【廣州市共享單車規(guī)制探究8200字（論文）】

－PAGE10－廣州市共享單車規(guī)制研究目錄TOC\o"1-2"\h\u24768廣州市共享單車規(guī)制研究 132269一、引言 116919二、廣州市共享單車存在的必要性以及規(guī)制現(xiàn)狀 25080（一）廣州市共享單車項目存在的必要性 212266（二）廣州市共享單車的規(guī)制現(xiàn)狀 39954三、廣州市共享單車的管理困境 48928（一）共享單車運營企業(yè)缺乏對用戶行為的監(jiān)控 41252（二）共享單車容易引發(fā)交通事故 513009（三）政府相關(guān)部門的配套監(jiān)管政策未能及時跟進(jìn) 527468四、解決廣州市共享單車管理困境的對策分析 5131（一）企業(yè)層面 513464（二）政府層面 628194（三）社會層面——推進(jìn)征信體系建設(shè) 827989（四）用戶個人層面 89394結(jié)論 830314參考文獻(xiàn) 10一、引言城市交通擁堵造成社會上經(jīng)濟(jì)的損失是非常巨大的，道路交通堵塞令到車輛行駛速度大幅降低，導(dǎo)致嚴(yán)重的時間浪費，然而時間本身就是一種珍貴的資源財富，可以創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價值和社會財富。時間稍縱即逝，無法挽留積蓄，因而顯得更加珍貴，道路堵塞在增加時間成本的同時，也加大了城市擁堵的經(jīng)濟(jì)成本，簡而言之，就是因為道路擁堵而浪費了巨大的社會生產(chǎn)總值。如何緩解交通壓力，方便人們出行呢？——共享單車在這個時候進(jìn)入了大家的視線。2016年底出現(xiàn)的共享單車在短時間在我國很多城市突然流行起來，五顏六色的共享單車甚至成為了人們生活的一部分，在交通擁擠的今天，為人們的出行帶來了很多便利。21世紀(jì)，全球科技、經(jīng)濟(jì)都在飛速發(fā)展中，如此告訴的發(fā)展必然帶來資源的快速消耗,人類活動的日益頻繁也加劇了環(huán)境惡化，在我國，很多地區(qū)霧霾等現(xiàn)象頻發(fā)，影響到人們的日常生活，環(huán)境也成為了人們關(guān)心的話題，而共享單車沒有廢氣排放，無需使用汽油消耗能源，不僅便利了我們的生活，也保護(hù)了環(huán)境，成為大家綠色出行的首選，受到大家的喜愛?；鸨墓蚕韱诬?，從面世到現(xiàn)在半年多的時間，卻仍然存在很多弊端，經(jīng)常見到就是共享單車隨意停放，本是想減輕交通壓力的，卻反而阻礙了交通運行，公共單車如何運營，政府如何管理，使之發(fā)展成熟，也成為了社交平臺大家討論的熱點本文以廣州市共享單車為研究對象，從其規(guī)制入手，分析共享單車在廣州的現(xiàn)狀，找出其存在的問題，并提出相應(yīng)的對策，期待廣州市共享單車的良性健康發(fā)展，發(fā)揮其積極的一面，促進(jìn)綠色交通的普及。二、廣州市共享單車存在的必要性以及規(guī)制現(xiàn)狀（一）廣州市共享單車項目存在的必要性1、提高城市綠色競爭力21實際，資源消耗嚴(yán)重，環(huán)境惡劣成為全球化現(xiàn)象。共享單車區(qū)別于使用不可再生能源的交通工具，本身具有輕便，環(huán)保的功效。推行共享單車，也體現(xiàn)了政治治理城市中的可持續(xù)發(fā)展，建設(shè)和諧文明城市這一理念。不僅方便了城市居民的出行，且共享單車企業(yè)之間本身存在競爭，單車外形時尚靚麗，成為了城市的一道新的風(fēng)景線。目前單車出行的成本非常低，吸引了非常多的用戶，合理利用和規(guī)劃，可以減少能源消耗和資源浪費，提升政府形象，降低行政成本，建設(shè)有競爭力的綠色城市[1]。2、彌補公共交通運能系統(tǒng)我國交通建設(shè)在不斷的完善中，人們出行無論是坐公交還是坐地鐵，多數(shù)都需要步行一段距離，這對于趕時間和高節(jié)奏的現(xiàn)代生活來說十分不方便，選擇打的，成本高，而共享單車滿足了這種短途行走的需求，無論是公交站之間，或是地鐵，節(jié)省了人們到達(dá)目的的時間，同時也經(jīng)濟(jì)環(huán)保，也避免了乘坐的士，緩解交通壓力。有專家指出，共享單車加入交通系統(tǒng)，能彌補我國現(xiàn)代交通環(huán)節(jié)中的不足指出，是城市交通的理想模式。做大做強公共交通系統(tǒng)是城市交通發(fā)展的必然趨勢，自行車是公共交通系統(tǒng)的必要輔助手段，是解決城市短途出行問題的理想途徑。3、滿足共性化與個性化的需要不同于私人物品，共享單車一定程度可以說是公共物品，雖然不是政府組織，是企業(yè)且?guī)в杏再|(zhì)的服務(wù)，然而在居民使用上，是共享的，沒有排他性，是絕大多數(shù)人享受共同消費或產(chǎn)品或服務(wù)。這種企業(yè)提供的共享物品，滿足了公眾日益增長的對公共產(chǎn)品和服務(wù)的需求。同時，共享單車是私人企業(yè)的產(chǎn)品，且目前共享單車市場競爭激烈，為了吸引更多的人使用，共享單車在服務(wù)和質(zhì)量上都在不斷創(chuàng)新中，從產(chǎn)品來看，廣州市的共享單車外形時尚，顏色酷炫，很符合時下年輕人的審美，富有個性化。可以說共享單車既滿足了民眾對公共產(chǎn)品的非怕他性需求，同時由于其本身存在競爭，在促使其本身在不斷的創(chuàng)新和完善中，也能滿足使用者的個性化需求。（二）廣州市共享單車的規(guī)制現(xiàn)狀1、規(guī)模V圖2-1：廣州市共享單車增長幅度廣州市共享單車最早開始于2016年底，大量的共享單車品牌出現(xiàn)在廣州市街頭巷尾，包括了摩拜，小黃人，哈羅，酷奇等，每個單車都為了吸引注意，顏色鮮艷，在城市中心地帶成排擺放，十分顯眼，從開始嘗試入駐不到1個月的時間，投放量就已達(dá)10萬，到2017年1月初，已達(dá)20萬，隨著共享單車的火爆，幾大品牌的互相競爭，搶占市場，截止到2017年7月，據(jù)新浪財經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，廣州的共享單車數(shù)量模式已有70萬，規(guī)模巨大，在廣州幾乎隨處可見各個品牌的單車，從最初的方便人們出行，到數(shù)量巨大，路邊全是單車，已給交通帶來了另一種壓力。廣州市主要城區(qū)，天河區(qū)投放車輛目前總數(shù)約30萬輛，有1000多個投放點，天河區(qū)對不同區(qū)域?qū)嵭胁煌耐７殴芾矸椒ǎ褐鞲傻乐攸c地區(qū)如中山大道、黃埔大道、花城廣場等嚴(yán)禁亂停放，次干道重點場所嚴(yán)控停放范圍，內(nèi)街巷則規(guī)范引導(dǎo)停放。海珠則投放18萬輛，設(shè)1024個停車區(qū)。這兩個地區(qū)的投放量超過廣州總投放量的一半。2、運營模式共享單車雖然品牌模式不同，但運營模式大致相同，也成為網(wǎng)約車，只有有網(wǎng)就可以使用。我國人口基礎(chǔ)大，廣州市是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心地區(qū)，人口密集，也成為了共享單車互相競爭的主要市場。和全國一樣，共享單車的是一出出租服務(wù)，想使用路邊投放的單車只需要下載其app，掃碼就行。在第一次騎行時，共享單車會收取押金，不同品牌收取的費用也各有差異，比如哈羅是199元，摩拜是299元，小黃人是99元，收費的方式也各有不同，包括摩拜和哈羅在內(nèi)的多數(shù)單車都是每小時的騎行收費1元，不足半小時的按照1元計算。不同品牌的共享單車有專屬的app，只需要在第一次使用的時候交押金即可，后面自行用app充值使用，享受租賃服務(wù)。同時共享單車為了推廣，吸引更多的人下載并使用，對邀請好友加入此品牌行列的騎行，有不同的優(yōu)惠，屬于市場擴展策略。3、使用情況廣州市共享單車服務(wù)項目發(fā)展迅速，在解決市民“短距離出行”的問題上取得了成功，獲得了市民的歡迎。共享單車服務(wù)范圍也由城中心迅速蔓延到周邊城鎮(zhèn)年。對比其它公共交通方式，共享單車投入更低、更為綠色低碳，以較少的投入取得了較好的效果。2016年底廣州市共享單車項目每輛車日使用率、投入車輛運營率、網(wǎng)點無故障率、網(wǎng)點鎖柱故障率、客服訴求回復(fù)率等均較好地達(dá)到了計劃目標(biāo)。截至2017年7月，廣州市共享單車項目累計每日平均使用率為6.2車次/鎖柱（2016年底使用率是0.84車次/鎖柱），2016年底總借車數(shù)為19493460次（去年年度總借車次數(shù)為19448936次）；共投入調(diào)度車15輛，新增調(diào)度車3輛；共設(shè)服務(wù)窗口9個，配備維修人員115名，新增29名。從上面這一數(shù)據(jù)顯示，短時間內(nèi)，共享單車的使用率有了大幅度提高，這說明公眾從一開始的猶豫到大范圍使用，甚至互相推廣，這充分說明了共享單車給予人們出行的便利，且無需停車位，不用擔(dān)心被偷，價格優(yōu)惠，迅速成了人們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠?。我們在看到共享單車的魅力時，也發(fā)現(xiàn)了城市調(diào)度車輛和維修人員的增加。共享單車的普及，一定程度上帶動了他的流向，從筆者對廣州市共享單車的調(diào)度情況來看，不是最初的平衡和平均分布，很多都是在人流量廣的市場幾種地帶，比如公交車站口，地鐵口等大量停放，嚴(yán)重影響交通，導(dǎo)致不得不進(jìn)行調(diào)整移動。這反應(yīng)了公交車目前無人監(jiān)管，隨意停放這一弊端。維修人員增多，說明共享公交有不同程度的毀損。顏色亮麗的共享單車成為城市風(fēng)景線的同時，也是一到窗口，集中體現(xiàn)了一個城市精神文明水平[2]。三、廣州市共享單車的管理困境（一）共享單車運營企業(yè)缺乏對用戶行為的監(jiān)控很多共享單車雖然在使用單車前有一個主意事項，比如騎行安全須知，共享單車停放位置須知等，但缺少約束機制，主要靠用戶自覺遵守，效果有限。共享式自行車平臺運行機制不完善，無法有效地監(jiān)控用戶的行為[3]。用戶非法使用共有自行車逆行行駛，闖紅燈不遵守交通規(guī)則，在非機動車和行人道使用共享單車現(xiàn)象非常普遍，還有對共享單車故意損毀，或者破壞其密碼鎖，占為己有等。近日某些商業(yè)平臺甚至出現(xiàn)了銷售組裝過后的共享單車這一現(xiàn)狀，不僅損害了共享單車企業(yè)的利益，對社會風(fēng)氣也造成了不良影響。共享單車市場火爆，各家企業(yè)紛紛加入，在廣州的總投放量一直在爆發(fā)式增長中，這直接降低了共享單車的使用率，單車都停放在戶外，車身長時間風(fēng)吹日曬雨淋，容易損壞，而且由于是共享的，很多使用者并不會珍惜和用心維護(hù)，操作比較隨性所需甚至粗野，很容易造成共享單車的毀壞，隨意擺放的單車也很容易被胡亂推到，增加了維修費用，有些中心地方，單車扎堆擁擠，需要靠投放車運輸，且競爭激烈，單車目前在搶占市場的初期，很多企業(yè)目前并沒有盈利，靠低價服務(wù)吸引客戶，共享單車目前的經(jīng)營狀況是，投入資金大，運行成本高，盈利少[4]。（二）共享單車容易引發(fā)交通事故本身共享單車是為了方便人們出行，然而目前廣州共享單車的數(shù)量已達(dá)70萬，給城市交通空間帶來了壓力，無論是馬路，還是人行道上，都可以看到大量的共享單車，且廣州市目前沒有出臺共享單車的管控條理，共享單車隨意在馬路上穿行，不僅影響了正常的交通，也很容易發(fā)生交通事故。共享單車的使用者很多都是學(xué)生，包括中小學(xué)生，出于對共享單車的嘗鮮，喜歡呼朋結(jié)伴一起騎行，在馬路上成橫排，妨礙交通，嬉笑玩鬧，極易引發(fā)交通問題。此前，就有媒體拍攝到一位母親，讓小孩子站在共享單車的前框騎行，這是十分危險的舉動，這個照片一出，就引發(fā)了大量的討論。尤其在上下班交通高峰期間，由于交通擁堵，很多人選擇了單車騎行[5]。有關(guān)調(diào)查研究顯示，共享單車使用早高峰處于6：30-8：30這個上下班時間段段，且高峰時段租車主體為通勤人群，表現(xiàn)為短時問內(nèi)集中出行、方向一致。根據(jù)使用數(shù)據(jù)統(tǒng)計得出，共享單車平均借車時長為36.5分鐘，基本與自行車車輛性能和最佳使用環(huán)境相一致。在時空分布上，共享單車時空分布較為均衡的是商業(yè)和公建設(shè)施，而軌道交通站點和居住區(qū)都存在明顯的早晚高峰和方向不均衡，在人群密集的地方，騎共享單車，交通隱患已成為人們關(guān)注的焦點[6]。（三）政府相關(guān)部門的配套監(jiān)管政策未能及時跟進(jìn)共享單車作為一種新事物，共享單車市場發(fā)展迅速，市場競爭激烈，各大城市的企業(yè)在自行車上各有各的共享平臺，自行車的數(shù)量穩(wěn)步增長。城市道路、公共資源和空間有限，勢必加劇道路擁堵，影響機動車和行人正常通行。就全國共享單車管理來看，只有成都市出臺了相關(guān)的指導(dǎo)政策，鼓勵共享單車發(fā)展試點意見。其他省市的有關(guān)部門尚未制定統(tǒng)一規(guī)范的共享單車管理制度。雖然共享單車有利于建設(shè)綠色城市，但如果缺乏監(jiān)管，會引發(fā)市場惡劣競爭，長此以往，企業(yè)如果不能盈利，很可能會退出共享市場。四、解決廣州市共享單車管理困境的對策分析（一）企業(yè)層面1、共享單車企業(yè)應(yīng)該加強管理共享單車平臺企業(yè)作為運營者，應(yīng)承擔(dān)起相應(yīng)的企業(yè)社會責(zé)任，做好單車的運行和維護(hù)工作。企業(yè)管理層要隊對公司的運營管理活動予以全方位監(jiān)管，對股東大會承擔(dān)著一定職責(zé)。公司審計委員會主要負(fù)責(zé)公司內(nèi)部審計與外部審計之間的溝通、監(jiān)督公司的內(nèi)部審計體制執(zhí)行，審查企業(yè)財務(wù)相關(guān)信息和披露狀況，審核企業(yè)內(nèi)部控制體制，確保董事會對經(jīng)理層的有效監(jiān)督，降低企業(yè)財務(wù)風(fēng)險，使企業(yè)走可持續(xù)發(fā)展之路。共享單車行業(yè)發(fā)展歷程段，企業(yè)發(fā)展模式還在摸索中，企業(yè)應(yīng)該分階段制定不同的戰(zhàn)略目標(biāo)，建議開展總體目標(biāo)劃分成細(xì)致的制約項目以及制約標(biāo)準(zhǔn)，明確相關(guān)的責(zé)任者以及需要承擔(dān)職責(zé)的單位。提前設(shè)置預(yù)算管理委員會，確定預(yù)算管理制度和預(yù)算管理實施單位的職能以及權(quán)限、授權(quán)批復(fù)流程以及工作協(xié)作體制，要同核心管理部門一起如企業(yè)戰(zhàn)略管理部門，并提前獲得公司高層和管理層以及基層相關(guān)人員的支持，降低企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險，提高企業(yè)的競爭治理，在共享單車目前激烈的行業(yè)競爭中，先生存下來，在謀發(fā)展。在與政府溝通時，要采取積極的態(tài)度，主動接受政府有關(guān)部門的監(jiān)督。自行車的數(shù)量、騎行路線的數(shù)據(jù)和停車區(qū)域，應(yīng)該像交通管理部門報備，有助于他們管理。共享單車的消費人群極大，作為共享單車的提供者，企業(yè)在廣告宣傳時，要適當(dāng)引導(dǎo)客戶正確騎行，合理使用共享單車，自覺停放自行車在適當(dāng)?shù)膮^(qū)域，自覺遵守交通規(guī)則。在用戶注冊、信息、數(shù)據(jù)等隱私方面，要做好保護(hù)工作。同時，對于用戶第一次使用時的押金的收取，定金和退款應(yīng)透明、公開，以保障自行車使用者作為消費者的權(quán)益[7]。2、提高運營能力在搶占市場時，共享單車也應(yīng)該肩負(fù)一定的社會責(zé)任，考慮城市的總體承受量，合理投放，針對行業(yè)利潤低的現(xiàn)狀，可以采取多元化發(fā)展模式，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，同時要方便消費者時，同提醒消費者使用單車應(yīng)注意的事項，做到文明出行，安全到家。作為共享單車服務(wù)的重要供給主體，是對企業(yè)運營能力的考驗，對企業(yè)而言，共享單車的建設(shè)是一個難得的契機，在追求自身發(fā)展和參與公共服務(wù)過程中進(jìn)行不同角色的轉(zhuǎn)換，從而獲得更高的社會認(rèn)知程度，培養(yǎng)企業(yè)的社會責(zé)任感。最重要的是，由企業(yè)參與運營共享單車，更能適應(yīng)市場的需求，便于引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)水平、現(xiàn)代化的管理方法，從而為公眾提供高效、專業(yè)的服務(wù)[8]。（二）政府層面1、由政府規(guī)劃掌控從政府層面來講，政府需要整體管控，這是城市建設(shè)中的一環(huán)，市場還未發(fā)展成熟，企業(yè)之間的惡性競爭容易導(dǎo)致資源浪費，發(fā)揮不了共享單車的積極面，反而造成新一輪額擁堵，政府部門作為城市的管理者，應(yīng)將城市慢行系統(tǒng)納入城市的規(guī)劃建設(shè)中來。對于城市慢行系統(tǒng)中行人、單車的路權(quán)分配問題，應(yīng)做好區(qū)域和道路的規(guī)劃。合理劃分道路公共資源空間，將單車的合法停放區(qū)域與機動車的停放區(qū)分開來。在騎行規(guī)則方而，要大力引導(dǎo)民眾自覺尊重交通規(guī)則。在維護(hù)共享單車方便、快捷等特點的前提下，確保城市的慢行交通系統(tǒng)規(guī)范運行。共享單車運營企業(yè)的監(jiān)管，以及單車數(shù)量投放的規(guī)定，政府部門都應(yīng)納入自己的監(jiān)管范圍。對于惡意破壞共享單車的行為加以懲治，引導(dǎo)和約束用戶的行為規(guī)范，做好監(jiān)管平臺企業(yè)的同時也應(yīng)讓共享單車的停放秩序得到治理。在共享單車平臺企業(yè)和用戶消費者之間，明確單車運營企業(yè)和用戶之間的權(quán)利和責(zé)任，共同促進(jìn)共享單車行業(yè)市場朝著健康的方向發(fā)展[9]。做為社會資源的調(diào)控者，政府掌握的公共信息比較全面，對單車整體數(shù)量進(jìn)行把控，不可使其盲目增長，失去原本優(yōu)勢，反而成為城市發(fā)展的累贅。能夠在制定決策過程中提供必要的信息，同時可以通過財政支持、提供優(yōu)惠政策、置換公共資源(如廣告經(jīng)營權(quán)和運營權(quán)等)形式對支持共享單車項目建設(shè)形成重要的推動作用。2、建設(shè)共享單車專用道共享單車的廣泛推廣，離不開政府的支持。針對目前市場上，共享單車占用激動車道，人行道的現(xiàn)象，政府應(yīng)該加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定規(guī)章制度，引導(dǎo)其正規(guī)化。在上個世紀(jì)，自行車幾乎是我國家庭中的必備用品，隨著時代的發(fā)展，自行車雖然使用方便，然而停車，取車是一大麻煩，不適合人們追求快捷方便的生活方式，逐漸被人們淘汰，轉(zhuǎn)而選擇了機動車。這一變化有經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素存在，生活條件編號，越來越多的人希望擁有私家車用來彰顯身份和地位；另一方面，外國城市交通道路的建設(shè)中，并沒有為自行車預(yù)留形式通道。如何讓越來越多的人選擇共享單車，首先是不改變?nèi)藗儗煌üぞ叩南敕?，而是提供字形成形式通道，保障騎行者的安全[10]。目前，大多數(shù)使用共享單車的人在人行道和車道上穿梭，危險性極大，提供更加安全、便捷的交通環(huán)境是共享單車推廣的前提，建設(shè)“自行車道”是確保自行車的進(jìn)一步推廣的必然趨勢。政府在城市道路規(guī)劃上，根據(jù)城市未來交通規(guī)劃，可以預(yù)留自行車專用道路；另一方面，可以在城市的主干道上，重新規(guī)劃一小通道給共享單車，使單車有路可行。3、合理布局，平衡分布筆者在廣州街頭調(diào)查，右邊發(fā)現(xiàn)，共享單車在地鐵口，學(xué)校門前，公園或者大型購物場所前呈現(xiàn)擁堵狀態(tài)，這是兩個方面的原因?qū)е碌?。從企業(yè)方面來說，這些地方的人流量非常大，使用單車的頻率更好，共享單車更原因在這些地方投放；從個人用戶來說，這些是很多人出行的目的地，本身也是交通的中心，很多騎行者會向這里融入。這些地段的共享單車并沒有有來有往，經(jīng)常扎堆亂擺放，超出了實際的需求量。政府和交管部門可以在共享單車幾種的地方收集和掌握實際的數(shù)據(jù)，根據(jù)需求，限制企業(yè)的投放量，對共享單車做到均衡分布，既能滿足需求，又不過度，引發(fā)新一輪的交通擁堵。創(chuàng)新公共交通服務(wù)體系。突破慣性思維，創(chuàng)新公交模式：整合城市交通資源，利用先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)雙向溝通合理調(diào)度引導(dǎo)車流，拉直并簡化公交行駛線路，創(chuàng)新管理手段：科技強警，結(jié)合電子眼等信息化管理，隨時連線公交調(diào)度信息中心，優(yōu)化警力配置，增強機動有效應(yīng)急力量。信息化、一體化的大公交能夠起到揚城市軌道交通之長、避免挖地建高架浪費資源之短的作用，是包括廣州在內(nèi)的中等城市不擴張軌道交通的一條蹊徑，對于國產(chǎn)的網(wǎng)絡(luò)信息化管網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新和建設(shè)是一次重大的挑戰(zhàn)和機遇，有助于節(jié)能減排和城市可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)，減少廣州市交通擁堵現(xiàn)象。（三）社會層面——推進(jìn)征信體系建設(shè)21世紀(jì)，互聯(lián)網(wǎng)通訊設(shè)備發(fā)展迅速，很多交易包括共享單車都是建立在信用關(guān)系的基礎(chǔ)上。只有通過構(gòu)建完善的信用體系，才能實現(xiàn)不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)投資主體之間的良性互動，使得這種經(jīng)濟(jì)模式能良性健康發(fā)展。城市信用環(huán)境的改善，可以從推進(jìn)征信體系建設(shè)和加強誠信文化建設(shè)兩方面來抓。推進(jìn)征信體系建設(shè)。從客觀上來說，在正式信用制度建設(shè)方面，我國城市的征信體系建設(shè)和西方國家相比是落后的。在以信用為基礎(chǔ)的共享經(jīng)濟(jì)市場，應(yīng)全面建立其客戶信用評級制度，而信用分應(yīng)該如同人的身份證一般伴隨我們一生，使得公眾自覺約束自己的行為，促進(jìn)市場的良性發(fā)展，降低市場經(jīng)營成本。加強誠信文化建設(shè)。非正式制度的建設(shè)是指誠信道德文化的建設(shè)，以建設(shè)一個良好的信用環(huán)境的城市為目標(biāo)可以參考借鑒信用建設(shè)比較好的省市的經(jīng)驗，比如溫州，“信用溫州”建設(shè)的良好效果得到了社會公眾的好評。溫州重視信用制度和監(jiān)督的建設(shè)，利用媒體廣泛宣傳信用文化，加大誠信教育力度，在城市范圍內(nèi)形成了人人都講誠信的良好社會信用氛圍。推進(jìn)征信體系的建設(shè)，提高人們的道德素養(yǎng)，延長共享單車的生命力，共建文明城市。（四）用戶個人層面隨著共享單車的火爆，很多媒體評論者常說共享單車是一個城市文明的“照妖鏡”，一個城市的共享單車的使用情況，能反映城市居民的道德素養(yǎng)。共享單車，有企業(yè)提供，作為提供者，企業(yè)有義務(wù)對共享單車進(jìn)行維修，售后，管理，作為政府，有義務(wù)對共享單車進(jìn)行管理，保障其能發(fā)揮正面作用，為人們的生活提供便利，作為使用者的個人用戶來說，雖然我國法律還未有條文束縛，只能從道德層面來約束自我，作為享受這一廉價的公共服務(wù)的我們，應(yīng)該提升個人道德修養(yǎng)，在道路上騎行時，自覺遵守交通規(guī)則，不連成橫排騎行，不搶占機動車道，愛護(hù)自己生命安全的同時，也使得交通持續(xù)井然有序；在停車時，要停在路邊，不占人行道，不妨礙車輛通行；同