《整機(jī)降落傘系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（征求意見(jiàn)稿）

1T/AOPAXXXX-2024整機(jī)降落傘系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范本文件規(guī)定了整機(jī)降落傘系統(tǒng)的系統(tǒng)組成、技術(shù)要求，描述了相應(yīng)的試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則，并給出了關(guān)于標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和貯存等方面的說(shuō)明。本文件適用于正常類(lèi)飛機(jī)、正常類(lèi)旋翼航空器、特殊類(lèi)別航空器、初級(jí)類(lèi)航空器、限用類(lèi)航空器和輕型運(yùn)動(dòng)航空器等有人駕駛航空器，以及最大起飛重量超過(guò)150千克的無(wú)人駕駛航空器（即大型無(wú)人駕駛航空器）所用整機(jī)降落傘系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱“整機(jī)降落傘系統(tǒng)”）的研制、生產(chǎn)、交付和安裝。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，凡注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T191—2008包裝儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志GB/T2828.1計(jì)數(shù)抽樣檢驗(yàn)程序第1部分：按接受質(zhì)量限（AQL）檢索的逐批檢驗(yàn)抽樣計(jì)劃HB6449—1990降落傘制造通用技術(shù)條件RTCA/DO—160G機(jī)載設(shè)備環(huán)境條件和試驗(yàn)程序3術(shù)語(yǔ)、定義和縮略語(yǔ)3.1術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。3.1.1大型無(wú)人駕駛航空器largeunmannedaircraft指最大起飛重量超過(guò)150千克的沒(méi)有機(jī)載駕駛員、自備動(dòng)力系統(tǒng)的航空器。3.1.2整機(jī)降落傘系統(tǒng)parachuterecoverysystems，PRS又稱傘降緊急回收系統(tǒng)，指在緊急狀態(tài)下降低航空器下降速度的降落傘系統(tǒng)。3.1.3射傘裝置parachute-ejectingdevice利用彈射系統(tǒng)動(dòng)力源的能量迅速拉出或推出降落傘的開(kāi)傘裝置。3.1.4開(kāi)傘損失高度altitudelossduringdeployment從啟動(dòng)開(kāi)傘至降落傘第一次完全展開(kāi)，航空器下降的高度。3.1.5最低開(kāi)傘高度minimumdeployingaltitude保證航空器以預(yù)定速度著陸所需要的開(kāi)傘的最低安全高度。3.1.6最大開(kāi)傘速度maximumdeploymentspeed2T/AOPAXXXX-2024根據(jù)強(qiáng)度、過(guò)載及壽命等要求并結(jié)合航空器制造商其他規(guī)定所確定的可打開(kāi)降落傘的最大飛行速度。3.1.7最大開(kāi)傘載荷openingshockload開(kāi)傘過(guò)程中任何情況下，作用在主傘上的最大的負(fù)載力。3.1.8穩(wěn)降速度steady-statedescentrate降落傘系統(tǒng)在穩(wěn)定狀態(tài)下的運(yùn)動(dòng)速度，又稱穩(wěn)定下降速率。3.1.9降落傘手冊(cè)parachutemanual降落傘制造商向航空器的制造商或擁有者提供的必要說(shuō)明材料，內(nèi)容包括檢查、維護(hù)的說(shuō)明和程序，以及與操作或環(huán)境限制有關(guān)的內(nèi)容等。3.2縮略語(yǔ)下列縮略語(yǔ)適用于本文件。PRS：整機(jī)降落傘（parachuterecoverysystems）PM：降落傘手冊(cè)（parachutemanual）AFM：航空器飛行手冊(cè)（Aircraftflightmanual）ECU：電子控制單元（electronicControlUnit）4整機(jī)降落傘系統(tǒng)組成整機(jī)降落傘系統(tǒng)主要由降落傘組件、吊帶系統(tǒng)、彈射系統(tǒng)和激活系統(tǒng)等組成?！德鋫憬M件主要由傘衣、傘繩、收口裝置、組提帶和傘衣套（傘包）等組成，是在空氣中下落時(shí)產(chǎn)生氣動(dòng)阻力的主要部件?！鯉到y(tǒng)主要由若干吊掛帶、連接件等組成，用于連接降落傘和航空器，吊帶系統(tǒng)可設(shè)計(jì)有落地分離組件，便于航空器開(kāi)傘落地后降落傘和航空器分離?！獜椛湎到y(tǒng)主要由射傘裝置和傘艙等組成，用于迅速拉出或推出降落傘。——激活系統(tǒng)主要由激活手柄組件、電子控制單元（ECU）和飛控系統(tǒng)等其中一種或多種來(lái)組成，用于激活整機(jī)降落傘系統(tǒng)。5技術(shù)要求5.1材料及外觀要求5.1.1金屬件制造整機(jī)降落傘所用的金屬件，其采用的材料應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及圖樣的要求。金屬件應(yīng)無(wú)毛刺、銳邊和污點(diǎn)，表面結(jié)構(gòu)要求、圓角半徑、零部件標(biāo)志、焊接、涂漆、鉚接、布線以及零件裝配等應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及圖樣的規(guī)定。5.1.2紡織材料、紡織縫紉件制造整機(jī)降落傘所用的紡織材料，應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及圖樣的要求，同時(shí)有效期或使用期應(yīng)明確。紡織縫紉件的縫紉外觀質(zhì)量應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)樣件相一致，并且符合HB6449-1990或圖樣、專(zhuān)用規(guī)范的規(guī)定，其標(biāo)志應(yīng)完整、清晰。3T/AOPAXXXX-20245.1.3塑膠件及其他復(fù)合材料件塑膠件或采用其他復(fù)合材料的部件，應(yīng)滿足其設(shè)計(jì)要求或?qū)Ｓ靡?guī)范所規(guī)定的外觀質(zhì)量。5.2各分系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求5.2.1降落傘組件5.2.1.1主傘的傘衣、傘繩應(yīng)以極限載荷為強(qiáng)度設(shè)計(jì)依據(jù)，降落傘組件應(yīng)能承受極限載荷，不會(huì)出現(xiàn)妨礙降落傘系統(tǒng)正常工作的變形或損壞。5.2.1.2降落傘應(yīng)能在規(guī)定的重量和高度下保持下降速率不高于其設(shè)計(jì)下降速率。5.2.1.3降落傘組件的設(shè)計(jì)應(yīng)保證有序開(kāi)傘，減少相互纏繞或類(lèi)似故障。5.2.2吊帶系統(tǒng)5.2.2.1吊帶系統(tǒng)的安全布設(shè)不應(yīng)妨礙航空器正常飛行操作，吊帶系統(tǒng)的提取力應(yīng)不超過(guò)航空器本身的重力。5.2.2.2吊帶系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能減少與發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳發(fā)生碰撞的可能性。如果通過(guò)安裝設(shè)計(jì)或操作說(shuō)明（例如關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)）仍無(wú)法避免與發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳發(fā)生碰撞，吊帶系統(tǒng)應(yīng)采用由合理可承受碰撞的材料制造。5.2.2.3機(jī)身連接點(diǎn)和吊帶系統(tǒng)應(yīng)能承受降落傘極限開(kāi)傘載荷，不會(huì)發(fā)生妨礙降落傘系統(tǒng)正常工作的變形或損壞。5.2.2.4吊帶系統(tǒng)和連接點(diǎn)的配置應(yīng)能使航空器處于預(yù)定的下降和著陸姿態(tài)時(shí)，最大限度提高機(jī)身結(jié)構(gòu)吸收預(yù)期著陸載荷的能力并將乘員受到嚴(yán)重傷害的可能性降至最低，還應(yīng)保持一個(gè)生存空間。5.2.2.5存在著陸后降落傘系統(tǒng)拖拽航空器的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，可在吊帶系統(tǒng)中增設(shè)分離裝置，以保證航空器與降落傘系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)分離。5.2.3彈射系統(tǒng)5.2.3.1在任何情況下，降落傘彈射系統(tǒng)與航空器的連接強(qiáng)度應(yīng)能承受彈射時(shí)帶來(lái)的后坐力。5.2.3.2彈射系統(tǒng)應(yīng)無(wú)障礙地將降落傘組件彈射至傘繩完全伸展。5.2.3.3彈射系統(tǒng)的安裝設(shè)計(jì)和位置應(yīng)考慮激活降落傘系統(tǒng)有關(guān)的起火危險(xiǎn)，并在不影響系統(tǒng)功能的情況下降低這種起火危險(xiǎn)的可能性。5.2.3.4彈射系統(tǒng)動(dòng)力源可以是煙火式氣體發(fā)生器、固體發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮氣體、動(dòng)力彈簧等，應(yīng)根據(jù)航空器的構(gòu)型和設(shè)計(jì)要求選擇最適合的方案。5.2.3.5在降落傘壽命周期內(nèi)，彈射系統(tǒng)應(yīng)具有工作可靠性。5.2.3.6傘艙用于盛放降落傘組件，應(yīng)使包裝在傘艙內(nèi)的降落傘在開(kāi)傘時(shí)易于被移出。傘艙內(nèi)壁和艙口邊緣應(yīng)光滑，不應(yīng)有毛刺和銳邊，降落傘經(jīng)過(guò)的通道不應(yīng)有突起物和障礙物，以免鉤掛、刮傷織物，影響開(kāi)傘。5.2.3.7傘艙應(yīng)適當(dāng)密封，保持降落傘干燥，應(yīng)有防水等措施。5.2.3.8傘艙各部分的溫度在電機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)熱影響和飛行條件下都不得超過(guò)降落傘所用紡織材料限制的溫度。5.2.3.9傘艙蓋用于保護(hù)降落傘系統(tǒng)，彈射時(shí)可順利移除，在正常使用過(guò)程中不應(yīng)脫落。5.2.4激活系統(tǒng)5.2.4.1手動(dòng)激活組件手動(dòng)激活組件的設(shè)計(jì)應(yīng)確保在第10百分位女性到第90百分位男性之間的飛行員/副駕駛方便地4T/AOPAXXXX-2024激活，其在機(jī)身中的安裝應(yīng)符合下列條件：a）激活系統(tǒng)的路徑不得產(chǎn)生阻力點(diǎn)或其他可能阻止乘員激活系統(tǒng)的阻礙；b）激活系統(tǒng)應(yīng)沿著其固定路徑被保護(hù)，以便其在整機(jī)降落傘系統(tǒng)的正常使用壽命內(nèi)不會(huì)發(fā)生變化；c）當(dāng)航空器不在使用中時(shí)，應(yīng)有保證激活系統(tǒng)不被誤觸的安全方法。5.2.4.2ECU自動(dòng)激活組件5.2.4.2.1除非另有使用場(chǎng)景需求，否則ECU（電子控制單元）應(yīng)具有至少一套獨(dú)立于航空器供電系統(tǒng)的冗余備份電源，如電池或電容器，以確保在航空器故障條件下為降落傘彈射系統(tǒng)供電。所述的獨(dú)立電源可以從航空器獲取電量。5.2.4.2.2在航空器正常飛行期間，ECU不得干擾航空器操作與運(yùn)行，當(dāng)航空器無(wú)法維持正常穩(wěn)定的安全飛行時(shí)，航空器在所有其他應(yīng)急程序無(wú)法保證安全降落時(shí)，ECU應(yīng)起到觸發(fā)彈射降落傘組件的作用。5.2.4.2.3若開(kāi)傘，應(yīng)當(dāng)提供記錄開(kāi)傘有關(guān)信息（如開(kāi)傘時(shí)間）的功能。5.2.4.2.4ECU應(yīng)具有以下基本功能?！詸z功能：設(shè)備可運(yùn)行自檢程序，對(duì)系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)?！i定模式：在該模式下，ECU處于鎖定狀態(tài)，不會(huì)觸發(fā)開(kāi)傘。——解鎖模式：在該模式下，ECU處于解鎖狀態(tài)，ECU可以觸發(fā)開(kāi)傘程序。5.2.4.3飛控系統(tǒng)激活組件ECU應(yīng)具有與航空器飛控系統(tǒng)通訊的能力，進(jìn)行控制與信息交互。如果飛控系統(tǒng)具有足夠的安全冗余，ECU可作為飛控系統(tǒng)的一部分，可由飛控系統(tǒng)控制激活系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)傘。5.3整機(jī)降落傘系統(tǒng)總體性能要求5.3.1整機(jī)降落傘系統(tǒng)在航空器正常運(yùn)行期間不得對(duì)航空器性能產(chǎn)生不利影響。5.3.2降落傘組件、降落傘連接吊帶、降落傘機(jī)身連接結(jié)構(gòu)和所有相關(guān)部件應(yīng)在降落傘的整個(gè)開(kāi)傘和航空器下降過(guò)程中能承受設(shè)計(jì)極限載荷的沖擊。5.3.3雖然在緊急情況下航空器的構(gòu)型和姿態(tài)是不可預(yù)測(cè)的，但整機(jī)降落傘系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)允許降落傘在開(kāi)傘時(shí)移除機(jī)身上的任何潛在障礙物，開(kāi)傘載荷應(yīng)不得造成會(huì)妨礙開(kāi)傘的機(jī)身?yè)p壞。5.3.4對(duì)于載人航空器，乘員在正常的約束條件下，不應(yīng)由于降落傘開(kāi)傘引起的飛機(jī)動(dòng)態(tài)響應(yīng)而受到嚴(yán)重傷害。5.3.5設(shè)計(jì)的下降速率應(yīng)保障乘員在航空器著陸和著陸后免受?chē)?yán)重傷害。5.3.6整機(jī)降落傘系統(tǒng)的所有部件都應(yīng)有保護(hù)，以防止由于正常運(yùn)行、風(fēng)化、腐蝕、磨損、溫度、振動(dòng)和老化而導(dǎo)致在使用壽命內(nèi)的性能或強(qiáng)度的下降。5.3.7整機(jī)降落傘系統(tǒng)應(yīng)至少在-40℃至60℃的溫度區(qū)間下正常運(yùn)行，有特殊應(yīng)用場(chǎng)景要求的，按其專(zhuān)用規(guī)范執(zhí)行。5.3.8用于安裝整機(jī)降落傘系統(tǒng)的緊固件不得因飛機(jī)正常運(yùn)行而松動(dòng)或脫落。5.3.9應(yīng)表明，整機(jī)降落傘系統(tǒng)被意外激活是極不可能的，只有在極端緊急的情況下才能激活此系5.4整機(jī)降落傘系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求5T/AOPAXXXX-20245.4.1強(qiáng)度要求5.4.1.1整機(jī)降落傘系統(tǒng)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)限制荷載（在使用中預(yù)期的最大開(kāi)傘荷載）和極限載荷（限制載荷乘以規(guī)定的安全載荷系數(shù)）來(lái)規(guī)定。a）除非另有規(guī)定，否則規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷為極限載荷。b）除非另有規(guī)定，極限載荷系數(shù)應(yīng)符合1.5的安全系數(shù)。5.4.1.2應(yīng)通過(guò)降落傘極限載荷試驗(yàn)或?qū)Ｓ靡?guī)范的試驗(yàn)方法來(lái)驗(yàn)證降落傘的強(qiáng)度。5.4.1.3用于降落傘極限載荷試驗(yàn)的儀器設(shè)備應(yīng)經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)檢定機(jī)構(gòu)校準(zhǔn)且在有效期內(nèi)。5.4.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)通用要求5.4.2.1穩(wěn)降速率及下降速率要求處于海拔1500m密度高度和標(biāo)準(zhǔn)溫度的條件下，以及風(fēng)速不大于5.4m/s(3級(jí)風(fēng)等級(jí)）時(shí)，整機(jī)降落傘的穩(wěn)降速率應(yīng)不高于7.9m/s。適用于特定場(chǎng)景的航空器，穩(wěn)降速率應(yīng)滿足專(zhuān)用規(guī)范的要求。應(yīng)記錄所有試驗(yàn)的下降速率數(shù)據(jù)，下降速率數(shù)據(jù)應(yīng)根據(jù)使用平臺(tái)重量變化進(jìn)行修正，以確定航空器總重量對(duì)應(yīng)的下降速率，下降速率應(yīng)修正為海拔1500m密度高度和標(biāo)準(zhǔn)溫度條件下的垂直下降速率。修正公式為： 式中：Vb─標(biāo)準(zhǔn)垂直穩(wěn)降速度，m/s；Vc─實(shí)測(cè)垂直穩(wěn)降速度，m/s；ρc─實(shí)測(cè)空氣密度，kg/m3；ρb─海拔1500m對(duì)應(yīng)大氣密度，kg/m3；mb─標(biāo)準(zhǔn)重量；mc─實(shí)測(cè)重量。5.4.2.2最低開(kāi)傘高度降落傘系統(tǒng)的最低開(kāi)傘高度規(guī)定為開(kāi)傘損失高度加上至少2秒的穩(wěn)定下降的高度，其中開(kāi)傘損失高度應(yīng)為6.5規(guī)定的降落傘系統(tǒng)試驗(yàn)中至少3次成功的投放試驗(yàn)所記錄的該項(xiàng)最大值。若航空器制造商已設(shè)定最低開(kāi)傘高度且設(shè)定的該高度大于等于上述記錄中的最大值，則可接受航空器制造商設(shè)定值作為降落傘系統(tǒng)的最低開(kāi)傘高度。5.4.2.3穩(wěn)定性要求降落傘張滿后應(yīng)工作穩(wěn)定，達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)后，物傘整體的擺動(dòng)角度不能過(guò)大，其擺動(dòng)角度不應(yīng)超過(guò)±20°。5.4.3系統(tǒng)驗(yàn)證要求應(yīng)通過(guò)空中試驗(yàn)或基于試驗(yàn)的分析表明，系統(tǒng)在規(guī)定的操作包線內(nèi)能夠令人滿意地執(zhí)行其預(yù)定功能，且不超過(guò)降落傘彈射和開(kāi)傘的設(shè)計(jì)載荷。5.5環(huán)境適應(yīng)性要求6T/AOPAXXXX-20245.5.1降落傘系統(tǒng)可靠工作的環(huán)境條件應(yīng)滿足5.3.7所述的溫度區(qū)間（-40℃~60℃),如有特殊的工作環(huán)境要求，按專(zhuān)用規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。5.5.2應(yīng)根據(jù)航空器類(lèi)型和安裝位置，ECU按RTCA/DO—160G或?qū)Ｓ靡?guī)范規(guī)定的類(lèi)別和等級(jí)進(jìn)行環(huán)境適應(yīng)性鑒定試驗(yàn)，試驗(yàn)后，ECU和降落傘系統(tǒng)應(yīng)能正常工作。5.6整機(jī)降落傘一般制造要求整機(jī)降落傘一般制造要求如下：a）整機(jī)降落傘系統(tǒng)的生產(chǎn)制造和組裝應(yīng)符合產(chǎn)品圖樣及標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；b）整機(jī)降落傘宜采用包裝成型（即預(yù)包裝）設(shè)計(jì)，裝機(jī)方便，省時(shí)省力，包裝成型的結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；c）各零部件的尺寸、公差及裝配等應(yīng)符合圖樣及相關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定；d）降落傘制造過(guò)程中，應(yīng)盡量少用扎眼、剪口或其他此類(lèi)技術(shù)，此類(lèi)技術(shù)的使用范圍僅限于縫紉或組裝作標(biāo)記，并且不得因此對(duì)降落傘的使用、強(qiáng)度和外觀品質(zhì)造成不利影響；e）降落傘制造應(yīng)符合本文件規(guī)范及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的質(zhì)量要求，出現(xiàn)的瑕疵不得超過(guò)本文件規(guī)范所規(guī)定的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。5.7安裝設(shè)計(jì)要求5.7.1降落傘安裝手冊(cè)應(yīng)編制針對(duì)特定應(yīng)用場(chǎng)景的具有詳細(xì)信息的整機(jī)降落傘安裝手冊(cè)（PM），以確保整機(jī)降落傘系統(tǒng)可以被正確地安裝到特定的航空器上。5.7.2協(xié)調(diào)安裝設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)工作應(yīng)注意以下方面：——航空器機(jī)身設(shè)計(jì)方和整機(jī)降落傘制造商必須充分協(xié)調(diào)，并共同批準(zhǔn)PM的正確性；——對(duì)于影響降落傘安裝、性能或可操作性的設(shè)計(jì)或配置更改，需要根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求進(jìn)行重新評(píng)估；——航空器的機(jī)身設(shè)計(jì)方和整機(jī)降落傘制造商應(yīng)在實(shí)施前協(xié)調(diào)好這些預(yù)期的變化，并應(yīng)將這些變更編寫(xiě)到修訂版的PM中。5.7.3重量和平衡應(yīng)將整機(jī)降落傘系統(tǒng)的安裝因素考慮在機(jī)身重量和平衡極限的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)中。5.7.4系統(tǒng)安裝用于安裝整機(jī)降落傘系統(tǒng)的零部件不應(yīng)因正常磨損而松動(dòng)或脫落。降落傘與機(jī)身連接的結(jié)構(gòu)要求見(jiàn)5.2.2。整機(jī)降落傘系統(tǒng)必須設(shè)計(jì)為順利激活。有關(guān)乘員保護(hù)的要求見(jiàn)5.3.4、5.3.5。5.8檢查及維護(hù)5.8.1整機(jī)降落傘系統(tǒng)應(yīng)提供持續(xù)適航文件，明確有壽件，并說(shuō)明系統(tǒng)相關(guān)組件的維護(hù)周期，包括但不限于：——降落傘檢查、重新包裝和更換間隔；——彈射裝置檢查或更換；7T/AOPAXXXX-2024——外場(chǎng)維護(hù)檢查；——任何其他維護(hù)說(shuō)明。5.8.2如果整機(jī)降落傘系統(tǒng)不符合持續(xù)適航文件，維護(hù)說(shuō)明應(yīng)要求將整機(jī)降落傘系統(tǒng)標(biāo)記為“不可用”或“失效”。注：不可用的整機(jī)降落傘系統(tǒng)可能導(dǎo)致航空器不適合飛行。這取決于單個(gè)航空器的（需求）最低設(shè)備的定義，5.8.3應(yīng)提供足夠的措施，以允許按照持續(xù)適航文件檢查整機(jī)降落傘系統(tǒng)。5.9使用限制應(yīng)規(guī)定激活程序和使用限制，以確保整機(jī)降落傘系統(tǒng)能正常操作。這些信息應(yīng)置于系統(tǒng)激活位置，并要求航空器制造商應(yīng)在航空器飛行手冊(cè)（AFM）中列出。5.10產(chǎn)品標(biāo)記5.10.1產(chǎn)品標(biāo)記內(nèi)容對(duì)于整機(jī)降落傘系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，應(yīng)在降落傘容器外部標(biāo)記以下信息：——制造商信息（例如制造人的名稱、商標(biāo)或代號(hào)等）；——零部件名稱、件號(hào)、型號(hào)或型別代號(hào)；——序列號(hào)或生產(chǎn)日期；——保養(yǎng)間隔日期；——標(biāo)牌或標(biāo)記。5.10.2標(biāo)牌或標(biāo)記航空器制造商應(yīng)提供清晰可見(jiàn)的標(biāo)牌或標(biāo)記，任何人在航空器出口點(diǎn)（外部）附近都能看到。標(biāo)牌的形式應(yīng)能向事故或事件現(xiàn)場(chǎng)的救援或其他人員提供視覺(jué)警告。a）標(biāo)牌或標(biāo)記的安裝和尺寸航空器制造商應(yīng)以文本規(guī)定的方式永久安裝警告標(biāo)牌或標(biāo)記，并將該方式寫(xiě)入航空器飛行手冊(cè)（AFM）。b）標(biāo)牌或標(biāo)記尺寸和顏色所有標(biāo)牌或標(biāo)記應(yīng)遵循下述著色方法。三種尺寸的標(biāo)牌或標(biāo)記將針對(duì)不同安裝位置。1）危險(xiǎn)標(biāo)牌：危險(xiǎn)標(biāo)牌或標(biāo)記應(yīng)為紅框白字或黃字（或相反）帶有描述性圖形元素，如表1所示和圖1所示。表1危險(xiǎn)標(biāo)牌置降落傘的出口附近，由于該處為封閉機(jī)身段，可能從外部看危險(xiǎn)說(shuō)明框應(yīng)提供危險(xiǎn)警示語(yǔ)等，可添加緊急情況信息查詢用8T/AOPAXXXX-2024a）采用圓形說(shuō)明框的危險(xiǎn)標(biāo)牌（樣式1）b）采用方形說(shuō)明框的危險(xiǎn)標(biāo)牌（樣式2）圖1危險(xiǎn)標(biāo)牌示意圖2）識(shí)別標(biāo)牌：應(yīng)將標(biāo)牌貼在彈射裝置的主體上（例如發(fā)射筒外殼），以便在該裝置與航空器分離（已發(fā)射或仍可爆炸）時(shí)，急救人員和安全調(diào)查員能夠識(shí)別該裝置。該識(shí)別標(biāo)牌的參考示例見(jiàn)圖2。圖2識(shí)別標(biāo)牌示例圖3）警告標(biāo)牌：在靠近艙門(mén)或機(jī)上人員入口或救援人員容易看到的地方貼上一個(gè)最小高度2.54cm的三角形標(biāo)牌或標(biāo)記（參見(jiàn)圖3的標(biāo)牌示例）。警告標(biāo)牌或標(biāo)記應(yīng)噴涂為黑色邊框黃色中心，并帶有描述性的圖形元素。警告標(biāo)牌或標(biāo)記旁邊應(yīng)印有一個(gè)說(shuō)明框，用于列出警告文字說(shuō)明內(nèi)容。9T/AOPAXXXX-2024圖3警告標(biāo)牌示意圖c）外部標(biāo)牌或標(biāo)記應(yīng)采用反光材料噴涂，以增強(qiáng)在微光或昏暗條件下的可見(jiàn)度。5.10.3技術(shù)支持航空器制造商應(yīng)根據(jù)整機(jī)降落傘系統(tǒng)的技術(shù)要求提供技術(shù)出版物，解釋或說(shuō)明如何使傘降系統(tǒng)對(duì)救援人員不構(gòu)成危險(xiǎn)，以確保到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)的救援人員的安全。6試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及方法6.1試驗(yàn)條件若無(wú)特殊規(guī)定，本文件要求的試驗(yàn)應(yīng)在以下大氣條件下進(jìn)行：——環(huán)境溫度：0℃~+35℃;——相對(duì)濕度：不大于85%；——大氣壓力：84kPa～107kPa；當(dāng)在不同于上述環(huán)境條件下進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)記錄實(shí)際試驗(yàn)條件并證明其合理性。6.2外觀和尺寸檢查目視產(chǎn)品外觀質(zhì)量、縫紉件、塑膠件及其他復(fù)合材料件品質(zhì)，應(yīng)符合5.1的要求。使用規(guī)定的測(cè)量工具測(cè)量產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及外形尺寸，應(yīng)符合5.1和5.6的要求。6.3環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)6.3.1降落傘系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)本試驗(yàn)旨在驗(yàn)證滿足降落傘的5.5.1的相應(yīng)設(shè)計(jì)要求。除測(cè)試前應(yīng)對(duì)降落傘組件進(jìn)行以下預(yù)處理外，還應(yīng)在飛行包線（重量、速度）范圍內(nèi)進(jìn)行至少3次空投測(cè)試（這些測(cè)試可直接空投試驗(yàn)相結(jié)合）：試驗(yàn)1：在不低于+60℃的條件下預(yù)處理16小時(shí)，將降落傘組件穩(wěn)定到環(huán)境溫度并進(jìn)行空投測(cè)試。T/AOPAXXXX-2024試驗(yàn)2：在不高于-40℃的條件下預(yù)處理16小時(shí)，將降落傘組件穩(wěn)定到環(huán)境溫度并進(jìn)行空投測(cè)試。試驗(yàn)3：依據(jù)RTCA/DO—60G標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)類(lèi)別航空器的標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)試驗(yàn)程序，然后進(jìn)行空投測(cè)試。應(yīng)確定適合使用降落傘的環(huán)境因素。6.3.2ECU環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)應(yīng)按照5.5.2的要求，根據(jù)RTCA/DO—160G或?qū)Ｓ靡?guī)范的規(guī)定對(duì)ECU進(jìn)行其他相應(yīng)的環(huán)境性驗(yàn)證，在正常的裝卸、運(yùn)輸、貯存、維護(hù)、使用過(guò)程中，ECU和降落傘系統(tǒng)應(yīng)能正常工作。6.4降落傘系統(tǒng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集在進(jìn)行每一次降落傘系統(tǒng)的空投試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)采集如下試驗(yàn)數(shù)據(jù)或按照專(zhuān)用規(guī)范的要求采集數(shù)據(jù)?！亓繑?shù)據(jù)應(yīng)記錄為航空器重量與降落傘系統(tǒng)總量之和，測(cè)量公差應(yīng)滿足專(zhuān)用規(guī)范的要求?！叨葦?shù)據(jù)應(yīng)記錄為降落傘系統(tǒng)從開(kāi)傘到落地期間的高度變化?！陆邓俾蕯?shù)據(jù)應(yīng)記錄為降落傘系統(tǒng)從開(kāi)傘到落地期間的下降速率隨時(shí)間的變化?！畲箝_(kāi)傘載荷應(yīng)記錄為在降落傘展開(kāi)充氣過(guò)程所有開(kāi)傘載荷的最大值?！_(kāi)傘高度損失應(yīng)記錄為從啟動(dòng)開(kāi)傘至降落傘第一次完全展開(kāi)時(shí)航空器或模擬試驗(yàn)平臺(tái)下降的高度。——穩(wěn)定性應(yīng)記錄試驗(yàn)過(guò)程與穩(wěn)定性相關(guān)的參數(shù)及試驗(yàn)現(xiàn)象，可通過(guò)非接觸測(cè)量手段（如地面高速攝像系統(tǒng)等）進(jìn)行試驗(yàn)件姿態(tài)測(cè)量。6.5降落傘系統(tǒng)試驗(yàn)6.5.1試驗(yàn)?zāi)康耐ㄟ^(guò)降落傘系統(tǒng)試驗(yàn)，對(duì)降落傘系統(tǒng)性能（開(kāi)傘損失高度、穩(wěn)定下降速率、最大開(kāi)傘載荷、穩(wěn)定性等）、降落傘系統(tǒng)的強(qiáng)度等進(jìn)行測(cè)試或驗(yàn)證。本試驗(yàn)旨在滿足5.4.1、5.4.2要求。6.5.2降落傘極限載荷試驗(yàn)方法6.5.2.1降落傘組件應(yīng)在極限載荷條件下進(jìn)行至少3次成功的投放試驗(yàn)，以證明降落傘的強(qiáng)度。每次試驗(yàn)應(yīng)包括下列操作：——每次試驗(yàn)可使用新的降落傘組件?！囼?yàn)重量應(yīng)包含降落傘組件重量。——每次試驗(yàn)采集數(shù)據(jù)應(yīng)按6.4執(zhí)行。6.5.2.2一次成功的投放試驗(yàn)的判據(jù)如下：——降落傘系統(tǒng)應(yīng)能夠支撐投放試驗(yàn)期間所演示的極限載荷，應(yīng)滿足5.2.1.1的要求（不會(huì)出現(xiàn)妨礙系統(tǒng)正常工作的變形或損壞）?！獞?yīng)滿足5.2.1.2的要求（降落傘應(yīng)能在給定的重量和高度下保持下降速率不高于其設(shè)計(jì)下降速率。）?！粦?yīng)出現(xiàn)因材料、縫線或功能失效而影響適航性的情況。6.5.2.3進(jìn)行降落傘極限載荷試驗(yàn)可獲得的基于動(dòng)能函數(shù)的最小極限載荷安全系數(shù)1.5：T/AOPAXXXX-2024最小試驗(yàn)重量=1.15×航空器最大起飛重量最小試驗(yàn)速度=1.15×航空器最大預(yù)定降落傘開(kāi)傘速度（Vpd）安全系數(shù)=（重量安全系數(shù)*）×（速度安全系數(shù)*）2=（1.15）×（1.15）2=1.52（滿足最小1.5的安全系數(shù)）*注：如果證明最小動(dòng)能安全系數(shù)為1.5，則可以選擇其他重量和速度的安全6.5.2.4最大開(kāi)傘載荷、開(kāi)傘損失高度、穩(wěn)定下降速率、穩(wěn)定性等試驗(yàn)參數(shù)應(yīng)用于降落傘極限載荷試驗(yàn)，其投放試驗(yàn)平臺(tái)不必是實(shí)際的機(jī)身。試驗(yàn)期間，記錄至少3次試驗(yàn)過(guò)程中的開(kāi)傘載荷，以至少3次試驗(yàn)中開(kāi)傘載荷的最大值作為降落傘系統(tǒng)的最大開(kāi)傘載荷（也稱極限降落傘開(kāi)傘載荷）。6.6地面靜態(tài)射傘試驗(yàn)本試驗(yàn)旨在驗(yàn)證降落傘系統(tǒng)滿足5.2.1.3、5.2.3.1和5.2.3.2的要求。注：為了保證空中試驗(yàn)的開(kāi)傘成功率，減少空中試驗(yàn)的次數(shù)，以及降低降落傘系統(tǒng)整試驗(yàn)方法如下。a）將航空器攜帶降落傘系統(tǒng)固定在水平地面，或者將降落傘系統(tǒng)安裝在固定的等效試驗(yàn)平臺(tái)上。b）在航空器（或等效試驗(yàn)平臺(tái)）與降落傘系統(tǒng)之間加裝壓力傳感器。c）開(kāi)啟降落傘系統(tǒng)，進(jìn)行以下測(cè)量及驗(yàn)證：1）驗(yàn)證降落傘系統(tǒng)應(yīng)無(wú)障礙地將降落傘組件彈射至傘繩完全伸展。2）測(cè)量及驗(yàn)證降落傘開(kāi)傘后坐力，并將此后坐力作為航空器安裝結(jié)構(gòu)載荷的輸入。d）試驗(yàn)應(yīng)至少進(jìn)行3次。6.7地面動(dòng)態(tài)射傘試驗(yàn)本試驗(yàn)旨在驗(yàn)證彈射系統(tǒng)與激活系統(tǒng)功能、開(kāi)傘程序及安裝程序等，應(yīng)滿足5.2.1.3、5.2.3.1、5.2.3.2、5.7.1的要求。注：為了保證空中試驗(yàn)的開(kāi)傘成功率，減少空中試驗(yàn)的次數(shù)，以及降低降落傘系統(tǒng)整體研發(fā)的試驗(yàn)成本，推薦本試驗(yàn)方法如下：a）按照降落傘手冊(cè)進(jìn)行整機(jī)降落傘系統(tǒng)的裝機(jī)試驗(yàn)，檢查產(chǎn)品是否配套、完整，傘包封鎖裝置是否安全可靠。裝機(jī)試驗(yàn)既可以在真實(shí)機(jī)身上進(jìn)行，也可以在地面等效平臺(tái)或其他模擬設(shè)備平臺(tái)上進(jìn)行。b）將降落傘系統(tǒng)固定在設(shè)備指定位置上，該設(shè)備可以是真實(shí)機(jī)身，或者是能夠模擬航空器運(yùn)行狀態(tài)的等效試驗(yàn)平臺(tái)，如下：l地面可高速移動(dòng)設(shè)備啟動(dòng)設(shè)備，將設(shè)備的前進(jìn)速度保持在預(yù)設(shè)模擬值以內(nèi)，打開(kāi)降落傘系統(tǒng)，降落傘系統(tǒng)應(yīng)無(wú)障礙地將降落傘組件彈射至傘繩完全伸展，至少進(jìn)行3次試驗(yàn)。l塔吊設(shè)備啟動(dòng)設(shè)備，將攜帶模擬負(fù)載的降落傘系統(tǒng)爬升至預(yù)設(shè)高度，投下模擬負(fù)載，當(dāng)模擬負(fù)載的下落速度達(dá)到預(yù)設(shè)模擬值內(nèi)，打開(kāi)降落傘系統(tǒng)，降落傘系統(tǒng)應(yīng)無(wú)障礙地將降落傘組件彈射至傘繩完全伸展，至少進(jìn)行3次試驗(yàn)。l真實(shí)機(jī)身啟動(dòng)航空器，將前進(jìn)速度保持在預(yù)設(shè)模擬值以內(nèi)，打開(kāi)降落傘系統(tǒng)，降落傘系統(tǒng)應(yīng)無(wú)障礙地將降落傘組件彈射至傘繩完全伸展，至少進(jìn)行3次試驗(yàn)。若有其他等效平臺(tái)能滿足預(yù)設(shè)速度要求，可使用其他等效平臺(tái)進(jìn)行至少3次試驗(yàn)。T/AOPAXXXX-20246.8航空器空中開(kāi)傘試驗(yàn)6.8.1本試驗(yàn)旨在驗(yàn)證整機(jī)降落傘系統(tǒng)滿足5.3.1、5.3.2、5.3.3、5.3.4、5.3.8的要求，通過(guò)試驗(yàn)或分析證明航空器在不同故障的工況下，降落傘系統(tǒng)開(kāi)傘功能都成功激活。集成者將確定并選擇是否進(jìn)行該試驗(yàn)或選做哪一部分試驗(yàn)。6.8.2如果降落傘系統(tǒng)在特定故障場(chǎng)景期間的任何時(shí)刻發(fā)生故障，應(yīng)針對(duì)該特定故障場(chǎng)景進(jìn)行重復(fù)測(cè)試，直到完成該組測(cè)試且沒(méi)有任何故障為止，應(yīng)評(píng)估并記錄失敗原因。6.8.3應(yīng)對(duì)降落傘系統(tǒng)在最大起飛重量及最大飛行速度下測(cè)試至少3次，不得出現(xiàn)故障。6.8.4不同類(lèi)型航空器的控制開(kāi)傘試驗(yàn)方法：——所有旋翼機(jī)（單旋翼/多旋翼/混合動(dòng)力）l完全斷電：航空器在最大前飛速度和最大起飛重量時(shí)應(yīng)經(jīng)歷完全斷電，降落傘系統(tǒng)應(yīng)具有獨(dú)立供電能力并無(wú)糾纏地部署。l臨界數(shù)量電機(jī)故障：在測(cè)試期間，此航空器應(yīng)按集成者要求立即切斷相對(duì)應(yīng)的電機(jī)推力，以模擬最壞情況的故障情況。在所有情況下，降落傘系統(tǒng)都應(yīng)在不發(fā)生糾纏的情況下打開(kāi)以保護(hù)航空器。該測(cè)試應(yīng)在最大前飛速度和最大起飛重量下進(jìn)行?！潭ㄒ?混合動(dòng)力失速/旋轉(zhuǎn)故障：應(yīng)在機(jī)翼水平前向失速中進(jìn)行測(cè)試，降落傘系統(tǒng)應(yīng)在不發(fā)生糾纏的情況下打開(kāi)以保護(hù)航空器，該測(cè)試應(yīng)在最大前飛速度和最大起飛重量下進(jìn)行。如果航空器內(nèi)置了飛行包線保護(hù)裝置以防止發(fā)生失速，則可以省略此測(cè)試?！潭ㄒ砬皟A速度/滾轉(zhuǎn)故障：應(yīng)在水平飛行和最大滾轉(zhuǎn)時(shí)以最大飛行速度（指示空速）進(jìn)行測(cè)試，降落傘系統(tǒng)應(yīng)在不發(fā)生糾纏的情況下打開(kāi)以保護(hù)航空器，該測(cè)試應(yīng)在最大前飛速度和最大起飛重量下進(jìn)行。如果航空器內(nèi)置有飛行包線保護(hù)裝置以防止發(fā)生滾轉(zhuǎn)，則可以省略最大滾轉(zhuǎn)測(cè)試。——單旋翼尾旋翼/方向控制故障：應(yīng)在尾旋翼故障狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試，此時(shí)單旋翼航空器失去方向控制并開(kāi)始繞主旋翼軸線偏航。本試驗(yàn)應(yīng)在最大前飛速度（指示空速）狀態(tài)下進(jìn)行，降落傘系統(tǒng)應(yīng)在不發(fā)生糾纏的情況下打開(kāi)以保護(hù)航空器。7檢驗(yàn)規(guī)則7.1組批整機(jī)降落傘產(chǎn)品以批為單位進(jìn)行檢驗(yàn)。同一批原料、同一工藝連續(xù)生產(chǎn)的同一規(guī)格產(chǎn)品為同一批產(chǎn)品。7.2檢驗(yàn)分類(lèi)產(chǎn)品檢驗(yàn)分為出廠檢驗(yàn)和型式試驗(yàn)。7.3出廠檢驗(yàn)7.3.1產(chǎn)品應(yīng)經(jīng)生產(chǎn)質(zhì)量檢驗(yàn)部門(mén)按本標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)合格后方能出廠，并附有檢驗(yàn)合格證。7.3.2出廠檢驗(yàn)項(xiàng)目包括外觀和尺寸、傘包檢查、包裝（要求見(jiàn)第8章），見(jiàn)表2。對(duì)于配有ECU電子控制器的降落傘系統(tǒng)，出廠檢驗(yàn)項(xiàng)目還應(yīng)包括ECU的基本功能檢查，具體依據(jù)專(zhuān)用規(guī)范的規(guī)定。T/AOPAXXXX-2024表2出廠檢驗(yàn)項(xiàng)目表1237.3.3出廠檢驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行全數(shù)檢驗(yàn)，因批量大，進(jìn)行全數(shù)檢驗(yàn)有困難時(shí)可實(shí)行抽樣檢驗(yàn)，抽樣檢驗(yàn)方法按GB/T2828.1計(jì)數(shù)抽樣檢驗(yàn)程序一次性抽樣方案的規(guī)定進(jìn)行，檢驗(yàn)水平為II，合格質(zhì)量