掛車支承裝置編輯說明

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

掛車支承裝置

（征求意見稿）

編制說明

一工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來源

人民生活水平的提高和道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，對(duì)道路運(yùn)輸方式提

出了更高的要求，尋求一種更加高效的、資源節(jié)約型的道路運(yùn)輸方式已經(jīng)成為道

路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，甩掛運(yùn)輸所具有的高效、節(jié)約等特點(diǎn)使它越來越多的得到

人們的關(guān)注。甩掛運(yùn)輸通過最大限度地增加半掛車使用效率，以此提高單次貨運(yùn)

總量，“一帶多”的貨運(yùn)模式降低了公路運(yùn)輸?shù)目蛰d率，從而相應(yīng)降低運(yùn)輸成本，

減少資源損耗，提高了運(yùn)輸效率和收益。

為了加快我國(guó)甩掛運(yùn)輸模式的發(fā)展，2014年國(guó)務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展的

中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020)》的通知，規(guī)劃中明確提出，大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸、共同

配送、統(tǒng)一配送等先進(jìn)的物流組織模式，加速推進(jìn)物流大通道建設(shè)、加快多式聯(lián)

運(yùn)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建能力匹配的集疏運(yùn)通道，配備現(xiàn)代化的中轉(zhuǎn)設(shè)施，建立多式聯(lián)

運(yùn)信息平臺(tái)，探索構(gòu)建以半掛車為標(biāo)準(zhǔn)荷載單元的鐵路馱背運(yùn)輸、水路滾裝運(yùn)輸

等多式聯(lián)運(yùn)體系。在國(guó)家大力推動(dòng)綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)性調(diào)整的大環(huán)境下，國(guó)家發(fā)改委

適時(shí)提出了“開展多式聯(lián)運(yùn)示范工程”的通知，強(qiáng)調(diào)“加強(qiáng)基于國(guó)際集裝箱、廂

式半掛車等標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)載單元的多式聯(lián)運(yùn)快速轉(zhuǎn)運(yùn)裝備的研發(fā)，支持發(fā)展鐵路專用

平車、半掛車專用滾裝船、公鐵兩用掛車等專業(yè)化裝備，實(shí)現(xiàn)裝卸設(shè)備和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)

備的無縫對(duì)接”。同時(shí)，交通部近年來也不斷加大力度開展了甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作，

并相繼出臺(tái)了多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，以在標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)層面推動(dòng)甩掛運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。

在掛車甩掛和多式聯(lián)運(yùn)的過程中，半掛車與牽引車脫開后，支撐半掛車前部

重量的支承裝置發(fā)揮著重要的作用，其產(chǎn)品質(zhì)量及技術(shù)性能指標(biāo)關(guān)乎甩掛運(yùn)輸

安全性和經(jīng)濟(jì)性。隨著甩掛和多式聯(lián)運(yùn)模式在國(guó)內(nèi)的不斷推進(jìn)，以目前國(guó)內(nèi)物流

貨運(yùn)量的增長(zhǎng)勢(shì)頭來計(jì)算，掛車上支承裝置在甩掛和轉(zhuǎn)運(yùn)過程中頻繁支撐掛車

甩、掛，將對(duì)掛車支承裝置的性能提出更高和更嚴(yán)苛的要求。因此，結(jié)合國(guó)內(nèi)掛

車支承裝置在實(shí)際使用過程中的受載情況，對(duì)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了重新梳理分析，以

制定符合我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展需求的掛車支承裝置標(biāo)準(zhǔn)具有十分重要的意義。

1

2017年，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院和漢陽專用汽車研究所共同申報(bào)了交

通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目《掛車支承裝置》（合同編號(hào)：2017-10-081），對(duì)掛車支承裝

置開展了前期研究工作，并在相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，申報(bào)了國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)

《掛車支撐裝置》（GB/T26777—2011）的修訂計(jì)劃。

2021年11月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)了《掛車支承裝置》標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)

劃，計(jì)劃號(hào)為：20214948-T-339。

本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口單位是全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位交

通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所、漢陽專用汽車研究所等。

（二）起草單位

按照國(guó)標(biāo)下達(dá)的計(jì)劃要求和標(biāo)準(zhǔn)制定工作實(shí)際需要，本推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《掛

車支承裝置》制定由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所負(fù)責(zé)牽頭起草，參與標(biāo)準(zhǔn)編制的

協(xié)助單位有：漢陽專用汽車研究所、機(jī)械工業(yè)專用汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)中心、廣東

富華機(jī)械集團(tuán)有限公司、約斯特（中國(guó)）汽車部件有限公司、山東賽強(qiáng)機(jī)械制造

股份有限公司、揚(yáng)州統(tǒng)一機(jī)械有限公司、揚(yáng)州通海專用車配件有限公司等。

（三）主要工作過程

1、2017年，接到GB/T26777-2011《掛車支撐裝置》標(biāo)準(zhǔn)修訂研究任務(wù)后，

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所立即組織漢陽專用汽車研究所和部分掛車支承裝置

生產(chǎn)企業(yè)成立了的標(biāo)準(zhǔn)起草小組，并編制了標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃。

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目計(jì)劃要求，2017年1月開始，起草小組收集了國(guó)內(nèi)外相關(guān)的

掛車支承裝置標(biāo)準(zhǔn)、資料，確定本次標(biāo)準(zhǔn)修訂以美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)AAR-M-931《支

承裝置規(guī)格及性能驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)》為依據(jù)，同時(shí)結(jié)合國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品現(xiàn)狀進(jìn)行適當(dāng)修改。

2、2017年3月，起草組完成了AAR-M-931《支承裝置規(guī)格及性能驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)》

的翻譯及校對(duì)工作，并于2017年4月起結(jié)合漢陽專用汽車研究所相關(guān)試驗(yàn)設(shè)備，

對(duì)相關(guān)試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行了初步驗(yàn)證。

3、2017年7月，起草組成員就掛車支承裝置國(guó)內(nèi)外的使用現(xiàn)狀、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)

2

動(dòng)態(tài)及管理模式赴約斯特（上海）汽車部件有限公司、廣東富華機(jī)械裝備制造有

限公司進(jìn)行了調(diào)研。

4、2017年9月，根據(jù)前期試驗(yàn)驗(yàn)證情況和調(diào)研情況，起草組在原標(biāo)準(zhǔn)的基

礎(chǔ)上結(jié)合AAR中的相關(guān)要求，按照GB/T1.1-2009的編寫導(dǎo)則要求編制了標(biāo)準(zhǔn)草

案。

5、2017年10月，起草組赴漢陽專用汽車研究所梁山所、梁山賽強(qiáng)、梁山

亞華、揚(yáng)州中集通華專用車有限公司、揚(yáng)州通海、揚(yáng)州統(tǒng)一等企業(yè)，就我國(guó)專用

汽車產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)自身的試驗(yàn)檢測(cè)能力展開了調(diào)研。并同期在漢陽專用汽車

研究所本部和梁山所，對(duì)已送檢的廣州富華和梁山賽強(qiáng)等企業(yè)的掛車支承裝置

進(jìn)行了相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)證。

6、2017年10月25日，起草組結(jié)合調(diào)研情況和試驗(yàn)驗(yàn)證情況，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案

進(jìn)行了第二次修改。

7、2017年11月21日，項(xiàng)目組在北京組織召開2017年《掛車支撐裝置》

標(biāo)準(zhǔn)修訂第一次研討會(huì)。會(huì)議邀請(qǐng)了交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、漢陽專用汽車

研究所、機(jī)械工業(yè)專用汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)中心、中集車輛（集團(tuán)）有限公司、約

斯特（中國(guó)）汽車部件有限公司、廣東富華機(jī)械裝備制造有限公司、BPW（梅州）

車軸有限公司等研究機(jī)構(gòu)和掛車支承裝置生產(chǎn)企業(yè)的代表參加。與會(huì)代表通過

逐條討論的方式，對(duì)GB/T26777《掛車支撐裝置》標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了研討，會(huì)議

確定了本次修訂的原則和主要修訂內(nèi)容。會(huì)后起草單位按照會(huì)議意見進(jìn)行了修

改形成征求意見稿初稿。

8、2017年12月，起草組根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)第一次起草會(huì)議的討論情況，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)

草案的修訂內(nèi)容，對(duì)約斯特（中國(guó)）汽車部件有限公司、廣東富華機(jī)械裝備制造

有限公司和揚(yáng)州統(tǒng)一機(jī)械制造有限公司的送樣支承裝置進(jìn)行了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證

試驗(yàn)，并根據(jù)試驗(yàn)驗(yàn)證情況對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案第三次修訂。

9、2018年1月29日，項(xiàng)目組在廣東順德組織召開了《掛車支撐裝置》標(biāo)

準(zhǔn)第二次研討會(huì)。會(huì)議邀請(qǐng)了交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、漢陽專用汽車研究所、

機(jī)械工業(yè)專用汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)中心、中集車輛（集團(tuán)）有限公司、約斯特（中

3

國(guó)）汽車部件有限公司、廣東富華機(jī)械集團(tuán)有限公司、BPW（梅州）車軸有限公

司等研究機(jī)構(gòu)和掛車支承裝置生產(chǎn)企業(yè)的代表參加。與會(huì)代表通過逐條討論的

方式，對(duì)第一次會(huì)議后修改的標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了研討，會(huì)議要求起草組按照會(huì)議精

神對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改，同時(shí)需對(duì)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)草案相對(duì)《掛車支撐裝置》（GB/T26777—

2011）標(biāo)準(zhǔn)草案中修改的部分進(jìn)行重點(diǎn)驗(yàn)證，并寫入編制說明。會(huì)后起草單位按

照會(huì)議意見對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了修改形成征求意見稿初稿，并結(jié)合試驗(yàn)驗(yàn)證情況

對(duì)編制說明進(jìn)行了完善。

10、2018年3月至2018年5月，漢陽專用汽車研究所組織武漢華威專用汽

車檢測(cè)有限責(zé)任公司梁山分公司根據(jù)最新的《掛車支承裝置》（GB/T26777—2011）

標(biāo)準(zhǔn)草案對(duì)約斯特（中國(guó)）汽車部件有限公司、揚(yáng)州統(tǒng)一機(jī)械有限公司、山東賽

強(qiáng)機(jī)械制造股份有限公司等企業(yè)的支承裝置進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。

11、2019年7月23日，漢陽專用汽車研究所和交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

在武漢成功召開了《掛車支承裝置標(biāo)準(zhǔn)制定》項(xiàng)目中期專家咨詢會(huì)。來自中集車

輛、約斯特、廣東富華等相關(guān)企業(yè)的專家參與了會(huì)議。會(huì)上對(duì)標(biāo)準(zhǔn)修訂文本進(jìn)行

了再次研討，會(huì)議結(jié)合試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果，對(duì)起草組提出了修改意見，要求起草組對(duì)

標(biāo)準(zhǔn)文本進(jìn)行進(jìn)一步完善。

12、2019年12月召開了《掛車支承裝置標(biāo)準(zhǔn)制定》項(xiàng)目驗(yàn)收會(huì)。會(huì)前，項(xiàng)

目組征求了交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司掛車分標(biāo)委委員和相關(guān)處室意見，回復(fù)無不

同意見，同意項(xiàng)目驗(yàn)收。

13、2021年12月，標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃下達(dá)后，標(biāo)準(zhǔn)起草組成員在前期研究成果的基

礎(chǔ)上，按照GB/T1.1—2020標(biāo)準(zhǔn)編寫格式要求，進(jìn)一步修改完善形成標(biāo)準(zhǔn)征求

意見稿。

（四）標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

本標(biāo)準(zhǔn)的主要起草人：張學(xué)禮、陳韜、張紅衛(wèi)、張龍、劉建農(nóng)、胡鋼、宋穎、

肖海、劉虎、李元新、李玉雷、房長(zhǎng)兵、馮會(huì)健。上述起草人及其單位承擔(dān)的主

要工作如表1所示：

4

表1標(biāo)準(zhǔn)主要起草人工作職責(zé)

序

姓名單位職責(zé)

號(hào)

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的原則并

交通運(yùn)輸部公路科

1張學(xué)禮形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)所有章節(jié)的編寫，完

學(xué)研究所

成編制說明等相關(guān)資料編寫。

漢陽專用汽車研究負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、標(biāo)準(zhǔn)第1、2、3、4章節(jié)

2陳韜

所的編寫，協(xié)調(diào)試驗(yàn)驗(yàn)證。

交通運(yùn)輸部公路科負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)確定標(biāo)準(zhǔn)制定的原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框

3張紅衛(wèi)

學(xué)研究院架，參加標(biāo)準(zhǔn)1、2、3、4、5、6等章節(jié)編寫。

漢陽專用汽車研究負(fù)責(zé)組織實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作，參與標(biāo)準(zhǔn)第6、7、8章節(jié)

4張龍

所編寫工作、相關(guān)編制說明章節(jié)編寫。

交通運(yùn)輸部公路科負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)第5章節(jié)編寫工作、相關(guān)編制說明章節(jié)編

5劉建農(nóng)

學(xué)研究院寫，翻譯國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)資料，參加實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作。。

漢陽專用汽車研究參與標(biāo)準(zhǔn)第5、6、7章節(jié)編寫，相關(guān)編制說明編制，

6胡鋼

所參與調(diào)研和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作。

漢陽專用汽車研究負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)第8章節(jié)編寫，相關(guān)編制說明編制，參與

7宋穎

所調(diào)研和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作。

廣東富華機(jī)械集團(tuán)負(fù)責(zé)相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)證，參加標(biāo)準(zhǔn)第5、6章節(jié)編制及相

8肖海

有限公司關(guān)編制說明編寫。

約斯特（中國(guó)）汽負(fù)責(zé)相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)證，參加標(biāo)準(zhǔn)第4章節(jié)編制及相關(guān)

9劉虎

車部件有限公司編制說明編寫。

山東賽強(qiáng)機(jī)械制造參加部分試驗(yàn)驗(yàn)證、標(biāo)準(zhǔn)第6章節(jié)編制及相關(guān)編制

10李元新

股份有限公司說明編寫。

揚(yáng)州統(tǒng)一機(jī)械有限參加部分試驗(yàn)驗(yàn)證、標(biāo)準(zhǔn)第5章節(jié)編制及相關(guān)編制

11李玉雷

公司說明編寫。

揚(yáng)州通海專用車配參加部分試驗(yàn)驗(yàn)證、標(biāo)準(zhǔn)第4章節(jié)編制及相關(guān)編制

12房長(zhǎng)兵

件有限公司說明編寫。

漢陽專用汽車研究參加部分試驗(yàn)驗(yàn)證、標(biāo)準(zhǔn)第1、2、3章節(jié)編制及相

13馮會(huì)健

所關(guān)編制說明編寫。

5

二國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）標(biāo)準(zhǔn)的編制原則

在標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，起草小組以市場(chǎng)需求和行業(yè)管理需要為導(dǎo)向，在國(guó)內(nèi)外

現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對(duì)與掛車支承裝置安全相關(guān)的條目進(jìn)行了

系統(tǒng)的梳理，同時(shí)聯(lián)合檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)不同企業(yè)的掛車支承裝置開展了大量的試驗(yàn)

驗(yàn)證工作，對(duì)目前掛車支承裝置的安全技術(shù)水平有了較為全面充分的認(rèn)知，同時(shí)

依據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)限值、試驗(yàn)方法等進(jìn)行了明確，確保標(biāo)準(zhǔn)的適用性

以及可實(shí)施性。

標(biāo)準(zhǔn)制定的基本原則為立足行業(yè)、吸收先進(jìn)、切實(shí)可行、敢于創(chuàng)新、領(lǐng)先行

業(yè)等幾個(gè)方面，從而提高產(chǎn)品技術(shù)水平，促進(jìn)行業(yè)健康有序發(fā)展，使產(chǎn)品具有繼

承性、先進(jìn)性、適用性和可操作性。

（二）主要內(nèi)容的論據(jù)，解決的主要問題

關(guān)于掛車支承裝置，我國(guó)曾有并有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)共有四項(xiàng)：《半掛車支承裝置》

（QC/T310—1999）（已廢止）、《掛車支承裝置》（JT/T476—2002）（已廢止）、《道

路車輛貨運(yùn)掛車試驗(yàn)方法》（GB/T13873—2015）及《掛車支撐裝置》（GB/T26777—

2011）。目前主要應(yīng)用的是《掛車支撐裝置》（GB/T26777—2011），該標(biāo)準(zhǔn)中僅

對(duì)機(jī)械式支承裝置提出了要求。在國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)方面，主要有美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)

及推薦規(guī)范AAR-M-931《支承裝置規(guī)格及性能驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)》和法國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)

NF-R-47。目前國(guó)際上比較通用的是美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)AAR-M-931《支承裝置規(guī)

格及性能驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)》，該標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了支撐裝置的互換性、基本參數(shù)、沖擊要求、

動(dòng)態(tài)要求、舉升能力要求、耐久性等。目前國(guó)際品牌JOST在歐洲、美國(guó)和中國(guó)

都是根據(jù)AAR的標(biāo)準(zhǔn)來驗(yàn)證自己的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)的廣東富華機(jī)械裝備制造有限公

司也參照AAR中的要求開發(fā)自己的產(chǎn)品。

基于以上原因，起草組決定本次標(biāo)準(zhǔn)修訂以美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)AAR-M-931為

依據(jù)，在符合國(guó)內(nèi)相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)掛車支承裝置行業(yè)的

6

實(shí)際水平和使用特性，對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行修改。本次修訂的目的如下：

（1）補(bǔ)充、完善、提高掛車支承裝置技術(shù)要求；

（2）為掛車支承裝置生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)生產(chǎn)提供指導(dǎo)；

（3）為掛車企業(yè)及用戶選用掛車支承裝置提供技術(shù)依據(jù)；

（4）為主管部門進(jìn)行市場(chǎng)監(jiān)督檢查提供技術(shù)依據(jù)。

（三）標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的說明

1名稱

修改了標(biāo)準(zhǔn)英文名稱，原標(biāo)準(zhǔn)英文名稱Semitrailerlandinggears對(duì)應(yīng)

為半掛車支腿，對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)中文名不準(zhǔn)確，且英文對(duì)應(yīng)范圍縮小，現(xiàn)將標(biāo)準(zhǔn)英文名

改為Trailersupportdevice。

2范圍

修改了第1章范圍，原標(biāo)準(zhǔn)范圍規(guī)定了機(jī)械傳動(dòng)式掛車支承裝置的相關(guān)要

求，而目前市場(chǎng)上出現(xiàn)了其他形式驅(qū)動(dòng)的支承裝置，并已獲得應(yīng)用，故本次修訂

擴(kuò)大了應(yīng)用范圍，刪除了機(jī)械傳動(dòng)的限制范圍。原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了適用于在掛車上安

裝的相關(guān)要求，但掛車種類繁多，適用的支承結(jié)構(gòu)差異大，性能和可靠性要求也

不同，原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的適用范圍過于寬泛，不利用標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施執(zhí)行，故本次明確了

適用范圍為貨運(yùn)掛車（中置軸車輛運(yùn)輸掛車除外）上安裝使用的支承裝置。

3規(guī)范性引用文件

修改了第2章規(guī)范性引用文件，按照最新標(biāo)準(zhǔn)文本，更新了規(guī)范性引用文

件，增加引用GB/T3766《液壓系統(tǒng)通用技術(shù)條件》、QC/T484—1999《汽車

油漆涂層》、QC/T29104《專用汽車液壓系統(tǒng)液壓油固體顆粒污染度的限值》、

JB/T500.3《重型機(jī)械通用技術(shù)條件》、JB/T6996—2007《重型機(jī)械液壓系統(tǒng)

通用技術(shù)條件》等文件。

7

其中標(biāo)注年代號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，在正文中引用了具體的對(duì)應(yīng)條款，而其他未注明年

代號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，其最新的現(xiàn)行有效標(biāo)準(zhǔn)適用于本文件。引用標(biāo)準(zhǔn)后面的括號(hào)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)

號(hào)為編寫本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)最新標(biāo)準(zhǔn)號(hào)。

4術(shù)語和定義

增加了掛車支承裝置、支腿、舉升負(fù)荷的術(shù)語和定義。定義掛車支承裝置為

安裝在掛車上，在牽引車輛與掛車脫掛時(shí)，支承起掛車使其可靠地保持穩(wěn)定的裝

置。通常包括支腿、固定架、斜撐、底座等。支腿為掛車支承裝置的承載組件，

通常包括外腿、內(nèi)腿、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等零部件。舉升負(fù)荷為掛車支承裝置靜態(tài)支撐掛

車時(shí)可承載的工作載荷。

因?yàn)樵瓨?biāo)準(zhǔn)中沒有對(duì)支承裝置及其主要部件進(jìn)行定義，參照AAR中規(guī)定支

承裝置指支腿、底座、橫向和側(cè)向連接件及緊固件，而且在試驗(yàn)方法章節(jié)規(guī)定的

試驗(yàn)項(xiàng)目中對(duì)支承裝置和支腿分別進(jìn)行了要求，原標(biāo)準(zhǔn)中沒有明確區(qū)分。在檢驗(yàn)

項(xiàng)目中，部分試驗(yàn)需要安裝整個(gè)支承裝置完成，其他試驗(yàn)可以安裝支腿單獨(dú)完成，

而且許多試驗(yàn)項(xiàng)目中橫向和側(cè)向連接件及緊固件是影響試驗(yàn)結(jié)果的關(guān)鍵因素，

為明確區(qū)分試驗(yàn)中對(duì)支承裝置和支腿的要求，增加了掛車支承裝置和支腿的定

義，明確掛車支承裝置包括支腿、固定架、斜撐、底座等，支承裝置是包括支腿

固定裝置在內(nèi)的所有部件。支腿為支承裝置的承載組件，是支承裝置的主要和關(guān)

鍵部件。此外，為進(jìn)一步明確標(biāo)準(zhǔn)中所用到的主要基本參數(shù)，增加了舉升負(fù)荷與

承載負(fù)荷的定義。

5結(jié)構(gòu)型式

為統(tǒng)一掛車支承裝置的編號(hào)規(guī)則，保留原標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于結(jié)構(gòu)型式的劃分，將掛

車支承裝置按結(jié)構(gòu)型式分為單動(dòng)式和聯(lián)動(dòng)式兩種。單動(dòng)式是指左右支腿的行程

分別獨(dú)立調(diào)節(jié)，代號(hào)為D；聯(lián)動(dòng)式是指左右支腿的行程在一側(cè)同步調(diào)節(jié)，代號(hào)為

L。

8

6驅(qū)動(dòng)型式

增加了4.2條驅(qū)動(dòng)型式。因?yàn)樵瓨?biāo)準(zhǔn)中沒有規(guī)定支承裝置驅(qū)動(dòng)形式，只適用

于手動(dòng)機(jī)械式驅(qū)動(dòng)，隨著產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展，方便省力，目前市場(chǎng)上出現(xiàn)了手動(dòng)機(jī)

械式、電動(dòng)機(jī)械式、手動(dòng)液壓式和電動(dòng)液壓式四種驅(qū)動(dòng)型式的支承裝置，并已獲

得應(yīng)用，為統(tǒng)一編號(hào)規(guī)則，方便有針對(duì)性的提出技術(shù)要求，故本次修訂增加了驅(qū)

動(dòng)型式的規(guī)定。

7底座類型

修改了4.3條底座類型。因?yàn)樵瓨?biāo)準(zhǔn)中對(duì)支承裝置底座類型的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)

行了分類和圖示說明，但針對(duì)各結(jié)構(gòu)類型的底座沒有進(jìn)行描述和適用性說明，不

便于理解，故本次修訂增加了各結(jié)構(gòu)類型底座的特征描述和適用范圍的說明。

8型號(hào)表示方法

修改了4.4條型號(hào)表示方法。依據(jù)4.2條增加的驅(qū)動(dòng)型式，在型號(hào)表示方法

章節(jié)增加了驅(qū)動(dòng)型式代號(hào)。

9互換性尺寸

修改了4.5.1條互換性尺寸。因?yàn)樵瓨?biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的支承裝置互換性尺寸已

經(jīng)不適合產(chǎn)品市場(chǎng)要求，且缺少和整車安裝的相關(guān)尺寸要求，對(duì)標(biāo)AAR標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)

內(nèi)生產(chǎn)應(yīng)用的實(shí)際情況，刪除了一些和互換性不相關(guān)聯(lián)的尺寸要求，增加了和整

車安裝相關(guān)的尺寸要求。

10基本參數(shù)

修改了4.5.2條基本參數(shù)。刪除了側(cè)向載荷，側(cè)向載荷的大小和支承裝置的

型號(hào)以及試驗(yàn)項(xiàng)目相關(guān)，其大小在具體的試驗(yàn)中具體規(guī)定；刪除了支承裝置總質(zhì)

量的要求，因規(guī)定質(zhì)量主要是為了輕量化考慮，目前掛車生產(chǎn)企業(yè)在采購(gòu)支承裝

置時(shí)，已經(jīng)提出輕量化要求，且支承裝置的部分配件由掛車企業(yè)提供，實(shí)際檢測(cè)

9

時(shí)無法判定支承裝置總質(zhì)量；增加了L5和D5兩種型號(hào)的支承裝置要求，因?yàn)橹?/p>

置軸貨運(yùn)掛車的出現(xiàn)對(duì)支承裝置的型號(hào)要求更為廣泛，增加一種類型，有利于產(chǎn)

品的細(xì)分和規(guī)范；修改了閉合高度和行程的參數(shù)大小，根據(jù)企業(yè)反應(yīng)原標(biāo)準(zhǔn)中閉

合高度和行程的參數(shù)不能完全滿足市場(chǎng)上的產(chǎn)品要求，各企業(yè)產(chǎn)品的閉合高度

和行程參數(shù)如表2所示，故對(duì)閉合高度和行程的參數(shù)進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整；將手柄力

改為扭矩力，電動(dòng)機(jī)械式支承裝置的出現(xiàn)，扭矩的表達(dá)更為直接，扭矩的大小根

據(jù)符合人機(jī)操作和各企業(yè)提供的參數(shù)如表3所示，明確了各型號(hào)支承裝置的扭

矩力大?。辉黾恿酥С醒b置型號(hào)的適用車型和最大允許總質(zhì)量GVW，因不同類型

和總質(zhì)量的貨運(yùn)掛車對(duì)支承裝置的選型配置要求不同，同時(shí)為了細(xì)分不同型號(hào)

的支承裝置在標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)中對(duì)靜壓載荷、舉升載荷、沖擊載荷、側(cè)向載荷、垂直載

荷的要求，根據(jù)GB/T6420《貨運(yùn)掛車系列型譜》對(duì)貨運(yùn)掛車的分類，確定了

不同型號(hào)支承裝置適用的貨掛車類型及最大允許總質(zhì)量GVW。

表2各企業(yè)支承裝置閉合高度和行程參數(shù)表

舉升負(fù)荷承載負(fù)荷閉合高度安裝高度行程公司占比

企業(yè)型號(hào)

t/對(duì)t/對(duì)mmmmmm%

JOSTA4002580Max.1224905533——

約斯A400C2880Max.1224905533——

特E1002575Max.997888480——

FW222450892812480——

FW272880923853480——

富華FW282880914844480——

FW312560882812480——

FW3728801025945560——

CL25T257097684048020%

統(tǒng)一CL25TA257092682848040%

CL28TAFY287093485248020%

10

舉升負(fù)荷承載負(fù)荷閉合高度安裝高度行程公司占比

企業(yè)型號(hào)

t/對(duì)t/對(duì)mmmmmm%

SQL2819T287092784748042.50%

SQL2817T28708777974305%

SQL2814T28708077273602.50%

賽強(qiáng)

SQD2819T287092784748042.50%

SQD2817T28708777974305%

SQD2814T28708077273602.50%

通海CL28000B288084292548050%

表3各企業(yè)支承裝置扭矩力大小參數(shù)表

舉升負(fù)荷承載負(fù)荷扭矩公司占比

企業(yè)型號(hào)

t/對(duì)t/對(duì)Nm%

JOSTA4002580120~140——

約斯A400C288095~115——

特E1002575125~145——

FW222450160——

FW272880170——

富華FW282880130——

FW312560200——

FW372880175——

CL25T2570≤15220%

統(tǒng)一CL25TA2570≤15240%

CL28TAFY2870≤15220%

賽強(qiáng)SQL2819T287015042.50%

11

舉升負(fù)荷承載負(fù)荷扭矩公司占比

企業(yè)型號(hào)

t/對(duì)t/對(duì)Nm%

SQL2817T28701505%

SQL2814T28701502.50%

SQD2819T28707542.50%

SQD2817T2870755%

SQD2814T2870752.50%

通海CL28000B288013050%

11技術(shù)要求

修改了第5章，原標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求沒有進(jìn)行細(xì)分，依據(jù)支承裝置結(jié)構(gòu)組成和與

整車匹配的性能要求，參照ARR標(biāo)注，根據(jù)支承裝置技術(shù)要求的類型將技術(shù)要求

細(xì)分為通用要求、互換性和基本參數(shù)要求、部件要求和整車要求。

12增加了支承裝置應(yīng)按規(guī)定程序批準(zhǔn)的產(chǎn)品圖樣及技術(shù)文件制造

本條內(nèi)容是對(duì)支承裝置在生產(chǎn)制造時(shí)所提出的基本要求。支承裝置生產(chǎn)制

造的圖樣一般包括零件工作圖、焊合圖、總成圖、總圖；產(chǎn)品圖樣應(yīng)符合相關(guān)國(guó)

家制圖標(biāo)準(zhǔn)要求，并能清楚表達(dá)零部件和總成的結(jié)構(gòu)、輪廓、尺寸、裝配關(guān)系及

技術(shù)要求等。支承裝置的技術(shù)文件一般包括設(shè)計(jì)任務(wù)書、設(shè)計(jì)說明書、技術(shù)經(jīng)濟(jì)

分析報(bào)告、技術(shù)協(xié)議書、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)大綱、試驗(yàn)分析報(bào)告等，這些文件應(yīng)經(jīng)

公司批準(zhǔn)后，作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)分析以及產(chǎn)品改進(jìn)措施等方面的依據(jù)。

13增加了支承裝置的防銹和涂層處理的相關(guān)要求

液支承裝置的主要構(gòu)件均為黑色金屬未經(jīng)防銹處理的黑色金屬長(zhǎng)時(shí)間和空氣

中的氧氣接觸會(huì)發(fā)生氧化反應(yīng)而生銹，支承裝置的工作環(huán)境均在室外受雨淋、日

曬、潮濕空氣以及鹽霧等環(huán)境條件的影響加快了金屬銹蝕的速度，不僅影響美觀，

還會(huì)對(duì)鉸接部位及其他活動(dòng)構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)造成影響，較嚴(yán)重的銹蝕會(huì)對(duì)構(gòu)件的結(jié)

12

構(gòu)造成破壞，導(dǎo)致構(gòu)件的強(qiáng)度迅速下降，對(duì)產(chǎn)品的使用安全性造成影響，本條款

主要是對(duì)黑色金屬構(gòu)件的防銹處理提出要求，并從美觀角度及防銹涂覆層的可

靠性等方面進(jìn)行了規(guī)定。

14傳動(dòng)裝置

原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定支承裝置應(yīng)具有雙速齒輪傳動(dòng)裝置，依據(jù)支承裝置驅(qū)動(dòng)型式分

類，強(qiáng)調(diào)手動(dòng)機(jī)械式和電動(dòng)機(jī)械式支承裝置應(yīng)具有雙速齒輪傳動(dòng)裝置。

15滑移襯墊或底座

保留了原標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于滑移襯墊或底座的要求，規(guī)定支承裝置應(yīng)裝有適應(yīng)不

同路面的滑移襯墊或底座，確保支承裝置對(duì)不同路面的適用性。

16自鎖性能

保留了原標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于自鎖性能的要求，自鎖性能和穩(wěn)定性是支承裝置工作

的最基本要求，通過規(guī)定支撐裝置應(yīng)具有足夠可靠的自鎖性能及良好的穩(wěn)定性，

保障車輛在行駛和停駛時(shí)，不會(huì)因?yàn)橹С醒b置故障造成安全問題。

17支承內(nèi)管

保留了原標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)支承內(nèi)管的要求，規(guī)定支承裝置在垂直狀態(tài)下，支承內(nèi)管

不得自行下落。保證車輛行駛時(shí)，支承裝置不會(huì)發(fā)生意外事故。

18限位要求

保留了原標(biāo)準(zhǔn)中的限位要求，規(guī)定支承裝置在行程末端時(shí)不得脫落，支承內(nèi)

管應(yīng)有限位裝置及標(biāo)識(shí)。

19密封防護(hù)性能

支承裝置的工作環(huán)境均在室外受雨淋、日曬、潮濕空氣以及鹽霧等環(huán)境條件，

13

因此保留了原標(biāo)準(zhǔn)中密封防護(hù)性能要求，規(guī)定支承裝置應(yīng)具有密封防護(hù)性能，防

止可能減弱其功能或機(jī)械效率的雜質(zhì)進(jìn)入。

20潤(rùn)滑裝置

支承裝置日常應(yīng)用頻率較高，且機(jī)械部件間會(huì)來回摩擦損耗，裝備潤(rùn)滑裝置，

可保障工作時(shí)升降靈活、無阻滯現(xiàn)象。

21焊接質(zhì)量

修改了5.1.10條，原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定支承裝置的焊接質(zhì)量應(yīng)符合JB/T5000.3的

有關(guān)要求，沒有對(duì)焊接質(zhì)量的具體特征做出詳細(xì)說明，故本次修訂細(xì)化了對(duì)焊接

質(zhì)量的要求。

22工作電壓

增加了5.1.11條，依據(jù)支承裝置驅(qū)動(dòng)型式分類，對(duì)新增加的電動(dòng)式支承裝

置的額定工作電壓進(jìn)行了相關(guān)規(guī)范要求，以達(dá)到匹配整車使用的目的。

23失效保護(hù)

增加了5.1.12條，依據(jù)支承裝置驅(qū)動(dòng)型式分類，對(duì)新增加的液壓式支承裝

置的液壓系統(tǒng)進(jìn)行了相關(guān)規(guī)范要求，規(guī)定液壓式支承裝置應(yīng)具有液壓失效保護(hù)

裝置，以防止液壓系統(tǒng)故障導(dǎo)致掛車側(cè)翻。

24液壓系統(tǒng)

增加了5.1.13條，依據(jù)支承裝置驅(qū)動(dòng)型式分類，對(duì)新增加的液壓式支承裝

置的液壓系統(tǒng)進(jìn)行了相關(guān)規(guī)范要求，規(guī)定液壓式支承裝置的液壓系統(tǒng)應(yīng)符合

GB/T3766的相關(guān)要求。并對(duì)液壓系統(tǒng)的密封性、承壓能力、爆破壓力、液壓油

污染度等提出了要求。

14

25互換性和基本參數(shù)

原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定支承裝置應(yīng)滿足相關(guān)尺寸要求，因?yàn)閹街兄幂S掛車的出現(xiàn)和

應(yīng)用，明確半掛車和廂式中置軸掛車支承裝置的互換性尺寸應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，同

時(shí)對(duì)手柄尺寸和手柄孔至最上邊連接螺栓中心孔及支腿頂端面的距離進(jìn)行了要

求。

26舉升能力

增加了5.3.1條，舉升能力是對(duì)支承裝置基本性能的要求，原標(biāo)準(zhǔn)沒有明確

的要求規(guī)范，故本次修訂標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定支承裝置應(yīng)有足夠的舉升能力，且應(yīng)滿足相關(guān)

試驗(yàn)要求。

27升降行程

修改了5.3.2條，原標(biāo)準(zhǔn)因沒有對(duì)支承裝置的驅(qū)動(dòng)形式進(jìn)行分類，故沒有明

確支承裝置升降行程要求的對(duì)象，依據(jù)支承裝置驅(qū)動(dòng)型式分類，明確了升降行程

要求是針對(duì)機(jī)械式支承裝置的要求，根據(jù)企業(yè)提供的支承裝置低速擋位升降行

程參數(shù)表，如表4所示，調(diào)整低速檔位時(shí)傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)一圈的升降行程不應(yīng)小于

0.6mm。

28靜態(tài)承載能力

修改了5.3.3條，原標(biāo)準(zhǔn)沒有考慮液壓式支承裝置的靜態(tài)承載能力，依據(jù)支

承裝置驅(qū)動(dòng)型式分類，規(guī)定液壓式支承裝置在靜態(tài)承載能力下不應(yīng)出現(xiàn)泄漏現(xiàn)

象，且對(duì)下沉量做出了相應(yīng)要求。保留了原標(biāo)準(zhǔn)中的試驗(yàn)方法。

29縱向和橫向強(qiáng)度

增加了5.3.4條，原標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，我國(guó)掛車的甩掛運(yùn)輸形式并不是很普

及，根據(jù)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)掛車支承裝置實(shí)際使用工況，沒有考慮支承裝置縱向和側(cè)向強(qiáng)

度的要求?？紤]現(xiàn)階段我國(guó)甩掛運(yùn)輸推廣應(yīng)用對(duì)支承裝置提出了新要求，參考國(guó)

15

際標(biāo)準(zhǔn)AAR，增加了支承裝置縱向和側(cè)向強(qiáng)度的要求。

表4各企業(yè)支承裝置低速擋位升降行程參數(shù)表

舉升負(fù)荷承載負(fù)荷慢檔一圈行程公司占比

企業(yè)型號(hào)

t/對(duì)t/對(duì)mm%

JOSTA40025800.80——

約斯A400C28800.63——

特E10025750.83——

FW2224501.00——

FW2728801.00——

富華FW2828800.68——

FW3125601.00——

FW3728800.95——

CL25T25700.6720%

統(tǒng)一CL25TA25700.7240%

CL28TAFY28700.7220%

SQL2819T28700.7142.50%

SQL2817T28700.715%

SQL2814T28700.712.50%

賽強(qiáng)

SQD2819T28700.7142.50%

SQD2817T28700.715%

SQD2814T28700.712.50%

通海CL28000B28800.7250%

16

30垂直強(qiáng)度

增加了5.3.5條，考慮現(xiàn)階段我國(guó)甩掛運(yùn)輸推廣應(yīng)用對(duì)支承裝置提出了新

要求和甩掛運(yùn)輸環(huán)境下支承裝置的實(shí)際使用工況，參考國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)AAR，增加了支

承裝置垂直方向強(qiáng)度的要求。

31空載運(yùn)行能力

增加了5.3.6條空載運(yùn)行要求，考慮現(xiàn)階段我國(guó)甩掛運(yùn)輸推廣應(yīng)用對(duì)支承

裝置提出了新要求和甩掛運(yùn)輸環(huán)境下支承裝置的實(shí)際使用工況，參考國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

AAR，對(duì)支承裝置空載運(yùn)行狀態(tài)下耐久性能提出要求。

32耐久性

修改了5.3.7條，考慮現(xiàn)階段我國(guó)甩掛運(yùn)輸推廣應(yīng)用對(duì)支承裝置提出了新

要求和甩掛運(yùn)輸環(huán)境下支承裝置的實(shí)際使用工況，按AAR和GB/T13873對(duì)支承

裝置耐久性的要求，修改了技術(shù)要求指標(biāo)，明確試驗(yàn)后支承裝置仍應(yīng)具有良好的

操作性。

33抗沖擊能力

增加了5.4.1條，考慮現(xiàn)階段我國(guó)甩掛運(yùn)輸推廣應(yīng)用對(duì)支承裝置提出了新

要求和甩掛運(yùn)輸環(huán)境下支承裝置的實(shí)際使用工況，按AAR增加了抗沖擊的技術(shù)

要求，對(duì)支承裝置使用過程掛車意外跌落狀態(tài)下整個(gè)裝置穩(wěn)定提出要求。

34縱向和側(cè)向穩(wěn)定性

增加了5.4.2條，考慮現(xiàn)階段我國(guó)甩掛運(yùn)輸推廣應(yīng)用對(duì)支承裝置提出了新

要求和甩掛運(yùn)輸環(huán)境下支承裝置的實(shí)際使用工況，按AAR和GB/T13873對(duì)支腿

縱向和側(cè)向穩(wěn)定性提出要求。

17

35動(dòng)態(tài)承載能力

增加了5.4.3條，考慮現(xiàn)階段我國(guó)甩掛運(yùn)輸推廣應(yīng)用對(duì)支承裝置提出了新

要求和多式聯(lián)運(yùn)的掛車支承裝置的實(shí)際使用工況，按ARR增加對(duì)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸

掛車支承裝置的動(dòng)態(tài)承載能力的要求。

36試驗(yàn)設(shè)備

刪除了原標(biāo)準(zhǔn)5.1試驗(yàn)設(shè)備，新標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)AAR和GB/T13873的要求對(duì)試驗(yàn)

方法進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，隨著測(cè)量技術(shù)手段的進(jìn)步，標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)中使用的設(shè)備不在局

限于原標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的試驗(yàn)設(shè)備，為減少對(duì)試驗(yàn)過程限制，刪除了原標(biāo)準(zhǔn)5.1條試

驗(yàn)設(shè)備。

37試驗(yàn)負(fù)荷

刪除了原標(biāo)準(zhǔn)5.2試驗(yàn)負(fù)荷，因每項(xiàng)試驗(yàn)的試驗(yàn)負(fù)荷均不相同，為使標(biāo)準(zhǔn)更

加簡(jiǎn)潔明了，依據(jù)AAR和GB/T13873在每項(xiàng)試驗(yàn)的試驗(yàn)方法中明確試驗(yàn)負(fù)荷。

38試驗(yàn)要求

增加了6.1條試驗(yàn)說明，因在試驗(yàn)項(xiàng)目中的試驗(yàn)要求不同，有些試驗(yàn)項(xiàng)目可

能需要輔助連接件，且有些試驗(yàn)項(xiàng)目針對(duì)單腿和雙腿的加載負(fù)載需要明確區(qū)分。

為明確試驗(yàn)中所使用的輔助連接件的要求，規(guī)定試驗(yàn)中所使用的輔助連接件應(yīng)

滿足企業(yè)的設(shè)計(jì)要求。為區(qū)分試驗(yàn)過程規(guī)定加載負(fù)荷為加載到一對(duì)支撐裝置或

者支腿上的總負(fù)荷，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中的加載負(fù)荷給出詳細(xì)說明。

39舉升試驗(yàn)

修改了6.2.1條舉升試驗(yàn)，結(jié)合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)AAR的試驗(yàn)方法，考慮甩掛運(yùn)輸下

支撐裝置的技術(shù)要求，重新編寫了舉升能力的試驗(yàn)方法，規(guī)定支承裝置舉升能力

是在限定扭矩或額定壓力下所測(cè)得的舉升負(fù)荷。

18

40行程試驗(yàn)

增加了6.2.2行程試驗(yàn)，根據(jù)原標(biāo)準(zhǔn)中技術(shù)要求4.12條，結(jié)合支承裝置的

工作方式制定出相關(guān)試驗(yàn)要求和方式，行程試驗(yàn)的制定使得技術(shù)要求中的4.12

條具有可執(zhí)行性。

41靜壓試驗(yàn)

修改了6.2.3靜壓試驗(yàn)，考慮了靜壓試驗(yàn)的檢查要求，規(guī)定加載方式為均勻

加載，并依據(jù)支承裝置驅(qū)動(dòng)型式分類增加了對(duì)液壓式支承裝置的檢查要求。

42縱向和側(cè)向強(qiáng)度試驗(yàn)

增加了6.2.4支承裝置縱向和側(cè)向強(qiáng)度試驗(yàn)，試驗(yàn)要求和試驗(yàn)方法根據(jù)AAR

和GB/T13873確定，其目的是檢驗(yàn)支腿上內(nèi)腿的強(qiáng)度以及齒輪箱的可靠性。試驗(yàn)

檢測(cè)的扭矩?cái)?shù)值是根據(jù)AAR里面的數(shù)值確定為68Nm，AAR中支腿縱向和側(cè)向強(qiáng)

度試驗(yàn)的負(fù)載以整車為參考，支腿承載的縱向和側(cè)向載荷為0.2GVW（最大值不

超過5.9t）；根據(jù)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的摸底試驗(yàn)情況以及企業(yè)調(diào)研情況，國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)

的產(chǎn)品能按AAR標(biāo)準(zhǔn)完成產(chǎn)品驗(yàn)證試驗(yàn)，因此本標(biāo)準(zhǔn)沿用AAR和GB/T13873中

側(cè)向載荷為0.2GVW的要求，將縱向和側(cè)向載荷定為0.2倍適用車型最大允許總

質(zhì)量，及試驗(yàn)載荷要求與AAR和GB/T13873要求相同。

43垂直強(qiáng)度試驗(yàn)

增加了6.2.5支腿垂直強(qiáng)度試驗(yàn)，試驗(yàn)要求和試驗(yàn)方法根據(jù)AAR確定，其目

的是檢驗(yàn)支腿上內(nèi)腿的強(qiáng)度以及齒輪箱的可靠性。扭矩根據(jù)AAR里面的數(shù)值確

定為68Nm。AAR中支腿垂直強(qiáng)度試驗(yàn)的負(fù)載以整車為參考，支腿在靜態(tài)下的垂直

載荷為1.08GVW（最大值不超過3.18t），在動(dòng)態(tài)下的垂直載荷為0.75倍舉升

載荷。綜合檢測(cè)機(jī)構(gòu)的摸底試驗(yàn)情況和企業(yè)反饋的意見，本標(biāo)準(zhǔn)在靜態(tài)垂直載荷

上沿用AAR和GB/T13873中規(guī)定的垂直載荷為0.2GVW的要求，在動(dòng)態(tài)垂直載

荷上，沿用ARR中規(guī)定的垂直載荷為0.75倍舉升載荷的要求，及試驗(yàn)載荷要求

19

與AAR和GB/T13873要求相同。

44空載運(yùn)行試驗(yàn)

增加了6.2.6空載運(yùn)行試驗(yàn)，本試驗(yàn)中所描述的空載運(yùn)行能力是起草組根

據(jù)掛車使用情況結(jié)合AAR的運(yùn)行試驗(yàn)擬定的一種試驗(yàn)方法，目的是檢查支承裝

置運(yùn)轉(zhuǎn)的耐久性。根據(jù)企業(yè)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)反饋的意見，考慮了檢測(cè)試驗(yàn)可行性，規(guī)

定空載運(yùn)行試驗(yàn)的循環(huán)次數(shù)為1000次，完成試驗(yàn)時(shí)間大約需要2天。該試驗(yàn)方

法與AAR中的描述不同，AAR是在帶載情況下，支腿不做伸縮，通過調(diào)整掛車高

度，模擬支腿著地動(dòng)作，目的是檢查支承裝置承載的穩(wěn)定性。

45耐久性試驗(yàn)

增加了6.2.7負(fù)耐久性試驗(yàn)，試驗(yàn)要求和試驗(yàn)方法根據(jù)AAR和GB/T13873

確定，其目的是檢驗(yàn)支承裝置在掛車標(biāo)準(zhǔn)承載狀態(tài)下的耐久性能。AAR和GB/T

13873中的負(fù)載運(yùn)行試驗(yàn)是以整車為試驗(yàn)對(duì)象，支承裝置上承載載荷為0.54GVW

（最大值約為16t），綜合考慮企業(yè)反饋意見和檢測(cè)機(jī)構(gòu)的摸底試驗(yàn)情況，按AAR

和GB/T13873標(biāo)準(zhǔn)來完成試驗(yàn)，國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)的產(chǎn)品都不能滿足要求。為保

持標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性和國(guó)內(nèi)一致性，本標(biāo)準(zhǔn)中將沿用AAR和GB/T13873中規(guī)定負(fù)載

運(yùn)行試驗(yàn)承載載荷定為0.54倍適用車型的最大允許總質(zhì)量。

46沖擊試驗(yàn)

增加了6.3.1沖擊試驗(yàn)，試驗(yàn)要求和試驗(yàn)方法根據(jù)AAR和確定，其目的是檢

驗(yàn)支承裝置在掛車意外脫落狀態(tài)下對(duì)掛車的保護(hù)作用是否可靠。AAR中的沖擊試

驗(yàn)是以整車為試驗(yàn)對(duì)象，支承裝置上承載的沖擊載荷為0.5GVW（最大值為14.7t），

根據(jù)企業(yè)反饋意見，當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)都已AAR標(biāo)準(zhǔn)來完成沖擊試驗(yàn)，沖擊載荷最高

設(shè)定為14.7t；根據(jù)檢查機(jī)構(gòu)的摸底試驗(yàn)情況，按AAR標(biāo)準(zhǔn)來完成試驗(yàn)，國(guó)內(nèi)大

部企業(yè)的產(chǎn)品能滿足要求，本標(biāo)準(zhǔn)沿用AAR中對(duì)沖擊載荷定的要求，將沖擊載荷

定義為0.5倍適用車型的最大允許總質(zhì)量GVW，及試驗(yàn)方法和試驗(yàn)載荷要求和

AAR相同。

20

47縱向和側(cè)向穩(wěn)定性試驗(yàn)

增加了6.3.2支承裝置縱向和側(cè)向穩(wěn)定性試驗(yàn)，試驗(yàn)要求和試驗(yàn)方法根據(jù)

AAR和GB/T13873確定，其目的是檢驗(yàn)支承裝置支撐掛車時(shí)，在受到外部縱向

和側(cè)向的作用力的情況下，是否能保持穩(wěn)定。AAR和GB/T13873中的縱向和側(cè)

向穩(wěn)定性試驗(yàn)是以整車為試驗(yàn)對(duì)象，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的縱向載荷要求分別為

0.215GVW(AAR最大不超過6.3t)和0.2GVW，側(cè)向載荷兩個(gè)方向要求分別為

0.2GVW（AAR最大不超過5.9t）和0.1GVW（AAR最大不超過2.94t）。對(duì)標(biāo)AAR和

GB/T13873可以發(fā)現(xiàn)，AAR中側(cè)向載荷的系數(shù)要求略微嚴(yán)格，但是AAR中對(duì)載

荷的上限都有限制（整車GVW最大為29.4t），而GB/T13873中對(duì)載荷上限沒有

限制，國(guó)內(nèi)掛車GVW最大按40t計(jì)算，側(cè)向試驗(yàn)載荷為8t。為保證本標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)

際先進(jìn)性以及在國(guó)內(nèi)實(shí)施的一致性，同時(shí)考慮各企業(yè)支承裝置縱向和側(cè)向強(qiáng)度

試驗(yàn)載荷的實(shí)際情況如表5所示，本標(biāo)準(zhǔn)沿用AAR和GB/T13873規(guī)定的縱向和

側(cè)向載荷的定義方式，分別規(guī)定縱向載荷為0.215倍適用車型的最大允許總質(zhì)

量GVW，側(cè)向載荷為0.2倍適用車型的最大允許總質(zhì)量GVW。

表5各企業(yè)支承裝置縱向和側(cè)向強(qiáng)度試驗(yàn)載荷參數(shù)表

舉升負(fù)荷承載負(fù)荷縱向和側(cè)向載荷公司占比

企業(yè)型號(hào)

t/對(duì)t/對(duì)t%

JOSTA40025802~4——

約斯A400C28802~4——

特E10025752~4——

FW2224506.2——

FW2728806.2——

富華FW2828806.2——

FW3125606.2——

FW3728806.2——

5.9（3個(gè)方向）

統(tǒng)一CL25T257020%

縱向:8.6+8.6橫向：8+4

21

舉升負(fù)荷承載負(fù)荷縱向和側(cè)向載荷公司占比

企業(yè)型號(hào)

t/對(duì)t/對(duì)t%

5.9（3個(gè)方向）

CL25TA257040%

縱向:8.6+8.6橫向：8+4

CL28TAFY28705.9（3個(gè)方向）20%

SQL2819T2870642.50%

SQL2817T287065%

SQL2814T287062.50%

賽強(qiáng)

SQD2819T2870642.50%

SQD2817T287065%

SQD2814T287062.50%

通海CL28000B28801050%

48動(dòng)態(tài)承載試驗(yàn)

增加了6.3.3動(dòng)態(tài)承載試驗(yàn)，試驗(yàn)要求和試驗(yàn)方法根據(jù)AAR確定，該試驗(yàn)方

法主要是支承裝置在帶載情況下，支腿不做伸縮，通過調(diào)整掛車高度，模擬支腿

著地動(dòng)作，目的是檢查支承裝置承載的穩(wěn)定性。該項(xiàng)條款是對(duì)用于多式聯(lián)運(yùn)的掛

車支承裝置的特需要求。

49檢驗(yàn)規(guī)則

作為產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，本部分為標(biāo)準(zhǔn)不可缺少的章節(jié)之一。本章規(guī)定了掛車支承裝

置產(chǎn)品的出廠檢驗(yàn)要求、檢驗(yàn)內(nèi)容和對(duì)應(yīng)條款；規(guī)定了型式檢驗(yàn)的前提要求和分

別對(duì)應(yīng)的檢驗(yàn)內(nèi)容和條款，便于企業(yè)實(shí)施。

50標(biāo)志及產(chǎn)品說明書

本條規(guī)定了掛車支承裝置的標(biāo)志及產(chǎn)品說明書要求。規(guī)定了產(chǎn)品標(biāo)牌的安

裝、內(nèi)容，應(yīng)包括產(chǎn)品型號(hào)、承載負(fù)荷、舉升負(fù)荷、適用車型及最大允許總質(zhì)量、

額定工作電壓（電動(dòng)機(jī)械式和電動(dòng)液壓式）、液壓系統(tǒng)額定壓力（手動(dòng)液壓式和

22

電動(dòng)液壓式）、生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日期及編號(hào)。

新標(biāo)準(zhǔn)與GB/T26777—2011相比，新標(biāo)準(zhǔn)不僅結(jié)合國(guó)內(nèi)相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)

行了完善，還參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)條款，新修訂的標(biāo)準(zhǔn)整體技術(shù)水平高于《掛車

支撐裝置》（GB/T26777—2011）。

三主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

（一）主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）的分析和綜述報(bào)告

本標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中開展了相關(guān)的掛車支承裝置驗(yàn)證試驗(yàn)，在機(jī)械工業(yè)專用

汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)中心和武漢華威專用汽車檢測(cè)有限責(zé)任公司梁山分公司，對(duì)

收集的約斯特（上海）汽車部件有限公司、廣東富華機(jī)械裝備制造有限公司、揚(yáng)

州統(tǒng)一機(jī)械有限公司、山東賽強(qiáng)機(jī)械制造股份有限公司及揚(yáng)州通海專用車配件

有限公司的支承裝置，進(jìn)行舉升、靜壓、行程、縱向和側(cè)向強(qiáng)度、垂直強(qiáng)度、空

載運(yùn)行、縱向和側(cè)向穩(wěn)定性試驗(yàn)、動(dòng)態(tài)承載等共計(jì)10測(cè)試項(xiàng)目的試驗(yàn)驗(yàn)證工作，

取得了大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

項(xiàng)目組通過進(jìn)行大量調(diào)研分析、資料文獻(xiàn)梳理比對(duì)后，結(jié)合國(guó)內(nèi)掛車支承裝

置實(shí)際情況，編制了標(biāo)準(zhǔn)初稿，并根據(jù)規(guī)定的試驗(yàn)方法對(duì)送樣的檢衡陽福華工程

機(jī)械制造有限公司、約斯特（中國(guó)）汽車部件有限公司等企業(yè)的掛車支承裝置進(jìn)

行了相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)證，具體試驗(yàn)結(jié)果如表6所示。

在初次試驗(yàn)驗(yàn)證過程中，企業(yè)送來檢測(cè)的樣件產(chǎn)品都是各自企業(yè)最堅(jiān)實(shí)可

靠的產(chǎn)品，并且，均不是各自企業(yè)的產(chǎn)量最大和最暢銷的產(chǎn)品，但是企業(yè)送檢產(chǎn)

品卻很難通過所有試驗(yàn)。究其原因，一方面，此次試驗(yàn)是根據(jù)初次修訂的標(biāo)準(zhǔn)草

案中規(guī)定的試驗(yàn)方法和技術(shù)要求進(jìn)行的，該草案是根據(jù)AAR標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的試驗(yàn)

方法及要求制定，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的個(gè)別項(xiàng)目的試驗(yàn)方法和技術(shù)要求國(guó)內(nèi)產(chǎn)品在性

能上根本滿足不了；另一方面，AAR標(biāo)準(zhǔn)要求的試驗(yàn)方式是按支承裝置所支撐的

整車總質(zhì)量來進(jìn)行加載的，但是AAR規(guī)定的最大整車總質(zhì)量為30噸，企業(yè)送來

的一對(duì)支腿的承載能力全部大于50噸?？傮w來說，此次試驗(yàn)驗(yàn)證的標(biāo)準(zhǔn)草案中

23

規(guī)定的試驗(yàn)項(xiàng)目及試驗(yàn)方法雖然參照了國(guó)內(nèi)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但因?yàn)閲?guó)內(nèi)

標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)關(guān)注的重點(diǎn)有所區(qū)分，初次試驗(yàn)方案的制定考慮了二者的差異

性，但在具體驗(yàn)證過程中發(fā)現(xiàn)二者差異性的結(jié)合還有待進(jìn)一步加強(qiáng)，從而使標(biāo)準(zhǔn)

更合理。

表6初次試驗(yàn)方法及結(jié)果

序檢測(cè)

試驗(yàn)設(shè)置檢測(cè)結(jié)果

號(hào)項(xiàng)目

將支承裝置安裝到專用試山東賽強(qiáng)機(jī)械制加載50t，并保持4小時(shí)后

驗(yàn)臺(tái)架上，伸出368mm，在造有限公司卸載，支承裝置能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)；

快檔變速位置施加靜壓試

約斯特（中國(guó)）

驗(yàn)負(fù)荷4h，檢查支承裝置的加載50t，并保持4小時(shí)后

靜壓汽車部件有限公

1穩(wěn)定性、能否自鎖及各零部卸載，支承裝置能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)；

試驗(yàn)司

件是否損傷或變形。

靜壓試驗(yàn)負(fù)荷：被測(cè)支承裝揚(yáng)州統(tǒng)一機(jī)械有加載50t，并保持4小時(shí)后

置的承載負(fù)荷限公司卸載，支承裝置能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)；

載荷28t時(shí)的輸入扭矩：

山東賽強(qiáng)機(jī)械制125-159Nm；

造有限公司轉(zhuǎn)10圈的總行程：7.3mm，

將支撐裝置安裝到專用試

即0.73mm/圈。

驗(yàn)臺(tái)架上，施加舉升負(fù)荷。

變速位置為慢檔，使支撐裝載荷25t時(shí)的輸入扭矩：

舉升

2置行程從零到最大值之間約斯特（中國(guó)）119-158Nm；

試驗(yàn)

反復(fù)進(jìn)行五次。測(cè)量支承裝汽車部件有限公

轉(zhuǎn)動(dòng)10圈時(shí)的總行程：

置輸入扭矩、轉(zhuǎn)動(dòng)10圈的司

7.8mm，即0.78mm/圈。

總行程。

承載載荷為16t，在完成

揚(yáng)州統(tǒng)一機(jī)械有

200次循環(huán)后，支撐裝置能