《跨座式單軌交通限界標(biāo)準(zhǔn)+CJJT+305-2020》詳細(xì)解讀

《跨座式單軌交通限界標(biāo)準(zhǔn)CJJ/T305-2020》詳細(xì)解讀目錄contents1總則2術(shù)語和符號3基本規(guī)定4車輛限界和設(shè)備限界5建筑限界本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明引用標(biāo)準(zhǔn)名錄編制說明011總則01021.1編制目的規(guī)范跨座式單軌交通工程建設(shè)和運(yùn)營管理，促進(jìn)跨座式單軌交通的可持續(xù)發(fā)展。為了統(tǒng)一跨座式單軌交通限界標(biāo)準(zhǔn)，保證列車運(yùn)行安全、順暢，提高運(yùn)輸效率。1.2適用范圍適用于新建、擴(kuò)建和改建的跨座式單軌交通工程。適用于跨座式單軌交通的運(yùn)營管理和維護(hù)工作。遵循安全、經(jīng)濟(jì)、合理、可行的原則，確保限界標(biāo)準(zhǔn)能夠滿足列車運(yùn)行和乘客出行的需求。充分考慮跨座式單軌交通的特點和實際情況，借鑒國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗，制定具有可操作性的限界標(biāo)準(zhǔn)。1.3編制原則本標(biāo)準(zhǔn)與《地鐵設(shè)計規(guī)范》、《城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)，共同構(gòu)成城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)體系。在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。1.4與其他標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系022術(shù)語和符號指通過單根軌道梁支撐并穩(wěn)定車輛，車輛跨坐于軌道梁之上運(yùn)行的城市軌道交通系統(tǒng)?？缱絾诬壗煌ㄖ笧楸ＷC跨座式單軌交通安全運(yùn)行，對車輛、設(shè)備、建筑物等所規(guī)定的輪廓尺寸線及空間范圍。限界指跨座式單軌交通車輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下所形成的最大動態(tài)包絡(luò)線。車輛限界指為保證跨座式單軌交通車輛安全通行，在線路上所安裝的設(shè)備不得侵入的輪廓尺寸線。設(shè)備限界2.1術(shù)語010205060304D表示跨座式單軌交通車輛的動態(tài)包絡(luò)線直徑。W表示跨座式單軌交通車輛動態(tài)包絡(luò)線的寬度。L表示跨座式單軌交通軌道梁的長度。H表示跨座式單軌交通車輛動態(tài)包絡(luò)線的高度。S表示設(shè)備限界與車輛限界之間的安全間隙。B表示跨座式單軌交通軌道梁的寬度。2.2符號033基本規(guī)定跨座式單軌交通限界應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定，保證列車安全、正常運(yùn)行和乘客舒適乘坐。限界制定應(yīng)考慮線路條件、車輛類型、受電方式、軌道結(jié)構(gòu)、站臺形式等因素，并與土建工程、車輛、供電、信號等系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。限界圖形應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)圖形，并標(biāo)明各部位尺寸、坐標(biāo)、公差等，以便于施工和驗收。3.1一般規(guī)定其他因素考慮站臺形式、屏蔽門系統(tǒng)、防災(zāi)救援等因素對限界的影響。安全余量根據(jù)運(yùn)營經(jīng)驗、安全評估等因素確定安全余量，確保列車運(yùn)行安全。線路條件考慮線路平曲線、豎曲線、道岔等線路條件對限界的影響。車輛輪廓尺寸根據(jù)車輛類型、受電方式等確定車輛輪廓尺寸，包括車輛最大寬度、高度等。軌道結(jié)構(gòu)尺寸根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)類型、軌道梁形式等確定軌道結(jié)構(gòu)尺寸，包括軌道梁寬度、高度等。3.2制定限界的技術(shù)參數(shù)044車輛限界和設(shè)備限界123車輛限界計算時需考慮車輛最大輪廓尺寸、車輛運(yùn)行中的動態(tài)偏移量、安全余量等因素。考慮因素根據(jù)車輛輪廓尺寸和動態(tài)偏移量，結(jié)合線路條件、軌道參數(shù)等，通過專業(yè)軟件進(jìn)行模擬計算，得出車輛限界。計算方法在計算完成后，需進(jìn)行現(xiàn)場驗證，并根據(jù)實際情況對車輛限界進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以確保行車安全。驗證與調(diào)整4.1車輛限界的計算設(shè)備限界是指軌道交通線路上各種設(shè)備（如軌道、道岔、信號機(jī)等）及其附屬設(shè)施所占用的空間范圍。設(shè)備限界定義根據(jù)設(shè)備類型、尺寸、安裝位置等因素，結(jié)合線路條件、軌道參數(shù)等，通過專業(yè)軟件進(jìn)行模擬計算，得出設(shè)備限界。計算方法在計算設(shè)備限界時，需與車輛限界進(jìn)行協(xié)調(diào)，確保兩者之間的空間關(guān)系符合設(shè)計要求，避免發(fā)生干涉或碰撞。與車輛限界的協(xié)調(diào)4.2設(shè)備限界的計算03坐標(biāo)值應(yīng)用坐標(biāo)值在軌道交通設(shè)計、施工、運(yùn)營等階段具有廣泛應(yīng)用，可用于指導(dǎo)線路布置、設(shè)備選型與安裝、行車組織等工作。01坐標(biāo)系統(tǒng)車輛限界和設(shè)備限界的坐標(biāo)值通常采用相對坐標(biāo)系，以線路中心線為基準(zhǔn)進(jìn)行定位。02坐標(biāo)值表示方法坐標(biāo)值一般采用三維坐標(biāo)表示法，包括X、Y、Z三個方向上的數(shù)值，以精確描述車輛限界和設(shè)備限界的空間位置。4.3車輛限界和設(shè)備限界坐標(biāo)值055建筑限界計算方法根據(jù)車輛輪廓尺寸、動態(tài)包絡(luò)線、安全余量等因素，綜合確定建筑限界尺寸。影響因素車輛類型、運(yùn)行速度、軌道類型、隧道或高架橋結(jié)構(gòu)形式等。建筑限界計算原則確?？缱絾诬壗煌ㄜ囕v在隧道、高架橋等建筑物內(nèi)部安全通行，同時考慮乘客舒適度、設(shè)備安裝和維護(hù)空間。5.1建筑限界的計算確保在緊急情況下，乘客能夠迅速、安全地疏散到安全區(qū)域。疏散通道設(shè)置原則根據(jù)乘客數(shù)量、疏散時間等因素，確定疏散通道的最小寬度和高度。疏散通道寬度和高度要求疏散通道的設(shè)置不得侵占建筑限界，確保車輛安全通行。疏散通道與建筑限界的關(guān)系5.2疏散通道軌道區(qū)管線設(shè)備布置原則在滿足跨座式單軌交通運(yùn)營需求的前提下，合理布置管線設(shè)備，減少對建筑限界的影響。管線設(shè)備類型包括供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)等。管線設(shè)備與建筑限界的協(xié)調(diào)在管線設(shè)備布置過程中，需要與建筑限界進(jìn)行協(xié)調(diào)，確保兩者之間的安全距離和空間需求。同時，還要考慮管線設(shè)備的維修和維護(hù)空間，以便于日常運(yùn)營和維護(hù)工作的進(jìn)行。5.3軌道區(qū)管線設(shè)備布置06本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明跨座式單軌交通指以單根軌道梁為支撐和導(dǎo)向，車輛跨坐于軌道梁之上運(yùn)行的城市軌道交通系統(tǒng)。限界指為保證跨座式單軌交通安全運(yùn)行，對車輛、設(shè)備、建筑物等所規(guī)定的輪廓尺寸線及空間范圍。術(shù)語和定義在本標(biāo)準(zhǔn)中，為了方便表述和閱讀，采用了一些縮略語，如“車輛限界”、“設(shè)備限界”、“建筑限界”等，分別代表跨座式單軌交通車輛、設(shè)備和建筑物的限界?？s略語本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了跨座式單軌交通限界的基本原則、制定方法、分類及技術(shù)要求等，適用于跨座式單軌交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)。在制定跨座式單軌交通限界時，應(yīng)綜合考慮車輛、設(shè)備、建筑物等因素，確保各系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)配合和安全運(yùn)行。同時，還應(yīng)考慮城市發(fā)展、環(huán)境保護(hù)等因素，促進(jìn)跨座式單軌交通與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)?？傮w要求車輛限界01規(guī)定了跨座式單軌交通車輛的輪廓尺寸線和空間范圍，包括車輛長度、寬度、高度等。在制定車輛限界時，應(yīng)充分考慮車輛運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性和舒適性等因素。設(shè)備限界02規(guī)定了跨座式單軌交通設(shè)備（如軌道梁、道岔、供電設(shè)備等）的輪廓尺寸線和空間范圍。在制定設(shè)備限界時，應(yīng)確保設(shè)備的安全運(yùn)行和維護(hù)方便，并考慮其對車輛運(yùn)行的影響。建筑限界03規(guī)定了跨座式單軌交通建筑物（如車站、車輛基地等）的輪廓尺寸線和空間范圍。在制定建筑限界時，應(yīng)充分考慮建筑物的功能需求、安全疏散等因素，并與車輛限界、設(shè)備限界相協(xié)調(diào)。具體技術(shù)要求07引用標(biāo)準(zhǔn)名錄GB50157-2013地鐵設(shè)計規(guī)范GB50490-2009城市軌道交通技術(shù)規(guī)范GB/T18787-2002鐵路電氣設(shè)備技術(shù)條件國家標(biāo)準(zhǔn)CJJ/T114-2007城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)CJ/T287-2008城市軌道交通列車噪聲限值和測量方法TB/T3104-2005鐵路機(jī)車車輛限界行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)注：以上列舉的標(biāo)準(zhǔn)僅為示例，實際引用標(biāo)準(zhǔn)可能因具體情況而有所不同，應(yīng)以實際發(fā)布的官方標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。同時，隨著技術(shù)的發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)的更新，應(yīng)及時關(guān)注最新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布和實施。DBJ51/T026-2017四川省城市軌道交通設(shè)計規(guī)范廣東省中運(yùn)量跨座式單軌交通運(yùn)營管理規(guī)范（具體編號待查）地方標(biāo)準(zhǔn)08編制說明城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重，跨座式單軌交通作為一種新型的城市軌道交通方式，具有占地面積小、建設(shè)周期短、運(yùn)營成本低等優(yōu)勢，逐漸受到廣泛關(guān)注。然而，跨座式單軌交通的建設(shè)和運(yùn)營涉及到多個專業(yè)領(lǐng)域，其中限界標(biāo)準(zhǔn)的制定是確保列車安全、高效運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。目前國內(nèi)外對于跨座式單軌交通限界標(biāo)準(zhǔn)的研究和實踐相對較少，缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系，因此編制本標(biāo)準(zhǔn)具有重要意義。編制背景03保障跨座式單軌交通列車運(yùn)行的安全性和可靠性，降低運(yùn)營成本和風(fēng)險。01明確跨座式單軌交通限界標(biāo)準(zhǔn)的基本原則和技術(shù)要求，為跨座式單軌交通的設(shè)計、建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)提供統(tǒng)一的依據(jù)。02促進(jìn)跨座式單軌交通技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展，提高城市軌道交通的整體水平和競爭力。編制目的組織專家和技術(shù)人員進(jìn)行多次研討和論證，確定本標(biāo)準(zhǔn)的基本框架和技術(shù)要求。征求相關(guān)單位和部門的意見和建議，對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行反復(fù)修改和完善，確保標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性和實用性。收集國內(nèi)外相關(guān)資料和文獻(xiàn)，對跨座式單軌交通限界標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進(jìn)行深入分析。編制過程

編制意