【空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)存在的主要問題及優(yōu)化建議探析5200字（論文）】

空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)存在的主要問題及完善對(duì)策研究摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技的不斷進(jìn)步與發(fā)展，我國民航業(yè)在國家政策的支持之下，在發(fā)展過程中得到了大幅度的增長。經(jīng)過研究，我們也可以證明民航業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展的過程中有著較為重要的支柱作用，為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和各方面的發(fā)展提供了一定的基礎(chǔ)。就目前而言，我國民航業(yè)在發(fā)展過程中，很多相關(guān)工作人員的學(xué)歷和各方面的要求及專業(yè)知識(shí)都是比較薄弱的，本科及其以上的工作人員占十分少的比重?；诖?，為了能夠讓我國民航業(yè)在發(fā)展過程中能夠得到持續(xù)健康的發(fā)展，就必須要在各個(gè)方面對(duì)空中乘務(wù)專業(yè)人才的培養(yǎng)，提供更好的政策支持和各方面策略的推動(dòng)，以此來培養(yǎng)更多新型符合民航業(yè)發(fā)展的人才。關(guān)鍵詞：航空；服務(wù)與管理；人才培養(yǎng)目錄一、引言 1二、空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀 1（一）專業(yè)現(xiàn)狀 1（二）課程設(shè)置現(xiàn)狀 2三、空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)存在的主要問題 2（一）培養(yǎng)政策體系不夠完善 2（二）培養(yǎng)方式存在較大局限性 3（三）培養(yǎng)規(guī)模滿足不了需求 3（四）專業(yè)師資力量薄弱 3（五）評(píng)價(jià)機(jī)制缺乏多元化評(píng)價(jià)主體 4四、空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)對(duì)策建議 4（一）建立完善的培養(yǎng)政策 4（二）積極推進(jìn)校企“產(chǎn)學(xué)研”合作 5（三）高校按需自主調(diào)整專業(yè)設(shè)置與招生規(guī)模 5（四）制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施教師職稱置換 5（五）建立立體型人才評(píng)價(jià)機(jī)制 6五、結(jié)論 7參考文獻(xiàn) 8一、引言民航業(yè)的發(fā)展不僅在一定程度上證明我國經(jīng)濟(jì)和科技各方面實(shí)力的增強(qiáng)，同時(shí)更能證明國民在生活方面的出行，更加的智能和安全。但是我們?nèi)圆豢煞裾J(rèn)的是，民航業(yè)的相關(guān)工作人員在自身的各方面要求上不夠達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，這也就會(huì)在未來民航業(yè)發(fā)展的過程中，給民航業(yè)帶來一定的限制。為了能夠更好的讓民航業(yè)相關(guān)人才在培養(yǎng)過程中得到較好的發(fā)展，筆者將根據(jù)自身的工作經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合當(dāng)今民航業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，對(duì)空乘專業(yè)人才培養(yǎng)進(jìn)行了合理的分析，希望能夠給相關(guān)工作者提供一些可行性的參考意見，為相關(guān)人才在民航業(yè)的發(fā)展過程中提供更多空間。二、空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀（一）專業(yè)現(xiàn)狀就當(dāng)其目前最新的資料顯示，我國國內(nèi)有大概40多家高校對(duì)空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)這門專業(yè)課進(jìn)行了重新的設(shè)置，重新設(shè)置的主要方面包括將素質(zhì)人才培養(yǎng)加入到課堂教學(xué)的宗旨中，以此來培養(yǎng)更具有創(chuàng)新能力和多元化的管理人才，讓人才在進(jìn)入社會(huì)之后，能夠真正為社會(huì)所用。在這40多家高校中開設(shè)與之相關(guān)的專業(yè)院校的類型，主要分為民族類型的院校和師范類型的院校，當(dāng)然，其中也包括一些綜合類型的院校，在培養(yǎng)過程中也對(duì)空中乘務(wù)專業(yè)人才進(jìn)行了一些方面的培養(yǎng)。具體院校的比例如圖1和圖2所示：圖1開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)的院校占比圖2專業(yè)類別劃分（二）課程設(shè)置現(xiàn)狀雖然從一些數(shù)據(jù)上難以說明空中乘務(wù)專業(yè)人才相關(guān)專業(yè)在院校中并不是特別不受歡迎，但是經(jīng)過深度的研究，我們發(fā)現(xiàn)，很多院校將空中乘務(wù)專業(yè)人才相關(guān)的專業(yè)劃分在一些其他的專業(yè)之中，并沒有自己獨(dú)立的院系，這也是近年來我國民航業(yè)在發(fā)展過程中受到一定阻礙的原因之一。由于相關(guān)專業(yè)沒有明確的科系歸屬，一些院校大多習(xí)慣于將空中乘務(wù)這門專業(yè)掛在與旅游或者是藝術(shù)相關(guān)的學(xué)院中，甚至很多學(xué)生會(huì)將這門專業(yè)氛圍冷門專業(yè)在報(bào)考的過程中，不會(huì)優(yōu)先考慮這個(gè)專業(yè)。由于該專業(yè)沒有獨(dú)立的院系，很多學(xué)校在授課過程中也不會(huì)給這項(xiàng)專業(yè)配置較好的教學(xué)資源，或者是較好的老師，這也就導(dǎo)致很多人才在學(xué)習(xí)這種專業(yè)的過程中，很難學(xué)到真正的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。三、空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)存在的主要問題（一）培養(yǎng)政策體系不夠完善由于這個(gè)專業(yè)自身存在一定的局限性，很多院校在培養(yǎng)相關(guān)人才的過程中，體系是很不完善的。體系的不完善，主要指的是很多高校在培養(yǎng)人才的過程中，無法考慮到學(xué)生在未來就業(yè)過程中是否能夠?qū)⑺鶎W(xué)的專業(yè)知識(shí)真正運(yùn)用到幫助自己解決實(shí)際問題中去。針對(duì)這個(gè)問題，我國也有一些政策提出了，要幫助一些高校的相關(guān)專業(yè)學(xué)生聯(lián)系相關(guān)的企業(yè)，讓他們在學(xué)校期間就能與企業(yè)進(jìn)行合理的接觸，并了解更加實(shí)用的知識(shí)，以此來確保他們在實(shí)習(xí)或者是畢業(yè)就業(yè)的時(shí)候能夠從容的應(yīng)對(duì)一些實(shí)際的問題，將理論的系統(tǒng)知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際的生活問題中去。比如北京航天航空大學(xué)的一些專業(yè)就與中國一些與飛機(jī)制造相關(guān)的公司之間進(jìn)行了較為緊密的合作，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中也能真正的投入到實(shí)踐中去。但是并不是所有的專業(yè)都能與企業(yè)達(dá)成較為緊密的合作的，這也就讓學(xué)生在選專業(yè)的時(shí)候止步于此REF_Ref16713\r\h[1]。（二）培養(yǎng)方式存在較大局限性雖說有些院校在培空中乘務(wù)的人才時(shí)，會(huì)與一些航空企業(yè)和公司進(jìn)行聯(lián)合培養(yǎng)，讓學(xué)生在實(shí)習(xí)的過程中就直接進(jìn)入到與學(xué)校合作的企業(yè)和公司進(jìn)行學(xué)習(xí)。但是實(shí)際上在操作過程中，航空企業(yè)的參與度并不是很高的，這主要是因?yàn)閷W(xué)生本身沒有較強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)素養(yǎng)，在工作過程中也無法按照教學(xué)計(jì)劃進(jìn)行專業(yè)的教學(xué)，日積月累中也就無法達(dá)到專業(yè)的教學(xué)效果，企業(yè)也會(huì)因?yàn)檫@一點(diǎn)原因而放棄與院校。就算一些高校和航空企業(yè)進(jìn)行了一些聯(lián)合培養(yǎng)的合作，但實(shí)際上也很難解決一些學(xué)生在實(shí)習(xí)實(shí)踐過程中環(huán)境缺失的問題REF_Ref22947\r\h[2]。（三）培養(yǎng)規(guī)模滿足不了需求2016年河北師范大學(xué)旅游學(xué)院開設(shè)了首個(gè)民航方向的MPA，以前在航空領(lǐng)域的高級(jí)人才培養(yǎng)只有在航空制造業(yè)領(lǐng)域設(shè)有碩士學(xué)位，而民航方向還是一個(gè)空白。2019年，為滿足航空企業(yè)對(duì)高素質(zhì)空中乘務(wù)專業(yè)人才的需求，國家教育部批準(zhǔn)了2018年已經(jīng)備案的“航空服務(wù)藝術(shù)與管理”專業(yè)，這對(duì)空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)起到了更加規(guī)范的作用。至今為止，我國共有超過40所的高校開設(shè)了這項(xiàng)專業(yè)，但是從招生總量來看，每年的畢業(yè)生達(dá)不到5000人。從當(dāng)前民航業(yè)的發(fā)展情況來看，中國民航的飛機(jī)數(shù)量將以每年300-400架的數(shù)量增加。按一套機(jī)組（中短程飛機(jī)）最低配備標(biāo)準(zhǔn)，需要12名飛行員，30名空乘與空中安全員，2019年中國民航新增飛機(jī)343架，需要增加空中乘務(wù)與安全員10290人，這對(duì)于目前的人才培養(yǎng)量來說，要滿足中國民航對(duì)于空中乘務(wù)專業(yè)人才的需求數(shù)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠REF_Ref23676\r\h[3]。（四）專業(yè)師資力量薄弱受到傳統(tǒng)應(yīng)試教育的影響，在空中乘務(wù)專業(yè)人才的相關(guān)專業(yè)中，很少有老師有較強(qiáng)的專業(yè)性和指導(dǎo)性。并且一些授課的教師在進(jìn)行班級(jí)授課的過程中擁有較強(qiáng)的理論性，學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程中也只能靠著自己的想象和教材中的講解對(duì)民航進(jìn)行表面上的淺析，這也就導(dǎo)致相關(guān)專業(yè)課無法在一定的時(shí)間內(nèi)達(dá)到教學(xué)效果和教學(xué)目標(biāo)。通過對(duì)五所高校專業(yè)教師職稱及學(xué)歷進(jìn)行調(diào)研，專業(yè)教師職稱比例分布嚴(yán)重失衡，高級(jí)職稱占比11%，中級(jí)職稱占比21%，初級(jí)職稱占比68%。見圖3：圖3專業(yè)師資職稱比例（五）評(píng)價(jià)機(jī)制缺乏多元化評(píng)價(jià)主體目前，空中乘務(wù)專業(yè)人才的培養(yǎng)主要以學(xué)生和教師為評(píng)價(jià)主體，學(xué)生的學(xué)習(xí)效果由教師對(duì)學(xué)生的考試成績測評(píng)得來，教師的教學(xué)質(zhì)量則由學(xué)生在教學(xué)過程中總結(jié)而來?，F(xiàn)行的評(píng)價(jià)體制無法保證人才培養(yǎng)措施得到改善。有效的評(píng)價(jià)機(jī)制是要求從招生到就業(yè)形成一個(gè)系統(tǒng)的質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)、評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)、評(píng)價(jià)機(jī)制和評(píng)價(jià)體系。在這個(gè)過程中，涉及到很多評(píng)價(jià)主體，包括用人單位、社會(huì)評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)、高校管理者、專業(yè)教師和學(xué)生。至今為止，我國高校空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)的評(píng)價(jià)主體僅限于教師和學(xué)生，評(píng)價(jià)主體單一，評(píng)價(jià)結(jié)果僅僅與教學(xué)質(zhì)量相對(duì)應(yīng)，沒有過多的參考意義REF_Ref24257\r\h[4]。四、空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)對(duì)策建議（一）建立完善的培養(yǎng)政策想要吸引更多的人才網(wǎng)，航空方面進(jìn)行發(fā)展，就一定要制定相關(guān)的政策和福利。通常來說，最能體現(xiàn)某一個(gè)行業(yè)在發(fā)展過程中，標(biāo)準(zhǔn)的就是與行業(yè)相關(guān)的一些證書。很多航空公司都要求工作人員在正式進(jìn)崗之前要取得相應(yīng)的技能證書，這不僅是對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)，與此同時(shí)，更是對(duì)我國民航業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展負(fù)責(zé)。此外，用這種形式激勵(lì)學(xué)生在學(xué)習(xí)期間考取一些與自己專業(yè)相關(guān)的證書，還能幫助企業(yè)在選定人才的過程中更有目標(biāo)性和方向性的選擇人才。政府在這個(gè)過程中也可以出臺(tái)相關(guān)的政策，將一些職業(yè)證書作為行業(yè)入門的標(biāo)準(zhǔn)，以此來激勵(lì)學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中強(qiáng)化自身，也為自己在畢業(yè)后的就業(yè)工作中能夠得到較好的選擇。相關(guān)的民航企業(yè)在這種政策的激勵(lì)之下，也能大膽的與相關(guān)的高校進(jìn)行合作，讓高校培養(yǎng)出更多專業(yè)性較強(qiáng)的學(xué)生，幫助他們在畢業(yè)后提供正確的就業(yè)方向REF_Ref26386\r\h[5]。（二）積極推進(jìn)校企“產(chǎn)學(xué)研”合作想要更好的培養(yǎng)高校學(xué)生在校企合作中的積極性，相關(guān)的政府和學(xué)校以及企業(yè)就需要對(duì)這類學(xué)生制定合適的支持政策，讓學(xué)生在選擇就業(yè)環(huán)境和就業(yè)方向的過程中，能夠盡可能的由于政策福利教好而選擇更加適合社會(huì)發(fā)展與自身發(fā)展的職業(yè)?！爱a(chǎn)學(xué)研合作”的推進(jìn)，不僅能夠拓寬專業(yè)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)的條件，同時(shí)還能督促學(xué)校將學(xué)生培養(yǎng)得更加高質(zhì)高效，以此來達(dá)到學(xué)校和學(xué)生以及企業(yè)都能共贏的良好局面，為我國民航業(yè)的發(fā)展提供更加明確的方針。另外，積極地開展一些與校企合作的項(xiàng)目，還有利于學(xué)生在校期間樹立良好的擇業(yè)觀和就業(yè)觀，盡可能讓他們較早的明確自己的目標(biāo)REF_Ref27496\r\h[6]。（三）高校按需自主調(diào)整專業(yè)設(shè)置與招生規(guī)模政府對(duì)高校人才培養(yǎng)的管理是必不可少的，但如果管理太嚴(yán)格，將阻礙高校人才培養(yǎng)。政府應(yīng)從人才培養(yǎng)的“舵手”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皠澊摺?，成為“有限政府”和“服?wù)型政府”。在新的環(huán)境下，政府要摒棄過去的那套高校人才培養(yǎng)管理方式，政府應(yīng)建立起服務(wù)觀念，轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)效果和目標(biāo)定位。在經(jīng)濟(jì)全球化的環(huán)境下，航空運(yùn)輸不再僅僅是一種運(yùn)輸方式，而是區(qū)域經(jīng)濟(jì)融入全球經(jīng)濟(jì)的最佳渠道。到現(xiàn)在為止，空中乘務(wù)專業(yè)人才需求超過了航空服務(wù)與管理人才需求總量的50%，極大的推動(dòng)了民航發(fā)展。對(duì)于高校傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)體系，政府應(yīng)當(dāng)給予高校一定的自主權(quán)，制定相應(yīng)的調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)市場需求調(diào)整專業(yè)設(shè)置和招生規(guī)模，在不違背人才培養(yǎng)規(guī)律的基礎(chǔ)上，高校可以對(duì)人才需求量進(jìn)行規(guī)范、科學(xué)的統(tǒng)計(jì)和研究。（四）制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施教師職稱置換教師是人類靈魂的工程師，是人類文化的傳播者，在教育教學(xué)過程中，承擔(dān)著重大的責(zé)任與使命。在空中乘務(wù)人才培養(yǎng)的過程中，教師的教學(xué)水平和職業(yè)水平將直接影響到學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量以及日后的就業(yè)方向。因此，相關(guān)的高校也要不斷督促教師在教育教學(xué)活動(dòng)中學(xué)會(huì)反思與自我反思，讓自己的課程能夠更加的標(biāo)準(zhǔn)，讓學(xué)生在老師的帶領(lǐng)下，能夠?qū)⒆约旱膶I(yè)知識(shí)和專業(yè)素養(yǎng)得到更好的培養(yǎng)。針對(duì)空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)教師的特點(diǎn)，高?？芍贫ㄡ槍?duì)特殊行業(yè)的“雙師型”教師培養(yǎng)和引進(jìn)政策，為“雙師型”教師創(chuàng)造晉升空間，設(shè)立“國字號(hào)”、“行業(yè)專家”、“雙師型”、“專業(yè)技術(shù)職稱”等教師“頭銜”，打破目前高校招聘教師的學(xué)歷門檻，制定適合民航行業(yè)教師的職稱評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。例如，對(duì)教師的專業(yè)經(jīng)歷、工作年限、崗位級(jí)別等指標(biāo)進(jìn)行考核，用專業(yè)技術(shù)職務(wù)等級(jí)代替高校職稱。讓更多具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀兼職教師有機(jī)會(huì)進(jìn)入大學(xué)成為專職教師，他們可以利用高校的教育資源繼續(xù)學(xué)習(xí)，提高學(xué)歷，獲得繼續(xù)提升和發(fā)展的途徑，這樣一來可以提高兼職教師的綜合素質(zhì)，二來讓教師隊(duì)伍的穩(wěn)定性有了一定的保障，教師隊(duì)伍的專業(yè)化水平得到了提升，從根本上保證人才培養(yǎng)的質(zhì)量REF_Ref28822\r\h[7]。（五）建立立體型人才評(píng)價(jià)機(jī)制為保證人才評(píng)價(jià)制度的合理性，完善校企合作機(jī)制下的專業(yè)教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控與保障體系，可構(gòu)建以企業(yè)、高校管理者、社會(huì)評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)、專業(yè)教師、學(xué)生家長和學(xué)生等多元評(píng)價(jià)主體的“點(diǎn)、線、面、體”立體型人才培養(yǎng)評(píng)價(jià)機(jī)制，從課程教學(xué)效果、專業(yè)基本能力培養(yǎng)效果、專業(yè)人才培養(yǎng)效果、學(xué)院人才培養(yǎng)效果幾個(gè)方面進(jìn)行立體多元主體評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)規(guī)模、人才培養(yǎng)目標(biāo)定位、畢業(yè)要求及課程體系的動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整，從而提高人才的培養(yǎng)質(zhì)量和就業(yè)水平，進(jìn)一步更好地服務(wù)和融入地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展REF_Ref29126\r\h[8]。如圖4：圖4立體型人才培養(yǎng)評(píng)價(jià)機(jī)制示意圖五、結(jié)論綜上所述，想要讓空乘人才在我國民航業(yè)得到更好更快的發(fā)展，相關(guān)的教育行業(yè)在管理人才和培養(yǎng)人才的過程中，就一定要根據(jù)嚴(yán)格的要求，對(duì)培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行合理的調(diào)整，以此來適應(yīng)民航業(yè)的發(fā)展動(dòng)向。相關(guān)的人才不僅要求擁有較高的專業(yè)知識(shí)，與此同時(shí)，還要有較好的文化藝術(shù)素養(yǎng)，能夠在發(fā)展的過程中不斷的加大創(chuàng)造力度，為實(shí)現(xiàn)航空企業(yè)在發(fā)展過程中的國際性和多元化提供可靠的基礎(chǔ)。除此之外，相關(guān)的民航業(yè)企業(yè)在發(fā)展過程中，為了能夠更好地在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，就必須要對(duì)相關(guān)的工作人員進(jìn)行一定的培養(yǎng)和監(jiān)督，讓他們在民航業(yè)發(fā)展過程中獻(xiàn)出自己最強(qiáng)的力量。參考文獻(xiàn)姚虹華.航空服務(wù)專業(yè)課程體系改革探索——基于工作過程導(dǎo)向的學(xué)習(xí)領(lǐng)域整體開發(fā)[J].成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，2018（03）：7-9.趙淑桐.高職院?？罩谐藙?wù)專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格和課程體系的研究與實(shí)踐[J].黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2019（23）：106-107.李冬穎,路紫.我國本科空乘專業(yè)課程設(shè)置問題——以