中級(jí)經(jīng)濟(jì)師（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）《實(shí)務(wù)》近年考試真題題庫(kù)（200題）

PAGEPAGE1中級(jí)經(jīng)濟(jì)師（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）《實(shí)務(wù)》近年考試真題題庫(kù)匯總（200題）一、單選題1.按銜接運(yùn)輸方式的多少，運(yùn)輸樞紐可分為單一方式運(yùn)輸樞紐和（）。A、聯(lián)合運(yùn)輸樞紐B、運(yùn)輸通道樞紐C、綜合運(yùn)輸樞紐D、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)樞紐答案：C解析：本題考查運(yùn)輸樞紐的分類。運(yùn)輸樞紐按照銜接運(yùn)輸方式的多少可分為兩種類型：綜合性運(yùn)輸樞紐和單一方式運(yùn)輸樞紐。2.對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)水平，我國(guó)交通運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題是（）。A、技術(shù)水平落后B、發(fā)展速度緩慢C、發(fā)展不平衡不充分D、未建成綜合運(yùn)輸體系答案：C解析：本題考查我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展存在的問(wèn)題。發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)是推動(dòng)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在需要。對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)水平,我國(guó)交通運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題是發(fā)展不平衡不充分的問(wèn)題。加快發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，有利于破解發(fā)展難題,深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。3.民航運(yùn)輸成本中,機(jī)場(chǎng)空管服務(wù)費(fèi)屬于（）。A、旅客層次成本B、航班層次成本C、航線層次成本D、航線網(wǎng)絡(luò)層次成本答案：B解析：本題考査航班層次成本的構(gòu)成。航班層次成本即每個(gè)航班的邊際成本，是指飛機(jī)在執(zhí)行航班過(guò)程中直接發(fā)生的成本,即只要航班運(yùn)行就會(huì)發(fā)生的成本，而不論該航班有多少位旅客。主要包括空機(jī)燃油成本、機(jī)場(chǎng)空管服務(wù)費(fèi)（包括起降費(fèi)、航路費(fèi)等）、飛行員和乘務(wù)員小時(shí)費(fèi)、機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)和其他成本。4.道路違法運(yùn)輸行政處罰的性質(zhì)是政府機(jī)關(guān)對(duì)道路違法運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)行為實(shí)施的()。A、刑事處罰B、經(jīng)濟(jì)行為C、行政行為D、行政處分答案：C解析：本題考查道路違法運(yùn)輸行政處罰的性質(zhì)。從性質(zhì)上講，道路違法運(yùn)輸行政處罰是政府機(jī)關(guān)的一種行政行為。5.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。其中外部是指各種交通運(yùn)輸方式從適合國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā),對(duì)提供的交通運(yùn)輸能力與必須滿足的交通運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作，包括（）、各種交通運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例、運(yùn)量比例。A、各種交通運(yùn)輸工具的選擇B、各種交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成C、各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成D、交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)答案：C解析：本題考查交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的概念。交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例,包括交通運(yùn)輸工具與交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。外部是指各種交通運(yùn)輸方式從適合國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā)，對(duì)提供的交通運(yùn)輸能力與必須滿足的交通運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作，包括各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種交通運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例、運(yùn)量（含種類、批量和距離等）比例6.高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按()預(yù)測(cè)。A、15年B、20年C、25年D、30年答案：B解析：本題考查公路等級(jí)的選用。高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按20年預(yù)測(cè)。7.按()分類，我國(guó)政府行政機(jī)構(gòu)可分為領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)、職能機(jī)構(gòu)、辦公辦事機(jī)構(gòu)和派出機(jī)構(gòu)。A、行政區(qū)劃的層級(jí)B、政府機(jī)構(gòu)的行政級(jí)別C、行政機(jī)構(gòu)的常設(shè)與非常設(shè)D、屬性答案：D解析：本題考查我國(guó)政府行政機(jī)構(gòu)的分類。按照屬性分類，我國(guó)政府行政機(jī)構(gòu)可分為領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)、職能機(jī)構(gòu)、辦公辦事機(jī)構(gòu)和派出機(jī)構(gòu)。8.成本按與決策的關(guān)系，可分為（）。A、相關(guān)成本與非相關(guān)成本B、財(cái)務(wù)成本與管理成本C、付現(xiàn)成本與沉沒(méi)成本D、可控成本與不可控成本答案：A解析：成本按不同的依據(jù)可分為不同的類型：①按應(yīng)用情況可分為財(cái)務(wù)成本和管理成本；②按生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)范圍，可分為生產(chǎn)成本和銷售成本；③按與決策的關(guān)系，可分為相關(guān)成本和非相關(guān)成本；④按與現(xiàn)金支出關(guān)系，可分為付現(xiàn)成本和沉沒(méi)成本；⑤按數(shù)量變化關(guān)系，可分為邊際成本、增量成本和差別成本；⑤按可否免除，可分為可避免成本和不可避免成本；⑦按可否推遲發(fā)生，可分為可遞延成本和預(yù)計(jì)成本；⑧按發(fā)生可否加以控制，可分為可控成本與不可控成本；⑨按性態(tài)，可分為變動(dòng)成本和固定成本；⑩按發(fā)生與產(chǎn)品生產(chǎn)的關(guān)系，可分為直接成本和間接成本。9.交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)期的起始年為（）。A、建設(shè)開(kāi)始年B、建成投產(chǎn)年C、正式營(yíng)運(yùn)年D、達(dá)到額定產(chǎn)量年答案：A解析：交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)期的起始年為建設(shè)開(kāi)始年，建設(shè)期根據(jù)工程建設(shè)的合理工期確定。交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)期一般設(shè)為20～30年。10.海運(yùn)岀口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程為（）。A、攬貨和接受委托一租船、訂艙一掌握船舶動(dòng)態(tài)和收發(fā)有關(guān)單證一裝船監(jiān)裝一換取提單及處理善后B、攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一卸貨交接C、攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一卸貨交接一報(bào)關(guān)查驗(yàn)D、攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一換取提單及處理善后答案：D解析：本題考查海運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程：攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一換取提單及處理善后。11.中國(guó)郵輪市場(chǎng)銷售渠道多釆取“包船切艙”模式，市場(chǎng)銷售的風(fēng)險(xiǎn)由（）承擔(dān)。A、郵輪公司B、代理公司C、經(jīng)銷商D、消費(fèi)者答案：C解析：本題考査中國(guó)郵輪市場(chǎng)銷售模式。中國(guó)郵輪市場(chǎng)銷售渠道多采取“包船切艙”模式，市場(chǎng)銷售的風(fēng)險(xiǎn)由經(jīng)銷商承擔(dān)。12.交通運(yùn)輸業(yè)增值稅適用稅率為（）。A、7%B、9%C、11%D、13%答案：B解析：交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的增值稅應(yīng)按國(guó)家有關(guān)法規(guī)進(jìn)行測(cè)算，并計(jì)入營(yíng)業(yè)收入及稅金估算表?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)適用稅率為6%，交通運(yùn)輸業(yè)適用稅率為9%。13.可持續(xù)交通運(yùn)輸中，運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性是指（）。A、運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力可持續(xù)B、運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求可持續(xù)C、運(yùn)輸資產(chǎn)能夠完好地運(yùn)行，運(yùn)輸財(cái)產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值D、運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會(huì)成員間公平分配答案：C解析：可持續(xù)交通運(yùn)輸基本內(nèi)容包括：①交通運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸需求應(yīng)相平衡；②交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性；③交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性；④交通運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)可持續(xù)性。其中運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性是指運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行能保持良好的財(cái)務(wù)狀況，運(yùn)輸資產(chǎn)能夠完好地運(yùn)行，運(yùn)輸財(cái)產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值，并實(shí)現(xiàn)有效和公平的代際轉(zhuǎn)移。14.某托運(yùn)人航空托運(yùn)一件毛重為39kg、體積為60cm×60cm×40cm的貨物，自北京至廣東。此件貨物的計(jì)費(fèi)重量為（）kg。運(yùn)價(jià)資料：M30.00；N7.84；455.88A、18B、24C、39D、45答案：D解析：在使用貨物運(yùn)價(jià)時(shí)，應(yīng)注意按照“從低原則”計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)，即當(dāng)貨物重量（毛重或體積重量）接近某一個(gè)重量分界點(diǎn)的重量時(shí)，將貨物重量（毛重或體積重量）和對(duì)應(yīng)的貨物運(yùn)價(jià)所計(jì)算出的航空運(yùn)費(fèi)與該重量分界點(diǎn)的重量和對(duì)應(yīng)的貨物運(yùn)價(jià)所計(jì)算出的航空運(yùn)費(fèi)相比較，取其低者。該貨物毛重39kg，體積重量為：60×60×40÷6000＝24（kg），分別乘以相應(yīng)運(yùn)價(jià)（7.84元/kg）后，大于按照45kg乘以對(duì)應(yīng)運(yùn)價(jià)（5.88元/kg），所以選擇45kg。15.當(dāng)車輛誤點(diǎn)時(shí)間較長(zhǎng)，并造成若干輛同線公交車輛同時(shí)到站時(shí)，可采取()的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度措施調(diào)整車輛運(yùn)行。A、區(qū)間調(diào)頭B、集中發(fā)車C、跨線行駛D、縮短行車間隔答案：A解析：本題考查城市公共交通線路現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度。當(dāng)車輛誤點(diǎn)時(shí)間較長(zhǎng)，并造成若干輛同線公交車輛同時(shí)到站時(shí)，采取提前發(fā)車、拉長(zhǎng)行車間隔、放站發(fā)車等方法均難以恢復(fù)正常行車頻率時(shí)，可采取區(qū)間調(diào)頭的調(diào)度措施。16.某汽車運(yùn)輸公司總共有210輛營(yíng)運(yùn)車輛，其中一級(jí)車60輛，二級(jí)車35輛，三級(jí)車54輛，四級(jí)車61輛，則該汽車公司的車輛平均技術(shù)等級(jí)為()。A、2．55B、3．12C、2．79D、1．97答案：A解析：根據(jù)題目，我們可以通過(guò)車輛總數(shù)和各級(jí)別車輛的數(shù)量來(lái)計(jì)算車輛的平均技術(shù)等級(jí)。首先，一級(jí)車、二級(jí)車、三級(jí)車和四級(jí)車的總數(shù)量為210，一級(jí)車的數(shù)量為60，其他級(jí)別車的數(shù)量為35+54+61=159。因此，車輛平均技術(shù)等級(jí)為(60+159)/210=2.55。因此，答案為A。17.定期船所采用的收貨裝船的形式，通常被稱為()。A、船邊收貨，直接裝船B、船邊收貨，集中裝船。C、倉(cāng)庫(kù)收貨，直接裝船D、倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船答案：D解析：由于在倉(cāng)庫(kù)接收貨物是為了集中裝船，所以定期船所采用的收貨裝船形式通常被稱為“倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船”。18.供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)的是（）管理模式。A、橫向一體化B、縱向一體化C、前向一體化D、后向一體化答案：A解析：在高科技迅速發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的今天，“縱向一體化”模式已逐漸顯示出其無(wú)法快速、敏捷地響應(yīng)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的弱點(diǎn)。因此，越來(lái)越多的企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)管理原料生產(chǎn)、零部件加工、產(chǎn)品裝配模式進(jìn)行改革或改造，把原來(lái)由企業(yè)自行生產(chǎn)的零部件外包出去，充分利用外部資源，與這些企業(yè)形成了一種水平關(guān)系，即“橫向一體化”。供應(yīng)鏈管理就體現(xiàn)了“橫向一體化”的基本思想。19.某客運(yùn)企業(yè)擁有運(yùn)距200千米至499千米的客運(yùn)班線30條，500千米至799千米的客運(yùn)班線20條，800千米至999千米的客運(yùn)班線10條，1000千米及以上的客運(yùn)班線5條。則該企業(yè)擁有一類客運(yùn)班線()條。A、5B、15C、35D、65答案：B解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸線路。一類客運(yùn)班線是指地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之間的客運(yùn)班線或者營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度在800千米以上的客運(yùn)班線。20.發(fā)展綜合運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵是()。A、盡可能均衡使用各種運(yùn)輸方式B、盡可能提高各種運(yùn)輸方式的利用效率C、盡可能發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)D、盡可能限制成本高的運(yùn)輸方式發(fā)展答案：C解析：本題考查各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的比較分析。根據(jù)不同的使用條件與環(huán)境，以充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)為根本目標(biāo)，合理使用不同的運(yùn)輸方式，是發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。21.運(yùn)輸線路布局的主要內(nèi)容包括運(yùn)輸線路布局和()。A、運(yùn)輸樞紐布局B、運(yùn)輸工具布局C、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局D、運(yùn)輸場(chǎng)站布局答案：A解析：運(yùn)輸布局的內(nèi)容1.運(yùn)輸線路布局2.運(yùn)輸樞紐布局22.道路運(yùn)輸糾紛要求賠償?shù)挠行谙?，從貨物運(yùn)抵到達(dá)地點(diǎn)的次日起算，不得超過(guò)()天。A、60B、120C、180D、200答案：C解析：本題考查道路運(yùn)輸糾紛的索賠時(shí)效。道路運(yùn)輸糾紛要求賠償?shù)挠行谙蓿瑥呢浳镞\(yùn)抵到達(dá)地點(diǎn)的次日起算，不得超過(guò)一百八十日。23.某企業(yè)上年度實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)收入2億元，則該企業(yè)本年度應(yīng)安排安全管理經(jīng)費(fèi)()。A、100萬(wàn)元～200萬(wàn)元B、200萬(wàn)元～400萬(wàn)元C、400萬(wàn)元--600萬(wàn)元D、600萬(wàn)元以上答案：A解析：本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)的職責(zé)。企業(yè)應(yīng)該按照上年經(jīng)營(yíng)收入的0．5％～1．0％作為安全管理費(fèi)用，專項(xiàng)用于安全生產(chǎn)。該企業(yè)的上年度經(jīng)營(yíng)收入為2億元，則安全管理費(fèi)的范圍是100萬(wàn)元～200萬(wàn)元。24.解決運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中，“汽車使用約束政策”屬于（）。A、基于市場(chǎng)的直接刺激手段B、基于市場(chǎng)的間接刺激手段C、直接的行政命令手段D、間接的行政命令手段答案：D解析：交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中的間接的行政命令手段包括：①汽車使用約束；②排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制性檢查與維修；③低污染汽車的強(qiáng)制性使用等。25.在運(yùn)輸市場(chǎng)中，反映某種運(yùn)輸方式需求量的變化對(duì)另一種可替代運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變化敏感程度的指標(biāo)是()。A、運(yùn)輸需求收入彈性B、運(yùn)輸需求價(jià)格彈性C、運(yùn)輸需求派生彈性D、運(yùn)輸需求交叉彈性答案：D解析：本題考查運(yùn)輸需求交叉彈性。運(yùn)輸需求交叉彈性是指一種運(yùn)輸方式、一條運(yùn)輸線路或一家運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸需求量的變化對(duì)其他可以替代的另一種運(yùn)輸方式、另一條運(yùn)輸線路或另一家運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸價(jià)格變化的敏感程度。26.運(yùn)輸產(chǎn)品的（）是運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件。A、派生性B、分配性C、可替代性D、多樣性答案：C解析：和其他很多產(chǎn)品一樣，運(yùn)輸產(chǎn)品也具有可替代性。例如，同是由A地發(fā)往B地的貨物，貨主既可以選用鐵路運(yùn)輸，也可以選用其他運(yùn)輸方式。運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性是運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件?？商娲约缺憩F(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)與其他行業(yè)之間。例如，通信方式和通信業(yè)的不斷發(fā)展，使得原來(lái)應(yīng)當(dāng)由運(yùn)輸部門解決的很多問(wèn)題由通信業(yè)所替代，這種情況既表現(xiàn)在城際之間，也表現(xiàn)在城市之內(nèi)。27.經(jīng)驗(yàn)估工法中，把要制定定額的活動(dòng)分為若干個(gè)組成部分，對(duì)各部分的工時(shí)進(jìn)行估計(jì)然后再累加的估工法是（）A、綜合估工法B、粗估工法C、分析估工法D、類比估工法答案：C解析：本題考査分析估工法的概念。分析估工法又稱細(xì)估工法，是把要制定定額的活動(dòng)分為若干個(gè)組成部分，對(duì)各部分的工時(shí)進(jìn)行估計(jì)然后再累加。28.運(yùn)輸定制服務(wù)體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買行為的（）。A、主動(dòng)性B、便捷性C、個(gè)性化D、互動(dòng)性答案：C解析：本題考查互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買行為的影響。運(yùn)輸定制服務(wù)體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買行為的個(gè)性化。29.城市上空被污染的大氣屬于（）。A、原生環(huán)境B、次生環(huán)境C、第一環(huán)境D、社會(huì)環(huán)境答案：B解析：人類不僅能適應(yīng)自然環(huán)境，而且還能開(kāi)發(fā)利用自然資源，改造自然環(huán)境，使環(huán)境更加適合于人類生存。在開(kāi)發(fā)改造自然環(huán)境的過(guò)程中，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)不利于人類生存的環(huán)境狀況。次生環(huán)境是指被人類活動(dòng)改變或污染的自然環(huán)境，也稱為第二環(huán)境。如城市上空被污染的大氣，城市周圍被污染的水域和水體，城市郊區(qū)被污染的土壤（農(nóng)業(yè)用地等），城區(qū)內(nèi)部被破壞的林木、花木、草地或被綠化的土地等。30.經(jīng)認(rèn)定的汽車綜合性能檢測(cè)站出具的車輛檢測(cè)結(jié)果證明，是交通運(yùn)輸管理部門發(fā)放或吊扣車輛()的依據(jù)之一。A、營(yíng)運(yùn)證B、行駛證C、檢測(cè)合格證D、維修合格證答案：A解析：本題考查汽車綜合性能檢測(cè)站。經(jīng)認(rèn)定的汽車綜合性能檢測(cè)站對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)后，應(yīng)發(fā)給檢測(cè)結(jié)果證明，以其作為交通運(yùn)輸管理部門發(fā)放或吊扣營(yíng)運(yùn)證的依據(jù)之一和確定維修單位車輛維修質(zhì)量的憑證。31.下列政府主管部門中，管理水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)氖?)。A、鐵道部B、交通運(yùn)輸部C、管道局D、國(guó)家民用航空局答案：B解析：本題考查運(yùn)輸行政管理組織。交通運(yùn)輸行政管理部門是交通運(yùn)輸部，主管鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。32.不易受廣告和其他促銷方式的影響的消息者屬于()A、習(xí)慣型B、理智型C、沖動(dòng)型D、質(zhì)量型答案：B解析：這道題目的答案是“理智型”，這是因?yàn)槔碇切偷南⒄卟惶軓V告和其他促銷方式的影響，更注重信息的內(nèi)在質(zhì)量，例如可靠性、權(quán)威性等。這與其他選項(xiàng)中描述的特征有所區(qū)別。33.根據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，可以將供應(yīng)鏈劃分為不同類型，其中，綜合能力最強(qiáng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)是（）。A、動(dòng)態(tài)性供應(yīng)鏈B、效率性供應(yīng)鏈C、敏捷性供應(yīng)鏈D、平衡性供應(yīng)鏈答案：C解析：基于相對(duì)穩(wěn)定、單一市場(chǎng)需求而組成的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性較強(qiáng)，而基于相對(duì)頻繁變化、復(fù)雜需求而組成的供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)。平衡的供應(yīng)鏈可以實(shí)現(xiàn)各主要職能，如采購(gòu)追求低采購(gòu)成本、生產(chǎn)追求規(guī)模效益、分銷追求低運(yùn)輸成本、市場(chǎng)追求產(chǎn)品多樣化和財(cái)務(wù)追求資金周轉(zhuǎn)快之間的均衡。效率型供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)?。敏捷性供?yīng)鏈?zhǔn)蔷C合能力最強(qiáng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，它能及時(shí)對(duì)需求、供應(yīng)的不確定性做出反應(yīng)，能圍繞運(yùn)行環(huán)境的變化而變化。34.一般來(lái)說(shuō)，可持續(xù)運(yùn)輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運(yùn)輸，基本內(nèi)容不包括以下（）方面。A、運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求應(yīng)相平衡，即可持續(xù)運(yùn)輸與可持續(xù)發(fā)展相一致B、運(yùn)輸質(zhì)量的可持續(xù)性，即不同運(yùn)輸在服務(wù)質(zhì)量方面具有可持續(xù)性C、運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性，即運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)環(huán)境與生態(tài)造成的損害能夠完全納入公共或者私人的運(yùn)輸決策框架中，以使運(yùn)輸受益者承擔(dān)運(yùn)輸外部性所產(chǎn)生的全部費(fèi)用D、運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)可持續(xù)性，即運(yùn)輸改善和運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會(huì)成員間公平分配答案：B解析：一般來(lái)說(shuō)，可持續(xù)運(yùn)輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運(yùn)輸，基本內(nèi)容包括以下四個(gè)方面：1．運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求應(yīng)相平衡，即可持續(xù)運(yùn)輸與可持續(xù)發(fā)展相一致。2．運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性，即運(yùn)輸資源能夠得到充分有效的利用。可持續(xù)運(yùn)輸條件下的運(yùn)輸系統(tǒng)其運(yùn)行能保持良好的財(cái)務(wù)狀況，運(yùn)輸資產(chǎn)能夠完好地運(yùn)行，運(yùn)輸財(cái)產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值并實(shí)現(xiàn)有效和公平的代際轉(zhuǎn)移。3．運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性，即運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)環(huán)境與生態(tài)造成的損害能夠完全納入公共或者私人的運(yùn)輸決策框架中，以使運(yùn)輸受益者承擔(dān)運(yùn)輸外部性所產(chǎn)生的全部費(fèi)用。4．運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)可持續(xù)性，即運(yùn)輸改善和運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會(huì)成員間公平分配。35.已知年名義利率為9%,若每年計(jì)息次數(shù)為4次，則按復(fù)利計(jì)算的年實(shí)際利率為（)。A、3.31%B、6.31%C、9.31%D、11.31%答案：C解析：年名義利率為9%，每年計(jì)息次數(shù)為4次。根據(jù)復(fù)利公式：本利和=本金×(1+年利率)^年數(shù)，可以得知實(shí)際利率i=[(1+r/m)^m-1]r為年利率除以計(jì)息次數(shù)m。因此，年實(shí)際利率i為i=[(1+9%/4)^4-1]=9.31%。所以選項(xiàng)C是正確的。36.人們希望得到尊敬和社會(huì)的認(rèn)可,這屬于（）。A、生理需要B、安全需要C、情感需要D、物質(zhì)需要答案：C解析：本題考查需要的分類。需要是一種要求，是人們?cè)跊](méi)有得到某些方面滿足時(shí)的一種感受狀態(tài)。人的需要多種多樣,但總的來(lái)說(shuō)可以分為兩大類:一類是生理上的需要，比如解決饑餓問(wèn)題；另一類是精神上或情感上的需要，如得到尊敬、社會(huì)承認(rèn)等。37.零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線以()為主。A、貨流B、車流C、人員流D、箱流答案：A解析：本題考查零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線。零擔(dān)貨運(yùn)站以貨流為主，車流和人流相對(duì)處于次要地位。38.如果運(yùn)價(jià)變動(dòng)1個(gè)百分點(diǎn)，引起運(yùn)輸需求量的變動(dòng)不足1個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明該運(yùn)需求()。A、完全無(wú)彈性B、完全有彈性C、缺乏彈性D、富有彈性答案：C解析：缺乏彈性：需求量變動(dòng)率小于運(yùn)價(jià)變動(dòng)率。39.運(yùn)輸企業(yè)為用戶提供的客票預(yù)訂制度屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、核心產(chǎn)品B、擴(kuò)大產(chǎn)品C、競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品D、形式產(chǎn)品答案：B解析：在運(yùn)輸產(chǎn)品的核心層，位移的計(jì)量單位是復(fù)合制單位，即運(yùn)輸距離與運(yùn)輸量的復(fù)合，用運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（旅客人公里和貨物噸公里）表示。運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層也有相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系，如時(shí)刻表、客座占用率、運(yùn)輸方式或企業(yè)名稱等。運(yùn)輸產(chǎn)品的擴(kuò)大層方面，已經(jīng)建立起了一定的制度，如客票預(yù)訂制度、賠付制度、信息提供（通過(guò)各種媒介）、延伸服務(wù)等。40.交通運(yùn)輸業(yè)是以運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具為手段，在（）中實(shí)現(xiàn)人和貨物位移的社會(huì)生產(chǎn)部A、生產(chǎn)領(lǐng)域B、服務(wù)領(lǐng)域C、流通領(lǐng)域D、消費(fèi)領(lǐng)域答案：C解析：本題考查交通運(yùn)輸業(yè)的概念。交通運(yùn)輸業(yè)是以運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具為手段，在流通領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)人和貨物位移的社會(huì)生產(chǎn)部門41.運(yùn)輸活動(dòng)改變（）。A、運(yùn)輸對(duì)象的所有權(quán)B、運(yùn)輸對(duì)象的控制權(quán)C、運(yùn)輸對(duì)象的空間位置D、運(yùn)輸對(duì)象的自然屬性答案：C解析：運(yùn)輸活動(dòng)改變不了運(yùn)輸對(duì)象的所有權(quán)、控制權(quán)和自然屬性，只是改變了運(yùn)輸對(duì)象的空間位置。42.某路段2小時(shí)內(nèi)向北方可通過(guò)的貨物周轉(zhuǎn)量總和為10000噸千米，該路段長(zhǎng)度為10千米，則該路段向北方貨流強(qiáng)度為()噸?千米／小時(shí)?千米。A、500B、1000C、2000D、5000答案：A解析：本題考查貨流及其構(gòu)成要素。貨流強(qiáng)度是一定時(shí)間內(nèi)沿著該路段的一個(gè)方向通過(guò)每千米的貨物周轉(zhuǎn)量。貨流強(qiáng)度=10000／(2×10)=500(噸千米/小時(shí)千米)。43.通過(guò)()綜合管理，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部一體化和外部供應(yīng)鏈的統(tǒng)一管理，有效地幫助運(yùn)輸企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，提高運(yùn)輸企業(yè)的整體效益。A、“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的直線式B、“點(diǎn)對(duì)線”的立體式C、“面對(duì)面”的平面式D、“點(diǎn)、線、面”的立體式答案：D解析：本題考查信息技術(shù)在道路運(yùn)輸中的作用。通過(guò)“點(diǎn)、線、面”的立體式綜合管理，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部一體化和外部供應(yīng)鏈的統(tǒng)一管理，有效地幫助運(yùn)輸企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，提高運(yùn)輸企業(yè)的整體效益。44.年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在15000輛小客車以上，為供汽車分方向、分車道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路是()。A、一級(jí)公路B、二級(jí)公路C、三級(jí)公路D、四級(jí)公路答案：A解析：本題考查公路的技術(shù)等級(jí)劃分。一級(jí)公路為供汽車分方向、分車道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在15000輛小客車以上。45.客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀等屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、核心產(chǎn)品B、競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品C、形式產(chǎn)品D、擴(kuò)大產(chǎn)品答案：C解析：形式產(chǎn)品，運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)，車站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。46.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時(shí)，選擇運(yùn)輸方式的要求是()。A、大型化、靈活化和重載化B、小型化、靈活化和快捷化C、小型化、重載化和快捷化D、大型化、重載化和快捷化答案：B解析：考核運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求由于不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致不同的運(yùn)輸需求，包括不同的運(yùn)輸方式的選擇和運(yùn)輸過(guò)程。價(jià)值目標(biāo)的指向等。因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以資源密集型時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量大，規(guī)模大，對(duì)運(yùn)輸方式的選擇要求就要載重化和大型化；當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量小，批量小，速度快，對(duì)運(yùn)輸方式的選擇是小型化、靈活化和快捷化。47.國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)費(fèi)一般包括航空運(yùn)費(fèi)、聲明價(jià)值附加費(fèi)、地面運(yùn)輸費(fèi)和（）等。A、管理費(fèi)B、包裝費(fèi)C、保管費(fèi)D、取送車費(fèi)答案：C解析：國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)費(fèi)是指在航空貨物運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的，應(yīng)向托運(yùn)人或收貨人收取的費(fèi)用，一般包括：①航空運(yùn)費(fèi)；②聲明價(jià)值附加費(fèi)；③地面運(yùn)輸費(fèi)；④保管費(fèi)等。48.運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的核心是（）。A、處理利益相關(guān)方之間的財(cái)務(wù)關(guān)系B、使企業(yè)收益最大化C、保持企業(yè)可持續(xù)良性發(fā)展D、使企業(yè)資產(chǎn)保值增值答案：A解析：本題考查運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的核心。即處理利益相關(guān)方之間的財(cái)務(wù)關(guān)系。49.某人有本金1000元，存入銀行年利率為10%，若按復(fù)利計(jì)息，兩年后此人能獲取利息為()。A、200元B、100元C、210元D、1210元答案：C解析：所謂復(fù)利，則是本利都要計(jì)息，也就是人們常說(shuō)的利滾利。其基本公式為：F=P(1+i)n式中，P是本金，i是利率，F(xiàn)是本金和，n是計(jì)息周期（一般以年為單位）。50.綜合類機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)具備兩種以上車型的培訓(xùn)能力，且每種車型教練車數(shù)量不少于()。A、2輛B、3輛C、5輛D、10輛答案：C解析：本題考查機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等級(jí)。綜合類機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)具備兩種以上車型的培訓(xùn)能力，且每種車型教練車數(shù)量不少于5輛。51.下列關(guān)于航空公司產(chǎn)品成本的說(shuō)法，正確的是（）。A、旅客層次成本在產(chǎn)品成本中占比最高B、航班層次成本與旅客人數(shù)多少無(wú)關(guān)C、航線層次成本與飛機(jī)執(zhí)行航班次數(shù)多少有關(guān)D、公司開(kāi)通航線越多，航線網(wǎng)絡(luò)層次成本越高答案：B解析：A項(xiàng)，航空公司產(chǎn)品成本中，旅客層次成本占15%左右，低于航班層次成本。C項(xiàng)，航線層次成本是經(jīng)營(yíng)某條航線支出的成本，與飛行次數(shù)無(wú)關(guān)。航線層次成本與飛機(jī)執(zhí)行航班多少、載運(yùn)旅客多少無(wú)關(guān)。D項(xiàng)，航線網(wǎng)絡(luò)層次成本與飛行業(yè)務(wù)量無(wú)關(guān)。52.文化屬于影響消費(fèi)者購(gòu)買行為的社會(huì)因素，一般包括道德規(guī)范、教育水平、宗教信仰、生活方式和（)。A、價(jià)值觀念B、社會(huì)階層C、家庭成員D、消費(fèi)心理答案：A解析：本題考查文化的含義。文化屬于影響消費(fèi)者購(gòu)買行為的社會(huì)因素，一般包括道德規(guī)范、教育水平、宗教信仰、生活方式和價(jià)值觀念。53.不定期船通常采用的收貨裝船形式是（）。A、船邊收貨，直接裝船B、船邊收貨，集中裝船C、倉(cāng)庫(kù)收貨，直接裝船D、倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船答案：A解析：收貨和裝船。就不定期船而言，因貨載的批量大，而且大都是整船裝運(yùn)，有條件采用由貨主將貨物送到船邊，辦理貨物交接手續(xù)后，將貨物直接裝船的辦法。由于直接裝船可以減少操作過(guò)程和節(jié)省裝卸費(fèi)用，所以除批量特別大，需要分由幾艘不定期船裝運(yùn)，或限于運(yùn)輸條件，或經(jīng)當(dāng)事人雙方約定，須事先送入庫(kù)場(chǎng)，再?gòu)膸?kù)場(chǎng)搬運(yùn)至船邊裝船的貨物外，應(yīng)盡量采用船邊收貨、直接裝船的辦法。54.某運(yùn)輸公司有職工2000人，在某一年的365天(不扣除休息日)中，全勤172日，缺勤20人99日，缺勤40人94日，則該公司全年勞動(dòng)者平均人數(shù)為()。A、1960B、1976C、1984D、2000答案：C解析：本題考查運(yùn)輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。同期全部勞動(dòng)者平均人數(shù)=(2000×172+1980×99+1960×94)÷365≈1984(人)。55.道路運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期間是指承運(yùn)人自接收貨物時(shí)起至()時(shí)止，在此期限內(nèi)，承運(yùn)人對(duì)貨物的毀損或滅失負(fù)賠償責(zé)任。A、將貨物運(yùn)達(dá)目的地B、貨物到達(dá)目的地之前C、將貨物交付收貨人D、貨物交付收貨人之前答案：C解析：本題考查道路運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期間的概念。道路運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任期間是指承運(yùn)人自接收貨物時(shí)起至將貨物交付收貨人時(shí)止，在此期限內(nèi)，承運(yùn)人對(duì)貨物的毀損或滅失負(fù)賠償責(zé)任。56.某汽車運(yùn)輸企業(yè)第三季度的總車日為8495車日，其中工作車日為7585車日，停駛車日為400車日，非完好車日為510車日，則該企業(yè)第三季度車輛完好率為()。A、75．1％B、80．5％C、82．6％D、94．0％答案：D解析：本題考查車輛完好率的計(jì)算。車輛完好率=(總車日-非完好車日)／總車日=(8495-510)／8495=94％。57.（）認(rèn)為，消費(fèi)者喜歡隨處可買的，價(jià)格低廉的產(chǎn)品，致力于提高效率、實(shí)現(xiàn)低成本和面向大眾的充分分銷。A、生產(chǎn)觀念B、產(chǎn)品觀念C、推銷觀念D、營(yíng)銷觀念答案：A解析：生產(chǎn)觀念認(rèn)為，消費(fèi)者喜歡隨處可買的，價(jià)格低廉的產(chǎn)品。擁有這種觀念的經(jīng)營(yíng)者總是致力于提高效率、實(shí)現(xiàn)低成本和面向大眾的充分分銷。58.成組運(yùn)輸中應(yīng)用最廣的形式是()。A、滾裝運(yùn)輸B、托盤(pán)運(yùn)輸C、集裝箱運(yùn)輸D、平板運(yùn)輸答案：C解析：本題考查集裝箱運(yùn)輸組織工作。集裝箱運(yùn)輸是成組運(yùn)輸?shù)闹饕?，也是成組運(yùn)輸中應(yīng)用最廣的一種形式。59.某地區(qū)2019年玉米產(chǎn)量1000萬(wàn)噸，向外發(fā)送量750萬(wàn)噸，由其他地區(qū)運(yùn)進(jìn)該地區(qū)的玉米為350萬(wàn)噸，則該地區(qū)2019年玉米的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為（）。A、0.25B、0.50C、0.60D、0.75答案：D解析：首先明確題目的概念：產(chǎn)運(yùn)系數(shù)是運(yùn)輸量與產(chǎn)量之間的比值。已知該地區(qū)2019年玉米產(chǎn)量為1000萬(wàn)噸，向外發(fā)送量750萬(wàn)噸，由其他地區(qū)運(yùn)進(jìn)該地區(qū)的玉米為350萬(wàn)噸。計(jì)算產(chǎn)運(yùn)系數(shù)時(shí)，運(yùn)輸量應(yīng)該等于發(fā)送量與其他地區(qū)運(yùn)進(jìn)該地區(qū)的玉米量之和，即750+350=1100萬(wàn)噸。因此，該地區(qū)2019年玉米的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為750/1100=0.68。根據(jù)選項(xiàng)，最接近的答案是0.75，因此正確答案為D。60.復(fù)興號(hào)CRH5-0503型動(dòng)車組二等座,屬于旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、核心產(chǎn)品B、形式產(chǎn)品C、擴(kuò)大產(chǎn)品D、延伸產(chǎn)品答案：B解析：本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品構(gòu)成中的形式產(chǎn)品的概念。運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)軟件考前更新，車站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。61.運(yùn)輸供給價(jià)格彈性系數(shù)，是通過(guò)()之比來(lái)計(jì)算的。A、運(yùn)輸供給量與運(yùn)價(jià)水平B、運(yùn)輸供給量與運(yùn)輸需求量C、運(yùn)輸供給增加量與運(yùn)價(jià)增加值D、運(yùn)輸供給量變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率答案：D解析：本題考查運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性。運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性是指在其他條件不變的情況下，運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)所引起的供給量變動(dòng)的靈敏程度，是運(yùn)輸供給量的變化率與運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)率的比值。62.船舶所有人僅負(fù)擔(dān)船舶資本成本，經(jīng)營(yíng)成本和航次成本由租船人負(fù)擔(dān)的租船運(yùn)輸是()經(jīng)營(yíng)。A、航次租船B、包運(yùn)租船C、光租船D、航次期租船答案：C解析：本題考查船舶營(yíng)運(yùn)方式中光租船經(jīng)營(yíng)的概念。在光租船經(jīng)營(yíng)中，船舶所有人僅負(fù)擔(dān)船舶資本成本，經(jīng)營(yíng)成本和航次成本由租船人負(fù)擔(dān)。63.物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素有物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具和（）。A、物流材料B、物流合同C、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)D、物資儲(chǔ)存計(jì)劃答案：C解析：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量與之相配套的基礎(chǔ)要素，重點(diǎn)基礎(chǔ)要素包括物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)，這些要素的有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行具有決定性作用。64.由于各種運(yùn)輸方式都有自己的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，有各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)各地自然地理?xiàng)l件、地區(qū)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，因地制宜，揚(yáng)長(zhǎng)避短。這是滿足運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的（）的需求。A、適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)B、適應(yīng)人民生活水平C、適應(yīng)實(shí)際D、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益答案：C解析：考查運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)實(shí)際的需求。由于各種運(yùn)輸方式都有自己的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，有各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)各地自然地理?xiàng)l件、地區(qū)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，因地制宜，揚(yáng)長(zhǎng)避短，使運(yùn)輸結(jié)構(gòu)最大限度地滿足實(shí)際的需求。65.已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運(yùn)輸方式。假設(shè)在2020年8月份，A、B兩地間民航票價(jià)下降8%，當(dāng)月該線路民航運(yùn)量上升5%，A、B兩地間鐵路運(yùn)量下降4%。則2020年8月份A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為（）。A、0.20B、0.50C、0.90D、1.25答案：B解析：運(yùn)輸需求的交叉彈性是用來(lái)衡量某種運(yùn)輸方式運(yùn)輸需求量變動(dòng)相對(duì)于其他運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)的敏感程度。其計(jì)算公式為：交叉彈性系數(shù)＝A運(yùn)輸方式需求量變動(dòng)率/B運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)率。依據(jù)題意，將數(shù)值代入，交叉彈性系數(shù)為：E＝－4%÷（－8%）＝0.5。66.采取提前發(fā)車、拉長(zhǎng)行車間隔、放站發(fā)車、區(qū)間掉頭等措施的城市公交現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度方式是()。A、調(diào)能法B、調(diào)頻法C、調(diào)線法D、調(diào)程法答案：B解析：本題考查調(diào)頻法。調(diào)頻法包括提前發(fā)車、拉長(zhǎng)行車間隔、放站發(fā)車、區(qū)間掉頭、調(diào)整車序、填補(bǔ)車次。67.“客流高速化、貨運(yùn)物流化”的發(fā)展要求，推廣、應(yīng)用以現(xiàn)代信息技術(shù)及物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的智能交通系統(tǒng)，體現(xiàn)了我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排政策趨向()。A、優(yōu)化運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)，完善綜合運(yùn)輸體系B、制定節(jié)能法律法規(guī)C、加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛技術(shù)節(jié)能D、大力發(fā)展現(xiàn)代道路運(yùn)輸管理技術(shù)答案：D解析：本題考查我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排政策趨向。按照“客流高速化、貨運(yùn)物流化”的發(fā)展要求，推廣、應(yīng)用以現(xiàn)代信息技術(shù)及物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的智能交通系統(tǒng)，逐步提高運(yùn)輸系統(tǒng)效率，屬于大力發(fā)展現(xiàn)代道路運(yùn)輸管理技術(shù)的內(nèi)容。68.供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè),通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從釆購(gòu)原材料開(kāi)始，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把最終產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，將（）直至最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。A、供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商B、一級(jí)代理商、二級(jí)代理商、三級(jí)代理商、批發(fā)商C、代理商、批發(fā)商、零售商、生產(chǎn)商D、生產(chǎn)商、代理商、制造商、分銷商答案：A解析：本題考查供應(yīng)鏈的概念。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)商流、物流、資金流、信息流的控制，以采購(gòu)原材料為起點(diǎn),制成中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品，最后通過(guò)銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零銷商與最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。69.綜合運(yùn)輸就是從（）出發(fā)，綜合運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論、系統(tǒng)科學(xué)理論和運(yùn)輸科學(xué)理論，研究鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等運(yùn)輸方式的整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)布局、生產(chǎn)、發(fā)展的規(guī)律。A、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益B、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展C、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局D、運(yùn)輸組織的宏觀效益答案：C解析：本題考查綜合運(yùn)輸?shù)母拍?。綜合運(yùn)輸就是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局出發(fā)，綜合運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論、系統(tǒng)科學(xué)理論和運(yùn)輸科學(xué)理論，研究鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等運(yùn)輸方式的整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)布局、生產(chǎn)、發(fā)展的規(guī)律。70.運(yùn)輸生產(chǎn)為滿足其他生產(chǎn)和生活需要而產(chǎn)生，反映了運(yùn)輸生產(chǎn)具有()的特點(diǎn)。A、開(kāi)放性B、增值性C、派生性D、連續(xù)性答案：C解析：本題考查運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)。從消費(fèi)學(xué)的角度看，運(yùn)輸需求是一種派生需求。運(yùn)輸生產(chǎn)不是為了生產(chǎn)而生產(chǎn)，而是為了滿足其他的生產(chǎn)和生活的需要。71.確定區(qū)間車調(diào)度形式的主要依據(jù)是()。A、路段不均衡系數(shù)或路段通過(guò)量差B、時(shí)間不均衡系數(shù)或站點(diǎn)不均衡系數(shù)C、方向不均衡系數(shù)或站點(diǎn)不均衡系數(shù)D、時(shí)間不均衡系數(shù)或方向不均衡系數(shù)答案：A解析：本題考查車輛調(diào)度形式的選擇。區(qū)間車調(diào)度形式的選擇，可通過(guò)計(jì)算路段不均衡系數(shù)或路段通過(guò)量差的方法來(lái)確定。72.企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本不降反升，被稱為（）。A、規(guī)模經(jīng)濟(jì)B、規(guī)模不經(jīng)濟(jì)C、規(guī)模報(bào)酬遞減D、規(guī)模收益遞減答案：B解析：運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模會(huì)直接影響運(yùn)輸成本。企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本下降，被稱為“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”；企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本不降反升，則被稱為“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”。當(dāng)“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)存在時(shí)，增大規(guī)模可減小平均成本；當(dāng)“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)存在時(shí)，增大規(guī)模會(huì)增大平均成本。73.根據(jù)我國(guó)相關(guān)規(guī)定，下列貨物運(yùn)輸合同屬于實(shí)踐性合同的是()。A、一次性運(yùn)輸合同B、出租汽車貨運(yùn)合同C、定期運(yùn)輸合同D、道路貨物運(yùn)單答案：D解析：本題考查實(shí)踐性貨運(yùn)合同。根據(jù)我國(guó)相關(guān)規(guī)定，貨運(yùn)合同可以分為三類，即定期運(yùn)輸合同、一次性運(yùn)輸合同和道路貨物運(yùn)單。其中，以運(yùn)單為合同的貨運(yùn)合同為實(shí)踐性的貨運(yùn)合同。選項(xiàng)ABC為諾成性合同。74.國(guó)際航協(xié)規(guī)定，國(guó)際貨物的計(jì)費(fèi)重量以（）千克為最小單位。A、0.01B、0.1C、0.5D、1答案：C解析：計(jì)費(fèi)重量的判斷一般來(lái)說(shuō)，計(jì)費(fèi)重量取貨物的實(shí)際毛重與貨物的體積重量?jī)烧咻^高者；但當(dāng)貨物按較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價(jià)計(jì)算的航空運(yùn)費(fèi)較低時(shí)，則較高重量分界點(diǎn)的貨物起始重量作為貨物的計(jì)費(fèi)重量。國(guó)際航協(xié)規(guī)定，國(guó)際貨物的計(jì)費(fèi)重量以0.5千克為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5千克的，按0.5千克計(jì)算；0.5千克以上不足1千克的，按1千克計(jì)算。例如，105.01千克→105.5千克105.501千克→106.0千克75.運(yùn)輸活動(dòng)是社會(huì)再生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，其主要目的是()。A、連接生產(chǎn)與流通B、連接生產(chǎn)與消費(fèi)C、實(shí)現(xiàn)旅客與貨物在空間上的位移D、完成再生產(chǎn)過(guò)程答案：C解析：本題考查運(yùn)輸?shù)哪康?。運(yùn)輸?shù)哪康氖菍?shí)現(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動(dòng)，運(yùn)輸是社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。76.債券的收益主要包括債券的利息收益、債券的價(jià)差收益和（）。A、債券的增值收益B、債券的分紅收益C、債券的預(yù)期收益D、利息的再投資收益答案：D解析：本題考查債券收益的構(gòu)成。債券的收益主要包括債券的利息收益、債券的價(jià)差收益和債券利息的再投資收益。77.通常情況下，運(yùn)輸產(chǎn)品及運(yùn)輸服務(wù)本身是（）A、可以觸碰的B、具有無(wú)形性的C、具有實(shí)物形態(tài)的D、可以用肉眼觀察的答案：B解析：本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性。運(yùn)輸產(chǎn)品即運(yùn)輸服務(wù)本身是無(wú)形的，無(wú)法用手觸摸或肉眼感知它的存在的。78.如果每月計(jì)息一次，則年實(shí)際利率（）年名義利率。A、大于B、大于等于C、小于D、小于等于答案：A解析：實(shí)際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時(shí)間因素，而實(shí)際利率將利息的時(shí)間因素考慮進(jìn)去。設(shè)年名義利率為r，每年計(jì)算利息的次數(shù)為n次，年實(shí)際利率為：i＝（1＋r/n）n－1。如果每年計(jì)息12次，則年實(shí)際利率大于年名義利率。79.經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強(qiáng)，這一階段運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局一般采用（）。A、點(diǎn)狀B、網(wǎng)狀C、線狀D、樹(shù)狀答案：C解析：“線”狀這一階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強(qiáng)。為了加快內(nèi)地經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)，運(yùn)輸不斷向內(nèi)地延伸，必須建設(shè)一些延伸線路與對(duì)應(yīng)的港口連接起來(lái)，使原來(lái)港口的腹地范圍擴(kuò)大，逐漸形成中心港口。而這些運(yùn)輸線路的周圍，則形成了一些具有運(yùn)輸集散作用的城鎮(zhèn)中心。80.拼箱貨的附加費(fèi)有超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)和（），但是沒(méi)有選港附加費(fèi)和變更卸港附加費(fèi)。A、超額責(zé)任附加費(fèi)B、拼箱附加費(fèi)C、超大件附加費(fèi)D、港口附加費(fèi)答案：C解析：本題考查拼箱貨的附加費(fèi)構(gòu)成。拼箱貨的附加費(fèi)有超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)和超大件附加費(fèi),但是沒(méi)有選港附加費(fèi)和變更卸港附加費(fèi)。81.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量越大，分?jǐn)偟矫恳划a(chǎn)品的成本就越低。這表明運(yùn)輸產(chǎn)品本身具有比較明顯的（）。A、可競(jìng)爭(zhēng)性B、區(qū)域經(jīng)濟(jì)性C、公共物品屬性D、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性答案：D解析：本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要巨大的前期投入，其固定成本十分高昂。但在一定條件下，運(yùn)輸?shù)倪呺H成本很低。例如，一列旅客列車在未滿員的情況下，增加一名乘客的成本幾乎為零。一架未滿員的飛機(jī),增加一名乘客的邊際成本同樣很低。很髙的固定成本和幾乎可以忽略不計(jì)的邊際成本意味著，平均成本隨著產(chǎn)品數(shù)量的增加而明顯下降。因此，網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量越大，分?jǐn)偟矫恳划a(chǎn)品的成本就越低。運(yùn)輸產(chǎn)品本身具有比較明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。82.在空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法中，所有運(yùn)輸潛力大于或等于符合某一要求的運(yùn)輸潛力值的中心城市便可確定為()。A、運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)B、運(yùn)輸量C、輸入量D、關(guān)鍵線路答案：A解析：本題考查空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法。在空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法中，所有運(yùn)輸潛力大于或等于某一確定值的中心城市便可確定為運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)。83.設(shè)2020年國(guó)家對(duì)A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，比2019年上浮4%，同期A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)量下降5%，則該鐵路貨物運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)為（）。A、0.25B、0.60C、0.75D、1.25答案：D解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性表示運(yùn)輸需求量的相對(duì)變動(dòng)對(duì)于運(yùn)價(jià)相對(duì)變動(dòng)的反應(yīng)程度，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)是運(yùn)輸需求量的變動(dòng)率與相應(yīng)運(yùn)價(jià)的變動(dòng)率之比，計(jì)算公式為：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)＝運(yùn)輸需求量變動(dòng)率/運(yùn)價(jià)變動(dòng)率。在本題中，運(yùn)輸需求量變動(dòng)率為5%，運(yùn)價(jià)變動(dòng)率為4%，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)＝5%÷4%＝1.25。84.計(jì)費(fèi)行包每100千克千米運(yùn)價(jià)按()的2倍計(jì)算A、坐席基本運(yùn)價(jià)B、臥鋪基本運(yùn)價(jià)C、零擔(dān)基本運(yùn)價(jià)D、小件基本運(yùn)價(jià)答案：A解析：計(jì)費(fèi)行包每100千克千米運(yùn)價(jià)按座席基本運(yùn)價(jià)的2倍計(jì)算；旅客自攜看管的物品超過(guò)免費(fèi)重量和體積的為自理行包，按行包計(jì)費(fèi)，占用座位時(shí)，按實(shí)際占用座位數(shù)購(gòu)票。85.運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌屬于整體運(yùn)輸產(chǎn)品的（）A、核心產(chǎn)品B、競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品C、形式產(chǎn)品D、擴(kuò)大產(chǎn)品答案：C解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)，車站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。86.狹義的“物流”屬于()領(lǐng)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。A、生產(chǎn)B、流通C、銷售D、生產(chǎn)和流通答案：B解析：本題考查狹義“物流”的定義。狹義的物流僅指作為商品的物質(zhì)資料，在生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間發(fā)生的空間位移，它屬于流通領(lǐng)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。87.企業(yè)定員是在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，為保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常進(jìn)行，按一定（）要求，對(duì)企業(yè)配備各類人員所預(yù)先規(guī)定的限額。A、數(shù)量B、素質(zhì)C、技能D、年齡答案：B解析：企業(yè)定員是在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，為保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常進(jìn)行，按一定素質(zhì)要求，對(duì)企業(yè)配備各類人員所預(yù)先規(guī)定的限額。企業(yè)定員是以企業(yè)勞動(dòng)組織常年性生產(chǎn)、工作崗位為對(duì)象。定員范圍與用工形式無(wú)關(guān)，其員工人數(shù)應(yīng)根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)特點(diǎn)和實(shí)際的可能來(lái)確定。88.運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是（）。A、保證客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能B、滿足旅客和貨物空間位移的要求C、向旅客和貨主提供運(yùn)輸產(chǎn)品信息D、對(duì)貨主旅客和做出及時(shí)的服務(wù)承諾答案：B解析：核心產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。89.通常情況下，運(yùn)輸服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量決定于（）等要素A、時(shí)間性、物質(zhì)性、技術(shù)性、可靠性、有形性B、技術(shù)性、可靠性、可信性、職能性、無(wú)形性C、可靠性、迅速反應(yīng)性、可信性、移情性、有形性D、可靠性、迅速反應(yīng)性、技術(shù)性、時(shí)間性、空間性答案：C解析：通常情況下，服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量取決于以下幾個(gè)要素：可靠性、迅速反應(yīng)性、可信性、移情性、有形性。90.對(duì)于來(lái)回程／環(huán)程，如果計(jì)算運(yùn)價(jià)時(shí)，把全程劃分為三個(gè)或更多個(gè)區(qū)間，那么在返回運(yùn)輸始發(fā)國(guó)的區(qū)間里，運(yùn)價(jià)計(jì)算方向與旅行方向（）。A、相同B、相反C、可能相同，也可能相反，取決于方向代號(hào)D、沒(méi)有關(guān)系答案：B解析：則可以把全程劃分為3個(gè)或更多個(gè)區(qū)間，每個(gè)區(qū)間均采用1/2RT運(yùn)價(jià)，分別計(jì)算各個(gè)區(qū)間的運(yùn)價(jià)后相加得到全程運(yùn)價(jià)，再進(jìn)行CTM檢查，然后從多個(gè)全程運(yùn)價(jià)中選擇最低結(jié)果。在這種劃分中，只有在返回運(yùn)輸始發(fā)國(guó)的區(qū)間里，計(jì)算方向才與旅行方向相反，其他相同。91.運(yùn)輸距離增加，單位運(yùn)輸支出會(huì)（）。A、上升B、下降C、不變D、無(wú)法判斷答案：B解析：隨著運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)，單位運(yùn)輸支出是逐漸降低的，但降低的幅度越來(lái)越小，其原因是發(fā)到作業(yè)成本的比重越來(lái)越小。92.運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷程序?yàn)椋貉芯糠治鍪袌?chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì)，市場(chǎng)細(xì)分與選擇目標(biāo)市場(chǎng)，（），制訂營(yíng)銷計(jì)劃，組織、實(shí)施并控制營(yíng)銷活動(dòng)。A、產(chǎn)品研制開(kāi)發(fā)B、確定產(chǎn)品價(jià)格C、選擇銷售渠道D、設(shè)定營(yíng)銷戰(zhàn)略和策略答案：D解析：本題考查運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷程序。運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷程序?yàn)?研究分析市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì)，市場(chǎng)細(xì)分與選擇目標(biāo)市場(chǎng)，設(shè)定營(yíng)銷戰(zhàn)略和策略，制訂營(yíng)銷計(jì)劃，組織、實(shí)施并控制營(yíng)銷活動(dòng)。93.（）認(rèn)為，應(yīng)該“以顧客為中心”、“先感知再反應(yīng)”。A、生產(chǎn)觀念B、產(chǎn)品觀念C、推銷觀念D、營(yíng)銷觀念答案：D解析：營(yíng)銷觀念認(rèn)為應(yīng)該“以顧客為中心”、“先感知再反應(yīng)”。擁有這種觀念的民航業(yè)經(jīng)營(yíng)者不再致力于為自己的產(chǎn)品呢找到合適的顧客，而是為顧客設(shè)計(jì)適合的產(chǎn)品。94.在鐵路運(yùn)輸中，凡經(jīng)國(guó)家鐵路電氣化區(qū)段運(yùn)輸?shù)呢浳?，一律征收電氣化附加費(fèi)。國(guó)際聯(lián)運(yùn)國(guó)內(nèi)段鐵路電氣化附加費(fèi)，出口貨物由（）核收。A、到站B、發(fā)站C、國(guó)境站D、中轉(zhuǎn)站答案：B解析：凡經(jīng)國(guó)家鐵路電氣化區(qū)段運(yùn)輸?shù)呢浳?，一律征收電氣化附加費(fèi)。鐵路電氣化附加費(fèi)由發(fā)站一次核收。水陸聯(lián)運(yùn)貨物鐵路段鐵路電氣化附加費(fèi)，陸轉(zhuǎn)水由發(fā)站向托運(yùn)人核收，水轉(zhuǎn)陸分段收費(fèi)的由到站向收貨人核收，水—陸、水—鐵—水一次收費(fèi)的，由起運(yùn)港核收。國(guó)際聯(lián)運(yùn)國(guó)內(nèi)段鐵路電氣化附加費(fèi)，出口貨物由發(fā)站核收，進(jìn)口貨物由國(guó)境站核收。95.土地一旦被用于某種運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)，就不能同時(shí)用于其他產(chǎn)品的生產(chǎn)或提供其他服務(wù),這說(shuō)明資源的使用會(huì)產(chǎn)生（）A、機(jī)會(huì)成本B、隱含成本C、使用成本D、固定成本答案：A解析：本題考查機(jī)會(huì)成本的概念。只要資源是稀缺的，并且只要人們對(duì)于稀缺資源的使用進(jìn)行選擇,就必然會(huì)產(chǎn)生機(jī)會(huì)成本。例如,土地一旦被用于某種運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)，就不能同時(shí)用于其他產(chǎn)品的生產(chǎn)或提供其他服務(wù)，因此選擇了資源在運(yùn)輸方面的使用機(jī)會(huì)就意味著放棄了其他可能獲得利益的機(jī)會(huì),即機(jī)會(huì)成本。96.運(yùn)輸企業(yè)評(píng)價(jià)服務(wù)質(zhì)量比較適宜選用的評(píng)價(jià)方法是（）。A、服務(wù)質(zhì)量差距模型B、關(guān)鍵事件評(píng)價(jià)法C、模糊分析法D、層次分析法答案：D解析：本題考查運(yùn)輸企業(yè)評(píng)價(jià)服務(wù)質(zhì)量比較適宜釆用的方法。運(yùn)輸企業(yè)評(píng)價(jià)服務(wù)質(zhì)量比較適宜選用的評(píng)價(jià)方法是層次分析法（AHP）。AHP方法最初在運(yùn)籌領(lǐng)域被提出來(lái)用于解決復(fù)雜系統(tǒng)問(wèn)題，通過(guò)將目標(biāo)問(wèn)題分解為不同指標(biāo)并依據(jù)指標(biāo)的相對(duì)重要性劃分層次進(jìn)行排序，分析過(guò)程將定量與定性相結(jié)合,最終綜合判斷評(píng)價(jià)層級(jí)的排序與權(quán)重。利用AHP方法評(píng)價(jià)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量需要先確定模型中不同目標(biāo)層次歸屬，然后確定不同評(píng)價(jià)因素的權(quán)重并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理去除單位，最終依據(jù)模型計(jì)算結(jié)果對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行綜合性評(píng)價(jià)。97.城市公交客流按居民乘車的()分類，可分為工作性客流和生活性客流。A、目的B、發(fā)生區(qū)域C、時(shí)間D、地址答案：A解析：本題考查城市公共交通客流的分類。城市公交客流按居民乘車的目的分類，可分為工作性客流和生活性客流。98.船舶代理是指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人的委托，為其（）辦理各項(xiàng)業(yè)務(wù)和手續(xù)的企業(yè)。A、在港船舶B、托運(yùn)貨物C、航行船舶D、到岸貨物答案：A解析：船舶代理是指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人的委托，為其在港船舶辦理各項(xiàng)業(yè)務(wù)和手續(xù)的企業(yè)。船舶代理業(yè)務(wù)范圍非常廣泛，既可以接受船東的委托，代辦定期或不定期船舶營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)，也可以接受貨方或承租人的委托，代辦船舶貨運(yùn)有關(guān)業(yè)務(wù)。對(duì)任務(wù)不同的船舶和航次，船舶代理所辦業(yè)務(wù)往往是不同的。99.企業(yè)關(guān)注逆向物流的動(dòng)機(jī)主要有經(jīng)濟(jì)利益、商業(yè)考慮和（）。A、政府立法B、供應(yīng)鏈中的力量轉(zhuǎn)換C、產(chǎn)品生命周期的縮短D、環(huán)境管制答案：D解析：企業(yè)關(guān)注逆向物流往往出于以下動(dòng)機(jī)：①環(huán)境管制；②經(jīng)濟(jì)利益（體現(xiàn)在廢棄物處理費(fèi)用的減少、產(chǎn)品壽命的延長(zhǎng)、原材料零部件的節(jié)省等方面）；③商業(yè)考慮。100.在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，應(yīng)當(dāng)建立（）的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制。A、固定不變的B、集中統(tǒng)一的C、靈活多樣的D、完全放開(kāi)的答案：C解析：在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，市場(chǎng)是資源有效配置的主要手段，通過(guò)市場(chǎng)使資源達(dá)到最優(yōu)配置，反映到價(jià)格上就要求以市場(chǎng)變化為基礎(chǔ)制定運(yùn)價(jià)，從而形成較為靈活的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制。101.消費(fèi)者購(gòu)買決策過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系列過(guò)程，常見(jiàn)購(gòu)買決策過(guò)程的最后一個(gè)階段是（）。A、確定選擇B、決定購(gòu)買C、購(gòu)買后行為D、商品評(píng)價(jià)答案：C解析：本題考查消費(fèi)者購(gòu)買決策過(guò)程的環(huán)節(jié)。消費(fèi)者購(gòu)買決策過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系列過(guò)程,常見(jiàn)購(gòu)買決策過(guò)程的最后一個(gè)階段是購(gòu)買后行為。102.航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用為（）。A、經(jīng)營(yíng)成本B、航次成本C、資本成本D、航運(yùn)成本答案：A解析：本題考查航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的概念。對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō),經(jīng)營(yíng)成本是和船舶日常營(yíng)運(yùn)及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費(fèi)用，即航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用。103.下列說(shuō)法中哪個(gè)正確()。A、需求是一種主觀愿望、欲望和要求，它是無(wú)限制的B、需求不受支付能力的約束C、需求是有支付能力的欲望和要求D、需求不受條件限制答案：C解析：需要是一種主觀愿望、欲望和要求，它是無(wú)限制的；需求則是有支付能力的欲望和要求，它受條件限制，是由支付能力約束的需要。104.由自然人投資設(shè)立或由自然人控股，以雇傭勞動(dòng)為基礎(chǔ)、以經(jīng)營(yíng)道路運(yùn)輸為主、業(yè)主享有企業(yè)的全部經(jīng)營(yíng)所得同時(shí)對(duì)企業(yè)的債務(wù)承擔(dān)完全責(zé)任的營(yíng)利性經(jīng)濟(jì)組織是()。A、國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)B、自用型汽車運(yùn)輸企業(yè)C、私營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)D、運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)答案：C解析：本題考查私營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)的概念。私營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)是指由自然人投資設(shè)立或由自然人控股，以雇傭勞動(dòng)為基礎(chǔ)的、以經(jīng)營(yíng)道路運(yùn)輸為主的營(yíng)利性經(jīng)濟(jì)組織，業(yè)主享有企業(yè)的全部經(jīng)營(yíng)所得，同時(shí)對(duì)企業(yè)的債務(wù)承擔(dān)完全責(zé)任。105.區(qū)域綜合物流體系是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，其構(gòu)成可以概括為“一個(gè)中心，兩個(gè)組織，三個(gè)平臺(tái)”，其中“一個(gè)中心”是指以（）為中心。A、構(gòu)建區(qū)域核心競(jìng)爭(zhēng)力B、優(yōu)化區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有物流資源C、完善區(qū)域綜合性物流園區(qū)D、提高區(qū)域內(nèi)配送通道的連通性答案：A解析：“一個(gè)中心”是指以構(gòu)建區(qū)域核心競(jìng)爭(zhēng)力為中心?！皟蓚€(gè)組織”是指區(qū)域綜合物流發(fā)展和協(xié)調(diào)組織，包括區(qū)域綜合物流管理委員會(huì)和區(qū)域綜合物流協(xié)會(huì)?！叭齻€(gè)平臺(tái)”包括物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、物流信息系統(tǒng)平臺(tái)和物流政策平臺(tái)。106.運(yùn)輸業(yè)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，是從事()的所有企業(yè)或單位的集合。A、運(yùn)輸制造活動(dòng)B、運(yùn)輸市場(chǎng)活動(dòng)C、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)D、運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)答案：C解析：本題考查運(yùn)輸業(yè)的概念。運(yùn)輸業(yè)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，是從事運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的所有企業(yè)或單位的集合。107.運(yùn)輸需求，特別是客運(yùn)需求會(huì)朝著快速、方便和舒適發(fā)展。這是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化適應(yīng)（）的需求。A、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)B、人民生活水平C、實(shí)際D、社會(huì)效益答案：B解析：考查運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，運(yùn)輸需求，特別是客運(yùn)需求會(huì)朝著快速、方便和舒適發(fā)展，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)人民生活的實(shí)際需求，組建專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，發(fā)展舒適型、豪華型和快速型運(yùn)輸工具以及客、貨運(yùn)輸線。108.在下列客車運(yùn)行組織方式中，()是指客車在營(yíng)運(yùn)區(qū)域內(nèi)多條線路上順序輪流運(yùn)行的客車運(yùn)行組織方式。A、分片運(yùn)行方式B、不定線運(yùn)行方式C、定線運(yùn)行方式D、大循環(huán)運(yùn)行方式答案：D解析：本題考查大循環(huán)運(yùn)行方式的概念。大循環(huán)運(yùn)行方式是將客車安排在企業(yè)營(yíng)運(yùn)區(qū)域內(nèi)多條線路上順序輪流運(yùn)行的客車運(yùn)行組織方式。109.零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)一般是由()按“全程負(fù)責(zé)、一票到底”的辦法負(fù)責(zé)辦理。A、托運(yùn)人B、初始承運(yùn)人C、收貨人D、中轉(zhuǎn)承運(yùn)人答案：B解析：本題考查零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)一般是由初始承運(yùn)人按“全程負(fù)責(zé)、一票到底”的辦法負(fù)責(zé)辦理。110.根據(jù)中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)()可以將貨運(yùn)站劃分為四級(jí)。A、日均站務(wù)工作量B、日均旅客發(fā)送量C、年換算貨物吞吐量D、年箱運(yùn)輸量答案：C解析：本題考查貨運(yùn)站等級(jí)的總體劃分標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)年換算貨物吞吐量，將貨運(yùn)站劃分為四級(jí)。111.國(guó)際船舶代理中的備用金是指委托人或第二方委托方按照代理人要求，在建立代理關(guān)系后，預(yù)付給代理人用作支付()所發(fā)生的一切費(fèi)用和船員借支及其他費(fèi)用支出的預(yù)付款項(xiàng)。A、船舶在港期間B、船舶設(shè)計(jì)期間C、船舶航行期間D、船舶建造期間答案：A解析：備用金是指委托人或第二方委托方按照代理人要求，在建立代理關(guān)系后，預(yù)付給代理人用作支付船舶在港期間所發(fā)生的一切費(fèi)用和船員借支及其他費(fèi)用支出的預(yù)付款項(xiàng)。112.某地區(qū)A、B兩個(gè)中心城市有關(guān)數(shù)據(jù)如下表所示，試計(jì)算兩市間的運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度Hab（）。A、0.628B、0.711C、0.927D、0.896答案：D解析：113.國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是世界國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，是國(guó)際上運(yùn)輸領(lǐng)域最大的()。A、政府性營(yíng)利組織B、政府性非營(yíng)利組織C、非政府性非營(yíng)利性組織D、非政府性營(yíng)利組織答案：C解析：本題考查國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的相關(guān)知識(shí)。國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是世界國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，是國(guó)際上運(yùn)輸領(lǐng)域最大的非政府和非營(yíng)利性組織。114.某貨物運(yùn)輸需求函數(shù)為p=60-4P，式中Q表示貨物運(yùn)輸需求量，P表示運(yùn)價(jià)，則當(dāng)P=10時(shí)的運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)為()。A、-3．0B、-2．0C、-1．5D、-1．0答案：B解析：本題考查運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)的計(jì)算。運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)=(△Q／Q)÷(△P／P)=(△Q／△P)×(P／Q)。已知，運(yùn)輸需求函數(shù)為Q=60-4P，則△Q／△P=-4。當(dāng)P=10時(shí)，Q=20，則(△Q／△P)×(P／Q)=-4×(10／20)=-2。115.在道路企業(yè)構(gòu)成中，()是汽車運(yùn)輸生產(chǎn)的技術(shù)后方，是汽車運(yùn)輸企業(yè)的工業(yè)性生產(chǎn)的基層組織。A、機(jī)關(guān)職能部門B、汽車檢測(cè)站C、汽車修理廠D、汽車維護(hù)場(chǎng)答案：D解析：本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)的構(gòu)成。汽車維護(hù)場(chǎng)是汽車運(yùn)輸生產(chǎn)的技術(shù)后方，是汽車運(yùn)輸企業(yè)的工業(yè)性生產(chǎn)的基層組織。116.下列論述中，（）是正確的。A、在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，補(bǔ)貼計(jì)為效益B、在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，稅金和利息均計(jì)為費(fèi)用C、在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，所有借款利息均不計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用D、在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，國(guó)內(nèi)借款利息不計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用，國(guó)外借款利息計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用答案：D解析：國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)著眼于項(xiàng)目對(duì)社會(huì)提供的有用產(chǎn)品和服務(wù)及項(xiàng)目所耗費(fèi)的全社會(huì)有用資源，來(lái)考察項(xiàng)目的效益和費(fèi)用，故補(bǔ)貼不計(jì)為項(xiàng)目的效益，稅金和國(guó)內(nèi)借款利息均不計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用。117.道路運(yùn)輸企業(yè)按照地區(qū)、業(yè)務(wù)不同構(gòu)建若干獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、單獨(dú)核算的組織結(jié)構(gòu)，這種組織形式屬于()。A、直線制B、事業(yè)部制C、直線一職能制D、職能制答案：B解析：本題考查事業(yè)部制。在事業(yè)部制結(jié)構(gòu)中企業(yè)按生產(chǎn)特點(diǎn)、地區(qū)和經(jīng)營(yíng)部門分別成立若干個(gè)事業(yè)部，各事業(yè)部門分別對(duì)自己所轄部門的工作負(fù)責(zé)，實(shí)行獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、單獨(dú)核算。118.油船運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)隨著市場(chǎng)供求季節(jié)性的變化而不同，其特點(diǎn)是（）。A、夏季油船運(yùn)價(jià)下跌，冬季油船運(yùn)價(jià)上揚(yáng)B、夏季油船運(yùn)價(jià)上揚(yáng)，冬季油船運(yùn)價(jià)下跌C、夏季與冬季油船運(yùn)價(jià)都上揚(yáng)D、夏季與冬季油船運(yùn)價(jià)都下跌答案：A解析：海上油船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)是油船運(yùn)輸市場(chǎng)供求變化的“晴雨表”，它隨著市場(chǎng)供求季節(jié)性的變化而有旺季和淡季之分。通常冬季油船運(yùn)價(jià)上揚(yáng)，夏季運(yùn)價(jià)下跌。另外，由于油船運(yùn)輸供給有一定的“剛性”，很難轉(zhuǎn)移到其他貨類市場(chǎng)，所以在油船運(yùn)輸市場(chǎng)上短期供給彈性較小，導(dǎo)致油船運(yùn)價(jià)波動(dòng)較大。119.鐵路超限貨物運(yùn)價(jià)要在原基礎(chǔ)上加價(jià)，其中一級(jí)超限，按運(yùn)價(jià)率加().A、50%B、100%C、150%D、200%答案：A解析：超限貨物的運(yùn)價(jià)是按照超限貨物的超限等級(jí)的不同分別在普通貨物運(yùn)價(jià)的運(yùn)價(jià)率上加成50%、100%、150%計(jì)算運(yùn)費(fèi)。120.把作業(yè)重點(diǎn)從根據(jù)預(yù)測(cè)和對(duì)存貨儲(chǔ)備的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到以裝運(yùn)和裝運(yùn)的方式對(duì)顧客需求做出反應(yīng)方面上來(lái)的物流作業(yè)管理目標(biāo)是()。A、快速響應(yīng)B、最小變異C、最低庫(kù)存D、最低消耗答案：A解析：本題考查物流作業(yè)管理的目標(biāo)?？焖夙憫?yīng)能力把作業(yè)重點(diǎn)從根據(jù)預(yù)測(cè)和對(duì)存貨儲(chǔ)備的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到以裝運(yùn)和裝運(yùn)的方式對(duì)顧客需求做出反應(yīng)方面上來(lái)。121.某縣級(jí)以上地方人民政府出租汽車行政主管部門在2017年5月10日對(duì)某道路出租汽車經(jīng)營(yíng)申請(qǐng)予以受理后，應(yīng)在當(dāng)年()后作出許可或者不予許可的決定。A、5月20日B、5月30日C、6月20日D、7月20日答案：B解析：本題考查巡游出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理?？h級(jí)以上地方人民政府出租汽車行政主管部門對(duì)巡游出租汽車經(jīng)營(yíng)申請(qǐng)予以受理的，應(yīng)當(dāng)自受理之日起20日內(nèi)做出許可或不予許可的決定。122.以下表示“扇形生命周期曲線”的是（）。A、B、C、D、答案：D解析：扇形生命周期曲線為123.按旅客行程細(xì)分，客運(yùn)市場(chǎng)可分為（）等子市場(chǎng)。A、短途、中途、長(zhǎng)途B、快速、中速、慢速C、休閑、通勤、通學(xué)D、支線、干線、區(qū)際通答案：A解析：本題考查客運(yùn)市場(chǎng)分類。按旅客行程細(xì)分，可區(qū)分出短途、中途和長(zhǎng)途客運(yùn)子市場(chǎng)。124.根據(jù)運(yùn)價(jià)制定的原理，對(duì)于運(yùn)力過(guò)剩、貨源不足的運(yùn)輸線路，一般適合于（)。A、平均成本定價(jià)法B、邊際成本定價(jià)法C、增量成本定價(jià)法D、外部成本定價(jià)法答案：B解析：本題考査邊際成本定價(jià)法的適用條件。邊際成本定價(jià)法對(duì)于運(yùn)輸業(yè)比較適合。運(yùn)力過(guò)剩、貨源不足的線路,平均成本很高，邊際成本卻很低。如果按平均成本定價(jià),一方面抑制了運(yùn)輸需求,制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面,會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸設(shè)備閑置,造成資源浪費(fèi)。如果以較低的邊際成本定價(jià)，既可以提高運(yùn)輸設(shè)備的利用率，又可為社會(huì)節(jié)省運(yùn)費(fèi)，還可以充分挖掘現(xiàn)有貨源,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)走向良性循環(huán)。125.某個(gè)經(jīng)濟(jì)行為個(gè)體的活動(dòng)使他人或社會(huì)受損，而造成外部不經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)主體卻沒(méi)有為此承擔(dān)成本，這種行為稱為()。A、外部性B、內(nèi)部性C、正外部性D、負(fù)外部性答案：D解析：本題考查運(yùn)輸業(yè)負(fù)外部性的概念。負(fù)外部性是某個(gè)經(jīng)濟(jì)行為個(gè)體的活動(dòng)使他人或社會(huì)受損，而造成外部不經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)主體卻沒(méi)有為此承擔(dān)成本。正外部性是某個(gè)經(jīng)濟(jì)個(gè)體的活動(dòng)使他人或社會(huì)受益，而受益者無(wú)須花費(fèi)代價(jià)。126.貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)變化的根源在于()的變化。A、運(yùn)力結(jié)構(gòu)B、所有制結(jié)構(gòu)C、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)D、運(yùn)輸技術(shù)結(jié)構(gòu)答案：C解析：本題考查貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的主要影響因素。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變動(dòng)是適應(yīng)運(yùn)輸需求變化的反映，運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)的變化，其根源在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)存在著內(nèi)在的必然聯(lián)系。127.有效管理幅度與管理層次之間的關(guān)系是()。A、正比關(guān)系B、反比關(guān)系C、不確定D、二者無(wú)關(guān)答案：B解析：本題考查企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的有效管理幅度原則。有效管理幅度同管理層次成反比例關(guān)系。128.拼箱貨的附加費(fèi)包括超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)和（）。A、超額責(zé)任附加費(fèi)B、拼箱附加費(fèi)C、超大件附加費(fèi)D、港口附加費(fèi)答案：C解析：通常各班輪公司的費(fèi)率本都有集裝箱運(yùn)價(jià)表，對(duì)集裝箱拼箱貨的運(yùn)費(fèi)率，在集裝箱航線運(yùn)價(jià)表中列出，因此計(jì)算拼箱貨運(yùn)費(fèi)時(shí)應(yīng)按集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)率，而不是按照普通雜貨班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)率計(jì)算。拼箱貨的附加費(fèi)有超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)和超大件附加費(fèi)，但是沒(méi)有選港附加費(fèi)和變更卸港附加費(fèi)。129.對(duì)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行考核時(shí)，列車服務(wù)旅客滿意率屬于（）A、旅行舒適性指標(biāo)B、服務(wù)綜合指標(biāo)C、旅行方便性指標(biāo)D、工作效率指標(biāo)答案：B解析：旅客列車服務(wù)考核指標(biāo)服務(wù)綜合指標(biāo)：1、列車服務(wù)旅客滿意率；2、列車服務(wù)旅客投訴；3、車容衛(wèi)生評(píng)價(jià)等級(jí)；4、飲食供應(yīng)及供水評(píng)價(jià)等級(jí)；5、列車廣播服務(wù)評(píng)價(jià)等級(jí)；6、列車乘務(wù)員服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)考核平均成績(jī)。130.下列不屬于候車室主要服務(wù)內(nèi)容的是()。A、根據(jù)車站的實(shí)際情況組織旅客候車B、熱情提供候車期間的服務(wù)C、問(wèn)詢處服務(wù)工作D、檢驗(yàn)車票、照顧旅客下車答案：D解析：本題考查汽車客運(yùn)作業(yè)基本程序。檢驗(yàn)車票、照顧旅客下車屬于客車到達(dá)的服務(wù)工作。131.某汽車客運(yùn)公司2017年車輛營(yíng)運(yùn)總里程為2000萬(wàn)千米，同期發(fā)生交通事故15起，導(dǎo)致人員傷亡4人，其中行車責(zé)任事故致死1人，該企業(yè)2017年行車責(zé)任事故死亡頻率為()人／千萬(wàn)車千米。A、0．5B、1．5C、2．0D、2．5答案：A解析：本題考查行車責(zé)任死亡頻率。行車責(zé)任死亡頻率=報(bào)告期行車責(zé)任事故致死人數(shù)／同期營(yíng)運(yùn)車總行程(千萬(wàn)車千米)=1／2=0．5(人／千萬(wàn)車千米)。132.飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)屬于()成本。A、旅客層次B、航班層次C、航線層次D、航線網(wǎng)絡(luò)層次答案：D解析：航線網(wǎng)絡(luò)層次成本是航空公司構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)所支出的、與各級(jí)業(yè)務(wù)量無(wú)關(guān)的成本費(fèi)用，主要包括空勤和機(jī)務(wù)人員與業(yè)務(wù)量無(wú)關(guān)的人工成本（包括基本工資、津貼福利費(fèi)等），飛機(jī)擁有成本(包括飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)折舊，高價(jià)周轉(zhuǎn)件攤銷，飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)，經(jīng)營(yíng)性租賃費(fèi)，租機(jī)利息等），以及稅金及附加、管理費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用等。133.供應(yīng)商管理庫(kù)存的策略實(shí)施步驟不包括()。A、建立物流服務(wù)系統(tǒng)B、建立物流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)C、建立供應(yīng)商與分銷商的合作框架協(xié)議D、組織機(jī)構(gòu)的變革答案：A解析：供應(yīng)商管理庫(kù)存的策略實(shí)施可以分為以下幾個(gè)步驟：(1)建立顧客信息系統(tǒng)(2)建立物流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)(3)建立供應(yīng)商與分銷商的合作框架協(xié)議(4)組織機(jī)構(gòu)的變革134.某運(yùn)輸市場(chǎng)均衡形成一段時(shí)間以后，如果運(yùn)輸需求不變，運(yùn)輸供給增加，則()。A、均衡運(yùn)量減少，均衡運(yùn)價(jià)下降B、均衡運(yùn)量減少，均衡運(yùn)價(jià)上升C、均衡運(yùn)量增加，均衡運(yùn)價(jià)下降D、均衡運(yùn)量增加，均衡運(yùn)價(jià)上升答案：C解析：本題考查運(yùn)輸市場(chǎng)均衡及其變動(dòng)機(jī)制。運(yùn)輸需求不變的前提下，運(yùn)輸供給增加，運(yùn)輸需求曲線與供給曲線的交點(diǎn)向右下方移動(dòng)，使均衡運(yùn)量增加，均衡運(yùn)價(jià)下降。135.在變更卸貨港交付貨物時(shí)承運(yùn)人或其代理人要求收貨人提交的提單是()。A、全套正本提單中的一份正本提單B、副本提單C、全套正本提單D、無(wú)需任何提單答案：C解析：在變更卸貨港交付貨物時(shí)，承運(yùn)人或承運(yùn)人的代理人應(yīng)認(rèn)真審核收貨人所提交的提單，確定真正的有權(quán)提取貨物的提單持有人，并要求提交全套正本提單，憑此換取提貨單，提取貨物。多選題1.按照運(yùn)輸距離不同將運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為()。A、城市運(yùn)輸系統(tǒng)B、聯(lián)運(yùn)C、單一運(yùn)輸D、郵政子系統(tǒng)E、城際運(yùn)輸系統(tǒng)答案：AE解析：本題考查運(yùn)輸系統(tǒng)的分類。按照運(yùn)輸距離不同將運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為城市運(yùn)輸系統(tǒng)和城際運(yùn)輸系統(tǒng)。2.在公路分類中，可以稱為干線公路的有()。A、國(guó)道B、省道C、縣道D、鄉(xiāng)道E、村道答案：AB解析：本題考查公路等級(jí)劃分。在公路分類中，一般把國(guó)道和省道稱為干線公路?？h道和鄉(xiāng)道稱為支線公路。3.交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性主要表現(xiàn)在下列（）方面。A、交通運(yùn)輸業(yè)提供的商品是運(yùn)輸服務(wù)B、交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)同時(shí)包含使用價(jià)值和價(jià)值C、交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)是對(duì)象的位移，屬于有形的服務(wù)D、交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)使對(duì)象產(chǎn)生位移，這種位移是永不消逝的E、交通運(yùn)輸業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程，商品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的,具有同步性答案：ABE解析：本題考查交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性。交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性是指交通運(yùn)輸業(yè)以提供運(yùn)輸勞務(wù)作為商品使用價(jià)值的提供形式，進(jìn)而滿足人類社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)需要。其服務(wù)特性主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面:①交通運(yùn)輸業(yè)提供的商品是運(yùn)輸服務(wù)。②交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)同其他商品一樣,同時(shí)包含使用價(jià)值和價(jià)值。③交通運(yùn)輸業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)商品的過(guò)程即運(yùn)輸服務(wù)商品消費(fèi)的過(guò)程，商品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的。4.下列運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)中，屬于道路旅客運(yùn)輸安全性方面指標(biāo)的有()。A、行車責(zé)任事故頻率B、旅客安全運(yùn)輸率C、安全行車間隔里程D、定點(diǎn)停靠率E、特大行車責(zé)任事故次數(shù)答案：ABCE解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)。衡量道路旅客運(yùn)輸安全性的指標(biāo)主要有行車責(zé)任事故頻率、特大行車責(zé)任事故次數(shù)、安全行車間隔里程、行車責(zé)任死亡頻率、旅客安全運(yùn)輸率等。定點(diǎn)停靠率屬于及時(shí)性方面的指標(biāo)。5.市場(chǎng)營(yíng)銷觀念經(jīng)歷了一系列的演變過(guò)程，包括（）A、生產(chǎn)觀念B、產(chǎn)品觀念C、推銷觀念D、營(yíng)銷觀念E、單方位營(yíng)銷觀念答案：ABCD解析：市場(chǎng)營(yíng)銷觀念經(jīng)歷了一系列的演變過(guò)程：生產(chǎn)觀念、產(chǎn)品觀念、推銷觀念、營(yíng)銷觀念、全方位營(yíng)銷觀念。6.影響財(cái)務(wù)管理目標(biāo)的因素有()。A、投資報(bào)酬率B、風(fēng)險(xiǎn)C、投資項(xiàng)目D、資本結(jié)構(gòu)E、企業(yè)凈資產(chǎn)答案：ABCD解析：影響財(cái)務(wù)管理目標(biāo)的因素財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)是企業(yè)價(jià)值最大化，股票價(jià)格代表了股東財(cái)富，因此，股價(jià)高低反映了財(cái)務(wù)管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度。企業(yè)的股票價(jià)格受外部環(huán)境和內(nèi)部因素的影響，影響企業(yè)股票價(jià)格的內(nèi)部因素主要有以下五個(gè)方面：1．投資報(bào)酬率在風(fēng)險(xiǎn)相同的情況下，提高投資報(bào)酬率可以增加股東財(cái)富，有助于提高企業(yè)股票的價(jià)格。2．風(fēng)險(xiǎn)在收益相同的情況下，風(fēng)險(xiǎn)越低，股票價(jià)格越高。企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)包括經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)主要取決于固定成本的大小，固定成本越大，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)越大；固定成本越小，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)越小。財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的大小取決于負(fù)債的多少，負(fù)債越多，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)越大；負(fù)債越少，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)越小。3．投資項(xiàng)目投資項(xiàng)目是決定企業(yè)報(bào)酬率和風(fēng)險(xiǎn)的首要因素。一般說(shuō)來(lái)，增加新的投資項(xiàng)目，會(huì)增加企業(yè)的投資報(bào)酬。同時(shí)，任何投資項(xiàng)目都有風(fēng)險(xiǎn)。因此，企業(yè)的投資計(jì)劃會(huì)改變其報(bào)酬率和風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而影響股票價(jià)格。4．資本結(jié)構(gòu)資本結(jié)構(gòu)是指所有者權(quán)益與負(fù)債的比例關(guān)系。資本結(jié)構(gòu)會(huì)影響企業(yè)的報(bào)酬率和風(fēng)險(xiǎn)。一般情況下，企業(yè)借債的利息率低于其投資的預(yù)期報(bào)酬率，可以通過(guò)借債提高公司的預(yù)期每股盈余，但也會(huì)同時(shí)擴(kuò)大預(yù)期每股盈余的風(fēng)險(xiǎn)。資本結(jié)構(gòu)不當(dāng)是公司破產(chǎn)的一個(gè)重要原因。5．每股股利每股股利是影響企業(yè)股票價(jià)格的重要因素。一般來(lái)說(shuō)，每股股利越高，企業(yè)的股票價(jià)格越高；每股股利越低，企業(yè)的股票價(jià)格越低。影響每股股利的因素是每股收益和股利支付率。股利支付率是由企業(yè)股利分配政策決定的，不同的股利政策有不同的股利支付率。7.道路旅客運(yùn)輸基本運(yùn)價(jià)包括()。A、普通客車基本運(yùn)價(jià)B、高級(jí)客車基本運(yùn)價(jià)C、旅游客車基本運(yùn)價(jià)D、座席基本運(yùn)價(jià)E、臥鋪基本運(yùn)價(jià)答案：DE解析：本題考查旅客運(yùn)價(jià)價(jià)目?？瓦\(yùn)基本運(yùn)價(jià)包括座席基本運(yùn)價(jià)和臥鋪基本運(yùn)價(jià)。8.對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品（包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸）來(lái)說(shuō)，其整體構(gòu)成包括（）部分。A、核心產(chǎn)品B、中間產(chǎn)品C、形式產(chǎn)品D、擴(kuò)大產(chǎn)品E、聯(lián)產(chǎn)品答案：ACD解析：對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品（包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸）來(lái)說(shuō)，其整體構(gòu)成也包括3個(gè)部分，即核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)品9.下列各項(xiàng)中，屬于第三產(chǎn)業(yè)的有（）。A、交通運(yùn)輸B、住宿和餐飲業(yè)C、建筑業(yè)D、制造業(yè)E、金融業(yè)答案：ABE解析：社會(huì)各類產(chǎn)業(yè)通常被劃分為三大部門，即第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)。第一產(chǎn)業(yè)是指農(nóng)、林、牧、漁業(yè)。第二產(chǎn)業(yè)是指采礦業(yè)，制造業(yè)，電力、熱力、燃?xì)饧八a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，建筑業(yè)。第三產(chǎn)業(yè)即服務(wù)業(yè)，是指除第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)以外的其他行業(yè)。第三產(chǎn)業(yè)包括批發(fā)和零售業(yè)，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)，住宿和餐飲業(yè)，信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)，金融業(yè)等。10.按照車站的設(shè)置形式可以將BRT車站分為()。A、換乘站B、開(kāi)放式車站C、封閉式車站D、側(cè)式站臺(tái)E、島式站臺(tái)答案：DE解析：本題考查BRT車站的分類。BRT車站按照車站的設(shè)置形式可分為側(cè)式站臺(tái)和島式站臺(tái)兩種。11.公路路政管理的主要任務(wù)是()。A、修建公路B、保護(hù)路產(chǎn)C、維護(hù)路權(quán)D、維持公路工作正常秩序E、保護(hù)相關(guān)管理機(jī)構(gòu)及人員的合法權(quán)益答案：BCDE解析：本題考查公路路政管理的主要任務(wù)。公路路政管理的主要任務(wù)具體表現(xiàn)為：保護(hù)路產(chǎn)、維護(hù)路權(quán)、維持秩序、保護(hù)權(quán)益。12.市場(chǎng)調(diào)査按調(diào)查目的劃分，可分為（）。A、探測(cè)性調(diào)査B、描述性調(diào)査C、推斷性調(diào)查D、因果關(guān)系調(diào)查E、預(yù)測(cè)性調(diào)查答案：ABDE解析：本題考查市場(chǎng)調(diào)查的分類。市場(chǎng)調(diào)查按調(diào)查目的劃分，可分為探測(cè)性調(diào)查、描述性調(diào)査、因果關(guān)系調(diào)查和預(yù)測(cè)性調(diào)査。13.貨流分布的不均衡性特點(diǎn)體現(xiàn)在()。A、空間上B、方向上C、運(yùn)輸需求上D、時(shí)間上E、地區(qū)上答案：BDE解析：本題考查貨流分布的特點(diǎn)。貨流分布在方向上、時(shí)間上、地區(qū)上具有不均衡性的特點(diǎn)。14.《道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)》適用于從事?tīng)I(yíng)業(yè)性()的道路旅客運(yùn)輸企業(yè)。A、出租客運(yùn)B、農(nóng)村客運(yùn)C、旅游客運(yùn)D、包車客運(yùn)E、班車客運(yùn)答案：CDE解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)?！兜缆仿每瓦\(yùn)輸企業(yè)等級(jí)》適用于從事?tīng)I(yíng)業(yè)性班車客運(yùn)、包車客運(yùn)、旅游客運(yùn)的道路旅客運(yùn)輸企業(yè)。15.反映財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的盈利能力的主要指標(biāo)有()。A、凈現(xiàn)值B、內(nèi)部收益率C、資本金利潤(rùn)率D、利息備付率E、經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比答案：ABC解析：反映建設(shè)項(xiàng)目盈利能力的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)：凈現(xiàn)值、凈現(xiàn)值率、內(nèi)部收益率、投資回收期、總投資收益率、項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率16.城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要特點(diǎn)有()。A、系統(tǒng)性B、協(xié)調(diào)性C、開(kāi)放性D、運(yùn)價(jià)統(tǒng)一性E、動(dòng)態(tài)發(fā)展性答案：ABCE解析：本題考查城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的特點(diǎn)。城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化具有鮮明的系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、動(dòng)態(tài)發(fā)展性、開(kāi)放性、地域性等特點(diǎn)。17.《世界油船（基本）費(fèi)率表》由（）等構(gòu)成。A、基本費(fèi)率B、附加差額C、滯期費(fèi)率D、裝卸費(fèi)率E、其他條款答案：ABCE解析：本題考查《世界油船（基本）費(fèi)率表》的構(gòu)成包括基本費(fèi)率、附加差額、滯期費(fèi)率和其他條款等。18.汽車客運(yùn)站分級(jí)的主要依據(jù)有()。A、設(shè)施和設(shè)備的配置B、地理位置C、設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量D、運(yùn)輸市場(chǎng)狀況E、營(yíng)運(yùn)客車數(shù)量答案：ABC解析：本題考查汽車客運(yùn)站的等級(jí)。根據(jù)汽車客運(yùn)站設(shè)施和設(shè)備配置情況、地理位置和設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量，可將車站等級(jí)劃分為五個(gè)級(jí)別以及簡(jiǎn)易車站和招呼站。19.物流成本按照物流功能的范圍可以劃分為()。A、運(yùn)營(yíng)成本B、運(yùn)輸成本C、配送成本D、包裝成本E