摩托車和輕便摩托車防盜裝置

GB17353—XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件代替GB17353-2014《摩托車和輕便摩托車防盜裝置》，與GB17353-2014相比，除結構調整

和編輯性改動外，主要技術變化如下：

──增加了規(guī)范性引用文件（見第2章）；

──更改了“鑰匙”的定義（見3.5，2014年版的2.4）、增加了“定位裝置”、“數(shù)字式鑰匙”、

“水平精度因子”、“圓概率誤差”的術語和定義（見3.2、3.6、3.7、3.8）；

──增加了2類、3類防盜裝置對電機不能起動的要求（見第4章，2014年版的第3章）；

──增加了車輛安裝定位裝置的規(guī)定（見5.2）；

——更改了防盜裝置設計時應符合的要求，增加了詳細的規(guī)定（見5.3，2014年版的4.1）；

——增加了使用數(shù)字式鑰匙時的要求（見5.4，2014年版的4.2）；

——刪除了車鎖安裝位置的要求（見5.6，2014年版的4.4）；

——增加了數(shù)字式鑰匙鎖止系統(tǒng)代碼的要求（見5.8）；

——更改了鎖的設計，區(qū)分有無鎖芯的鎖類設計要求（見5.10，2014年版的4.7）；

——增加了定位裝置的功能（見5.15）、設計（見5.16、5.17）、結構和環(huán)境適應性要求（見5.18）；

──更改了防盜裝置應滿足的特殊要求的表述，增加了數(shù)字式鑰匙的豁免要求（見5.1）；

——增加了裝有定位裝置的車輛應滿足的要求（見6.5）、精度要求（見6.6）、定位裝置信號輸

出的要求（見6.7）；

──更改了標準實施過渡期要求（見第7章，2014年版第6章）；

——刪除了與ECER62的章條編號對照情況（2014年版的附錄A）；

——修改了3類防盜裝置的循環(huán)試驗（見附錄A，2014年版附錄B）；

——增加了定位裝置的電磁兼容性試驗（見規(guī)范性附錄B）；

——增加了定位裝置的衛(wèi)星定位性能試驗方法（見規(guī)范性附錄C）。

本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出并歸口。

本文件替代標準的歷次版本發(fā)布情況為：

──1998年首次發(fā)布為GB17353-1998，2014年第一次修訂；

──本次為第二次修訂。

摩托車和輕便摩托車防盜裝置

Protectivedevicesagainstunauthorizeduseformotorcyclesandmopeds

I

GB17353—XXXX

摩托車和輕便摩托車防盜裝置

1范圍

本標準規(guī)定了摩托車和輕便摩托車防盜裝置的術語和定義、分類、要求和試驗方法。

本標準適用于摩托車和輕便摩托車（以下簡稱車輛）的防盜裝置。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T4208-2017外殼防護等級（IP代碼）

GB34660-2017道路車輛電磁兼容性要求和試驗方法

GB/T39267-2020北斗導航術語

BD420005-2015北斗/全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)（GNSS）導航單元性能要求及測試方法

3術語和定義

GB/T25259、GB/T39267界定的以及下列術語和定義適用于本文件。

防盜裝置protectivedevice

一種鎖定車輛的轉向機構或者傳動機構，以防止車輛被盜的系統(tǒng)。

定位裝置positioningdevice

一種安裝在車輛內(nèi)，能夠實現(xiàn)對車輛位置信息進行采集和報送的裝置。

轉向機構steering

轉向操縱機構（方向把或轉向盤）、轉向柱、轉向柱聯(lián)板以及所有直接影響防盜裝置有效性的部件。

組合combination

經(jīng)專門設計和制造的鎖止系統(tǒng)的變化組合。

機械式鑰匙mechanicalkey

用于只能對同一輛車上一件或多件鎖止系統(tǒng)進行鎖止或解除鎖止的機械部件。

數(shù)字式鑰匙dititalkey

具有向車輛上一個或多個終端通信，通信結果可以對同一車輛上一件或多件鎖止系統(tǒng)進行鎖止或

解除鎖止的隨車部件。

注：僅適用于生產(chǎn)廠在車輛第一次出廠時的隨車部件。

1

GB17353—XXXX

水平精度因子horizontaldilutionofprecision；HDOP

表征導航星座的幾何分布導致用戶平面精度降級程度的無量綱參數(shù)。

[來源：GB/T39267-2020，5.1.25]

圓概率誤差circularerrorprobable；CEP

在某平面內(nèi)，以真實值為圓心，包含50%的二維散布點位的半徑。

[來源：GB/T39267-2020，5.1.17]

電磁抗擾electromagneticimmunity

車輛、電氣電子系統(tǒng)/部件抵抗電磁騷擾、避免性能降級的電磁現(xiàn)象。

[來源：GB/T25259-2012，3.8]

NEMA-0183語句

由美國國家海洋電子協(xié)會制定的一套通訊協(xié)議。衛(wèi)星接收機根據(jù)該協(xié)議的標準規(guī)范，將位置、速度

等信息進行輸出。

4分類

防盜裝置分為4類：

——1類：只對轉向機構進行鎖止。

——2類：能鎖止轉向機構，并能使發(fā)動機或電機不能起動。

——3類：預加載荷鎖止轉向機構，并能使發(fā)動機或電機不能起動。

——4類：對傳動裝置的鎖止。

5一般要求

車輛防盜裝置應至少安裝1至4類中的一類。

車輛定位裝置可選擇安裝。如安裝了定位裝置應符合本文件要求。

防盜裝置應符合以下設計要求：

a)1至3類防盜裝置起作用時，應確保車輛不能轉向且不能沿一直線向前移動；4類防盜裝置起

作用時，應確保車輛不能向前移動；

b)采用4類的防盜裝置，當防盜裝置解除對傳動機構的鎖止，該裝置應該失去鎖止作用。如果該

裝置是通過控制駐車裝置起作用的，它起作用的同時車輛發(fā)動機或電機應停止運轉；

c)只有當鎖舌完全開啟或關閉時，才能將機械式鑰匙拔出。即使插入機械式鑰匙，也不應使其處

于任何影響鎖舌接合的中間位置。使用數(shù)字式鑰匙車輛豁免本條款。

通過一把機械式鑰匙或數(shù)字式鑰匙的獨立操作即能滿足5.3條所規(guī)定的要求。

防盜裝置以及車輛上與其工作有關的零件的設計，應能保證該裝置不會被迅速、無意地開啟、失

效或用廉價的、容易隱藏的、一般公眾容易攜帶和制造的工具解除鎖止或破壞。

防盜裝置應作為一個原裝部件安裝在車輛上（即該裝置由生產(chǎn)廠在車輛第一次銷售前安裝在車輛

上）。

2

GB17353—XXXX

鎖止系統(tǒng)的機械式鑰匙至少應有1000種的不同組合。如果車輛年總產(chǎn)量少于1000輛，則鑰匙的

組合數(shù)應與該車型年總產(chǎn)量數(shù)相等。在同一種車型的所有車輛中，某一種組合的出現(xiàn)率應不大于1/1000。

鎖止系統(tǒng)的數(shù)字式鑰匙至少應有50000種變化且編入滾動代碼，和/或掃描5000種變化至少需要

24h。

機械式鑰匙或數(shù)字式鑰匙和鎖上不應有相關邏輯關系的可見代碼。

有鎖芯的鎖的設計、制造和安裝應保證當其處于鎖止位置時，除用所配鑰匙外，用任何工具均不

能以小于2.45N·m的扭矩轉動鎖芯。

對于帶有銷式制栓的鎖芯，位置相鄰、工作方向相同的制栓不能超過兩個。在同一把鎖中，相同的

制栓不應超過總數(shù)的60%。

對于帶有片式制栓的鎖芯，位置相鄰、工作方向相同的制栓不能超過兩個。在同一把鎖中，相同的

制栓不應超過總數(shù)的50%。

防盜裝置的設計，在車輛行駛時應排除任何可能危及安全的偶然性鎖止的發(fā)生。

對于1類、2類和3類防盜裝置，在處于鎖止位置時，應有足夠的強度以承受靜態(tài)條件下繞轉向

柱兩個方向上的200N·m扭矩而不至引起可能危及安全的轉向機構的損壞。

對于1類、2類和3類防盜裝置，其設計應保證鎖止時轉向機構與車輛直線方向的左側或右側的

夾角至少為20°。

對于4類防盜裝置，在鎖止位置上，當施加車輛最大牽引扭矩時，驅動輪不應轉動。

對于定位裝置，應具有實時定位、報送功能。在車輛位置發(fā)生非授權移動時，終端應能提供實時

的經(jīng)度、緯度等定位狀態(tài)信息。

安裝了定位裝置的車輛在行駛過程中，該裝置不能使車輛的轉向機構、傳動裝置、動力機構發(fā)生

鎖止和停止運轉。

對于定位裝置在設計時的各部分都應在安裝后防止被未授權人容易而迅速地接觸或用不正當手

段干預，被解除警戒、使之失效，或是用廉價的、容易隱蔽的、一般公眾容易攜帶和制造的工具所破壞。

定位裝置結構和環(huán)境適應性應滿足企業(yè)設計條件如下：

a)工作溫度：-20℃～60℃；

b)防護等級：防護等級按GB/T4208-2017描述的方法測定，滿足IP65要求；

c)電磁兼容性：按附錄B描述的方法進行測試。

6特殊要求

除一般要求外，1類至4類防盜裝置還應滿足以下特殊要求：

a)對于1類或2類的防盜裝置，機械式鑰匙僅在鑰匙轉動時車輛被鎖止（數(shù)字式鑰匙豁免）；方

向把或轉向盤處于適當?shù)奈恢脮r，鎖舌與相應的槽相接合；

b)對于3類防盜裝置，它應該通過車輛部件上的單獨動作或轉動鑰匙預先關閉鎖舌。如果鎖舌被

預先關閉，鑰匙應不能被拔出，除非與5.3c)相一致。

對于2類、3類和4類防盜裝置，處于發(fā)動機或電機工作的位置時，應保證其鎖舌不能關閉。

對于3類防盜裝置，處于工作位置時，應不能使其失效。

對于3類防盜裝置，應處于良好的工作狀態(tài)，按照附錄A規(guī)定的試驗方法在每個方向上進行2500

次鎖止循環(huán)試驗后，仍能滿足5.10、5.11、5.12和6.3條的要求。

對于利用全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)對車輛進行位置定位的定位裝置，裝置系統(tǒng)至少內(nèi)置一種或多種衛(wèi)星

定位系統(tǒng)。

3

GB17353—XXXX

對于定位裝置，空曠環(huán)境工作狀態(tài)下，在HDOP≤4時達到以下精度：

——靜態(tài)水平定位精度優(yōu)于10m（CEP95%）；

——動態(tài)水平定位精度優(yōu)于10m（CEP95%）。

對于定位裝置，在車輛內(nèi)需預留信號檢測接口或預留平臺檢測賬號，輸出信號數(shù)據(jù)格式滿足NEMA-

0183語句格式。

衛(wèi)星定位性能按附錄C描述的方法進行測試。

7標準實施過渡期

對于新申請型式批準的產(chǎn)品，自本文件實施之日起開始執(zhí)行。

對于已獲得型式批準的產(chǎn)品，自本文件實施之日起第13個月開始執(zhí)行。

4

GB17353—XXXX

A

A

附錄A

（規(guī)范性）

3類防盜裝置的循環(huán)試驗

A.1試驗設備

A.1.1用于安裝帶有防盜裝置的轉向機構樣品的夾具。

A.1.2用鑰匙開啟或關閉防盜裝裝置的裝置。

A.1.3用于使方向柱相對于防盜裝置轉動的裝置。

A.2試驗方法

A.2.1將帶有防盜裝置的轉向機構的樣品安裝在A.1.1中所述的夾具上。

A.2.2試驗程序的一個循環(huán)應包括下列步驟：

a)將防盜裝置開啟，并將方向柱轉到一個防盜裝置不能鎖止的位置；

b)用鑰匙將防盜裝置從開啟位置轉到鎖止位置；

c)轉動方向柱，保證在防盜裝置接合的瞬間作用在其上面的扭矩為5.88N·m±0.25N·m；

d)打開防盜裝置，為了使開啟方便，將扭矩降至0；

e)將方向柱轉到一個防盜裝置不能鎖止的位置；

f)以相反的方向轉動方向柱，重復A.2.2b)、A.2.2c)、A.2.2d)、A.2.2e)的步驟；

g)連續(xù)兩次接合的時間間隔應至少為10s。

A.2.3按6.4的規(guī)定次數(shù)進行循環(huán)試驗。

5

GB17353—XXXX

B

B

附錄B

（規(guī)范性）

定位裝置的電磁兼容性試驗

B.1試驗內(nèi)容

B.1.1電磁抗擾性測試

定位裝置應經(jīng)受的電磁兼容性試驗有：

——GB34660-2017道路車輛電磁兼容性要求和試驗方法

——GB/T33012.2-2016道路車輛車輛對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗方法第二部分：車外輻

射源法

B.2試驗方法

B.2.1在原有車輛電波暗室設備的基礎上，需要增加與車載GPS定位系統(tǒng)建立衛(wèi)星信號連接的測試設

備，采用衛(wèi)星信號模擬器進行動態(tài)定位工況模擬。

B.2.2在車輛進入暗室前，測試設備準備就緒。暗室內(nèi)安裝信號放大裝置，將外部的2G/4G網(wǎng)絡引入暗

室內(nèi)部，以便于云端數(shù)據(jù)的傳輸，并且采用矢量信號發(fā)生器裝置，能夠在試驗過程中模擬發(fā)出虛擬的動

態(tài)定位信息。

B.2.3車輛進入暗室后，調節(jié)信號模擬器參數(shù)，調整鏈路功率大小，確保鏈路連接穩(wěn)定，車載衛(wèi)星接

收機電平處于接收機動態(tài)范圍內(nèi)，車輛上電，確保車載GPS能夠正常工作。

B.2.4根據(jù)上述標準法規(guī)中所規(guī)定的技術參數(shù)進行試驗（見下表試驗技術方案），試驗時長為10分鐘，

測試過程中，記錄并關注云端輸出的參數(shù)。

駐留測試天線天線天線測試過程中被

場強頻率范圍

步進時間調制方式距離高度極化傾角測樣品的運行

(V/m)(MHz)

(s)(m)(m)方向(°)狀態(tài)

20~2201.922

AM

220~800(1kHz,80%)各系統(tǒng)均正常

垂直

362%22運行，未見異

800~1000PM1.6極化13

常。

(577μs,

1000~2000

4600μs)

6

GB17353—XXXX

電磁抗擾性能測試布置示意圖

備注

B.3結果分析

將信號源中的定位數(shù)據(jù)信息導出與云端平臺接收到的定位信息進行時間軸上的經(jīng)緯度比對，判斷

定位偏差距離和偏差點數(shù)，分析在試驗過程中車輛GPS信號實時的變化情況。

表B.1車輛抗擾試驗條件和失效判定準則

車輛試驗條件失效判定準則

當前定位時間當前定位時間非預期偏差

參數(shù)指標

經(jīng)緯度經(jīng)緯度變化超出標準中要求的范圍

7

GB17353—XXXX

通信錯誤幀出現(xiàn)通訊錯誤幀

定位故障位定位故障位激活，診斷出現(xiàn)故障

定位界面地圖指針定位界面地圖指針非預期行為

現(xiàn)象指標

衛(wèi)星連接狀態(tài)衛(wèi)星連接非預期行為

B.4試驗設備

表B.2試驗設備列表

序號設備名稱

1EMI測量接收機

2復合天線

3矢量信號發(fā)生器

4功率放大器

5定向耦合器

6功率計/功率傳感器

7場強儀/場強探頭

8功率放大器

9功率計/功率傳感器

10對數(shù)周期天線

11信號放大器

8

GB17353—XXXX

C

C

附錄C

（規(guī)范性）

定位裝置的衛(wèi)星定位性能試驗

C.1試驗內(nèi)容

C.1.1衛(wèi)星定位性能

定位裝置應經(jīng)受的衛(wèi)星定位性能試驗有：

——靜態(tài)定位精度試驗

——動態(tài)定位精度試驗

C.2試驗方法

C.2.1靜態(tài)定位試驗

使用厘米級衛(wèi)星導航系統(tǒng)，接入衛(wèi)星信號模擬器中，在空曠環(huán)境工作狀態(tài)下，連續(xù)錄制1h以上定

位數(shù)據(jù)。

將衛(wèi)星信號模擬器接入被測定位裝置的射頻輸入口，連續(xù)測試1h以上，將獲取的定位數(shù)據(jù)與模擬信

號標準點坐標進行比較，計算定位精度的標準差，應符合6.6的要求。

C.2.2動態(tài)定位試驗

使用厘米級衛(wèi)星導航系統(tǒng)，接入衛(wèi)星信號模擬器中，在空曠環(huán)境工作狀態(tài)下，錄制如下定位數(shù)據(jù)：

a)以5m/s±1m/s的速度，沿直線運行至少1min～2min，然后在5s內(nèi)沿同一直線將速度降

到0；

b)以2.5m/s±0.5m/s的速度，在水平面沿直線運動至少100m，并在運動中相對直線兩側以

11s～12s周期均勻偏移2m，保持至少2min。

被測定位裝置接收模擬器輸出的射頻仿真信號，每秒鐘輸出一次定位數(shù)據(jù)，以模擬器仿真的用戶位

置作為標準位置，計算定位精度的標準差，應符合6.6的要求。

C.3試驗設備

表C.1試驗設備列表

序號設備名稱

1厘米級衛(wèi)星導航系統(tǒng)

2衛(wèi)星信號模擬器

9

ICS43.140

CCST80

中華人民共和國國家標準

GB17353—XXXX

代替GB17353-2014

`

摩托車和輕便摩托車防盜裝置

Protectivedevicesagainstunauthorizeduseformotorcyclesandmopeds

(點擊此處添加與國際標準一致性程度的標識)

GB17353—XXXX

摩托車和輕便摩托車防盜裝置

1范圍

本標準規(guī)定了摩托車和輕便摩托車防盜裝置的術語和定義、分類、要求和試驗方法。

本標準適用于摩托車和輕便摩托車（以下簡稱車輛）的防盜裝置。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T4208-2017外殼防護等級（IP代碼）

GB34660-2017道路車輛電磁兼容性要求和試驗方法

GB/T39267-2020北斗導航術語

BD420005-2015北斗/全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)（GNSS）導航單元性能要求及測試方法

3術語和定義

GB/T25259、GB/T39267界定的以及下列術語和定義適用于本文件。

防盜裝置protectivedevice

一種鎖定車輛的轉向機構或者傳動機構，以防止車輛被盜的系統(tǒng)。

定位裝置positioningdevice

一種安裝在車輛內(nèi)，能夠實現(xiàn)對車輛位置信息進行采集和報送的裝置。

轉向機構steering

轉向操縱機構（方向把或轉向盤）、轉向柱、轉向柱聯(lián)板以及所有直接影響防盜裝置有效性的部件。

組合combination

經(jīng)專門設計和制造的鎖止系統(tǒng)的變化組合。

機械式鑰匙mechanicalkey

用于只能對同一輛車上一件或多件鎖止系統(tǒng)進行鎖止或解除鎖止的機械部件。

數(shù)字式鑰匙dititalkey

具有向車輛上一個或多個終端通信，通信結果可以對同一車輛上一件或多件鎖止系統(tǒng)進行鎖止或

解除鎖止的隨車部件。

注：僅適用于生產(chǎn)廠在車輛第一次出廠時的隨車部件。

1

GB17353—XXXX

水平精度因子horizontaldilutionofprecision；HDOP

表征導航星座的幾何分布導致用戶平面精度降級程度的無量綱參數(shù)。

[來源：GB/T39267-2020，5.1.25]

圓概率誤差circularerrorprobable；CEP

在某平面內(nèi)，以真實值為圓心，包含50%的二維散布點位的半徑。

[來源：GB/T39267-2020，5.1.17]

電磁抗擾electromagneticimmunity

車輛、電氣電子系統(tǒng)/部件抵抗電磁騷擾、避免性能降級的電磁現(xiàn)象。

[來源：GB/T25259-2012，3.8]

NEMA-0183語句

由美國國家海洋電子協(xié)會制定的一套通訊協(xié)議。衛(wèi)星接收機根據(jù)該協(xié)議的標準規(guī)范，將位置、速度

等信息進行輸出。

4分類

防盜裝置分為4類：

——1類：只對轉向機構進行鎖止。

——2類：能鎖止轉向機構，并能使發(fā)動機或電機不能起動。

——3類：預加載荷鎖止轉向機構，并能使發(fā)動機或電機不能起動。

——4類：對傳動裝置的鎖止。

5一般要求

車輛防盜裝置應至少安裝1至4類中的一類。

車輛定位裝置可選擇安裝。如安裝了定位裝置應符合本文件要求。

防盜裝置應符合以下設計要求：

a)1至3類防盜裝置起作用時，應確保車輛不能轉向且不能沿一直線向前移動；4類防盜裝置起

作用時，應確保車輛不能向前移動；

b)采用4類的防盜裝置，當防盜裝置解除對傳動機構的鎖止，該裝置應該失去鎖止作用。如果該

裝置是通過控制駐車裝置起作用的，它起作用的同時車輛發(fā)動機或電機應停止運轉；

c)只有當鎖舌完全開啟或關閉時，才能將機械式鑰匙拔出。即使插入機械式鑰匙，也不應使其處

于任何影響鎖舌接合的中間位置。使用數(shù)字式鑰匙車輛豁免本條款。

通過一把機械式鑰匙或數(shù)字式鑰匙的獨立操作即能滿足5.3條所規(guī)定的要求。

防盜裝置以及車輛上與其工作有關的零件的設計，應能保證該裝置不會被迅速、無意地開啟、失

效或用廉價的、容易隱藏的、一般公眾容易攜帶和制造的工具解除鎖止或破壞。

防盜裝置應作為一個原裝部件安裝在車輛上（即該裝置由生產(chǎn)廠在車輛第一次銷售前安裝在車輛

上）。

2

GB17353—XXXX

鎖止系統(tǒng)的機械式鑰匙至少應有1000種的不同組合。如果車輛年總產(chǎn)量少于1000輛，則鑰匙的

組合數(shù)應與該車型年總產(chǎn)量數(shù)相等。在同一種車型的所有車輛中，某一種組合的出現(xiàn)率應不大于1/1000。

鎖止系統(tǒng)的數(shù)字式鑰匙至少應有50000種變化且編入滾動代碼，和/或掃描5000種變化至少需要

24h。

機械式鑰匙或數(shù)字式鑰匙和鎖上不應有相關邏輯關系的可見代碼。

有鎖芯的鎖的設計、制造和安裝應保證當其處于鎖止位置時，除用所配鑰匙外，用任何工具均不

能以小于2.45N·m的扭矩轉動鎖芯。

對于帶有銷式制栓的鎖芯，位置相鄰、工作方向相同的制栓不能超過兩個。在同一把鎖中，相同的

制栓不應超過總數(shù)的60%。

對于帶有片式制栓的鎖芯，位置相鄰、工作