【天津港國際物流發(fā)展問題及優(yōu)化建議探析9600字（論文）】

PAGE4天津港國際物流發(fā)展問題及完善對策研究中文摘要 當前，全球政治經(jīng)濟發(fā)展一體化迅速、健康地發(fā)展，進出口物流貿(mào)易帶動經(jīng)濟發(fā)展顯得尤為重要，對整個國家或整個區(qū)域整體經(jīng)濟的發(fā)展貢獻越來越大，作為物流運輸服務安全供應鏈的重要組成節(jié)點之一的國際港口，在我國現(xiàn)代國際物流業(yè)中所占整體的比重越來越大。論文以天津港國際物流發(fā)展趨勢為主要研究對象，運用大量的理論案例分析、歸納演繹分析和文獻分析等方法，對天津港目前國際物流發(fā)展中存在的問題進行探討，提出有針對性的改進建議。本文在前人共性研究的基礎上，結合國際物流管理理論，對促進我國國際物流管理理論的發(fā)展和完善具有重要的理論意義。分析了天津港地區(qū)國際港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題，提出了相應的改進對策，以不斷提高天津港地區(qū)國際港口物流的綜合智能化和高效率運作，提高區(qū)域國際港口物流的綜合運輸能力，增強該地區(qū)國際港口整體物流競爭力，促進天津港地區(qū)國際港口物流的健康蓬勃發(fā)展。關鍵詞：國際物流；天津港；進出口貿(mào)易目錄一、 引言 1（一）研究背景與意義 1（二）文獻綜述 2（三）研究內(nèi)容 3（四）研究方法 4二、相關理論基礎概述 4（一）現(xiàn)代港口貨物交換理論 4（二）港口貨運交流服務理論 5三、天津港國際物流發(fā)展現(xiàn)狀分析 5（一）地理現(xiàn)狀 5（二）政策現(xiàn)狀 6（三）功能現(xiàn)狀 6四、天津港國際物流發(fā)展問題分析 7（一）國際物流基礎設施薄弱 7（二）國際物流資源分散 8（三）國際物流作業(yè)水平較低 9（四）國際物流人才短缺 9五、天津港國際物流發(fā)展對策探析 10（一）改善港口的國際物流基礎設施 10（二）港口國際物流資源整合 11（三）提高港口國際物流運作水平 12（四）加強國際物流高端人才的培養(yǎng)與引進 13六、結束語 13參考文獻： 14天津港國際物流發(fā)展問題與對策分析引言（一）研究背景與意義 近幾年來，隨著國內(nèi)國際貿(mào)易的快速健康發(fā)展，我國吸引外資的貿(mào)易規(guī)模不斷擴大，港口作為貨物貿(mào)易流通的一個功能節(jié)點，在國際經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著積極作用。天津港作為我國北方較大的綜合性國際港口，在國際貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟和對外開放等方面長期發(fā)揮著重要作用。促進我區(qū)國際貿(mào)易、國際金融和物流的協(xié)同發(fā)展，此外，天津港還存在物流成本占比較大、口岸通關流程和監(jiān)管方式不完善、國際物流企業(yè)相關人才相對缺乏、外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的運行效率有待提高等問題。為此，有必要深入分析天津港地區(qū)國際港口物流總體發(fā)展趨勢的現(xiàn)狀和可能存在的實際問題，并提出具體的解決對策，以不斷增強天津港地區(qū)國際港口物流的綜合智能化和高效率運作，提高區(qū)域國際港口物流的綜合運輸能力，增強該區(qū)域國際港口的整體競爭力，促進天津港地區(qū)國際港口物流的健康、快速發(fā)展。 理論意義：天津港不僅位于環(huán)渤海經(jīng)濟帶，而且對當前國際貿(mào)易物流的發(fā)展也起到了很好的指導作用，目前關于天津港當前國際貿(mào)易物流發(fā)展重要問題的相關理論基礎研究論文不多，本研究論文通過歸納和總結，對當前國際貿(mào)易物流的發(fā)展問題具有積極的可借鑒的促進作用，在總結前人一些共同理論研究成果的基礎上，結合當前國際貿(mào)易物流經(jīng)營管理的相關理論，推動當前國際貿(mào)易物流發(fā)展相關理論在國際管理方面的不斷完善，具有一定的理論意義。 實踐意義：通過對天津港國際物流發(fā)展問題分析，提出相應對策，從而加強天津港國際物流的智能化與高效運作，提高國際物流的運輸能力，增強港口的整體競爭力，促進天津港國際物流的蓬勃發(fā)展。（二）文獻綜述 關于天津港地區(qū)國際物流問題的研究文獻涉及很廣。對天津港與國際物流分別從不同的角度進行了深入的探討。國內(nèi)外的研究包括：當前國際物流經(jīng)濟管理模式和發(fā)展策略的研究、有關天津國際物流發(fā)展現(xiàn)狀、天津自貿(mào)區(qū)國際物流服務能力的相關實證分析、對天津國際物流集聚效應的研究、能夠影響天津國際物流服務能力的具體因素、對國際物流中心優(yōu)勢的分析等。國內(nèi)外對國際物流港口供應鏈成本分析、沿海港口布局分析、港口國際物流對區(qū)域經(jīng)濟和集裝箱運輸?shù)挠绊懙确矫娴难芯枯^多。下列是有關研究結果： 我國港口研究現(xiàn)狀：梁雙波(2013)等人將多種不同類型的重要港口及物流園區(qū)作為一個科學的整體來看待，對其結構形成和發(fā)展的演化過程進行了系統(tǒng)的科學的理論研究，歸納為四個階段，港口物流園區(qū)的演化模式可分為四個方面：初期發(fā)展階段、后期發(fā)展階段和后期發(fā)展階段。郭建科等人(2006)探討了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與港口城市空間重建與空間分割之間的關系。以韓增林(2006)等論文為例，針對國際運輸?shù)募b箱在沿海港口的國際物流問題，并仔細分析了運輸路線與方案的管理布局的缺點，提出優(yōu)化國際物流路線的方案。關于港口運輸網(wǎng)絡陸域通達性能的研究，如金鳳港(2007)等，也主要是針對影響港口后方陸域通達性的問題，針對不同腹地不同運輸區(qū)域和不同港口運輸網(wǎng)絡條件的差異進行研究。對所研究的港口進行大層次分析，研究了港口與城市共性分析。蘇亮(2006)介紹了港口現(xiàn)代化物流建設的重要性，以及應采取的對策。近幾年，徐天亮、劉治學、仲愷劉大軍、王之泰等專家學者也從不同角度和側面對物流技術思想和商業(yè)理念進行了深入探討。王景敏（2010）從跨境電子商務和互聯(lián)網(wǎng)國際，分析了在電子商務背景下，實施國際物流信息化是港口提高競爭力的關鍵因素。對于港口物流供應鏈的研究。針對當前我國港口運輸服務企業(yè)供應鏈發(fā)展中存在的熱點問題。姜琳（2018）以LH集團為例進行了SWOT的分析，認為港口物流的功能性已經(jīng)從傳統(tǒng)港口物流變?yōu)榫C合化國際物流，其中物流金融的占比將不斷增強。 在國外，物流研究的現(xiàn)狀：Hoare(1986)對英國港口及其主要出口區(qū)的腹地狀況，對于港口之間的相互影響，遠距離與近距離的影響力不大，各個港口的經(jīng)濟依賴性逐漸減弱，Slack(2000)發(fā)現(xiàn)深圳港在港口運營、駁船和運輸?shù)确矫姹认愀劬哂谐杀緝?yōu)勢，但兩者之間的競爭決定了兩者之間的主干。BabafemiOgundana（1974）認為，要促進港口管理和發(fā)展，就需要改善該港口所在地區(qū)的一體化程度。這其中尤其重要的是投資策略和管理技術層面的整合。Yochum和VinodB.agarva(2011)采用新的港口科學研究方法，首先對主要經(jīng)濟港口對整個區(qū)域實體經(jīng)濟的重要影響及其作用進行深入分析，并以漢普頓港為例，首先對相關研究結果進行分析。例如關于港口管理，在港口合作競爭中，隨著物流結構的變化和港口發(fā)展水平的不斷提高，Dong-WookSong(2019)對香港和華南地區(qū)的集裝箱港口進行了分析，提出了基于競爭理論的港口合作策略選擇。（三）研究內(nèi)容 本論文在第一章中的導論，以介紹本論文的主要研究開發(fā)背景和主要意義為重點，研究課題內(nèi)容，研究工作方法和主要文獻來源綜述。第二章是對港口國際物流理論的綜述。并在后三章中對天津港目前國際商品物流市場發(fā)展的現(xiàn)狀問題進行了深入闡述，在此基礎上對出現(xiàn)的主要問題難點進行了深入分析，在此基礎上提出了天津港發(fā)展國際物流的對策。 本文把基礎理論和國際實踐有機地結合起來，在對天津港港區(qū)國際服務物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢進行深入總結的基礎上，提出了目前港口企業(yè)國際服務物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題。此外，天津港還存在物流成本占比較大、口岸通關流程和監(jiān)管方式不完善、國際物流企業(yè)相關人才相對缺乏、外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的運行效率有待提高等問題。針對天津港內(nèi)國際港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢現(xiàn)狀和目前存在的一些問題進行了深入分析，提出了具體的解決對策，從而使天津港內(nèi)國際港口物流企業(yè)在經(jīng)營中不斷提高智能化、高效化水平，提高國內(nèi)國際港口物流的綜合運輸能力，增強國際港口物流的整體競爭力，促進天津港內(nèi)國際港口物流的健康、快速發(fā)展。（四）研究方法 理論分析：結合國際物流相關理論闡述天津港國際物流發(fā)展現(xiàn)狀分析。通過理論方法對天津港國際物流發(fā)展現(xiàn)狀做出對應的科學性分析。 歸納演繹分析：對天津港現(xiàn)存的問題進行歸納總結，并分析其原因與對策方法。歸納演繹的分析方法可以在最大程度上將天津港現(xiàn)存的問題全面分析出來。 文獻分析：通過搜集有關天津港國際物流發(fā)展問題的相關文獻，并結合有關數(shù)據(jù)、中國港口年鑒、天津市統(tǒng)計年鑒等對天津港國際物流發(fā)展問題進行綜述。文獻分析可以為本研究的分析提供最全面的認識和最完整的分析內(nèi)容。二、相關理論基礎概述 在學者的研究中，現(xiàn)代港口貨物交換的探討各抒己見，將以往港口貨物交換服務的主要內(nèi)容，主要放在基礎功能層面上。（一）現(xiàn)代港口貨物交換理論 現(xiàn)代的港口作為國際物流,主要支持有利的地理位置,為實現(xiàn)港口城市,有幾個突出的條件,硬件的主要組件作為物流設備的現(xiàn)代化和標準化等軟件工具賦予優(yōu)先順序,港口物流企業(yè)的擴大覆蓋,港口附近的產(chǎn)業(yè)凝聚作為重要的服務設施,是現(xiàn)代化發(fā)展港口的有利場所，并且，將港口物流綜合服務體系的各個成員點都納入到其服務鏈中。 港口充分利用自身優(yōu)越的交通地理位置，以各種基礎硬件和基本的信息設備設施為依托，充分利用先進的現(xiàn)代港口信息物流技術，建立一套綜合、先進、快捷的港口信息物流傳遞服務系統(tǒng)，構建涵蓋我國現(xiàn)代企業(yè)港口信息物流所有信息節(jié)點的綜合性港口信息物流網(wǎng)絡服務信息中心，進一步提高沿海港口及周邊地區(qū)港口及內(nèi)地港口物流的信息服務網(wǎng)絡輻射覆蓋范圍，更好地為周邊港口產(chǎn)業(yè)和與港口和跨區(qū)域貿(mào)易相關的進出口貿(mào)易提供服務，形成以信息技術為基礎、全面、科學的國際物流服務體系。（二）港口貨運交流服務理論 港口貨運交流服務的內(nèi)涵是，企業(yè)依靠鄰近港口物流企業(yè)進入城市，運用自身的便利條件，在現(xiàn)有的貨物運輸和物流交通中，發(fā)揮自身的優(yōu)勢，以虛擬現(xiàn)實為主的硬件基礎設備和次要的軟件基礎設備相結合，利用鄰近港口物流企業(yè)對貨物運輸交流服務運動的輻射能力，充分支持發(fā)展其運輸貨物和儲存貨物、配送貨物的優(yōu)勢，大力支持發(fā)展臨近性港口物流產(chǎn)業(yè)，整頓利用現(xiàn)有的鄰近港口物流產(chǎn)業(yè)的能源資源，基本形成一套綜合物流服務產(chǎn)品系列，涵蓋鄰近港口周邊貨運交流服務產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)的流程特點。從而形成了覆蓋港口貨物運輸行業(yè)全鏈的特色綜合服務系列。 上述內(nèi)涵應該使我們清楚地認識到，企業(yè)發(fā)展港口綜合物流是一種更為綜合的港口物流業(yè)務系統(tǒng)，它是現(xiàn)代港口綜合物流的強大而有效的力量在其體系結構中所發(fā)揮的最根本的作用，是對物流業(yè)務產(chǎn)生者所具有的增值價值和增值服務的綜合，它源于企業(yè)的實體經(jīng)濟。海港貨物運輸企業(yè)的功用主要體現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)濟貿(mào)易、綜合服務和流通功用等方面。三、天津港國際物流發(fā)展現(xiàn)狀分析（一）地理現(xiàn)狀 該港作為區(qū)內(nèi)能直接進行水陸聯(lián)運的國際交通樞紐，在區(qū)域內(nèi)具有物資運輸集散、貨物運輸裝卸、船舶?？康戎匾δ?，是區(qū)域內(nèi)重要的水陸聯(lián)運樞紐，在當今世界各大港口中一直占據(jù)著重要的戰(zhàn)略地位。 中國北方最大的綜合性港口中國北方最大的綜合性港口——天津港天津濱海新區(qū)對外開放的門戶建設中國北方國際航運中心和國際物流中心的核心載體[J].中國水運(下半月),2017,17(06):365.（二）政策現(xiàn)狀 面對順應國家“一帶一路”重大發(fā)展戰(zhàn)略部署的歷史新機遇，天津港集團加強了與達飛國際知名空中航運運輸集團在國際物流運輸網(wǎng)絡基礎建設方面的戰(zhàn)略合作。 為了繼續(xù)加強內(nèi)陸口岸腹地的鐵路建設，增加和發(fā)展全程內(nèi)陸物流運輸項目18個，內(nèi)陸無水港增加3個，內(nèi)陸無水港項目總數(shù)逐年增加至25個。 周一軒.“周一軒.“十四五”時期天津港建設世界一流港口的戰(zhàn)略要點[J].中國港口,2020(08):20-23.（三）功能現(xiàn)狀 甘琛.天津港釋放轉型升級新動能[N].中國水運報,2016-08-12(006).甘琛.天津港釋放轉型升級新動能[N].中國水運報,2016-08-12(006). 因為中國擁有廣闊的內(nèi)陸水域面積(約5百萬平方千米)，天津港承擔著通向各城市和省份的港口物流貨運業(yè)務，而這些地區(qū)的港口貨物物流吞吐量占中國港口物流企業(yè)全年貨物吞吐價值的70%左右，高于50%。方便對外港口聯(lián)系，該港口每兩個月可航行近500趟國際班次，可直接抵達多個國際主要貿(mào)易港口，國際上已有180多個港口國家，500多個主要港口之間有國際貨物貿(mào)易服務往來。具有強大的區(qū)域連通能力，共有三座歐洲亞洲橋的天津港，23個“無水港”，并已嘗試在寧夏天津物流區(qū)進行試點，以完善內(nèi)地物流網(wǎng)絡體系。 觀察天津港近十年的物流數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)2010-2016年，天津港物流數(shù)據(jù)(包括港口貨運吞吐量(萬噸)、外貿(mào)貨物吞吐量(萬噸)、港口貨物出港量(萬噸)和出港量中外貿(mào)貨物吞吐量(萬噸)等呈上升趨勢，在2016年達到十年內(nèi)的較高數(shù)值后緩慢下降，但因下降幅度較小，處于正常波動范圍之內(nèi)，并無較大差值變化。說明天津港的物流業(yè)務開始逐漸趨于穩(wěn)定。具體數(shù)據(jù)如下圖所示：表1天津港2010年-2019年國際物流數(shù)據(jù)單位：萬噸年份港口貨物吞吐量外貿(mào)貨物吞吐量港口貨物出港量外貿(mào)貨物吞吐量201041325207092004862932011453382216222665662820124769724326223817134201350063267382306079942014540022949326546965820155405129852284879788201655056296933056510393201750056280452656795792018507742762925815873620194922027842234778219數(shù)據(jù)來源：《2020中國港口年鑒》四、天津港國際物流發(fā)展問題分析 天津港國際物流在發(fā)展中具有一定的優(yōu)勢，但在物流資源、業(yè)務層次和標準、基礎設施、人才管理等方面仍有不足，還存在著可以提升的空間，下面就從基礎設施、物流資源、業(yè)務層次、人才管理等方面提出并分析了國際物流發(fā)展中存在的問題。（一）國際物流基礎設施薄弱 港口存在著一些突出的問題，如：配套服務設備不完善，維修設備更新不及時，安全防護設施不足，防污染環(huán)保設施不完善，作業(yè)停泊區(qū)、倉庫場地狹窄等。目前集團主要港口干線聯(lián)通度不夠，因此貨運綜合運輸能力的開發(fā)受到嚴重制約，導致客戶服務滿意度大幅下降，大量貨源外流，間接影響集團的品牌形象和整體市場競爭力。像集裝箱和大型滾裝船這樣的專業(yè)化貨運場還沒有完全配齊，內(nèi)河流域集裝箱運輸仍在試驗階段；與港口相關的配套服務業(yè)還普遍不完善，制約了集團國際物流業(yè)務的發(fā)展。（二）國際物流資源分散 內(nèi)部和外部企業(yè)的物流資源將影響企業(yè)整體能力的發(fā)展。對企業(yè)內(nèi)部存貨物流進行科學合理的計劃，降低企業(yè)內(nèi)部物流倉儲管理成本，要注意充分利用企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)有的物流倉儲資源。企業(yè)內(nèi)部人力資源總是有限的，如何利用社會資源等外部條件降低企業(yè)成本，提高企業(yè)競爭力也是關鍵。王齡萱.港口物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展瓶頸問題及對策研究[J].中國商論,2016(13):99-100.王齡萱.港口物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展瓶頸問題及對策研究[J].中國商論,2016(13):99-100. 根據(jù)中國港口網(wǎng)對全球港口的維度排名情況來看，天津港缺乏港口的國際物流資源利用度，本排名圍繞三個衡量標準展開，分別是繁忙性、通達性及要沖性。在《水運工程》中解釋道：“繁忙性用以描述該港口與全球其他港口將船舶運輸往來的頻度。通達性用以描述該港口與全球其他港口將船舶運輸往來的聯(lián)通程度。要沖性用以描述該港口作為全球海運網(wǎng)絡結點，在其他任意兩個港口間最短路徑上出現(xiàn)的頻率。”由于2020年新型冠狀肺炎疫情的影響，本數(shù)據(jù)截止至2019年12月。具體數(shù)據(jù)如下圖所示：圖12017-2019年天津港在全球港口中的維度排名資料來源；中國港口網(wǎng)由上圖表明；對于其他兩項衡量標準，天津港通達性排名較靠前，說明天津港與其他港口的直接聯(lián)通航線較多，繁忙性居中。而自2018年12月后要沖性排名不再位于全球港口前20以內(nèi)，說明該港被選為中轉的頻率降低。與各港口的聯(lián)結度下降。（三）國際物流作業(yè)水平較低 天津港國際重要國際物流港口業(yè)務結構分散，國際貨物種類繁多，裝卸貨量小，以傳統(tǒng)的基礎國際物流港口服務為主，與其他國際港口業(yè)務相比，未能基本形成貨運一體化的現(xiàn)代綜合國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務模式，標準化程度不高。國際貿(mào)易以船舶為主，本國的利潤水平也很低。煤炭業(yè)務依靠傳統(tǒng)的運輸、裝卸功能，難以實現(xiàn)煤炭供應商與大型發(fā)電廠之間的物資流動。服務供應鏈尚未形成，電子商務、物流、金融等領域尚未參與。影響企業(yè)發(fā)展，使得企業(yè)無法進行國際物流的改革升級。（四）國際物流人才短缺 物流服務管理專業(yè)本科畢業(yè)生的就業(yè)崗位要求較高，除需具備大學物流服務管理專業(yè)本科畢業(yè)生的專業(yè)知識和相關專業(yè)技能。從以前的文獻資料中可以看出，天津港港物流企業(yè)的員工數(shù)量并未達到上述要求，高端的國際物流管理人才較少，人員在思想上無法跟進新時代的發(fā)展，接受各種新理念、新技術的速度較慢。天津港口岸物流人員專業(yè)素質(zhì)有待提高、思想觀念傳統(tǒng)，嚴重制約了口岸物流事業(yè)的發(fā)展。其中的物流人才卻嚴重不足，管理、營銷和高級信息技術人才也不能滿足需求。且集團全體員工的物流發(fā)展理念與當前的發(fā)展需求不相匹配。五、天津港國際物流發(fā)展對策探析（一）改善港口的國際物流基礎設施 天津港港區(qū)要按照加快專業(yè)化發(fā)展的戰(zhàn)略目標，充分利用省內(nèi)國際領先的技術優(yōu)勢，彌補自身優(yōu)勢不足。1.完善貨運泊位結構 港內(nèi)固定泊位是大型船舶在港內(nèi)臨時?？康墓潭ǖ攸c。在開發(fā)過程中，往往只注重新建泊位的建設，而忽視舊泊位的改造。一個泊位往往在建成后要用十年甚至十幾年的時間，老泊位由于建成早，技術落后，無法適應新的功能要求，必須進行優(yōu)化改造，使之不占港口岸線資源，不占資金。因此，天津港更好地適應現(xiàn)代船舶業(yè)大型化、專業(yè)化發(fā)展的需要，如大型客輪等專業(yè)化貨運碼頭，擴大現(xiàn)有港口的貨運吞吐量和容量。按照安全的原則，以提高作業(yè)效率和資源利用率為目標。發(fā)展重點項目。為滿足船舶大型化、專業(yè)化要求，對現(xiàn)有客滾專業(yè)碼頭進行改造升級，擴大港口吞吐能力。2.基礎設施空間布局優(yōu)化 目前天津港口物流功能布局重疊、腹地經(jīng)濟區(qū)交叉等一系列結構性矛盾和重疊問題已成為天津港口物流發(fā)展的瓶頸。這樣不僅造成港口物流資源的浪費，而且影響到天津港物流的整體運作效率。天津港應抓住物流產(chǎn)業(yè)集中發(fā)展的機遇，使各主體之間更好地配置資源，從而大大提高港口物流的生產(chǎn)經(jīng)營效率。在具體措施上，可著重調(diào)整裝卸機械，按貨物種類細化配置，把貨物種類少、吞吐量小的港口改造成配套的閑置設施，減少不必要的浪費，可持續(xù)節(jié)能降耗。在沿海港口中逐步引入并推廣使用現(xiàn)代化的裝卸制造工藝和現(xiàn)代化的機械化裝卸作業(yè)系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)港口的大型化、大型化。3.提高設施設備技術 不斷提高物流裝備的技術水平，增加機械化、自動化、專業(yè)化的物流裝備投入。要通過技術改造，合理配置現(xiàn)有配套設備，提高設備的利用率?；蚋鶕?jù)業(yè)務需要購置和應用新型設備，在提高運行效率的同時，維持可持續(xù)發(fā)展，還能得到相關部門的政策補貼。工藝裝備落后。因此，天津港要不斷提高物流裝備的技術水平，增加機械化、自動化、專業(yè)化的物流裝備投入。要通過技術改造，合理配置現(xiàn)有配套設備，提高設備的利用率。或根據(jù)業(yè)務需要購置和應用RTG油改電等新型設備，不僅能提高運行效率，而且還具有節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的巨大優(yōu)勢。（二）港口國際物流資源整合 為解決物流資源分散的問題，提高港口物流服務水平，應加強港口與港口、港口與相關企業(yè)之間的協(xié)調(diào)配合，以達到整體經(jīng)營優(yōu)勢互補，增強企業(yè)的競爭力，這就是港口協(xié)同。這種思路主要體現(xiàn)在橫向和縱向兩個層面，物流管理系統(tǒng)中港口網(wǎng)絡化協(xié)同管理十分廣泛，提高港口的服務輻射范圍，努力發(fā)展國際物流中心的綜合化建設，提高服務端人員的效率，流暢業(yè)務流程。企業(yè)獨身無法進行資源的長期保持，與當?shù)仄髽I(yè)的合作共贏是關鍵方案，尋求政府政策的保護與民企的資金支持，才能將國際物流中心發(fā)展的更好，充分利用企業(yè)周邊的積極資源，加強協(xié)作，促進港口經(jīng)濟的有效發(fā)展。1．增強港航協(xié)同效應 吞吐量的增加可以使港口企業(yè)和航運企業(yè)共同受益，港口企業(yè)之間的合作可以使港口獲得僅靠自己很難獲得的利益和規(guī)模。促進與周邊國際港口的積極合作，聯(lián)運提供全程物流解決方案，努力擴大物流服務范圍。通過參股、控股、合作及資產(chǎn)重組等方式，優(yōu)化整合天津港外部物流資源。對于運輸方式的差異，如組織裝卸等，可考慮設立以不同貨種為主的物流分公司，以促進天津港地區(qū)物流業(yè)務的專業(yè)化和集約化發(fā)展，實現(xiàn)合作共贏。2．加強與集疏運體系的配合 快速高效的集疏運管理系統(tǒng)，不僅能有效地緩解港口船舶隨時隨地到港、壓船、壓貨停運等現(xiàn)象，而且能有效地解決港口碼頭貨倉不足、不能滿足合理的貨物及時分散運輸?shù)碾y題。前面的分析表明，天津港各港口集疏運方式的鐵路運量明顯偏低，與其他港口的公鐵聯(lián)運比例相比，存在嚴重的不合理現(xiàn)象。天津港務公司應充分結合各主要港口的地理位置和功能定位，合理增加國際鐵路運輸與國際水路運輸?shù)你暯颖壤?，完善海鐵、公鐵、水陸多式鐵路聯(lián)運運輸設施，加快出口港城際鐵路專用線的開工建設，相應調(diào)整航線，避免運力浪費，影響物流運輸能力。完善鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運設施，協(xié)調(diào)鐵路有關部門。3．加強與物流園區(qū)的協(xié)同 加強與物流園區(qū)的合作，尋求自身缺乏的資源合作。促進現(xiàn)代服務業(yè)為方向。加強雙方共同發(fā)展。打造綜合性的服務體系。（三）提高港口國際物流運作水平 1．優(yōu)化港口物流業(yè)務流程 BP