地鐵車(chē)輛的空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析及處理

地鐵車(chē)輛的空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析及處理摘要 第1章地鐵空調(diào)系統(tǒng)的基本介紹 1.1地鐵車(chē)輛的特點(diǎn) 1.2地鐵車(chē)輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點(diǎn)及要求 21.3.地鐵車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng) 4 4 4 51.4空調(diào)的工作原理 9 9 第2章地鐵車(chē)輛空調(diào)的檢修與常見(jiàn)故障處理 2.1車(chē)輛空調(diào)的日常檢修和維護(hù) 2.2地鐵車(chē)輛空調(diào)的常見(jiàn)故障處理 13 2.3故障實(shí)例 總結(jié) 近幾年來(lái)我國(guó)城市軌道交通迅速發(fā)展，汽車(chē)的增多使道路交通變得擁擠，越來(lái)越多的人選擇乘坐由地鐵為首的城市軌道交通出行。隨著人們的生活質(zhì)量的漸漸提高，乘客對(duì)所乘坐交通工具的舒適性要求也越來(lái)越高?？照{(diào)裝置作為地鐵等城市軌道車(chē)輛的主要部件之一，為乘客出行的舒適性、安全性提供必要的安全保障，同時(shí)也是現(xiàn)代城市軌道車(chē)輛先進(jìn)技術(shù)的重要體現(xiàn)。論文介紹了地鐵列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)，描述了地鐵列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的基本組成、空調(diào)各部件的功能和空調(diào)的工作原理；并簡(jiǎn)單講述了一些簡(jiǎn)單的日常維護(hù)與檢修，并且對(duì)空調(diào)的常見(jiàn)故障處理做了簡(jiǎn)要的分析，這對(duì)降低地鐵車(chē)輛空調(diào)的故障率，保證安全行車(chē)，提高地鐵車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)效益有很大影響。關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)輛空調(diào)檢修故障處理 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）1第1章地鐵空調(diào)系統(tǒng)的基本介紹如今全世界都面臨同樣的問(wèn)題：隨著當(dāng)下城市現(xiàn)代化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加快，由于城市人口迅速增長(zhǎng)、城區(qū)不斷擴(kuò)建，公交車(chē)等城市地面交通無(wú)法滿足廣大市民日益增長(zhǎng)的出行需求。因此，尋找一個(gè)低能耗、大運(yùn)能、速度快、少污染、安全舒適、便捷又準(zhǔn)點(diǎn)的城市公共交通工具，已經(jīng)成為世界各國(guó)都要解決的一個(gè)問(wèn)題。地鐵正是一種理想的、能滿足廣大市民日常出行需求的公共交通工具。由于地鐵多處于地下隧道，只有極少的線路會(huì)修建高架區(qū)段，隧道空氣質(zhì)量不是很好，因此，空氣的凈化和過(guò)濾是地鐵車(chē)輛空調(diào)的一重要問(wèn)題。地鐵車(chē)輛一天中每個(gè)時(shí)段的載客數(shù)是不平衡的，高峰期超員能夠達(dá)到達(dá)3080%,另外換乘站以及靠近景點(diǎn)或商場(chǎng)的站點(diǎn)與冷門(mén)站點(diǎn)客流量也有很大差別。實(shí)際的車(chē)輛載客數(shù)在每條線路的每個(gè)車(chē)站、每時(shí)每刻都在發(fā)生變化。而且變化量較大。這一原因給車(chē)輛空調(diào)的設(shè)計(jì)帶來(lái)一定程度困難。3.車(chē)門(mén)較多且開(kāi)關(guān)頻繁相對(duì)于其他公共交通工具，地鐵不僅僅車(chē)門(mén)多，而且門(mén)的寬度較大。一般單節(jié)4對(duì)門(mén)（B型車(chē)）(如圖1.1所示)，門(mén)的最大開(kāi)度通常在1300mm左右，車(chē)門(mén)打開(kāi)后，冷空氣通過(guò)打開(kāi)的車(chē)門(mén)流失到車(chē)外，車(chē)門(mén)關(guān)好時(shí)又因車(chē)門(mén)的密封性差而產(chǎn)生泄漏，加上車(chē)門(mén)本身的隔熱性能相比車(chē)輛車(chē)體較差，車(chē)內(nèi)冷空氣損失較大。另外，地鐵站間距離通常在幾百米到近千米不等，車(chē)門(mén)啟閉頻繁，增加了冷空氣損失。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）21.2地鐵車(chē)輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點(diǎn)及要求地鐵列車(chē)的運(yùn)量大，在地鐵車(chē)廂內(nèi)部，由于車(chē)內(nèi)乘客的呼吸，使得車(chē)內(nèi)氧氣與二氧化碳(CO2)的比例增大，旅客會(huì)因此感到不適。另外，地鐵車(chē)廂內(nèi)部還有可能產(chǎn)生其它有害的氣體，使地鐵車(chē)廂內(nèi)空氣質(zhì)量降低。所以，必須讓車(chē)廂內(nèi)部有一定的空氣循環(huán)，使車(chē)廂內(nèi)部的空氣保持一定的新鮮度。因此，空調(diào)機(jī)組應(yīng)有能自動(dòng)調(diào)節(jié)的回風(fēng)閥和新風(fēng)閥。新風(fēng)閥能夠在一定范圍內(nèi)調(diào)整吸入的新風(fēng)量，空調(diào)控制器根據(jù)車(chē)輛載荷的不同，使新風(fēng)閥保持不同的開(kāi)度，控制新風(fēng)量。地鐵列車(chē)為了保證乘客上下車(chē)的效率(每站停30s左右)，在每節(jié)地鐵車(chē)廂的每一側(cè)設(shè)置3至5個(gè)客室車(chē)門(mén)，并且由于地鐵站間距短(一般500～2000M)，列車(chē)兩至三分鐘左右就停一個(gè)站，客室車(chē)門(mén)開(kāi)啟頻繁。所以，車(chē)廂內(nèi)部冷量損耗較大，這時(shí)要想一直保持使人體感覺(jué)舒適的車(chē)廂環(huán)境，則必須加大列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的制冷能力。因此，地鐵列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有足夠的制冷能力。地鐵列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)裝置送入車(chē)廂內(nèi)部的空氣中一般包含處理過(guò)的循環(huán)空氣和新鮮空氣。一定量新鮮空氣的進(jìn)入，可以使地鐵車(chē)廂內(nèi)部保持一定的正壓，有效的阻止車(chē)廂外部未經(jīng)處理過(guò)的空氣和灰塵的進(jìn)入。但是，由于地鐵列車(chē)的載客量的原因，空調(diào)系統(tǒng)的通風(fēng)量的增大會(huì)使得車(chē)廂內(nèi)的正壓增大。因此，為了使車(chē)廂內(nèi)部保持一定的正壓，防止由 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）3于新風(fēng)量過(guò)多帶來(lái)的客室正壓過(guò)大，將車(chē)廂內(nèi)多余的空氣排至車(chē)廂外，地鐵車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)在每節(jié)車(chē)的車(chē)廂頂部設(shè)置廢排裝置，廢排裝置的廢排量應(yīng)當(dāng)?shù)扔诨蚵孕∮谛嘛L(fēng)量。每列地鐵列車(chē)在其每個(gè)單元分別設(shè)置1組蓄電池組和1組輔助逆變器（SIV）。輔助逆變器(SIV)將從接觸網(wǎng)（接觸軌）接收到的直流1500V高壓電逆變成110V和24V的直流電以及380V的交流電，以滿足不同負(fù)載的供電要求，可分別作為空調(diào)系統(tǒng)和照明系統(tǒng)等列車(chē)負(fù)載的控制電源，同時(shí)通過(guò)充電機(jī)向列車(chē)蓄電池組充電。地鐵列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)其通風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)和冷凝器風(fēng)機(jī)一般使用輔助逆變器（SIV）提供的380V的三相交流電工作，控制電路一般采用110V的直流電。5.空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障后的運(yùn)行以及緊急通風(fēng)為了保證地鐵列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的可靠性，一般每節(jié)車(chē)裝有兩組單元式空調(diào)機(jī)組，并分別兩個(gè)輔助逆變器(SIV)供電。這樣做達(dá)到冗余的效果，可保證地鐵列車(chē)在遇到每節(jié)車(chē)中一臺(tái)單元式空調(diào)機(jī)組出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，另外一臺(tái)單元式空調(diào)機(jī)組還可正常工作，為地鐵列車(chē)提供一定量的空調(diào)效果，確保列車(chē)的正常運(yùn)行?；蛘呤钱?dāng)?shù)罔F列車(chē)上一臺(tái)輔助逆變器(SIV)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，另外一臺(tái)正常工作的輔助逆變器(SIV)仍可保證每節(jié)車(chē)中的一臺(tái)單元式空調(diào)機(jī)組正常運(yùn)行。另外，如果當(dāng)整列車(chē)的兩臺(tái)輔助逆變器(SIV)都發(fā)生故障，或外部沒(méi)有1500V高壓送入時(shí)，在開(kāi)啟狀態(tài)下的列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)可以自動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榫o急通風(fēng)模式，這時(shí)空調(diào)機(jī)組由列車(chē)蓄電池組供電，空調(diào)回風(fēng)閥處于全閉狀態(tài)，新風(fēng)閥全部打開(kāi)，保持車(chē)廂內(nèi)的正常通風(fēng)。一般按照設(shè)計(jì)，列車(chē)處于緊急通風(fēng)的狀態(tài)下，蓄電池組應(yīng)保證空調(diào)系統(tǒng)能正常通與大鐵相比，一般地鐵雖然有安排車(chē)輛檢修在正線駐站保障地鐵列車(chē)運(yùn)營(yíng)，但在地鐵列車(chē)行駛過(guò)程中并不能隨時(shí)保證有車(chē)輛檢修人員在車(chē)上面。所以地鐵列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)必須有一定的自動(dòng)化能力：能夠根據(jù)車(chē)外環(huán)境溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)廂溫度；在列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)能夠自我診斷及存儲(chǔ)，以便列車(chē)回庫(kù)后故障的后續(xù)處理和跟進(jìn)；對(duì)誤報(bào)故障能自動(dòng)處理。當(dāng)前地鐵列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)一般采用空調(diào)控制器來(lái)進(jìn)行控制。該控制系統(tǒng)能完成對(duì)地鐵列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的車(chē)控（單節(jié)車(chē)控制）或通過(guò)列車(chē)網(wǎng)絡(luò)完成集控（整列車(chē)控制也能夠完成對(duì)列車(chē)空調(diào)故障的診斷、記錄以及處理。我們生活中目前存在著各種污染，噪聲污染就是其中之一，地鐵列車(chē)作為軌道交工具不可避免的會(huì)產(chǎn)生噪聲。一般情況下，空調(diào)機(jī)組運(yùn)行時(shí)不允許產(chǎn)生太大聲音（小于70db 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）4（A。空調(diào)機(jī)組的傳感器會(huì)自動(dòng)檢測(cè)車(chē)廂內(nèi)外環(huán)境溫度，判斷客室熱負(fù)荷的變化，然后自動(dòng)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)運(yùn)行頻率，使客室的溫度穩(wěn)定在一定的范圍。除濕會(huì)伴隨在空調(diào)機(jī)組的制冷過(guò)程中。人們覺(jué)得相對(duì)舒適的環(huán)境濕度在3060%左右，如果相對(duì)濕度過(guò)小或過(guò)大，即使溫度依然在舒適的范圍內(nèi)，人體則會(huì)產(chǎn)生皮膚干燥或粘稠等不適。由于地鐵列車(chē)空間小載客量大，車(chē)廂長(zhǎng)期有大量乘客，使得車(chē)廂溫度相比外界會(huì)高，制熱功能在地鐵列車(chē)上用的比較少。電熱型和熱泵型空調(diào)調(diào)都有具有升溫功能，制熱模式時(shí)空調(diào)機(jī)組會(huì)自動(dòng)檢測(cè)內(nèi)外環(huán)境溫度，判斷客室熱負(fù)荷的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)運(yùn)行頻率。空調(diào)的制熱能力隨車(chē)廂外部環(huán)境溫度的下降逐漸變小，當(dāng)外界溫度小到一定值時(shí)空調(diào)機(jī)組則不能滿足列車(chē)的制熱需求?？諝庵泻懈鞣N汗臭、體臭等臭氣以及一定量有害氣體如SO2、NH3等。如果不處理會(huì)讓人體產(chǎn)生不適甚至危害人體健康。地鐵列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)主要通過(guò)在回風(fēng)口和新風(fēng)口設(shè)置濾網(wǎng)，以及通過(guò)廢排裝置排出一定量的客室空氣來(lái)達(dá)到改善車(chē)廂內(nèi)空氣質(zhì)量的效果。地鐵列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)主要由單元式的空調(diào)機(jī)組、送風(fēng)格柵、風(fēng)道、廢排、司機(jī)室送風(fēng)單元及空調(diào)控制器組成。一般來(lái)說(shuō)，地鐵車(chē)輛的空調(diào)系統(tǒng)均在每節(jié)車(chē)的兩端分別設(shè)置一臺(tái)單元式空調(diào)機(jī)組，通過(guò)車(chē)頂?shù)娘L(fēng)道由客室內(nèi)部的送風(fēng)口向客室送風(fēng)，如圖1.3.1所示 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）51.3.3單元式空調(diào)機(jī)組的結(jié)構(gòu)單元式空調(diào)機(jī)組主要將冷凝器、壓縮機(jī)、蒸發(fā)器電、電子膨脹閥等部件并通過(guò)管道將其連接成一個(gè)封閉的系統(tǒng)。如圖1.3.2所示，為一個(gè)單元式空調(diào)機(jī)組主要部件結(jié)構(gòu)圖。在制冷循環(huán)中壓縮機(jī)（如圖1.3.3所示）將從蒸發(fā)器出來(lái)的低壓、低溫的制冷劑氣體壓縮機(jī)壓縮成高壓、高溫的氣體后經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)，然后流入冷凝器。空調(diào)機(jī)組的壓縮機(jī)主要有渦旋式、螺桿式和活塞式三種。全封閉渦旋式壓縮機(jī)是目前最先進(jìn)的制冷壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)集成了先進(jìn)渦旋技術(shù)，具有噪音低、效率高、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，每臺(tái)壓縮機(jī)底部裝有四個(gè)減振器可以減少壓縮機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和降低噪音,目前地鐵列車(chē)一般采用這種壓縮機(jī)。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）6冷凝風(fēng)機(jī)從空調(diào)機(jī)組上部（兩側(cè)）將室外“冷”空氣吸入，與在冷凝器管內(nèi)的空調(diào)制冷劑進(jìn)行強(qiáng)制性熱交換，然后從機(jī)組的兩側(cè)（上部）排出熱風(fēng)，從而完成熱量的交換。如冷凝器（如圖1.3.5所示）位于制冷回路中壓縮機(jī)和高壓開(kāi)關(guān)之后干燥過(guò)濾器之前。它是制冷裝置中的主要熱交換設(shè)備之一。冷凝器的作用是將壓縮機(jī)輸出的高壓、高溫的氣態(tài)制冷劑冷凝成高壓的液態(tài)制冷劑，并放熱于冷卻介質(zhì)（空氣）中。送風(fēng)機(jī)（圖1.3.6所示）的功能是通過(guò)新風(fēng)格柵吸入經(jīng)過(guò)過(guò)濾的新風(fēng)，使它與處理過(guò)的回風(fēng)混合，然后將經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器冷卻、減濕后的空氣輸送到客室的送風(fēng)管道中，并被均勻的送到客室內(nèi)，從而達(dá)到調(diào)節(jié)地鐵車(chē)廂內(nèi)溫度、濕度的目的。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）7蒸發(fā)器（如圖1.3.7所示）位于制冷回路中膨脹閥與低壓開(kāi)關(guān)之間。它是空調(diào)制冷系統(tǒng)中被冷卻介質(zhì)與制冷劑進(jìn)行熱量交換的媒介，也是制冷系統(tǒng)的主要熱交換設(shè)備之一。液體制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)部以一定的溫度和比例蒸發(fā)。蒸發(fā)器內(nèi)低壓、低溫制冷劑從流過(guò)盤(pán)管的空氣中吸收熱量?；仫L(fēng)和新風(fēng)組成的混合風(fēng)經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器盤(pán)管，被冷卻除濕后均勻地送至回風(fēng)濾網(wǎng)安裝在回風(fēng)道中，新風(fēng)濾網(wǎng)安裝在空調(diào)機(jī)組兩側(cè)的新風(fēng)格柵后。每臺(tái)空調(diào)機(jī)組一般配有1塊回風(fēng)濾網(wǎng)和2塊新風(fēng)濾網(wǎng)用于過(guò)濾進(jìn)入蒸發(fā)器盤(pán)管的空氣，以防止灰塵和其他固體顆粒會(huì)卡在盤(pán)管翅片之間阻止空氣進(jìn)入及阻礙空氣流通的，而降低制冷系統(tǒng)的效率。如圖1.3.8所示，左側(cè)為回風(fēng)濾 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）8回風(fēng)閥安裝在空調(diào)機(jī)組蒸發(fā)單元中，用來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)入空調(diào)機(jī)組的回風(fēng)量。根據(jù)空調(diào)控制模式和環(huán)境溫度以及回風(fēng)溫度，控制器發(fā)送信號(hào)給回風(fēng)閥，令其調(diào)節(jié)至一定的角度?；仫L(fēng)閥與回風(fēng)口間的角度將決定進(jìn)入空調(diào)機(jī)組的回風(fēng)量。在緊急通風(fēng)模式下，回風(fēng)閥完全關(guān)閉。新風(fēng)閥位于蒸發(fā)單元與壓縮機(jī)單元之間。新風(fēng)閥用來(lái)調(diào)節(jié)送入客室的新風(fēng)量。根據(jù)空調(diào)模式、外界溫度和回風(fēng)溫度的不同，控制器將發(fā)送信號(hào)到閥門(mén)電機(jī)使其調(diào)節(jié)新風(fēng)門(mén)到某一特定位置。閥門(mén)于新風(fēng)入口間的開(kāi)度（角度）將決定送入空調(diào)機(jī)組的新風(fēng)量。在緊急通風(fēng)時(shí)新風(fēng)閥完全打開(kāi)。在壓縮機(jī)出口和進(jìn)口分別接有低壓保護(hù)開(kāi)關(guān)和高壓保護(hù)開(kāi)關(guān)。低壓保護(hù)開(kāi)關(guān)的功能是當(dāng)空調(diào)壓縮機(jī)的進(jìn)口壓力過(guò)低時(shí)，能夠降低壓縮機(jī)的工作能力，起到監(jiān)護(hù)空調(diào)制冷系統(tǒng)的制冷能力的作用，當(dāng)達(dá)不到制冷要求時(shí)。自動(dòng)切斷壓縮機(jī)的工作電路，而高壓保護(hù)開(kāi)關(guān)的功能是當(dāng)空調(diào)壓縮機(jī)的出口壓力超過(guò)規(guī)定的管路壓力時(shí)，高壓保護(hù)開(kāi)關(guān)就會(huì)動(dòng)作，切斷空調(diào)壓縮機(jī)的工作電路，使空調(diào)壓縮機(jī)停止工作，從而起到保護(hù)空調(diào)壓縮機(jī)和管路的作用。空調(diào)系統(tǒng)分別在新風(fēng)口、送風(fēng)口以及客室內(nèi)部處設(shè)有溫度傳感器，用來(lái)檢測(cè)客室內(nèi)、外環(huán)境溫度和經(jīng)過(guò)空調(diào)機(jī)組處理后送入客室的空氣的溫度，通過(guò)對(duì)溫度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)來(lái)調(diào)整空調(diào)機(jī)組的工作能力以及控制空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行模式，以便為乘客提供最舒適的環(huán)境。視液鏡（如圖1.3.9所示）位于制冷回路中干燥過(guò)濾器之后膨脹閥之前。視液鏡用于在制冷回路中觀察制冷劑流動(dòng)，并顯示系統(tǒng)制冷劑的濕度。濕度指示通過(guò)與試紙指示劑的對(duì)比獲得。如果過(guò)多的濕氣進(jìn)入到制冷系統(tǒng)，濕氣指示器將提供一個(gè)警告信號(hào)（黃色 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）9且干燥過(guò)濾器不能吸收所有的濕氣或者故障（壓縮機(jī)電機(jī)故障，對(duì)制冷管路造成機(jī)械損害那么此時(shí)需要更換干燥過(guò)濾器。此外通過(guò)觀察玻璃可以清楚地看到液態(tài)制冷劑的流動(dòng)情況，從而方便地觀察到液體流動(dòng)中是否有氣泡，及是否出現(xiàn)了以下不正常情況：制冷劑不足、制冷不充分、出口壓力過(guò)低，或者制冷劑液體管路堵塞等。膨脹閥在空調(diào)系統(tǒng)中安裝于冷凝器之后，它將從冷凝器來(lái)的高壓、高溫的液體，節(jié)流降壓成低壓、低溫的液體后進(jìn)入蒸發(fā)器。由于密封性的問(wèn)題，空調(diào)機(jī)組在充裝制冷劑前很難做到絕對(duì)的干燥，難以避免含有少量的水氣，加上空調(diào)機(jī)組在日常運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生少量的濕氣。當(dāng)制冷循環(huán)系統(tǒng)中蒸發(fā)溫度過(guò)低，就會(huì)發(fā)生“冰堵”，影響空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。干燥過(guò)濾器中的過(guò)濾器是用來(lái)過(guò)濾制冷循環(huán)系統(tǒng)中的一些雜質(zhì)，避免由于“臟堵”或“冰堵”引起空調(diào)系統(tǒng)故障，干燥劑則是用來(lái)吸收制冷循環(huán)系統(tǒng)中的濕氣與水分的。如圖1.4.1所示，空調(diào)機(jī)組的制冷回路由蒸發(fā)器、冷凝器、壓縮機(jī)、電子膨脹閥等主要部件組成，通過(guò)管路焊接成完全封閉的制冷系統(tǒng)。在制冷回路中，壓縮機(jī)將低壓、低溫的氣態(tài)制冷劑壓縮成高壓、高溫的過(guò)熱氣體，然后高壓、高溫的氣態(tài)制冷劑進(jìn)入冷凝器，在冷凝器內(nèi)與冷凝風(fēng)機(jī)吸入的外界“冷”空氣進(jìn)行強(qiáng)制熱交換，被冷凝成高壓、高溫的液體。從冷凝器出來(lái)的高壓、高溫的液體經(jīng)過(guò)電子膨脹閥后，被節(jié)流降壓成低壓、低溫的液體然后進(jìn)入到蒸發(fā)器，通風(fēng)機(jī)將客室內(nèi)的回風(fēng)與外界的新風(fēng)組成的混合空氣與換熱器內(nèi)的 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）10制冷劑進(jìn)行強(qiáng)制熱交換，蒸發(fā)器內(nèi)的低壓、低溫的液體蒸發(fā)成為低壓、低溫的氣體，再次進(jìn)入壓縮機(jī)，完成一個(gè)制冷循環(huán)。在未達(dá)到目標(biāo)溫度的情況下，如此周而復(fù)始的循環(huán)，達(dá)到持續(xù)制冷的效果，當(dāng)列車(chē)制冷系統(tǒng)處于連續(xù)工作的情況下，車(chē)廂內(nèi)部溫度逐漸降低?？照{(diào)系統(tǒng)制熱時(shí)空調(diào)制冷劑的流動(dòng)方向與制冷回路中制冷劑的流動(dòng)方向相反，可通過(guò)四通閥的換向來(lái)達(dá)成，制熱時(shí)冷凝器和蒸發(fā)器的作用互換。低壓的氣態(tài)制冷劑由空調(diào)壓縮機(jī)壓縮成高壓、高溫的過(guò)熱氣體，經(jīng)過(guò)切換后的四通閥進(jìn)入到蒸發(fā)器，通風(fēng)機(jī)將客室內(nèi)的回風(fēng)與外界的新風(fēng)組成的混合空氣與換熱器進(jìn)行強(qiáng)制熱交換，蒸發(fā)器將客室冷空氣加熱后再送到車(chē)廂內(nèi)，以達(dá)到制暖目的。而蒸發(fā)器中高壓、高溫的氣體與客室的冷空氣熱交換后變成高壓、低溫的液體，進(jìn)入電子膨脹閥降壓成低壓、低溫液體，最后進(jìn)入冷凝器蒸發(fā)。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）11第2章地鐵車(chē)輛空調(diào)的檢修與常見(jiàn)故障處理地鐵車(chē)輛的運(yùn)行，維護(hù)和檢修工作是城軌交通系統(tǒng)的重要組成部分。而空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù)和檢修工作又是城軌車(chē)輛維護(hù)和檢修工作中的重要組成部分。它是保證車(chē)輛正常運(yùn)行的必備條件，也是不斷提高乘客對(duì)乘車(chē)環(huán)境舒適性要求的重要保障。對(duì)空調(diào)的維護(hù)、清洗和保養(yǎng)，有利于改善空調(diào)的制冷效果、提高空調(diào)效率、空調(diào)節(jié)能以及延長(zhǎng)空調(diào)使用壽命。檢查空調(diào)壓縮機(jī)外觀狀態(tài)良好，沒(méi)有明顯破損和刮痕，壓縮機(jī)機(jī)組各接線牢固線纜無(wú)破損干涉?？照{(diào)冷凝器的翅片（散熱片）上落上灰塵或其他臟物時(shí)會(huì)影響換熱效率，所以要仔細(xì)檢查、清掃清洗，用刷子、風(fēng)槍或清水對(duì)冷凝器翅片進(jìn)行除塵、清潔，清潔后無(wú)積塵、污漬、蛛網(wǎng)。清潔過(guò)程中注意防止冷凝器翅片變形，如變形可用翅片梳理工具對(duì)翅片進(jìn)行梳蒸發(fā)器和冷凝器的檢查相同，蒸發(fā)器翅片臟污可能會(huì)導(dǎo)致空調(diào)制冷量不足，通風(fēng)機(jī)風(fēng)量減小，清潔過(guò)程中同樣要注意防止蒸發(fā)器翅片變形。排水口堵塞有可能導(dǎo)致空調(diào)水逆流由送風(fēng)口進(jìn)入客室，所以要定期檢查、清洗空調(diào)排水口，目視其無(wú)堵塞。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）12冷凝風(fēng)機(jī)葉片無(wú)斷裂、裂紋，手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)冷凝風(fēng)機(jī)葉片，轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，無(wú)異音。電纜線與冷凝風(fēng)機(jī)葉片無(wú)干涉。通風(fēng)機(jī)外觀良好，各接線牢固，目視檢查葉片伍裂紋破損，手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)葉片，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)、無(wú)異音。7.新風(fēng)濾網(wǎng)與混風(fēng)濾網(wǎng)由于濾網(wǎng)會(huì)影響到送客室的空氣質(zhì)量，所以一般每一個(gè)小的修程都會(huì)用清水或肥皂水對(duì)新風(fēng)濾網(wǎng)進(jìn)行清洗，晾干后再裝好。而混風(fēng)濾網(wǎng)則是每一個(gè)小的修程更換新的混風(fēng)濾網(wǎng)。溫度傳感器是空調(diào)系統(tǒng)中很關(guān)鍵的一個(gè)部件，探頭上灰塵和污垢的積累會(huì)影響溫度探測(cè)的準(zhǔn)確度，從而影響空調(diào)的運(yùn)行。一般使用干凈無(wú)紡布或抹布清潔各溫度傳感器探頭表面，要求無(wú)塵垢，并確認(rèn)安裝緊固。除了以上的一些關(guān)鍵部件的檢查外，還要對(duì)空調(diào)單元機(jī)組的外觀、管路、閥件以及一些電氣線路進(jìn)行檢查，主要通過(guò)看、摸、聽(tīng)、測(cè)、析等方式進(jìn)行檢查?？?在列車(chē)有電情況下仔細(xì)觀察空調(diào)機(jī)組在各運(yùn)行模式下各系統(tǒng)部件是否正常運(yùn)行以及電路是否正常工作，機(jī)組的管路在運(yùn)行狀態(tài)下是否有泄漏現(xiàn)象。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）13聽(tīng):空調(diào)機(jī)組在正常開(kāi)啟下風(fēng)機(jī)會(huì)發(fā)出聲音，空調(diào)機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)細(xì)聽(tīng)各風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音有無(wú)異常以及是否正常，如有雜音、噪音過(guò)大等。摸：空調(diào)開(kāi)啟狀態(tài)下可以用手摸空調(diào)機(jī)組有關(guān)機(jī)械部位感受其工作時(shí)的振動(dòng)、冷熱等運(yùn)行情況（注意不要觸碰控制線路的帶電部分），結(jié)合看、聽(tīng)有助于提高檢修質(zhì)量。測(cè):當(dāng)發(fā)現(xiàn)空調(diào)故障或疑似空調(diào)故障時(shí)，要想更加準(zhǔn)確的判斷和確認(rèn)故障的位置與原因，這個(gè)時(shí)候我們就需要借用某些儀器、儀表檢查和測(cè)量空調(diào)機(jī)組狀態(tài)。比如用萬(wàn)用表測(cè)量控制電路的電壓、電流、電子元件的電阻以及電路的導(dǎo)通情況，用檢漏儀檢查管路的泄漏等。析:有時(shí)通過(guò)上述檢查手段所獲得的結(jié)果，并不能找到真正的故障或故障原因。空調(diào)系統(tǒng)中各部件之間是相互聯(lián)系、相互影響的，一個(gè)故障可能由幾種原因引起，幾個(gè)故障也可能同時(shí)發(fā)生并存。所以，對(duì)發(fā)現(xiàn)的故障現(xiàn)象要進(jìn)行綜合性的分析，結(jié)合實(shí)際情況，從而更加全面和準(zhǔn)確的判斷故障的原因與位置。2.2地鐵車(chē)輛空調(diào)的常見(jiàn)故障處理對(duì)于地鐵車(chē)輛的空調(diào)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，5-10月份的高溫季節(jié)是車(chē)輛空調(diào)使用最頻繁也是故障最多的季節(jié)，由于天氣炎熱加上車(chē)內(nèi)乘客較多，使得空調(diào)不得全天保持滿狀態(tài)工作，空調(diào)的故障率直線上升，因此空調(diào)制冷系統(tǒng)故障是空調(diào)故障中比較常見(jiàn)的故障，此外還有些機(jī)械故障和電氣故障比較常見(jiàn)。1.空調(diào)制冷劑泄漏:通過(guò)看、聽(tīng)、摸、測(cè)等方法找到泄漏位置，然后對(duì)泄漏部位進(jìn)行處理以后對(duì)空調(diào)機(jī)組補(bǔ)充制冷劑或直接更換空調(diào)機(jī)組?？照{(diào)機(jī)組制冷劑的泄漏部位一般主要在管路的焊接處，由于制造工藝導(dǎo)致管路焊接不良或地鐵列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中震動(dòng)、沖擊后出現(xiàn)裂紋等都會(huì)可能引起泄漏。另外，泄漏點(diǎn)的不同導(dǎo)致的泄漏程度也會(huì)不。較輕微的泄漏可能會(huì)引起制冷量不足、低壓壓力過(guò)低引起壓力開(kāi)關(guān)保護(hù)動(dòng)作等現(xiàn)象，嚴(yán)重的泄漏可能造成空調(diào)機(jī)組制冷量效果不佳。如果空調(diào)制冷劑漏光，空調(diào)系統(tǒng)中混入空氣，壓縮機(jī)機(jī)組繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)將可能導(dǎo)致壓縮機(jī)因過(guò)熱而被燒毀。2.換熱器臟堵，換熱效果不好：清潔換熱器。3.換熱器翅片變形：一般屬人為作業(yè)時(shí)造成的，雖然對(duì)制冷系統(tǒng)不會(huì)造成影響，但大 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）14面積變形會(huì)大大影響空調(diào)系統(tǒng)與外界熱交換，影響空調(diào)工作效率?？墒褂贸崞C正工具來(lái)修復(fù)。4.混合風(fēng)濾網(wǎng)堵塞：清潔或更換濾網(wǎng)。5.制冷劑過(guò)多或者不足：調(diào)整制冷劑充注量。2.2.2空調(diào)機(jī)組電氣故障通常電氣控制方面出現(xiàn)的故障，可根據(jù)HMI報(bào)的故障信息、故障代碼以及下載空調(diào)事件記錄（如圖2.2.2所示），結(jié)合電路控制圖的控制邏輯進(jìn)行查找。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）151.短路故障：短路故障主要是電氣設(shè)備的絕緣由于老化、機(jī)械損壞、變質(zhì)或過(guò)電壓擊穿等原因被破壞導(dǎo)致出現(xiàn)的故障?？捎萌f(wàn)用表結(jié)合電路圖查找出相應(yīng)故障點(diǎn)后進(jìn)行更換或其他處理措施。2.繼電器故障：控制空調(diào)機(jī)組各部件啟停的繼電器，由于老化或其他原因，則會(huì)出現(xiàn)繼電器卡滯不能動(dòng)作的故障。結(jié)合控制邏輯發(fā)現(xiàn)故障繼電器后進(jìn)行更換。3.空調(diào)控制電路模塊故障：一般空調(diào)控制電路中某一模塊故障后，會(huì)在車(chē)輛人機(jī)交互界面（HMI）有顯示，這個(gè)時(shí)候只要對(duì)相應(yīng)的模塊板進(jìn)行更換即可。2.2.3空調(diào)機(jī)組機(jī)械故障1.空調(diào)漏水：在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，空調(diào)機(jī)組出風(fēng)口漏水是比較常見(jiàn)的問(wèn)題之一，會(huì)影響司機(jī)駕駛和導(dǎo)致乘客投訴。主要原因有包括：排水孔出現(xiàn)臟堵后排水困難，通風(fēng)機(jī)將堆積的冷凝水吹入到風(fēng)道；空調(diào)機(jī)組的密封膠條出現(xiàn)老化脫落，導(dǎo)致密封性缺失，車(chē)輛在暴雨天氣通過(guò)高架線路時(shí)雨水滲進(jìn)空調(diào)機(jī)組由通風(fēng)機(jī)吹入風(fēng)道?？照{(diào)機(jī)組漏水問(wèn)題主要在于加強(qiáng)空調(diào)機(jī)組的定期檢驗(yàn)和維護(hù)。2.空調(diào)機(jī)組異響：對(duì)于異響需要我們通過(guò)看和聽(tīng)來(lái)判斷異響部位（如圖2.1.4所示 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）16一般容易出現(xiàn)異響的部件是風(fēng)機(jī)，找到異響部位后需對(duì)異響部件進(jìn)行仔細(xì)檢查，確認(rèn)是部件干涉還是設(shè)備內(nèi)部軸承異響，緊固件的松動(dòng)也可能造成異響。1.故障現(xiàn)象：計(jì)劃班對(duì)02車(chē)進(jìn)行雙周檢作業(yè)，發(fā)現(xiàn)MC1車(chē)、M車(chē)、MC2車(chē)2號(hào)空調(diào)機(jī)組回2.檢查：⑴查看空調(diào)機(jī)組蒸發(fā)腔四周密封膠條無(wú)老化、破損現(xiàn)象，密封膠條干燥無(wú)水痕，排除外部滲水的可能性；⑵查看蒸發(fā)器底部有明顯水痕，水槽有積水現(xiàn)象，如2.3.2所示；檢查滴水盤(pán)排水孔無(wú)堵塞，排水正常。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）173.原因分析：檢查空調(diào)機(jī)組排水孔狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器底部沒(méi)有設(shè)置排水孔(車(chē)頂無(wú)法觀察，只能從空調(diào)底部進(jìn)行檢查)，僅在蒸發(fā)器旁滴水盤(pán)開(kāi)設(shè)3處直徑約7mm排水孔，且排水孔位置較高，冷凝水無(wú)法自然流入排水孔，如圖2.3.3所示。4.處理措施:由于空調(diào)排水孔、擋水槽前期設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致蒸發(fā)器冷凝水積聚，形成積水現(xiàn)象。在未整改前，檢修班組對(duì)空調(diào)積水情況進(jìn)行普查，并定期其進(jìn)行檢查處理；防止積水流入客室。后期在蒸發(fā)器與回風(fēng)濾網(wǎng)處