順豐快遞的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)

目錄一、順豐速遞公司公司簡(jiǎn)介 2二、順豐速遞公司航空物流現(xiàn)狀分析 2（一）順豐速遞在全國(guó)網(wǎng)絡(luò)區(qū)域及樞紐分布狀況 2（二）順豐速遞業(yè)務(wù)收入狀況 41收入結(jié)構(gòu)狀況 42收入增長(zhǎng)狀況 5三、順豐速遞公司航空物流存在的問題 6（一）運(yùn)送區(qū)域及樞紐設(shè)立不合理 6（二）運(yùn)送的時(shí)效性差 7（三）質(zhì)量受損 8（四）運(yùn)送成本過高 8四、順豐速遞航空物流綜合規(guī)劃方案 11（一）重新劃分區(qū)域 11A區(qū) 13B區(qū) 14C區(qū) 15D區(qū) 16（二）設(shè)立中轉(zhuǎn)樞紐 161發(fā)展戰(zhàn)略 162散航與全貨航結(jié)合的原則 173航空樞紐最終選點(diǎn) 18（三）配置相應(yīng)資源 191規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施 192規(guī)劃公路資源 193規(guī)劃高鐵資源 194改善服務(wù)理念 20一、順豐速遞公司公司簡(jiǎn)介順豐速運(yùn)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱順豐）總部設(shè)在深圳。作為一家重要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的港資快遞公司，為廣大客戶提供快速、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)快遞服務(wù)。順豐以“成就客戶，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)，發(fā)展民族速遞業(yè)”為自己的使命，積極探索客戶需求，不斷推出新的服務(wù)項(xiàng)目，為客戶的產(chǎn)品提供快速、安全的流通渠道。順豐速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)所有采用自建、自營(yíng)的方式，通過十幾年的發(fā)展，順豐已經(jīng)擁有6萬多名員工和4000多臺(tái)自有營(yíng)運(yùn)車輛,30多家一級(jí)分公司，2023多個(gè)自建的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋20多個(gè)省、直轄市和香港、臺(tái)灣地區(qū)，100多個(gè)地級(jí)市。順豐快遞的一個(gè)戰(zhàn)略指導(dǎo)思想是由區(qū)域性快遞公司發(fā)展成全國(guó)性快遞公司。順豐快遞從廣東起家，在夯實(shí)了珠三角地區(qū)密集的快遞網(wǎng)絡(luò)之后，向長(zhǎng)三角地區(qū)復(fù)制了其業(yè)務(wù)模式，進(jìn)而再向華北、華中和西南地區(qū)不斷擴(kuò)張。目前，順豐在全國(guó)網(wǎng)絡(luò)覆蓋19個(gè)省、直轄市及香港特別行政區(qū)，襲擊282個(gè)城市。其中廣東、福建共有網(wǎng)點(diǎn)114個(gè)，覆蓋非常的密集。順豐快遞網(wǎng)點(diǎn)完全自營(yíng)，沒有建設(shè)代理網(wǎng)點(diǎn)或采用加盟連鎖的方式，其網(wǎng)絡(luò)策略是“自然延伸”。即：根據(jù)自身實(shí)力和發(fā)展限度，哪里有市場(chǎng)就將網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到哪里。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)密集網(wǎng)點(diǎn)的，放棄經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)——如在珠三角地區(qū)的廣東省幾乎每個(gè)縣都有順豐的快遞站點(diǎn)；華南的附件、長(zhǎng)江三角洲的上海、江蘇、浙江，順豐的網(wǎng)點(diǎn)也相稱的密集；而在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的廣西、云南、貴州、江西、青海等省，順豐一個(gè)站點(diǎn)也沒有建設(shè)。二、順豐速遞公司航空物流現(xiàn)狀分析（一）順豐速遞在全國(guó)網(wǎng)絡(luò)區(qū)域及樞紐分布狀況目前，順豐在全國(guó)網(wǎng)絡(luò)覆蓋19個(gè)省、直轄市及香港特別行政區(qū)，輻射282個(gè)城市。其中廣東、福建共有網(wǎng)點(diǎn)114個(gè)，覆蓋非常的密集。順豐速遞網(wǎng)點(diǎn)完全自營(yíng)，沒有建設(shè)代理網(wǎng)點(diǎn)或采用加盟連鎖的方式，其網(wǎng)絡(luò)策略是“自然延伸”，根據(jù)自身實(shí)力和發(fā)展限度，哪里有市場(chǎng)就將網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到哪里。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)密集網(wǎng)點(diǎn)，放棄經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)——如在珠三角地區(qū)的廣東省幾乎每個(gè)縣都有SF的快遞站點(diǎn)；華南的附近、長(zhǎng)三角的上海、江蘇、浙江，順豐的網(wǎng)點(diǎn)也相稱的密集；而在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的廣西、云南、貴州、江西、青海等省，順豐一個(gè)站點(diǎn)也沒有建設(shè)?？傮w來說，順豐在華南區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力第一，基本可以覆蓋所有城市。在華東區(qū)分公司比較多，而在華北區(qū)一般只在省會(huì)城市和大中城市有網(wǎng)絡(luò)。順豐的重要網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)在華南，另一方面是華東，再次是華北。重要集散中心在北京、上海、杭州、廣州、深圳和廈門，最大的是深圳。華北華南華東圖2—1順豐速遞在全國(guó)網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域及樞紐分布狀況華北華南華東圖2—1順豐速遞在全國(guó)網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域及樞紐分布狀況如圖2--1所示。順豐速遞在全國(guó)重要設(shè)有三大區(qū)域，分別是華北、華東以及華南。各個(gè)區(qū)域之間以航空運(yùn)送。圖2-2表達(dá)各區(qū)域間的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)圖。華北區(qū)域華北區(qū)域華東區(qū)域華南區(qū)域區(qū)部1區(qū)部2分部11分部分部分部區(qū)部區(qū)部圖2—2順豐航空區(qū)域業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)圖由于華東地區(qū)業(yè)務(wù)量最大，故華東地區(qū)最有代表性。無錫上海徐州連云港宿遷南京杭州無錫上海徐州連云港宿遷南京杭州紹興金華溫州臺(tái)州代表一級(jí)航空樞紐代表二級(jí)航空樞紐代表運(yùn)送航線圖2—3順豐華東航空樞紐簡(jiǎn)略圖華東地區(qū)是順豐快遞業(yè)務(wù)量最大，發(fā)展勢(shì)頭最為迅猛的區(qū)域。順豐速遞在華東地區(qū)有3個(gè)一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)，分別是上海、杭州和無錫。一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)為航空樞紐，年吞吐量共達(dá)成16.7萬噸。此外也設(shè)有25個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)，分別有南京、溫州、紹興、徐州等。其年吞吐量為42.4萬噸。其劃分標(biāo)準(zhǔn)重要以行政區(qū)域?yàn)橹?。二?jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)之間共有地面干線運(yùn)送班次274個(gè)。如圖2—3所示（二）順豐速遞業(yè)務(wù)收入狀況1.收入結(jié)構(gòu)狀況 順豐公司的年?duì)I業(yè)總額已經(jīng)達(dá)成120億人民幣。順豐快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)在我國(guó)東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性快運(yùn)快遞圈。同時(shí)這4大快運(yùn)快遞圈又以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動(dòng)中部和西部地區(qū)的發(fā)展。部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運(yùn)快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心。如圖2—4所示。圖2—4東中西三大快遞業(yè)務(wù)分布形勢(shì)2.收入增長(zhǎng)狀況截至2023年，我國(guó)東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入的比重分別為81.4%、9.6%和9.0%，業(yè)務(wù)量比重分別為78.5%、11.5%和10%。全國(guó)快遞業(yè)務(wù)最發(fā)達(dá)的三個(gè)省份是廣東、上海和北京。其中，廣東快遞業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)41.5%，收入同比增長(zhǎng)18.3%；上海快遞業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)20.7%，收入同比增長(zhǎng)28.3%；北京快遞業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)41.9%，收入同比增長(zhǎng)23.8%。如圖2—5所示。華南地區(qū)與華東地區(qū)一直都是SF必須重點(diǎn)關(guān)注的網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域。圖2—5順豐業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)柱狀圖三、順豐速遞公司航空物流存在的問題（一）運(yùn)送區(qū)域及樞紐設(shè)立不合理順豐快遞在大陸設(shè)立三個(gè)航空區(qū)域華北、華東以及華南。如圖3--1所示，深圳北京上海、杭州、無錫深圳北京上海、杭州、無錫圖3—1改善前航空區(qū)域及樞紐簡(jiǎn)略圖順豐區(qū)域的劃分盡管覆蓋面積夠廣，但是在運(yùn)送過程中會(huì)導(dǎo)致運(yùn)送成本的增長(zhǎng)。特別是運(yùn)送量最大的華東區(qū)域。只在華東區(qū)域就有上海、杭州和無錫三個(gè)航空樞紐，這就導(dǎo)致了由于中樞航線網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)致繞道航線網(wǎng)絡(luò)中每條流必須通過一個(gè)或兩個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)，因此飛行時(shí)增長(zhǎng)了繞道成本只能通過科學(xué)的選擇航空樞紐港和設(shè)計(jì)中樞航線網(wǎng)絡(luò)，使規(guī)模效益帶來的節(jié)約成本大于增長(zhǎng)的繞道成本和其它負(fù)面作用才干發(fā)揮中樞航線網(wǎng)絡(luò)的效用。那么假如兩個(gè)區(qū)域跨越太遠(yuǎn)，繞道太多，成本必然很高同時(shí)結(jié)合各地區(qū)收發(fā)件量，我們發(fā)現(xiàn)了北京，深圳和杭州的收發(fā)件量都是很大的。那么在選址時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮進(jìn)這樣的情況。并且，在華南區(qū)域，有長(zhǎng)沙，武漢及深圳等城市，這也會(huì)導(dǎo)致航空運(yùn)送過程中區(qū)域劃分混亂，郵件傳遞過程長(zhǎng)等問題。（二）運(yùn)送的時(shí)效性差目前網(wǎng)絡(luò)內(nèi)航空快件實(shí)效達(dá)成情況如圖3--2：圖3—2實(shí)效餅狀圖根據(jù)航空快件到達(dá)情況，我們將其按照日期分組，分為隔日，次日和四日以上的到達(dá)期分組柱狀圖3--3。以便我們對(duì)其有更加直觀的結(jié)識(shí)。圖3—3郵件到達(dá)日期柱狀圖可見，順豐大部分的航空件可以實(shí)現(xiàn)次日達(dá)，可是仍然有將近40%的航空件是隔日或更久才干到，這大大的浪費(fèi)了航空資源，并沒有達(dá)成高成本換來高時(shí)效的結(jié)果。同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，順豐快遞的到達(dá)時(shí)間相對(duì)分散，這樣的分散必然會(huì)導(dǎo)致空載率高的現(xiàn)象，追求時(shí)效是很重要，可是當(dāng)次日14-18點(diǎn)都可以提早到上午屆時(shí)，我們應(yīng)當(dāng)想辦法解決這個(gè)問題。如圖3--4圖3—4順豐達(dá)成分類柱狀圖（三）運(yùn)送過程中質(zhì)量受損現(xiàn)在，顧客對(duì)于快件的時(shí)效與質(zhì)量規(guī)定是至上的，對(duì)于價(jià)格問題都以一種好商議的態(tài)度來對(duì)待，那么通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了時(shí)效問題，關(guān)于快件的運(yùn)送質(zhì)量，不僅是順豐快遞，整個(gè)快遞行業(yè)都存在的三個(gè)的問題：貨品丟失，物件損壞，和收寄郵件未盡告知義務(wù)，只管收費(fèi)，投遞時(shí)只限縣城或重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)地段。導(dǎo)致這些問題的重要因素是從業(yè)人員素質(zhì)不高。眾所周知，快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻并不高，許多從業(yè)人員都是初中畢業(yè)學(xué)歷。由于門檻偏低，公司吸引高素質(zhì)人才的能力有限，導(dǎo)致從業(yè)人員的素質(zhì)整體上不高，由此帶來的是公司服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)意識(shí)的不強(qiáng)。有些三級(jí)集中點(diǎn)的場(chǎng)地很簡(jiǎn)陋，收回的快件隨意丟放，這樣就導(dǎo)致了快件的丟失，同時(shí)在中轉(zhuǎn)過程中，由于中轉(zhuǎn)站的自動(dòng)化限度不高，導(dǎo)致了物件的丟失與郵件的損壞。（四）運(yùn)送成本過高現(xiàn)在我們看一下順豐重要城市的運(yùn)送量如圖3--5：圖3--5順豐重要城市運(yùn)送量通過數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，除去運(yùn)送量較大的幾個(gè)城市（北京，深圳），其余城市的運(yùn)送量都較少如圖3—6所示：圖3—6其余城市運(yùn)送量可以看出，重慶，西安，鄭州，長(zhǎng)沙，烏魯木齊的發(fā)件數(shù)未達(dá)成14000kg，就算使用B737也必然有空載率。沈陽，武漢，福州，遵義，怒江的發(fā)件量處在一種尷尬的境界，兩架飛機(jī)多了，一架飛機(jī)不夠。那么為了解決這個(gè)問題，我們提出天天晚上18點(diǎn)停止收件，然后二級(jí)集中點(diǎn)把快件運(yùn)到一級(jí)航空中轉(zhuǎn)站，通過度揀系統(tǒng)，然后在凌晨搭上飛機(jī)，飛往另一個(gè)一級(jí)航空中轉(zhuǎn)站。因此，這就導(dǎo)致了運(yùn)送成本的增長(zhǎng)。航空運(yùn)送成本涉及租賃貨機(jī)的費(fèi)用以及航空公司運(yùn)營(yíng)成本。包機(jī)和機(jī)腹艙是順豐速遞集團(tuán)重要的航空運(yùn)送手段。影響順豐速遞公司運(yùn)送成本的重要有運(yùn)送量、運(yùn)送距離、運(yùn)送方式等因素。運(yùn)送量是影響順豐運(yùn)送成本最重要的因素，運(yùn)送量越大、單位SF運(yùn)送成本就越低，單位運(yùn)送碳排放量就越小。運(yùn)送的變動(dòng)成本一般與運(yùn)送量的增減成正比，即物理量增長(zhǎng)時(shí)，快遞的絕對(duì)值也隨之增長(zhǎng)。如圖3--6表達(dá)運(yùn)送單價(jià)和載貨量的關(guān)系。每單位重量?jī)r(jià)格每單位重量?jī)r(jià)格載貨量圖3--7運(yùn)送距離是影響SF運(yùn)送成本的另一重要因素，一方面，運(yùn)送距離的增長(zhǎng)，會(huì)使運(yùn)送總成本上升。另一方面，通常隨運(yùn)送距離的增長(zhǎng)，順豐單位距離的運(yùn)送成本會(huì)減少。圖3--7A和圖3--7B分別表達(dá)距離與SF運(yùn)送成本的一般關(guān)系、距離與單位運(yùn)送成本的一般關(guān)系：價(jià)格距離價(jià)格距離圖3--8A單位運(yùn)送成本運(yùn)距圖3--8B不同運(yùn)送方式對(duì)運(yùn)送成本的影響存在差異。就順豐而言，重要有車輛運(yùn)送和航空運(yùn)送兩種方式。不同的運(yùn)送距離、地點(diǎn)需要考慮不同的運(yùn)送方式。四、順豐速遞航空物流綜合規(guī)劃方案針對(duì)順豐航空快遞的運(yùn)送樞紐設(shè)立不合理，運(yùn)送時(shí)效性差，運(yùn)送時(shí)導(dǎo)致的郵件損壞和丟失，以及成本過高等問題，我們研究出綜合解決方案如下：重新劃分區(qū)域，設(shè)立中轉(zhuǎn)樞紐及配置相應(yīng)資源等。下面我們一一述說。（一）重新劃分區(qū)域1.航空樞紐的選擇原則要解決以上幾個(gè)問題，我們重要針對(duì)航空運(yùn)送設(shè)計(jì)合理的航空樞紐，即中轉(zhuǎn)站。中轉(zhuǎn)場(chǎng)(站)是網(wǎng)絡(luò)中的集散節(jié)點(diǎn)，基本功能是對(duì)快件進(jìn)行集散和轉(zhuǎn)運(yùn)從網(wǎng)絡(luò)角度看，中轉(zhuǎn)點(diǎn)也是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。中轉(zhuǎn)點(diǎn)是進(jìn)行快件分揀集散的重要節(jié)點(diǎn)。中轉(zhuǎn)中心的選址、解決能力會(huì)影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間和運(yùn)送能力。這種形態(tài)下，網(wǎng)絡(luò)中具有一些集散中心，承擔(dān)著主干網(wǎng)絡(luò)快遞貨品的中轉(zhuǎn)、分揀等功能，他們之間一般互相連接較多。大部分較小的城市只與這些集散中心相連接，這些城市與其他城市的快遞貨品大多數(shù)需要通過集散中心的中轉(zhuǎn)。也存在較小城市節(jié)點(diǎn)之間互相連接的情況，它們之間的連接與否一般由這些城市之間的貨品量決定，假如它們之間的貨品量足夠大，就也許有直連線路。航空樞紐最基本的條件：第一是航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)具有中轉(zhuǎn)的功能。航空公司要將他們擁有的各個(gè)航線編織成一個(gè)互相銜接的網(wǎng)絡(luò)，到達(dá)的航班能方便的銜接出發(fā)的航班。這不是一兩條航線的互相銜接，而是幾十個(gè)來自不同城市的到達(dá)航班的群體與幾十個(gè)前往不同城市的出發(fā)航班的群體的銜接，第二是機(jī)場(chǎng)的設(shè)施和流程要具有樞紐的功能，就是中轉(zhuǎn)能力，方便航空公司中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)送.區(qū)間干線網(wǎng)采用最多的網(wǎng)絡(luò)連接形態(tài)模式是兩兩直連的全連接網(wǎng)絡(luò)，但是實(shí)際運(yùn)用中就存在著三種方式。a.各區(qū)的跨區(qū)域快件分別就近向各樞紐集貨，樞紐間通過雙向直連實(shí)現(xiàn)干線運(yùn)送，其優(yōu)點(diǎn)在于全閥速度快，時(shí)效性高且成本較低，缺陷在于各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)投入較高b.呈純軸輻式形態(tài)，即網(wǎng)絡(luò)中只存在一個(gè)核心樞紐，各區(qū)收取的跨區(qū)域快件統(tǒng)歷來該中心樞紐集中轉(zhuǎn)運(yùn)，分揀解決后又從該中心樞紐向各區(qū)派發(fā)，這一模式對(duì)于運(yùn)力保障能力規(guī)定高。c.第三種是集中樞紐加直連結(jié)構(gòu)，這種形態(tài)綜合了前述兩種結(jié)構(gòu)形態(tài)的特點(diǎn)，呈混合軸輻式形態(tài)，即網(wǎng)絡(luò)中的核心樞紐發(fā)揮轉(zhuǎn)運(yùn)功能，但各區(qū)之間貨量足夠大時(shí)也輔助以直連。優(yōu)勢(shì)：低空載率通過順豐的數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)，很多城市之間是無法裝機(jī)，保證載量的。必然會(huì)導(dǎo)致空載率，那么我們?cè)O(shè)想，把所有的集中起來，這樣便可以實(shí)現(xiàn)了提高時(shí)效性這樣，在其中一個(gè)一級(jí)航空集中區(qū)，我們只用分開到哪個(gè)一級(jí)航空集中區(qū)的件，大大提高時(shí)效。同時(shí)，在另一個(gè)一級(jí)航空集中區(qū)，我們可以只用分揀少數(shù)幾個(gè)周邊地區(qū)的件，再一次大大提高時(shí)效。提高可選擇性由于每個(gè)區(qū)域的郵件都運(yùn)送至一個(gè)地方，那么可以針對(duì)每日具體的郵件量，選擇飛機(jī)的型號(hào)，以滿足空載率。這里結(jié)合各個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)點(diǎn)間的陸運(yùn)形式發(fā)展?fàn)顩r決定選擇哪種運(yùn)送方式。針對(duì)順豐在中國(guó)大陸的發(fā)展，我們有以下樞紐選擇：針對(duì)這些地方，他們的重要城市有：區(qū)域城市西南成都、重慶、遵義、云南華東，華南長(zhǎng)沙、武漢、福州、上海、杭州、無錫華北，東北北京、西安、鄭州、濰坊、沈陽、烏魯木齊南部深圳2.航空區(qū)域劃分所以我們把大陸進(jìn)一步分為了四個(gè)區(qū)域：A,B,C,D.如圖4--1所示。下面我們要在這四個(gè)區(qū)域里選出一級(jí)航空集中點(diǎn)。CCABD 圖4--1航空區(qū)域的劃分下面我們要在這四個(gè)區(qū)域里選出一級(jí)航空集中點(diǎn)。A,B,C,D四個(gè)分區(qū)的研究A區(qū)A區(qū)收發(fā)量如圖4--2所示圖4—2A區(qū)收發(fā)量柱狀圖A區(qū)重要城市間的郵件收發(fā)量：成都重慶貴陽云南成都157214重慶5392貴陽2101423066云南40544154 在截止收件后用散航的方式把所有的快件用散航的方式運(yùn)至樞 紐運(yùn)送方式 在中午用汽車運(yùn)送早上的快件，在傍晚截止收件時(shí)把下午收到 的快件用散航的方式運(yùn)至樞紐所以各地間路線成本的大小重要決定因素是運(yùn)送量的大小，假如運(yùn)送量太大，那么單位成本乘以運(yùn)送量，就會(huì)使總成本很大，同時(shí)，假如運(yùn)送量太大，就會(huì)使散航的選擇范圍局限。通過數(shù)據(jù)分析，我們發(fā)現(xiàn)云貴之間的運(yùn)送量特別大，是其他地區(qū)的10倍以上，所以我們認(rèn)為，A區(qū)的航空樞紐應(yīng)當(dāng)在怒江（云南）或者遵義(貴州)選擇。但是運(yùn)送量不是唯一的因素，尚有機(jī)場(chǎng)以及機(jī)場(chǎng)合處的位置是否會(huì)帶來過大的航空繞道。尚有一個(gè)因素便是其他城市與該城市的交通是否發(fā)達(dá)，由于只有交通發(fā)達(dá)了，才干更好的提高時(shí)效性。那么由于云南比較偏離中心，同時(shí)貴陽作為省會(huì)，有很完備的周邊交通設(shè)施，我們?cè)O(shè)計(jì)選擇貴陽市作為西南地區(qū)的航空樞紐。B區(qū)B區(qū)是中國(guó)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，由于長(zhǎng)江三角洲是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心之一。同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)順豐在華東地區(qū)的航空資源優(yōu)勢(shì)突出，已經(jīng)在該區(qū)域設(shè)立有三個(gè)可供全貨機(jī)起降的航空樞紐（一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)），分別位于上海，杭州和無錫。地面網(wǎng)絡(luò)覆蓋華東地區(qū)24個(gè)大中城市。通過數(shù)據(jù)我們也可以看出，上海，杭州，無錫收件量好寄件量都是很大的，并且現(xiàn)在在這三個(gè)地方已經(jīng)存在航空樞紐了，相對(duì)的業(yè)務(wù)比較純熟，那么我們應(yīng)充足發(fā)揮現(xiàn)存樞紐的優(yōu)勢(shì)，填補(bǔ)其劣勢(shì)重要劣勢(shì)：由于樞紐太多，很難完畢集中的全自動(dòng)化分揀中心的建設(shè)。很難制定一套具體的流程操作細(xì)節(jié)，導(dǎo)致時(shí)效性的損失。同時(shí)順豐正在擴(kuò)建杭州機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)快件一期過渡分揀中心，順豐擴(kuò)建完畢后分揀中心面積可達(dá)2.36萬平方米，將成為為順豐在杭州機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港快件的解決中心。順豐速運(yùn)在華東地區(qū)特別是在蘇南地區(qū)保持穩(wěn)定高速的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率，也預(yù)示著順豐在無錫及周邊地區(qū)蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)潛力，順豐會(huì)加快在華東地區(qū)戰(zhàn)略部署：即以蘇南地區(qū)市場(chǎng)為重頭，將無錫作為發(fā)展重點(diǎn)，順豐與同屬華東分地區(qū)的上海中轉(zhuǎn)場(chǎng)、杭州蕭山中轉(zhuǎn)場(chǎng)形成“品”字形三足鼎立的布局態(tài)勢(shì)，順豐這種布局對(duì)快件調(diào)配非常便利。所以我們建議做如下規(guī)劃：也許，建立三個(gè)航空樞紐總體來說是利大于弊的，可是，依據(jù)現(xiàn)在的發(fā)展形勢(shì)，我們認(rèn)為必然需要著重建立一個(gè)自動(dòng)化很高的分揀中心，配套航空設(shè)施進(jìn)行快件的分揀與運(yùn)轉(zhuǎn)。但是以順豐目前的實(shí)力，發(fā)展三個(gè)自動(dòng)化分揀中心是不實(shí)際的，并且是一種資源的浪費(fèi)。機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)排名機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)件總量收件總量無錫無錫蘇南國(guó)際機(jī)場(chǎng)27中9307281690杭州杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)9優(yōu)162647104112上海上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)3優(yōu)4750941287上海上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)4優(yōu)4103440232可以看出，杭州的快件量明顯多，根據(jù)上面的模型我們可以得出，快件量的多少很大限度上會(huì)影響成本，同時(shí)上海的地價(jià)太高，也不適合發(fā)展具有規(guī)模效應(yīng)的全自動(dòng)分揀中心。在無錫與杭州的選擇之間，我們發(fā)現(xiàn)，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)比無錫蘇南國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁有更優(yōu)秀的地理位置以及發(fā)展空間，它將建成依托長(zhǎng)江三角洲、輻射全國(guó)、連接?xùn)|亞、東南亞、澳大利亞和歐美的我國(guó)區(qū)域性航空樞紐中心。為了與快速發(fā)展的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)配套，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)擬建設(shè)一個(gè)占地1000畝集航空物流、海關(guān)保稅、為進(jìn)出口公司和國(guó)內(nèi)外航空公司服務(wù)等為一體的杭州國(guó)際空港物流中心如圖4—3所示。蕭山機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)總體來說比蘇南機(jī)場(chǎng)做的好。所以我們建議，在以杭州為重要航空樞紐，其他兩個(gè)為輔。 圖4—3杭州蕭山機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)通航城市C區(qū)C區(qū)的空間范圍很大，很多城市之間的鐵路及公路發(fā)展不是很完善，所以各個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)與一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)的運(yùn)送上，必然會(huì)多采用飛機(jī)。地區(qū)北京西安鄭州濰坊沈陽烏魯木齊發(fā)件量11156691751211453783261124430我們發(fā)現(xiàn)，每個(gè)城市天天的快件量都是很多的，同時(shí)很大一部分是向北京以及南方發(fā)件。同時(shí)，很多大公司的總部定于北京，那么針對(duì)順豐的發(fā)展戰(zhàn)略，那些大公司所需要的高質(zhì)量，高時(shí)效的快件運(yùn)送正是順豐擅長(zhǎng)的，于是針對(duì)北京得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，我們認(rèn)為C區(qū)的航空樞紐應(yīng)當(dāng)建在北京。D區(qū)D區(qū)是深圳。選擇深圳獨(dú)立作為一個(gè)航空樞紐是有一定因素的：深圳不管是在發(fā)件總數(shù)還是收件總數(shù)，都大大超過其他地區(qū)，假如選擇其他地區(qū)而把深圳的快件運(yùn)送過去，成本太高深圳處在中國(guó)南方，有著得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，2023年，深圳經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持快速健康的發(fā)展態(tài)勢(shì)，全市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)7806.54億元，增長(zhǎng)12.1%；社會(huì)消費(fèi)品零售總額2251.82億元，增長(zhǎng)17.6%；進(jìn)出口總額2999.55億美元，比上年增長(zhǎng)4.3%，居全國(guó)大中城市第一，深圳經(jīng)濟(jì)總量相稱于國(guó)內(nèi)的一個(gè)中檔省份，位居全國(guó)大中城市的第四位，是中國(guó)大陸經(jīng)濟(jì)效益最佳的城市之一。深圳地處珠江三角洲的前沿，是連接香港和中國(guó)內(nèi)的紐帶和橋梁，是華南沿海重要的交通樞紐。深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)在中國(guó)的制度創(chuàng)新、擴(kuò)大開放等方面承擔(dān)著重要使命。它是連接?xùn)|南亞的中心。順豐發(fā)展的趨勢(shì)是建立一個(gè)大型的全自動(dòng)分揀中心，這個(gè)分揀中心在將來時(shí)要服務(wù)全世界的運(yùn)送的。要為順豐的國(guó)際發(fā)展提供一個(gè)航空樞紐。再加上順豐的總部在深圳，對(duì)于管理方面會(huì)有強(qiáng)的控制性。（二）設(shè)立中轉(zhuǎn)樞紐1.發(fā)展戰(zhàn)略一方面，順豐需要在全國(guó)上述的四個(gè)片區(qū)內(nèi)建設(shè)航空樞紐，從而連接全國(guó)各地，實(shí)現(xiàn)空載率的減少。但是由于資金問題，順豐一開始建立的必然是半自動(dòng)的航空樞紐。同時(shí)，目前順豐在長(zhǎng)江三角洲已經(jīng)建立了三個(gè)小規(guī)模的航空中轉(zhuǎn)站，那么必須整合者三個(gè)。另一方面，待順豐發(fā)展具有一定規(guī)模時(shí)，應(yīng)當(dāng)開始提高其航空樞紐的自動(dòng)化，但是提高哪個(gè)航空樞紐的自動(dòng)化是一個(gè)重要選擇點(diǎn)。通過度析運(yùn)送量可以發(fā)現(xiàn)，深圳，杭州具有運(yùn)送量的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)他們的地理位置正好把守了大陸與國(guó)際交流的兩個(gè)通道。深圳此后勢(shì)必發(fā)成為與國(guó)際接軌的中心，同時(shí)杭州由于處在長(zhǎng)江三角洲，那么當(dāng)上海的機(jī)場(chǎng)已經(jīng)漸漸處在一種窮于應(yīng)付自己家門口的貨品，同時(shí)各大快遞巨頭相繼相中上海時(shí)，我們應(yīng)當(dāng)在發(fā)展中弱化上海與無錫的建設(shè)。同時(shí)中國(guó)內(nèi)部也是需要航空中轉(zhuǎn)中心的，當(dāng)發(fā)展到一定限度時(shí)，要發(fā)展西南部。所以的航空樞紐，重點(diǎn)發(fā)展深圳，杭州，北京，貴陽，弱化上海，無錫最后，著力于深圳，杭州，北京的航空樞紐，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化與低空載率的結(jié)合。如圖4—4為順豐公司的發(fā)展戰(zhàn)略圖。圖4--4發(fā)展戰(zhàn)略圖示2.散航與全貨航結(jié)合原則對(duì)于發(fā)展中的順豐來說，全貨機(jī)的覆蓋性是有一定局限的，再加上假如沒有足夠載重，用全貨機(jī)無疑是高成本而低效率的。同時(shí)，在各個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)至一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)間，由于路途較短，運(yùn)量較少，那么這是選擇客機(jī)腹艙運(yùn)送便能大大提高時(shí)效，減少成本。選址時(shí)已經(jīng)充足考慮了這一點(diǎn)，所以各個(gè)機(jī)場(chǎng)都是全國(guó)航班較多，建設(shè)相對(duì)完善的機(jī)場(chǎng)，各個(gè)機(jī)場(chǎng)合作的航空公司也很多，所以找到合適的合作伙伴相對(duì)容易。優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)分布航線廣準(zhǔn)時(shí)性好成本較低運(yùn)力水平低結(jié)合順豐現(xiàn)在的航空狀況，散航的劣勢(shì)正好變成了優(yōu)勢(shì)，正是由于快件較少，所以正好運(yùn)用散航運(yùn)送至航空樞紐，然后在進(jìn)行中轉(zhuǎn)運(yùn)到目的地。那么現(xiàn)在我們?yōu)轫権S設(shè)計(jì)的模式如圖4--5：圖4—5順豐發(fā)展模式圖3.航空樞紐最終選點(diǎn)如圖4—5所示：以貴陽為西南地區(qū)的航空樞紐，機(jī)場(chǎng)為貴陽龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)以杭州為華東地區(qū)的重要航空樞紐，無錫與上海為輔助性航空樞紐以北京為華北及東北地區(qū)的航空樞紐以深圳為南方航空樞紐貴陽貴陽北京杭州、深圳上海無錫圖4—5順豐航空樞紐選點(diǎn)圖（三）配置相應(yīng)資源1.規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)運(yùn)用現(xiàn)有的交通設(shè)施和技術(shù)，更好的為順豐服務(wù)。以長(zhǎng)三角為例：長(zhǎng)三角交通一體化進(jìn)程應(yīng)加快。隨著一批重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施相繼開工建設(shè)和投入運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)三角“1小時(shí)、2小時(shí)、3小時(shí)都市圈”正在加緊構(gòu)筑，區(qū)域“同城化”格局加速形成。航空設(shè)施日趨完善，正在形成以上海浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)為國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，以南京、杭州、寧波和無錫等為區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)，以南通、溫州、義烏、常州等為干線和支線機(jī)場(chǎng)的多級(jí)航路格局。日趨便利的交通為區(qū)域內(nèi)快遞公司運(yùn)用社會(huì)公共資源、實(shí)現(xiàn)集約化運(yùn)營(yíng)搭建了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)送平臺(tái)?？旒詣?dòng)分揀設(shè)備、手持終端（PDA）、影像監(jiān)控系統(tǒng)等技術(shù)和設(shè)備已經(jīng)成熟，計(jì)算機(jī)電話集成（CTI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、