發(fā)電車乘務(wù)員考試真題

發(fā)電車乘務(wù)員考試真題

1、填空題同步發(fā)電機(jī)帶純電感性負(fù)載時，是縱軸去磁

電樞反應(yīng)使主磁場OO

答案：削弱

2、問答題制動梁在什么情況下須進(jìn)行拉力試驗(yàn)？其標(biāo)準(zhǔn)有何規(guī)

定？

答案：制動梁經(jīng)調(diào)修、補(bǔ)強(qiáng)或更換槽鋼、弓形桿、梁體時，須進(jìn)行

88.26KN的拉力試驗(yàn)，保壓Imin,裂紋或永久變形時修理或更換。

3、單選MTU發(fā)動機(jī)機(jī)油油面過高會使廢氣中帶()o

A.白煙

B.黑煙

C.蘭煙

D.紅煙

答案：C

4、填空題毛細(xì)管節(jié)流的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，無運(yùn)動部件且()o

答案：高低壓易平衡

5、單選有一變壓比為2的變壓器，如在次級上接50歐姆的電阻,

則變壓器的輸入阻抗為()歐姆。

A、200

B、25

C、100

D、12.5

答案：A

6、填空題()保護(hù)可以防止斷電后，電源突然恢復(fù)，造成電動機(jī)

自行起動。

答案：失壓

7、單選對于電路的任一閉合回路，從回路任一點(diǎn)出發(fā)，沿回路繞

行一周，電位上升之和()電位下降之和。

A、不等于

B、大于

C、小于

D、等于

答案：D

8、填空題車輛段內(nèi)的車輛檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，線路

縱斷面的坡度不得超過()O

答案：1%0

9、問答題電機(jī)繞組為什么要浸漆？浸漆處理后對繞組有什么好

處？

答案：電機(jī)繞組做浸漆處理，目的是為了讓絕緣漆浸透到絕緣材料和

電磁導(dǎo)線間，以及繞組和鐵心之間，在其表面形成漆膜，以增強(qiáng)絕緣

能力，提高絕緣質(zhì)量。

具體來講，浸漆的好處有：

⑴使繞組的耐潮性提高；

⑵改善電機(jī)的散熱能力；

⑶提高電機(jī)繞組的機(jī)械強(qiáng)度和電氣強(qiáng)度。

10、問答題客車轉(zhuǎn)向架組裝時，對搖枕吊、搖枕吊銷及搖枕吊軸有

何技術(shù)要求？

答案：要求如下：

(1)搖枕吊、搖吊銷及吊軸必須經(jīng)磁力探傷，并涂打探傷合格鋼?。?/p>

(2)各配合之軸、孔尺寸須符合圖紙或檢修規(guī)程磨耗限度的規(guī)定，

磨耗之吊軸軸頸及吊銷應(yīng)消除突變性平臺并使之圓滑過渡；

(3)同一構(gòu)架之四搖枕吊長度必須選配，組裝后其上下承載磨耗面

之距離差：新造車不大于2nim,廠、段修車分別不大于3mm和5mln；

(4)轉(zhuǎn)向架組裝落成后，要求搖枕吊內(nèi)側(cè)面吊軸頸內(nèi)側(cè)面有不大

1.5mm的間隙。

11、問答題如何正確使用鉤舌內(nèi)側(cè)S面樣板？

答案：以鉤舌腕部為基準(zhǔn)面，將S面樣板外弧貼靠鉤舌內(nèi)腕，檢查鉤

舌牽引弧面和鉤舌鼻部外弧是否和樣板密貼。

12、問答題怎樣選用自動空氣開關(guān)？

答案：⑴根據(jù)電氣裝置的要求確定自動空氣開關(guān)的類型。

⑵根據(jù)線路對保護(hù)的要求，選擇自動空氣開關(guān)的保護(hù)特性。

⑶根據(jù)電網(wǎng)中可能出現(xiàn)的最大短路電流來選擇其極限分?jǐn)嗄芰Α?/p>

⑷根據(jù)電網(wǎng)的額定電壓和額定電流確定空氣開關(guān)的額定電壓和額定

電流。

⑸初步確定自動空氣開關(guān)的類型和等級以后，還要和其上、下級開關(guān)

的保護(hù)特性協(xié)調(diào)配合，從總體上滿足系統(tǒng)對保護(hù)特性的要求。

13、單選在直流電路中，當(dāng)負(fù)載獲得最大功率時，電源的效率為()。

A、30%

B、50%

C、80%

D、100%

答案：B

14、單選客車同一轉(zhuǎn)向架旁承游間左右之和為()mm。

A.2?4

B.2?6

C.3?4

D.3?6

答案：B

15、填空題防滑器系統(tǒng)能夠充分利用粘著力，從而獲得理想的制動

距離，并防止輪對()。

答案：抱死及損壞

16、單選車、發(fā)電車火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損需要換修的面積達(dá)()m2

的構(gòu)成車輛大破條件。

A.10

B.20

C.30

D.40

答案：B

17、填空題柴油機(jī)增壓方式可分為機(jī)械增壓、()、復(fù)合增壓三種

方式。

答案：廢氣渦輪增壓

18、單選柴油機(jī)活塞環(huán)間隙的作用是防止活塞環(huán)()而卡死在氣缸

中。

A.受冷收縮

B.受熱膨脹

C.受壓變形

D.扭曲變形

答案：B

19、填空題柴油機(jī)油底殼里的標(biāo)尺的下刻線表示機(jī)油水平面的()

高度.

答案：危險

20、問答題簡述現(xiàn)車鉤緩裝置組裝的作業(yè)過程？

答案：現(xiàn)車鉤緩裝置組裝的作業(yè)過程如下：

(1)將車鉤、緩沖器及鉤尾框組成推至車底，對準(zhǔn)牽引梁兩從板座

之間開始頂鋪，將其裝入牽引梁中，安裝鉤尾框托板及車鉤托梁和磨

耗板。

(2)用扳手緊固鉤尾框托板和鉤體托梁螺栓，緊固鉤尾銷螺栓，穿

入04mm開口銷并卷起，鉤體托梁螺栓須安裝背母和§4mm開口銷，

雙向劈開角度為60°?70。，鉤尾框托板螺栓須安裝彈簧墊圈。

(3)組裝提鉤鏈，組裝各部開口銷并劈開。鉤提桿鏈松余量及鉤提

桿左右移動量須符合要求，鉤提桿與馬蹄環(huán)間須轉(zhuǎn)動靈活。

21、填空題KTA19-G2型柴油機(jī)正常冷卻水溫度范圍是()。

答案：74-91℃

22、問答題柴油機(jī)正常起動需具備哪些必要條件？

答案：⑴要有足夠的起動轉(zhuǎn)速，一般為250?300r/min；

⑵氣缸壓縮過程終了時，燃燒室溫度必須高于柴油的自燃溫度；

⑶供油系統(tǒng)在適當(dāng)時刻向氣缸中供應(yīng)霧化良好且足夠量的柴油；

⑷氣缸中具有供柴油燃燒所需的充足空氣量。

23、單選在直流電動機(jī)各種制動方法中，最經(jīng)濟(jì)的制動方法是（）。

A、機(jī)械制動

B、反饋制動

C、能耗制動

D、反接制動

答案：B

24、填空題直流電橋電路平衡的條件是電橋相對橋臂電阻的（）相

等。

答案：乘積

25、問答題發(fā)電機(jī)中的電抗器有什么作用？

答案：（1）在發(fā)電機(jī)空載建立電壓時，通過電抗器把發(fā)電機(jī)電壓升

至額定值。

（2）在帶負(fù)載時電抗器與變流器一起作用，穩(wěn)定發(fā)電機(jī)的工作電壓。

26、填空題大小和方向隨（）做周期性變化且平均值為0的電動勢、

電壓電流統(tǒng)稱為交流電。

答案：時間

27、一單選柴油機(jī)常用機(jī)油泵有轉(zhuǎn)子式和（）兩種。

A、離心式

B、向心式

C、往復(fù)式

D、齒輪式

答案：D

28、單選發(fā)電車承修單位要全面推行（）制度。

A.定責(zé)檢修

B.定量檢修

C.記時檢修

D.記名檢修

答案：D

29、問答題蓄電池在日常使用中要注意什么？

答案：⑴定期檢查電解液液面高度并及時補(bǔ)充，若電解液泄漏時，應(yīng)

加入密度相同的電解液；因蒸發(fā)而使電解液面降低時，應(yīng)添加蒸儲水。

⑵保持通氣孔暢通。

⑶保持蓄電池清潔干燥，接柱與接線頭的接觸面要清潔，連接必須牢

固，裝緊后在外表涂一層凡士林或黃油，以防接柱被腐蝕。

⑷使用起動電動機(jī)的時間不宜過長，在冬季更要使蓄電池充足電。

⑸防止蓄電池長時間大電流放電，當(dāng)單格電壓降至L8V或電解液密

度降至1.17g/cm3時，應(yīng)重新充電。

⑹放電告終的蓄電池，應(yīng)盡快進(jìn)行正常充電，最遲不得超過2h。

⑺蓄電池上不準(zhǔn)堆放任何工具或金屬物，不得把蓄電池放置在高溫或

潮濕的場所。

30、問答題《技規(guī)》對動車組定期檢修是如何規(guī)定的？

答案：動車組實(shí)行以走行公里為主的定期檢修，檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),

按鐵道部檢修規(guī)程執(zhí)行。

發(fā)電車乘務(wù)員

1、單選三相異步電動機(jī)的轉(zhuǎn)速，與()無關(guān)。

A、電機(jī)重量

B、電源頻率

C、電機(jī)極對數(shù)

D、電動機(jī)的轉(zhuǎn)差率

答案：A

2、單選CUMS柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)冷卻水適宜溫度()o

A.73?90℃

B.74?91℃

C.75?92℃

D.74?93℃

答案：B

3、單選KTA19-G2柴油機(jī)在運(yùn)行中油底殼進(jìn)水時，應(yīng)立即卸載停機(jī)，

并關(guān)閉該機(jī)組的()，啟用備用機(jī)組送電。

A.進(jìn)油閥

B.出油閥

C.進(jìn)水閥

D.出水閥

答案：C

4、問答題貨車檢修中發(fā)現(xiàn)標(biāo)簽丟失或損壞時應(yīng)如何處理？

答案：明確車種、車型、車號及車體標(biāo)記定檢信息，并加蓋單位及駐

段車輛驗(yàn)收室公章，電傳報部，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)授權(quán)后補(bǔ)裝標(biāo)簽。

5、單選發(fā)電車中修修竣后要進(jìn)行整車動態(tài)交驗(yàn)，機(jī)組的動態(tài)加載

負(fù)載不低于額定值的()，并認(rèn)真填寫交驗(yàn)記錄。

A.0.65

B.0.75

C.0.85

D.0.95

答案：c

6、填空題發(fā)電車終到檢查柴油發(fā)電機(jī)組，無“三漏”是指（）水、

氣。

答案：油

7、填空題發(fā)電車乘務(wù)員作業(yè)分工執(zhí)行（）管理制度之規(guī)定。

答案：空調(diào)發(fā)電車

8、問答題簡述緩沖器段修主要工序？

答案：（1）2號緩沖器段修主要工序如下：分解一清洗一檢測一焊

修一組裝一檢測一存放。

（2）ST型緩沖器段修主要工序如下:外觀檢查一分解一檢測一焊修、

磨修一組裝一檢測一壓噸試驗(yàn)一涂打標(biāo)記->存放。

9、單選為了保證輸出電壓的恒定，交-直流供電裝置中設(shè)置了（）

自動調(diào)整裝置。

A.電流

B.電壓

C.電源

D.負(fù)載

答案：B

10、填空題自動空氣開關(guān)有（）、動作時間、保護(hù)特性、電氣壽命

和機(jī)械壽命四項(xiàng)特性指標(biāo)。

答案：極限分?jǐn)嗄芰?/p>

11、問答題交叉支撐裝置應(yīng)檢查哪些部位？

答案：交叉支撐裝置應(yīng)檢查的部位為：端頭螺栓（母）、雙耳防松墊

圈、軸向橡膠墊、橡膠錐套（轉(zhuǎn)K1型）、交叉桿桿體（重點(diǎn)是壓型

處和環(huán)焊處）、蓋板（扣板）、連接螺母及蓋板（扣板）焊縫等。

12、填空題電氣控制設(shè)計(jì)包含（）與工藝設(shè)計(jì)兩個基本部分。

答案：原理設(shè)計(jì)

13、填空題TFX1型防滑器顯示（）時表示系統(tǒng)各部分正常。

答案：“88”

14、問答題制動缸分解檢修包括哪些內(nèi)容？

答案：包括的內(nèi)容有：

（1）徹底清除各零件的油污及銹層；

（2）皮碗有裂紋，破損，變形、變質(zhì)者時更換；

（3）活塞桿彎曲者調(diào)直，活塞及活塞桿有裂紋者更換；

（4）制動缸漏風(fēng)溝如堵塞者清洗，如無漏風(fēng)溝者，按規(guī)定開溝，

（5）緩解彈簧有裂紋、折損者更換。

15、填空題備用發(fā)電車起動蓄電池須妥善保管并保持電池（）o

答案：容量

16、填空題整流元件在并聯(lián)使用時為保護(hù)正向電阻小的元件不因電

流過大而燒壞，常采用()均流和電抗器均流方法實(shí)施保護(hù)。

答案：電阻

17、填空題車輛供電系統(tǒng)有單獨(dú)供電、()和混合供電三種方式。

答案：集中供電

18、填空題客車空調(diào)裝置中制冷壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)和排風(fēng)扇等機(jī)械都

是由()拖動的。

答案：電動機(jī)

19、問答題柴油機(jī)機(jī)油壓力不正常是由哪些原因造成的？

答案：(1)油底殼內(nèi)機(jī)油面太低。

(2)機(jī)油壓力表的油管阻塞。

(3)機(jī)油壓力表損壞，節(jié)油壓力傳感器壞，機(jī)油嚴(yán)重變質(zhì)。

(4)機(jī)油管路漏油。

(5)機(jī)油泵端面間隙過大或機(jī)油泵蓋紙墊破損。

(6)濾網(wǎng)或機(jī)油濾清器堵塞。

(7)連桿軸瓦與主軸瓦或凸輪軸間隙過大漏油。

(8)濾清器調(diào)壓閥作用不良。

20、問答題發(fā)電車乘務(wù)員控制屏電器元件檢修范圍是如何規(guī)定的？

答案：各線槽、線排、接線端子、電器元件的緊固與更換；到檢修期

的電氣儀表的更換，各儀表的送檢。

21、填空題電器控制線路電壓保護(hù)環(huán)節(jié)包括失壓保護(hù)、欠電壓保護(hù)

()0

答案：過電壓保護(hù)

22、問答題空調(diào)列車運(yùn)行途中遇到自然災(zāi)害怎么辦？

答案：空調(diào)列車運(yùn)行途中遇到自然災(zāi)害，線路、信號或車輛故障，列

車不能正點(diǎn)運(yùn)行時，發(fā)電車乘務(wù)員要及時與客運(yùn)車長、運(yùn)轉(zhuǎn)車長取得

聯(lián)系，判明情況，必要時應(yīng)核減供電負(fù)載，包括減載、停冷、停熱、

定時通風(fēng)等應(yīng)急措施，以節(jié)約燃油確保列車照明供電，并及時向車輛

段調(diào)度(值班室)匯報。

23、填空題運(yùn)用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)正常無異

聲，油溫、油壓、水溫()符合規(guī)定。

答案：缸溫

24、問答題發(fā)電車乘務(wù)員始發(fā)前對發(fā)電車要做哪些檢查？

答案：1.配合車電員測量全列車絕緣值，須符合要求；

2.檢查發(fā)電車車下各部，須符合出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；

3.檢查發(fā)電車車上各部及管路狀態(tài)；

4.檢查機(jī)油油量及油質(zhì)，檢查冷卻水的水位。

25、問答題客車轉(zhuǎn)向架因臺架組裝不良而引起燃軸的主要原因有哪

些？

答案：主要原因如下：

(1)構(gòu)架扭曲超過規(guī)定要求，引起軸箱承載不均勻超載而引發(fā)燃軸；

(2)各對應(yīng)彈簧支柱組裝之橫向中心距嚴(yán)重超差，引起軸箱偏移而

導(dǎo)致軸承擋邊與滾子持續(xù)端磨燃軸；

(3)彈簧支柱各對應(yīng)中心的對角線長度之差及直線度嚴(yán)重超限，引

起軸箱不正位而導(dǎo)致軸承擋邊與滾子持續(xù)端磨燃軸；

(4)搖枕吊出現(xiàn)對角懸掛長度不一致，彈簧高度選配高度不一致而

引起某一軸箱超載燃軸；

(5)油壓減振器失修或試驗(yàn)調(diào)整不合格而裝用，導(dǎo)致車輛振動加劇、

引發(fā)軸承故障而燃軸。

26、填空題行車事故分類，按事故的性質(zhì)、損失及()分為特別重

大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

答案：對行車造成的影響

27、問答題發(fā)電車KTA19-G2型柴油機(jī)運(yùn)行250h后應(yīng)做哪些保養(yǎng)？

答案：應(yīng)做以下保養(yǎng)：

⑴更換柴油機(jī)油底殼里機(jī)油；

⑵更換全流式機(jī)油濾清器和旁通式機(jī)油濾清器；

⑶更換燃油濾清器；

⑷檢驗(yàn)冷卻水中DCA含量，不夠則補(bǔ)加DCA添加劑；

⑸檢查或清潔空氣濾清器；

⑹清洗燃油粗濾芯。

28、問答題ST型、型、SZ-1TM型緩沖器段修時有何要

求？

答案：ST型、niT-TM型、SZT-TM型緩沖器段修時有下列要求：

(1)ST型緩沖器在質(zhì)量保證期內(nèi)自由高須大于568mll1,外觀檢查狀

態(tài)良好時可不分解。

(2)外觀狀態(tài)不良、ST型緩沖器自由高小于568nlm或超過質(zhì)量保證

期時，須按下列6項(xiàng)要求分解檢修：

①螺栓須更換材質(zhì)為20號鋼的新品，并進(jìn)行濕法磁粉探傷檢查。

②箱體變形影響組裝時更換。六方口部裂紋長度小于30mm、內(nèi)六方

面磨耗小于3nlm時(從頂面深入20nlm處測量)焊修后磨平，大于或

箱體各部裂損時更換。除內(nèi)六方口部外，其他各部磨耗大于2mm時堆

焊后磨平。

③摩擦模塊裂紋、厚度小于20rnm、510311摩擦面磨耗深度大于2mm

或110支承面局部凹坑深度大于2nlm時更換，不得焊修。

④推力錐裂紋、破損或磨耗深度大于2mm時更換。

⑤限位墊圈裂紋、破損或R12mm處局部磨耗大于2mm時更換新品。

⑥內(nèi)、外簧裂紋、折斷或電孤灼傷，外簧自由高小于393mm,內(nèi)簧自

由高小于362mm時更換新品。

29、單選機(jī)油竄入燃燒室參與燃燒，導(dǎo)致柴油機(jī)排氣冒()o

A、藍(lán)煙

B、黑煙

C、白煙

D、灰白煙

答案：A

30、填空題EFC電子調(diào)速系統(tǒng)中對轉(zhuǎn)速的感應(yīng)部件是()o

答案：電磁傳感器

發(fā)電車乘務(wù)員必看題庫知識點(diǎn)

1、填空題備用發(fā)電車起動蓄電池須妥善保管并保持電池()o

答案：容量

2、填空題PT噴油器是通過()計(jì)量燃油流量的。

答案：量孔塞

3、填空題柱塞式噴油泵由凸輪軸、滾輪、推桿、()、齒桿組和

出油閥構(gòu)成。

答案：柱塞套筒偶件

4、單選發(fā)電車中修修竣后要進(jìn)行整車動態(tài)交驗(yàn)，機(jī)組的動態(tài)加載

時間不少于()小時，并認(rèn)真填寫交驗(yàn)記錄。

A.6

B.5

C.4

D.3

答案：C

5、問答題客車轉(zhuǎn)向架用油壓減振器有何主要優(yōu)點(diǎn)？

答案：該減振器的主要優(yōu)點(diǎn)：

(1)減振阻力隨振動速度增大而增大，在任何運(yùn)行速度下均有良好

的減振效果

(2)在正常使用壽命周期期限內(nèi)工作性能穩(wěn)定、安全可靠

(3)結(jié)構(gòu)緊湊，幾何尺寸小，重量輕

(4)制造比較方便，易于實(shí)現(xiàn)自動化批量生產(chǎn)

(5)互換性好，易于安裝和更換。

6、問答題客車轉(zhuǎn)向架因臺架組裝不良而引起燃軸的主要原因有哪

些？

答案：主要原因如下：

(1)構(gòu)架扭曲超過規(guī)定要求，引起軸箱承載不均勻超載而引發(fā)燃軸；

(2)各對應(yīng)彈簧支柱組裝之橫向中心距嚴(yán)重超差，引起軸箱偏移而

導(dǎo)致軸承擋邊與滾子持續(xù)端磨燃軸；

(3)彈簧支柱各對應(yīng)中心的對角線長度之差及直線度嚴(yán)重超限，引

起軸箱不正位而導(dǎo)致軸承擋邊與滾子持續(xù)端磨燃軸；

(4)搖枕吊出現(xiàn)對角懸掛長度不一致，彈簧高度選配高度不一致而

引起某一軸箱超載燃軸；

(5)油壓減振器失修或試驗(yàn)調(diào)整不合格而裝用，導(dǎo)致車輛振動加劇、

引發(fā)軸承故障而燃軸。

7、填空題鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與()機(jī)動車、非機(jī)動車牲

畜及其他障礙物相撞，構(gòu)成鐵路交通事故。

答案：行人

8、問答題中性點(diǎn)直接接地的低壓系統(tǒng)為什么不采用保護(hù)接地而采

用保護(hù)接零？

答案：在中性點(diǎn)直接接地的低壓系統(tǒng)中，如果采用保護(hù)接地，存在以

下缺點(diǎn)：當(dāng)設(shè)備發(fā)生碰殼時，接地電流不大，在大多數(shù)情況下不能使

保護(hù)裝置動作而迅速切斷電源，故設(shè)備外殼帶有一定的對地電壓，人

體接觸設(shè)備時，容易引發(fā)觸電危險。而若采取保護(hù)接零，當(dāng)設(shè)備發(fā)生

碰殼時，通過設(shè)備形成故障相當(dāng)零線的單相短路，短路電流能促使保

護(hù)裝置迅速動作，從而使故障部分?jǐn)嚅_電源，消除觸電危險。

9、問答題礎(chǔ)制動襯套、制動圓銷材質(zhì)、硬度有何要求？

答案：裝用轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架車

輛的各制動襯套材質(zhì)為奧-貝球鐵，硬度為38?48HRC制動圓銷材質(zhì)

為45號鋼，熱處理后表面硬度為50?55HRC?？刂菩娃D(zhuǎn)向架車輛的

各制動襯套材質(zhì)為27SiMn硬度為45-59HRC制動圓銷材質(zhì)為

20CrMnMo,熱處理后表面硬度為58?62HRC。轉(zhuǎn)K4型杠桿與支柱相

配的銷孔處須采用材質(zhì)為45號鋼的外球套和奧-貝球鐵的內(nèi)球套。

10、單選車、發(fā)電車火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損需要換修的面積達(dá)()m2

的構(gòu)成車輛大破條件。

A.10

B.20

C.30

D.40

答案：B

11、問答題《技規(guī)》對動車組定期檢修是如何規(guī)定的？

答案：動車組實(shí)行以走行公里為主的定期檢修，檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),

按鐵道部檢修規(guī)程執(zhí)行。

12、問答題簡述轉(zhuǎn)K4型下旁承組成的組裝要求？

答案：轉(zhuǎn)K4型下旁承組成組裝時有下列3項(xiàng)要求：

(1)下旁承上平面與下心盤上平面的距離(含心盤磨耗盤)應(yīng)為

(71±2)mm,超限時可調(diào)整下旁承墊板。

(2)裝用鋼彈簧彈性旁承時，下旁承調(diào)整墊板總厚度為2?40mm,

數(shù)量為1?3塊。雙L形磨耗板與旁承盒的縱向間隙之和不大于1mm,

大于時可調(diào)整磨耗板的張口尺寸。

(3)裝用橡膠彈性旁承時，下旁承墊板總厚度為2?25nlm,數(shù)量為1?

3塊。當(dāng)心盤墊板厚度大于25nlm時，可在上旁承焊裝厚度不小于20mm

的墊板。

13、填空題直流電動機(jī)的調(diào)速方法有()、改變電樞電流、改變電

樞端電壓和混合調(diào)速四種。

答案：改變磁極磁通

14、問答題段修客車氣動閘瓦間隙調(diào)整器時對組裝有何技術(shù)要求？

答案：技術(shù)要求如下：

(1)各組裝零件，特別是風(fēng)筒內(nèi)部零件必須洗擦干凈

(2)風(fēng)筒內(nèi)部各零件配合面、掣輪和調(diào)整螺桿磨耗面均應(yīng)涂以46號

制動缸潤滑脂

(3)各零件須組裝到位，緊固件須擰緊或鉀固

(4)組裝完工后應(yīng)進(jìn)行500Kpa的風(fēng)壓并保特5min的漏泄試驗(yàn)，不

允許有漏泄現(xiàn)象

(5)作350kpa風(fēng)壓的動作性能試驗(yàn)，排氣后掣輪每次應(yīng)轉(zhuǎn)動2/15

周，且動作平穩(wěn)、靈敏。

15、單選變壓器的鐵心是用硅鋼片疊裝而成，這樣做的目的是為了

減少()o

A、鐵損

B、銅損

C、機(jī)械損耗

D、附加損耗

答案：A

16、填空題發(fā)電機(jī)繞組溫升高自動報警應(yīng)()暢通發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)道、

清掃發(fā)電機(jī)進(jìn)風(fēng)防護(hù)罩。

答案：減少發(fā)電機(jī)負(fù)載

17、單選發(fā)電車須在列車始發(fā)前()min向列車供電。

A.20

B.30

C.45

D.60

答案：D

18、單選康明斯發(fā)電車所使用的1FC5發(fā)電機(jī)的額定電流為()o

A.600A

B.580A

C.320A

D.1500A

答案：B

19、問答題發(fā)電車乘務(wù)員始發(fā)前對發(fā)電車要做哪些檢查？

答案：1.配合車電員測量全列車絕緣值，須符合要求；

2.檢查發(fā)電車車下各部，須符合出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；

3.檢查發(fā)電車車上各部及管路狀態(tài)；

4.檢查機(jī)油油量及油質(zhì)，檢查冷卻水的水位。

20、填空題蓄電池是一種能夠儲蓄()的設(shè)備。

答案：電能

21、單選EFC電子調(diào)速器上轉(zhuǎn)速降調(diào)整旋鈕能調(diào)整轉(zhuǎn)速降的范圍是

()O

A、0-5%

B、1%-3%

C、2%-5%

D、2%-3%

答案：A

22、問答題SW-160型和CW-2c型轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧由哪些元件組

成？有何主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？

答案：該兩種空氣彈簧由上蓋、橡膠囊、下座、橡膠堆以及節(jié)流閥等

元件組成。

其主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：一是利用壓力空氣實(shí)現(xiàn)自行密封，結(jié)構(gòu)簡單；二是

利用橡膠堆實(shí)現(xiàn)彈性支承，并可顯著降低空氣彈簧橫向剛度；三是利

用可調(diào)阻尼節(jié)流閥，可在較寬的振動頻率范圍內(nèi)，提供適中的減振阻

尼。

23、填空題柴油根據(jù)黏度和密度的不同可分為()兩種。

答案：輕柴油和重柴油

24、填空題TFX1型防滑器顯示()時表示系統(tǒng)各部分正常。

答案：“88”

25、單選正弦交流電任意時刻的電角度稱為該正弦量的()o

A、初相位

B、相位差

C、相位角

D、同相位

答案：C

26、填空題柴油機(jī)氣缸應(yīng)用最廣泛的材料是()o

答案：鑄鐵

27、問答題電氣設(shè)備在哪些情況下容易發(fā)生短路故障？

答案：⑴電氣設(shè)備的絕緣層老化、變質(zhì)，有機(jī)械損傷，在高溫、潮濕

或腐蝕的作用下使絕緣層破壞；

⑵安裝和檢修時發(fā)生接線或操作錯誤；

⑶由于過電壓作用使絕緣層擊穿；

⑷由于管理不嚴(yán)或維修不及時，有污物聚積或小動物(老鼠、蜂螂)

鉆入；

⑸電氣元件自身質(zhì)量不良，發(fā)生變質(zhì)或變形卡死故障。

28、問答題柴油機(jī)的配氣相位是什么？

答案：配氣相位是柴油機(jī)進(jìn)、排氣門實(shí)際開始打開、關(guān)閉終了的時刻

和持續(xù)時間，通常用曲軸轉(zhuǎn)角表示。

29、填空題通常柴油機(jī)的連桿和連桿蓋是()加工的，安裝時不可

調(diào)換連桿蓋。

答案：配對

30、問答題202型轉(zhuǎn)向架是怎樣將車體垂直載荷傳遞到鋼軌上的？

答案：傳遞載荷的順序如下：

(1)下心盤及搖枕

(2)搖枕彈簧及彈簧托板

(3)搖枕吊軸

(4)搖枕吊及搖枕吊銷

(5)構(gòu)架及彈簧支柱

(6)軸箱彈簧

(7)支持環(huán)及緩沖墊

(8)軸箱體

(9)滾動軸承

(10)車軸及車輪。

發(fā)電車乘務(wù)員考試試題

1、問答題段修時應(yīng)如何控制下心盤的組裝質(zhì)量？

答案：(1)下心盤組裝時，須使用FS型、BY-B型或BY-A型防松螺

母，安裝敢4mm開口銷，并配套使用強(qiáng)度符合6133098.1規(guī)定的10.9

級，精度等級符合GB9145標(biāo)準(zhǔn)6g要求的螺栓，螺栓頭部須有10.9

級標(biāo)記；裝用BY-B型防松螺母時，須安裝彈簧墊圈。

(2)心盤組裝前，搖枕心盤面、心盤底平面、螺栓孔周圍的毛刺須

清除，凸起須磨平，組裝后不得有間隙。

(3)心盤墊板必須按規(guī)定使用鋼墊板或竹質(zhì)墊板，不得使用木質(zhì)心

盤墊板。

（4）下心盤內(nèi)不得有異物，并且必須均勻填加心盤專用潤滑脂（裝

有心盤磨耗盤或心盤襯墊的除外）。

2、單選柴油機(jī)氣缸活塞往復(fù)運(yùn)動時，將空氣進(jìn)行壓縮，使其成為

（）氣體。

A.高壓

B.高溫

C.燃燒

D.低壓

答案：B

3、填空題客車單元式空調(diào)機(jī)組及控制柜檢修標(biāo)記涂打在控制柜門

的（）；開敞式機(jī)組涂打在冷凝器外側(cè)面，控制柜涂打在門內(nèi)側(cè)。

答案：內(nèi)側(cè)

4、填空題在電容和感性負(fù)荷并聯(lián)電路中，出現(xiàn)并聯(lián)電路的端電壓

與總電流同相位的現(xiàn)象叫（）o

答案：并聯(lián)諧振

5、問答題柴油機(jī)的主軸瓦的定位方法有哪些？

答案：其定位方法有：

⑴瓦背開有定位銷孔，軸瓦與軸承座用銷釘定位；

⑵在兩個半圓軸瓦端面的不同位置上，沖壓出凸臺作定位用，叫做定

位唇。

6、填空題膨脹閥是控制（）的調(diào)節(jié)閥。

答案：流量

7、填空題蒸發(fā)與沸騰都是由液體變成（）的過程，都稱為氣化過

程。

答案：氣體

8、填空題防滑器系統(tǒng)能夠充分利用粘著力，從而獲得理想的制動

距離，并防止輪對（）。

答案：抱死及損壞

9、填空題熱力膨脹閥的調(diào)節(jié)原理是利用（）感溫作為傳感信號，

并轉(zhuǎn)換為壓力傳送到膨脹閥體，以控制閥內(nèi)節(jié)流孔的開度。

答案：感溫包

10、問答題發(fā)電機(jī)端電壓偏高或偏低對機(jī)組本身有何影響？

答案：端電壓高于額定值時，對電機(jī)的影響有：

⑴使轉(zhuǎn)子線圈的溫度升高到超出允許值；

⑵使鐵心溫度升高；

⑶定子結(jié)構(gòu)部件（包括機(jī)座）可能出現(xiàn)局部高溫；

⑷對定子線圈絕緣產(chǎn)生威脅，破壞絕緣.端電壓低于額定值時，對電

機(jī)的影響有：⑴降低發(fā)電機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性；

⑵定子線圈溫度升高。

11、單選自耦變壓器的特點(diǎn)是它有()個繞組。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：A

12、問答題試述影響壓縮機(jī)輸氣系數(shù)的因素？

答案：影響壓縮機(jī)輸氣系數(shù)的因素有：

⑴余隙容積的影響；

⑵吸排氣閥門的阻力影響；

⑶制冷劑與氣缸壁的熱交熱影響；

⑷壓縮機(jī)泄漏損失的影響。

13、問答題什么叫柴油機(jī)的供油提前角？什么叫噴油提前角？

答案：供油提前角是指柴油機(jī)壓縮過程中，噴油泵開始供油到活塞行

至上止點(diǎn)時的曲軸轉(zhuǎn)角。

噴油提前角是指柴油機(jī)壓縮過程中，噴油器開始噴油到活塞行至上止

點(diǎn)時的曲軸轉(zhuǎn)角。

14、填空題潤滑系統(tǒng)中的機(jī)油在柴油機(jī)各運(yùn)動副中形成()而避免

它們干摩擦。

答案：油膜

15、填空題柴油機(jī)在單位時間內(nèi)對外所作的功稱為()o

答案：有效功率

16、填空題使用獨(dú)立采暖裝置的客車的焚火工作，由()擔(dān)當(dāng)，并

在入庫停留時派人看火，防止凍車。

答案：客運(yùn)部門

17、單選客車同一轉(zhuǎn)向架旁承游間左右之和為()mm。

A.2-4

B.2?6

C.3?4

D.3?6

答案：B

18、問答題客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架扭曲調(diào)修應(yīng)遵循哪些工藝要點(diǎn)？

答案：應(yīng)遵循的工藝要點(diǎn)如下：

(1)調(diào)修前必須在平臺上測定變形情況，并作好記錄；

(2)構(gòu)架調(diào)修方法視變形量而定。變形量較小時只采用加熱矯正，

變形量大時則采用加熱與加壓相結(jié)合的矯正方法；

(3)加熱溫度應(yīng)控制在700-800℃之間。加熱部位，形狀大小及加

壓力依變形狀態(tài)及材料反彈量而定，切不可盲目操作；

(4)多次加熱調(diào)修時，不允許在同一加熱點(diǎn)重復(fù)加熱兩次及以上。

加熱部位須自然冷卻，嚴(yán)禁用水急冷；

(5)調(diào)修后構(gòu)架，必須重新在平臺上進(jìn)行劃線檢杏.不合格者應(yīng)重新

調(diào)修。

19、問答題T型、ni-l-TM型、SZTTM型緩沖器檢修后組裝有何

要求？

答案：為了保證產(chǎn)品的質(zhì)量，檢修后的ST型、HIT-TM型(蘇聯(lián))、

SZ-1-TM〈波蘭)緩沖器的組裝應(yīng)符合以下要求：

(1)組裝時摩擦模塊須裝入箱體原位置。彈簧組裝時，內(nèi)、外彈簧

的旋向須相反。

(2)n「『TM型、SZT-TM型緩沖器與ST型緩沖器的配件不得互換。

(3)組裝后，IH-LTM型、SZ-LTM型緩沖器自由高為(568±5)mm,

ST型緩沖器自由高為568書mm,行程為681mm,各摩擦模塊與箱體

須有2/3密貼，除圓角處外，平面上用1OmmXO.5mm塞尺檢測，不得

貫通。

(4)各摩擦面不得有油污。

(5)組裝緩沖器螺母前，推力錐上平面與箱體頂部距離不小于80nlm,

壓縮模塊與限位墊圈間隙不小于4mm。不得將摩擦模塊倒裝，或?qū)⑾?/p>

位墊圈安裝在彈簧下面。

(6)安裝螺母后，螺栓的螺紋露出部分須不少于2扣。經(jīng)檢查合格

后的緩沖器按圖樣要求佛固，螺母例固后緊固力矩須大于100N?m。

(7)組裝后的緩沖器，其箱體底部螺栓頭部安裝座內(nèi)，不得有異物。

(8)每套ST型緩沖器組裝后須進(jìn)行不大于150t的壓噸試驗(yàn)，壓縮

后須能自由恢復(fù)原位。

20、填空題節(jié)流元件可根據(jù)系統(tǒng)負(fù)荷變化情況而調(diào)節(jié)()溫度。

答案：蒸發(fā)

21、填空題改變執(zhí)行器中的電流將使執(zhí)行器的軸()，從而改變其

油道大小。

答案：旋轉(zhuǎn)

22、問答題噴油嘴噴孔四周的積炭是怎樣形成的？

答案：⑴噴油嘴偶件的針閥上下滑動不靈活；

⑵針閥與針閥座的接觸面變形或偏磨；

⑶噴嘴噴孔磨損；

⑷噴油嘴彈力不夠等因素存在，噴油嘴工作時就會霧化不良，發(fā)生低

壓二次噴射，殘留在前端油腔中的燃油從噴射終了到下次噴油期間受

熱而流出或滲漏油，流出燃油附在噴油孔的四周和高溫燃?xì)饨佑|，發(fā)

生不完全燃燒而產(chǎn)生炭層，時間一長，便在噴孔四周堆積起和噴射狀

一致似喇叭狀的炭花。

23、填空題制冷系統(tǒng)中，一旦高壓過高或低壓過低，壓力開關(guān)便切

斷電源，使壓縮機(jī)()工作。

答案：停止

24、填空題PT燃油系統(tǒng)中的執(zhí)行器分常開式和()兩種。

答案：常閉式

25、問答題車輛落成時對心盤的質(zhì)量有何要求？

答案：車輛落成時對心盤的質(zhì)量有下列3項(xiàng)要求：

(1)落成前須清除下心盤內(nèi)的異物，落成時上心盤須落槽，中心銷

須落入下心盤座孔內(nèi)。

(2)上、下心盤之間的螺栓與抑釘垂直相對距離不小于5mm,上心

盤底座與下心盤立棱間距不小于3mmo

(3)2TN型轉(zhuǎn)向架下心盤下面與心盤中心銷墊圈的間隙為2?3mm,

不符時，須調(diào)整墊圈厚度。

26、填空題國產(chǎn)柴油機(jī)噴油泵按作用原理分為轉(zhuǎn)子式分配泵、泵一

噴油器和()噴油泵。

答案：柱塞式

27、單選柴油機(jī)常用機(jī)油泵有轉(zhuǎn)子式和()兩種。

A、離心式

B、向心式

C、往復(fù)式

D、齒輪式

答案：D

28、填空題大小和方向隨()做周期性變化且平均值為。的電動勢、

電壓電流統(tǒng)稱為交流電。

答案：時間

29、單選對于電路的任一閉合回路，從回路任一點(diǎn)出發(fā)，沿回路繞

行一周，電位上升之和()電位下降之和。

A、不等于

B、大于

C、小于

D、等于

答案：D

30、問答題怎樣布置同一組件中的電器元件？

答案：⑴體積大和較重的電器元件應(yīng)安裝在電器板的下面，而發(fā)熱元

件應(yīng)安裝在電器板的上面。

⑵強(qiáng)弱電分開并注意弱屏蔽，防止外界干擾。

⑶需要經(jīng)常維護(hù)、檢修、調(diào)整的電器元件安裝位置不宜過高或過低。

⑷電器元件的布置應(yīng)考慮整齊、美觀、對稱。

⑸電器元件布置不宜過密，要留有一定的間距。

發(fā)電車乘務(wù)員考試試題

1、問答題段修時應(yīng)如何控制下心盤的組裝質(zhì)量？

答案：(1)下心盤組裝時，須使用FS型、BY-B型或BY-A型防松螺

母，安裝44mm開口銷，并配套使用強(qiáng)度符合683098.1規(guī)定的10.9

級，精度等級符合GB9145標(biāo)準(zhǔn)6g要求的螺栓，螺栓頭部須有10.9

級標(biāo)記；裝用BY-B型防松螺母時，須安裝彈簧墊圈。

(2)心盤組裝前，搖枕心盤面、心盤底平面、螺栓孔周圍的毛刺須

清除，凸起須磨平，組裝后不得有間隙。

(3)心盤墊板必須按規(guī)定使用鋼墊板或竹質(zhì)墊板，不得使用木質(zhì)心

盤墊板。

(4)下心盤內(nèi)不得有異物，并且必須均勻填加心盤專用潤滑脂(裝

有心盤磨耗盤或心盤襯墊的除外)。

2、單選柴油機(jī)氣缸活塞往復(fù)運(yùn)動時，將空氣進(jìn)行壓縮，使其成為

()氣體。

A.高壓

B.高溫

C.燃燒

D.低壓

答案：B

3、填空題客車單元式空調(diào)機(jī)組及控制柜檢修標(biāo)記涂打在控制柜門

的()；開敞式機(jī)組涂打在冷凝器外側(cè)面，控制柜涂打在門內(nèi)側(cè)。

答案：內(nèi)側(cè)

4、填空題在電容和感性負(fù)荷并聯(lián)電路中，出現(xiàn)并聯(lián)電路的端電壓

與總電流同相位的現(xiàn)象叫Oo

答案：并聯(lián)諧振

5、問答題柴油機(jī)的主軸瓦的定位方法有哪些？

答案：其定位方法有：

⑴瓦背開有定位銷孔，軸瓦與軸承座用銷釘定位；

⑵在兩個半圓軸瓦端面的不同位置上，沖壓出凸臺作定位用，叫做定

位唇。

6、填空題膨脹閥是控制()的調(diào)節(jié)閥。

答案：流量

7、填空題蒸發(fā)與沸騰都是由液體變成()的過程，都稱為氣化過

答案：氣體

8、填空題防滑器系統(tǒng)能夠充分利用粘著力，從而獲得理想的制動

距離，并防止輪對（）o

答案：抱死及損壞

9、填空題熱力膨脹閥的調(diào)節(jié)原理是利用（）感溫作為傳感信號，

并轉(zhuǎn)換為壓力傳送到膨脹閥體，以控制閥內(nèi)節(jié)流孔的開度。

答案：感溫包

10、問答題發(fā)電機(jī)端電壓偏高或偏低對機(jī)組本身有何影響？

答案：端電壓高于額定值時，對電機(jī)的影響有：

⑴使轉(zhuǎn)子線圈的溫度升高到超出允許值；

⑵使鐵心溫度升高；

⑶定子結(jié)構(gòu)部件（包括機(jī)座）可能出現(xiàn)局部高溫；

⑷對定子線圈絕緣產(chǎn)生威脅，破壞絕緣.端電壓低于額定值時，對電

機(jī)的影響有：⑴降低發(fā)電機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性；

⑵定子線圈溫度升高。

11、單選自耦變壓器的特點(diǎn)是它有（）個繞組。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：A

12、問答題試述影響壓縮機(jī)輸氣系數(shù)的因素？

答案：影響壓縮機(jī)輸氣系數(shù)的因素有：

⑴余隙容積的影響；

⑵吸排氣閥門的阻力影響；

⑶制冷劑與氣缸壁的熱交熱影響；

⑷壓縮機(jī)泄漏損失的影響。

13、問答題什么叫柴油機(jī)的供油提前角？什么叫噴油提前角？

答案：供油提前角是指柴油機(jī)壓縮過程中，噴油泵開始供油到活塞行

至上止點(diǎn)時的曲軸轉(zhuǎn)角。

噴油提前角是指柴油機(jī)壓縮過程中，噴油器開始噴油到活塞行至上止

點(diǎn)時的曲軸轉(zhuǎn)角。

14、填空題潤滑系統(tǒng)中的機(jī)油在柴油機(jī)各運(yùn)動副中形成（）而避免

它們干摩擦。

答案：油膜

15、填空題柴油機(jī)在單位時間內(nèi)對外所作的功稱為（）。

答案：有效功率

16、填空題使用獨(dú)立采暖裝置的客車的焚火工作，由（）擔(dān)當(dāng)，并

在入庫停留時派人看火，防止凍車。

答案：客運(yùn)部門

17、單選客車同一轉(zhuǎn)向架旁承游間左右之和為()mm。

A.2?4

B.2?6

C.3?4

D.3~6

答案：B

18、問答題客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架扭曲調(diào)修應(yīng)遵循哪些工藝要點(diǎn)？

答案：應(yīng)遵循的工藝要點(diǎn)如下：

(1)調(diào)修前必須在平臺上測定變形情況，并作好記錄；

(2)構(gòu)架調(diào)修方法視變形量而定。變形量較小時只采用加熱矯正，

變形量大時則采用加熱與加壓相結(jié)合的矯正方法；

(3)加熱溫度應(yīng)控制在700-800C之間。加熱部位,形狀大小及加

壓力依變形狀態(tài)及材料反彈量而定，切不可盲目操作；

(4)多次加熱調(diào)修時，不允許在同一加熱點(diǎn)重復(fù)加熱兩次及以上。

加熱部位須自然冷卻，嚴(yán)禁用水急冷；

(5)調(diào)修后構(gòu)架，必須重新在平臺上進(jìn)行劃線檢杏.不合格者應(yīng)重新

調(diào)修。

19、問答題T型、HI-1-TM型、SZ-1-TM型緩沖器檢修后組裝有何

要求？

答案：為了保證產(chǎn)品的質(zhì)量，檢修后的ST型、ni-1-TM型(蘇聯(lián))、

SZ-1-TM〈波蘭)緩沖器的組裝應(yīng)符合以下要求：

(1)組裝時摩擦模塊須裝入箱體原位置。彈簧組裝時，內(nèi)、外彈簧

的旋向須相反。

(2)111-1-TM型、SZT-TM型緩沖器與ST型緩沖器的配件不得互換。

(3)組裝后，III-LTM型、SZ-LTM型緩沖器自由高為(568±5)mm,

ST型緩沖器自由高為568書mm,行程為681mm,各摩擦模塊與箱體

須有2/3密貼，除圓角處外，平面上用1OmniXO.5mm塞尺檢測，不得

貫通。

(4)各摩擦面不得有油污。

(5)組裝緩沖器螺母前，推力錐上平面與箱體頂部距離不小于80mm,

壓縮模塊與限位墊圈間隙不小于4nlin。不得將摩擦模塊倒裝，或?qū)⑾?/p>

位墊圈安裝在彈簧下面。

(6)安裝螺母后，螺栓的螺紋露出部分須不少于2扣。經(jīng)檢查合格

后的緩沖器按圖樣要求佛固，螺母例固后緊固力矩須大于100N-m。

(7)組裝后的緩沖器，其箱體底部螺栓頭部安裝座內(nèi)，不得有異物。

(8)每套ST型緩沖器組裝后須進(jìn)行不大于150t的壓噸試驗(yàn)，壓縮

后須能自由恢復(fù)原位。

20、填空題節(jié)流元件可根據(jù)系統(tǒng)負(fù)荷變化情況而調(diào)節(jié)()溫度。

答案：蒸發(fā)

21、填空題改變執(zhí)行器中的電流將使執(zhí)行器的軸(),從而改變其

油道大小。

答案：旋轉(zhuǎn)

22、問答題噴油嘴噴孔四周的積炭是怎樣形成的？

答案：⑴噴油嘴偶件的針閥上下滑動不靈活；

⑵針閥與針閥座的接觸面變形或偏磨；

⑶噴嘴噴孔磨損；

⑷噴油嘴彈力不夠等因素存在，噴油嘴工作時就會霧化不良，發(fā)生低

壓二次噴射，殘留在前端油腔中的燃油從噴射終了到下次噴油期間受

熱而流出或滲漏油，流出燃油附在噴油孔的四周和高溫燃?xì)饨佑|，發(fā)

生不完全燃燒而產(chǎn)生炭層，時間一長，便在噴孔四周堆積起和噴射狀

一致似喇叭狀的炭花。

23、填空題制冷系統(tǒng)中，一旦高壓過高或低壓過低，壓力開關(guān)便切

斷電源，使壓縮機(jī)()工作。

答案：停止

24、填空題PT燃油系統(tǒng)中的執(zhí)行器分常開式和()兩種。

答案：常閉式

25、問答題車輛落成時對心盤的質(zhì)量有何要求？

答案：車輛落成時對心盤的質(zhì)量有下列3項(xiàng)要求：

(1)落成前須清除下心盤內(nèi)的異物，落成時上心盤須落槽，中心銷

須落入下心盤座孔內(nèi)。

(2)上、下心盤之間的螺栓與抑釘垂直相對距離不小于5mm,上心

盤底座與下心盤立棱間距不小于3mm。

(3)2TN型轉(zhuǎn)向架下心盤下面與心盤中心銷墊圈的間隙為2?3mm,

不符時，須調(diào)整墊圈厚度。

26、填空題國產(chǎn)柴油機(jī)噴油泵按作用原理分為轉(zhuǎn)子式分配泵、泵一

噴油器和()噴油泵。

答案：柱塞式

27、單選柴油機(jī)常用機(jī)油泵有轉(zhuǎn)子式和()兩種。

A、離心式

B、向心式

C、往復(fù)式

D、齒輪式

答案：D

28、填空題大小和方向隨()做周期性變化且平均值為0的電動勢、

電壓電流統(tǒng)稱為交流電。

答案：時間

29、單選對于電路的任一閉合回路，從回路任一點(diǎn)出發(fā)，沿回路繞

行一周，電位上升之和()電位下降之和。

A、不等于

B、大于

C、小于

D、等于

答案：D

30、問答題怎樣布置同一組件中的電器元件？

答案：⑴體積大和較重的電器元件應(yīng)安裝在電器板的下面，而發(fā)熱元

件應(yīng)安裝在電器板的上面。

⑵強(qiáng)弱電分開并注意弱屏蔽，防止外界干擾。

⑶需要經(jīng)常維護(hù)、檢修、調(diào)整的電器元件安裝位置不宜過高或過低。

⑷電器元件的布置應(yīng)考慮整齊、美觀、對稱。

⑸電器元件布置不宜過密，要留有一定的間距。

發(fā)電車乘務(wù)員必看題庫知識點(diǎn)

1、問答題試分析空調(diào)客車出風(fēng)口沒有風(fēng)或風(fēng)很小的原因？

答案：造成沒風(fēng)或風(fēng)量小的原因有：

(1)通風(fēng)機(jī)故障；

(2)空氣過濾器臟堵；

(3)室內(nèi)熱交換器結(jié)冰。

2、問答題為什么車輛制動圓銷套在使用中會發(fā)生脫落？

答案：發(fā)生脫落主要原因有以下幾點(diǎn)：

(1)使用鋼襯套時，因淬火裂經(jīng)緯度或組織脆化，在制動沖擊載荷

下發(fā)生破損而脫落；

(2)采用燒結(jié)銅鋼套或貝氏球鐵套時，則因本身制造缺陷而在制動

沖擊載荷下發(fā)生破損而脫落；

(3)襯套與杠桿或拉桿孔配合過盈量過大，壓裝內(nèi)應(yīng)力超過允許極

限導(dǎo)致在制動載荷作用下發(fā)生破損而脫落；

(4)襯套與杠桿或拉桿孔配合過盈量不足，在制動載荷作用下因套

松動而破損脫落；

(5)檢修時未將磨耗過限或有裂紋之襯套更換而造成在使用中破損

脫落。

3、問答題客車用15號車鉤與1號車鉤在結(jié)構(gòu)上有何差異？

答案：主要差異如下：

(1)15號車鉤鉤身長度為663mm,比1號車鉤短855mm

(2)15號車鉤鉤舌至鉤肩長度為337mm,比1號車鉤增大77mm

(3)15號車鉤的鉤頸寬度為176nlm,比1號車鉤寬46mm

(4)15號車鉤的鉤身在寬度方向?yàn)殄F形，鉤身壁厚加大25mm

(5)15號車鉤的鉤尾與鉤身在高度方向無突起變化，且鉤尾銷孔采

用扁銷孔。

4、填空題EFC燃油系統(tǒng)中EFC電子調(diào)速器由()調(diào)速控制器、執(zhí)

行器組成。

答案：電磁速度傳感器

5、問答題柴油機(jī)曲軸端部飛輪的作用是什么？

答案：它具有儲存能量、提高曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性的作用，它還便于柴油

機(jī)曲軸輸出功率。

6、填空題高壓柴油快速通過噴油器細(xì)小的噴孔，然后分裂成極小

的顆粒，形成霧狀的油束，這叫做柴油()o

答案：霧化

7、問答題試述自動空氣開關(guān)工作原理？

答案：自動空氣開關(guān)由觸頭系統(tǒng)，滅弧系統(tǒng)，保護(hù)裝置及傳動機(jī)構(gòu)等

幾部分組成。觸頭系統(tǒng)由傳動機(jī)構(gòu)的搭鉤閉合而接通電源與負(fù)載，使

電氣設(shè)備正常運(yùn)行。過流線圈和負(fù)載電路串聯(lián)，正常運(yùn)行時，過流線

圈的磁力不足以使鐵心吸合，當(dāng)因短路或其他故障使負(fù)載電流增大到

某一數(shù)值時，過流線圈使鐵心吸合，并帶動杠桿把搭鉤頂開，從而打

開觸頭分?jǐn)嚯娐?。欠壓線圈和負(fù)載電路并聯(lián)，正常運(yùn)行時，欠壓線圈

的磁力使鐵心吸合，保持開關(guān)在合閘狀態(tài)。如因某種原因使電壓降低，

欠壓線圈吸力減小，銜接被彈簧拉開，同樣帶動杠桿把搭鉤打開，使

電路分?jǐn)?。另外，還裝有熱繼電器作為過載保護(hù)。

8、填空題電路通常有()、短路、斷路三種狀況。

答案：通路

9、問答題簡述轉(zhuǎn)K4型鋼彈簧彈性下旁承組成的檢修要求？

答案：轉(zhuǎn)K4型鋼彈簧彈性下旁承組成的檢修有下列8項(xiàng)要求：

(1)旁承彈簧自由高為80nlm,超限或折斷時更換。同一轉(zhuǎn)向架的旁

承彈簧自由高度差不大于2mm,同一旁承的彈簧自由高度差不大于

1mm。

(2)旁承彈性橡膠塊的橡膠與鋼板剝離、橡膠永久變形大于3mm時

更換。

(3)尼龍下旁承體裂損、頂面磨耗大于3mm或側(cè)面單側(cè)磨耗大于2mm

時更換。

(4)尼龍磨耗板裂損或磨耗大于3mm時更換。

(5)鋼制磨耗板裂損或磨耗大于1mm時更換。

(6)下旁承彈簧座側(cè)面磨耗大于3mm時焊修后磨平。

(7)鋼彈簧更換時，須將同一轉(zhuǎn)向架上的旁承更換為橡膠彈性旁承。

(8)鋼彈簧彈性旁承組成更換時須采用橡膠彈性旁承組成。

10、問答題檢修標(biāo)記涂打有何基本要求？

答案：(1)廠修標(biāo)記按原標(biāo)記涂打，段修期按年、月，輔修、軸檢

期按月、日涂打，下次修程到期日期，均須按段修竣工的翌月、翌日

起算，本級修程下次檢修到期時間標(biāo)記須與上級修程的到期時間標(biāo)記

相對應(yīng)，即經(jīng)本級修程的若干個檢修周期后，最后到期時間須與上級

修程到期時間相同。下次段修周期延長時，第1次輔修周期須相應(yīng)調(diào)

整，即因特殊情況需提前做段修的車輛，第一個輔修保證期為：6個

月加上提前做段修天數(shù)，其余輔修保證期須為6個月。下次段修周期

縮短時，最后1次輔修周期須相應(yīng)調(diào)整，即段修過期的車輛施修時,

第一個輔修保證期須為6個月，最后一個輔修保證期為：6個月減去

段修過期天數(shù)。

(2)檢修段簡稱按鐵道部規(guī)定涂打，段簡稱為3個字時可不涂打局

簡稱，但段簡稱為2個字及以下時須涂打局簡稱。

11、填空題配合可分為間隙配合()過盈配合。

答案：過渡配合

12、問答題說明熔斷器的結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)？

答案：熔斷器主要由熔體和安裝熔體的熔管或熔座兩部分構(gòu)成，熔體

是熔斷器的主要部分，常做成絲狀或片狀。

每一種熔體都有兩個參數(shù)，即額定電流與熔斷電流，額定電流是指長

時間通過熔體而不熔斷的電流值。熔斷電流通常是額定電流的兩倍。

一般達(dá)到熔斷電流時，熔體在30-40s后熔斷，達(dá)到9-10倍額定電流

時瞬間熔斷，熔斷器不宜做過載保護(hù)元件。

13、填空題內(nèi)燃機(jī)按所用燃料不同，可分為汽油機(jī)、煤氣機(jī)、()

等。

答案：柴油機(jī)

14、填空題三個頻率相同、最大值相等，相位互差120的正弦電流、

電壓、感應(yīng)電動勢，統(tǒng)稱為()電。

答案：三相交流

15、問答題噴油器霧化質(zhì)量的指標(biāo)有哪些？影響噴油器噴霧質(zhì)量的

因素有哪些？

答案：其霧化質(zhì)量指標(biāo)有：

⑴細(xì)度與均勻度：用噴注油粒的平均值徑來表示細(xì)度；用油粒的最大

直徑與平均值之差表示均勻度；

⑵射程：噴注油束的長度；

⑶噴注錐度。

影響噴油霧化質(zhì)量的因素有：

⑴噴油壓力；

⑵供油速度；

⑶噴油嘴構(gòu)造；

⑷燃燒時空氣擾動；

⑸柴油粘度。

16、填空題在電阻、電感和電容串聯(lián)的電路中，出現(xiàn)電路端電壓和

總電流同相位的現(xiàn)象叫做()0

答案：串聯(lián)諧振

17、填空題柴油機(jī)的萬有特性是根據(jù)各種轉(zhuǎn)速下的()特性繪制的。

答案：負(fù)荷

18、問答題KTA19-G2型柴油機(jī)用的PT(G).EFC燃油泵實(shí)驗(yàn)時需

檢查調(diào)整哪些參數(shù)？

答案：⑴調(diào)速器高速起作用轉(zhuǎn)速；

⑵調(diào)速器停油轉(zhuǎn)速；

⑶油門軸的油量；

⑷怠速油量；

⑸額定轉(zhuǎn)速時的燃油流量和燃油壓力；

⑹檢查點(diǎn)的燃油流量和燃油壓力。

19、問答題試述影響壓縮機(jī)輸氣系數(shù)的因素？

答案：影響壓縮機(jī)輸氣系數(shù)的因素有：

⑴余隙容積的影響；

⑵吸排氣閥門的阻力影響；

⑶制冷劑與氣缸壁的熱交熱影響；

⑷壓縮機(jī)泄漏損失的影響。

20、問答題造成蓄電池容量不足與容量減少的原因是什么？怎樣處

理？

答案：造成蓄電池容量不足與容量減少的原因有：

⑴初充電不足或長期充電不足；

⑵電解液密度或溫度低；

⑶局部放電嚴(yán)重；(4)電解液不純凈，含有雜質(zhì)；

⑸極板硫化，隔板電阻變大。

處理方法如下：

⑴應(yīng)均衡充電，改進(jìn)運(yùn)行方法；

⑵調(diào)整電解液密度，保持電解液溫度；

⑶清潔電池蓋面，擰緊各螺紋件；

⑷檢查電解液，必要時更換；

⑸檢查極板，消除硫化，更換隔板。

21、問答題轉(zhuǎn)向架組裝時對搖枕、側(cè)架有何要求？

答案：轉(zhuǎn)向架組裝時，搖枕上平面與側(cè)架的間隙不小于10mm；搖枕

心盤安裝座與心盤接觸面螺栓孔周圍的毛刺須清除，凸起須磨平。同

一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距差：轉(zhuǎn)8A型不大于5mm,轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、

轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)KA控制型不大于2mm(即具有相同的鏟豆)；同一

轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架上的橫跨梁托與橫跨梁的間隙不大于1mm；控制型側(cè)架

與搖枕斜模槽兩側(cè)間隙之和為10?18mm。

22、問答題何謂盤形制動？它有何優(yōu)缺點(diǎn)？

答案：將制動缸直接裝在轉(zhuǎn)向架兩端，并在軸上設(shè)置制動盤，利用杠

桿使閘片壓緊制動盤而實(shí)施車輛制動，故稱為盤形制動。它的主要優(yōu)

點(diǎn)是：

(1)結(jié)構(gòu)緊湊、簡化傳動裝置，可減輕車體自重

(2)可采用高摩材料，提高制動力及效率，縮短制動距離，提高車

輛運(yùn)行速度

(3)不用閘瓦直接磨車輪踏面，可延長車輪使用壽命。主要缺點(diǎn)是

不能清除輪踏面油污，降低了輪軌粘著系數(shù)，并易引起輪踏面表面疲

勞而產(chǎn)生剝離。

23、單選三相異步電動機(jī)的轉(zhuǎn)速，與()無關(guān)。

A、電機(jī)重量

B、電源頻率

C、電機(jī)極對數(shù)

D、電動機(jī)的轉(zhuǎn)差率

答案：A

24、填空題同步發(fā)電機(jī)的并列方法有()和自同步法兩種。

答案：準(zhǔn)同步法

25、填空題國家鐵路、地方鐵路()以及專用鐵路、鐵路專用線等

發(fā)生事故的調(diào)查處理，適用本規(guī)則。

答案：合資鐵路

26、問答題氣門和氣門座密封不嚴(yán)產(chǎn)生漏氣會對柴油機(jī)產(chǎn)生什么不

良影響？

答案：氣門漏氣會對柴油機(jī)產(chǎn)生以下不良影響：

⑴壓縮和膨脹過程漏氣，柴油機(jī)功率會下降，嚴(yán)重時柴油機(jī)壓縮終點(diǎn)

溫度太低，以至柴油機(jī)不著火；

⑵膨脹過程漏氣，高溫燃?xì)忾L時間沖刷進(jìn)排氣門，使氣門過熱、燒損；

⑶進(jìn)氣門漏氣，則高溫燃?xì)膺M(jìn)入進(jìn)氣管而發(fā)生回火；

⑷排氣門漏氣，則高溫燃?xì)饴┤肱艢夤芏鴮?dǎo)致排氣管發(fā)紅、放炮、柴

油機(jī)排氣冒黑煙。

27、問答題客車轉(zhuǎn)向架在段修時，對軸箱彈簧支柱及支持環(huán)定位套

的檢修有何技術(shù)要求？

答案：段修彈簧支柱的技術(shù)要求有如下規(guī)定：

(1)彈簧支柱裂紋時焊修，并打磨平整。

(2)彈簧支柱圓柱面磨耗深度，廠修大于2mm,段修大于3mm時焊

修并加工或打磨平整；

(3)彈簧支柱定位套外圓柱面磨耗，廠修大于1mm,段修大于2mm

時更換；

(4)支柱扁銷孔磨耗，廠修大于2mm,段修大于4mm時焊修；

(5)支持環(huán)定位套內(nèi)圓柱面磨耗，廠修大于1mm段修大于2mm時更

換。

28、問答題簡述承載鞍墊板的安裝要求？

答案：承載鞍墊板的安裝要求有下列5項(xiàng)：

(1)轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面可安裝鋼墊板。

(2)轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型同一轉(zhuǎn)向架4個承載鞍上平面距軌面高度差大

于1mm時，可在承載鞍頂面安裝1塊不同厚度的墊板調(diào)整，同一輪對

須同時安裝墊板。

(3)轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架的車輪直徑小于0770mm時，須在承載

鞍上安裝1塊鋼墊板。

(4)安裝鋼墊板時，裝有交叉支撐裝置的轉(zhuǎn)向架同一輪對的側(cè)架端

須同時起降，禁止頂升側(cè)架一端。

(5)轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型朝向架側(cè)架承載鞍支承面與承載鞍頂面

(或與磨耗板頂面)須接觸良好，軸向局部間隙用1mm塞尺檢查，其

深入量不大于20mmo

29、問答題柴油機(jī)氣門間隙過小有哪些危害？

答案：柴油機(jī)氣門間隙過小會使氣門早開遲閉，氣門打開的時間延長,

氣缸無法正常工作，輕者產(chǎn)生氣門積炭，氣門盤和氣門座燒損，重者

發(fā)生活塞撞擊氣門，推桿彎曲、折斷氣門搖臂，擊斷氣門引發(fā)“沖缸”

機(jī)械故障。

30、填空題毛細(xì)管節(jié)流的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，無運(yùn)動部件且()o

答案：高低壓易平衡

發(fā)電車乘務(wù)員必看題庫知識點(diǎn)

1、問答題試分析空調(diào)客車出風(fēng)口沒有風(fēng)或風(fēng)很小的原因？

答案：造成沒風(fēng)或風(fēng)量小的原因有：

(1)通風(fēng)機(jī)故障；

(2)空氣過濾器臟堵；

(3)室內(nèi)熱交換器結(jié)冰。

2、問答題為什么車輛制動圓銷套在使用中會發(fā)生脫落？

答案：發(fā)生脫落主要原因有以下幾點(diǎn)：

(1)使用鋼襯套時，因淬火裂經(jīng)緯度或組織脆化，在制動沖擊載荷

下發(fā)生破損而脫落；

(2)采用燒結(jié)銅鋼套或貝氏球鐵套時，則因本身制造缺陷而在制動

沖擊載荷下發(fā)生破損而脫落；

(3)襯套與杠桿或拉桿孔配合過盈量過大，壓裝內(nèi)應(yīng)力超過允許極

限導(dǎo)致在制動載荷作用下發(fā)生破損而脫落；

(4)襯套與杠桿或拉桿孔配合過盈量不足，在制動載荷作用下因套

松動而破損脫落；

(5)檢修時未將磨耗過限或有裂紋之襯套更換而造成在使用中破損

脫落。

3、問答題客車用15號車鉤與1號車鉤在結(jié)構(gòu)上有何差異？

答案：主要差異如下：

(1)15號車鉤鉤身長度為663mm,比1號車鉤短855mm

(2)15號車鉤鉤舌至鉤肩長度為337mm,比1號車鉤增大77mm

(3)15號車鉤的鉤頸寬度為176mm,比1號車鉤寬46mm

(4)15號車鉤的鉤身在寬度方向?yàn)殄F形，鉤身壁厚加大25nlm

(5)15號車鉤的鉤尾與鉤身在高度方向無突起變化，且鉤尾銷孔采

用扁銷孔。

4、填空題EFC燃油系統(tǒng)中EFC電子調(diào)速器由()調(diào)速控制器、執(zhí)

行器組成。

答案：電磁速度傳感器

5、問答題柴油機(jī)曲軸端部飛輪的作用是什么？

答案：它具有儲存能量、提高曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性的作用，它還便于柴油

機(jī)曲軸輸出功率。

6、填空題高壓柴油快速通過噴油器細(xì)小的噴孔，然后分裂成極小

的顆粒，形成霧狀的油束，這叫做柴油()0

答案：霧化

7、問答題試述自動空氣開關(guān)工作原理？

答案：自動空氣開關(guān)由觸頭系統(tǒng)，滅弧系統(tǒng)，保護(hù)裝置及傳動機(jī)構(gòu)等

幾部分組成。觸頭系統(tǒng)由傳動機(jī)構(gòu)的搭鉤閉合而接通電源與負(fù)載，使

電氣設(shè)備正常運(yùn)行。過流線圈和負(fù)載電路串聯(lián)，正常運(yùn)行時，過流線

圈的磁力不足以使鐵心吸合，當(dāng)因短路或其他故障使負(fù)載電流增大到

某一數(shù)值時，過流線圈使鐵心吸合，并帶動杠桿把搭鉤頂開，從而打

開觸頭分?jǐn)嚯娐?。欠壓線圈和負(fù)載電路并聯(lián)，正常運(yùn)行時，欠壓線圈

的磁力使鐵心吸合，保持開關(guān)在合閘狀態(tài)。如因某種原因使電壓降低,

欠壓線圈吸力減小，銜接被彈簧拉開，同樣帶動杠桿把搭鉤打開，使

電路分?jǐn)?。另外，還裝有熱繼電器作為過載保護(hù)。

8、填空題電路通常有()、短路、斷路三種狀況。

答案：通路

9、問答題簡述轉(zhuǎn)K4型鋼彈簧彈性下旁承組成的檢修要求？

答案：轉(zhuǎn)K4型鋼彈簧彈性下旁承組成的檢修有下列8項(xiàng)要求：

(1)旁承彈簧自由高為80mm,超限或折斷時更換。同一轉(zhuǎn)向架的旁

承彈簧自由高度差不大于2nim,同一旁承的彈簧自由高度差不大于

lmmo

(2)旁承彈性橡膠塊的橡膠與鋼板剝離、橡膠永久變形大于3mm時

更換。

(3)尼龍下旁承體裂損、頂面磨耗大于3mm或側(cè)面單側(cè)磨耗大于2mm

時更換。

(4)尼龍磨耗板裂損或磨耗大于3mm時更換。

(5)鋼制磨耗板裂損或磨耗大于1mm時更換。

(6)下旁承彈簧座側(cè)面磨耗大于3mm時焊修后磨平。

(7)鋼彈簧更換時，須將同一轉(zhuǎn)向架上的旁承更換為橡膠彈性旁承。

(8)鋼彈簧彈性旁承組成更換時須采用橡膠彈性旁承組成。

10、問答題檢修標(biāo)記涂打有何基本要求？

答案：(1)廠修標(biāo)記按原標(biāo)記涂打，段修期按年、月，輔修、軸檢

期按月、日涂打，下次修程到期日期，均須按段修竣工的翌月、翌日

起算，本級修程下次檢修到期時間標(biāo)記須與上級修程的到期時間標(biāo)記

相對應(yīng)，即經(jīng)本級修程的若干個檢修周期后，最后到期時間須與上級

修程到期時間相同。下次段修周期延長時，第1次輔修周期須相應(yīng)調(diào)

整，即因特殊情況需提前做段修的車輛，第一個輔修保證期為：6個

月加上提前做段修天數(shù)，其余輔修保證期須為6個月。下次段修周期

縮短時，最后1次輔修周期須相應(yīng)調(diào)整，即段修過期的車輛施修時，

第一個輔修保證期須為6個月，最后一個輔修保證期為：6個月減去

段修過期天數(shù)。

(2)檢修段簡稱按鐵道部規(guī)定涂打，段簡稱為3個字時可不涂打局

簡稱，但段簡稱為2個字及以下時須涂打局簡稱。

11、填空題配合可分為間隙配合()過盈配合。

答案：過渡配合

12、問答題說明熔斷器的結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)？

答案：熔斷器主要由熔體和安裝熔體的熔管或熔座兩部分構(gòu)成，熔體

是熔斷器的主要部分，常做成絲狀或片狀。

每一種熔體都有兩個參數(shù)，即額定電流與熔斷電流，額定電流是指長

時間通過熔體而不熔斷的電流值。熔斷電流通常是額定電流的兩倍。

一般達(dá)到熔斷電流時，熔體在30-40s后熔斷，達(dá)到9To倍額定電流

時瞬間熔斷，熔斷器不宜做過載保護(hù)元件。

13、填空題內(nèi)燃機(jī)按所用燃料不同，可分為汽油機(jī)、煤氣機(jī)、()

等。

答案：柴油機(jī)

14、填空題三個頻率相同、最大值相等，相位互差120的正弦電流、

電壓、感應(yīng)電動勢，統(tǒng)