鋼箱梁安裝安全專項(xiàng)施工方案

上海至成都高速公路武漢至荊門段

鋼箱梁安裝

安全專項(xiàng)施工方案

編制：______________

審核：______________

批準(zhǔn)：______________

武荊鋼箱梁專業(yè)制作項(xiàng)目部

二OO七年八月

目錄

一、概況

1工程概況

2安全目標(biāo)

3編制依據(jù)

二、工程危險(xiǎn)源辨識及其危害分析

1高空作業(yè)

2臨時(shí)用電

三、本工程擬采用的施工方案

四、交通導(dǎo)改組織與安全保通措施

五、施工安全管理對策

1、安全生產(chǎn)組織管理

1.1安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)

2安全生產(chǎn)崗位職責(zé)

2.1項(xiàng)目經(jīng)理安全職責(zé)

2.2專業(yè)安全員安全職責(zé)

2.3項(xiàng)目總工安全職責(zé)

2.4項(xiàng)目工程管理部安全職責(zé)

2.5班組長安全職責(zé)

2.6勞務(wù)隊(duì)長安全職責(zé)

2.7特殊作業(yè)人員安全職責(zé)

3、安全生產(chǎn)與交通保通措施

3、安全管理制度

3.1安全教育培訓(xùn)制度

3.1.1安全教育培訓(xùn)責(zé)任制

3.2安全檢察制度

3.3施工過程安全措施

3.4高空作業(yè)安全措施

4、特種專業(yè)安全管理

4.1成立特種安全管理機(jī)構(gòu)

4.2建立特種設(shè)備技術(shù)檔案

4.2.1龍門吊安全技術(shù)檔案

4.2.2特種作業(yè)人員的特種作業(yè)證書

4.3特種設(shè)備的登記、審批手續(xù)

5、安全評比和獎(jiǎng)懲制度

6、勞動保護(hù)管理

7、事故管理

8、安全資料管理

8.1文件資料編制、審批

8.2文件和資料的發(fā)放和更改

六、安全技術(shù)對策

1、安全文明施工

2、作業(yè)安全操作技術(shù)

2.1電工作業(yè)安全操作技術(shù)

2.2電焊工作業(yè)安全操作技術(shù)

2.3起重工作業(yè)安全操作技術(shù)

七、職工安全素質(zhì)教育

1安全技術(shù)交底

2安全排險(xiǎn)技術(shù)教育

3安全意識教育

4自我保護(hù)能力教育

八、應(yīng)急預(yù)案措施

九、安全生產(chǎn)資金保障

十、附錄1：安全教育培訓(xùn)制度

附錄2:項(xiàng)目安全生產(chǎn)資金保障制度

附錄3京珠高速與武漢外環(huán)交通組織圖

一、概述

1、工程概況

1.1.項(xiàng)目位置

上海至成都高速公路武漢至荊門段是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中上海至

成都國道主干線公路的一部分，是溝通甘肅、四川、重慶等省市于我國中東

部地區(qū)的東西向公路交通運(yùn)輸?shù)拇髣用}，也是湖北省規(guī)劃建設(shè)的“六縱五橫

一環(huán)”骨架公路網(wǎng)中的一橫。線路起于武漢市外環(huán)高速公路與京珠高速公路

交叉的東西湖互通，沿途經(jīng)過漢川市、應(yīng)城市、天門市、京山縣、鐘祥市，

止于荊宜高速公路與襄荊高速公路交叉的荊門互通，和在建的荊宜高速公路

相接，建設(shè)里程為185.334公里。

1.2、鋼箱梁工程簡介

121、ZK2+319.579東西湖樞紐互通Z線橋?yàn)槲淝G高速連接武漢外環(huán)線

并跨越京珠高速主線的跨線橋，主梁為三跨連續(xù)鋼箱梁，跨徑為40+60+40

米，主梁橫斷面為單箱單室結(jié)構(gòu)，"T”型截面，中部梁高2050mm、下寬

8040mm,兩邊挑臂寬2750mm,上部總寬13500mm。

該橋ZK2+258?ZK2+234.65段平面位于R=1500米，A=1000米的緩和

曲線段內(nèi)，其余段位于R=1500米的圓曲線上，縱面位于R=25000米，

T=462.505米的凸型豎曲線上。橋面設(shè)3%單向橫坡。

YK1+728.761東西湖樞紐互通Y線橋?yàn)槲淝G高速連接武漢外環(huán)線并跨越

京珠高速主線的跨線橋，主梁為三跨連續(xù)鋼箱梁，跨徑為40+60+40米，主

梁橫斷面為單箱單室結(jié)構(gòu)，"T”型截面，中部梁高2050mm、下寬8040mm,

兩邊挑臂寬2750mm,上部總寬13500mm。

該橋平面位于R=1500米的圓曲線上，縱面位于i=3%的直坡段上。橋面

設(shè)3%單向橫坡。

1.2.2、EK0+728.090東西湖樞紐互通E匝道橋?yàn)槲淝G高速連接京珠高速并

跨越武漢外環(huán)高速匝道的跨線橋，主梁為三跨連續(xù)鋼箱梁，跨徑25+40+25

米，主梁橫斷面為單箱單室結(jié)構(gòu)，"T”型截面，中部梁高1650mm、下寬

6040mm,上部兩側(cè)各設(shè)2000mm挑臂，上部、總寬10000mm。

該橋平面位于直線段，豎曲線起點(diǎn)EK0+766.16,豎曲線終點(diǎn)

EK0+893.840,豎曲線半徑R=3000米。橋面設(shè)2%單向橫坡。

123、EK0+835.631橋?yàn)槲淝G高速連接京珠高速并跨越京珠高速主線的

跨線橋，主梁為三跨連續(xù)鋼箱梁，跨徑為40+60+40米，主梁橫斷面為單箱

單室結(jié)構(gòu)，“T”型截面，中部梁高1650mm、下寬6040mm,上部兩側(cè)各設(shè)

2000mm挑臂，上部、總寬10000mm。

該橋平面位于直線段，豎曲線起點(diǎn)EK0+766.16,豎曲線終點(diǎn)

EK0+893.840,豎曲線半徑R=3000米。橋面設(shè)2%單向橫坡。

1.2.4、EK1+285.255橋?yàn)槲淝G高速連接京珠高速并跨越武漢外環(huán)匝道的

跨線橋，主梁為三跨連續(xù)鋼箱梁，跨徑為30+50+30米，主梁橫斷面為單箱單

室結(jié)構(gòu)，"T”型截面，中部梁高1650mm＞下寬6040mm,上部兩側(cè)各設(shè)

2000mm挑臂,上部'總寬10000mm。

全橋平面位于緩和曲線段，豎曲線起點(diǎn)EK1+254.06,豎曲線半徑R=2000

米，橋面設(shè)向橫坡i%=-7.116%?3.819%漸變。

125、AK0+217.030新溝互通A匝道1號橋?yàn)槲淝G高速跨越107國道主

干線的跨線橋，橋梁分左右幅，兩幅結(jié)構(gòu)形式一致：主梁為三跨連續(xù)鋼箱梁，

鋼箱梁跨徑為35+50+35,全橋長120米。主梁橫斷面為單箱單室結(jié)構(gòu)，"T”

型截面，中部梁高1650mm、下寬6040mm,上部兩側(cè)各設(shè)1620mm寬挑臂，

上部總寬9240mmo

該橋平面位于R=300米，A=75米曲線上，縱面位于R=1600米，T=54

米的凸型豎曲線上。橋面設(shè)2%單向橫坡。

鋼箱梁采用Q345qc鋼材，其化學(xué)成分及力學(xué)性能均應(yīng)符合《GB/T

1591-94》的有關(guān)規(guī)定。

頂推的單元段均為高空作業(yè)，且跨越高速公路，施工作業(yè)難度大，極易

造成橋梁高空墜落等突發(fā)事故，為保證施工人員的生命安全，及時(shí)科學(xué)、合

理的處置各種梁突發(fā)事故，促進(jìn)本項(xiàng)目施工的安全管理，特制訂本方案。

2、安全目標(biāo)

控制事故頻率在3%）以內(nèi)，事故費(fèi)率在1.5%。以下，杜絕重傷以上人身傷亡

事故，杜絕一切機(jī)械設(shè)備重大損失和交通運(yùn)輸重大事故，消滅等火災(zāi)事故，創(chuàng)

“安全生產(chǎn)、文明施工的標(biāo)準(zhǔn)化工地?！?/p>

3、編制依據(jù)

(1)建設(shè)部《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》(中華人民共和國國務(wù)院令第393

號)：

(2)交通部《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》(JTJ076-95)

(3)1、《中華人民共和國公路法》；

2、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》；

3、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》；

4、《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的決定》。

二、工程危險(xiǎn)源辨識及其危害分析

本標(biāo)段施工主要危險(xiǎn)源有：高空墜落、臨時(shí)用電

1.高空墜落

本工程的高空墜落事故主要包括如下類型：

1.1人員墜落

橋梁臨時(shí)墩柱和頂推平臺搭設(shè)時(shí)，保證整個(gè)支架的剛度及整體穩(wěn)定性，

施工人員在支架上方應(yīng)防止墜落。支架上墜落的具體原因有：腳踩支架板；走

動時(shí)踩空、拌、跌；操作時(shí)彎腰、轉(zhuǎn)身不慎碰撞支架等導(dǎo)致身體失去平衡；做

在欄桿或支架上休息、打鬧；搭設(shè)平臺板的綁扎部位松動；操作面以下沒有設(shè)

置安全防護(hù)措施，支架超負(fù)荷承載導(dǎo)致斷裂等。

在支架或平臺上工作時(shí)，因高空作業(yè)面狹窄，作業(yè)用力過猛，身體失控，

重心超出立足面；腳底打滑或不慎踩空；沒系安全帶或沒有正確使用；

1.2物件墜落

無論是頂推平臺上或鋼支架上，除了防止墜落外還要預(yù)防作業(yè)工具及小型

機(jī)具的墜落，高空作業(yè)物件的墜落具體原因有：支架沒有鋪滿或造成局部搭設(shè)

不牢固；沒有綁扎防護(hù)欄桿或損壞；操作面以下沒有設(shè)置安全防護(hù)措施；爬架

上小型機(jī)具沒有綁扎好或沒有防護(hù)措施；隨身攜帶的工具袋，將操作的工具隨

處亂丟，導(dǎo)致其墜落傷人；工具袋沒有系在腰間或手腕上，使其操作時(shí)從手中

滑落等。

2、臨時(shí)用電

2.1配電設(shè)施

配電系統(tǒng)必須采取分級配電，各類配電箱、開關(guān)箱的安裝和內(nèi)部設(shè)置必須

符合有關(guān)規(guī)定，開關(guān)電器應(yīng)標(biāo)明用途，各類配電箱、開關(guān)箱外觀應(yīng)完整、牢

固、防雨、防塵。箱體外應(yīng)涂安全色標(biāo)，統(tǒng)一編號，拉閘停電進(jìn)行檢修時(shí)，

必須在配電箱門上掛“有人操作，禁止開閘”的標(biāo)示牌，必要時(shí)派專人看守,

停止使用的配電箱應(yīng)切斷電源，箱門上鎖。

手持電動工具的電源線、插頭和插座應(yīng)完好，電源線不得任意接長和調(diào)

換，工具的外絕緣應(yīng)完好無損，維修、保管應(yīng)由專人負(fù)責(zé)。

2.2布電設(shè)施

采用220V電源照明時(shí)，應(yīng)按規(guī)定布線和裝設(shè)燈具，并在電源一側(cè)加裝漏

電保護(hù)器，特殊場所必須按國標(biāo)規(guī)定使用安全電壓照明器，使用行燈照明，

其電源電壓不能超過36V,燈體與手柄應(yīng)堅(jiān)固，絕緣良好，電源線應(yīng)用橡膠

套電纜線，不得使用塑料線，行燈變壓器應(yīng)防潮、防雨水設(shè)施。

電焊機(jī)應(yīng)單獨(dú)拉線設(shè)立開關(guān)，外殼應(yīng)做接零或接地保護(hù)，一次線長度應(yīng)

不小于5m,兩側(cè)接線應(yīng)接牢固，并安裝可靠的防護(hù)罩，焊把線應(yīng)無破損，絕

緣良好。電焊機(jī)設(shè)置地點(diǎn)應(yīng)防潮、防雨、防砸。

搬遷或移動用電設(shè)備，必須先切斷電源，待安裝妥善后方可使用，不能

留有帶電導(dǎo)線。

三、本工程擬采用的施工方案

1、鋼箱梁安裝方案

鋼箱梁段在加工區(qū)內(nèi)加工成可運(yùn)輸?shù)膯卧?，運(yùn)到現(xiàn)場后在頂推

平臺上拼裝，用縱向千斤頂頂推到位，鋼箱梁頂推安裝平臺擬布置在

頂推側(cè)鋼梁起點(diǎn)樁附近，為盡量減少跨徑，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，盡可

能加大設(shè)置頂推平臺長度。平臺上設(shè)置滑座，滑座頂面曲線應(yīng)與鋼箱

梁曲線一致。為了調(diào)整頂推時(shí)的線形滑座做成可調(diào)高度的。

鋼箱梁單元段通過車輛運(yùn)輸?shù)狡脚_下，然后通過兩臺60t龍門吊吊

到平臺上進(jìn)行梁段連接，完成接縫焊接。當(dāng)鋼箱梁全部焊接頂推到位

后，拆除滑座、滑道梁，將鋼箱梁落到支座上，檢查全橋監(jiān)控點(diǎn)，如

橋型正常且無其他作業(yè)時(shí)，可緩慢拆除各臨時(shí)墩。

2、鋼箱梁頂推設(shè)計(jì)

鋼箱梁頂推施工原理：

1、連續(xù)頂推千斤頂通過工具錨夾住4根直徑中15.24傳力鋼絞線，鋼梁底

板下焊接錨扣點(diǎn)，通過耳板、插銷、工具錨與傳力鋼絞線連接，當(dāng)千斤頂開

始頂推作業(yè)時(shí)，鋼絞線拖拉鋼梁前移變位。

在每塊鋼箱梁底部后端焊接耳板，耳板位置布置于橫隔板處，再在耳

板處用鋼板條加縱向加勁肋對其進(jìn)行局部加強(qiáng)，確保拖拉時(shí)底板不變形。其

裝置圖如下所示：

鋼箱梁拖拉裝置圖

另在墩位處的鋼管支架上安裝連續(xù)千斤頂，千斤頂?shù)鬃捎眯弯摷庸ぃ?/p>

底座后端頂在鋼管支架上，由鋼管支架提供支反力，并將其焊接固定防止移

位，反力座必須牢固，保證足以克服頂推時(shí)的支反力，千斤頂每頂推一個(gè)行

程必須停止，調(diào)整位置后繼續(xù)頂推，周而復(fù)始直到拼接下段鋼箱梁。

2.下滑道及導(dǎo)向限位的設(shè)置

在每組鋼管柱支架上分別焊接2根45工字鋼組成頂推時(shí)下滑道，滑道在

經(jīng)過現(xiàn)場放線后調(diào)整好水平高度符合梁的豎曲線后進(jìn)行現(xiàn)場焊接，其平面尺

寸為35cmX4(X)cm,為了保證工字鋼翼緣板及腹板的強(qiáng)度，需在工字鋼腹板

兩邊焊豎向加勁肋，加勁肋間距為50cm,工字鋼兩端做成1:8的坡度，坡

長為50cm,上鋪一層5mm厚普通鋼板，面層再包以2mm厚不銹鋼板，不銹

鋼板與焊件點(diǎn)焊焊接。下滑道構(gòu)造簡圖如下

下滑道構(gòu)造簡圖

橫向限位裝置由鋼板焊接而成，裝在支墩下滑道鋼梁外側(cè)腹板以外，與

鋼梁接觸面鑲以聚四氟乙烯板，橫向限位裝置與位移調(diào)整裝置為一體，反頂

力不小于50to

3.滑板的選用

滑板采用聚四氟乙烯板，添加改性材料，滑板尺寸為500mmX500mm

XlOmm,強(qiáng)度不低于15Mpa,摩擦系數(shù)不大于0.05。

4.制動與防傾覆裝置的設(shè)定

鋼箱梁在上坡或者下坡時(shí)，為了控制鋼箱梁拖拉的速度，同時(shí)為了防止

因?yàn)闆_擊振動、強(qiáng)風(fēng)吹襲等原因后向前溜動，或傾覆，在鋼箱梁的后方和前

部設(shè)置制動設(shè)施。制動裝置采用卷揚(yáng)機(jī)作為動力的滑車組，拖拉時(shí)隨鋼箱梁

前進(jìn)，不斷放松，但又必須保持一定的牽引力，以防萬一。

5、滑移小車的設(shè)置

為更便捷更安全的頂推跨越京珠高速，本工程采用滑移小車，滑移小車

由鋼管支架與移位器焊接組成，移位器能保證承重300t,鋼管間橫向間距為

4m,縱向間距6m,頂部設(shè)置劃道，下部連接移位器。

滑移小車構(gòu)造簡圖

6、緊急情況下的安全裝置

在現(xiàn)有的混凝土墩墩頂設(shè)置一組鋼結(jié)構(gòu)墩帽,墩帽由t=16mm的鋼板與0

二630mm鋼管焊接而成（鋼結(jié)構(gòu)墩帽與下滑道基本等高），一旦發(fā)生系統(tǒng)失穩(wěn)

和地基嚴(yán)重下陷，鋼箱梁可落在混凝土墩上，不至于產(chǎn)生大的事故。

/煙板

解

7、京珠開口中央分隔帶路面處理施工圖

8、中央分隔帶臨時(shí)墩簡圖

二、頂推施工組織設(shè)計(jì)

1、頂推平臺及臨時(shí)支墩的布置

1.1外環(huán)A匝道EK1+285.255

鋼箱梁頂推安裝平臺擬布置46#墩與47#墩位靠近外環(huán)護(hù)坡附近，每個(gè)

鋼管柱上布置一個(gè)下滑道梁滑座，且滑座頂面線性同頂推鋼箱梁豎曲線一致,

頂推平臺長43m,平臺上的所有荷載主要由4組鋼管柱支架傳給樁基礎(chǔ)，其中

每組臨時(shí)鋼管柱支架均由8根526X8mm的鋼管組成，鋼管間橫向間距為

3m,縱向間距3m,鋼管中心線與鋼箱梁的腹板中心線對齊，以防止鋼箱梁

底板變形。每組中鋼管與鋼管之間通過2L75X8mm的水平桿和2L75X8mm

斜拉桿焊接成整體形成管支架，以保證整個(gè)支架的剛度及整體穩(wěn)定性。各組

臨時(shí)鋼管支架之間通過貝雷梁連接（貝雷梁與鋼柱的牛腿連接），這樣既保證

了整個(gè)平臺的整體剛度同時(shí)也滿足了整體穩(wěn)定性性的需要。另在48#墩與49

#墩之間設(shè)置兩組臨時(shí)墩，為保持水平方向穩(wěn)定，這兩組臨時(shí)墩需在每個(gè)臨

時(shí)墩的與頂推方向的反側(cè)設(shè)置2根9X8mm的斜撐桿，斜撐桿之間用2L75

X8mm的角鋼焊接成整體。

匝道路面上臨時(shí)墩的設(shè)置

由于鋼箱梁在頂推過程中要跨越外環(huán)A匝道，其懸挑出的長度過大，為

了使整個(gè)鋼箱梁在頂推施工過程中安全而又不影響橋下外環(huán)A匝道的正常交

通，現(xiàn)需要在外環(huán)A匝道路面上靠邊坡兩邊各架設(shè)一個(gè)臨時(shí)支墩，臨時(shí)鋼管

墩頂部焊接下滑道支墩，頂部設(shè)置不銹鋼板滑道。為了避免損壞外環(huán)匝道公

路路面，臨時(shí)支架墩下面采用6=20mm厚鋼板鋪墊，鋼管與鋼板焊接成一體,

以免鋼管直接接觸路面，造成外環(huán)匝道路路面的損壞。每組獨(dú)立臨時(shí)支墩也

均由4根（p426X9mm的鋼管組成，臨時(shí)墩鋼管橫向間距3m,剩余中心道路

寬6m左右，能夠保證A匝道的正常交通。為了抵抗頂推時(shí)由摩擦產(chǎn)生的橫

向水平力，保證其穩(wěn)定性的要求，臨時(shí)墩間通過兩組鋼絲繩拉接（保持繩下

凈空5m）,并在靠護(hù)坡，臨時(shí)墩在護(hù)坡邊栽上地腳錨進(jìn)行風(fēng)錨拉撐。

46#t47#t48#?49ttt

[5邛n叫9nnn1400P90001400P90001400p90001400p90001400P100001400p10000]400y10500[

頂推平臺及臨時(shí)支墩布置圖

1.2外環(huán)C匝道EK0+728.090

鋼箱梁頂推安裝平臺擬布置27#墩與29#墩之間，每個(gè)鋼管柱上布置一

個(gè)下滑道梁滑座，且滑座頂面線性同頂推鋼箱梁豎曲線一致，頂推平臺長65m,

平臺上的所有荷載主要由4組鋼管柱支架傳給基礎(chǔ)，其中每組臨時(shí)鋼管柱支

架均由4根陰26X9mm的鋼管組成，鋼管間橫向間距為4m,縱向間距6m,

鋼管中心線與鋼箱梁的腹板中心線對齊，以防止鋼箱梁底板變形。每組中鋼

管與鋼管之間通過2L75X8mm的水平桿和2L75X8mm斜拉桿焊接成整體形

成管支架，以保證整個(gè)支架的剛度及整體穩(wěn)定性。每組臨時(shí)鋼管支架與臨時(shí)

管支架之間通過貝雷梁連接（貝雷梁與鋼柱的牛腿連接），這樣既保證了整個(gè)

平臺的整體剛度同時(shí)也滿足了整體穩(wěn)定性性的需要。另在25#墩與26#墩之

間設(shè)置兩組臨時(shí)墩，為保持水平方向穩(wěn)定，這兩組臨時(shí)墩需在每個(gè)臨時(shí)墩的

與頂推方向的反側(cè)設(shè)置2根中219義8mm的斜撐桿，斜撐桿之間用2L75義8mm

的角鋼焊接成整體。

匝道路面上臨時(shí)墩的設(shè)置

由于鋼箱梁在頂推過程中要跨越外環(huán)C匝道，其懸挑出的長度過大，為

了使整個(gè)鋼箱梁在頂推施工過程中達(dá)到充分的安全，又不影響橋下外環(huán)C匝

道的交通，現(xiàn)需要在外環(huán)C匝道兩邊靠邊坡處各架設(shè)一組臨時(shí)支墩，臨時(shí)墩

鋼管橫向間距3m,中心道路寬6m左右，保證C匝道的正常交通。臨時(shí)鋼管

墩頂部焊接下滑道支墩，頂部也設(shè)置四氟滑板與不銹鋼板滑道。為了避免損

壞外環(huán)匝道公路路面，臨時(shí)支架墩下面采用B=20mm厚鋼板鋪墊，鋼管與鋼

板焊接成一體，以免鋼管直接接觸路面，造成外環(huán)匝道路路面的損壞。每組

獨(dú)立臨時(shí)支墩也均由4根中426X9mm的鋼管組成，為了抵抗頂推時(shí)由摩擦產(chǎn)

生的橫向水平力，保證其穩(wěn)定性的要求，臨時(shí)墩間通過兩組鋼絲繩拉接（保

持繩下凈空5m）,并在靠護(hù)坡，臨時(shí)墩在護(hù)坡邊栽上地腳錨進(jìn)行風(fēng)錨拉撐。

29#127#<25??

?內(nèi)產(chǎn)14ngiionn/日的尸邛Rinn,—ng112fm（4。叫a5aq/產(chǎn)。叫1S0DD卜linnn/-。所產(chǎn)勺

1.2ZK2+319.579

鋼箱梁頂推安裝平臺布置在36#墩與35#墩靠近京珠高速護(hù)坡附近，每

個(gè)鋼管柱上布置一個(gè)下滑道梁滑座，且滑座頂面線性同頂推鋼箱梁豎曲線一

致，頂推平臺長54m,平臺上的所有荷載主要由4組鋼管柱支架傳給基礎(chǔ)，其

中每組臨時(shí)鋼管柱支架均由4根g70X9mm的鋼管組成，鋼管間橫向間距為

4m,縱向間距8m,鋼管中心線與鋼箱梁的腹板中心線對齊，以防止鋼箱梁

底板變形。每組中鋼管與鋼管之間通過2L75X8mm的水平桿和2L75X8mm

斜拉桿焊接成整體形成管支架，以保證整個(gè)支架的剛度及整體穩(wěn)定性。各組

臨時(shí)鋼管支架之間通過貝雷梁連接（貝雷梁與鋼柱的牛腿連接），這樣既保證

了整個(gè)平臺的整體剛度同時(shí)也滿足了整體穩(wěn)定性性的需要。另在34#墩與33

#墩之間設(shè)置三組臨時(shí)墩，為保持水平方向穩(wěn)定，這兩組臨時(shí)墩需在每個(gè)臨

時(shí)墩的與頂推方向的反側(cè)設(shè)置2根9X8mm的斜撐桿，斜撐桿之間用2L75

X8mm的角鋼焊接成整體。另在中央分隔帶搭設(shè)臨時(shí)墩，臨時(shí)墩由4根牛470

X9mm的鋼管組成，鋼管間橫向間距為2m,縱向間距8m。

1.2YK1+728,761

鋼箱梁頂推安裝平臺在布置63#墩與62#墩與高速公路護(hù)坡之間，每個(gè)

鋼管柱上布置一個(gè)下滑道梁滑座，且滑座頂面線性同頂推鋼箱梁豎曲線一致，

頂推平臺長49m,平臺上的所有荷載主要由4組鋼管柱支架傳給基礎(chǔ)，其中每

組臨時(shí)鋼管柱支架均由4根牛470X9mm的鋼管組成，鋼管間橫向間距為4m,

縱向間距8m,鋼管中心線與鋼箱梁的腹板中心線對齊，以防止鋼箱梁底板變

形。每組中鋼管與鋼管之間通過2L75X8mm的水平桿和2L75X8mm斜拉桿

焊接成整體形成管支架，以保證整個(gè)支架的剛度及整體穩(wěn)定性。每組臨時(shí)鋼

管支架與臨時(shí)管支架之間通過貝雷梁連接（貝雷梁與鋼柱的牛腿連接），這樣

既保證了整個(gè)平臺的整體剛度同時(shí)也滿足了整體穩(wěn)定性性的需要。另在60#

墩與62#墩靠近高速護(hù)坡之間設(shè)置三組臨時(shí)墩，為保持水平方向穩(wěn)定，這兩

組臨時(shí)墩需在每個(gè)臨時(shí)墩的與頂推方向的反側(cè)設(shè)置2根w219X8mm的斜撐

桿，斜撐桿之間用2L75X8mm的角鋼焊接成整體。另在中央分隔帶搭設(shè)臨時(shí)

墩，臨時(shí)墩由4根陰70X9mm的鋼管組成，鋼管間橫向間距為2m,縱向間

距8mo

1.2EK0+835.631

鋼箱梁頂推安裝平臺擬布置28#墩與29#墩之間，每個(gè)鋼管柱上布置一

個(gè)下滑道梁滑座，且滑座頂面線性同頂推鋼箱梁豎曲線一致，頂推平臺長35m,

平臺上的所有荷載主要由3組鋼管柱支架傳給基礎(chǔ)，其中每組臨時(shí)鋼管柱支

架均由4根甲426X9mm的鋼管組成，鋼管間橫向間距為4m,縱向間距6m,

鋼管中心線與鋼箱梁的腹板中心線對齊，以防止鋼箱梁底板變形。每組中鋼

管與鋼管之間通過2L75X8mm的水平桿和2L75X8mm斜拉桿焊接成整體形

成管支架，以保證整個(gè)支架的剛度及整體穩(wěn)定性。每組臨時(shí)鋼管支架與臨時(shí)

管支架之間通過貝雷梁連接（貝雷梁與鋼柱的牛腿連接），這樣既保證了整個(gè)

平臺的整體剛度同時(shí)也滿足了整體穩(wěn)定性性的需要。另在31#墩與30#墩與

高速公路湖泊之間設(shè)置四組臨時(shí)墩，為保持水平方向穩(wěn)定，這兩組臨時(shí)墩需

在每個(gè)臨時(shí)墩的與頂推方向的反側(cè)設(shè)置2根（p219X8rnm的斜撐桿，斜撐桿之

間用2L75X8mm角鋼焊接成整體。另在中央分隔帶搭設(shè)臨時(shí)墩，臨時(shí)墩由4

根平470X9mm的鋼管組成，鋼管間橫向間距為2m,縱向間距8m。

2.頂推平臺及臨時(shí)支架基礎(chǔ)的處理

根據(jù)現(xiàn)場的地質(zhì)資料，為了保證每組支架中所有鋼管均能夠達(dá)到均勻受

力和沉降，同時(shí)能滿足通過支架傳下來的所有荷載，具體見計(jì)算式。經(jīng)計(jì)算

在保證安全和強(qiáng)度的前提下，現(xiàn)在每一組鋼管柱支架下做一個(gè)8mX6mX

0.5m的整體堡形混凝土（C25）基礎(chǔ)平臺，（ZK2+319.579、YK1+728.761基

礎(chǔ)平臺為10mX6mX0.8m）o每組鋼管柱支架與基礎(chǔ)通過預(yù)埋地腳螺栓連接。

三.鋼箱梁頂推施工中設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)計(jì)算

1.鋼箱梁的剛度計(jì)算

?EK0+728.090橋（跨徑25m+40m+25m）

最不利工況

鋼梁懸出L=12m時(shí)：

許用應(yīng)力o=9.5MpaV290Mpa（滿足要求）

撓度f=2.63mm（滿足要求）

豎向載荷二l（）80KN

?EK0+835.631橋（跨徑40m+60m+4（）m）

最不利工況

鋼梁懸出L=12m時(shí)：

許用應(yīng)力o=6.536Mpa<290Mpa（滿足要求）

撓度f=1.56mm（滿足要求）

豎向載荷二570.6KN

?EK1+285.255橋（跨徑30m+50m+30m）

最不利工況

鋼梁懸出L=10.5m時(shí)：

許用應(yīng)力。=70MpaV290Mpa（滿足要求）

撓度f=1.28mm（滿足要求）

?ZK2+319.579橋（跨徑40m+60m+40m）

最不利工況

鋼梁懸出L=11.2m時(shí)：

許用應(yīng)力。=9.5Mpa<290Mpa（滿足要求）

撓度f=2.63mm（滿足要求）

豎向載荷二1080KN

?YK1+728.761橋（跨徑40m+60m+40m）

最不利工況

鋼梁懸出L=11.2m時(shí)：

許用應(yīng)力o=9.5MpaV290Mpa（滿足要求）

撓度f=2.63mm（滿足要求）

豎向載荷二1080KN

2.基礎(chǔ)承載力驗(yàn)算

?EK1+285.255橋（跨徑30m+50m+30m）

最不利工況

鋼梁懸出L=10.5m時(shí)：臨時(shí)墩LSD8支座反力最大，為1273KN,查

設(shè)計(jì)圖紙，地基承載力按8t/n?考慮。S=15.8m2

取8mx6mxe）.5m的整體筏板混凝土（C25）基礎(chǔ)平臺

底板配直徑12的螺紋鋼，間距150mm。

頂板配直徑10的圓鋼，間距150mm。

?EK0+728.090橋（跨徑30m+50m+30m）

最不利工況

鋼梁懸出L=12m時(shí)：臨時(shí)墩LSD7支座反力最大，為1282KN,因

在路面不需考慮地基承載。其余取8mX6mX0.5m的整體筏板混凝

土(C25)基礎(chǔ)平臺

底板配直徑12的螺紋鋼，間距150mm。

頂板配直徑10的圓鋼，間距150mm。

?EK0+835.631橋(跨徑40m+60m+40m)

最不利工況

鋼梁懸跨京珠高速時(shí)：臨時(shí)墩LSD3和LSD5支座反力最大，為

1869KN,查設(shè)計(jì)圖紙，地基承載力按8t/m2考慮。S=24m2

其余取10mX6mxe).5m的整體筏板混凝土(C25)基礎(chǔ)平臺

底板配直徑12的螺紋鋼，間距150mm。

頂板配直徑10的圓鋼，間距150mm。

?ZK2+319.579橋(跨徑40m+60m+40m)

最不利工況

鋼梁懸跨京珠高速時(shí)：臨時(shí)墩LSD4和LSD6支座反力最大，為

2248ICN,查設(shè)計(jì)圖紙，地基承載力按8t/m2考慮。S=28m2

其余取10mX6m義0.5m的整體筏板混凝土(C25)基礎(chǔ)平臺

底板配直徑12的螺紋鋼，間距150mm。

頂板配直徑10的圓鋼，間距150mm。

?YK1+728.761橋(跨徑40m+60m+40m)

最不利工況

鋼梁懸跨京珠高速時(shí)：臨時(shí)墩LSD4和LSD6支座反力最大，為

2248KN,查設(shè)計(jì)圖紙，地基承載力按8t/m2考慮。S=28m2

其余取10mX6mX0.5m的整體筏板混凝土(C25)基礎(chǔ)平臺

底板配直徑12的螺紋鋼，間距150mm。

頂板配直徑10的圓鋼，間距150mm。

四、鋼箱梁頂推施工步驟：

?外環(huán)A匝道EK1+285.255

1、搭設(shè)頂推平臺、臨時(shí)墩

46Ht47#*49M4

//,）才40野9000f401izz川才4。曾10000才4。%「’4哪10500『

2、在平臺上拼接8、7、6、5制作單元

46#*47#*48#*49#*

252^Z|4nnft|qnnn140Q?9000140Q,9000/J40Qp9000140Q?9000140Q,10000/J40Q?10000140Q?1Q500i

3、頂推8、7、6、5制作單元到臨時(shí)墩LSD6,后續(xù)拼接4號制作單元

4、頂推8、7、6、5、4制作單元到臨時(shí)墩LSD7,后續(xù)拼接3號制作單元

5、頂推8、7、6、5、4、3制作單元到49#墩，后續(xù)拼接1、2號制作單元

46??47#?48#*49#*

25^5/|4皿。|qnnn140Q?9000I4013P9000140Qj)900U140。,9000q40Q|)100001400410000140。^105001

6、落梁到位，補(bǔ)涂，拆除臨時(shí)設(shè)施

46升墩47448#里49#?

?外環(huán)C匝道EK0+782.090

1、搭設(shè)頂推平臺、臨時(shí)墩

2、在平臺上拼接1、2、3、4、5制作單元

3、頂推1、2、3、4、5制作單元到臨時(shí)墩LSD8,后續(xù)拼接6、7制作單元

4、頂推7、6、5、4、3、2、1制作單元到25#墩。

5、落梁到位，補(bǔ)涂，拆除臨時(shí)設(shè)施

29#*28#?27#*26#*25#?

?ZK2+319.579

1、搭設(shè)頂推平臺、臨時(shí)墩。經(jīng)京珠高速路政管理部門批準(zhǔn)后，離施工區(qū)

域100米左右距離，拆除中央分隔帶的樹木及路緣石（拆除范圍30米左

右）并人工開挖澆注混凝土硬化和路面處理，作為半幅封閉施工時(shí)的左

右分流口。并拆除頂推路線上的中央分分隔帶樹木及路緣石，并人工開

挖澆注混凝土硬化和路面處理。

2、在平臺上拼接1、2、3、4制作單元，封閉京珠高速左半幅（北京方

向），右半幅渠化限速雙向通行。在封閉的左半幅路面上搭設(shè)滑移小車，

滑移道等，搭設(shè)中央分隔帶臨時(shí)墩。

3、頂推1、2、3、4制作單元到臨時(shí)墩LSD5,后續(xù)拼接5號制作單元，并固

定鋼梁與臨時(shí)墩5

35**34#?

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??^1.4ooe,tigooiisnolaooo”.4000,aopoo/.4ooe?9000，?1^.4000,HSOOusoo

4、頂推1、2、3、4、5制作單元與臨時(shí)墩5至中央分隔帶臨時(shí)墩6。拆

除左半幅路面上的滑道，臨時(shí)設(shè)施等，并將路面清理打掃干凈，并進(jìn)行

安全檢查，確保不影響正常通車后移走右幅渠化、警示設(shè)施，開放左幅

交通。

鼻

0

理

,一

-

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’

！

一

、

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一

*皿

5、重新連接臨時(shí)墩5頂推1、2、3、4、5制作單元與臨時(shí)墩5至邊坡附近，固

定住滑移小車，拆除鋼梁與滑移小車間的連接。

30開?34#4

LSD1LSDSLSD3

6、拼接6、7制作單元。

7、頂推1、2、3、4、5、6、7制作單元到33#墩，拆除臨時(shí)墩5,保留臨時(shí)墩6,京

珠高速雙向通車。

I-..

I.-I?::

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8、拼接8、9、10、11制作單元后，全橋頂推到位。

9、落梁到位，補(bǔ)涂，拆除臨時(shí)設(shè)施

?YK1+728.761

1、搭設(shè)頂推平臺、臨時(shí)墩。經(jīng)京珠高速路政管理部門批準(zhǔn)后，離施工區(qū)

域100米左右距離，拆除中央分隔帶的樹木及路緣石（拆除范圍30米左

右），并人工開挖澆注混凝土硬化和路面處理，作為半幅封閉施工時(shí)的左

右分流口。并拆除頂推路線上的中央分分隔帶樹木及路緣石，并人工開

挖澆注混凝土硬化和路面處理。

2、在平臺上拼接1、2、3、4制作單元，封閉京珠高速右半幅（珠海方

向），左半幅渠化限速雙向通行。在封閉的右半幅路面上搭設(shè)滑移小車，

滑移道等，搭設(shè)中央分隔帶臨時(shí)墩。

3、頂推1、2、3、4制作單元到滑移小車（LSD5）,后續(xù)拼接5號制作單

元，并固定鋼梁與滑移小車（LSD5）

4、頂推1、2、3、4、5制作單元與臨時(shí)墩至中央分隔帶臨時(shí)墩6。拆除

左半幅路面上的滑道，臨時(shí)設(shè)施等，并將路面清理打掃干凈，并進(jìn)行安

全檢查，確保不影響正常通車后移走左幅渠化、警示設(shè)施，開放右幅交

通。

5、重新安裝臨時(shí)墩5,頂推1、2、3、4、5制作單元與臨時(shí)墩5至邊坡

附近，固定住滑移小車，拆除鋼梁與滑移小車間的連接。

6、拼接6、7、8制作單元，頂推1、2、3、4、5制作單元到臨時(shí)墩7,拆

除臨時(shí)墩5,保留臨時(shí)墩6,京珠高速雙向通車。

8、拼接9、10、11制作單元后，全橋頂推到位。

9、落梁到位，補(bǔ)涂裝，拆除臨時(shí)設(shè)施

7

?EK0+835,631

1、搭設(shè)頂推平臺、臨時(shí)墩。經(jīng)京珠高速路政管理部門批準(zhǔn)后，離施工區(qū)

域100米左右距離，拆除中央分隔帶的樹木及路緣石（拆除范圍30米左

右），并人工開挖澆注混凝土硬化和路面處理，作為半幅封閉施工時(shí)的左

右分流口，并拆除頂推路線上的中央分分隔帶樹木及路緣石，并人工開

挖澆注混凝土硬化和路面處理。

2、在平臺上拼接1、2、3制作單元，封閉京珠高速右半幅（珠海方向），

左半幅渠化限速雙向通行。在封閉的右半幅路面上搭設(shè)滑移小車，滑移

道等，搭設(shè)中央分隔帶臨時(shí)墩5。

3、頂推1、2、3制作單元到滑移小車（LSD4）,后續(xù)拼接4號制作單

元，并固定鋼梁與滑移小車（LSD4）

4頂推1、2、3、4制作單元與臨時(shí)墩至中央分隔帶臨時(shí)墩5,后續(xù)拼接5號制作單

元，拆除左半幅路面上的滑道，臨時(shí)設(shè)施等，并將路面清理打掃干凈，并進(jìn)行安全檢

查，確保不影響正常通車后移走左幅渠化、警示設(shè)施，開放右幅交通。

5、重新安裝臨時(shí)墩4,頂推1、2、3、4制作單元與臨時(shí)墩4至邊坡附近,

后續(xù)拼接5、6號單元。

'''''''.二5『『。北''—f

6、頂推1、2、3、4、5、6制作單元與臨時(shí)墩至LSD6,保留中央分隔帶臨時(shí)墩5,拆除

臨時(shí)墩4,后續(xù)拼接7,8號制作單元。

’‘‘‘‘’‘’t—

7、頂推1、2、3、4、5、6、7、8制作單元與臨時(shí)墩至LSD8,后續(xù)拼接9、10號制

作單元。

8、頂推1、2、3、4、5、6、7、8、9、10制作單元至31#墩，后續(xù)拼接11號制作單

元

9、落梁到位，補(bǔ)涂，拆除臨時(shí)設(shè)施

四、交通導(dǎo)改組織與安全保通措施

1、交通導(dǎo)改組織

鋼箱梁施工共有3處跨越京珠高速施工，兩處跨越武漢外環(huán)施工，兩處跨

越107國道施工，交通導(dǎo)改復(fù)雜。鋼箱梁工程本著“安全第一”來進(jìn)行交通

導(dǎo)改，我們主要從以下幾方面著手：

1.1在各橋安裝前一個(gè)月內(nèi)，就施工內(nèi)容，開、竣工時(shí)間、施工方案以及

安全保障措施等積極與路政管理部門協(xié)調(diào)，交通標(biāo)志、防護(hù)設(shè)施等按交通工

程施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行布設(shè)，確保行車安全。

1、2盡可能減少京珠高速的車道占用時(shí)間，頂推作業(yè)以最快的速度跨越

京珠高速?？缇┲楦咚俑鳂蚓唧w交通導(dǎo)改措施步驟如下：

A:EKO+835.631

步驟1：在京珠高速距施工現(xiàn)場北邊100米左右距離設(shè)中央分隔帶開口（長

30米），將珠海方向車分流至左半幅，北京、珠海方向車輛各占一個(gè)車道，

全封閉右幅車道（預(yù)留應(yīng)急車道）。

步驟2:在京珠高速距施工現(xiàn)場南邊100米左右距離設(shè)中央分隔帶開口（長

30米），將珠海方向車分流至右幅，向前北京、珠海方向兩幅恢復(fù)正常行駛。

拆中央分隔帶與地基處理共需占用半副車道5天時(shí)間。

步驟3:拆除施工現(xiàn)場中央分隔帶進(jìn)行頂推施工，施工完畢后，清理右幅

路面，預(yù)計(jì)占用右幅車道時(shí)間7天。

步驟4:恢復(fù)右幅通車，在京珠高速距施工現(xiàn)場南邊中央分隔帶將北京方

向車分流至右幅，北京、珠海方向車輛各占一個(gè)車道，全封閉左幅車道（預(yù)

留應(yīng)急車道）。

步驟5:在京珠高速距施工現(xiàn)場北邊中央分隔帶，將北京方向車分流至左

幅，向前北京、珠海方向兩幅恢復(fù)正常行駛。

步躲6:進(jìn)行頂推施工，施工完畢后，清理左幅路面，預(yù)計(jì)占用左幅車道

時(shí)間7天。

步驟7:取消所有交通標(biāo)志標(biāo)牌，恢復(fù)京珠正常通行，預(yù)計(jì)中央分隔帶處

理加頂推施工共需占用兩車道20天時(shí)間。

B:ZK2+319.579

步驟1：在京珠高速距施工現(xiàn)場南邊100米左右距離設(shè)中央分隔帶開口（長

30米），將北京方向車分流至右半幅，北京、珠海方向車輛各占一個(gè)車道，

全封閉左幅車道（預(yù)留應(yīng)急車道）。

步驟2:在京珠高速距施工現(xiàn)場北邊100米左右距離設(shè)中央分隔帶開口（長

30米），將北京方向車分流至左幅，向前北京、珠海方向兩幅恢復(fù)正常行駛。

拆中央分隔帶與地基處理共需占用半副車道5天時(shí)間。

步驟3:拆除施工現(xiàn)場中央分隔帶進(jìn)行頂推施工，施工完畢后，清理左幅

路面，預(yù)計(jì)占用左幅車道時(shí)間7天。

步驟4:恢復(fù)左幅通車，在京珠高速距施工現(xiàn)場北邊中央分隔帶將珠海方

向車分流至左幅，北京、珠海方向車輛各占一個(gè)車道，全封閉右幅車道（預(yù)

留應(yīng)急車道）。

步驟5:在京珠高速距施工現(xiàn)場南邊中央分隔帶，將珠海方向車分流至右

幅，向前北京、珠海方向兩幅恢復(fù)正常行駛。

步驟6:進(jìn)行頂推施工，施工完畢后，清理右幅路面，預(yù)計(jì)占用右幅車道

時(shí)間7天。

步驟7:取消所有交通標(biāo)志標(biāo)牌，恢復(fù)京珠正常通行，預(yù)計(jì)中央分隔帶處

理加頂推施工共需占用兩車道20天時(shí)間。

C:YK1+728.761

步驟1:在京珠高速距施工現(xiàn)場北邊100米左右距離設(shè)中央分隔帶開口（長

30米），將珠海方向車分流至左半幅，北京、珠海方向車輛各占一個(gè)車道，

全封閉右幅車道（預(yù)留應(yīng)急車道）。

步驟2:在京珠高速距施工現(xiàn)場南邊100米左右距離設(shè)中央分隔帶開口（長

30米），將珠海方向車分流至右幅，向前北京、珠海方向兩幅恢復(fù)正常行駛。

拆中央分隔帶與地基處理共需占用半副車道5天時(shí)間。

步驟3:拆除施工現(xiàn)場中央分隔帶進(jìn)行頂推施工，施工完畢后，清理右幅

路面，預(yù)計(jì)占用右幅車道時(shí)間8天。

步驟4:恢復(fù)右幅通車，在京珠高速距施工現(xiàn)場南邊中央分隔帶將北京方

向車分流至右幅，北京、珠海方向車輛各占一個(gè)車道，全封閉左幅車道（預(yù)

留應(yīng)急車道）。

步驟5:在京珠高速距施工現(xiàn)場北邊中央分隔帶，將北京方向車分流至左

幅，向前北京、珠海方向兩幅恢復(fù)正常行駛。

步驟6:進(jìn)行頂推施工，施工完畢后，清理左幅路面，預(yù)計(jì)占用左幅車道

時(shí)間8天。

步驟7:取消所有交通標(biāo)志標(biāo)牌，恢復(fù)京珠正常通行，預(yù)計(jì)中央分隔帶處

理加頂推施工共需占用兩車道25天時(shí)間。

三橋共計(jì)需占道時(shí)間65天。

武漢外環(huán)A、C匝道與鋼箱梁施工可不封閉交通，在施工前一個(gè)月內(nèi)需要

與相關(guān)路政部門聯(lián)系相關(guān)事宜。

2、安全保通措施

京珠高速是國家南北大通道，車流量大，保障車輛正常、安全運(yùn)行是關(guān)鍵。

必須組織專業(yè)維護(hù)交通人員和設(shè)施來保障交通暢通，確保施工期間京珠高速

公路的安全暢通和施工安全，制定詳細(xì)的施工組織計(jì)劃，嚴(yán)格按計(jì)劃貫徹落

實(shí)。

1、交通控制人員

項(xiàng)目部制定施工路段現(xiàn)場管理方案，落實(shí)施工路段管理責(zé)任及現(xiàn)場值勤人

員，做到職責(zé)分明，責(zé)任到人。

2、交通控制設(shè)施

用于作業(yè)現(xiàn)場交通控制設(shè)施有以下4種，結(jié)合施工段落和具體施工進(jìn)程而

設(shè)。本工程所有拼接、交叉施工交通導(dǎo)改防護(hù)設(shè)施數(shù)量見附表：

3、交通標(biāo)志

交通標(biāo)志是圖形符號和文字傳遞特定信息，用以管理交通的安全設(shè)施。分

警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志和指路標(biāo)志。

警告標(biāo)志提醒有關(guān)人員注意對交通潛在危害的情況，做成等邊三角形

（頂角朝上），帶有黑色符號或者信息，黃色襯底，作為一個(gè)普遍規(guī)則設(shè)

置在高速公路的右側(cè)，邊長1m,安裝高度和側(cè)面凈空空隙按有關(guān)規(guī)定進(jìn)

行，通常設(shè)置在護(hù)欄上或者臨時(shí)支柱上由反光材料制作而成。

禁令標(biāo)志增加對車輛行進(jìn)的強(qiáng)制限制，做成白底，紅圈、紅杠、黑圖

案，圖案壓杠，形狀為圓形和頂角向下的等邊三角形，尺寸為直徑1m和

邊長為1m。

安裝位置和反光要求同警告標(biāo)志。

指示標(biāo)志通常對車輛顯示行進(jìn)信息。顏色為藍(lán)底，白圖案，形狀為圓

形、長方形和正方形，標(biāo)準(zhǔn)尺寸直徑1m。長方形、正方形尺寸視實(shí)際需

要而定，安裝反光要求同警告標(biāo)志。

4、渠化設(shè)施

渠化設(shè)施是將施工區(qū)域與行車路面隔離開來的交通安全設(shè)施。用來警

告現(xiàn)場對駕駛員的危險(xiǎn)，保護(hù)工作人員引導(dǎo)、指示駕駛員通過危險(xiǎn)地帶,

包括錐形交通路標(biāo)、交通安全帶、導(dǎo)向標(biāo)和路欄等。顏色為紅白相間，間

距以使靠近車輛通行的工作路面變得明顯為原則。

錐形交通路標(biāo)分別設(shè)置在漸變段（既上下游過渡區(qū)）緩沖區(qū)或工作面

積區(qū)，設(shè)置在漸變段的錐形交通路標(biāo)最小間距7m,最大間距20m,設(shè)置

在緩沖區(qū)或工作面的渠化裝置，近視于漸變段的2倍，所有錐形標(biāo)志最低

高度達(dá)1m,采用反光強(qiáng)度最高的產(chǎn)品。

路欄是設(shè)置在區(qū)域兩端或周圍的欄式交通安全設(shè)施。顏色做成紅、白

相間。形狀為長方形、欄式，通常為1m高，2.5米長，采用反光材料。

導(dǎo)向標(biāo)是設(shè)置在施工路段需改變行車方向處的警告性標(biāo)志，采用反光

材料。顏色為紅白相間，形狀為長方形，通常為2.4米長，0.3米寬或1.8

米長，0.2米寬。

燈飾是配合施工標(biāo)志和渠化裝置，用來警告車輛、行人的燈光設(shè)施。

臨時(shí)養(yǎng)護(hù)和維修作業(yè)現(xiàn)場的燈飾是用來補(bǔ)充標(biāo)志和渠化裝置的。用穩(wěn)定發(fā)

光燈作為警燈，夜間成排一個(gè)系列來描繪作業(yè)現(xiàn)場邊緣。

5、路面標(biāo)記

設(shè)置于路面，用來提醒車輛、行人注意前方行進(jìn)信息變化的交通安全設(shè)施。

導(dǎo)向箭頭顏色為白色。

6、文字標(biāo)記

文字標(biāo)記是利用路面文字，指示或限制車輛行駛的標(biāo)記，顏色為黃色。

五、施工安全管理對策

1、安全管理措施

1.1認(rèn)真貫徹國家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策、法令、法規(guī)及上級頒發(fā)的有關(guān)

三大規(guī)程的安全生產(chǎn)責(zé)任制，施工人員進(jìn)場前必須進(jìn)行安全教育。

1.2參加施工的人員要熟知本工種的安全技術(shù)操作規(guī)程并嚴(yán)格遵守，在操作中

堅(jiān)守工作崗位，嚴(yán)禁酒后作業(yè)。不合格人員堅(jiān)決清退，下崗處理。

1.3起重工、焊工、電工、起重機(jī)司機(jī)等必須經(jīng)過專門培訓(xùn)，持證上崗。

14正確使用各種防護(hù)用品和安全設(shè)施。進(jìn)入施工現(xiàn)場個(gè)人防護(hù)用品齊全，正

確使用，高空作業(yè)必須使用安全帶，上下交叉作業(yè)必須采取防護(hù)措施，安全

帽、安全帶、安全網(wǎng)要定期檢查，不符合要求的不準(zhǔn)使用。

1.5各級安全員要經(jīng)常到班組和現(xiàn)場檢查安全情況，宣傳安全注意事項(xiàng)，檢查

指導(dǎo)安全工作。

1.6組織安全員和施工技術(shù)人員參加的工地安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題落實(shí)責(zé)任者，

及時(shí)處理和整改。

1.7定期組織安全員和施工技術(shù)人員參加的經(jīng)驗(yàn)交流和事故分析會，推廣先進(jìn)

的安全組織措施和技術(shù)措施，促進(jìn)安全工作的不斷提高。

1.8加強(qiáng)對電氣設(shè)備和線路的巡視檢查，定期維修，大風(fēng)、雨、雪等惡劣天氣

加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)異常停機(jī)處理。

2、安全施工措施：

2.1設(shè)備、材料和構(gòu)件堆放場地必須平整堅(jiān)實(shí)，各區(qū)域之間保持一定的距離，

以防止吊運(yùn)撞擊。

2.2設(shè)備、材料和構(gòu)件按要求分類碼放，碼放高度要執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，并有防護(hù)

措施。

2.3施工架子要按規(guī)定搭設(shè)，承重和異型腳手架要經(jīng)過計(jì)算，辦理審批手續(xù)。

2.4起重作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行起重作業(yè)安全操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章作業(yè)。重要設(shè)備和

構(gòu)件吊裝須編制吊裝方案并嚴(yán)格執(zhí)行。

2.5配電系統(tǒng)必須采取分級配電，各類配電箱、開關(guān)箱的安裝和內(nèi)部設(shè)置必須

符合有關(guān)規(guī)定，開關(guān)電器應(yīng)標(biāo)明用途，各類配電箱、開關(guān)箱外觀應(yīng)完整、牢

固、防雨、防塵。箱體外應(yīng)涂安全色標(biāo)，統(tǒng)一編號，拉閘停電進(jìn)行檢修時(shí)，

必須在配電箱門上掛“有人操作，禁止開閘”的標(biāo)示牌，必要時(shí)派專人看守,

停止使用的配電箱應(yīng)切斷電源，箱門上鎖。

2.6手持電動工具的電源線、插頭和插座應(yīng)完好，電源線不得任意接長和調(diào)

換，工具的外絕緣應(yīng)完好無損，維修、保管應(yīng)由專人負(fù)責(zé)。

2.7采用220V電源照明時(shí)，應(yīng)按規(guī)定布線和裝設(shè)燈具，并在電源一側(cè)加裝漏

電保護(hù)器，特殊場所必須按國標(biāo)規(guī)定使用安全電壓照明器，使用行燈照明，

其電源電壓不能超過36V,燈體與手柄應(yīng)堅(jiān)固，絕緣良好，電源線應(yīng)用橡膠

套電纜線，不得使用塑料線，行燈變壓器應(yīng)防潮、防雨水設(shè)施。

2.8電焊機(jī)應(yīng)單獨(dú)拉線設(shè)立開關(guān)，外殼應(yīng)做接零或接地保護(hù)，一次線長度應(yīng)

不小于5m,兩側(cè)接線應(yīng)接牢固，并安裝可靠的防護(hù)罩，焊把線應(yīng)無破損，絕

緣良好。電焊機(jī)設(shè)置地點(diǎn)應(yīng)防潮、防雨、防砸。

2.9搬遷或移動用電設(shè)備，必須先切斷電源，待安裝妥善后方可使用，不能

留有帶電導(dǎo)線。

2.10使用電氣設(shè)備前必須按規(guī)定穿戴和配備好相應(yīng)的防護(hù)用品，并檢查電器

裝置和保護(hù)設(shè)施是否完好。角向磨光機(jī)要有防護(hù)罩。

3、高空作業(yè)安全防護(hù)措施

3.1高空作業(yè)人員必須經(jīng)過醫(yī)生體檢合格，凡患有不宜從事高空作業(yè)疾病的人

一律禁止從事高空作業(yè)。

3.2高空作業(yè)區(qū)域必須設(shè)置圍欄，禁止行人、閑人通行闖入。

3.3禁止在沒有防護(hù)設(shè)施的情況下，沿腳手架、起重臂等處攀登或行走。

3.4高空作業(yè)應(yīng)有足夠的照明設(shè)備和避雷措施。

3.5高空作業(yè)所需的材料、工具、設(shè)備等必須根據(jù)施工進(jìn)度隨用隨運(yùn)，禁止超

負(fù)荷。

3.6高空作業(yè)料具應(yīng)堆放平穩(wěn)，并充分考慮風(fēng)荷載問題，工具應(yīng)隨時(shí)放入工具

袋內(nèi)，嚴(yán)禁亂堆、亂放和從高處拋擲材料、工具、對象。

4.鋼箱梁架設(shè)安全措施

4.1起梁、運(yùn)梁、架梁必須由專人指揮。

4.2所有架梁設(shè)備要事先檢修、調(diào)試達(dá)到正常運(yùn)行狀態(tài)方能安裝使用。

4.3加工廠龍門吊拼裝后要檢查試運(yùn)行，確定運(yùn)行可靠后方能投入吊裝施工。

4.4吊裝第一片梁時(shí)，要把T梁吊離地面5?10cm,檢查龍門吊架橋機(jī)各主要

受力構(gòu)件（鋼絲繩、卷揚(yáng)機(jī)、起吊點(diǎn)等）是否可靠，并靜吊半小時(shí)以上后才

能正式實(shí)施吊裝作業(yè)。

4.5每次吊裝作業(yè)前，由專人對龍門吊架橋機(jī)進(jìn)行檢查，作業(yè)完畢后關(guān)閉主要

電源，龍門吊、走行輪下要塞置鐵楔、系纜風(fēng)繩，保證龍門吊、架橋機(jī)閑置

時(shí)及夜間安全可靠。

4.6遇大風(fēng)（風(fēng)力大于5?6級）、大霧（能見度小于30m）、大雨、大雪等惡

劣天氣時(shí)，禁止從事吊裝作業(yè)

5、文明施工及消防、保衛(wèi)措施

5.1、施工現(xiàn)場環(huán)境衛(wèi)生

施工現(xiàn)場必須遵照“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的原則，確定黨政領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)消防

保衛(wèi)工作。成立消防保衛(wèi)領(lǐng)導(dǎo)小組，及時(shí)解決施工期內(nèi)的防火治安問題，工

地配電專職人員，晝夜值勤，確?，F(xiàn)場施工材料、機(jī)具的安全。消防工作實(shí)

行“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針，所有施工人員進(jìn)入現(xiàn)場前必須進(jìn)行消防

教育，嚴(yán)格遵守消防治安條例，切實(shí)做好消防工作。

5.2消防施工措施：

5.2.1料場庫房的設(shè)置要達(dá)到消防治安條例要求，并配有必要防范設(shè)施，易燃、

易爆等專庫，嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)用回收制度。

522現(xiàn)場配備足夠數(shù)量的消防器材，做到布局合理。定期維護(hù)保養(yǎng)和更換，

冬季使用采取防凍保溫措施，保證消防器材處于靈敏有效的良好狀態(tài)。

2、安全生產(chǎn)組織管理

2.1安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)

根據(jù)工作需要，項(xiàng)目部成立安全生產(chǎn)小組，工程管理部配備技術(shù)形的專

職安全員，施工班組設(shè)兼職的安全員，形成自上而下的安全保證體系。

3、安全目標(biāo)及保障措施

3.1、安全目標(biāo)

1、保證高速車輛的正常通行，杜絕因施工不當(dāng)而導(dǎo)致高速通車堵

塞、中斷或其他事故的發(fā)生。

2、保證施工人員和車輛安全，避免事故發(fā)生。

3、保證高速的正常營運(yùn)。

3.2、保證措施

1.成立由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)的交通組織領(lǐng)導(dǎo)小組：