位焊復或在軌端鉆孔按要求設置現場防護按要求設置現場防護擰緊斷縫前后各50米扣件軌端鉆孔，上接頭夾板，擰緊接頭螺栓切除傷損部分插入6米短軌車站登記封鎖線路斷縫大于50mm，緊急處理后，不能立即焊復車間車站銷記恢復常速（不得大于160km/h）臨時處理擰緊斷縫前后各50米扣件軌端鉆孔，上接頭夾板，擰緊接頭螺栓切除傷損部分插入6米短軌車站登記封鎖線路斷縫大于50mm，緊急處理后，不能立即焊復車間車站銷記恢復常速（不得大于160km/h）臨時處理工區(qū)工區(qū)撤消防護，人員、機具撤離開通線路車站銷記回檢確定擰緊扣件插入短軌進行焊復車站登記申請?zhí)齑坝谰眯蕴幚沓废雷o，人員、機具撤離開通線路車站銷記回檢確定擰緊扣件插入短軌進行焊復車站登記申請?zhí)齑坝谰眯蕴幚砼绍囬g干部駐站盯控指導車間派車間干部駐站盯控指導車間組織車間及工區(qū)其它人員攜帶搶險料具、防護備品趕赴現場組織車間及工區(qū)其它人員攜帶搶險料具、防護備品趕赴現場立即趕赴現場或安排事發(fā)點就近領導干部趕赴現場指導盯控處理生產副段長、線路科長立即趕赴現場或安排事發(fā)點就近領導干部趕赴現場指導盯控處理生產副段長、線路科長到調度指揮中心了解情況，坐臺指揮搶險段長、黨委書記到調度指揮中心了解情況，坐臺指揮搶險段長、黨委書記五、重傷鋼軌應急處理步驟正線線路鋼軌（焊縫）出現重傷時，工務段（代維企業(yè)）立即對重傷鋼軌（焊縫）地點及其前后各50m線路進行限速，其中許可速度V>100km/h線路，限速60km/h;許可速度V<100km/h線路，限速45km/h。站線鋼軌出現重傷時，許可速度V<45km/h股道，根據要求速度運行；許可速度V>45km/h股道，限速45km/h。正線道岔及18號道岔軌件（轍叉心除外）出現重傷，在直股時本組遒岔直向范圍比照第1款要求進行限速；在曲股時本組道岔側向按其道岔要求許可速度運行（8號道岔側向限速45km/h)。站內其它站線道岔軌件出現重傷時，直、曲股按其規(guī)定許可速度運行。 轍叉心出現重傷時，直、曲股均按其遒岔側向要求速度運行(18號遒岔直、曲股均限速45km/h)。依據《鐵路線路修理規(guī)則》（鐵運〔〕146號）第3.4.3條等要求，鋼軌、焊縫及道岔軌件發(fā)生以下情況之一時，立即封鎖線路，并進行緊急或臨時處理后，按要求速度放行列車。(1)鋼軌全截面斷裂。裂紋貫通整個軌頭截面。裂紋貫通整個軌底截面。許可速度小于160km/h線路，軌端或軌頂面出現長度大于50mm且深度大于10mm剝落掉塊。鋼軌螺孔裂紋、軌頭下顎水平裂紋（透銹）、軌腰水平裂紋、軌頭縱向裂紋、軌底裂紋等，在限速期間其傷損繼續(xù)擴大時。轍叉心（含軌面）垂向裂紋、縱向水平裂紋，叉趾、叉跟軌頭及下顎部位縱向裂紋，轍又心、轍叉翼軌面剝落掉塊等已達成重傷標準，在限速期間其傷損繼續(xù)擴大時。車站值班員或列車調度員接到重傷鋼軌（焊縫）或斷軌信息匯報后，依據工務段（代維企業(yè)）申請，立即辦理線路限速或封鎖手續(xù)，并立即向相關車站及在途列車司機公布線路限速或封鎖調度命令。鋼軌（焊縫）或道岔軌件發(fā)生重傷或折斷時，在線路限速期間，工務段（代維企業(yè)）應親密監(jiān)視傷損設備狀態(tài)改變，采取緊急或臨時加固處理方法，并立即安排更換。電務、車輛、供電等單位接到工務段（代維企業(yè)）更換重傷軌件配合通知時，立即配合工務進行更換作業(yè)。更換重傷軌件時，依據工務段（代維企業(yè)）申請，運輸部門立即安排臨時天窗。如需軌道車運輸軌料時，調度所依據工務段（代維企業(yè)）申請，立即安排軌道車臨時運行計劃。處理重傷軌件時，工務段（代維企業(yè)）在就近車站或調度所按要求辦理登銷記手續(xù)。重傷鋼軌應急處理步驟問詢：線名、行別、里程、股別、傷損位置、傷損類型、傷損大小、發(fā)覺人、發(fā)覺時間、探傷責任人，天窗時間、天窗命令號。鋼軌重傷問詢：線名、行別、里程、股別、傷損位置、傷損類型、傷損大小、發(fā)覺人、發(fā)覺時間、探傷責任人，天窗時間、天窗命令號。鋼軌重傷先申請同一側天窗將備軌找出放置在兩線間（天窗時間少）鋼軌運輸到重傷位置探傷天窗結束后先限速，再申請?zhí)齑斑M行臨時處理查閱備軌資料；通知車間重傷信息，組織人員趕赴現場，探傷天窗結束后根據《青藏鐵路企業(yè)相關深入規(guī)范普速鐵路重傷軌件處理工作通知》青藏鐵工電【】531查閱備軌資料；通知車間重傷信息，組織人員趕赴現場，探傷天窗結束后根據《青藏鐵路企業(yè)相關深入規(guī)范普速鐵路重傷軌件處理工作通知》青藏鐵工電【】531文件要求進行限速。通知調度指揮中心負責、通知段長、張段、李段、值班領導、線路科及安質科責任人，通知調度指揮中心主管探傷人員準備撰寫匯報材料。通知調度指揮中心負責、通知段長、張段、李段、值班領導、線路科及安質科責任人，通知調度指揮中心主管探傷人員準備撰寫匯報材料。探傷天窗時間剩下不多，無法利用。探傷天窗時間剩下多，能夠利用。探傷天窗時間剩下不多，無法利用。探傷天窗時間剩下多，能夠利用。備軌不在重傷同一側備軌在重傷同一側備軌在重傷同一側備軌不在重傷同一側備軌不在重傷同一側備軌在重傷同一側備軌在重傷同一側備軌不在重傷同一側聯絡調度所申請臨時天窗利用探傷天窗進行運軌聯絡行調申請備軌所在一側臨時天窗將備軌翻越至重傷一側聯絡調度所申請臨時天窗利用探傷天窗進行運軌聯絡行調申請備軌所在一側臨時天窗將備軌翻越至重傷一側備軌距離距重傷地點1公里外，距離較遠備軌距離距重傷地點1公里內備軌距離距重傷地點1公里外，距離較遠備軌距離距重傷地點1公里內依據列車情況備軌所在另一側天窗時間多一點依據列車情況備軌所在同一側天窗時間多一點。申請臨時天窗進行臨時處理（備軌距離近，一波人運軌，一波人切除重傷鋼軌）鋼軌未運輸到重傷位置。依據列車情況備軌所在另一側天窗時間多一點依據列車情況備軌所在同一側天窗時間多一點。申請臨時天窗進行臨時處理（備軌距離近，一波人運軌，一波人切除重傷鋼軌）鋼軌未運輸到重傷位置。運軌時間加上更換時間有點長，行調給不了點，先申請一個天窗進行運軌（依據距離申請大于一公里20分鐘）鋼軌運輸到重傷位置行調給點將鋼軌翻越后利用探傷天窗進行運軌行調不給點，探傷天窗結束后按要求限速依據列車情況備軌所在另一側天窗時間多一點運軌時間加上更換時間有點長，行調給不了點，先申請一個天窗進行運軌（依據距離申請大于一公里20分鐘）鋼軌運輸到重傷位置行調給點將鋼軌翻越后利用探傷天窗進行運軌行調不給點，探傷天窗結束后按要求限速依據列車情況備軌所在另一側天窗時間多一點先申請同一側天窗將備軌找出放置在兩線間（天窗時間少）先申請同一側天窗將備軌運輸至重傷里程（天窗時間長），放置在兩線間。探傷天窗結束后先限速，再申請?zhí)齑斑M行臨時處理先申請同一側天窗將備軌找出放置在兩線間（天窗時間少）先申請同一側天窗將備軌運輸至重傷里程（天窗時間長），放置在兩線間。探傷天窗結束后先限速，再申請?zhí)齑斑M行臨時處理鋼軌運到后再申請一個臨時天窗進行臨時處理鋼軌運到后再申請一個臨時天窗進行臨時處理臨時處理完成，常速開通再申請另一側天窗直接進行臨時處理臨時處理完成，常速開通再申請另一側天窗直接進行臨時處理六、紅光帶應急處理步驟線路出現紅光帶故障時，工務人員應首先檢驗紅光帶區(qū)段絕緣接頭是否完好及鋼軌、焊縫是否有斷軌現象。1.絕緣接頭軌縫擠死時處理。(1)一般線路地段首先通知電務人員進行配合，立即申請臨時天窗進行拉軌勻縫，確保絕緣軌縫大于6mm，軌縫滿足要求后配合電務人員更換破損絕緣，同時立即擰緊絕緣接頭兩側100m范圍內線路扣件及接頭螺栓扭矩，扣板扣件扭矩應保持在80-140N.m（彈條扣件80-140N.m），接頭螺栓扭矩不得小于600N.m，夯拍道床，增強線路縱向放爬阻力，處理完成后常速開通線路。(2)無縫線路地段①一般絕緣接頭擠死時，應立即封鎖線路，有條件時采取軌縫調整器，調整絕緣軌縫，配合電務人員更換破損絕緣，擰緊線路兩側100m范圍內扣件。若無軌縫調整器及調整軌縫不起作用時，應截斷距絕緣接頭6m處鋼軌，預留軌縫滿足要求后，軌端鉆孔，上一般絕緣接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊，同時擰緊線路兩側100m范圍內扣件。處理完成后常速開通線路。②膠結絕緣接頭絕緣不良時，應立即封鎖線路，首先采取高溫加熱方法拆除膠結絕緣，由電務人員配合更換為一般絕緣。若采取高溫加熱方法無法拆除及拆除后軌縫不能滿足絕緣軌縫要求時，應截斷距絕緣接頭6m處鋼軌，重新配軌，設置一般絕緣接頭，處理完成后常速開通線路。2.因斷軌造成紅光帶時，鋼軌折斷處理方法根據鋼軌、焊縫折斷處理。紅光帶應急處理步驟圖紅光帶應急處理步驟圖故障原因未查明，嚴禁車站向故障區(qū)段放行列車故障原因未查明，嚴禁車站向故障區(qū)段放行列車安排駐站聯絡員駐站防護保持和現場聯絡，依據現場檢驗反饋做好限速、封鎖或恢復常速登銷記安排駐站聯絡員駐站防護保持和現場聯絡，依據現場檢驗反饋做好限速、封鎖或恢復常速登銷記立即向現場通報本線及鄰線列車運行情況立即向現場通報本線及鄰線列車運行情況自動閉塞區(qū)段檢驗鋼軌情況、是否存在導電物體搭接雙股鋼軌段調度工區(qū)自動閉塞區(qū)段檢驗鋼軌情況、是否存在導電物體搭接雙股鋼軌段調度工區(qū)組織人員攜帶料具趕往事發(fā)地點申請限速使用搶救器緊急處理鋼軌折斷設備良好、無異物回檢確定申請開通車站銷記撤消防護，人員、料具撤離申請限速使用搶救器緊急處理鋼軌折斷設備良好、無異物回檢確定申請開通車站銷記撤消防護，人員、料具撤離紅光帶信息電務配合調整軌縫、整正膠結絕緣接頭及零配件，更換夾板車間紅光帶信息電務配合調整軌縫、整正膠結絕緣接頭及零配件，更換夾板車間檢驗絕緣接頭軌縫、膠結絕緣接頭、夾板、聯結零配件狀態(tài)等擰緊斷縫前后各50米扣件一般軌道電路按要求設置現場防護檢驗絕緣接頭軌縫、膠結絕緣接頭、夾板、聯結零配件狀態(tài)等擰緊斷縫前后各50米扣件一般軌道電路按要求設置現場防護車間派車間干部駐站盯控指導安排人員趕赴現場負責技術指導，隨時掌握整改處理進展生產副段長、線路科長段長、黨委書記到調度室了解情況，坐臺指揮搶險組織車間及工區(qū)人員、料具趕赴現場車間派車間干部駐站盯控指導安排人員趕赴現場負責技術指導，隨時掌握整改處理進展生產副段長、線路科長段長、黨委書記到調度室了解情況，坐臺指揮搶險組織車間及工區(qū)人員、料具趕赴現場工區(qū)工區(qū)七、晃車應急處理步驟1.晃車處理（1）軌檢車Ⅳ級偏差：出現Ⅳ級偏差時，安全生產調度指揮中心隨檢人員立即通知安全生產調度指揮中心，調度員通知行車部門對病壞處所前后各100m線路進行限速，隨即通知車間安排駐站聯絡員趕赴車站辦理限速手續(xù)。列車限速標準按《青藏鐵路企業(yè)行車組織規(guī)則》第172條第三款：“許可速度大于或等于100km/h線路，后續(xù)列車限速60km/h運行；許可速度小于100km/h線路，后續(xù)列車限速35km/h”要求實施。作業(yè)人員抵達晃車地點后，立即申請臨時天窗進行檢驗處理。處理完成，線路達成開通條件，現場施工責任人要根據逐層提速標準開通線路。開通線路，人員、機具撤離至防護柵欄外，待后續(xù)列車經過病害地點，確定設備正常且經請示段安全生產調度指揮中心同意后，方可撤離現場。車間主任（副主任）現場盯控處理結果，主管副段長組織專業(yè)科室到現場復核分析，制訂具體方法，同時安排人員添乘。Ⅲ級偏差：車間主任（副主任）立即趕赴現場，并在當日申請臨時天窗進行處理。（2）車載Ⅲ級偏差反復（50m范圍內）達成3次及以上或便攜添乘儀達成Ⅲ級偏差且人體感覺嚴重晃車時，安全生產調度指揮中心立即通知行車調度員按要求進行限速，同時要求管轄車間立即安排駐站聯絡員趕赴車站辦理限速手續(xù)。列車限速標準按《青藏鐵路企業(yè)行車組織規(guī)則》第172條第三款：“許可速度大于或等于100km/h線路，限速60km/h運行，許可速度小于100km/h線路，限速35km/h運行”要求實施。人員、機具抵達現場后，立即申請臨時天窗進行檢驗處理。處理完成，線路達成開通條件，現場施工責任人要根據逐層提速標準開通線路。開通線路，人員、機具撤離至防護柵欄外，待后續(xù)列車經過病害地點，確定設備正常且經請示段安全生產調度指揮中心同意后，撤離現場。車間主任（副主任）現場盯控處理結果，主管副段長組織專業(yè)科室到現場復核分析，制訂方法。（3）人工添乘及機車乘務員反應晃車嚴重晃車：未經現場檢驗確定前，安全生產調度指揮中心立即通知行車調度員按要求進行限速，同時要求管轄車間立即安排駐站聯絡員趕赴車站辦理限速手續(xù)。列車限速標準按《青藏鐵路企業(yè)行車組織規(guī)則》第172條第三款：“許可速度大于或等于100km/h線路，后續(xù)第一趟限速60km/h運行，如該列車經過晃車地點，列車司機仍匯報晃車時，后續(xù)列車限速為35km/h經過晃車地點，列車司機仍匯報晃車時，封鎖該區(qū)間。許可速度小于100km/h線路，接到司機晃車匯報時，后續(xù)第一趟限速35km/h經過晃車地點，列車司機仍匯報晃車時，封鎖區(qū)間”要求實施。人員、機具抵達現場后，立即申請臨時天窗進行檢驗處理。處理完成，線路達成開通條件，現場施工責任人要根據逐層提速標準開通線路。開通線路，人員、機具撤離至防護柵欄外，待后續(xù)列車經過病害地點，恢復常速，確定設備正常且經請示安全生產調度指揮中心同意后，撤離現場。車間主任（副主任）現場盯控處理結果，主管副段長組織專業(yè)科室到現場復核分析，制訂方法。2.處理前添乘檢驗接到晃車信息后，所屬線路車間應立即組織人員進行添乘檢驗（如所屬線路車間人員不能立即趕赴相鄰車站時，由段安全生產調度指揮中心立即通知相鄰線路車間安排人員進行添乘），和機車乘務員共同確定晃車情況，在列車經過晃車地點后向調度指揮中心匯報添乘檢驗情況，并確定列車限速條件，由段安全生產調度指揮中心通知行車調度員限速條件并進行限速。3.列車放行條件發(fā)生晃車信息（含軌檢車、車載儀、便攜式添乘儀、人工添乘及機車乘務員反應嚴重晃車），現場處理完成，確定列車放行條件時，根據“許可速度大于或等于100km/h線路，第一趟限速60km/h運行，第二趟限速100km/h運行，第三趟恢復常速運行；許可速度小于100km/h線路，第一趟限速35km/h運行，第二趟恢復常速運行”要求實施。同時車間要安排人員對上述列車進行逐趟添乘確定，掌握線路情況，確保行車安全。4.作業(yè)標準及要求（1）晃車處所檢驗、處理、質量回檢及干部盯控，實施記名檢、記名修制度。（2）上線檢驗時，對晃車信息綜合分析，機車乘務員反應晃車要對其前后各200m范圍線路幾何尺寸及軌道結構進行全方面檢驗；添乘人員反應晃車要對其前后各100m范圍線路幾何尺寸及軌道結構進行全方面檢驗，軌距、水平實施隔一量一，高低、軌向均使用10m弦繩逐枕測量，圓曲線正矢根據每5m點破點檢驗，其它項目全方面查看、關鍵檢測。（3）線路檢驗后，分析確定整改方案，依據晃車排查范圍進行綜合整改。需電務、供電等單位配合時，立即通知相關單位?；诬噾碧幚聿襟E圖調度指揮中心立即通知行車調度員按要求進行限速列車限速標準按《青藏鐵路企業(yè)行車組織規(guī)則》第172條第三款：調度指揮中心立即通知行車調度員按要求進行限速列車限速標準按《青藏鐵路企業(yè)行車組織規(guī)則》第172條第三款：“許可速度大于或等于100km/h線路，后續(xù)第一趟限速60km/h運行，如該列車經過晃車地點，列車司機仍匯報晃車時，后續(xù)列車限速為35km/h經過晃車地點，列車司機仍匯報晃車時，封鎖該區(qū)間。許可速度小于100km/h線路，接到司機晃車匯報時，后續(xù)第一趟限速35km/h經過晃車地點，列車司機仍匯報晃車時，封鎖區(qū)間”要求實施。常速開通線路，納入保養(yǎng)計劃整改。靜態(tài)檢驗未達成超臨時補修相關科室常速開通線路，納入保養(yǎng)計劃整改。靜態(tài)檢驗未達成超臨時補修相關科室趕赴調度調度指揮中心盯控、處理1.軌檢車趕赴調度調度指揮中心盯控、處理1.軌檢車Ⅳ級偏差。2.車載Ⅲ級偏差反復（50m范圍內）達成3次及以上。3.便攜添乘儀達成Ⅲ級偏差且人體感覺嚴重晃車。4.人工添乘及機車乘務員反應晃車。按要求檢驗晃車地點前后線路按要求檢驗晃車地點前后線路發(fā)生晃車信息，現場處理完成，確定列車放行條件時，許可速度大于或等于100km/h線路，第一趟限速60km/h運行；第二趟限速100km/h運行；第三趟恢復常速運行；許可速度小于100km/h線路，第一趟限速35km/h運行；第二趟恢復常速運行。同時車間要安排人員對上述列車進行全程添乘，掌握線路情況，確保行車安全抵達現場后申請臨時天窗上道檢驗處理發(fā)生晃車信息，現場處理完成，確定列車放行條件時，許可速度大于或等于100km/h線路，第一趟限速60km/h運行；第二趟限速100km/h運行；第三趟恢復常速運行；許可速度小于100km/h線路，第一趟限速35km/h運行；第二趟恢復常速運行。同時車間要安排人員對上述列車進行全程添乘，掌握線路情況，確保行車安全抵達現場后申請臨時天窗上道檢驗處理段領導線路晃車信息段領導線路晃車信息組織車間干部趕赴現場盯控處理組織車間干部趕赴現場盯控處理段調度段調度組織人員攜帶料具、照明設備趕往晃車地點組織人員攜帶料具、照明設備趕往晃車地點未發(fā)覺晃車調度指揮中心安排人員添乘人員、料具撤離再次申請?zhí)齑斑M行處理晃車仍存在開通線路，辦理限速手續(xù)人員、料具撤出防護柵欄外質量回檢，確定列車放行條件立即處理靜態(tài)檢驗達成超臨時補修依據現場責任人要求辦理相關手續(xù)派車間干部駐站盯控指導安排駐站聯絡員趕往車站工區(qū)車間未發(fā)覺晃車調度指揮中心安排人員添乘人員、料具撤離再次申請?zhí)齑斑M行處理晃車仍存在開通線路，辦理限速手續(xù)人員、料具撤出防護柵欄外質量回檢，確定列車放行條件立即處理靜態(tài)檢驗達成超臨時補修依據現場責任人要求辦理相關手續(xù)派車間干部駐站盯控指導安排駐站聯絡員趕往車站工區(qū)車間八、除冰雪應急處理步驟各單位接到企業(yè)下發(fā)降雪、冰凍天氣預報后，應立即通知相關人員做好應急值守工作。檢驗備品、料具，做好道岔除冰雪準備工作。作業(yè)人數應滿足除冰雪工作需要。尤其要注意道岔滑床板根部及尖軌底部結冰處理必需全方面根本。開通線路降雪停止車站銷記繼續(xù)降雪不間斷除雪到調度中心掌握現場情況，盯臺指揮工務段值班干部組織車間及工區(qū)人員、料具趕赴現場生產副段長、線路科長隨時掌握現場除冰雪進展，安排就近盯控干部趕赴現場盯控指導除冰雪應急處理步驟車間段調度車間安排駐站聯絡員駐站防護立即向現場通報本線及鄰線列車運行情況，做好防護工作組織人員攜帶清掃料具等趕赴分工道岔地點按要求設置現場防護設置安全木楔，清掃道岔滑床板撤消防護，人員、機具撤離駐站聯絡員登記，申請道岔清篩臨時天窗轉化道岔，設置安全木楔，清掃道岔滑床板質量回檢，請求道岔轉化試驗保持和現場防護員不間斷通話，依據現場責任人指示申請?zhí)齑?、登銷記，請求車站值班員（列車調度員）轉化道岔降雪天氣道岔不轉換派車間干部駐站盯控指導工區(qū)工區(qū)開通線路降雪停止車站銷記繼續(xù)降雪不間斷除雪到調度中心掌握現場情況，盯臺指揮工務段值班干部組織車間及工區(qū)人員、料具趕赴現場生產副段長、線路科長隨時掌握現場除冰雪進展，安排就近盯控干部趕赴現場盯控指導除冰雪應急處理步驟車間段調度車間安排駐站聯絡員駐站防護立即向現場通報本線及鄰線列車運行情況，做好防護工作組織人員攜帶清掃料具等趕赴分工道岔地點按要求設置現場防護設置安全木楔，清掃道岔滑床板撤消防護，人員、機具撤離駐站聯絡員登記，申請道岔清篩臨時天窗轉化道岔，設置安全木楔，清掃道岔滑床板質量回檢，請求道岔轉化試驗保持和現場防護員不間斷通話，依據現場責任人指示申請?zhí)齑?、登銷記，請求車站值班員（列車調度員）轉化道岔降雪天氣道岔不轉換派車間干部駐站盯控指導工區(qū)工區(qū)第二部分工務橋路非正常情況下應急處理步驟九、洪水和地質災難應急處理步驟（一）災難情況判定災難類型：鐵路沿線發(fā)生（水沖路基、水漫線路、水毀橋涵、漂浮物及水流夾帶泥沙堵塞橋涵、降雨及水流造成路堤路塹邊坡溜塌、水浸路基、路基管涌等）各類洪水災難和（山體滑坡、泥石流、塌方落石等）各類地質災難后，各單位應根據《青藏鐵路企業(yè)突發(fā)公共事件總體應急預案》、《青藏鐵路企業(yè)防洪應急預案》及《青藏鐵路企業(yè)地質災難應急預案》立即開啟應急處理。（二）判定行車條件方法各單位人員發(fā)覺普速鐵路發(fā)生洪水災難或地質災難時，應按以下方法正確判定行車條件。1.中止行車判定1.1路塹和山坡⑴坍方、落石、滑坡、泥石流發(fā)生后，巖（土）體已侵入建筑靠近限界（以下稱限界）。⑵當有間歇性崩坍落石發(fā)生時，線路上石塊清除后，仍有石塊不停滾入線路。⑶塹坡、山坡有裂縫，在短時內裂縫快速擴大或下錯，處于顯著動態(tài)改變過程中。⑷滑坡體滑動，使線路處于顯著改變之中。⑸支擋、防護建筑物錯動開裂，有坍毀跡象。1.2線路及路堤⑴水漫軌頂。⑵水漫道床情況不明。⑶路堤浸水后軟化或路基下沉、橫移，使線路幾何尺寸發(fā)生改變較大。⑷線路軌道、道床被水沖垮、沖空。⑸路基沖垮、陷穴、坍塌，道床失穩(wěn)。⑹路堤邊坡坍滑、下錯，滑動面或變形裂縫已侵入道床以內。⑺路堤邊坡坍滑部分上部雖未侵入道床以內，但坍體下部已侵入荷載壓力包絡線以內。⑻黃土及易瞬間坍塌路堤邊坡開始向下錯動，裂縫擴大速度較快，已產生“錯臺”，坍滑后能侵入荷載壓力范圍以內。⑼路堤內因水力滲透作用形成較大管涌，路堤有坍塌破壞可能。1.3橋涵及隧道⑴橋梁墩臺被水沖垮。⑵橋梁墩臺受到洪水沖刷，沖刷深度超出規(guī)范要求，或經檢算墩臺穩(wěn)定受到威脅，或已嚴重晃動。⑶橋梁墩臺受洪水沖刷后已傾斜，經檢算承載能力不足或橋上線路幾何尺寸嚴重改變。⑷墩臺發(fā)生位移后，橋上限界不足。⑸淺基橋墩受洪水沖刷，墩臺基礎情況不明。⑹洪水流速超出設計流速，橋下水位已達成要求限值。⑺涵洞管節(jié)沖失或基礎沖空。⑻涵洞翼墻、端墻或橋梁護錐沖垮、坍塌，影響路基、道床穩(wěn)定。⑼隧道突泥涌水、道床板隆起，線路道床結構和軌道幾何尺寸改變大。⑽因山體滑坡、錯落引發(fā)隧道襯砌嚴重變形，達成臨界失穩(wěn)狀態(tài)或襯砌侵入限界。⑾河道內出現油罐、失控船只等可能沖擊橋梁或堵塞橋孔危險漂浮物。⑿山洪、泥石流沖擊、堵塞橋涵。⒀過洪橋梁橋下水位達成封鎖警戒水位。1.4其它當站臺、接觸網柱、信號機柱及其它設備或樹倒后侵入限界時。2.限速行車判定2.1路塹及山坡⑴塹坡發(fā)生少許溜坍，處于邊清邊坍、不清就可能侵限狀態(tài)。⑵落石發(fā)生后已派人看管，但仍有可能繼續(xù)落石。⑶滑坡基礎穩(wěn)定,軌道幾何尺寸改變緩慢,經整修和不停整修能夠限速通車。⑷塹坡下部支擋設備變形，已采取臨時加固方法。⑸擋護設備泄水孔流濁水且長時間未停止時。2.2線路及路堤⑴水漫路肩。⑵線路下沉，道床浸水軟化，軌道幾何尺寸有改變。⑶路堤邊坡溜坍，坍體邊緣已靠近道床坡腳。⑷路堤內形成管涌、溶洞、陷穴等隱患，在處理前判定路基發(fā)生變形后對軌道變形影響較小。2.3橋涵及隧道⑴橋梁基礎受洪水沖刷，沖刷深度已靠近規(guī)范要求，但墩臺尚穩(wěn)定。⑵橋墩臺受洪水沖擊后已微量傾斜，退水后不再受沖刷威脅，橋上線路經撥道后能夠限速行車（應檢算墩臺承載能力）。⑶過洪橋梁橋下水位達成限速警戒水位。⑷因山體滑坡、錯落引發(fā)隧道襯砌變形，變形部位或加固結構已侵入建筑靠近限界，還未侵入機車車輛限界。⑸隧道突泥涌水、道床板隆起，線路道床結構和軌道幾何尺寸改變不大。⑹橋臺后路基下沉或因護錐變形，使部分線路軌枕頭部道砟缺失。（三）災難險情臨險處理1.各單位人員發(fā)覺普速鐵路發(fā)生洪水災難或地質災難危及行車安全險情時，要根據《鐵路技術管理規(guī)程（普速鐵路部分）》第404、405條或《青藏鐵路企業(yè)普速鐵路防洪標準化管理措施》第7.2.11條要求，“先防護、后處理”，立即攔停列車，立即匯報，寧可錯攔，不可錯放，確保行車安全，具體根據以下要求實施：（1）沿線工務人員發(fā)覺災難危及行車安全時，應立即連續(xù)發(fā)出停車信號和以停車手信號防護，還應快速通知就近車站和工長或車間主任，并采取緊急方法修復災難設備；如不能立即修復時，應封鎖區(qū)間或限速運行。（2）線路發(fā)生災難時防護措施以下：①應立即使用列車無線調度通信設備通知車站值班員或列車司機緊急停車，同時在災難地點設置停車信號。②當確知一端先來車時，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。③如不知來車方向，應在災難地點注意傾聽和瞭望，發(fā)覺來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。④設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。⑤站內線路、道岔發(fā)生災難時，應按要求設置停車信號防護。（3）設備維修人員發(fā)覺信號、通信設備災難危及行車安全時，應立即通知車站，并主動設法修復；如不能立即修復時，應停止使用，同時匯報工長、車間主任或電務段、通信段調度，并在《行車設備檢驗登記簿》內登記。2.復線或多線（股道）并行地段，各單位人員發(fā)覺其中一條線路（股道）異?；蛴须U情時，在情況未查明前，應對出險情線路（股道）和相鄰線路（股道）一并設置防護、申請封鎖線路。各單位應快速組織人員查明每條線路（股道）設備情況、害影響范圍及程度，對未受到災難影響相鄰線路（股道），在確定含有線路開通、放行列車條件后，應立即在《行車設備檢驗登記簿》內登記，寫明行車限制條件、申請線路開通放行列車。（四）臨險搶護在線橋設備遭受洪水、地質災難侵襲后產生多種險情，在還未中止行車之前緊急進行搶護，使險情不再繼續(xù)發(fā)展，以確保列車安全。因這些方法大全部屬于臨時性搶護，故在汛期結束后，應依據不一樣情況，有計劃地進行永久性治理或加固，以提升其抗洪能力，根本消除隱患。1.預防橋涵被沖垮：⑴拋投片石及石籠；⑵搶修沖垮護錐；⑶加載壓梁；=4\*GB2⑷破堤（江堤或路堤）保橋。2.漂浮物堵塞橋涵處理：⑴預防漂浮物堵塞橋孔方法：經過隨來隨清、上游攔截、上游清理等方法。⑵橋孔已被堵塞時搶護：采取自橋上吊下軟梯清理疏排、靠近岸邊清理疏排、涵孔堵塞爆破等方法。3.線路漫水、滲水搶護：⑴線路漫水搶護：確保不停道進行搶護方法：加高上游路肩，預防水漫過路基；用葦席草袋防護道床及路基坡面，將水引過路基；經過道床設排水槽引水過路基；路塹兩側用草袋壓護道床。⑵線路滲水搶護：迎水面幫土、反濾層護道、搶護脫坡⑶搶堵漏洞：堵塞漏洞、上游筑圍堰等。4.山體滑坡⑴立即填充縫隙和整修已被破壞設施、新增或加長受損設施；⑵加強對原有滑坡體觀察工作；⑶對可能出現險情滑坡地段，安派專員二十四小時看管監(jiān)視，配置和車站間直通電話和無線對講機，一旦發(fā)生影響行車安全險情，能立即攔停列車，確保行車安全。⑷充足利用一體化雨量監(jiān)測儀、滑坡自動監(jiān)測報警裝置進行科學監(jiān)控。5.坍毀、落石(1)在汛前防洪檢驗中發(fā)覺危巖應安排預搶，立即清除或防護。凡不能確保行車安全地段，應設看管點，派專員定時巡查、檢驗和監(jiān)視。(2)對危巖進行編號登記，建立臺賬，設置觀察標志，定時檢驗其改變情況，有可能發(fā)生險情立即清除，必需時可限速行車或臨時封鎖線路，匯報相關領導人員，約定放行列車條件和措施。(3)充足利用一體化雨量監(jiān)測儀、危巖自動監(jiān)測報警裝置進行科學監(jiān)控。6.砂土路堤安全放行列車方法(1)坍至道床坡腳以內并侵入“活載橫向分布線”范圍內——封鎖線路，中止行車。(2)坍至路肩以內，坍塌體靠近“活載橫向分布線”——危及行車安全，依據具體情況限速行車，并派專員看管，隨時檢驗其發(fā)展情況，采取對應方法。(3)坍至路肩邊緣——當路肩寬度大于等于0.6m，路堤高度小于等于6m，坍體距“活載橫向分布線”有一定距離，臨時不影響行車安全時，應加強檢驗，雨季派專員看管。當路肩寬度小于等于0.6m，路堤高度大于6m，坍體距“活載橫向分布線”較近，影響行車安全時，應限速行車，派專員看管。(4)坍至路堤邊坡，坍體距離“活載橫向分布線”較遠，臨時不影響行車安全時，應加強巡查，親密注意其發(fā)展情況。（五）水害基礎類型和搶修方法1.災難應急搶修標準⑴各單位發(fā)覺或接到險情匯報后，根據“就近、快捷”標準，立即安排足夠搶險隊伍和機具快速趕赴現場。⑵搶險遵照“先通后固”、“先正線，后站支線”、“先區(qū)間正線，后站內正線”標準，復線區(qū)間兩線同時斷道，要集中力量先搶通一條線路。2.災難類型及搶修方法2.1路堤沖決搶修⑴就地取土、填土修復。⑵片石填復。⑶線路順坡臨時修復。⑷采取搭簡易枕木垛采取推車卸料填補決口、利用木筏投石、用木船在水上打樁、河流改道沖決路基法、修筑臨時性便橋、簡易吊軌法等方法搶修長大路基決口。2.2軌道沖翻搶修（1）軌道被沖至路基下，但范圍不大，距離不遠時，能夠組織人員撥、拉使軌道復位后可節(jié)省大量鋪軌，搶修通車。（2）軌道沖翻范圍很長，沖開路基很遠時，應組織人力拆卸、調直可利用軌道部件鋪軌，無法調直應予更換。（3）軌道沖翻后，拉回或拆回全部困難時，應另行籌備軌料，沖垮地段如離車站較近，可先用站內沿線軌料鋪軌通車。2.3路堤邊坡沖垮或溜坍搶修⑴在半填半挖地段或一側溜坍另一側路肩較寬時，有條件時可撥道限速通車，然后組織力量修復路基。⑵當一側邊坡溜坍至道床以內，路基下有積水時，可用拋石填筑方法，拋出水面后，上部也能夠繼續(xù)拋石填筑，或用草袋或塑料編織袋裝土堆筑，亦可卸河砂或爐渣等透水材料填筑。⑶當土質路堤路肩裂縫下錯，但尚不會立即坍塌時，可在邊坡上打入木樁或鋼軌樁穩(wěn)定坍體。樁進入滑坍面以下穩(wěn)定土體長度以大于樁總長之半為宜。為了增強抗滑力，樁頂可用連桿縱橫聯結起來。2.4路堤坍滑搶險向滑體坡腳拋片石反壓、“打樁及坡腳反壓”等應時應地搶修。2.5塌方落石搶修清除坍方通常以先達成能夠通車為前提，必需時可先限速通車，然后根本清理。⑴體積重量較小零星孤石，應快速將落石清理出鐵路限界，搶修恢復線路。⑵塌方數量較大，短時間難以清除開通線路時，若地形條件許可，可采取撥道或鋪便線維持通車，然后再清除塌方，恢復正線。⑶為了提前搶通，可先按機車車輛限界清理坍方，通車后再擴大清理，并清除路肩、水溝。通常地說，通車前要將山坡上可能坍塌危石、危土清除掉，以防遇雨再次坍塌，確保行車安全。⑷長大路塹地段除從兩頭清理外，宜盡可能增加出土口，利用推土機、裝載機、挖掘機等土石方機械配合使用，以縮短搶修時間。有條件時可用軌道平板車、火車向外運土。⑸坍體中若有大石塊，可采取放明炮方法爆破清除。條件許可時，用內燃鑿巖機鑿眼裝藥放炮效果更佳。若地形許可，可用起重機械將石塊吊出限界以外，通車后再清除。2.6間歇性落石搶險當第一次坍毀土石被清至限界以外后，用搭防塌棚措施預防以后坍毀落石.2.7橋跨結構被沖失搶險搭建工字鋼梁、D型便梁、拼裝式軍便梁及墩等作為便橋搶通。2.8橋梁墩臺傾斜下沉搶修（1）先探明基礎沖刷情況和基底是否被沖空。若已被沖空，采取木圍堰圍住橋墩、麻袋裝土填平橋墩周圍、潛水員用片石把橋墩下沖空部分盡可能填滿，并埋好灌漿管，在木圍堰中灌注水下混凝土，在預留灌漿管內灌注灰漿。（2）如基礎沖刷深度已超出設計局部沖刷線標高，可在周圍拋投片石或石籠至一定高度，以增強墩臺穩(wěn)定性。（3）將梁跨頂起移位，移動支座，整平后落梁。（4）若是圬工梁，能夠依據位移量計算曲線要素，設計新曲線。在限速行車條件下，許可線路中心線和橋梁中心線有一定偏差，但必需經過重新檢算。（5）線路整平順后進行判定性試車。對上述臨時運行墩臺，在線路全部搶通后，應組織技術力量對被沖墩臺進行仔細檢驗、試驗、檢定，并制訂永久加固或改造方案。2.9橋梁墩臺沖倒搶修墩臺沖倒搶修，依據具體條件，可采取正線便橋和便線便橋等方法。（1）搶修結構應努力爭取簡單，降低工程量和材料運輸量。因為斷道后大量搶修材料需要汽車、人力車運輸，需先修通便道，以利運輸。（2）掌握沿線料源，盡可能就地取材，以節(jié)省大量運輸量，爭取縮短搶修時間。（3）要預先確定臨時運行期間限制速度。慢行速度確定后，便線曲線半徑、坡度等基礎條件才能確定。若不提前考慮實際許可最小速度，可能不會滿足現行機車運行（如闖坡）要求。（4）臨時便橋活載等級要按實際情況確定。如在電化、內燃區(qū)段，活載等級比蒸汽機車低，設計便橋僅滿足電力、內燃機車活載即可，這么能夠加緊搶修時間和節(jié)省材料。（5）臨時橋孔大小應考慮永久修復墩臺和孔跨合理部署和施工方便。對大中橋臨時修復，臨時梁跨以大于16m為宜。孔徑要大小搭配，以給永久性墩臺預留位置。（6）為了加緊搶修速度和節(jié)省費用，臨時墩臺基礎埋置深度標準上不考慮渡汛，但在施工時仍要埋深1～2m，這么對后期永久墩臺施工有利，同時對渡秋汛和春汛有利。如洪水已退，可在臨時墩臺位置用早強水泥灌筑混凝土承臺（10h即可通車），然后在承臺上搭鋼塔架墩臺，可快速通車。（7）在搭設枕木垛墩臺以前，應將相同厚度枕木集中使用，不然墊塞木片厚度會超出15mm，而且用量大增，不利于枕木垛穩(wěn)定。2.10涵管沖垮搶修涵渠被破壞通常形成路堤缺口，進行搶修時需考慮匯水面積及以后恢復原涵施工時方便。（1）用片石、碎石填筑成盲渠。但以后復舊時，如需在此處建涵，則極為困難。（2）枕木垛填筑。如流量最大時可鋪架扣軌或木梁，留出孔口。但復舊施工較困難，通常較少采取此法。（3）架臨時便橋代涵——用枕木垛或木排架扣軌便橋替換涵洞。此法有利于在涵洞原位施工復舊。（4）利用原涵邊墻臨時修復——拱涵、方涵等局部損壞時，可利用原有邊墻，上加蓋枕木或圓木，上部填土進行臨時修復。（5）木涵形式有三角形、矩形、梯形等。2.11路塹擋土墻傾斜搶險搶險第一步先用木枕對傾斜墻體進行臨時支撐，每個支撐用三根枕木。先在墻面豎一根,然后在側溝內幫豎一根，最終用斜枕將兩枕撐牢。枕木聯結處要打扒釘并加楔木。第二步打鋼軌樁。為了預防滑體深入下滑，也為了方便下一步拆除擋墻進行復舊施工，計劃在墻后3m處打第一排鋼軌樁，向上隔1m再打第二排鋼軌樁。樁順線路方向間距為1.2m，兩排樁錯位部署。2.12隧道變形坍塌搶修因為滑坡、錯落復活，或因崩坍落石等原因使隧道襯砌發(fā)生變形以至侵限、掉塊，嚴重時發(fā)生局部坍塌。為了維持行車，通常采取用鋼軌拱架支頂措施進行搶修(襯砌已經全部坍塌和嚴重變形均可適用)。3.線路搶修開通前，各單位必需對線路及橋隧設備狀態(tài)、設備限界、線路周圍路塹和山體、橋涵河道上下游情況進行具體檢驗，確定線路開通、放行列車條件后，應立即在《行車設備檢驗登記簿》內登記，寫明行車限制條件、申請線路開通放行列車。普速鐵路區(qū)段，線路搶修開通后，首趟不得放行旅客列車。防洪應急處理步驟圖災情信息（車間搜集）災情信息（車間搜集）段防洪辦段應急領導小組Ⅰ級Ⅱ級Ⅲ級Ⅳ級企業(yè)防洪指揮部政府防洪指揮部段成立應急指揮部并公布對應等級應急響應各車間開啟對應等級應急預案并成立搶險小組組織災情調查調用搶險物資組織搶修救援匯報工作進展段防洪應急指揮部段防洪辦總結段安全生產調度指揮中心：27005段防洪辦：27423企業(yè)防洪辦：075-93221洪水和地質災難應急處理步驟圖還未中止行車還未中止行車危及行車安全中止行車“先防護，后處理”果斷攔停臨險搶護結束“臨險搶護”在還未中止行車之前緊急進行搶護，使險情不再繼續(xù)發(fā)展，以確保列差安全通知車間主任工長列車調度員車站值班員相關列車水害搶險滿足限速開通條件逐層提速滿足正常行車條件恢復正常條件發(fā)生洪水和地質災難時十、公鐵并行、公跨鐵立交橋防護設施被撞應急處理步驟1.普速鐵路發(fā)生公鐵并行防護設施被撞，異物或車輛侵入鐵路基礎建筑限界，事故車輛裝載易燃、易爆、危化品且鄰近鐵路，線路路基設備受損等險情，危及行車安全險情時，各單位人員要根據《鐵路技術管理規(guī)程（普速鐵路部分）》第404、405條或《青藏鐵路企業(yè)普速鐵路防洪標準化管理措施》第7.2.11條要求，“先防護、后處理”，立即攔停列車，立即匯報，確保行車安全。2.在高速公路、等級公路、城市道路等路段發(fā)生險情，還應立即向交通警察、道路管理部門通報險情。在鄉(xiāng)村道路、便道路段，在鐵路公安到場前，還應在道路兩端設置防護、攔截過往車輛，防治后續(xù)車輛侵限、碰撞鐵路設施。3.各單位應按本單位及企業(yè)突發(fā)公共事件應急通報步驟，在要求時限內立即向企業(yè)調度所、工務部通報險情。4.立即掌握肇事方車輛、人員情況和道路、鐵路設備受損情況，拍照、取證，快速向鐵路公安派出所報案，幫助企業(yè)相關部門、公安部門調查，向肇事方索賠。5.當事故車輛裝載易燃、易爆、?；非亦徑F路時，各單位人員應快速撤離至安全距離外，等候消防、交警、路政管理等部門處理完成，由消防、專業(yè)檢測機構確定安全后方準進入現場開展后續(xù)處理。6.在確定含有進入現場條件后，各單位應立即清理侵入限界異物、墜物，督促肇事方清理車輛；事故車輛失去動力，肇事方能力不足時，各單位應主動聯絡吊車或報請企業(yè)安排軌道吊將事故車輛吊運至鐵路限界以外，然后搶修恢復線路路基等設備?，F場檢驗、設置防護、搶通等作業(yè)必需遵守電氣化區(qū)段安全作業(yè)相關要求。7.線路搶修開通前，各單位必需對線路路基設備狀態(tài)、設備限界進行具體檢驗，確定線路開通、放行列車條件后，應立即在《行車設備檢驗登記簿》內登記，寫明行車限制條件、申請線路開通放行列車。對公跨鐵立交橋結構受損、可能影響橋梁受力，還應協(xié)調產權單位、肇事方進行橋梁檢測、安全評定，確定行車條件。8.對被撞受損公鐵并行防護設施進行修復；在未恢復防護設施防護能力（未修復完、混凝土養(yǎng)生期不夠強度）前應安排職員現場二十四小時看管監(jiān)控。十一、鐵跨公立交橋涵限高防護架、橋涵被撞應急處理步驟1.普速鐵路發(fā)生鐵跨公立交橋涵限高防護架被撞，梁體、墩臺身、涵身主體被撞受損，事故車輛裝載易燃、易爆、危化品且鄰近鐵路等險情，危及行車安全險情時，各單位人員要根據《鐵路技術管理規(guī)程（普速鐵路部分）》第404、405條或《青藏鐵路企業(yè)普速鐵路防洪標準化管理措施》第7.2.11條要求，“先防護、后處理”，立即攔停列車，立即匯報，確保行車安全。2.在高速公路、等級公路、城市道路等路段發(fā)生險情，還應立即向交通警察、道路管理部門通報險情。在鄉(xiāng)村道路、便道路段，在鐵路公安到場前，還應在道路兩端設置防護、攔截過往車輛，防治后續(xù)車輛碰撞鐵路設施。3.各單位應按本單位及企業(yè)突發(fā)公共事件應急通報步驟，在要求時限內立即向企業(yè)調度所、工務部通報險情。4.立即掌握肇事方車輛、人員情況和道路、鐵路設備受損情況，拍照、取證，快速向鐵路公安派出所報案，幫助企業(yè)相關部門、公安部門調查，向肇事方索賠。5.當事故車輛裝載易燃、易爆、?；非亦徑F路時，各單位人員應快速撤離至安全距離外，等候消防、交警、路政管理等部門處理完成，由消防部門、專業(yè)檢測機構確定安全后方準進入現場開展后續(xù)處理。6.在確定含有進入現場條件后，各單位快速對線路、立交橋涵、限高防護架進行具體檢驗，主動設法修復受損限高防護架、線橋涵設備，同時配合公安、交警等相關部門調查處理。對立交橋涵結構受損、可能影響結構受力，還應立即聯絡專業(yè)檢測單位進行橋梁檢測、安全評定，確定行車條件?，F場檢驗、設置防護、搶通等作業(yè)必需遵守電氣化區(qū)段安全作業(yè)相關要求。7.線路搶修開通前，各單位必需對線路、立交橋涵設備狀態(tài)進行具體檢驗（必需時檢測），確定線路開通、放行列車條件后，應立即在《行車設備檢驗登記簿》內登記，寫明行車限制條件、申請線路開通放行列車。8.在限高防護架未恢復防護能力、受損橋涵結構性損傷得到有效加固修復（未修復完、混凝土養(yǎng)生期不夠強度）前應安排職員現場二十四小時看管監(jiān)控。十二、地震應急處理步驟在鐵路轄區(qū)或臨近地域(震中距鐵路線路距離約50km范圍內)發(fā)生地震時，各單位應根據《青藏鐵路企業(yè)防震應急預案》組織實施。(一)段應急處理：1.調度指揮中心僅獲知鐵路沿線發(fā)生有感地震、地震三要素不明時：立即聯絡工務部及相關地震部門（青海省地震局應急值班電話：，西藏自治區(qū)地震局應急值班電話：）或查看地震部門官方網站（中國地震信息網/publish/main/，中國地震臺網中心.cn）取得地震三要素、發(fā)震時間等震情信息，并問詢鐵路沿線相關區(qū)段有沒有震感。2.工務調度經過調度所通知、地震部門短信或震情通報、地震部門官方網站或手機APP（地震速報）路徑已獲知地震發(fā)生時間及地震三要素（震中經緯度坐標、震源深度、震級）時：①工務調度立即登陸鐵路總企業(yè)鐵路地震應急處理系統(tǒng)（辦公網網址、用戶名qzdd、登陸密碼dz123456），在系統(tǒng)內地震錄入功效欄內依次正確輸入地震三要素及地震發(fā)生時間，查看系統(tǒng)提醒地震影響區(qū)段及應急處理方法提議。工務調度依據該系統(tǒng)提醒立即向相關線路及橋隧車間單位通知地震三要素、地震發(fā)生時間、地震影響區(qū)段、應急處理方法提議，并要求相關工務維護管理單位按企業(yè)、本單位地震應急預案開展設備檢驗。工務調度隨立即地震三要素、地震發(fā)生時間、地震影響區(qū)段及應急處理方法通知工務部相關人員。②工務部相關科室人員經過經緯度坐標計算距離軟件對震中至地震影響區(qū)段(震中距鐵路線路距離約50km范圍)內各車站距離進行測算、復合地震影響區(qū)段，快速掌握震中最近車站及距離，依據震級、距離鐵路距離和影響范圍初步評定是否開啟對應震級地震應急預案，并立即向工務調度進行反饋；工務部上述相關科室人員均不含有測算條件時，由工務調度經過2次以上測算進行復核。當震情滿足開啟地震應急預案條件時，工務部相關科室人員立即趕赴企業(yè)調度所參與應急處理。③工務調度立即向企業(yè)領導、工務部領導匯報震情信息、地震影響區(qū)段、震中最近車站及距離、開啟地震應急預案提議；隨即向調度所值班主任通報地震影響區(qū)段、震中最近車站及距離、企業(yè)領導指示，同時通知地震影響區(qū)所在工務段、要求立即開展設備檢驗。3.工務部參與應急處理人員追蹤掌握工務設備檢驗情況；遇工務設備受損影響行車時，指導工務相關單位開展應急處理和設備搶修、加固；接到鐵路沿線工作人員傷亡信息時，立即向企業(yè)主管領導匯報，請求開啟地震應急預案、安排救援；立即向總企業(yè)工務部、工務調度進行匯報相關震情信息和應急處理概況。(二)工務沿線各單位、車間、工區(qū)覺察發(fā)生地震時：1.震感強烈時，各級單位、人員應按本單位預案(要求避險路線、避險場地)立即主動避險至就近安全地帶；地震過后，遇人員傷亡、失蹤，主動開展自救、互救，并向當地政府、企業(yè)匯報震情、請求救援，組織回復秩序、快速開展沿線工務設備檢驗。2.當發(fā)生輕微有感地震時，應快速了解沿線有震感區(qū)段，并按企業(yè)應急預案通報步驟向企業(yè)匯報初步震感、震情，隨即開展設備檢驗。3.震后工務各單位設備檢驗相關要求：（1）發(fā)生3.0級及以下地震。安排就近人員檢驗線路，并對地震影響區(qū)段內工務設備、設施派員進行檢驗，向列車調度員匯報檢驗情況。（2）發(fā)生3.0級以上至4.0級地震。了解相關區(qū)段列車開行情況，安排就近人員快速抵達相關車站登乘機車進行檢驗，同時安排人員分組、分區(qū)段開展徒步檢驗；區(qū)間設備檢驗完成，要逐一區(qū)間立即向工務調度、列車調度員反饋設備檢驗情況。（3）發(fā)生4.0級以上地震。向車站值班員（無人值守站向列車調度員）申請開行檢驗車（單機、軌道車等），安排人員快速抵達車站登乘檢驗車，指導檢驗車司機以能隨時停車速度檢驗線路，發(fā)覺險情立即提醒司機果斷停車。開行檢驗車檢驗設備，實施每區(qū)間確定匯報制度，并逐區(qū)間申請開通。（4）工務各單位添乘人員立即將聯絡方法報列車調度員。4.震后工務設備檢驗及恢復行車相關要求：（1）設備檢驗關鍵：對地震影響區(qū)段內工務設備、設施派員進行檢驗，關鍵對高山險峻、高堤深塹、隧道、長大和高墩橋梁等處所進行檢驗。（2）發(fā)覺橋梁梁體位移或脫離支座、隧道襯砌變形、錯裂、路基沉陷、線路幾何尺寸超限等設備受損影響行車險情立即組織搶修加固，對震后落入限界內危石、孤石，立即進行清理。5.震后設備檢驗完成，工務各單位要依據現場設備狀態(tài)嚴格線路開通、列車放行條件；經檢驗確定區(qū)段設備含有開通線路、放行列車條件時，要立即申請開通、明確行車限制條件，并制訂逐步提速方案。(三)信息報送1.信息報送程序地震災難信息標準上根據站段、企業(yè)、鐵路總企業(yè)三級逐層上報。發(fā)生地震后，震中區(qū)所在單位應立即向列車調度員、企業(yè)地震辦（值班電話：075-92555）和企業(yè)應急辦（總值班室）（075-92550）匯報。同時，地震辦快速和震區(qū)政府抗震救災指揮部取得聯絡，匯報鐵路震情、災情，核實震級、震中、影響范圍等相關信息。2.信息報送內容地震發(fā)生時間、地點、震級、災情、處理情況、搶險方案和估計搶通時間。災情包含線路、橋梁、隧道、涵渠、信號、通信、接觸網、供電、機車車輛、房屋建筑物等設備損害程度，影響列車車次、人員傷亡情況等。3.信息報送時限正線在2小時以內，站線在4小時以內。造成特大損失破壞性地震和嚴重破壞性地震搶險情況，每4小時向、企業(yè)抗震救災應急領導小組匯報1次。立即聯絡德令哈地震臺立即聯絡德令哈地震臺十三、鐵路沿線遇強降雨應急處理步驟（一）汛期各單位認真落實企業(yè)年度防洪文件要求，嚴格實施《青藏鐵路企業(yè)防洪標準化管理措施》中相關“雨量監(jiān)測設備管理”及“降雨監(jiān)測警戒”要求，各級值班人員認真監(jiān)測鐵路沿線降雨量，親密關注氣象部門天氣預報、衛(wèi)星云圖、雷達圖，根據“觀云追雨”要求掌握沿線云層及降雨區(qū)域改變情況，并立即同時沿線相關車間、工區(qū)采取出巡、看管等防范方法。沿線車間班組根據企業(yè)要求果斷落實對Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級防洪地點看管、巡查、監(jiān)控等管理責任。（二）雨量監(jiān)測信息通報1.工務沿線各單位要做好沿線各監(jiān)測站雨量監(jiān)測工作，責任落實到人。工務段、車間、工區(qū)必需確定雨量監(jiān)測人員，由車間干部、工（班）長總體負責并做好監(jiān)督管理工作，單位機關由值班調度人員負責。汛期雨量監(jiān)測工作需二十四小時連續(xù)監(jiān)測，不得中止。監(jiān)測人員要親密注意雨量監(jiān)測統(tǒng)計，不得離崗。2.當降雨量達成警戒值時，雨量監(jiān)測人員要立即向監(jiān)測站點所在工區(qū)（車間）責任人及上級單位匯報并作好統(tǒng)計，工區(qū)（車間）責任人接到雨量報警通報后立即組織實施警戒響應方法；工務段（委托維修單位）防洪值班人員接到雨量警戒信息后，要立即開啟段級響應，并立即向企業(yè)防洪辦匯報雨量警戒信息；企業(yè)防洪辦值班人員立即和相關工務段（委托維修單位）值班人員聯絡，督促相關單位實施雨量警戒。雨量警戒處理完成后，車間、工區(qū)立即將處理具體情況逐層上報，最終由單位調度匯總上報至企業(yè)防洪辦。3.汛期，工務沿線各單位要建立降雨量監(jiān)測資料數據庫，每個月5日前由防洪主管技術員對轄區(qū)內各監(jiān)測點上月降雨量進行月度統(tǒng)計、分析，上報企業(yè)防洪辦。統(tǒng)計分析內容包含：各監(jiān)測站站名，月雨量，10分鐘、1小時、二十四小時、連續(xù)最大降雨量及起止時間，當月一次性最大連續(xù)降雨量及起止時間，歷史同期月均降雨量。4.雨量達成出巡、限速、封鎖警戒時，由工務各單位值班人員于解除警戒后2小時內向企業(yè)防洪辦書面上報降雨警戒實施情況、設備檢驗情況。（三）雨量警戒1.工務系統(tǒng)各單位要切實做好雨量監(jiān)測工作，以企業(yè)當年防洪工作安排中公布雨量警戒值表為依據，實施雨量警戒制度。2.遇降雨天氣，各工務段（委托維修單位）要提前派出駐站聯絡員（在格拉段無人站間時，派出駐調度臺聯絡員）到崗執(zhí)勤。當降雨量達成出巡、限速、封鎖警戒值時，工務段車間、工區(qū)值班人員要立即經過值班電話和傳真實名向報警點相鄰車站駐站聯絡員傳達雨量警戒通知（在格拉段無人站間時，由本單位調度向本單位駐調度臺聯絡員傳達雨量警戒通知），同時在《防洪值班統(tǒng)計》上做好通話統(tǒng)計，具體登記通話統(tǒng)計號、信息接收人姓名、職務立即間。工務駐站聯絡員接到雨量警戒通知后要立即向車站值班員書面?zhèn)鬟_《雨量警戒通知書》；車站值班員接到《雨量警戒通知書》后，要立即開啟雨量警戒響應方法（在格拉段無人站間時，工務駐調度臺聯絡員快速抵達企業(yè)行車調度臺，向企業(yè)列車調度員書面?zhèn)鬟_《雨量警戒通知書》；企業(yè)列車調度員接到《雨量警戒通知書》后，立即開啟雨量警戒響應）。工務駐站（調度臺）聯絡員和車站值班員、企業(yè)列車調度員應在《雨量警戒通知書》上簽認。3.車站值班員接到雨量警戒通知后立即匯報列車調度員和車站站長。車站站長接到雨量警戒通知后要立即通知站區(qū)所在地防洪領導小組組員開啟本專業(yè)雨量警戒響應并到車站值班（辦理簽到手續(xù)），協(xié)商處理防洪相關事宜；警戒區(qū)段在格拉段無人站間時，由企業(yè)列車調度員根據突發(fā)公共事件應急響應步驟要求通知相關專業(yè)調度、部門開啟警戒方法。4.雨量滿足警戒降級或解除條件時，雨量監(jiān)測人員立即電話通知工務工區(qū)工長；工務工區(qū)工長確定工務設備巡查完成，設備狀態(tài)符合警戒解除或降級條件時，電話通知駐站聯絡員；工務駐站聯絡員接到雨量警戒解除（降級）通知后要立即向車站值班員書面?zhèn)鬟_《雨量警戒解除（降級）通知書》；車站值班員接到《雨量警戒解除（降級）通知書》后，要立即開啟雨量警戒解除（降級）響應方法。在格拉段無人站間時，工務工區(qū)工長確定工務設備巡查完成，設備狀態(tài)符合警戒解除或降級條件時，電話通知工務段（委托維修單位）調度；工務段（委托維修單位）調度電話通知本單位調度臺聯絡員；工務駐調度臺聯絡員立即向企業(yè)列車調度員書面?zhèn)鬟_《雨量警戒解除（降級）通知書》；企業(yè)列車調度員接到《雨量警戒解除（降級）通知書》后，立即開啟雨量警戒解除（降級）響應方法。工務駐站（調度臺）聯絡員和車站值班員、企業(yè)列車調度員應在《雨量警戒解除（降級）通知書》上簽認。供電、電務、通信、房建等單位責任人在確定相關巡查人員巡查完設備、確定設備含有提速或放行行車條件后，通知本單位駐站（調度臺）聯絡員在《行車設備檢驗登記簿》上銷記。5.實施雨量警戒過程中，雨量監(jiān)測人員和工區(qū)責任人（或駐站聯絡員）每隔10～15分鐘聯絡一次，親密信息溝通，督促相關人員立即到崗到位，并全程監(jiān)控雨量警戒實施情況。6.“出巡”警戒（1）警戒條件：當降雨量達成出巡警戒值時實施出巡警戒。（2）警戒響應：車站站長要通知站區(qū)工務、電務、通信、供電、房建等防洪領導小組組員單位趕到車站運轉室（辦理簽到手續(xù)，格拉段由行車調度員按突發(fā)公共事件應急步驟要求通知相關部門處理）。站區(qū)工務、電務、通信、供電、房建等防洪領導小組組員單位接到雨量警戒通知后，要立即開啟警戒響應，安排人員分批雙崗冒雨出巡，以最快速度檢驗線路、路基、橋隧涵、信號、接觸網、通信設備，依據設備及雨情改變隨時調整檢驗力量。工務段（委托維修單位）除按要求對Ⅰ級防洪地點進行汛期看管和巡查、對Ⅱ級防洪地點進行雨中及雨后不少于2天臨時看管、對Ⅲ級防洪地點加強雨中及雨后巡查和添乘檢驗外，對其它地段也要立即進行巡查（包含添乘機車檢驗），確保關鍵地段不失控，通常地段不漏檢。經檢驗，設備無異?；螂[患治理完成，設備狀態(tài)能夠確保正常行車，方可解除警戒。車站值班員要快速將降雨注意警戒情況通知相鄰區(qū)間值乘機車乘務員。機車乘務員要加強瞭望，注意各單位出巡（看管）人員信號，按要求實施車機、工（守）機聯控。（3）解除條件：設備管理單位對降雨區(qū)段雨后添乘檢驗不少于3天。降雨停止后，Ⅱ級防洪地點延長雨后檢驗時間不少于3天；遇夜間降雨，各工務設備維護管理單位還應派人對Ⅱ級防洪地點進行夜間看管巡查，并視情況延長雨后看管時間。設備管理單位視降雨量大小、周圍環(huán)境和設備質量等情況，適時安排雨后隱患檢驗。當連續(xù)雨量30毫米以下時，雨后對降雨區(qū)段內Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級防洪地點要全方面檢驗一遍。當連續(xù)雨量30毫米及以上時，降雨停止后三天內，對降雨區(qū)段設備要全方面檢驗一遍。7.“限速”警戒（1）警戒條件：當降雨量達成“限速”警戒值時，實施限速警戒。暴雨天氣緊急情況下，現場人員認為需要限速警戒時。（2）警戒響應：列車調度員要快速辦理對應區(qū)段限速手續(xù)；車站值班員要立即通知在相鄰區(qū)間值乘機車乘務員進入限速警戒狀態(tài)；車站站長要通知站區(qū)工務、電務、通信、供電、房建等防洪領導小組組員單位趕到車站運轉室（辦理簽到手續(xù)，格拉段由行車調度員按突發(fā)公共事件應急步驟要求通知相關部門處理）；站區(qū)工務、電務、通信、供電、房建等防洪領導小組組員單位接到雨量警戒通知后，要立即開啟警戒響應，安排人員對限速區(qū)段往返添乘檢驗和徒步檢驗，直至解除警戒。各單位巡查人員進入區(qū)間檢驗，依據設備狀態(tài)檢驗情況立即采取限速或攔停方法，并向就近車站（格拉段為列車調度員）匯報區(qū)間情況。設備管理單位不低于工長職務現場責任人可依據區(qū)間設備狀態(tài)申請降低運行速度。實施雨量限速警戒后，列車調度員要優(yōu)先安排貨物列車（或單機、軌道車）進入區(qū)間，再續(xù)發(fā)旅客列車；進入限速警戒區(qū)段首趟列車上必需有工務、供電、電務專業(yè)人員添乘。機務段要雙司機值乘，機車乘務員要加強瞭望，嚴格按要求速度運行，按要求實施車機、工（守）機聯控，發(fā)覺險情立即停車。（3）解除條件：當1小時雨量限速警值戒時，1小時雨量低于出巡警戒值解除限速警戒。當連續(xù)+1小時雨量限速警戒或二十四小時+1小時雨量限速警戒時，雨停后延時一段時間解除，雨后延時時間Ⅰ、Ⅱ級防洪地點不少于6小時。對于山體坍毀落石、巖溶陷穴、山體滑塌、泥石流等地質災難隱患較嚴重線路區(qū)段和鹽湖路基區(qū)段、凍土路基沉降量較大區(qū)段，因連續(xù)強降雨超標限速警戒時，除按雨量警戒實施限速外，雨后48小時工務、供電、電務、通信、房建設備維護管理單位要向車站值班員、列車調度員申請對旅客列車采取限速運行方法，車站值班員、列車調度員依據設備維護管理單位申請對旅客列車采取限速運行方法，夜間不得盲目提速。解除限速警戒時，均需經各相關設備維護管理單位檢驗確定含有常速條件。含有限速警戒解除條件后，各相關設備維護管理單位駐站（調度臺）聯絡員辦理限速警戒解除手續(xù)，繼續(xù)實施出巡警戒。8.“封鎖”警戒（1）警戒條件：當降雨量達成“封鎖”警戒值時，實施封鎖警戒。暴雨天氣緊急情況下，現場人員認為需要封鎖警戒時。（2）警戒響應：列車調度員要快速辦理封鎖警戒區(qū)段封鎖手續(xù)。工務、電務沿線車間、工區(qū)快速派出檢驗人員(在電氣化區(qū)段時，供電段沿線車間、工區(qū)也要快速安排人員)至車站乘單機或軌道車進入區(qū)間檢驗，乘務員、添乘人員要加強瞭望，嚴格按要求速度運行，注意各單位出巡（看管）人員信號，按要求實施車機、工（守）機聯控，發(fā)覺險情立即停車。車站值班員（格拉段無人站間時由列車調度員負責）應經過無線列調通知區(qū)間行駛列車減速運行并加強瞭望，抵達本站或鄰站后再封鎖區(qū)間，同時在警戒解除前不得向申請封鎖區(qū)間續(xù)發(fā)列車。站區(qū)工務、電務、通信、供電、房建等防洪領導小組組員單位趕到車站運轉室辦理簽到手續(xù)（格拉段由行車調度員按突發(fā)公共事件應急步驟要求通知相關部門處理）；同時安排人員對封鎖警戒區(qū)段往返添乘檢驗和徒步檢驗，直至解除警戒。各單位巡查人員進入區(qū)間檢驗，依據設備狀態(tài)檢驗情況立即采取限速或攔停方法，并向車站（格拉段為列車調度員）匯報區(qū)間情況。在封鎖警戒區(qū)間運行機車乘務員接到封鎖警戒通知后要立即減速運行至前方站，發(fā)覺險情立即停車；遇水害險情、危及本列安全時，機車乘務員立即將情況匯報列車調度員（車站值班員），依據列車調度員或車站值班員指示根據《鐵路技術管理規(guī)程》和《青藏鐵路企業(yè)格拉段列車退行應急預案》（青藏鐵辦〔〕204號）相關要求退行至后方站或安全地點。（3）解除條件：當10分鐘雨量封鎖警戒時，10分鐘雨量為零并連續(xù)半小時解除封鎖警戒。當1小時雨量封鎖警值戒時，1小時雨量低于限速警戒值解除封鎖警戒。當連續(xù)+1小時雨量限速警戒或二十四小時+1小時雨量封鎖警戒時，1小時雨量10mm及以下并連續(xù)半小時解除封鎖警戒。解除封鎖警戒時，必需經各相關設備維護管理單位檢驗確定設備含有開通條件。含有封鎖警戒解除條件后，各相關設備維護管理單位駐站（調度臺）聯絡員辦理封鎖警戒解除手續(xù)，繼續(xù)實施限速警戒，降雨量符合限速警戒解除條件時解除限速。封鎖警戒解除，線路開通后首趟不得發(fā)出旅客列車，首趟列車放行速度小于60km/h；機車乘務員應加強瞭望，工務、供電、電務、通信、房建部門應加強巡查。降雨量符合限速警戒條件時，應繼續(xù)進行限速警戒。設備維護管理單位要依據設備實際狀態(tài)嚴格把控列車放行條件；設備維護管理單位不低于工長職務現場責任人可依據區(qū)間設備狀態(tài)申請降低運行速度。鐵路沿線遇強降雨應急處理步驟圖警戒響應警戒響應解除警戒警戒響應“封鎖”警戒段防洪辦上報降雨警戒實施情況、設備檢驗情況當降雨量達成封鎖警戒值時，實施封鎖警戒，暴雨天氣緊急情況下，現場人員人為需要封鎖警戒時。當降雨量達成限速警戒值時，實施限速警戒，暴雨天氣緊急情況下，現場人員人