2016高三復(fù)習(xí)交通運(yùn)輸布局及其影響

第23講交通運(yùn)輸布局及其影響考點(diǎn)一主要交通運(yùn)輸方式1．現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。2．主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)運(yùn)輸方式主要特點(diǎn)鐵路優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大、速度快、______________、連續(xù)性好缺點(diǎn)造價(jià)高、消費(fèi)金屬材料多、短途運(yùn)輸成本高公路優(yōu)點(diǎn)______________、周轉(zhuǎn)快、適應(yīng)性強(qiáng)缺點(diǎn)運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴運(yùn)費(fèi)較低機(jī)動(dòng)靈活3.開展方向：___________、大型化和專業(yè)化。運(yùn)輸方式主要特點(diǎn)水路優(yōu)點(diǎn)______________、投資少、運(yùn)費(fèi)低缺點(diǎn)速度慢、靈活性和連續(xù)性差航空優(yōu)點(diǎn)速度快、效率高缺點(diǎn)____________、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大管道優(yōu)點(diǎn)損耗少、連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)量大缺點(diǎn)設(shè)備投資大、靈活性_________運(yùn)量大運(yùn)量小差高速化【思考探究】高鐵的建設(shè)對(duì)哪種交通運(yùn)輸方式影響最大？提示：高鐵速度較快，運(yùn)輸量較大，平安性能高，對(duì)______運(yùn)輸影響最大。俄羅斯多大河，但水運(yùn)比例較小，鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸比例較大，請(qǐng)分析原因。提示：俄羅斯的經(jīng)濟(jì)中心在________，而煤炭、石油、森林資源多分布在______地區(qū)，東西向貨物運(yùn)輸量大，較適合用鐵路運(yùn)輸煤炭和木材，用管道運(yùn)輸石油。俄羅斯的大河多________分布，且河流封凍期長，貨物運(yùn)輸量小。航空西部東部南北1．五種交通運(yùn)輸方式的比較方式項(xiàng)目水路鐵路公路航空管道運(yùn)量運(yùn)速運(yùn)價(jià)靈活性連續(xù)性成本大→小較慢較快較慢最快低→高差居中最好好最差運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理最差好居中差最好投資少投資大、占地廣居中投資大投資大2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原那么——多、快、好、省以下圖為河南省不同運(yùn)輸方式貨運(yùn)量份額變化圖。讀圖，答復(fù)1～2題。1．運(yùn)輸方式①②③分別是()A．公路、水運(yùn)、鐵路B．航空、公路、水運(yùn)C．鐵路、公路、水運(yùn) D．鐵路、管道、航空2．河南省不同運(yùn)輸方式貨運(yùn)量份額變化的形成原因是()A．1980年后河南省鐵路貨物運(yùn)輸量減少B．1980年后公路根底設(shè)施，特別是高速公路開展迅速C．水運(yùn)建設(shè)在交通運(yùn)輸市場中的競爭力明顯上升D．鐵路開展乏力，競爭力呈持續(xù)下降態(tài)勢(shì)CB以下圖中a、b、c、d表示運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)速和氣象因素的相關(guān)性，①②③④表示航空、水路、鐵路和公路四種交通運(yùn)輸方式，圖中箭頭方向表示增大。受氣象影響最大且相等的是空運(yùn)和水運(yùn)；運(yùn)量最大的是水運(yùn)，最小且相等的是空運(yùn)和公路運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸運(yùn)速大于公路運(yùn)輸。據(jù)此答復(fù)3～4題。3．從山東往北京運(yùn)送蔬菜的運(yùn)輸方式以及隨著人們生活水平的提高和社會(huì)活動(dòng)節(jié)奏的加快而得到快速開展的運(yùn)輸方式分別是()A．①②B．③②C．③①D．①④4．我國眾多的出口加工型企業(yè)在開展過程中主要依賴的交通運(yùn)輸方式是()A．①B．②C．③D．④BD考點(diǎn)二交通運(yùn)輸?shù)牟季骤F路車站港口2．影響因素：_________、社會(huì)、_______、自然等因素。3．典型案例：南昆鐵路的建設(shè)。(1)影響因素：國民經(jīng)濟(jì)的開展、人口和城市的分布、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步等。(2)重要意義：帶動(dòng)、繁榮沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展。經(jīng)濟(jì)技術(shù)【思考探究】

過境干線為什么不宜穿過城區(qū)？提示：①容易造成城市交通________；②會(huì)加重城市的_____________。

在青藏鐵路和京滬高鐵修建中都采取了“以橋代路”的模式，其作用相同嗎？提示：青藏鐵路“以橋代路”主要是為了給高原動(dòng)物遷徙提供方便，便于保護(hù)動(dòng)物，保護(hù)_____________；京滬高鐵“以橋代路”的目的主要是為了____________。擁堵大氣污染生態(tài)環(huán)境節(jié)省耕地4．交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)的區(qū)位因素分析(1)自然因素區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占_______，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿____________修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上王“之”字彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層地帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)好地等高線(2)人文因素區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以______為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅直達(dá)5.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的_______和_______受自然因素影響較_____，但要求地勢(shì)開闊平坦，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素_____________和城市依托影響較大。另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利深度寬度小腹地條件港口汽車站航空港選址要求河港：河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方；海港：背風(fēng)、避浪、水深的海灣且交通便利的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便的直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢(shì)較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方1．交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇分析思路(1)宏觀選線交通線的建設(shè)一般投資大，主要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要(資源開發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交往、帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展、合理布局交通網(wǎng)、維護(hù)國家統(tǒng)一和民族團(tuán)結(jié)、穩(wěn)固國防等)，自然因素(地質(zhì)、地貌、氣候、水文)影響線路的選擇(趨利避害，減少工程量，如盡量選擇平原或河谷地形，避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形)，科技是保障，可以克服不利的自然條件的制約。(2)微觀選線不同性質(zhì)和等級(jí)的線路要求不同，要區(qū)別對(duì)待。如鐵路、高速公路一般要求線路平直，而一般性公路可選擇沿等高線延伸或呈“之”字形爬坡；國道以直達(dá)運(yùn)輸為主，而地方性公路那么要盡量多連接一些節(jié)點(diǎn)。管道應(yīng)充分考慮沿線油氣供給地和消費(fèi)市場，盡量避開山脈、河流等自然條件惡劣的地方。當(dāng)然，方便快捷、少占好地、減少對(duì)居民區(qū)的干擾是共同的原那么。(3)線的評(píng)價(jià)應(yīng)從交通線起止點(diǎn)地域、沿線區(qū)域建設(shè)的條件來分析評(píng)價(jià)。從自然條件、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)條件等角度綜合分析。如：分析青藏鐵路建設(shè)的區(qū)位。①促進(jìn)西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開展，維護(hù)邊疆的穩(wěn)定和平安；②完善全國鐵路網(wǎng)，激活蘭青線；③促進(jìn)西藏的資源開發(fā)，特別是旅游資源的開發(fā)；④技術(shù)上克服了凍土的難關(guān)。2．水運(yùn)航線區(qū)位條件(1)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：①人口、城市分布；②經(jīng)濟(jì)開展程度決定市場需求量。(2)自然因素：①地形：平原地形，河流水量平緩利于通航；②氣候條件：氣溫決定河水有無結(jié)冰期；降水多少與季節(jié)變化決定河流流量大小和變化。讀陜西高速公路分布開展變化圖，答復(fù)1～2題。1．陜西高速公路的修建，應(yīng)當(dāng)是()A．以聯(lián)系陜西中小城市為主B．以直達(dá)為主，兼顧沿線經(jīng)濟(jì)點(diǎn)C．因地制宜，路面起伏根本等同于地形地勢(shì)起伏D．以多聯(lián)系經(jīng)濟(jì)點(diǎn)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)開展為主2．陜西高速公路南密北疏的分布格局，主要成因是()A．地形的影響B(tài)．政府的規(guī)劃C．經(jīng)濟(jì)開展的需要 D．首府政治地位的需要BC(2015·寧夏模擬)如圖為我國局部地區(qū)鐵路網(wǎng)分布圖，讀圖答復(fù)3～4題。3．圖中a地區(qū)主要的交通運(yùn)輸方式為()A．公路B．鐵路C．航空D．水路4．在圖中陰影地區(qū)建鐵路時(shí)需要修建的橋梁比較多，其主要目的是()A．保護(hù)鐵路沿線的動(dòng)植物資源B．保護(hù)鐵路沿線的耕地資源C．減輕地形、地質(zhì)的不利影響D．為鐵路兩側(cè)居民過往提供通道AC考點(diǎn)三交通運(yùn)輸布局變化的影響1．對(duì)聚落空間形態(tài)的影響(1)交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響①表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落的主要開展軸。②實(shí)例：株洲沿鐵路開展；筑波沿中軸線呈南北狹長的帶狀形態(tài)。表現(xiàn)實(shí)例交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化嘉興的城市形態(tài)隨________和__________運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變沿京杭運(yùn)河的城市因________淤塞、海運(yùn)發(fā)展和京滬鐵路建成而發(fā)展緩慢，保持沿河伸展的空間形態(tài)水路陸路運(yùn)河(2)交通線的變化對(duì)聚落空間形態(tài)變化的影響2.對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響(1)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響區(qū)域交通運(yùn)輸布局的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，______________單一小平原交通便利，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沿______分布大運(yùn)輸方式公路(2)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場最優(yōu)原那么，分布在城市的幾何中心處，但更多的是遵循交通最優(yōu)原那么，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，如以下圖所示：1．交通運(yùn)輸線對(duì)區(qū)域影響的主要表現(xiàn)因素影響對(duì)自然環(huán)境的影響對(duì)農(nóng)業(yè)的影響不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害交通線對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低。交通線的延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍因素影響對(duì)工業(yè)的影響對(duì)城市的影響對(duì)商業(yè)的影響對(duì)旅游業(yè)的影響交通線對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸本錢是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都要布局在主要交通線附近沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會(huì)處或相交處往往可以形成新的城市；交通線的變化會(huì)影響城市的興衰商業(yè)的開展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線交通通達(dá)度決定了旅游資源的開發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的開展2.商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的判讀方法(1)看城市地價(jià)上下在地價(jià)最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)，在次頂峰，可能布局次級(jí)商業(yè)區(qū)。(2)看城市路網(wǎng)密度城市路網(wǎng)密度大的地區(qū),人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集。(3)看城市道路網(wǎng)格局城市干道與市區(qū)環(huán)路交會(huì)處，交通便利，便于人員流動(dòng)和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的理想?yún)^(qū)位。(4)看建筑的密度建筑物高大稠密的地區(qū)地價(jià)高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。(5)看車流量白天車流量大、停車頻率高,夜晚相反,可能是商業(yè)密集地區(qū).(6)除此之外，還可以通過車速快慢、事故次數(shù)多少、監(jiān)測點(diǎn)多少、人口晝夜差異大小等方法判斷商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位。(2015·江西省重點(diǎn)中學(xué)盟校聯(lián)考)茂名、蕪湖、婁底——它們的名字甚至沒有在旅行指南《孤獨(dú)星球》上被提到過，但卻被全球最大零售商沃爾瑪所發(fā)現(xiàn)。目前，沃爾瑪正在向中國小型市場進(jìn)軍。據(jù)此完成1～2題。1．沃爾瑪進(jìn)軍中國市場的初期，影響其區(qū)位選擇的主要因素是

(

)①消費(fèi)市場規(guī)模

②消費(fèi)文化傳統(tǒng)

③電子商務(wù)條件④交通通達(dá)度A．①②

B．①④

C．②③

D．③④B2．在一些城市，沃爾瑪購物廣場分布于市區(qū)的邊緣地帶，其選址的主要依據(jù)是(

)①貨源豐富

②地價(jià)較低

③環(huán)境優(yōu)美

④交通便利A．①②

B．①③C．②④

D．③④C某城鎮(zhèn)根據(jù)攝像頭和計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)分析資料，得到下面兩幅不同時(shí)間城鎮(zhèn)道路人流量圖，圖中道路附近的灰色區(qū)域越寬表示人流量越大。據(jù)此答復(fù)3～4題。3．以下關(guān)于人流量變化的分析，正確的選項(xiàng)是A．圖a中中央大道人流量大的原因是受鐵路影響B(tài)．圖b中的人流量每周一最大C．購物導(dǎo)致兩圖中中央大道人流量大D．兩圖中不同時(shí)間人流量的方向不同4．關(guān)于該城鎮(zhèn)的說法，正確的選項(xiàng)是()A．假設(shè)圖中工業(yè)區(qū)布局合理，那么該城鎮(zhèn)可能位于印度B．該城鎮(zhèn)空間形態(tài)主要受交通影響C．可修建一條與中央大道平行的道路緩解交通擁堵D．該城鎮(zhèn)地域結(jié)構(gòu)為多核心模式DC區(qū)域交通運(yùn)輸布局圖的判讀【圖表特征】區(qū)域交通運(yùn)輸布局圖多以區(qū)域圖為載體，考查區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸方式，交通線點(diǎn)布局的區(qū)位條件和開展交通運(yùn)輸?shù)囊饬x。評(píng)價(jià)某地交通運(yùn)輸開展條件一般是從區(qū)位條件、自然條件、資源條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、科學(xué)技術(shù)條件等方面進(jìn)行分析的。1．區(qū)位條件某事物的區(qū)位有兩層含義——該事物的空間位置和與其他地理事物的空間聯(lián)系。某地交通建設(shè)的區(qū)位條件包括自然地理區(qū)位、經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位和戰(zhàn)略區(qū)位等方面。2．自然條件某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條件、地形條件、氣候條件等方面來分析。(1)地質(zhì)條件：地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活潑地區(qū)，多斷層，地震、滑坡、泥石流等災(zāi)害頻繁發(fā)生，交通建設(shè)難度大，平安性差，應(yīng)盡量避開。(2)地形條件：平原地形對(duì)交通線路的限制較小，工程造價(jià)較低，選線時(shí)要注意少占好地，處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)開展的關(guān)系；山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對(duì)交通線路的限制很大，工程造價(jià)高，應(yīng)盡量避開沼澤地、陡坡，無法避開陡坡、山地的地方可修建盤山公路和隧道。(3)氣候條件：濕潤地區(qū)應(yīng)注意排水，干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙，高寒地區(qū)應(yīng)注意克服凍土和缺氧帶來的不利影響。航空港應(yīng)選擇能見度比較好的地區(qū)。3．資源條件豐富的資源對(duì)交通運(yùn)輸具有很大的需求，資源的開發(fā)需要便利的交通作保障。4．社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展的必要條件和重要根底，在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)開展中必須先行一步，以適應(yīng)其他經(jīng)濟(jì)部門的開展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?．科學(xué)技術(shù)因素科技水平比較低的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。交通運(yùn)輸條件評(píng)價(jià)類題目答題標(biāo)準(zhǔn)與模板

交通區(qū)位條件類問題有兩種類型：一是直接分析某種交通線、點(diǎn)的區(qū)位因素；二是對(duì)某地的交通運(yùn)輸開展條件進(jìn)行評(píng)價(jià)。這些問題考查的核心內(nèi)容都是交通區(qū)位條件(包括自然條件、資源條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、科學(xué)技術(shù)條件等方面)，多以區(qū)域交通圖為載體來考查。在分析某地區(qū)交通線、點(diǎn)區(qū)位條件時(shí)，通常從自然和社會(huì)經(jīng)濟(jì)方面來分析。一、交通運(yùn)輸線的區(qū)位條件1．自然條件[答題要點(diǎn)]地形、地質(zhì)、氣候、水文。[答題模板]地形平坦(崎嶇)，施工難度小(大)，工程量小(大)；地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定(復(fù)雜)，自然災(zāi)害較少(多發(fā))；避開(穿過)沼澤地，跨越河流少(多)；氣候條件好(差)，受××災(zāi)害影響小(大)。2．社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件[答題要點(diǎn)]經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)、人口。[答題模板]有利于促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的開展；有利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、脫貧致富；科技實(shí)力強(qiáng)(差)，有(不)利于線路的修建；經(jīng)過的居民點(diǎn)多(少)。二、交通運(yùn)輸點(diǎn)(港口)區(qū)位條件1．自然條件[答題要點(diǎn)]

水域、陸域、避風(fēng)、冰期[答題模板]

水域面積廣闊(狹窄)，有(不)利于停泊；航道較深(淺)，有(不)利于船舶的航行；地形平坦(崎嶇)、開闊(狹窄)，有(不)利于港口