汽輪機技術(shù)監(jiān)督上崗員考試答案（題庫版）

汽輪機技術(shù)監(jiān)督上崗員考試答案（題庫版）1、單選

冷再熱管道的每一疏水罐或疏水筒至少設(shè)有（）個水位開關(guān)。A.一個B.兩個C.三個D.四個正確答案：B2、問答題

采用中間再熱式汽輪機有什么好處（江南博哥）？正確答案：（1）提高了排汽的干度減少對末級葉片的侵蝕。從i-s圖上表示的熱力膨脹過程線中可以看出，如果不采用中間再熱，蒸汽膨脹終了的干度是x2，中間再熱后蒸汽膨脹終了的干度為x1，顯然x1＞x2，蒸汽的干度增加濕度減小，減少了對末級葉片的侵蝕，提高了葉片的安全性。這一點對大功率機組很重要。（2）提高了機組的熱循環(huán)效率。從T-S圖上表示的中間再熱機組循環(huán)過程中，可視為由基本循環(huán)a-b-c-d-e-f和由于再熱所附加的循環(huán)g-h-i-f所組成。顯然，只要附加循環(huán)g-h-i-f的循環(huán)效率，高于基本循環(huán)a-b-c-d-e-f的效率，則整個裝臵的循環(huán)效率將得到提高，一般采用一次中間再熱可相對提高熱效率5%左右，采用二次中間再熱可相對提高熱效率2%左右。3、問答題

抽氣器有幾種類型？正確答案：抽氣器大體可分為兩大類，即射流式抽氣器和容積式真空泵。（1）射流式抽氣器有射水式和射汽式，射汽式抽氣器一般有單級和多級兩種。我廠抽氣器為即射流式抽氣器，125MW和250MW機組為射汽式抽氣器，200MW機組為射水式抽氣器。（2）容積式真空泵，有滑閥式真空泵、機械增壓泵和液環(huán)泵。目前在在300MW以上機組應(yīng)用較多。4、單選

凝汽器壓力測量的最大不確定度為±0.34kPa，宜使用（）精度等級的絕對壓力變送器。A.0.1B.0.2C.0.5D.0.075正確答案：A5、問答題

靠背輪的作用、型式、特點？正確答案：靠背輪也叫聯(lián)軸器，它是用來連接汽輪機與發(fā)電機轉(zhuǎn)子及多缸機組各汽輪機轉(zhuǎn)子，以最終拖動發(fā)電機和其它驅(qū)動的機械?？勘齿喗Y(jié)構(gòu)型式較多，按性能分：有剛性（固定式）、撓性（潔動式）、半撓性（半固定）。⑴剛性靠背輪：剛性靠背輪是將被連接的轉(zhuǎn)子軸端的靠背輪直接用螺栓連接在一起，以此傳遞扭矩，剛性靠背輪簡單，維護方便，工作可靠，可以承受很大的扭矩，又不需要特殊的潤滑油，由于靠背輪之間是緊固的連接，剛性強，不容許被連接靠背輪產(chǎn)生相對的軸向和徑向位移，因此除傳遞扭矩外，尚可傳遞軸向力和徑向力，利用這一特點可使多個相互剛性連接的轉(zhuǎn)子共用一個推力軸承，也可使轉(zhuǎn)子采用三徑向軸承支承結(jié)構(gòu)，這樣就簡化了轉(zhuǎn)子支承定位設(shè)備，縮短了機組軸向尺寸，但是剛性連接轉(zhuǎn)子的振動互相傳遞，彼此之間影響較大，發(fā)生異常振動找原因比較麻煩，所以剛性靠背輪在轉(zhuǎn)子找中心時應(yīng)考慮的因素較多，公差要求比較高，由于剛性靠背輪有以上特點，故在大功率汽輪機上得到廣泛的采用，我廠現(xiàn)有四臺機組轉(zhuǎn)子全部使用剛性靠背輪連接。⑵撓性靠背輪：撓性靠背輪型式較多，常見的有齒形、輪形、彈簧式等，此種靠背輪撓性強，容許被連接的轉(zhuǎn)子有相對較大的偏心和偏折，對振動的傳遞也不敏感，也不傳遞軸向力，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，要求工藝水平高，工作中一般需要潤滑油，在容許相對軸位移的條件下，傳遞的扭矩不能大，故撓性靠背輪僅用于中小型機組或主軸與主油泵的連接上。⑶半撓性靠背輪：它主要由轉(zhuǎn)子軸端的靠背輪波形筒皮連接螺栓等組成，由于有波形連接件因而具有一定的撓性，撓性主要表現(xiàn)在橫向（即彎曲方向）它容許被連接轉(zhuǎn)子間有稍大的偏心和偏折。運行中機組中心關(guān)系變化時，對軸承負荷分配影響較小，能傳遞不太大的軸向力，允許相連的兩個轉(zhuǎn)子有少許的軸向位移，對震動的傳遞也不十分敏感，國產(chǎn)200MW機組低壓轉(zhuǎn)子與發(fā)電機連接采用半撓性連接。6、問答題

250MW萬機組再熱主汽門油控部分動作過程？正確答案：再熱主汽門的油控部分主要是由安全錯油門、試驗錯油門及試驗錯氣閥和再熱主汽門的繼動器等組成。安全錯油門的內(nèi)部裝有試驗錯油門，此錯油門由于沒有彈簧，完全是靠油壓的力量頂起，稱為浮動錯油門，浮動錯油門的外套即是安全錯油門，它在保護油壓建立后，改變浮動錯油門的位置即全開或全關(guān)再熱主汽門。當汽輪機危機油門或危急保安器錯油門復(fù)歸后，保護油壓的建立，安全錯油門在保護油壓的作用下，克服彈簧力使活塞向上移動，關(guān)閉了再熱主汽門繼動器的泄油口，安全錯油門的中間油口與壓力油接通，壓力油流入安全錯油門內(nèi)部，一部分油經(jīng)浮動錯油門的中間油口流入它的內(nèi)部，另一部分油經(jīng)過特別設(shè)計的安全錯油門的門芯子活塞上的小孔流入這個活塞的下部，這個油就充滿了再熱主汽門的繼動器活塞的上部，由于它的截面面積（活塞上與下）不同，這個活塞就不可能向下移動，所以這個油又經(jīng)過安全錯油門門芯子的小孔，也就是浮動錯油門的外套，進入浮動錯油門底部，由于油壓的作用，浮動錯油門向上移動，這樣就打開了浮動錯油門上部的油口，原來進入浮動錯油門中部的油，經(jīng)過它的上部油口和安全錯油門的外套，壓力油就進入再熱主汽門繼動器活塞的下部，由于油壓的作用力量克服彈簧的力使活塞向上移動，在中間截止門關(guān)閉壓差小于1.8kg/cm2的情況下，開啟了再熱主汽門，再熱主汽門的關(guān)閉是由于危急保安器錯油門的動作，切斷安全油（保護油）并在再熱主汽門繼動器活塞上彈簧的作用下，實現(xiàn)關(guān)閉再熱主汽門的。再熱主汽門做全關(guān)試驗時的動作過程：手動操作再熱主汽門的錯氣閥，此時，電源接通，錯氣閥的入口與出口接通，泄氣口關(guān)閉，在壓縮空氣的作用下，使試驗閥的活塞向下移動，由于試驗閥的活塞中部裝有連桿，此連桿與浮動錯油門是在一中心線的位置上，當試驗閥活塞向下移動的同時，浮動錯油門也向下移動，這樣就將浮動錯油門的上油口與再熱主汽門繼動器活塞下部油室接通，從而泄掉了再熱主汽門繼動器活塞下的油壓，并在彈簧的作用下，關(guān)閉了再熱主汽門。當電磁閥電源切斷后，錯氣閥的入口與出口被錯氣閥的活塞切斷，泄氣口打開，這樣試驗閥的壓縮空氣經(jīng)錯氣閥的泄氣口放掉，由于試驗閥的活塞上移，浮動錯油門的上移，恢復(fù)在原來的位置上，即壓力油與再熱主汽門繼動器活塞下室接通，從而開啟了再熱主汽門，注意，試驗再熱主汽門前，先關(guān)中間截止門待中間截止門關(guān)閉后，再熱主汽門才能關(guān)閉復(fù)歸時再熱主汽門先開，它在再熱汽壓高于6kg/cm2后才能開啟。7、問答題

運行中如何減少汽輪機轉(zhuǎn)子壽命損耗？正確答案：運行中減少汽輪機轉(zhuǎn)子壽命損耗的措施有：①避免短時間內(nèi)負荷大幅度變動，嚴格控制運行中轉(zhuǎn)子表面工質(zhì)溫度變化率在最大允許范圍內(nèi)。②嚴格控制汽輪機甩負荷后空轉(zhuǎn)運行時間。③防止主、再熱蒸汽溫度及軸封供汽溫度與轉(zhuǎn)子表面金屬溫度嚴重失配。④在汽輪機啟動、運行、停機及停機后未完全冷卻之前，均應(yīng)嚴防濕蒸汽、冷氣和水進入汽缸。8、問答題

軸封壓力調(diào)整器異常原因與調(diào)整（應(yīng)參考軸封壓力調(diào)整器的構(gòu)造圖）？正確答案：1、軸封壓力保持的數(shù)值不準（不在0.21～0.28kg/cm2的范圍內(nèi)）應(yīng)調(diào)整敏感元件波紋箱上的連桿彈簧堵（上彈簧盤）順時針方向調(diào)整，使壓力上升，反時針調(diào)整為壓力下降。2、軸封調(diào)整器的錯油門（引導(dǎo)閥）不在中間位置時。⑴應(yīng)調(diào)整敏感元件波紋箱上連桿螺母。⑵連桿所帶動的橫桿。⑶引導(dǎo)閥桿上的螺母。調(diào)整時要求：當波紋箱移動時，從0行程到1.25mm時，它所連接的橫桿是水平的。3、軸封進汽閥與泄氣閥動作不協(xié)調(diào)時：可調(diào)整：⑴進汽閥桿與橫桿所連的上、下眼圈，對上眼圈的調(diào)整應(yīng)使橫桿與泄氣閥桿的反饋桿之間有0.05～0.127mm的間隙，當進汽閥全關(guān)時，這個間隙就為0mm。⑵與橫桿相連接的開啟與關(guān)閉的進汽閥的柄桿，這個柄桿兩側(cè)的動作關(guān)系是有一定比例關(guān)系的，這樣可獲得對軸封泄氣閥和進汽閥調(diào)整動作時得到均衡。4、軸封調(diào)整器反饋動作不正常時，可調(diào)整：反饋連桿的支點，即滾軸的位置，遲緩大時，滾軸往后調(diào)整，動作快時滾軸往前調(diào)整，注意滾軸的位置，一般的情況下均放在中間的位置上。5、軸封調(diào)整器振動大，可調(diào)整：反饋部分的針形閥，它的調(diào)整是在調(diào)整器突然發(fā)生一至二次輕微的擺動中而加以校正，如果調(diào)節(jié)器圍繞在新位置上，而比原來更多的擺動時，應(yīng)將針形閥關(guān)閉，如果調(diào)節(jié)器穩(wěn)定下來了，再將針形閥打開，進行一個位置移動的調(diào)整很容易做到的，在引導(dǎo)閥（錯油門）上連桿向上一提，然后再松開，注意它的動作，如果過分的擺動就是很好的工作了，但是它比正常移動后而調(diào)節(jié)的恢復(fù)遲慢一些，這個工作應(yīng)當在正常運行溫度下進行調(diào)整，如果在軸封調(diào)整器投入后即調(diào)整，因為緩沖筒油的溫度低，調(diào)節(jié)器擺動就可能邊為永久的。6、軸封調(diào)節(jié)器的試驗與調(diào)整：⑴水罐內(nèi)必須充滿水，要使敏感元件管道和上升管到上口處，這樣可以防止波紋箱的蒸汽的凝結(jié)，保持水罐的正確水位。⑵調(diào)節(jié)彈簧堵，（即波紋箱上的連桿外側(cè)彈簧）以使波紋箱的浮動，如果波紋箱拉出的位置向上，而且突然的釋放，那就應(yīng)當返回它的原位，而后擺動，將針形閥關(guān)小，就會實現(xiàn)減振的效果，但不要關(guān)的太小以免影響系統(tǒng)不穩(wěn)定，從關(guān)小一圈就可得到針形閥平衡的位置。⑶壓力油去引導(dǎo)閥的針形閥應(yīng)大約開一圈，就能滿足活塞的動作需要，這是為了使活塞慢慢動作，這樣調(diào)整比引導(dǎo)閥控制穩(wěn)當些。9、單選

對新投產(chǎn)的機組或汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)經(jīng)重大改造后的機組（）進行甩負荷試驗。A.不必B.應(yīng)該C.必須D.可以正確答案：C參考解析：暫無解析10、問答題

調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性是如何組成的？正確答案：任何調(diào)速系統(tǒng)都是由感應(yīng)機構(gòu)，傳動放大機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)著三部分組成，調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)特性，也就是由幾部分的元件特性所共同決定的，任何一個元件特性的改變均會引起調(diào)速系統(tǒng)特性的改變，它的靜態(tài)特性與其組成元件特性的這一關(guān)系可由四象限圖表示，即：⑴感應(yīng)機構(gòu)的靜態(tài)特性，是指穩(wěn)定工況下轉(zhuǎn)速n與輸出滑環(huán)位移，入口的關(guān)系轉(zhuǎn)速上升滑環(huán)位移向上，轉(zhuǎn)速下降滑環(huán)位移下降。⑵傳動放大機構(gòu)的靜態(tài)特性，是指穩(wěn)定工況下滑環(huán)和油動機的關(guān)系，滑環(huán)最小油動機行程最大，滑環(huán)最大油動機行程最小。⑶執(zhí)行機構(gòu)的靜態(tài)特性，指在穩(wěn)定工況下油動機行程和負荷的關(guān)系，油動機行程有一段空行程不為零，即空負荷行程為4%。四象限圖清楚地表明了元件特性與調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性之間的相互關(guān)系，感應(yīng)機構(gòu)特性，（又稱調(diào)速器特性）上的A點，傳動放大機構(gòu)特性的A2點，執(zhí)行機構(gòu)特性（又稱閥門特性）上的A3點，共同確定了調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性的A點位置，同樣B1B2B3共同決定了另一點B，按照這樣單值對應(yīng)關(guān)系，就可得到整個系統(tǒng)的靜態(tài)特性。11、問答題

電力技術(shù)監(jiān)督的主要內(nèi)容是什么？正確答案：在電力規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)及發(fā)電、供電、用電全過程中，以安全和質(zhì)量為中心，依據(jù)國家、行業(yè)有關(guān)標準、規(guī)程，采用有效的測試和管理手段，對電力設(shè)備的健康水平及與安全、質(zhì)量、經(jīng)濟運行有關(guān)的重要參數(shù)、性能、指標進行監(jiān)測與控制，以確保其安全、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟運行。12、單選

液力耦合調(diào)速是電動機轉(zhuǎn)速基本不變，通過調(diào)節(jié)液力耦合器內(nèi)的油壓大小改變液力耦合器輸出轉(zhuǎn)速的一種調(diào)速方法，其調(diào)速范圍一般為（）。A.15%～90%B.25%～97%C.30%～99%正確答案：B13、問答題

葉片損壞主要危害？正確答案：葉片損壞會造成汽輪機動靜碰磨、運行工況惡化、轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡發(fā)生振動。14、單選

300MW機組主汽汽門關(guān)閉時間應(yīng)小于（）毫秒。A.300B.400C.500D.600正確答案：A15、問答題

速度變動率對并網(wǎng)運行機組有何影響？正確答案：⑴當外界負荷變化時，網(wǎng)內(nèi)運行機組之間的負荷分配是按各自靜態(tài)特性自動進行的，速度變動率小的機組承擔(dān)負荷較大，速度變動率大的機組承擔(dān)負荷較小。⑵當外界負荷變化時，電網(wǎng)中全部并列運行機組的自動按靜態(tài)特性承擔(dān)一定的負荷變化，以減少電網(wǎng)頻率的改變，這叫依次調(diào)頻，但是它并不能精確的維持電網(wǎng)頻率不變，而只能減小電網(wǎng)頻率變化的幅度。⑶并列運行機組速度變動率應(yīng)該相近，否則電網(wǎng)頻率變化時，速度變動率小的機組功率改變大，速度變動率大的機組功率改變小。⑷電網(wǎng)容量越大則同樣負荷的變化，分配給每一臺機組的功率就月小，頻率變化小穩(wěn)定性好。16、問答題

125MW機組負荷限制器動作過程及結(jié)構(gòu)？正確答案：負荷限制器的結(jié)構(gòu)分為調(diào)整和掉閘兩部分。⑴調(diào)整部分有：手輪減速輪兩個，短桿一個，離合器部分裝有主桿，在主桿上套裝并固定上有彈簧及彈簧盤兩個，在彈簧盤的一端裝有渦母輪與主桿套裝在一起，它們之間有一定的間隙，在主桿的兩端裝有滾珠軸承和球架，與主桿相連的是一根絲桿，絲桿上裝有一個滑塊和拉桿，滑塊與拉桿用銷子固定上，拉桿的一端連接著拉力彈簧，拉力彈簧的另一側(cè)與一連桿相連，而這個連桿與另一端的拉桿相連，這樣就構(gòu)成一個三角形，在連桿與拉桿相連的地方又并上一個連桿并用銷子固定上，這個并上的連桿通過另一個拉桿與導(dǎo)桿去帶動輔助錯油門，在滑塊的后部裝有一個絲母的套筒，這樣套筒就起到了支持絲桿的作用。⑵在套筒以后的部分為掉閘部分，調(diào)整部分與掉閘部分的絲桿是一個整體。而掉閘部分的絲桿上與掉閘桿用銷子固定住，這個掉閘桿一端與連桿和殼體固定，另一端與克邦相連，在掉閘桿上還裝有彈簧盤和彈簧，另一側(cè)的彈簧盤與絲桿固定住，在克邦的另一端與負荷限制器的掉閘繼動器活塞桿與螺母套裝在一起，活塞桿與活塞為一整體，活塞上裝有彈簧，且彈簧是套在活塞桿外面，活塞下部為保護油的活塞。負荷限制器的動作過程：⑴跳閘的動作過程：當汽輪發(fā)電機因某種原因保護裝置動作而緊急停機時，由于保護油壓的失去，掉閘繼動器活塞受彈簧的作用向下移動，活塞桿的螺母拉動克邦，使克邦與掉閘桿脫開，由于掉閘桿在彈簧的作用下伸長，使得桿和滑塊向手輪側(cè)移動，促使與滑塊相連接的拉桿和連桿組成的三角形改變位移。由于拉力彈簧的收縮，促使拉桿的一側(cè)跟著拉力彈簧傾斜，另一側(cè)向后傾斜這樣就造成了與拉桿并上的那一個連桿向上移動抬起，由于它的抬起與它連接的另一個拉桿帶動導(dǎo)桿響應(yīng)的向上移動，促使輔助錯油門迅速抬起，從而達到了關(guān)閉輔助錯油門的入油口，開打出油口泄掉轉(zhuǎn)速繼動器活塞下的由于啊，使中間截止門和調(diào)速汽門關(guān)閉。⑵負荷限制器的恢復(fù)掛閘：首先將負荷限制器手輪順時針旋轉(zhuǎn)至零，此時絲桿和滑塊向后移動，促使掉閘桿的彈簧壓縮，當危急油門和危機保安器錯油門復(fù)歸后，保護油進入負荷限制器的跳閘繼動器活塞下，克服彈簧的力量后使活塞向上移動，活塞桿推動克邦，這樣就將克邦與掉閘桿之間克好了，從此就保持著負荷限制器在掛閘的位置上。⑶負荷限制器的工作位置：根據(jù)轉(zhuǎn)數(shù)或負荷的需要逆時針旋轉(zhuǎn)負荷限制器手輪，絲桿繼續(xù)向后移動，滑塊也向后移動的同時使滑塊相連的拉桿改變位置，一側(cè)拉著拉力彈簧伸長（向掉閘部分移動），另一側(cè)與連桿相連接的部分則向手輪側(cè)移動，促使連桿與其連接的另一個拉桿和導(dǎo)桿的輔助錯油門桿向下移動，使輔助錯油門的出油口打開，壓力油通過后經(jīng)調(diào)速器的錯油門進入轉(zhuǎn)速繼動器的活塞下，去打開中間截止門和調(diào)速汽門。⑷負荷限制器的手動與電動動作過程：負荷限制器手動時電動機與減速齒輪及渦母輪部分不轉(zhuǎn)，那么怎樣實現(xiàn)這部分不轉(zhuǎn)的呢？當手輪轉(zhuǎn)動的同時主桿與其連接的彈簧盤也跟著轉(zhuǎn)動，由于主桿與渦母輪之間有著一定的間隙，渦母輪不跟著轉(zhuǎn)動，所以就將電動機所帶的那一部分脫開了。當電動機轉(zhuǎn)動時通過減速齒輪與渦母輪的轉(zhuǎn)動，由于她們的轉(zhuǎn)動促使渦母輪與彈簧盤相接觸，稱為磨損接觸環(huán)，這樣渦母輪與彈簧盤和主桿就成為一體，電動機就帶著主桿一起轉(zhuǎn)動，手輪也跟著轉(zhuǎn)動。17、單選

（）的平均值在有限的隨機偏差內(nèi)保持恒定的工況稱為穩(wěn)定工況。A.轉(zhuǎn)速B.負荷C.轉(zhuǎn)速和負荷D.頻率正確答案：C18、問答題

如何分析汽泵油濾網(wǎng)堵塞？怎樣倒換？正確答案：汽泵油濾網(wǎng)堵塞可根據(jù)濾網(wǎng)前后壓差來分析判斷，一般油壓差達0.3～0.5kg/cm2時應(yīng)該進行油濾網(wǎng)倒換。其方法如下：⑴檢查備用濾網(wǎng)應(yīng)充滿油。⑵松開固定把手。⑶將濾網(wǎng)切換手柄轉(zhuǎn)向甲組或乙組的位置。⑷擰緊固定把手。19、問答題

到主汽門去的保護油管為什么裝節(jié)流逆止門？正確答案：安裝節(jié)流逆止門有兩個作用，第一，保護油去主汽門掛閘必須經(jīng)過逆止門瓦路口上的節(jié)流孔板。因為考慮到掛開主汽門的用油量不多和設(shè)計成主汽門是緩慢開啟的，保護油還供給負荷限制器掉閘繼動器，組合再熱汽門安全錯油門及抽汽逆止門泄氣閥用油，所以設(shè)計成經(jīng)過節(jié)流孔板，減少油量，（油壓不減）就能夠完成開啟主汽門的任務(wù)。第二，當主汽門需要迅速關(guān)閉，切斷汽輪機用汽的節(jié)流孔板迅速泄掉是不行的，這會影響關(guān)閉主汽門的速度。故在設(shè)計時加裝這個帶有節(jié)流孔板的逆止門，這樣在主汽門跳閘時，保護油通過逆止門的瓦路口迅速的泄掉，達到迅速關(guān)閉主汽門的作用。20、問答題

調(diào)速汽門卸荷閥的作用？正確答案：卸荷閥裝在執(zhí)行機構(gòu)控制塊上，它主要作用是當機組發(fā)生故障必須緊急停機時，在危急遮斷裝置動作使危急遮斷油泄去，可使執(zhí)行機構(gòu)活塞桿下腔的壓力油經(jīng)卸載閥快速釋放，這時不論伺服放大器輸出信號大小，在閥門彈簧力作用下，均使閥門關(guān)閉。在卸荷閥中有一個杯狀滑閥，在滑閥的下部的腔室與油動機活塞下的高壓油路相通?；y上部的復(fù)位油室一路經(jīng)逆止閥與危急遮斷超速保護控制油（OPC油）相通，而另一路是經(jīng)一針閥與油動機活塞上腔及回油通道相連。節(jié)流孔是產(chǎn)生該閥的復(fù)位油的，一旦該節(jié)流孔堵死，則會產(chǎn)生復(fù)位油降低或失壓的現(xiàn)象，這樣，將會直接影響執(zhí)行機構(gòu)的正常運行。調(diào)試時，該針閥靠調(diào)節(jié)受柄完全壓死在閥座上，僅在現(xiàn)場用于手動卸荷閥時才擰開此針閥。在正常運行時，滑閥上部的油壓作用力加上彈簧力將大于滑閥下高壓油的作用力，杯狀滑閥壓在底座上，使高壓油與回油相通的油口關(guān)閉油缸活塞下腔的高壓油建立，執(zhí)行機構(gòu)具備工作條件，卸荷閥上部的阻尼孔是對滑閥起穩(wěn)定作用的，以免在系統(tǒng)油壓變化時產(chǎn)生不利的震蕩。粗濾網(wǎng)可以防止大的顆粒進入堵塞阻尼孔。21、判斷題

在調(diào)節(jié)部套存在有卡澀、調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作不正常的情況下，采取措施，機組可以啟動。正確答案：錯22、名詞解釋

轉(zhuǎn)速不等率（speedgoverningdroop）正確答案：當機組調(diào)速系統(tǒng)的整定值不變，在額定參數(shù)下，負荷從零到額定值所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速變化，除以額定轉(zhuǎn)速的百分率表示。從空負荷到額定負荷，汽輪機的轉(zhuǎn)速由n2降到n1，該轉(zhuǎn)速變化值與額定轉(zhuǎn)速n0之比稱為轉(zhuǎn)速不等率．轉(zhuǎn)速不等率過大，在甩負荷時容易超速。所以，從另一角度來說，轉(zhuǎn)速不等率是用來表征汽輪機轉(zhuǎn)速與功率的對應(yīng)關(guān)系。23、問答題

射汽抽氣器的特點？正確答案：單級抽氣器具有結(jié)構(gòu)簡單，啟動快，容量大等特點，但耗汽量大，真空低，熱經(jīng)濟性差，啟動抽氣器一般為單級抽氣器。多級抽氣器耗汽量小，效率高，可回收部分工質(zhì)和熱量，熱經(jīng)濟性好，但系統(tǒng)較復(fù)雜，投資大，噴嘴容易堵塞。多級主抽氣器為二級和三級，作為主抽氣器使用。24、問答題

位移傳感器的工作原理和作用？正確答案：線性位移傳感器是由芯桿，線圈，外殼等組成。位移傳感器是用差動變壓器原理組成的位移傳感器。內(nèi)部穩(wěn)壓、振蕩、放大線路均采用集成元件，故具有體積小、性能穩(wěn)定、可靠性強的特點。當鐵芯與線圈之間有相對移動時，例如鐵芯上移，次級線圈感應(yīng)出電動勢經(jīng)過整流濾波后，便變?yōu)楸硎捐F芯與線圈相對位移的電信號輸出，作為負反饋。在具體設(shè)備中，外殼是固定不動的，鐵芯通過杠桿與執(zhí)行機構(gòu)活塞桿相連，輸出的電氣信號便可摸擬油動機的位移，也就是汽閥的開度，為了提高控制系統(tǒng)的可靠性，在每個連續(xù)型伺服執(zhí)行機構(gòu)上均安裝了兩個位移傳感器。25、問答題

200MW（#5、6機）汽輪機組汽缸結(jié)構(gòu)有什么特點？正確答案：#5、6機為哈爾濱汽輪機廠生產(chǎn)。為單軸三缸三排汽，#5機96年由龍威公司進行了低壓通流部分改造，01年由哈汽進行了高、中壓通流部分改造。#6機1999年01年由哈汽進行了通流部分改造。（1）有高壓、中壓和低壓三個汽缸，三個排汽口。中壓缸帶有一個排汽口。低壓缸帶有兩個排汽口。（2）蒸汽在高壓缸與中壓缸內(nèi)流動的方向是相反的，在低壓缸內(nèi)是從中間進汽向兩側(cè)對稱流動，以減少汽輪機總的軸向推力。（3）四個噴嘴室的進汽短管是輻射方向布臵的，使內(nèi)缸的受熱有很好的軸對稱性，在受熱膨脹時可始終保持進汽短管中心線在汽缸圓截面的中心線上。（4）高壓缸為雙層結(jié)構(gòu)，高壓內(nèi)缸由其下半中分面處四個貓爪搭在外缸下半近中分面的凹槽中，外缸由上缸中分面伸出的前后四個貓爪搭在1號軸承座和2號軸承座上，為上貓爪支承結(jié)構(gòu)。（5）高壓缸設(shè)有法蘭、螺栓加熱裝臵。（6）中壓缸為單層缸、隔板套結(jié)構(gòu)，由前、中、后三部分組成。前部用合金鋼澆鑄成。中部用鑄鐵澆鑄成，上半開有兩個整齊分流口，三分之二的蒸汽從此流往低壓缸。后部為鋼板焊制成，三分之一的蒸汽經(jīng)此排往凝結(jié)器。前、中、后三部分均帶有垂直法蘭，裝配時用螺栓連成一體。（7）低壓缸為對稱分流式，中間進汽，兩側(cè)排汽。汽缸由三段組成，中部和兩排汽缸，中部用鑄鐵澆鑄成，兩側(cè)為鋼板焊制成，在安裝時用螺栓通過垂直法蘭連成一個整體。中部下半有三個抽汽口。（8）低壓導(dǎo)管上裝有波紋管和平衡鼓，用于熱補償。（9）低壓缸與凝結(jié)器的連接為剛性焊接結(jié)構(gòu)