平桂管理區(qū)西灣大道資金投資可行性研究報(bào)告書(shū)

PAGEPAGEPAGE平桂管理區(qū)西灣大道項(xiàng)目建議書(shū)二○一一年十一月目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 11.1項(xiàng)目提要 11.2項(xiàng)目承辦單位簡(jiǎn)介 11.3項(xiàng)目提出的背景及必要性 21.4項(xiàng)目主要內(nèi)容 91.5技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 11第二章現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件 122.1區(qū)域現(xiàn)狀評(píng)價(jià) 122.2區(qū)域交通發(fā)展?fàn)顩r 162.3.建設(shè)條件 172.4項(xiàng)目地質(zhì)水文評(píng)價(jià) 18第三章交通量分析及預(yù)測(cè) 203.1概述 203.2交通流量調(diào)查結(jié)果 203.3交通量現(xiàn)狀及預(yù)測(cè) 22第四章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 244.1采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 244.2通行能力分析 244.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 25第五章建設(shè)方案 285.1概述 285.2設(shè)計(jì)依據(jù) 285.3道路建設(shè)方案 285.5附屬工程 31第六章投資估算與資金籌措 366.1投資估算依據(jù) 366.2投資估算 376.3資金籌措 37第七章經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 407.1概述 407.2國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)原則和依據(jù) 407.3經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整 427.4經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算 437.5經(jīng)濟(jì)盈利能力分析 45第八章結(jié)論和建議 488.1結(jié)論 488.2建議 48PAGE1第一章總論1.1項(xiàng)目提要1.1.1項(xiàng)目名稱平桂管理區(qū)西灣大道1.1.2項(xiàng)目性質(zhì)新建1.1.3項(xiàng)目承辦單位賀州大禹建設(shè)投資有限公司1.2項(xiàng)目承辦單位簡(jiǎn)介賀州大禹建設(shè)投資有限公司是2009年經(jīng)賀州市批準(zhǔn)成立的具有獨(dú)立法人資格的國(guó)有獨(dú)資公司，公司的主要職責(zé)：城市大型基礎(chǔ)設(shè)施及公共設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的投融資建設(shè)、經(jīng)營(yíng)和授權(quán)管理；房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)；資本經(jīng)營(yíng)。目前，公司正按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，進(jìn)一步完善各項(xiàng)規(guī)章制度，強(qiáng)化基礎(chǔ)管理工作，規(guī)范財(cái)務(wù)管理、采購(gòu)管理、投資管理，使公司逐步成為產(chǎn)權(quán)清晰，權(quán)責(zé)明確，政企分開(kāi)，管理科學(xué)，決策、執(zhí)行和監(jiān)督體系健全，自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的法人實(shí)體和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體。1.3項(xiàng)目提出的背景及必要性1.3.1項(xiàng)目提出的背景平桂管理區(qū)位于廣西的東北部、賀州市的中部,距賀州市城區(qū)中心僅6公里（有公交車(chē)通達(dá)）。東與賀州市八步區(qū)毗鄰，西鄰鐘山縣、昭平縣，南接梧州市蒼梧縣，北連富川瑤族自治縣及湖南省江華瑤族自治縣，轄區(qū)總面積2022平方公里，管轄西灣街道、黃田鎮(zhèn)、鵝塘鎮(zhèn)、沙田鎮(zhèn)、公會(huì)鎮(zhèn)、大平瑤族鄉(xiāng)、水口鎮(zhèn)、望高鎮(zhèn)、羊頭鎮(zhèn)共9個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道），124個(gè)行政村（社區(qū)）、1246個(gè)自然村（屯、寨）、2468個(gè)村民小組，境內(nèi)主要居住有漢族、瑤族、壯族等民族，總?cè)丝?1.5萬(wàn)，漢族人口占96.9%；農(nóng)業(yè)人口36萬(wàn)，占總?cè)丝诘?6.7%。1、平桂管理區(qū)發(fā)展思路按照市委、政府的要求，發(fā)揮區(qū)資源優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，依托城市輻射，面向東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，主動(dòng)融入泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈和泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作，努力打造六大經(jīng)濟(jì)板塊。一是傾力打造賀州市工業(yè)發(fā)展的龍頭和示范基地。把平桂管理區(qū)建設(shè)成為賀州工業(yè)的一個(gè)主導(dǎo)力量，賀州工業(yè)發(fā)展的示范區(qū)。二是傾力打造賀州市新城區(qū)示范樣板。邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)城市規(guī)劃著名專(zhuān)家和學(xué)者高起點(diǎn)規(guī)劃，高水平設(shè)計(jì)，高質(zhì)量建設(shè)，高標(biāo)準(zhǔn)管理，使新建城區(qū)20年不落后，而且人文素質(zhì)有較大提高。三是傾力打造賀州市通道經(jīng)濟(jì)新亮點(diǎn)。依托桂梧、廣賀、永賀等高速公路，以及洛湛鐵路、貴廣快速鐵路等五大交通通道，強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)一、二、三產(chǎn)業(yè)尤其是以服務(wù)業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)及小城鎮(zhèn)建設(shè)。四是傾力打造賀州市區(qū)域物流中心。依靠大通道出口以及望高火車(chē)貨運(yùn)站和黃田火車(chē)客運(yùn)站的優(yōu)勢(shì)和賀州市商品集散地的基礎(chǔ)，構(gòu)建起高效率、高質(zhì)量的社會(huì)化、企業(yè)化、規(guī)?；默F(xiàn)代化物流服務(wù)體系。五是傾力打造賀州市旅游產(chǎn)業(yè)金牌名片。整合資源，整合優(yōu)勢(shì)，推出鄉(xiāng)村游、土瑤風(fēng)情游、古老民居游等特色旅游，打響賀州旅游品牌。六是傾力打造賀州市農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和加工重要基地。以產(chǎn)地標(biāo)識(shí)、商標(biāo)注冊(cè)、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、質(zhì)量認(rèn)識(shí)等為手段，使我區(qū)富有傳統(tǒng)特色的農(nóng)產(chǎn)品如“芳林馬蹄”、“公會(huì)曬煙”、“大平腐竹”、“栗木蓮藕”、“旺高旺牌食用油”成為精品和品牌。2、城市建設(shè)發(fā)展快速近年來(lái)，平桂管理區(qū)的各項(xiàng)事業(yè)均獲得了快速發(fā)展，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)，工業(yè)、農(nóng)業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)均得到了全面的發(fā)展，市場(chǎng)繁榮，人民生活水平一年比一年有所提高，呈現(xiàn)一派欣欣向榮的景象。根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)出來(lái)的數(shù)據(jù)看，已實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）53.06億元，其中第一產(chǎn)業(yè)增加值11.77億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值30億元（其中工業(yè)25.5億元），第三產(chǎn)業(yè)增加值11.29億元，一、二、三產(chǎn)業(yè)的比重為22：57：21。財(cái)政收入1.03億元，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額33.52億元，實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額7.42億元，城鎮(zhèn)居民人均支配收入9800元，農(nóng)民人均純收入3020元。目前，平桂管理區(qū)重點(diǎn)建設(shè)4個(gè)超10億元的工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè):飛碟公司、永德利機(jī)械五金制品有限公司、金源稀土公司、寧賀礦業(yè)、林氏礦業(yè)、志大礦業(yè)、永豐錳業(yè)等有色金屬工業(yè)企業(yè)；科隆粉體、巨東粉體、英格瓷粉體、太迪粉體、壽光精細(xì)化工、旭光化工、梅林化工等重鈣粉體企業(yè)；西灣水泥、黃田陶瓷產(chǎn)業(yè)等建材業(yè)企業(yè)；嘉寶食品、鑫隆食品、大成食品、綠泉食品等特色食品加工企業(yè),為平桂管理區(qū)打下扎實(shí)的工業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。賀州市潤(rùn)大科技公司20條刻錄光盤(pán)生產(chǎn)線以及西灣工業(yè)區(qū)(南、北片)加工基地等項(xiàng)目被列入2009年賀州市統(tǒng)籌推進(jìn)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目更加加快了平桂管理區(qū)工業(yè)建設(shè)的步伐。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，重大項(xiàng)目建設(shè)取得歷史性的進(jìn)展。以平桂大道為代表的城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目等正有條不紊地進(jìn)行，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加快，城區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射和帶動(dòng)能力不斷提高，舊城改造成效突出，城區(qū)的面貌發(fā)生了巨大的變化，改變了過(guò)去“路不平、渠不通、燈不亮”的落后狀況；目前城區(qū)建城區(qū)面積約1.5平方公里，居住人口約3萬(wàn)人。隨著已建成通車(chē)的平（樂(lè)）鐘（山）高速公路、洛（陽(yáng)）湛（江）鐵路，在建的廣（州）賀（州）高速公路以及已規(guī)劃即將建設(shè)的貴（陽(yáng)）廣（州）快速鐵路和永（州）賀（州）高速公路等一批影響深遠(yuǎn)的重大項(xiàng)目工作取得新的進(jìn)展，平桂管理區(qū)作為我國(guó)東西部聯(lián)絡(luò)的重要樞紐，其區(qū)位優(yōu)勢(shì)將更加突出。交通環(huán)境的改善將大大促進(jìn)平桂管理區(qū)經(jīng)濟(jì)的提速發(fā)展，也必將掀起新一輪的城市建設(shè)高潮。根據(jù)《賀州市平桂管理區(qū)分區(qū)規(guī)劃》，至2030年規(guī)劃期末，城區(qū)建成區(qū)面積要達(dá)到9.28平方公里，城區(qū)人口達(dá)11.5萬(wàn)人；城區(qū)近期建設(shè)重點(diǎn)：將平桂管理區(qū)作為完整城市片區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，以西灣大道為開(kāi)發(fā)建設(shè)軸線，以即將建設(shè)的行政中心起步區(qū)為起點(diǎn)，逐步向北發(fā)展，成片發(fā)展，開(kāi)發(fā)一片，成熟一片，形成城市建設(shè)的良性循環(huán)。本項(xiàng)目所在沙洲區(qū)位于富江南岸天堂嶺東側(cè)，西灣寨周邊用地，自然環(huán)境良好，景色秀麗，緊鄰即將建設(shè)的行政中心，可成為城市功能組團(tuán)的有力補(bǔ)充，為城市的可持續(xù)發(fā)展奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)，著力打造出“融合山、水、城于一體、布局合理、功能完善、環(huán)境優(yōu)美的活力之城”。因此，平桂管理區(qū)政府提出了加快平桂新城建設(shè)步伐的要求。3、平桂管理區(qū)的城市建設(shè)規(guī)劃平桂新城位于平桂管理區(qū)南面沙洲片區(qū)，與賀州市區(qū)相鄰，成為接受賀州市政治影響和經(jīng)濟(jì)輻射的前沿地區(qū)；同時(shí)通過(guò)對(duì)區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的建設(shè)，可改善平桂管理區(qū)與市區(qū)的交通聯(lián)系，為城區(qū)后續(xù)的開(kāi)發(fā)帶來(lái)便利。項(xiàng)目的建設(shè)可促進(jìn)城市框架基本形成，行政及商業(yè)公共設(shè)施初具規(guī)模，居住環(huán)境得到顯著改善，城市形象得到顯著改善。根據(jù)《賀州市平桂管理區(qū)分體規(guī)劃》（2009~2030年），把平桂新城建設(shè)為城市發(fā)展軸線上的重要節(jié)點(diǎn)，形成體現(xiàn)礦區(qū)文化，展現(xiàn)西灣礦務(wù)局的發(fā)展歷程的城市地標(biāo)，提升城市的形象。結(jié)合城市總體布局和水系綜合規(guī)劃，圍繞江景打造城市形象，并通過(guò)設(shè)置標(biāo)志性特色濱水帶、濱水居住區(qū)、原生態(tài)景觀綠地，使之成為城市的門(mén)戶景觀，也充分體現(xiàn)山水城市的獨(dú)特魅力。結(jié)合城市改造和新城建設(shè)，提升和完善城市環(huán)境與功能，形成環(huán)境優(yōu)美、生活舒適、配套齊全，辦公、商務(wù)、商業(yè)、居住相結(jié)合的城市副中心，帶動(dòng)城市的跨越式發(fā)展。項(xiàng)目的實(shí)施有利于新區(qū)的快速形成，有利于對(duì)外展現(xiàn)城市的實(shí)力，有利于城市總體規(guī)劃的實(shí)施。1.3.1項(xiàng)目的必要性1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路交通的要求隨著城市化水平的不斷提高，平桂管理區(qū)在努力形成一個(gè)能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮的良好城市格局和空間發(fā)展態(tài)勢(shì)的同時(shí)，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)加強(qiáng)人居環(huán)境的開(kāi)發(fā)建設(shè)提出了更高的要求。良好的居住環(huán)境離不開(kāi)道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將直接服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，環(huán)境在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來(lái)越突出和重要，經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)一定程度上即是發(fā)展環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)，良好的城市氛圍，便捷快速的城市交通將為某提供最基本的經(jīng)濟(jì)建設(shè)平臺(tái)。不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善投資環(huán)境，改善生活人居環(huán)境，營(yíng)造良好的、更富吸引力、更具競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展環(huán)境，是加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要工作。2、擬建道路對(duì)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活改善程度道路建設(shè)不可避免地征集土地、拆遷房屋、造成建設(shè)區(qū)人口動(dòng)遷，勞動(dòng)力重新安置等社會(huì)問(wèn)題。對(duì)農(nóng)村居民而言，由于道路建設(shè)占用一定農(nóng)田、菜地等耕地，由此會(huì)使農(nóng)民的生存和生活最基本的生產(chǎn)資料受到影響；且對(duì)農(nóng)民的勞作帶來(lái)不便。但隨著城市建設(shè)發(fā)展，在規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)所有耕地均將變成城區(qū)，農(nóng)民也將從務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變成服務(wù)、務(wù)工、務(wù)商為主，故由此所造成的社會(huì)影響是在可承受的范圍內(nèi)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，道路的建設(shè)有利于提供居民的生活質(zhì)量，有利于推進(jìn)平桂管理區(qū)的城市化進(jìn)程。擬建工程投入運(yùn)營(yíng)后，將改善城區(qū)的交通條件，加速該區(qū)域的社會(huì)發(fā)展。由于交通的便利和對(duì)外聯(lián)系的加強(qiáng)，將帶動(dòng)影響區(qū)一、二、三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，亦將提高平桂管理區(qū)人民的經(jīng)濟(jì)收入和生活水平。隨著物質(zhì)生活水平的提高，將有力地促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、通訊等事業(yè)的發(fā)展，這將最終提高城區(qū)居民的生活質(zhì)量。3、是提升賀州市平桂管理區(qū)的城市品位、改善平桂管理區(qū)形象的需要項(xiàng)目建設(shè)將完善城市功能，打造具有生態(tài)效應(yīng)的標(biāo)志性景觀，塑造水體和城市水乳交融的關(guān)系。本項(xiàng)目結(jié)合富江截彎取直工程建設(shè)，在建設(shè)中盡量保留富江改道后留下的水體，充分發(fā)揮濱水地區(qū)的獨(dú)特的自然資源和豐富的人文資源，把平桂新城建設(shè)為城市發(fā)展軸線上的重要節(jié)點(diǎn)，形成體現(xiàn)礦區(qū)文化，展現(xiàn)西灣礦務(wù)局的發(fā)展歷程的城市地標(biāo)，提升城市的形象。重建了富江與城市水乳交融的關(guān)系，圍繞江景打造標(biāo)志性的城市形象；設(shè)計(jì)中遵循“融合山、水、城于一體的活力之城”的總體理念，結(jié)合自然，盡量保留原生態(tài)的環(huán)境與植被，形成特色的景觀帶，體現(xiàn)與自然環(huán)境和歷史文脈的融合。本項(xiàng)目緊鄰即將建設(shè)的行政中心，可成為城市功能組團(tuán)的有力補(bǔ)充，通過(guò)對(duì)平桂新城一帶的開(kāi)發(fā)建設(shè)，把平桂新城建設(shè)成為一個(gè)布局合理，功能健全，設(shè)施完善，環(huán)境優(yōu)美的，集行政、文化、商業(yè)、商務(wù)、居住、體育、休閑娛樂(lè)于一體的高質(zhì)量、高品位的新城市中心；其建筑風(fēng)格將突出城市新區(qū)的現(xiàn)代氣息，并結(jié)合平桂管理區(qū)的地方特色，創(chuàng)造環(huán)境優(yōu)美、風(fēng)格獨(dú)特的城市空間，并著重考慮交通、環(huán)境、綠化、亮化、美化及景觀效果；創(chuàng)造以人為本，營(yíng)造良好的生態(tài)自然環(huán)境。因此，項(xiàng)目建成后必將提高賀州市平桂管理區(qū)的城市質(zhì)量和品位，成為平桂管理區(qū)對(duì)外開(kāi)放的窗口。4、擬建道路對(duì)環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求城市道路交通環(huán)境問(wèn)題主要是空氣污染和噪聲污染。道路營(yíng)運(yùn)期將使道路沿線聲環(huán)境質(zhì)量有所下降，應(yīng)大力整治噪聲污染，創(chuàng)建環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)。道路交通空氣污染主要為揚(yáng)塵和汽車(chē)尾氣。本工程道路建設(shè)后，將改善區(qū)域交通狀況，減少揚(yáng)塵。道路建成后，應(yīng)設(shè)立監(jiān)測(cè)點(diǎn)，禁止排污嚴(yán)重的車(chē)輛上路；道路兩側(cè)植樹(shù)綠化。工程建成后，將為當(dāng)?shù)貒?guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的改變，為平桂管理區(qū)以及賀州市的外延拓展提供有力的基礎(chǔ)條件，對(duì)于改善區(qū)域投資環(huán)境，發(fā)展區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)均有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。1.4項(xiàng)目主要內(nèi)容1、道路建設(shè)地點(diǎn)本項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)位于賀州市平桂管理區(qū)，西灣大道西至希望大道東側(cè)，東至賀望路，中間途徑電廠路、東安山東路等市政道路，道路全長(zhǎng)2046米。工程按當(dāng)?shù)氐缆芬?guī)劃坐標(biāo)控制中線，局部根據(jù)實(shí)際地形按《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》要求進(jìn)行調(diào)整。2、道路等級(jí)道路等級(jí)：城市次干路道路紅線寬度：40米計(jì)算行車(chē)速度：40km/h路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100道路橫斷面型式：三幅路路面結(jié)構(gòu)：水泥混凝土路面道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限：15年路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限：30年3、道路斷面西灣大道道路寬40米，機(jī)動(dòng)車(chē)道路16米；人非混行道寬2×4米，兩側(cè)綠化為2×8米。道路車(chē)行道拱采用1.5%橫坡的直線接拋物線形路拱，人行道采用2%向內(nèi)坡。4、投資估算與資金籌措該項(xiàng)目估算建設(shè)總投資為5026.08萬(wàn)元。其中：建筑工程費(fèi)用4230.71萬(wàn)元；工程其它費(fèi)用423.07萬(wàn)元；預(yù)備費(fèi)372.30萬(wàn)元。本項(xiàng)目資金來(lái)源由項(xiàng)目單位自籌解決。5、環(huán)境影響本項(xiàng)目的實(shí)施將產(chǎn)生一定的噪聲、粉塵污染、大氣污染，需要在施工和運(yùn)營(yíng)階段采取一定的措施，降低可能的環(huán)境損害。施工期的生產(chǎn)及生活廢水應(yīng)盡量通過(guò)明渠排入附近的污水溝渠或管線。本項(xiàng)目主要沿原有線位實(shí)施，對(duì)土地環(huán)境影響不大。本工程實(shí)施后，應(yīng)進(jìn)行道路綠化，以降低噪聲和減小汽車(chē)尾氣造成的污染。1.5技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表表1-1序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)量備注一道路指標(biāo)1道路長(zhǎng)度米20462紅線寬度米403設(shè)計(jì)時(shí)速公里/時(shí)40二經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1總投資萬(wàn)元5026.082經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率%7.973經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值（i=7%）萬(wàn)元321.504投資回收期年11.93第二章現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件2.1區(qū)域現(xiàn)狀評(píng)價(jià)2.1.1平桂管理區(qū)簡(jiǎn)介賀州市平桂管理區(qū)是經(jīng)廣西壯族自治區(qū)人民政府批準(zhǔn),于2007年9月19日正式掛牌成立，行使縣（區(qū)）級(jí)管理職能的新區(qū)。管轄西灣街道、鵝塘鎮(zhèn)、黃田鎮(zhèn)、沙田鎮(zhèn)、公會(huì)鎮(zhèn)、大平瑤族鄉(xiāng)、水口鎮(zhèn)、望高鎮(zhèn)、羊頭鎮(zhèn)等九個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道），地域面積2022平方公里，人口約41.5萬(wàn)人。平桂管理區(qū)的成立，對(duì)賀州市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，全面建設(shè)小康社會(huì)具有十分重大的意義。平桂管理區(qū)地處我國(guó)南方的西部各省區(qū)向東聯(lián)系的陸路的交通要道上，具有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。區(qū)政府堅(jiān)持以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，全面落實(shí)黨的十七大精神，圍繞自治區(qū)“科學(xué)發(fā)展三年計(jì)劃”的戰(zhàn)略目標(biāo)和市委“全面實(shí)施生態(tài)立市、工業(yè)強(qiáng)市、旅游興市、農(nóng)業(yè)穩(wěn)市，實(shí)現(xiàn)四大突破”的戰(zhàn)略要求以及管理區(qū)黨工委科學(xué)發(fā)展“6+6”工作思路，進(jìn)一步解放思想，更新觀念，開(kāi)放合作、抓住機(jī)遇，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，不斷提高綜合實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力。突出抓好產(chǎn)業(yè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施、工業(yè)園區(qū)、高新技術(shù)引進(jìn)與應(yīng)用“四個(gè)優(yōu)先發(fā)展”，重點(diǎn)抓好城鎮(zhèn)化建設(shè)、投資項(xiàng)目、節(jié)能減排、改善民生和維護(hù)穩(wěn)定等工作。努力把平桂管理區(qū)打造成賀州市新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，建設(shè)成為“開(kāi)放度高、輻射力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)量大、環(huán)境優(yōu)美、富裕和諧”的新城區(qū)。2.1.2經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r改革開(kāi)放以來(lái)，平桂管理區(qū)堅(jiān)持以鄧小平理論和黨的基本路線為指導(dǎo)，正確處理改革、發(fā)展和穩(wěn)定的關(guān)系，求實(shí)創(chuàng)新，國(guó)民經(jīng)濟(jì)取得了持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，初步形成了以工業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、和民營(yíng)企業(yè)共同發(fā)展、門(mén)類(lèi)較齊全的工業(yè)體系。2007年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）53.06億元，其中第一產(chǎn)業(yè)增加值11.77億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值30億元（其中工業(yè)25.5億元），第三產(chǎn)業(yè)增加值11.29億元，一、二、三產(chǎn)業(yè)的比重為22：57：21。財(cái)政收入1.03億元，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額33.52億元，實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額7.42億元，城鎮(zhèn)居民人均支配收入9800元，農(nóng)民人均純收入3020元。但整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平仍較低，與先進(jìn)地區(qū)相比仍有較大差距。2.1.3平桂管理區(qū)發(fā)展優(yōu)勢(shì)1、促進(jìn)平桂管理區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢(shì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，將為平桂管理區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有利條件。平桂管理區(qū)位于祖國(guó)西南端，廣西東北部，距桂林市180公里，距賀州市6公里，鄰近廣東，臨近港、澳，具有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。隨著東盟自由貿(mào)易區(qū)加快建設(shè)和泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作不斷擴(kuò)展，以及東部的資金、產(chǎn)業(yè)西移，將為平桂管理區(qū)加快發(fā)展創(chuàng)造良好的外部條件。⑴兼有沿邊優(yōu)勢(shì)賀州市是廣西與粵、港、澳的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，是廣西各市縣與粵、港、澳勾通的重要組成部分，是大西南、西部最便捷的出海通道和交通樞紐；而平桂管理區(qū)與賀州市僅相距6公里，國(guó)道207線、302線貫穿境內(nèi)，已建成通車(chē)的平（樂(lè)）鐘（山）高速公路、洛（陽(yáng)）湛（江）鐵路，在建的廣（州）賀（州）高速公路以及已規(guī)劃即將建設(shè)的貴（陽(yáng)）廣（州）快速鐵路和永（州）賀（州）高速公路和正在規(guī)劃中的賀州支線機(jī)場(chǎng)等主要交通大動(dòng)脈均經(jīng)過(guò)或選址平桂管理區(qū)境內(nèi)，主要交通出入口和場(chǎng)站均設(shè)在管理區(qū)范圍內(nèi)，交通十分便利。⑵地處活躍的桂東經(jīng)濟(jì)圈平桂管理區(qū)位于廣西經(jīng)濟(jì)最為活躍的桂東經(jīng)濟(jì)圈，既能夠利用國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)的優(yōu)惠政策，又與東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份距離較近,必將成為接受粵港澳產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、資金轉(zhuǎn)移和經(jīng)濟(jì)輻射的最前沿地區(qū)。2、發(fā)展布局平桂管理區(qū)立足平桂現(xiàn)有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通便利優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)納入賀州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展主功能區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，為接納東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移創(chuàng)建發(fā)展平臺(tái)。⑴城郊服務(wù)型經(jīng)濟(jì)圈。以管理區(qū)行政中心為核心，輻射周邊黃田鎮(zhèn)、鵝塘鎮(zhèn)、沙田鎮(zhèn)，公會(huì)鎮(zhèn)、羊頭鎮(zhèn)等衛(wèi)星城鎮(zhèn)，努力構(gòu)建品牌農(nóng)產(chǎn)品加工和高新技術(shù)型、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合的加工經(jīng)濟(jì)圈，重點(diǎn)發(fā)展以城市商貿(mào)、物流和旅游為龍頭的第三產(chǎn)業(yè)建設(shè)，促進(jìn)商貿(mào)、物流、旅游體系的健全和發(fā)展。⑵主功能園區(qū)經(jīng)濟(jì)圈。以旺高工業(yè)園區(qū)和西灣（平桂）工業(yè)園區(qū)為重點(diǎn)，不斷發(fā)展鵝塘、沙田、黃田和羊頭等鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)集中區(qū)，圍繞賀州市關(guān)于建設(shè)“一廊二域三區(qū)一園”總體規(guī)劃要求，按照市場(chǎng)化、企業(yè)化的運(yùn)作方式，大膽探索加快工業(yè)園區(qū)建設(shè)的新路子，鼓勵(lì)和支持投資商對(duì)工業(yè)園區(qū)的開(kāi)發(fā)和建設(shè)。目前兩大工業(yè)園區(qū)面積已達(dá)24平方公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃55平方公里。鵝塘、沙田、黃田、羊頭等鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)集中區(qū)發(fā)展要達(dá)6平方公里以上。要不斷發(fā)展機(jī)械電子制造業(yè)、食品醫(yī)藥加工業(yè)、建材工業(yè)、金屬制品工業(yè)、陶瓷加工業(yè)、礦產(chǎn)品深加工業(yè)等建設(shè)，實(shí)現(xiàn)工業(yè)強(qiáng)區(qū)目標(biāo)。⑶山區(qū)特色經(jīng)濟(jì)圈。以大平瑤族鄉(xiāng)、水口鎮(zhèn)和鵝塘、沙田鎮(zhèn)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)的山區(qū)區(qū)域?yàn)楹诵?，加大森林資源培育力度，積極發(fā)展短輪伐期工業(yè)原料林，營(yíng)造速生豐產(chǎn)林基地，形成以林產(chǎn)化工，木材加工，森林旅游為主體的林業(yè)產(chǎn)業(yè)體系。充分利用賀江、富江、臨江等江河水能資源優(yōu)勢(shì)，依托武爽電站、有田電站、大響口水電站、南木光陽(yáng)一級(jí)電站、宗文電站、龍槽電站等企業(yè)，加大地方水電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，積極開(kāi)發(fā)生態(tài)能源。以鵝塘大肉梅、芳林馬蹄、大平腐竹、公會(huì)曬煙等品優(yōu)產(chǎn)品培育壯大梅子、馬蹄、腐竹、曬煙等各類(lèi)特色農(nóng)產(chǎn)品基地。2.2區(qū)域交通發(fā)展?fàn)顩r2.2.1平桂管理區(qū)道路交通發(fā)展?fàn)顩r以平桂大道為代表的城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目等正有條不紊地進(jìn)行，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加快，城區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射和帶動(dòng)能力不斷提高，舊城改造成效突出，城區(qū)的面貌發(fā)生了巨大的變化，改變了過(guò)去“路不平、渠不通、燈不亮”的落后狀況；目前城區(qū)建城區(qū)面積約1.5平方公里，居住人口約3萬(wàn)人。隨著已建成通車(chē)的平（樂(lè)）鐘（山）高速公路、洛（陽(yáng)）湛（江）鐵路，在建的廣（州）賀（州）高速公路以及已規(guī)劃即將建設(shè)的貴（陽(yáng)）廣（州）快速鐵路和永（州）賀（州）高速公路等一批影響深遠(yuǎn)的重大項(xiàng)目工作取得新的進(jìn)展，平桂管理區(qū)作為我國(guó)東西部聯(lián)絡(luò)的重要樞紐，其區(qū)位優(yōu)勢(shì)將更加突出。交通環(huán)境的改善將大大促進(jìn)平桂管理區(qū)經(jīng)濟(jì)的提速發(fā)展，也必將掀起新一輪的城市建設(shè)高潮。根據(jù)《賀州市平桂管理區(qū)分區(qū)規(guī)劃》，至2030年規(guī)劃期末，城區(qū)建成區(qū)面積要達(dá)到9.28平方公里，城區(qū)人口達(dá)11.5萬(wàn)人；城區(qū)近期建設(shè)重點(diǎn)：將平桂管理區(qū)作為完整城市片區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，以西灣大道為開(kāi)發(fā)建設(shè)軸線，以即將建設(shè)的行政中心起步區(qū)為起點(diǎn)，逐步向北發(fā)展，成片發(fā)展，開(kāi)發(fā)一片，成熟一片，形成城市建設(shè)的良性循環(huán)。2.2.2項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀分析經(jīng)過(guò)勘測(cè)，道路沿線的其余地段無(wú)暗藏的河、湖、溝、墳場(chǎng)分布，總體上看，擬建道路周邊環(huán)境地質(zhì)條件較好。2.3.建設(shè)條件2.3.1項(xiàng)目位置本項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)位于賀州市平桂管理區(qū)，西灣大道西至希望大道東側(cè)，東至賀望路，中間途徑電廠路、東安山東路等市政道路，道路全長(zhǎng)2046米。2.3.2自然條件1、地理特征平桂管理區(qū)位于賀州市的中部，距賀州市城區(qū)中心僅6公里（有公交車(chē)通達(dá)）。東與賀州市八步區(qū)毗鄰，西鄰鐘山縣、昭平縣，南接梧州市蒼梧縣，北連富川瑤族自治縣及湖南省江華瑤族自治縣，轄區(qū)總面積2022平方公里。2、氣候條件平桂管理區(qū)地處北回歸線以北，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，距南海空距離不到300公里，受海洋氣候影響顯著。因北有南嶺天然屏障，大陸氣候影響相對(duì)減弱，故氣候濕潤(rùn)多雨，夏長(zhǎng)冬短。年平均降雨量1513毫米，雨季為4月中旬—9月上旬，其中4月—6月較為集中，占全年雨量的46％。多年平均風(fēng)速1.7米／秒，市區(qū)主導(dǎo)風(fēng)為北風(fēng)。3、資源條件平桂屬亞熱帶雨林地區(qū)，境內(nèi)土地肥沃、氣候溫和、光照充足、雨量充沛，平均氣溫為19.9攝氏度，年均日照時(shí)數(shù)為1549.1小時(shí)，年均降雨量為1558.1毫米，給農(nóng)、林、牧、漁生產(chǎn)提供了得天獨(dú)厚的自然條件。境內(nèi)自然資源豐富，全區(qū)森林面積達(dá)8.58萬(wàn)公頃，森林覆蓋面達(dá)42.4%，有稀有珍貴樹(shù)種和珍貴野生動(dòng)物20多種。全管理區(qū)有耕地面積26.45萬(wàn)畝（其中水田面積16.58萬(wàn)畝，旱地面積9.87萬(wàn)畝），有中小型水庫(kù)22座，總?cè)萘窟_(dá)44244萬(wàn)立方米。境內(nèi)農(nóng)業(yè)特產(chǎn)豐富，其中公會(huì)曬煙、芳林馬蹄、栗木蓮藕、鵝塘油粘米、青梅、大平腐竹、旺牌食用油等優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品品牌，品質(zhì)純正，美名遠(yuǎn)揚(yáng)，被譽(yù)為全國(guó)“馬蹄之鄉(xiāng)”、“青梅之鄉(xiāng)”。境內(nèi)礦產(chǎn)豐富，現(xiàn)已探明有60多種礦種，主要包括錫、鎢、黃金、銀、錳、鐵、稀土和花崗巖、大理石、高嶺土等，是華南地區(qū)最大的大理石礦產(chǎn)基地，遠(yuǎn)景儲(chǔ)量達(dá)26億立方米以上（主要分布在望高鎮(zhèn)和黃田鎮(zhèn)），尤以精錫、“賀州白”大理石享譽(yù)國(guó)內(nèi)外。境內(nèi)有賀江、五拱水河、小涼河、大平河等支流，水力資源非常豐富，發(fā)展水電產(chǎn)業(yè)具有明顯的資源優(yōu)勢(shì)以及非常廣闊的前景。2.4項(xiàng)目地質(zhì)水文評(píng)價(jià)1、道路適宜性評(píng)價(jià)工程地質(zhì)調(diào)查和鉆探結(jié)果表明，擬建道路場(chǎng)地穩(wěn)定性良好，地形較為平坦，地層構(gòu)成較為簡(jiǎn)單，場(chǎng)地周邊無(wú)邊坡、不良地質(zhì)作用存在，無(wú)可液化土層及特殊性土層分布，適宜本道路的建設(shè)。2、抗震安全性能評(píng)價(jià)據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2001），賀州地區(qū)地震基本烈度定為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.10g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。擬建場(chǎng)地地勢(shì)開(kāi)闊，地形總體平坦，場(chǎng)地穩(wěn)定性較好，無(wú)不良地質(zhì)作用存在，屬抗震有利地段。3、地基條件評(píng)價(jià)場(chǎng)地內(nèi)各巖土層的時(shí)代成因、顆粒組成及密實(shí)程度不同，其工程性質(zhì)也存在明顯差異，總體上看該層地基強(qiáng)度較高，層面及厚度變化不大，地基均勻性較好，力學(xué)性質(zhì)也較好。4、地基土干濕類(lèi)型根據(jù)本次勘察結(jié)果，道路沿線上部主要路基土層為填筑土，如果按素填土考慮，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)鑒別，結(jié)合本地區(qū)工程經(jīng)驗(yàn)可判斷，其一般為軟塑土，液性指數(shù)一般在0.4左右，液限含水量一般在35%左右，據(jù)此可劃分本工程路基土干濕類(lèi)型為干燥類(lèi)型。第三章交通量分析及預(yù)測(cè)3.1概述3.1.1預(yù)測(cè)總體思路預(yù)測(cè)總體思路如下：（1）道路功能定位；（2）現(xiàn)狀交通調(diào)查與分析；（3）宏觀和微觀交通模型微的建立及預(yù)測(cè)；（4）預(yù)測(cè)結(jié)果分析。預(yù)測(cè)方法：西灣大道交通量預(yù)測(cè)采用四階段法，通過(guò)應(yīng)用一系列出行生成模型、分布模型、方式劃分模型和交通分配模型，預(yù)測(cè)路網(wǎng)交通量。交通量預(yù)測(cè)工作過(guò)程見(jiàn)圖3-1。3.1.2道路功能定位本項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施，將溝通平桂管理區(qū)尤其是大橋村的對(duì)外交通聯(lián)系，成為西灣社區(qū)重要的東西向?qū)ν馔ǖ馈?.2交通流量調(diào)查結(jié)果3.2.1現(xiàn)況流量及負(fù)荷度根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)狀道路早高峰流量為2995pcu/d，負(fù)荷度約為1.04。圖3-1交通預(yù)測(cè)工作過(guò)程圖研究范圍內(nèi)64%的道路網(wǎng)處于飽和和超飽和狀態(tài)，未飽和路段占36%。周邊主干路幾乎全部飽和，高峰時(shí)間造成較大的車(chē)輛延誤。次干路飽和和未飽和路段約各占50%。3.2.2交通車(chē)型比根據(jù)區(qū)域現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車(chē)出行調(diào)查，出行結(jié)構(gòu)：小客77.6%，大客1.8%，公交2.8%，出租15.3%，小貨1.6%，大貨0.9%。小客車(chē)出行比例較高，約占78%，加上出租車(chē)，小客車(chē)出行占調(diào)查總量的93%，大客和公交合計(jì)不足5%。圖3-2交通出行方式比例圖3.2.3晝?nèi)毡认禂?shù)該區(qū)域白天12h流量占全天24h流量的比例約為75%。3.2.4方向不均衡系數(shù)根據(jù)調(diào)查，道路方向不均衡系數(shù)Kd在0.5～0.55之間。3.2.5高峰時(shí)段與高峰小時(shí)系數(shù)早高峰時(shí)段為8:00-10:00，晚高峰時(shí)段為17:00-19:00。高峰小時(shí)流量占全天流量的6.5%-7.5%。3.3交通量現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)交通量預(yù)測(cè)表表3-1名稱平均日流量20082015年2020年2025年流量流量增長(zhǎng)率流量增長(zhǎng)率流量增長(zhǎng)率西灣大道577888708.95％95421.47％102140.76％第四章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.1采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37－90）2、《水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-2002）3、《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GBJ97-87）4、《城市道路和建筑物無(wú)障礙通道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ50－2001）5、《城市路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ44－91）6、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01－90）4.2通行能力分析道路通行能力是指在一定時(shí)段和通常道路管制條件下，期望車(chē)輛合理通過(guò)道路某一點(diǎn)或均勻斷面的最大小時(shí)流率，通行能力與服務(wù)水平關(guān)系密切，機(jī)動(dòng)車(chē)道通行能力按單位時(shí)間通過(guò)道路某斷面的小客車(chē)數(shù)計(jì)。4.2.1每車(chē)道通行能力的確定城市一般交通的條件下，在不受平面交叉口影響時(shí)，一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的可能通行能力按下式計(jì)算：Np＝3600/TiNp一一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的可能通行能力（pcu／h）Ti一連續(xù)車(chē)流平均車(chē)頭間隔時(shí)間（s/pcu）不受平面交叉口影響時(shí)，一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力按下式計(jì)算：Nm＝AcXNpNm一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力（pcu／h）Ac一機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力的道路分類(lèi)系數(shù)，主干路的系數(shù)取0.80確定車(chē)道數(shù)的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量按下式計(jì)算：Nh＝Nda×?×δ式中：Nh一設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（pcu／h）Nda一設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量（pcu／h）?一設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值δ一主要方向交通量與斷面交通量的比值4.2.2車(chē)道數(shù)分析經(jīng)過(guò)計(jì)算，項(xiàng)目采用雙向四車(chē)道。項(xiàng)目主輔路車(chē)道設(shè)置可以滿足交通需求。4.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、主要依據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-95）其他相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范。2、道路等級(jí)根據(jù)城市總體規(guī)劃、本項(xiàng)目的性質(zhì)、功能和未來(lái)交通量等因素，本項(xiàng)目道路等級(jí)確定為城市支路次干道。規(guī)劃紅線寬40m。3、設(shè)計(jì)速度根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）規(guī)定城市主干路的設(shè)計(jì)車(chē)速采用40km/h。4、橫斷面組成西灣大道道路寬40米，機(jī)動(dòng)車(chē)道路16米；人非混行道寬2×4米，兩側(cè)綠化為2×8米。道路車(chē)行道拱采用1.5%橫坡的直線接拋物線形路拱，人行道采用2%向內(nèi)坡。5、路面等級(jí)及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限路面等級(jí)：高級(jí)路面路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限：30年6、道路路面結(jié)構(gòu)⑴機(jī)動(dòng)車(chē)道路面結(jié)構(gòu)由上至下依次為：4cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13）、6cm厚中粒式瀝青混凝土（AC-25）、基層采用水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5%）厚20cm,底基層采用水泥穩(wěn)定砂礫（水泥含量4%）厚15cm+水泥穩(wěn)定砂礫（水泥含量4%）厚15cm。⑵非機(jī)動(dòng)車(chē)道路面結(jié)構(gòu)由上至下依次為：3cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13）、5cm厚中粒式瀝青混凝土（AC-25）、基層采用水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5%）厚20cm,底基層采用水泥穩(wěn)定砂礫（水泥含量4%）厚20cm。⑶人行道鋪裝結(jié)構(gòu)由上至下依次為：6cm厚面包磚、2cm厚1：3水泥砂漿臥底、10cm厚C15素混凝土、15厘米厚天然砂礫。第五章建設(shè)方案5.1概述西灣大道西至希望大道東側(cè)，東至賀望路，中間途徑電廠路、東安山東路等市政道路，道路全長(zhǎng)2046米，紅線寬度為40米，按照城市次干道設(shè)計(jì)。5.2設(shè)計(jì)依據(jù)1、《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37－90）2、《水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-2002）3、《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GBJ97-87）4、《城市道路和建筑物無(wú)障礙通道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ50－2001）5.《城市路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ44－91）6、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01－90）7、本道路工程《巖土工程勘察報(bào)告》8、本道路工程平面帶狀、縱斷面及橫斷面實(shí)測(cè)資料5.3道路建設(shè)方案5.3.1平面設(shè)計(jì) 西灣大道西至希望大道東側(cè)，東至賀望路，中間途徑電廠路、東安山東路等市政道路，道路全長(zhǎng)2046米，根據(jù)規(guī)劃提供的紅線進(jìn)行設(shè)計(jì)。坐標(biāo)系采用當(dāng)?shù)刈鴺?biāo)系。圖5-1道路平面圖5.3.2縱斷面設(shè)計(jì)本道路縱斷面設(shè)計(jì)主要考慮與已形成的路口接順，結(jié)合自然地面高程、排水管線覆土需要等按照城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行縱斷面試坡；最后以控制土石方工程數(shù)量，并且在工程地質(zhì)不良局部地段適當(dāng)調(diào)整路面高程為原則確定道路縱坡。高程系采用賀州高程系。設(shè)計(jì)高程為道路中線高程。5.3.3橫斷面設(shè)計(jì)西灣大道道路寬40米，機(jī)動(dòng)車(chē)道路16米；人非混行道寬2×4米，兩側(cè)綠化為2×8米。道路車(chē)行道拱采用1.5%橫坡的直線接拋物線形路拱，人行道采用2%向內(nèi)坡。道路路拱橫坡均采用單折線型。圖5-2道路標(biāo)準(zhǔn)斷面圖5.3.4路基、路面路基：路基采用土質(zhì)路基，必須密實(shí)、均勻、穩(wěn)定。1、路基土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)（填方高度小于80厘米及不填不挖地段，原地面以下0～30cm范圍內(nèi)，土的壓實(shí)度不應(yīng)低于表列挖方的要求）填、挖類(lèi)型深度范圍（厘米）壓實(shí)度（重型擊實(shí)）%填方0～8093＞8090挖方0～3093路基范圍內(nèi)管道溝槽回填土必須達(dá)到上表所列填方區(qū)壓實(shí)度要求。人行道部分路基采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，其壓實(shí)度不小于90%。2、路基邊坡由于本工程位于平桂管理區(qū)，周邊已經(jīng)開(kāi)發(fā)建設(shè)完成，故邊坡不考慮永久邊坡。對(duì)于路堤邊坡坡率為1：1.5；對(duì)于路塹邊坡坡率為1：1.0。邊坡坡面須粘土夯實(shí)，對(duì)于有條件的地段可以考慮坡面植草綠化。路堤坡腳需設(shè)置臨時(shí)土質(zhì)排水溝，路塹坡腳需設(shè)置臨時(shí)土質(zhì)邊溝。排水溝及邊溝尺寸詳見(jiàn)《路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖》，溝內(nèi)壁需采用粘土夯實(shí)。排水溝及邊溝縱坡一般應(yīng)隨自然地面坡度設(shè)置，并且應(yīng)就近接入涵洞或現(xiàn)狀水系及時(shí)排出。3、路基處理根據(jù)地勘成果，勘察范圍內(nèi)及其沿線路及其附近無(wú)影響工程穩(wěn)定性的不良工程地質(zhì)作用存在，因此，本道路的路基處理措施為：清除道路范圍內(nèi)的生活垃圾，采用砂礫石回填。在填方段內(nèi)應(yīng)清除地表耕作土，平均厚度暫按30cm考慮，采用砂礫石回填至路床設(shè)計(jì)高。5.5附屬工程5.5.1交通工程道路交通安全管理系統(tǒng)是城市道路建設(shè)不可缺少的一部分，采用現(xiàn)代化的交通管理手段和先進(jìn)的控制技術(shù)及設(shè)施，綜合考慮交通工程的設(shè)置，是充分發(fā)揮各級(jí)道路的交通功能，提高道路的通行能力，使機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人各行其道，保障道路交通安全，體現(xiàn)以人為本的原則的有效方法。本項(xiàng)目交通安全及管理設(shè)施包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈。1、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-1999）《路面標(biāo)線涂料》（JT/T280-1995）。2、交通標(biāo)志與標(biāo)線①交通標(biāo)志交通標(biāo)志應(yīng)為使用者提供正確及時(shí)的信息，通過(guò)標(biāo)志引導(dǎo)使用者順利抵達(dá)目的地。標(biāo)志總體布局應(yīng)均衡，滿足駕駛員動(dòng)態(tài)行駛時(shí)發(fā)現(xiàn)信息，做出判斷，采取行動(dòng)的反應(yīng)時(shí)間和距離的要求；牌面信息力求簡(jiǎn)單、明確，使用者能夠一目了然；標(biāo)志的版面設(shè)計(jì)按照“GB5768－96”的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；支撐型式的選擇：在滿足荷載要求下,考慮道路條件、環(huán)境因素、路面寬度等，選用門(mén)架式、附著式和雙、單柱結(jié)構(gòu)。標(biāo)志結(jié)構(gòu)應(yīng)具有美觀、莊重、大方的特點(diǎn)。標(biāo)志基礎(chǔ)一般采用剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)。在急轉(zhuǎn)彎路段布設(shè)輪廓標(biāo)。②交通標(biāo)線為保證車(chē)輛分道行駛、晝夜視線誘導(dǎo)，本項(xiàng)目全線設(shè)置標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭及突起路標(biāo)等。標(biāo)線類(lèi)型分為：車(chē)行道邊緣線、車(chē)道分界線、出入口標(biāo)線、斑馬線、導(dǎo)向箭頭、人行橫道線。導(dǎo)向箭頭采用成型標(biāo)線，用反光膠帶粘貼在路面上，其余標(biāo)線均采用熱熔反光材料，并全線設(shè)置反光道釘。5.5.2管網(wǎng)工程1、工程概述項(xiàng)目污水管DN400的1572m；DN500的472m；雨水管DN1000的500m；DN1500的704m；DN1800的780m；給水管DN600的1638m。雨水管道位于道路中線兩側(cè)11m處，污水管道位于道路中線兩側(cè)12.5m處。2、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)雨水管道:按滿流設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)重現(xiàn)期P=1.0年，綜合逕流系數(shù)ψ=0.65，地面積水時(shí)間t1＝10分鐘。污水管道:按單位面積定額法計(jì)算。污水流量單位面積定額指標(biāo)為：1.2升/秒·公頃。3、建設(shè)方案據(jù)巖土工程勘察報(bào)告，本道路地基土主要由填筑土①、含細(xì)粒土砂③1、不良級(jí)配礫③2構(gòu)成。污水管道基礎(chǔ)位于填筑土①和不良級(jí)配礫③2土層上，部分管段不能達(dá)到設(shè)計(jì)承載力要求，需進(jìn)行基礎(chǔ)換填，具體換填樁號(hào)范圍為01+90～04+04，換填30cm連砂石，分層夯實(shí)。換填寬度為設(shè)計(jì)槽底開(kāi)挖寬度。雨水管道基礎(chǔ)基本位于填筑土①和不良級(jí)配礫③2土層上，部分管段不能達(dá)到設(shè)計(jì)承載力要求，需進(jìn)行基礎(chǔ)換填，具體換填樁號(hào)范圍為00+80～01+58，換填30cm連砂石，分層夯實(shí)。換填寬度為設(shè)計(jì)槽底開(kāi)挖寬度。所有槽底換填必須夯實(shí)，壓實(shí)系數(shù)>95%。溝槽開(kāi)挖至設(shè)計(jì)高程后必須進(jìn)行驗(yàn)槽，溝槽承載力應(yīng)以實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。根據(jù)地勘報(bào)告，本段低液限含水率偏高，對(duì)于立即進(jìn)行道路建設(shè)的管段，為保證道路建設(shè)質(zhì)量，污、雨水管道溝槽道路處理范圍以下0.6m的范圍需采用連砂石換填，剩余的溝槽部分如回填土含水率過(guò)高，則應(yīng)進(jìn)行翻曬處理后再回填。回填處理涉及到的管段為全部污雨水管道。5.5.3照明工程道路的照明應(yīng)符合時(shí)代的氣息，同時(shí)融入當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土民情，道路照明采用相對(duì)矩形排列，車(chē)行道燈具選用GP-268型高壓鈉燈，燈具距規(guī)劃路中線9.5米安裝，燈具采用八角錐形鍍鋅噴塑10米雙臂挑出桿型，燈頭功率：400W，燈間距30m。5.5.4綠化工程綠化是城市道路的重要組成部分，它起著保護(hù)環(huán)境、凈化空氣、調(diào)節(jié)小氣候、減低噪聲以及改善人民生活質(zhì)量等作用。本工程在城市主要交通性干道兩側(cè)根據(jù)具體情況設(shè)置防護(hù)綠帶，隔絕交通噪聲和廢氣，美化道路景觀。在道路中央分隔帶及道路兩側(cè)的機(jī)非分隔帶內(nèi)種植綠籬、草皮和花卉，人行道上種植行道樹(shù)，盡可能多方設(shè)置綠化，提高綠化面積，使道路成為綠蔭覆蓋的富于美的綠色通道，使路網(wǎng)成為覆蓋城市的綠化網(wǎng)絡(luò)。在滿足道路交通功能的前提下，在道路范圍內(nèi)盡量增加可綠化面積。道路紅線較寬時(shí)，原則上盡量將剩余寬度放在行車(chē)道和人行步道之間，設(shè)置為全線連續(xù)綠化設(shè)施帶，綜合考慮喬木、灌木、交通設(shè)施支撐、路燈照明等組合景觀效果。道路紅線較窄無(wú)法設(shè)置連續(xù)綠化設(shè)施帶時(shí)，在人行步道上靠行車(chē)道一側(cè)設(shè)置間距為5米的樹(shù)池種樹(shù)綠化。在道路兩側(cè)用地范圍內(nèi)進(jìn)行綠化，可以起到穩(wěn)定路基、美化路容的作用，另外可減輕粉塵、噪聲對(duì)環(huán)境的影響。綠化時(shí)應(yīng)注意要滿足視距要求。5.5.5地下管線工程1、根據(jù)各種管線性質(zhì)、易損程度、建筑物對(duì)各種管線的安全距離要求，本著壓力流讓重力流，易彎曲管線避讓不易彎曲管線，臨時(shí)性管線避讓永久性管線等原則布置。2、給水管道、燃?xì)夤芫€、電力管溝、電線電纜安排在人行便道下；雨水、污水管線盡量安排在人行便道下，安排不下的安排在車(chē)行道下面。3、埋設(shè)于一般干道下的各種管線與道路中心線平行，從建筑紅線向道路中心線布置的次序如下：電力、電信、熱力、燃?xì)狻⒔o水、污水、雨水。第六章投資估算與資金籌措6.1投資估算依據(jù)6.1.1投資估算編制范圍本次投資范圍包括道路工程、排水工程、交通工程、綠化工程、其他管線工程、工程建設(shè)其他費(fèi)用、預(yù)期費(fèi)用。6.1.2投資估算編制依據(jù)1、國(guó)家計(jì)委和建設(shè)部計(jì)投資（1993）530號(hào)《關(guān)于印發(fā)建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)的通知》。國(guó)家計(jì)委和建設(shè)部發(fā)布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第二版）》。2、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范》（GB50500-2003）。3、本報(bào)告所確定的技術(shù)方案和工程量。4、項(xiàng)目承辦單位提供的有關(guān)投資費(fèi)用資料。6.1.3投資估算編制方法單位工程、設(shè)備建安費(fèi)用參照廣西自治區(qū)定額基本建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、根據(jù)類(lèi)似工程按照指標(biāo)法估算。其他費(fèi)用按如下標(biāo)準(zhǔn)：1、主體建筑建安工程費(fèi)由道路工程、管線工程、交通工程、綠化工程工程組成。2、本次投資估算不包括土地取得費(fèi)用。3、建設(shè)單位管理費(fèi)用按工程費(fèi)用總額的2%計(jì)。4、前期工程費(fèi)按工程費(fèi)用總額的1%計(jì)。5、勘測(cè)設(shè)計(jì)費(fèi)按工程費(fèi)用總額的3%計(jì)。6、建設(shè)單位臨時(shí)設(shè)備費(fèi)按工程費(fèi)用總額的2%計(jì)。7、工程建設(shè)監(jiān)理費(fèi)按工程費(fèi)用總額的1%計(jì)。8、工程保險(xiǎn)費(fèi)按工程費(fèi)用總額的0.8%計(jì)。9、招標(biāo)代理服務(wù)費(fèi)按工程費(fèi)用總額的0.2%。10、基本預(yù)備費(fèi)按照工程費(fèi)用總額的8%計(jì)。11、漲價(jià)預(yù)備費(fèi)：計(jì)投資[1999]1340號(hào)文《國(guó)家計(jì)委關(guān)于加強(qiáng)對(duì)基本建設(shè)大中型項(xiàng)目概算中“漲價(jià)預(yù)備費(fèi)”管理有關(guān)問(wèn)題的通知》，漲價(jià)預(yù)備費(fèi)率取零。6.2投資估算該項(xiàng)目估算建設(shè)總投資為5026.08萬(wàn)元。其中：建筑工程費(fèi)用4230.71萬(wàn)元；工程其它費(fèi)用423.07萬(wàn)元；預(yù)備費(fèi)372.30萬(wàn)元。投資估算詳見(jiàn)表6-1建設(shè)投資估算表6.3資金籌措本項(xiàng)目資金來(lái)源由項(xiàng)目單位自籌解決。建設(shè)投資估算表表6-1序號(hào)工程或費(fèi)用名稱估算價(jià)值（萬(wàn)元）備注單位數(shù)量單位價(jià)格估算價(jià)值一工程費(fèi)用4230.711主體工程2193.311.1路基工程平方米81840120982.081.2車(chē)行道工程平方米32736260851.141.3人非混行道工程平方米16368220360.102管線工程1432.022.1污水管線米20442150439.462.2雨水管線米19842550505.922.3給水管線643附屬工程605.373.1交通工程項(xiàng)1165.103.2綠化工程平方米3273640130.943.3路燈信號(hào)燈工程項(xiàng)1309.334土方工程萬(wàn)立方米119.8161916.80二其它費(fèi)用423.071建設(shè)單位管理費(fèi)84.612%*工程費(fèi)2前期工程費(fèi)42.311%*工程費(fèi)3勘察設(shè)計(jì)費(fèi)126.923%*工程費(fèi)4建設(shè)單位臨時(shí)設(shè)備費(fèi)84.612%*工程費(fèi)5工程建設(shè)監(jiān)理費(fèi)42.311%*工程費(fèi)6招標(biāo)代理服務(wù)費(fèi)8.460.2%*工程費(fèi)7工程保險(xiǎn)費(fèi)33.850.8%*工程費(fèi)三預(yù)備費(fèi)372.30工程費(fèi)×8%1基本預(yù)備費(fèi)372.302漲價(jià)預(yù)備費(fèi)0.00四合計(jì)5026.08第七章經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)7.1概述根據(jù)國(guó)家有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策和本項(xiàng)目所在地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，在交通預(yù)測(cè)、建設(shè)方案以及投資估算等方面的研究基礎(chǔ)上，對(duì)該工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)可行性及合理性進(jìn)行分析、論證和評(píng)價(jià)，為項(xiàng)目方案比選和投資決策提供理論依據(jù)。本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期間不單獨(dú)收費(fèi)，根據(jù)國(guó)家計(jì)委、建設(shè)部[2003]《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》和交通部關(guān)于經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)編制的有關(guān)規(guī)定，對(duì)本項(xiàng)目?jī)H做國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。7.2國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)原則和依據(jù)7.2.1國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)原則本項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)遵循以下原則：1、從國(guó)家整體角度分析，計(jì)算項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的凈貢獻(xiàn)；2、遵循費(fèi)用與效益計(jì)算口徑對(duì)應(yīng)一致的原則，除計(jì)算項(xiàng)目本身的直接效益和直接費(fèi)用外，還應(yīng)計(jì)算間接效益和間接費(fèi)用；3、以動(dòng)態(tài)分析為主，靜態(tài)分析為輔；4、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用影子價(jià)格，計(jì)算期內(nèi)各年均不考慮物價(jià)總水平的上漲因素；5、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)不可行的項(xiàng)目，一般予以否定。9.2.2國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)依據(jù)1、國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)、建設(shè)部計(jì)投資[1993]530號(hào)文《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》(第二版)；2、交通部(88)交計(jì)字500號(hào)《公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法》；3、本項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)、工程技術(shù)方案及投資估算；4、相關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)政策和法規(guī)等資料；5、本報(bào)告也參考了交通部(96)《公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法》(討論稿)和《公路投資優(yōu)化與可行性研究改進(jìn)方法研究》(RustPPK.Australia&HPTI.Chinaetc.1996.3)以及國(guó)家計(jì)委《投資項(xiàng)目可行性研究指南》（計(jì)辦投資[2002]15號(hào)，2002.3）中的有關(guān)內(nèi)容與方法。9.2.3經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)1、社會(huì)折現(xiàn)率：7%2、貿(mào)易費(fèi)用率：6%3、影子價(jià)格，以調(diào)整價(jià)格、統(tǒng)計(jì)資料為依據(jù)，按《方法與參數(shù)》中有關(guān)規(guī)定測(cè)算。4、項(xiàng)目評(píng)價(jià)期按交通部頒發(fā)的《公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法》規(guī)定，包括項(xiàng)目的建設(shè)期和建設(shè)后預(yù)測(cè)年限，建設(shè)后預(yù)測(cè)年限按15年計(jì)，本項(xiàng)目建設(shè)期計(jì)算約為1年。5、影子工資換算系數(shù)1.0。6、殘值取本項(xiàng)目公路建設(shè)費(fèi)用的50%，以負(fù)值費(fèi)用計(jì)入評(píng)價(jià)期未年。7.3經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整本項(xiàng)目評(píng)價(jià)期的總投資費(fèi)用，包括項(xiàng)目建設(shè)期投資及其貸款利息，營(yíng)運(yùn)期公路大中修費(fèi)用、管理養(yǎng)護(hù)費(fèi)，根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)要求，分別調(diào)整為經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。7.3.1項(xiàng)目建設(shè)費(fèi)的調(diào)整。道路建設(shè)費(fèi)用包括工程費(fèi)用、其他基本建設(shè)費(fèi)用、預(yù)留費(fèi)用四項(xiàng)，并對(duì)其主要投入物的價(jià)格予以調(diào)整。1、主要材料的影子價(jià)格確定。本項(xiàng)目按《方法與參數(shù)》中規(guī)定，應(yīng)付建筑安裝工程費(fèi)用中的鋼材、瀝青和水泥主要材料作影子價(jià)格調(diào)整（見(jiàn)下表）。計(jì)算公式為：影子價(jià)格+口岸價(jià)*影子匯率*（1+貿(mào)易費(fèi)用率）+平均運(yùn)距*運(yùn)費(fèi)。2、土地影子價(jià)格的確定土地的影子費(fèi)用應(yīng)能反映該土地用于擬建項(xiàng)目使社會(huì)為此而放棄的利益，以及社會(huì)為此而增加的能源消耗。土地影子價(jià)格=土地的機(jī)會(huì)成本+新增資源消耗新增資源消耗費(fèi)用主要包括拆遷費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、剩余勞動(dòng)力安置費(fèi)等。根據(jù)擬建公路的土地占用情況計(jì)算得土地影子價(jià)格。按以上步驟，對(duì)投資估算各項(xiàng)費(fèi)用進(jìn)行調(diào)整如表7-1，費(fèi)用按上述調(diào)整后，本項(xiàng)目的總投資為4160.48萬(wàn)元。7.3.2道路大修及養(yǎng)護(hù)本項(xiàng)目的小修養(yǎng)護(hù)費(fèi)配備1人，2011年每人每年按1.8萬(wàn)元估算，其他費(fèi)用為0.4萬(wàn)元，考慮評(píng)價(jià)其內(nèi)物價(jià)上漲因素，以5%逐年上漲；7.3.3殘值殘值是指評(píng)價(jià)期未道路殘留下來(lái)的價(jià)值，如前所述，殘值一般可取工程費(fèi)用的50%，以負(fù)值形式計(jì)入費(fèi)用。7.4經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算根據(jù)收集到的資料及《方法與參數(shù)》的規(guī)定，本項(xiàng)目?jī)H計(jì)算直接經(jīng)濟(jì)效益。按《可行性的研究報(bào)告編制辦法》其效益由以下幾部分構(gòu)成：1、降低運(yùn)輸成本效益此項(xiàng)目為公路項(xiàng)目，其運(yùn)輸成本降低額，按公路未經(jīng)改建時(shí)平均年度交通量狀況下的旅客、貨物運(yùn)輸成本，與經(jīng)過(guò)改建在同一交通量水平下所能達(dá)到的旅客貨物運(yùn)輸成本之差額來(lái)計(jì)算。Bj=(Cw-Cy)·Q·K·365·(日/年)104式中：Bj——分車(chē)型道路晉級(jí)效益（萬(wàn)元/每年）；Cw——無(wú)此項(xiàng)目原有相關(guān)道路分車(chē)型運(yùn)輸成本（元/車(chē)km）；Cy——有此項(xiàng)目原有相關(guān)道路分車(chē)型運(yùn)輸成本（元/車(chē)km）；Q——新建道路分車(chē)型交通量（輛/日）；K——新建道路里程。無(wú)此項(xiàng)目時(shí)，能代替某路的原有相關(guān)道路的交通量不斷增加，平均行車(chē)速度相應(yīng)降低，單位運(yùn)輸成本亦不斷提高。有此項(xiàng)目后，使原有相關(guān)道路部分交通量發(fā)生轉(zhuǎn)移從而減少擁擠，原應(yīng)提高的單位運(yùn)輸成本不再提高，此項(xiàng)金額的節(jié)省即為減少擁擠產(chǎn)生的效益。其公式為：By=(Cw-Cy