1+X 無(wú)人機(jī)考試題庫(kù)

1+X無(wú)人機(jī)考試題庫(kù)

1、同樣重量不同類型的動(dòng)力電池，容量最大的的是

A、銀氫電池

B、聚合物鋰電池

C、饃鎘電池

答案：B

答案解析：聚合物鋰電池比能量大。材料能達(dá)到理論值88%的比容量，即

同樣容量不同類型的電池，最輕的是聚合物鋰電池，同樣重量不同類型的電池,

容量最大的是聚合物鋰電池；

2、多旋翼無(wú)人機(jī)要實(shí)現(xiàn)在懸停中向右偏航,不同螺旋槳應(yīng)如何變化？

A、逆時(shí)針減速，順時(shí)針加速

B、逆時(shí)針加速，順時(shí)針減速

C、機(jī)體軸左邊螺旋槳加速,右邊螺旋槳減速

答案：B

3、部分多軸飛行器螺旋槳根部標(biāo)有“CCW”字樣，其意義為

A、此螺旋槳由CCW公司生產(chǎn)

B、此螺旋槳為頂視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

C、此螺旋槳為頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

答案：B

答案解析：正槳：頂視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，用CCW表示。

4、一般民用無(wú)人機(jī)所使用遙控器的頻率

A、2.4ZHZ

B、2.4GHZ

C、2.4WHZ

答案：B

5、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱易出現(xiàn)在下列哪種過(guò)程中

A、巡航

B、下降

C、長(zhǎng)時(shí)間爬升

答案：C

6、監(jiān)視系統(tǒng)獲取民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行信息的方式包括

A、兩者都有

B、被動(dòng)反饋系統(tǒng)，是指航空器被雷達(dá)、ADS-B系統(tǒng)、北斗等手段從地面

進(jìn)行監(jiān)視的系統(tǒng)，該反饋信息不經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)人

C、主動(dòng)反饋系統(tǒng)，是指運(yùn)營(yíng)人主動(dòng)將航空器的運(yùn)行信息發(fā)送給監(jiān)視系統(tǒng)

答案：A

7、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是

A、著陸滑跑中，按正常時(shí)機(jī)剎車即可

B、著陸滑跑中，應(yīng)延后剎車，以免滑跑距離過(guò)短

C、著陸滑跑中，應(yīng)及時(shí)剎車，以免滑跑距離過(guò)長(zhǎng)

答案：C

8、流體的連續(xù)性方程

A、適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流

B、只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流

C、只適用于理想流動(dòng)

答案：C

答案解析：連續(xù)性方程前提是理想流體

9、32華氏度是0攝氏度，那么59華氏度是多少攝氏度？

A、0攝氏度

B、27攝氏度

C、15攝氏度

答案：C

10、使用多軸飛行器，航拍過(guò)程中，必須緊急返航的情況是

A、距離過(guò)遠(yuǎn)，高度過(guò)高，超出視線范圍

B、監(jiān)視器顯示無(wú)人機(jī)電池電量過(guò)低

C、圖傳監(jiān)視器有干擾不穩(wěn)定

答案：B

答案解析：電池低電量告警時(shí)，必須緊急返航

11、下面關(guān)于多軸旋翼的說(shuō)法的是

A、旋翼的基本功能是產(chǎn)生拉力

B、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力

C、本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把電動(dòng)機(jī)傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換

成旋翼拉力

答案：B

答案解析：旋翼安裝在多旋翼的上部，利用的是拉力

12、高空空域是指標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓多少米（不含）以上的空域？

A、7000米

B、8000米，

C、6000米

答案：C

13、以下關(guān)于舵面遙控（純手動(dòng)）、姿態(tài)遙控、人工修正（即GPS模式）

說(shuō)法不正確的是

A、舵面遙控模式下，飛控內(nèi)外回路都不參與工作

B、人工修正模式下，飛控內(nèi)外回路都參與工作

C、姿態(tài)遙控模式下，飛控內(nèi)回路不參與工作，外回路參與工作提供位置

信息

答案：C

14、遙控器用戶名在以下哪個(gè)中調(diào)節(jié)

A、MOL

B、SYS

C、LNK

答案：B

15、無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起襟翼，駕駛員需

A、增加油門以保持空速

B、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作

C、減小油門以保持空速

答案：C

16、在融合空域運(yùn)行的xn級(jí)別無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直升

機(jī)等級(jí)的

A、商照

B、私照

C、商照和儀表等級(jí)

答案：c

17、_____主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)目標(biāo)的標(biāo)注，如建筑物、禁飛區(qū)、人

口密集區(qū)等易影響飛行安全的區(qū)域

A、場(chǎng)地標(biāo)注

B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注

C、警示標(biāo)注

答案：C

18、下列哪種方式有可能會(huì)提高多軸飛行器的載重

A、電機(jī)功率不變，槳葉直徑變大且槳葉總距變大

B、槳葉總距不變，電機(jī)功率變大且槳葉直徑變大

C、槳葉直徑不變，電機(jī)功率變小且槳葉總距變小

答案：B

答案解析：電機(jī)功率要與槳匹配，選項(xiàng)A不一定能增大載重，選項(xiàng)C顯然

不對(duì)，選B.

19、發(fā)生在低層的風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器的起降，將發(fā)生在這一氣層中的

風(fēng)切變稱為低空風(fēng)切變，低空風(fēng)切變距地面一般約

A、800米

B、300米

C、600米

答案：C

答案解析：低空風(fēng)切變：在高度600米以下的風(fēng)切變。

20、流管中空氣的動(dòng)壓

A、與空氣速度和空氣密度成正比

B、僅與空氣密度成正比

C、與空氣速度平方和空氣密度成正比

答案：C

答案解析：動(dòng)壓的公式

21、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)下工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，易帶來(lái)的主要危害是：

A、氣缸頭溫度過(guò)高

B、滑油消耗量過(guò)大

C、電嘴掛油積炭

答案：c

22、懸停狀態(tài)下，多軸飛行器單個(gè)旋翼形成

A、倒錐體

B、正錐體

C、平面

答案：A

答案解析：多軸飛行器單個(gè)旋翼形成倒錐體，參考理論課程中的圖片

23、一般來(lái)說(shuō)，油動(dòng)民用無(wú)人機(jī)與電動(dòng)民用無(wú)人機(jī)在冬天飛行

A、油動(dòng)航時(shí)比夏天短；電動(dòng)航時(shí)比夏天長(zhǎng)

B、油動(dòng)航時(shí)比夏天長(zhǎng)；電動(dòng)航時(shí)也比夏天長(zhǎng)

C、油動(dòng)航時(shí)比夏天長(zhǎng)；電動(dòng)航時(shí)比夏天短

答案：C

24、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是

A、拉平后，速度增大加快，平飄距離縮短

B、拉平后，速度減小加快，平飄距離縮短

C、拉平后，速度減小加快，平飄距離增長(zhǎng)

答案：B

25、lOOOOmAh電池1A充電，充電倍率是多少

A、1.0C

B、0.1C

C、10C

答案：B

26、空速明顯大于地速的原因

A、逆風(fēng)

B、順風(fēng)

C、無(wú)風(fēng)

答案：A

27、在風(fēng)中全馬力飛行的固定翼民用無(wú)人機(jī)

A、順風(fēng)飛行時(shí)空速較大

B、逆風(fēng)飛行時(shí)空速較大

C、順風(fēng)逆風(fēng)空速相同

答案：c

28、無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書頒發(fā)給飛機(jī)所有者作為注冊(cè)證明

A、存放備查

B、隨時(shí)隨機(jī)攜帶

C、作為售出證明

答案：B

29、無(wú)人機(jī)能獲得平飛航時(shí)最長(zhǎng)的速度是

A、飛機(jī)平飛所需速度

B、飛機(jī)平飛最大速度

C、飛機(jī)平飛有利速度

答案：C

答案解析：平飛有利速度定義

30、在渦阻力等于其他阻力和的地方

A、阻力達(dá)到最小值

B、阻力達(dá)到極小值

C、阻力達(dá)到極大值

答案：A

答案解析：在渦阻力等于其他阻力和的地方阻力達(dá)到最小值

31、在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)

A、隨高度增加而減小

B、隨高度增加而增加

C、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變

答案：A

答案解析：大氣層內(nèi)大氣壓強(qiáng)隨高度增加而減小

32、以下關(guān)于舵面遙控（純手動(dòng)）、姿態(tài)通控、人工修正（即GPS模式）說(shuō)法

不正確的是？

A、舵面遙控模式下,飛控內(nèi)外回路都不參與工作

B、人工修正模式下，飛控內(nèi)外回路都參與工作

C、姿態(tài)遙控模式下，飛控內(nèi)回路不參與工作，外回路參與工作提供位置信

答案：C

33、就任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)具備的功能而言，任務(wù)規(guī)劃可包含航跡規(guī)劃、任務(wù)分

配規(guī)劃、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃和系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃等，其中是任務(wù)規(guī)劃

的主體和核心

A、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃

B、任務(wù)分配規(guī)劃

C、航跡規(guī)劃

答案：C

34、對(duì)流層的主要特征，哪個(gè)正確？

A、空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合

B、氣溫、濕度的水平分布均勻

C、氣溫隨高度不變

答案：A

答案解析：對(duì)流層因?yàn)榭諝庥袕?qiáng)烈的對(duì)流運(yùn)動(dòng)而得名，因此空氣中具有強(qiáng)

烈的垂直混合。

35、流體的伯努利定理

A、適用于粘性的理想流體

B、適用于不可壓縮的理想流體

C、適用于不可壓縮的粘性流體

答案：B

答案解析：伯努利定理的使用條件是針對(duì)理想流體

36、重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性

A、變強(qiáng)

B、保持不變

C、減弱

答案：C

答案解析：重心靠后，離焦點(diǎn)近，縱向安定性減弱，如果重心后移的焦點(diǎn)

之后，則飛機(jī)縱向不穩(wěn)定了

37、某活塞式化油器發(fā)動(dòng)機(jī)增加油門時(shí)熄火則應(yīng)

A、調(diào)整低速油針

B、飛行時(shí)不加油門

C、調(diào)整高速油針

答案：c

38、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門過(guò)晚、過(guò)細(xì)，速度減小慢，使拉平時(shí)的速

度大，飛機(jī)下沉慢

A、容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較小

B、對(duì)飛機(jī)無(wú)影響

C、容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較大

答案：A

39、對(duì)于無(wú)人機(jī)關(guān)鍵性能，無(wú)人機(jī)駕駛員

A、視情況了解

B、必須了解

C、不必了解

答案：B

40、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果飛機(jī)處于逆?zhèn)蕊L(fēng)時(shí)

A、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前

B、地速減小，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后

C、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后

答案：B

41、以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大

A、30000mAh,5C

B、20000mAh,5C

C、2Ah,30C

答案：A

答案解析：兩項(xiàng)相乘，A最大

42、相對(duì)濕度，是指：

A、空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比

B、空氣中水分占空氣總量的百分比

C、空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比

答案：A

答案解析：概念，加強(qiáng)記憶

43、飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象，飛機(jī)積冰主要

分為三大種

A、堅(jiān)冰、松冰、霜冰

B、明冰、毛冰、白冰

C、冰、霧淞、霜

答案：C

答案解析：飛機(jī)積冰主要分為三大種：冰，霧淞，霜。

44、n級(jí)別無(wú)人機(jī)指：

A、1.5公斤V空機(jī)質(zhì)量44kg,1.5公斤〈起飛全重W7kg,超視距運(yùn)行的

B、1.5公斤〈空機(jī)質(zhì)量W7kg,1.5公斤〈起飛全重5kg

C、1.5公斤〈空機(jī)質(zhì)量44kg,1.5公斤〈起飛全重W7kg,視距內(nèi)運(yùn)行的

答案：C

45、下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)

A、共軸雙旋翼式

B、自轉(zhuǎn)旋翼式

C、多軸飛行器

答案：B

答案解析：多旋翼飛行器也稱多軸飛行器，是一種具有三個(gè)及以上旋翼軸

的特殊直升機(jī)。自轉(zhuǎn)旋翼式飛行器不是以旋翼為主要?jiǎng)恿C(jī)構(gòu)，不是直升機(jī)

46、下列情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理？

A、在融合空域運(yùn)行的XII級(jí)別無(wú)人機(jī)

B、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)

C、在融合空域運(yùn)行的IV級(jí)別無(wú)人機(jī)

答案：A

47、某多軸電機(jī)標(biāo)有500KV字樣，意義是指

A、電機(jī)最大耐壓500KV

B、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

C、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

答案：C

答案解析：KV值的定義，加強(qiáng)記憶

48、對(duì)流層的高度.在地球中緯度地區(qū)約為

A、11公里

B、16公里

C、8公里

答案：A

答案解析：對(duì)流層在不同緯度高度不同，在中緯度地區(qū)約我n公里

49、氣體的壓力P、密度p、溫度T三者之間的變化關(guān)系是（R為理想氣體

常數(shù)）

A、T=PRp

B、P=Rp/T

C、P=RpT

答案：C

答案解析：大氣狀態(tài)方程P=pRT

50、一個(gè)平滑流動(dòng)或流線型流動(dòng)里面的空氣微團(tuán)，接近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)

A、會(huì)減速

B、會(huì)加速

C、速度不變

答案：B

答案解析：能量守恒，靜壓降低，動(dòng)能升高，速度增加

51、無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)的有效途徑，它在很大程度上決定了無(wú)

人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的效率。

A、航跡規(guī)劃與自主導(dǎo)航

B、飛行任務(wù)與載荷匹配

C、自主導(dǎo)航與飛行控制

答案：C

52、GPS的3個(gè)主要功能

A、高度速度經(jīng)緯度

B、高度速度（地速）位置

C、高度速度（空速）位置

答案：B

53、起落航線飛行開(kāi)始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于：

A、50米

B、150米

C、100米

答案：c

54、無(wú)人機(jī)駕駛員遙控?zé)o人機(jī)起飛滑跑描述正確的是

A、將油門迅速推至大車，等飛機(jī)速度積累到足夠使其自動(dòng)起飛

B、逐漸將油門推至大車并在速度達(dá)到起飛速度時(shí)柔和拉桿起飛

C、迅速將油門推至大車并快速拉桿起飛

答案：B

55、無(wú)人機(jī)配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置

A、發(fā)動(dòng)機(jī)

B、氣動(dòng)焦點(diǎn)

C、重心

答案：C

答案解析：無(wú)人機(jī)配平主要看的是重心。

56、多軸飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，更接近于

A、風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片

B、直升機(jī)旋翼

C、固定翼飛機(jī)螺旋槳

答案：C

答案解析：多軸飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，更接近于固定翼飛機(jī)螺旋槳

57、飛行場(chǎng)當(dāng)?shù)貧鉁氐淖兓?，主要?huì)影響以下哪種無(wú)人機(jī)的傳感器

A、磁羅盤

B、速率陀螺

C、氣壓高度計(jì)

答案：C

58、要想飛機(jī)飛行更穩(wěn)定，負(fù)載應(yīng)

A、靠近重心安裝

B、盡量向下遠(yuǎn)離重心位置安裝

C、盡量向上遠(yuǎn)離重心位置安裝

答案：A

59、無(wú)人的發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了

A、保證爬升、下降及其它特殊情況下的正常供油

B、保證大速度巡航的用油

C、減少油箱的剩余燃油

答案：A

答案解析：在壓力不足時(shí)可提供增壓，保證正常供油。

60、飛機(jī)外表面的冰霜雪等：

A、會(huì)出現(xiàn)指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)

B、會(huì)使外表面變的粗糙，增加阻力，減少升力

C、會(huì)引起飛機(jī)操縱效能增加

答案：B

答案解析：不會(huì)出現(xiàn)指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)，會(huì)引起飛機(jī)操縱效能降低。

61、_____主要是制定無(wú)人機(jī)飛行任務(wù)、完成無(wú)人機(jī)載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用,

指揮中心/數(shù)據(jù)處理中心一般都是通過(guò)無(wú)人機(jī)控制站等間接地實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)的控

制和數(shù)據(jù)接收。

A、無(wú)人機(jī)控制站

B、指揮處理中心

C、載荷控制站

答案：B

答案解析：無(wú)人機(jī)控制站：由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和

通信指揮等組成。載荷控制站不能進(jìn)行飛行控制，只能控制機(jī)載任務(wù)設(shè)備。

62、衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是積雨云特征？

A、無(wú)論可見(jiàn)光還是紅外云圖，積雨云的色調(diào)最白

B、積雨云的尺度相差不大。一般，初生的較小，成熟的較大

C、在衛(wèi)星圖像上的積雨云常是幾個(gè)雷暴單體的集合

答案：B

答案解析：在衛(wèi)星圖像上的積雨云常是幾個(gè)雷暴單體的集合無(wú)論可見(jiàn)光還

是紅外云圖，積雨云的色調(diào)最白積雨云的尺度相差很大。一般，初生的較小，

成熟的較大

63、從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人違反本條例規(guī)定，下列哪些情形

下，由有關(guān)部門按照職責(zé)分工責(zé)令改正，給予警告；情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬(wàn)元以

上10萬(wàn)元以下罰款，并可給予責(zé)令停飛1個(gè)月至3個(gè)月、暫扣直至吊銷經(jīng)營(yíng)

許可證、飛行執(zhí)照的處罰；造成重大事故或者嚴(yán)重后果的，依照刑法關(guān)于重大

飛行事故罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任：①未經(jīng)批準(zhǔn)擅自飛行的；

②未按批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃飛行的；③不及時(shí)報(bào)告或者漏報(bào)飛行動(dòng)態(tài)的；④未經(jīng)批

準(zhǔn)飛入空中限制區(qū)、空中危險(xiǎn)區(qū)的

A、①②④

B、①③④

C、①②③④

答案：C

64、下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的

A、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力

B、干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力

C、干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的

答案：B

答案解析：A.是干擾阻力C.是誘導(dǎo)阻力

65、影響升力的因素

A、都是

B、飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度

C、CL

答案：A

答案解析：升力公式

66、對(duì)于涉及酒精或藥物的違禁行為處罰的人員，自其違禁行為發(fā)生之日

起（）內(nèi)，局方將不接受該人員提出的任何按本規(guī)則頒發(fā)執(zhí)照或等級(jí)的申請(qǐng)

A、半年

B、一年

C、兩年

答案：B

67、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門過(guò)早、過(guò)粗，速度減小快，使拉平時(shí)的速

度小，飛機(jī)下沉快

A、容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較大

B、對(duì)飛機(jī)無(wú)影響

C、容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較小

答案：A

68、一架4軸飛行器，在其他任何設(shè)備都不更換的前提下，安裝了4個(gè)大

得多的螺旋槳，下面說(shuō)法不一定正確的是

A、升力變大

B、轉(zhuǎn)速變慢

C、槳盤載荷變小

答案：A

答案解析：不匹配，升力不一定增大

69、懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向左移動(dòng)

A、縱軸右側(cè)的螺旋槳加速，縱軸左側(cè)的螺旋槳減速

B、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速

C、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速

答案：A

答案解析：實(shí)現(xiàn)向左移動(dòng)則縱軸右側(cè)的螺旋槳加速，縱軸左側(cè)的螺旋槳減

速。

70、是在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際的飛行情況和環(huán)境的變化制

定出一條可分航跡，包括對(duì)預(yù)先規(guī)劃的修改，以及選擇應(yīng)急的方案，其特點(diǎn)是

約束和飛行環(huán)境實(shí)時(shí)變化，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需綜合考量威脅、航程、約束等多種

條件，采用_____生成飛行器的安全飛行航跡，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需具備較強(qiáng)的信

息處理能力并具有一定的輔助決策能力。

A、預(yù)先規(guī)劃，最優(yōu)航跡規(guī)劃算法

B、航跡規(guī)劃，最短航跡規(guī)劃算法

C、實(shí)時(shí)規(guī)劃，快速航跡規(guī)劃算法

答案：C

71、飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾，時(shí)而右滾，同時(shí)伴隨機(jī)頭時(shí)而左

偏，時(shí)而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明

A、飛機(jī)進(jìn)入了螺旋

B、飛機(jī)進(jìn)入了失速

C、飛機(jī)進(jìn)入了飄擺（荷蘭滾）

答案：C

答案解析：荷蘭滾的狀態(tài)

72、下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說(shuō)法是正確的

A、把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型，可以減小誘導(dǎo)阻力

B、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮，可以減小誘導(dǎo)阻力

C、增大機(jī)翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力

答案：C

答案解析：流線型：壓差阻力；整流包皮：干擾阻力；增大展弦比：誘導(dǎo)

阻力

73、下面關(guān)于山谷風(fēng)的敘述正確的是（）

A、氣流越山而過(guò)，稱為山風(fēng)

B、山谷風(fēng)是由于海陸差異而形成的熱力環(huán)流

C、白天風(fēng)由山谷吹向山坡

答案：C

答案解析：山谷風(fēng)是因山坡和谷地上空大氣的熱力變化不同而引起。白天

受太陽(yáng)照射山坡溫度高，山谷溫度低，熱空氣上升，風(fēng)由山谷吹向山坡。

74、在鋒面經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)時(shí)，要特別注意的是：

A、可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣

B、可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變

C、雨層云中的連續(xù)性小雨

答案：B

答案解析：無(wú)論是冷鋒、暖鋒或錮囚鋒均可產(chǎn)生低空風(fēng)切變。

75、焦點(diǎn)在重心之后，焦點(diǎn)位置向后移

A、減小縱向穩(wěn)定性

B、提高縱向操縱性

C、增加縱向穩(wěn)定性

答案：C

答案解析：飛機(jī)重心位于焦點(diǎn)前面，則飛機(jī)縱向穩(wěn)定，距離越大，穩(wěn)定性

越強(qiáng)。參見(jiàn)飛行原理一章

76、常規(guī)布局的飛機(jī)，平尾升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的

.力矩。

A、下俯

B、上仰

C、偏轉(zhuǎn)

答案：B

答案解析：正常布局的飛機(jī)，重心是在焦點(diǎn)前面的，飛機(jī)所受重力、升力、

平尾升力有點(diǎn)類似于秤的結(jié)構(gòu)，重心是秤盤，機(jī)翼是提手，平尾是秤蛇，所以

平尾的力是向下的，對(duì)于重心的作用就是使機(jī)頭向上

77、槳螺旋槳的主要技術(shù)參數(shù)有哪些

A、直徑，螺距，材料

B、直徑，螺距，槳葉數(shù)

C、直徑，螺距，槳葉數(shù)材料

答案：C

78、遙控器、圖傳、地面站與飛行器之間數(shù)據(jù)鏈路分別是：

A、上行鏈路、下行鏈路、上行鏈路

B、上行鏈路、下行鏈路、上下行鏈路并存

C、下行鏈路、下行鏈路、上行鏈路

答案：B

79、圖元標(biāo)注主要包括以下三方面信息

A、場(chǎng)地標(biāo)注、警示標(biāo)注、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注

B、航程標(biāo)注、航時(shí)標(biāo)注、任務(wù)類型標(biāo)注

C、坐標(biāo)標(biāo)注、航向標(biāo)注、載荷任務(wù)標(biāo)注

答案：A

80、飛機(jī)著陸時(shí)使用后緣襟翼的作用是

A、增加飛機(jī)的升力

B、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性

C、提高飛機(jī)的操縱靈敏性

答案：A

答案解析：后緣襟翼主要是增升裝置

81、無(wú)人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛行器將繞

A、橫軸運(yùn)動(dòng)

B、縱軸運(yùn)動(dòng)

C、立軸運(yùn)動(dòng)

答案：C

答案解析：方向舵控制航向運(yùn)動(dòng)，繞立軸運(yùn)動(dòng)

82、表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)翼相比

A、同迎角下升力系數(shù)相同，阻力系數(shù)加大

B、相同升力系數(shù)時(shí)其迎角減小

C、最大升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增大

答案：C

答案解析：阻力系數(shù)增大，分離點(diǎn)前移，最大升力系數(shù)下降

83、請(qǐng)選擇出以下哪一只螺旋槳升力最大？

A、15x4（四葉螺旋槳）

B、18x7（兩葉螺旋槳）

C、16x4.5（三葉螺旋槳）

答案：B

84、三大氣象要素為：

A、氣溫、風(fēng)和云

B、風(fēng)、云和降水

C、氣溫、氣壓和空氣濕度

答案：C

答案解析：本題需注意“氣象要素”。

85、多軸飛行器懸停轉(zhuǎn)向和以10km/h速度前飛轉(zhuǎn)向中

A、橫滾角不同

B、橫滾角不確定

C、橫滾角相同

答案：A

答案解析：懸停轉(zhuǎn)向，滾轉(zhuǎn)角為零，飛行轉(zhuǎn)向多軸靠滾轉(zhuǎn)一定角度實(shí)現(xiàn)，

有一定滾轉(zhuǎn)角，所以兩種情況下滾轉(zhuǎn)角不同

86、民用無(wú)人機(jī)駕駛員多旋翼類別視距內(nèi)等級(jí)申請(qǐng)人必須具有不少于多少

小時(shí)的帶飛訓(xùn)練時(shí)間

A、44

B、15

C、10

答案：C

87、民用無(wú)人機(jī)的空機(jī)重量包含：

A、不包含載荷的無(wú)人機(jī)重量

B、不包含載荷、電池和燃料的無(wú)人機(jī)重量

C、不包含載荷、燃料的無(wú)人機(jī)重量

答案：A

88、飛行的組織與實(shí)施包括

A、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)三個(gè)階段

B、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行準(zhǔn)備和飛行實(shí)施三個(gè)階段

C、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)四個(gè)階段

答案：C

89、一般來(lái)講，多旋翼飛行器在地面風(fēng)速大于一級(jí)時(shí)作業(yè)，會(huì)對(duì)飛行器

安全和拍攝穩(wěn)定有影響

A、2級(jí)

B、6級(jí)

C、4級(jí)

答案：C

90、連續(xù)性原理指的是

A、由于質(zhì)量守恒定律，同一流管單位時(shí)間內(nèi)流經(jīng)不同橫截面的流體質(zhì)量

一定

B、由于質(zhì)量守恒定律，同一流體橫截面積大的地方靜壓更小

C、由于質(zhì)量守恒定律，同一流體橫截面積大的地方流速更快

答案：A

91、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油在哪里噴射？

A、進(jìn)氣口

B、點(diǎn)火位置

C、排氣口

答案：A

92、通過(guò)