【豐田卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的故障診斷與排除探究5100字（論文）】

豐田卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的故障診斷與排除研究目錄TOC\o"1-2"\h\u3869豐田卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的故障診斷與排除 021175關(guān)鍵詞：卡羅拉；啟動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)；故障診斷；排除 014134一、故障現(xiàn)象 092211ZR-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)，配備自動(dòng)變速 022053二、故障原因分析 116330三、故障檢測(cè) 11472（一）萬(wàn)用表測(cè)量該車的蓄電池電壓 125184（二）檢查啟動(dòng)系相關(guān)線路 223397（三）啟動(dòng)機(jī)解體 313400（四）啟動(dòng)機(jī)各構(gòu)件進(jìn)行檢測(cè) 319303（五）故障后續(xù) 45810四、故障排除 624791五、結(jié)語(yǔ) 79734參考文獻(xiàn)： 7摘要：汽車啟動(dòng)困難在維修中屬于常見(jiàn)故障，雖然引起的原因較多，但通過(guò)常規(guī)診斷基本可以找出故障原因，不過(guò)該車故障通過(guò)合理診斷分析，這就降低了故障維修的難度，本文通過(guò)這次豐田卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的故障案例得出相關(guān)的故障診斷思路。關(guān)鍵詞：卡羅拉；啟動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)；故障診斷；排除汽車啟動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障有以下幾種:啟動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)、啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)但轉(zhuǎn)動(dòng)乏力、啟動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)、啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后不停、啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有碰撞或異響，這些故障主要是其組成系統(tǒng)中電氣元件、零部件損壞或故障造成的，維修時(shí)只要將啟動(dòng)系統(tǒng)原理分析清楚，參照故障現(xiàn)象就可找到其故障原因。汽車啟動(dòng)系統(tǒng)原理大同小異，都由三部分組成，但本案例中的啟動(dòng)系故障并不是由這三大部分引起的，而是另有原因。一、故障現(xiàn)象有1輛2010年款卡羅拉轎車，行駛里程為8.9萬(wàn)km，該車采用1ZR-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)，配備自動(dòng)變速器，車主反映該車不能著車，啟動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)反映經(jīng)常燒壞啟動(dòng)機(jī)，已更換了多個(gè)啟動(dòng)機(jī)，故障一直未得到徹底排除。二、故障原因分析汽車啟動(dòng)系統(tǒng)的功用是在控制裝置的控制下，以蓄電池為動(dòng)力源，通過(guò)單向離合器將電動(dòng)機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩傳遞給飛輪，使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。啟動(dòng)系統(tǒng)的工作原理是啟動(dòng)開(kāi)關(guān)接通啟動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)電路，使電磁開(kāi)關(guān)通電工作，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組合在一起。啟動(dòng)機(jī)是用來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的，它主要由電機(jī)部分、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（或稱嚙合機(jī)構(gòu)）和啟動(dòng)開(kāi)關(guān)三部分組成。造成啟動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的原因有很多種，查閱卡羅拉電氣維修資料和維修手冊(cè)，可以看出本案例中的卡羅拉轎車啟動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)大致可分為以下六大原因：原因一：蓄電池線脫落折斷，搭鐵線松脫；原因二：?jiǎn)?dòng)開(kāi)關(guān)接觸盤燒蝕，回位彈簧折斷；原因三：2只電刷同時(shí)卡住或電機(jī)內(nèi)部斷線；原因四：勵(lì)磁線圈（定子）或電樞線圈（轉(zhuǎn)子）有搭鐵故障；原因五：發(fā)動(dòng)機(jī)阻力過(guò)大或異物卡住啟動(dòng)機(jī)；原因六：電磁開(kāi)關(guān)的吸拉線圈斷路。三、故障檢測(cè)（一）萬(wàn)用表測(cè)量該車的蓄電池電壓用萬(wàn)用表測(cè)量該車的蓄電池電壓是否正常，懷疑是該車電池電壓過(guò)高造成啟動(dòng)機(jī)工作電流過(guò)大損壞啟動(dòng)機(jī)。如圖1所示，經(jīng)測(cè)量該車蓄電池電壓為12.3V，在正常范圍內(nèi)。于是再檢查蓄電池的正極線和負(fù)極搭鐵線的連接情況，經(jīng)檢查蓄電池的極柱固定牢固，搭鐵線連接良好，各部件的連接牢固可靠。圖1檢查蓄電池電壓（二）檢查啟動(dòng)系相關(guān)線路再檢查啟動(dòng)系相關(guān)線路，通過(guò)分析該車的啟動(dòng)電路如圖2所示，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ST擋時(shí)有2條線，ST1和ST2，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ST擋時(shí)，電流走向如下：（1）電池正極———AM1保險(xiǎn)絲（20A）———點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ST1———P/N擋開(kāi)關(guān)———啟動(dòng)繼電器線圈———接地，此時(shí)啟動(dòng)繼電器觸點(diǎn)閉合。（2）電池正極———AM2保險(xiǎn)絲25A———點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ST2———啟動(dòng)繼電器觸點(diǎn)———啟動(dòng)機(jī)磁吸———接地，此時(shí)啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工作。同時(shí)提供2個(gè)啟動(dòng)信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。圖2卡羅拉轎車的啟動(dòng)電路（三）啟動(dòng)機(jī)解體通過(guò)對(duì)該車的啟動(dòng)電路分析后，拆下啟動(dòng)機(jī)的磁吸線，讓同事在車上轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ST擋，測(cè)量磁吸線的對(duì)地電壓為12.3V，在正常范圍。確定為啟動(dòng)機(jī)故障，從車上拆下啟動(dòng)機(jī)進(jìn)行分解。按豐田卡羅拉車維修手冊(cè)要求和解體步驟對(duì)啟動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體：1）清除啟動(dòng)機(jī)外部塵污和油垢；2）拆下防塵箍，用鐵絲鉤提起電刷彈簧，將電刷取出；3）取下穿心螺栓，分離前端蓋、外殼和電樞；4）拆下中間軸承板、撥叉和嚙合器；5）解體后，清洗擦拭各零件。金屬零件用煤油或汽油，絕緣零件用布或浸汽油的布擦拭。（四）啟動(dòng)機(jī)各構(gòu)件進(jìn)行檢測(cè)1.首先對(duì)單向離合器進(jìn)行檢測(cè)：通過(guò)目測(cè)離合器齒輪及離合器內(nèi)花鍵槽無(wú)嚴(yán)重磨損；再將單向離合器齒輪用布包好夾在臺(tái)鉗上，將扭力扳手的頭插入嚙合器的花鍵內(nèi)，按其工作的方向扳轉(zhuǎn)扭力扳手，檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)能承受制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)的最大扭矩且不打滑，也是正常的。2.通過(guò)上述檢查，單向離合器正常后再對(duì)電磁開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢測(cè)：拆下啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)接柱的磁場(chǎng)引線頭，將蓄電池負(fù)極接啟動(dòng)機(jī)殼及開(kāi)關(guān)接柱，正極接吸拉線圈和保持線圈的中性接頭，接通電源后，觀察吸拉線圈能迅速啟動(dòng)齒輪推至工作位置，再斷開(kāi)啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)接柱的導(dǎo)線，啟動(dòng)齒輪能保持在此位置而不縮回，通過(guò)檢測(cè)說(shuō)明保持線圈良好。3.轉(zhuǎn)子總成的檢修：①用游標(biāo)卡尺檢測(cè)電樞軸軸頸外徑與襯套內(nèi)徑的配合間隙，經(jīng)檢測(cè)與標(biāo)準(zhǔn)相符。②再用百分表檢測(cè)電樞軸徑向圓跳動(dòng)，也與標(biāo)準(zhǔn)相符，用萬(wàn)用表測(cè)量換向器和鐵芯（或電樞軸）之間的電阻，為∞，說(shuō)明轉(zhuǎn)子正常。4.定子繞組的檢修：用萬(wàn)用表測(cè)量啟動(dòng)機(jī)接柱和外殼間的電阻，阻值為0Ω，說(shuō)明有搭鐵故障。發(fā)現(xiàn)整個(gè)定子線圈都燒成黑色，說(shuō)明燒壞了定子線圈。由于市場(chǎng)上難找到單獨(dú)的定子線圈配件，只好更換整個(gè)啟動(dòng)機(jī)，更換后，可以順利啟動(dòng)著車。再測(cè)得著車后的發(fā)電機(jī)工作電壓為12.1V，在正常范圍內(nèi)。也確保了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常電路工作電壓，于是交車了。（五）故障后續(xù)但交車后1個(gè)月左右，車主打電話反映啟動(dòng)著車時(shí)，啟動(dòng)機(jī)無(wú)任何反應(yīng)，將車拖回修理廠后作進(jìn)一步檢查。再次用萬(wàn)用表測(cè)量蓄電池電壓為12.4V，在正常值內(nèi)，確定還是啟動(dòng)機(jī)存在故障。將啟動(dòng)機(jī)從車上拆下分解，故障還是啟動(dòng)機(jī)定子線圈燒壞。新?lián)Q的啟動(dòng)機(jī)怎么還是容易損壞？此啟動(dòng)機(jī)是正廠件，質(zhì)量應(yīng)可靠有保證。于是拆下啟動(dòng)繼電器檢查，懷疑啟動(dòng)繼電器觸點(diǎn)燒壞，或斷開(kāi)反應(yīng)慢，查，2個(gè)繼電器均正常，然后根據(jù)電路圖及維修資料對(duì)2個(gè)繼先對(duì)啟動(dòng)繼電器KR27的控制電路進(jìn)行測(cè)試，測(cè)量熔斷絲盒X50A上KR27的3端子和搭鐵之間的電壓為12.6V，說(shuō)明蓄電池→X50A→F3UA→KR27的3端子線路正常。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON擋，拉好駐車制動(dòng)器，將變速器處于駐車擋位置，跨接繼電器在接線盒上的座孔3端子和5端子，啟動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON擋，測(cè)量KR27的2端子與搭鐵之間的電壓為12.6V，說(shuō)明蓄電池→X50A→KR75繼電器的觸點(diǎn)→F13UA→KR27的2端子線路正常。在接線盒上對(duì)應(yīng)繼電器KR27的2端子與1端子之間接二極管測(cè)試燈，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到啟動(dòng)擋時(shí)，測(cè)試燈不亮，這說(shuō)明K20/X1的70端子與KR27的1端子之間線路或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有故障，測(cè)量K20/X1的70端子與KR27的1端子之間線路，測(cè)量電阻為0.4Ω，導(dǎo)線正常，說(shuō)明故障在K20或啟動(dòng)條件不滿足，導(dǎo)致KR27的1端子不能搭鐵。再對(duì)啟動(dòng)機(jī)小齒輪繼電器KR27C的控制電路進(jìn)行測(cè)試，測(cè)量熔斷絲盒X50A上KR27C的30端子與搭鐵之間的電壓為12.6V，說(shuō)明蓄電池→X50A→F21UA→KR27C的30端子線路正常；將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON擋，拉緊駐車制動(dòng)器，將變速器處于駐車擋位置，跨接KR27C在接線盒上的座孔30端子和87端子，能聽(tīng)到啟動(dòng)機(jī)小齒輪與飛輪齒圈嚙合的咔嗒聲，說(shuō)明啟動(dòng)機(jī)傳動(dòng)部分工作正常；測(cè)試熔斷絲盒X50A上KR27C的85端子和搭鐵之間的電阻為0.4Ω，說(shuō)明KR27C線圈搭鐵線路正常。在接線盒上對(duì)應(yīng)KR27C的85端子與86端子之間接二極管測(cè)試燈，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到啟動(dòng)擋，測(cè)試燈不亮，測(cè)量K20/X1的44端子與KR27C的86端子之間線路，電阻為0.4Ω，測(cè)量該線路與搭鐵之間的電阻為∞，導(dǎo)線正常，這說(shuō)明K20有故障或啟動(dòng)條件不滿足，導(dǎo)致KR27C的86端子不能在啟動(dòng)時(shí)獲取12V的電壓。通過(guò)上述檢查可知，K20既不能對(duì)KR27的線圈搭鐵進(jìn)行控制，也不能為KR27C的線圈提供電壓，K20同時(shí)損壞2個(gè)控制回路的可能性比較小，故懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒(méi)有接到規(guī)定的啟動(dòng)信息，滿足不了啟動(dòng)條件，使K20不能對(duì)2個(gè)繼電器線圈進(jìn)行控制。系統(tǒng)線圈通電，無(wú)線電頻率收發(fā)器發(fā)射一個(gè)包含其特征值的信號(hào)給防盜器控制模塊K89，K89再通過(guò)LIN線將該信號(hào)發(fā)送給車身控制模塊K9，然后K9將該值與其存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的值進(jìn)行比較，同時(shí)K9也監(jiān)測(cè)其它各控制模塊，以確定存儲(chǔ)的環(huán)境識(shí)別符是否匹配。若匹配，則K9將通過(guò)高速網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)送預(yù)解除密碼至K20，K20將校驗(yàn)該密碼并將校驗(yàn)口令發(fā)送至K9，K20和K9同時(shí)對(duì)校驗(yàn)口令進(jìn)行計(jì)算，如果計(jì)算的結(jié)果匹配，則防盜系統(tǒng)允許車輛啟動(dòng)。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ST”位置時(shí)，啟動(dòng)信號(hào)發(fā)送至K9，再通過(guò)高速網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至K20，K20再根據(jù)變速器內(nèi)部模式開(kāi)關(guān)信號(hào)判斷自動(dòng)變速器是否處在P/N擋，若在P/N擋，則K20才能對(duì)啟動(dòng)繼電器線圈的搭鐵及啟動(dòng)機(jī)小齒輪繼電器線圈的電源進(jìn)行控制。于是對(duì)啟動(dòng)條件進(jìn)行如下檢查。1）高速數(shù)據(jù)通信總線檢查：使用解碼器能與K20進(jìn)行通信，且測(cè)量故障診斷座X84的6與14端子之間的電阻為62Ω，這說(shuō)明該高速數(shù)據(jù)通信總線系統(tǒng)是正常的。2）防盜系統(tǒng)的檢查：把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON時(shí)，防盜指示燈先點(diǎn)亮，自檢后熄滅，同時(shí)使用解碼器進(jìn)入防盜系統(tǒng)，讀取“防盜器允許發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)”數(shù)據(jù)流，該數(shù)據(jù)流顯示“鑰匙有效”，這證明防盜系統(tǒng)工作正常。3）啟動(dòng)信號(hào)的檢查：使用解碼器進(jìn)入K9模塊的電源模式管理系統(tǒng)，讀取“5V點(diǎn)火開(kāi)關(guān)”數(shù)據(jù)流，在鑰匙沒(méi)有插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鎖芯時(shí)，顯示參數(shù)為0V；鑰匙插入鎖芯，且鑰匙置于OFF擋時(shí)，參數(shù)為5V；鑰匙置于ACC擋時(shí)，參數(shù)為0V；鑰匙置于ON擋時(shí)，該參數(shù)為4V；鑰匙置于ST擋時(shí)，參數(shù)為3V。這說(shuō)明點(diǎn)火開(kāi)關(guān)提供給K9的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)均正常。4）K20工作電源的檢查：使用解碼器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，讀取“發(fā)動(dòng)機(jī)模塊電壓”數(shù)據(jù)流，顯示為“12.6V”，這說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)模塊電源正常。5）自動(dòng)變速器P/N擋信號(hào)的檢查：使用解碼器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，讀取“駐車/空擋開(kāi)關(guān)”數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器擋位在P、N擋時(shí)，數(shù)據(jù)流顯示“不活動(dòng)”，這一數(shù)據(jù)流顯然不正常，則故障可能為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元或變速器模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與變速器模塊之間的線路及變速器內(nèi)部模式開(kāi)關(guān)，其電路連接如圖3所示。圖3變速器內(nèi)部模式開(kāi)關(guān)控制電路于是斷開(kāi)變速器模塊T12的線束連接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量變速器T12的X1的3端子與搭鐵之間的電壓為11.8V，說(shuō)明K20與T12之間的線路正常；插上T12線束連接器，斷開(kāi)K20的X1線束連接器，當(dāng)自動(dòng)變速器置于P或N擋時(shí)，測(cè)量K20/X1的49端子與搭鐵之間的電阻為∞，不正常，正常情況下應(yīng)小于5Ω；使用解碼器進(jìn)入變速器模塊，解碼器能與變速器模塊通信，讀取變速器模塊的故障碼P182E，表示變速器內(nèi)部模式開(kāi)關(guān)范圍無(wú)效。又讀取變速器內(nèi)部模式開(kāi)關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器擋位在P、N擋時(shí)的數(shù)據(jù)流為“高高高高”，不正常，正常情況下在P擋、N擋時(shí)的數(shù)據(jù)流分別為“低高高低”與“高低高低”。根據(jù)對(duì)從K20中讀取的數(shù)據(jù)流與從變速器模塊中讀出的數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析，故障應(yīng)在變速器內(nèi)部模式開(kāi)關(guān)或開(kāi)關(guān)至變速器模塊的搭鐵線。四、故障排除將選擋桿拉線從選擋桿拉線操縱桿和選檔桿拉線托架上拆下，舉升并頂起車輛，拆下前艙空氣導(dǎo)流器，清潔變速器放油螺塞的周圍區(qū)域并拆下放油螺塞，將變速器油排入合適的容器中，排放干凈后以規(guī)定的扭矩安裝并緊固放油螺塞。拆下變速器油冷卻器進(jìn)、出口管，塞住各管口以防止污染。拆下蓄電池負(fù)極電纜套管螺栓、電纜扎帶、蓄電池正極和負(fù)極電纜固定件，將蓄電池正極和負(fù)極電纜移至一旁，以便拆下變速器控制閥閥體蓋。從變速器控制模塊上斷開(kāi)線束連接器，將線束固定件從托架上分離，拆下線束托架螺栓、線束托架、13個(gè)控制閥閥體蓋螺栓、控制閥閥體蓋、控制閥體蓋襯墊、控制閥體蓋線束連接器孔密封件、控制電磁閥和變速器控制模塊總成。使用撬桿和鉗子，拆下手動(dòng)換擋軸止動(dòng)桿銷、手動(dòng)換擋軸銷和手動(dòng)換擋軸，將執(zhí)行器桿從止動(dòng)桿總成上斷開(kāi)，不要將執(zhí)行器桿從變速器殼體上拆下，拆下手動(dòng)換擋軸止動(dòng)桿及換擋位置開(kāi)關(guān)（即變速器內(nèi)部模式開(kāi)關(guān)），打開(kāi)變速器內(nèi)部模式開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)開(kāi)關(guān)的搭鐵線連接的觸點(diǎn)已經(jīng)燒壞。更換新的換擋位置開(kāi)關(guān)，按與拆卸順序相反的順序安裝拆下的每一個(gè)零件后，按規(guī)定要求添加自動(dòng)變速器油，連接好冷卻油管、線束、蓄電池正極和負(fù)極電纜等，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)正常，故障排除。五、結(jié)語(yǔ)總而言之，汽車啟動(dòng)機(jī)故障的出現(xiàn)有時(shí)并不是一個(gè)簡(jiǎn)單故障，在修理過(guò)程中不能忽視任何環(huán)節(jié)，它涉及到的故障原因是很多的，我們應(yīng)在修理過(guò)程中不斷分析故障原因，從而找出故障點(diǎn)。同時(shí)由此案例可以看出汽車電氣系統(tǒng)故障與很多因素有關(guān)，想要有效排除這些故障，就必須選擇相應(yīng)的故障診斷技術(shù)。參考文獻(xiàn)：[1]彭明玉.波音737NG飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)故障診斷與分析[J].內(nèi)燃機(jī)與配件,2020(1):2.[2]張志宇,栗健.起動(dòng)機(jī)故障原因診斷分析[J].科學(xué)與財(cái)富,2020.[3]雷益陽(yáng).邁騰轎車起動(dòng)機(jī)故障1例[J].汽車維修,2019(2):1.[4]胡春紅.汽車起動(dòng)機(jī)故障診斷與分析[J].中國(guó)設(shè)備工程,2017(16):2.[5]侯慶愉.商