2015年一級建造師《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》試題（網(wǎng)友回憶版）

2015年一級建造師《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》試題(網(wǎng)友回憶版)

［單選題］1.根據(jù)施工測量缺陷分類，屬于嚴(yán)重缺陷的是()o

A.控制點(diǎn)位選擇不當(dāng)

B.計(jì)算程序采用錯誤

C.上交資料不完整

D.觀測條件掌握不嚴(yán)

參考答案：B

［單選題］2.直接為高速鐵路軌道鋪設(shè)和運(yùn)營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)的測量控制網(wǎng)是

()0

A.CP0

B.CPI

C.CPU

D.CPIII

參考答案：D

［單選題］3.配制厚大體積混凝土?xí)r，應(yīng)優(yōu)先使用的水泥品種是()o

A.硅酸鹽水泥

B.普通硅酸鹽水泥

C.快硬硅酸鹽水泥

D.礦渣水泥

參考答案：D

［單選題］4.關(guān)于路塹開挖施工的說法，正確的是()。

A.橫向臺階開挖僅適用于橫坡大于1:10的一般土石路塹

B.黃土路塹截水溝設(shè)置應(yīng)盡量靠近塹頂且距離不大于2m

C.較深半路塹橫向開挖宜按每層高度不大于5m分層進(jìn)行

D.軟石路塹在采用大型機(jī)械施工時(shí)可自下而上掏底開挖

參考答案：C

［單選題］5.影響混凝土凝結(jié)時(shí)間的主要因素是()o

A.混凝土單方用水量

B.水泥品種及外加劑種類

C.混凝土含砂率

D.水泥用量與細(xì)度

參考答案：B

［單選題］6.關(guān)于棄土場選址的說法，正確的是()o

A.設(shè)置在泥石流溝上游

B.設(shè)置在滑坡體上方

C.設(shè)置于巖溶漏斗處

D.設(shè)置于遠(yuǎn)離橋墩處

參考答案：D

［單選題］7.高速鐵路路基過渡段級配碎石碾壓時(shí)，應(yīng)采用()的方式，最后靜

壓收光。

A.先弱振.后靜壓.再強(qiáng)振

B.先靜壓.后強(qiáng)振.再弱振

C.先強(qiáng)振.后靜壓.再弱振

D.先靜壓.后弱振.再強(qiáng)振

參考答案：D

［單選題］8.關(guān)于擠密砂樁施工的說法，正確的是()。

A.施工結(jié)束后應(yīng)立即進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)

B.砂土地基處理應(yīng)從中間向四周施工

C.粘性土地基處理應(yīng)從中間向四周施工

D.靠近既有建筑時(shí)應(yīng)自遠(yuǎn)而近施作

參考答案：C

參考解析：該試題考點(diǎn)已過期，新版教材已不考，為保證試卷完整性，僅供考

生參閱。

［單選題］9.對軟塑飽和粘性土地基，應(yīng)優(yōu)先采用的處理方式是()o

A.強(qiáng)夯置換法

B.沖擊碾壓法

C.強(qiáng)夯法

D.振動碾壓法

參考答案：A

［單選題］10.在石料缺乏地區(qū)，對于地基承載力較低的路堤地段，宜采用的路基

支擋結(jié)構(gòu)是()o

A.重力式擋土墻

B.錨桿式擋土墻

C.扶壁式擋土墻

D.土釘式擋土墻

參考答案：C

［單選題］11.橋梁鉆孔樁在澆筑水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管下端()的深度在任何時(shí)候

不得小于lm0

A.進(jìn)入樁孔內(nèi)

B.埋入混凝土中

C.伸入鋼筋籠內(nèi)

D.距離樁孔底面

參考答案：B

［單選題］12.橋梁基礎(chǔ)施工中，噴射混凝土護(hù)壁適用于()的基坑。

A.穩(wěn)定性好.滲水量大

B.穩(wěn)定性好.滲水量小

C.穩(wěn)定性塞滲水量大

D.穩(wěn)定性差.滲水量小

參考答案：B

［單選題］13.關(guān)于隧道監(jiān)控量測的說法，正確的是()o

A.監(jiān)控量測屬于隧道施工的關(guān)鍵工序

B.監(jiān)控量測數(shù)據(jù)應(yīng)待事故發(fā)生后分析處理

C.監(jiān)控量測可由爆破施工人員兼職實(shí)施

D.監(jiān)控量測必須由第三方實(shí)施

參考答案：A

［單選題］14.斜井坡度小于10%的山嶺鐵路雙線隧道，出罐設(shè)備宜選用()o

A.較車

B.載重汽車

C.梭式礦車

D.皮帶運(yùn)輸機(jī)

參考答案：B

參考解析：該試題考點(diǎn)已過期，新版教材已不考，為保證試卷完整性，僅供考

生參閱。

［單選題］15.隧道軟弱圍巖地段施工時(shí)，V級圍巖初期支護(hù)仰拱封閉位置距離掌

子面不應(yīng)大于()o

A.25m

B.35m

C.45m

D.55m

參考答案：B

［單選題］16.輕型軌道應(yīng)采用的軌枕和扣件類型為()。

A.II型混凝土枕和彈條I型扣件

B.m型混凝土枕和彈條I型扣件

c.n型混凝土枕和彈條n型扣件

D.in型混凝土枕和彈條II型扣件

參考答案：A

［單選題］17.在具有凸形擋臺的鋼筋混凝土道床底座上，應(yīng)鋪設(shè)的無祚軌道形式

為()。

A.CRTSI型板式無昨軌道

B.CRTSII型板式無祚軌道

C.CRTSI型雙塊式無酢軌道

D.CRTSII型雙塊式無作軌道

參考答案：A

［單選題］18.軌枕螺旋道釘錨固作業(yè)時(shí)，應(yīng)采用的錨固材料是()o

A.水泥砂漿

B.CA砂漿

C.硫磺水泥砂漿

D.錨固劑

參考答案：C

［單選題］19.鐵路電氣化改造增設(shè)道岔，應(yīng)采用的鋪設(shè)方法是（）。

A.整體吊裝入位

B.機(jī)械分段鋪設(shè)

C.側(cè)位預(yù)鋪插入

D.原位組裝鋪設(shè)

參考答案：C

［單選題］20.CRTSII型板式無昨軌道滑動層由（）構(gòu)成。

A.一層無紡布和一層聚乙烯薄膜

B.一層無紡布和兩層聚乙烯薄膜

C.兩層無紡布和一層聚乙烯薄膜

D.兩層無紡布和兩層聚乙烯薄膜

參考答案：C

［多選題］1.路基填筑壓實(shí)質(zhì)量的檢測指標(biāo)有（）。

A.壓實(shí)系數(shù)

B.地基系數(shù)

C.含水率

D.壓實(shí)厚度

E.動態(tài)變形模量

參考答案：ABE

［多選題］2.山區(qū)鐵路當(dāng)?shù)叵滤癫厣顚β坊形：r(shí)，宜采用的排水措施有

（）。

A.明溝

B.滲水隧洞

C.支撐滲溝

D.滲井

E.排水槽

參考答案：BD

［多選題］3.檢驗(yàn)橋梁樁基連續(xù)性質(zhì)量的方法有（）o

A.抽芯法

B.回彈法

C.聲波檢測法

D.動測法

E.拔出法

參考答案：ACD

［多選題］4.可用于深水樁基承臺施工的圍堰有()o

A.土袋圍堰

B.土圍堰

C.鋼板樁圍堰

D.鋼套箱圍堰

E.鋼吊箱圍堰

參考答案：CDE

［多選題］5.客運(yùn)專線整孔箱梁預(yù)制場選址的重要條件有()o

A.靠近橋群重心或兩端

B.運(yùn)梁距離短

C.征地拆遷少

D.靠近城鎮(zhèn)

E.利用既有車站

參考答案：ABC

參考解析：箱梁制梁場的規(guī)劃應(yīng)根據(jù)預(yù)制梁的數(shù)量和工期，線路位置，地形條

件，相關(guān)的工藝要求及設(shè)備選型.人員配備，當(dāng)?shù)氐臍夂?水文及地質(zhì)情況，當(dāng)

地的交通.水力和電力情況，當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)情況等因素綜合考慮。其具體要求如

下：1.橋群集中：全面考慮橋跨與梁型布置.工期.架橋機(jī)類型.地質(zhì)狀況及橋跨

兩端路基工程等因素進(jìn)行梁場選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近。2.臨時(shí)

工程量小。3.交通方便：梁場的位置應(yīng)盡量與既有公路或施工便道相連，利于

大型制梁設(shè)備料運(yùn)輸進(jìn)場。4.運(yùn)梁距離：較短的運(yùn)輸距離可確保箱梁運(yùn)輸安全

和提高架梁的施工進(jìn)度，運(yùn)距越短越合理。5.征地拆遷少。6.考慮防洪排澇，

確保雨期施工安全。7.地材和水源方便。8.利于環(huán)保。故選項(xiàng)ABC正確。

［多選題］6.關(guān)于連續(xù)梁懸臂澆筑法施工要點(diǎn)的說法，正確的有()。

A,橋墩兩側(cè)梁段懸臂施工應(yīng)對稱平衡

B.掛籃的彈性變形量在梁段澆筑前可一次性調(diào)整到位

C.標(biāo)準(zhǔn)段混凝土按底板.腹板.頂板順序澆筑

D.澆筑梁段混凝土前，應(yīng)將前段接茬處的混凝土充分灑水濕潤

E.懸臂澆筑梁段混凝土?xí)r，墩頂梁段與橋墩可不予固結(jié)

參考答案：ACD

［多選題］7.下列隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段中，屬于物探法的有()o

A.地質(zhì)素描

B.超前水平鉆探

C.地質(zhì)雷達(dá)

D.紅外線探測法

E.地震波法

參考答案：CDE

［多選題］8.關(guān)于隧道光面爆破作業(yè)的說法，正確的有()o

A.鉆設(shè)炮眼時(shí)應(yīng)盡量利用殘孔

B.周邊眼間距應(yīng)小于輔助眼間距

C.爆破時(shí)應(yīng)使掏槽眼首先起爆

D.掏槽眼應(yīng)布置于隧道輪廓線上

E.應(yīng)采用微差爆破提高光爆效果

參考答案：BCE

［多屆題］9.羔于無縫線路應(yīng)力放散及鎖定的說法，正確的有()o

A.外股鋼軌與內(nèi)股鋼軌鎖定軌道允許差值為5℃

B.固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重不均勻位移時(shí)應(yīng)重新放散

C.利用拉軌器和撞軌器配合作用的應(yīng)力放散方法為滾筒放散法

D.無縫線路的鎖定軌溫又稱零應(yīng)力軌溫

E.整道作業(yè)的起道著力點(diǎn)應(yīng)離開鋼軌焊縫

參考答案：BDE

［多選題H0.下列軌道板存放和吊裝做法中，正確的有()o

A.鋪設(shè)前可將軌道板運(yùn)往工點(diǎn)臨時(shí)存放

B.有絕緣軌道板與無絕緣軌道板分區(qū)存放

C.配備專用裝置吊裝軌道板

D.每層軌道板間設(shè)置預(yù)制混凝土塊進(jìn)行層間分隔

E.軌道板存放碼堆層數(shù)為10層

參考答案：ABC

［問看題］1.藁段普通鐵路增建二線工程，主要工程項(xiàng)目有路塹.路堤和橋梁。其

中路塹段增建的二線鐵路緊鄰既有線，斷面設(shè)計(jì)是對既有線靠山側(cè)山體進(jìn)行擴(kuò)

挖，最大開挖高度為10m,開挖體地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化.中風(fēng)化泥巖，主要支擋工程為

抗滑樁；路堤大部分地段位于一水庫上游，設(shè)計(jì)為單繞新建路堤，基床底層及

以下路堤填料采用砂礫石，基床表層采用級配碎石。施工中發(fā)生以下事件。

事件一：路塹開挖施工前，施工單位編制了專項(xiàng)施工方案。方案主要要點(diǎn)是：

先將該路塹段設(shè)計(jì)相鄰的10根抗滑樁同時(shí)開挖，開挖完成后集中灌筑混凝土；

待抗滑樁全部完成后，再進(jìn)行石方開挖，開挖方式采用淺孔爆破。

事件二：正式填筑路堤前，施工單位進(jìn)行了路堤填筑(基床底層及以下路堤)

工藝性試驗(yàn)，試驗(yàn)段位置選擇在地勢平坦的路堤中間地段，長度選擇為80m。工

藝性試驗(yàn)形成的成果包括：機(jī)械設(shè)備組合方式.松鋪厚度.壓路機(jī)碾壓方式和碾

壓遍數(shù)。監(jiān)理工程師檢查發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)段選擇不符合規(guī)范要求，報(bào)送的工藝性試驗(yàn)

成果內(nèi)容不全。

事件三：路堤與橋臺過渡段填筑時(shí)，施工單位先填筑臺后過渡段路堤，再填筑

橋臺錐體；在大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及臺后2.0m范圍內(nèi)，填料鋪筑厚度按

30cm控制，采用人工配合挖掘機(jī)壓實(shí)。

【問題】

1.事件一中，施工單位的施工方案是否正確？并說明理由。

2.針對事件二中試驗(yàn)段選擇存在不妥之處，給出正確做法。

3.針對事件二，補(bǔ)充工藝性試驗(yàn)成果內(nèi)容。

4.事件三中，施工單位的做法存在不妥之處，給出正確的做法。

參考答案：無

參考解析：1.不正確。

理由：（1）遺漏了營業(yè)線安全防護(hù)方案；（2）群樁不應(yīng)同時(shí)開挖，應(yīng)由兩側(cè)

向中間間隔開挖，開挖完成后及時(shí)灌筑混凝土，成樁1天后才可開挖鄰樁；

（3）緊鄰既有鐵路的軟石路塹宜采用機(jī)械開挖或控制爆破。

2.正確做法：（1）試驗(yàn)段位置應(yīng)選擇在斷面及結(jié)構(gòu)形式具有代表性的地段及

部位；（2）試驗(yàn)段長度選擇應(yīng)不少于lOOmo

3.（1）填料含水率控制范圍；（2）壓路機(jī)碾壓行走速度；（3）施工工藝流

程；（4）壓實(shí)檢測情況分析。

4.正確做法：（1）臺背過渡段應(yīng)與橋臺錐體同步填筑；（2）在大型壓路機(jī)

碾壓不到的部位及臺后2.0m范圍，應(yīng)采用小型振動壓實(shí)設(shè)備碾壓；（3）填料

鋪筑厚度不宜大于20cm。

［問答題］2.某公司項(xiàng)目經(jīng)理部承建某鐵路第三標(biāo)段，起止里程為DK1013+100?

DK1025+850o設(shè)計(jì)資料顯示標(biāo)段內(nèi)有正線橋梁11座，共有圓端形墩身89個，

墩身型式有實(shí)心、空心兩種,墩身坡比分別為35:1.38:1.42:1,其中墩高30m

以下空心墩2個；有2個橋臺位于隧道口，施工場地狹窄，交通困難，樁基為

鉆孔灌注樁，樁徑均為1.25m,樁長分別為12m.i4m。根據(jù)施工方案，墩身內(nèi).

外模板均要求采用定型鋼模，且不改造后利舊。施工過程中發(fā)生了下列事件。

事件一：項(xiàng)目經(jīng)理部采用架子隊(duì)模式組織施工，經(jīng)招標(biāo)選用了有資質(zhì)的某勞務(wù)

公司組建架子隊(duì)承擔(dān)橋梁墩身施工。雙方簽訂了勞務(wù)承包合同，合同約定：

“架子隊(duì)管理人員及技術(shù)人員由勞務(wù)公司人員擔(dān)任，施工機(jī)械由勞務(wù)公司自

帶，定型模板及主要材料由項(xiàng)目經(jīng)理部供應(yīng)，勞動合同由項(xiàng)目經(jīng)理部與勞務(wù)人

員簽訂”。

事件二：橋梁工程施工前，項(xiàng)目經(jīng)理部工程部部長組織編寫完技術(shù)交底資料，

立即下發(fā)給架子隊(duì)，架子隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人召開會議對班組長及全體勞務(wù)人員進(jìn)行

了技術(shù)交底宣講，技術(shù)交底資料經(jīng)工程部編制人員及工程部部長簽字后存檔。

公司對項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)交底資料進(jìn)行了檢查，指出了存在的問題并責(zé)令整改。

事件三：項(xiàng)目開工一個月，公司與項(xiàng)目經(jīng)理部簽訂了責(zé)任成本合同，明確項(xiàng)目

成本預(yù)算目標(biāo)為43500萬元。施工過程中成本費(fèi)用變化情況為：設(shè)計(jì)變更增加

成本500萬元，因質(zhì)量問題返工增加成本200萬元，因發(fā)生安全事故賠償60萬

元，因市場變化材料價(jià)格上漲增加費(fèi)用300萬元，優(yōu)化施工方案降低成本160

萬元。工程竣工后，公司按照成本管理動態(tài)調(diào)整原則，對項(xiàng)目成本預(yù)算目標(biāo)進(jìn)

行了調(diào)整，并確定了項(xiàng)目經(jīng)理部竣工考核成本預(yù)算目標(biāo)。

【問題】

1.針對事件一中項(xiàng)目經(jīng)理部架子隊(duì)管理的不妥之處，給出正確做法。

2.根據(jù)背景資料，從降低成本和方便施工的角度分析，該橋梁工程設(shè)計(jì)方案

有哪些方面可以優(yōu)化？如何優(yōu)化？

3.針對事件二中的不妥之處，給出正確做法。

4.事件三中，項(xiàng)目經(jīng)理部竣工考核成本預(yù)算目標(biāo)是多少萬元？（列式計(jì)算）

參考答案：無

參考解析：1.正確做法：（1）架子隊(duì)主要管理人員應(yīng)由施工企業(yè)（公司）正式

職工擔(dān)任；（2）施工機(jī)械及基本施工機(jī)具應(yīng)由施工企業(yè)（公司、項(xiàng)目經(jīng)理部）

配置（提供）；（3）勞動合同應(yīng)由勞務(wù)公司與勞務(wù)人員簽訂。

2.可優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案有：（1）墩身坡比；（2）墩身型式；（3）樁基成孔方

式。

設(shè)計(jì)方案可以優(yōu)化為：（1）墩身坡比做到統(tǒng)一，提高模板利用效率；（2）低

于30m空心墩可以優(yōu)化為實(shí)心墩；（3）靠近隧道口處橋臺鉆孔樁改為人工挖孔

樁。

3.正確做法：（1）技術(shù)交底應(yīng)分級進(jìn)行，項(xiàng)目總工程師（技術(shù)主管）應(yīng)對項(xiàng)

目經(jīng)理部各部室及技術(shù)人員交底，項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)人員應(yīng)向架子隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人

進(jìn)行技術(shù)交底，架子隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)對班組長及全體勞務(wù)人員進(jìn)行技術(shù)交底。

（2）技術(shù)交底資料應(yīng)由全體參加交底人員簽字并存檔。

4.43500+500+300=44300（萬元）□

［問答題］3.某施工單位承建某鐵路客運(yùn)專線雙線隧道。隧道長度為2600m,起止

里程為DK38+000?DK40+600。進(jìn).出口段淺埋，圍巖為風(fēng)化泥灰?guī)r，巖體破碎，

節(jié)理發(fā)育，裂隙水豐富，級別為V級；洞身DK39+100?DK39+500段圍巖級別為

H級，初期支護(hù)采用噴射混凝土支護(hù)。施工過程中，發(fā)生以下事件。

事件一：項(xiàng)目經(jīng)理部工程部編制了隧道進(jìn)口段施工方案，擬采用全斷面開挖方

法。經(jīng)項(xiàng)目總工程師審查后，認(rèn)為開挖方法不正確。

事件二：對出口段編制了《洞口邊.仰坡開挖及防護(hù)施工工藝流程圖》，如圖3

所示。

事件三：H級圍巖段噴射混凝土作業(yè)時(shí)，水泥使用礦渣水泥，混凝土采用強(qiáng)制

式攪拌機(jī)攪拌，其攪拌時(shí)間為Imin,噴射采用干噴工藝，分段分層噴射作業(yè)，

后一層噴射在前一層混凝土終凝后進(jìn)行，并且一次最大噴射厚度拱部為10cm.邊

墻為15cm,為了節(jié)約成本，部分使用了回彈料。

〈施工準(zhǔn)備）

圖3洞口邊、仰坡開挖及防護(hù)施工工藝流程圖

【問題】

1.說明事件一中進(jìn)口段采用全斷面開挖施工方法不正確的理由。

2.指出圖3中A和B所代表的施工工序名稱。

3.針對事件三中的不妥之處，給出正確的做法。

4.根據(jù)背景資料，該洞口段開挖安全專項(xiàng)施工方案中應(yīng)包括哪些安全技術(shù)措

施？

參考答案：無

參考解析：1.因?yàn)椋海?）地質(zhì)條件差；（2）隧道洞徑（斷面）大。（3）洞口

淺埋不能采用全斷面開挖方法施工。

2.A：洞口截排水系統(tǒng)施工；B：預(yù)支護(hù)（管棚、小導(dǎo)管）。

3.（1）噴射混凝土采用濕噴，（2）水泥使用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水

泥，（3）混凝土攪拌時(shí)間不得小于1.5min,（4）嚴(yán)禁使用回彈料。

4.（1）地質(zhì)超前預(yù)報(bào)安全技術(shù)措施；（2）爆破安全技術(shù)措施；（3）開挖安

全技術(shù)措施；（4）預(yù)支護(hù)安全技術(shù)措施；（5）地表沉降控制安全技術(shù)措施；

（6）應(yīng)急預(yù)案安全技術(shù)措施。

［問答題］4.某n級鐵路為非電氣化單線鐵路，某施工單位承擔(dān)改造工程，施工

主要內(nèi)容包括：11.5km鐵路大修，新建一座跨鐵路立交橋及既有道口拆除，如

圖4所示。

三

江

公

路

橋

梁

RL仔公跳

物

建

啜#

公

工

濟(jì)

ik地

路H:

好

圖4某鐵路改造工程分布示意圖

既有鐵路養(yǎng)護(hù).運(yùn)營歸某鐵路局管理，鐵路局下設(shè)專業(yè)站段，包括機(jī)務(wù)段.房建

段.車務(wù)段.給水段.電務(wù)段.供電段.工務(wù)段等。兩端的車站歸車務(wù)段管轄。

跨線公路橋橋長為1295m,中下部工程為鉆孔樁.系梁.墩柱和蓋梁，梁部結(jié)構(gòu)為

30m和25m跨簡支箱梁，每孔10片，箱梁總數(shù)510片。在既有道口附近有一處

面積120畝的廢棄工業(yè)用地，可以免費(fèi)使用。鐵路貫通電源線路遠(yuǎn)離施工區(qū)。

業(yè)主要求此項(xiàng)工程按照鐵路相關(guān)制度和程序建設(shè)。工程實(shí)施中，發(fā)生如下事

件。

事件一：在鐵路路基邊進(jìn)行橋梁基礎(chǔ)施工前，項(xiàng)目經(jīng)理部分別制定了橋梁基礎(chǔ)

和跨線鐵路架梁施工方案和安全措施，方案與措施中包含了對鐵路設(shè)備設(shè)施的

保護(hù)措施。

事件二：在鐵路旁進(jìn)行系梁基坑開挖前，項(xiàng)目經(jīng)理部在靠近鐵路側(cè)安排了鋼板

樁打入施工。

事件三：制架梁施工隊(duì)提前進(jìn)行了班組與勞動力配備，如表4所示。

表4制架梁瓶工隊(duì)班組與勞動力配備表

序號班組名稱班組數(shù)量人數(shù)小計(jì)序號班組名稱班組數(shù)量人數(shù)小計(jì)

1鋼筋班2206移梁班110

9A187C18

3模板班1128D116

4B112

5養(yǎng)護(hù)班18合計(jì)94

事件四：項(xiàng)目經(jīng)理部編制的施工方案是將立交橋工程分為兩個工區(qū)，平行組織

施工。兩個工區(qū)在鐵路南北兩側(cè)分別建設(shè)一處制梁場，各占地40畝，臨時(shí)租地

費(fèi)為每畝1.5萬元/年。兩個工區(qū)計(jì)劃在12個月內(nèi)完成立交橋全部工程，其中

制架梁工程在6個月內(nèi)全部完成，立交橋工程計(jì)劃工期比業(yè)主要求的工期提前6

個月。項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)以上方案進(jìn)行了項(xiàng)目成本預(yù)測，發(fā)現(xiàn)立交橋工程預(yù)測成

本比中標(biāo)價(jià)超出80萬元。

事件五：開工4個月后，項(xiàng)目經(jīng)理部向業(yè)主申報(bào)的驗(yàn)工計(jì)價(jià)項(xiàng)目及金額如下：

鉆孔樁：180萬元，系梁：32萬元，調(diào)遣費(fèi)：60萬元，梁場龍門吊購置費(fèi)：60

萬元，制梁：30萬元，梁場張拉千斤頂租用費(fèi)：15萬元。

【問題】

1.針對事件一，施工時(shí)需要鐵路局哪幾個主要站段配合？為什么？

2.指出事件二中打入鋼板樁的作用。

3.針對事件三，根據(jù)工序原則進(jìn)行分工，指出A.B.C.D班組名稱。

4.針對事件四，如何優(yōu)化方案，降低施工成本？

5.針對事件五，哪些項(xiàng)目不屬于驗(yàn)工計(jì)價(jià)范圍？為什么？

參考答案：無

參考解析：1.需要鐵路工務(wù)段和電務(wù)段.車務(wù)段及鄰近車站配合。

原因：①基坑開挖可能影響鐵路路基和軌道穩(wěn)定，涉及工務(wù)段配合。②基坑開

挖可能挖斷鐵路通訊.信號電纜，涉及電務(wù)段配合。③架梁需要鐵路臨時(shí)封鎖，

涉及車務(wù)段和鄰近車站配合。

2.打入鋼板樁是為了保證基坑開挖后，路基不滑移.坍塌。軌道不變形。

3.A一張拉班B—混凝土班C一運(yùn)梁班D一架梁班

4.①應(yīng)該在工業(yè)廢地上設(shè)置梁廠，不采取兩個工區(qū)（梁場）設(shè)置②工期不提

前，滿足業(yè)主要求即可。

5.調(diào)遣費(fèi).購置費(fèi).租用費(fèi)不屬于驗(yàn)工計(jì)價(jià)范圍因?yàn)殍F路工程采取工程量清單

報(bào)價(jià)，調(diào)遣費(fèi).購置費(fèi).租用費(fèi)已經(jīng)包含在工程量清單單價(jià)內(nèi)。

叫答題］5.某I級鐵路增建二線站前工程第二標(biāo)段的線路平面布置如圖5-1所

Zjx0

主要工程情況如下：

路基土石方共26萬m3,無特殊處理路基。

單線橋梁3座，均為旱橋，無高墩，上部結(jié)構(gòu)為簡支T梁。鉆孔樁直徑為

1.2m,樁長為22?25m°某根鉆孔樁施工過程為：在終孔后進(jìn)行了清孔；在檢驗(yàn)

孔底沉渣厚度滿足規(guī)范要求后，立即進(jìn)行了鋼筋籠吊裝，由于設(shè)備故障導(dǎo)致鋼

筋籠吊裝共耗時(shí)4個小時(shí)；鋼筋籠吊裝后，立即安裝導(dǎo)管進(jìn)行了水下混凝土灌

注。在該樁成樁后質(zhì)量檢測時(shí)發(fā)現(xiàn)該樁底部有0.6m厚沉渣。經(jīng)查看施工記錄，

泥漿含砂量不超標(biāo)，其他指標(biāo)合格，混凝土灌注過程順利。

單線隧道1座，長3800米。在進(jìn)口.出口各安排一個作業(yè)面施工，月進(jìn)尺處在

行業(yè)平均水平。隧道H級圍巖長600m,HI級